Schone voertuigen. april Team Informatie en Juridische Zaken Onderzoek en Statistiek

Transcriptie

1 Schone voertuigen 0 april 2008 Team Informatie en Juridische Zaken Onderzoek en Statistiek

2

3 Schone voertuigen Rapportage: Gemeente Maastricht Onderzoek & Statistiek Paul Hinssen / Ans Schoenmakers Mosae Forum 10 Postbus BZ Maastricht T paul.hinssen@maastricht.nl Opdrachtgever: Gemeente Maastricht; Domein Stadsontwikkeling, Economie en Beheer Druk: DPC, gemeente Maastricht Maastricht, april 2008

4 Inhoudsopgave 1 Inleiding Aanleiding onderzoek Probleemstelling Onderzoeksopzet en dataverzameling Opbouw rapportage 3 2 Het onderzochte wagenpark Inleiding Aantallen voertuigen Wagenpark naar soort brandstof Wagenpark en Euronormen Ritten en kilometers 8 3 De bereidheid om te investeren in schone voertuigen Vervangingsinvesteringen Bereidheid van bedrijven om te investeren in schone(re) voertuigen 12 4 Prikkels voor milieubewust rijden Investeringsprikkels Multi-fuel tankstation De belangstelling voor een gratis wagenparkscan Informatie als prikkel 15

5 5 Opvattingen van bedrijven over schone voertuigen 17 6 Vervoer en transport door derden en het leasen van bedrijfswagens Vervoer en transport door derden Leasen 20 Bijlagen 21 1 Gehanteerde vragenlijst 21 2 Opmerkingen van respondenten 27

6

7 Inleiding hoofdstuk Aanleiding onderzoek De Gemeente Maastricht heeft in 2006 een luchtkwaliteitplan inclusief een pakket uitvoeringsmaatregelen vastgesteld. In het luchtkwaliteitsplan zijn maatregelen opgenomen ter verbetering van de luchtkwaliteit met als doel te kunnen voldoen aan de normen voor stikstofdioxide en fijn stof. Deze normen betreft Europese regelgeving waaraan in 2010 moet worden voldaan. Een onderdeel van deze maatregelen vormt het realiseren van schone wagenparken binnen de grenzen van de gemeente Maastricht. Op basis van het luchtkwaliteitsplan en als uitvloeisel van het Bestuursakkoord Meer voor de mensen heeft de gemeente Maastricht voor de komende jaren maatregelen gepland om haar eigen wagenpark milieuvriendelijker te maken en om zo een bijdrage te leveren aan een betere luchtkwaliteit. Inmiddels zijn er gemeentelijke voertuigen die rijden op alternatieve brandstoffen als p.p.o. (pure plantaardige olie), aardgas of hybride. Daarnaast zijn een aantal huisvuilwagens voorzien van een roetfilter. Behalve de maatregelen die genomen worden binnen de eigen organisatie is het daarnaast van belang om te achterhalen welke beïnvloedbare factoren bij het bedrijfsleven van belang zijn bij het al dan niet overgaan op de aanschaf van schone voertuigen. Daarna moet worden bekeken hoe door stimulering en enthousiasmering de markt bewogen kan worden schone voertuigen in te zetten. De Sector Ruimte van de gemeente Maastricht heeft Onderzoek en Statistiek gevraagd om dit te onderzoeken onder Maastrichtse bedrijven met een groot wagenpark. De probleemstelling voor dit onderzoek luidt: Welke ideeën, opvattingen en beweegredenen leven er onder de bedrijven in Maastricht met een eigen wagenpark als het gaat om milieubewust rijden? Inleiding 1

8 1.2 Probleemstelling In overleg met de opdrachtgever is de probleemstelling voor dit onderzoek als volgt geformuleerd: Welke ideeën, opvattingen en beweegredenen leven er onder de bedrijven in Maastricht met een eigen wagenpark als het gaat om milieubewust rijden? Uit deze probleemstelling zijn de volgende onderzoeksvragen te herleiden: Welke vooroordelen leven er bij de verschillende bedrijven ten aanzien van milieubewust rijden? In hoeverre denken bedrijven al milieubewust? Wat weten bedrijven over milieubewust rijden? Wat weten bedrijven nog niet over milieubewust rijden? In hoeverre zijn bedrijven bereid te investeren in schone voertuigen? Met welke prikkels zijn bedrijven over te halen aandacht te schenken aan milieubewust rijden? Zijn bedrijven bereid deel te nemen aan een symposium? 1.3 Onderzoeksopzet en dataverzameling Voor dit onderzoek hebben 564 bedrijven begin november 2007 een vragenlijst (bijlage 1) ontvangen. Eind januari hadden 163 bedrijven de vragenlijst geretourneerd. Vervolgens heeft begin februari 2008 een telefonische rappellering plaatsgevonden onder 79 bedrijven. Aan de bedrijven die de vragenlijst niet meer in hun bezit hadden is opnieuw een vragenlijst toegezonden (per post of per ). Uiteindelijk is de vragenlijst door 175 bedrijven geretourneerd. Hierbij bevonden zich 8 vragenlijsten die geen zinvolle antwoorden bevatten. Deze vrijwel blanco vragenlijsten zijn niet verder verwerkt in de onderzoeksresultaten. De response is te laag is om representatieve uitspraken te kunnen doen over alle bedrijven. Het gezamenlijke wagenpark van de onderzochte bedrijven is groot genoeg om indicatieve inzichten te verschaffen in de onderzochte problematiek. 2

9 1.4 Opbouw rapportage De rapportage omvat verschillende hoofdstukken. Hoofdstuk 1, het onderhavige hoofdstuk, behelst de inleiding, probleemstelling en de gehanteerde methode van dataverzameling. Het tweede hoofdstuk beschrijft enige kenmerken het onderzochte wagenpark. In hoofdstuk drie komt de vraag aan de orde of bedrijven bereid zijn om te investeren in een schoner wagenpark. Daarbij wordt een onderscheid gemaakt tussen reguliere (vervangings- )investeringen en de bereidheid om te investeren in schone(re) voertuigen. Hoofdstuk 4 gaat over prikkels die bedrijven er toe kunnen brengen om aandacht te schenken aan milieubewust rijden. Onderzocht is hoe bedrijven gestimuleerd kunnen worden om te investeren in een scho(o)n(er) wagenpark. Ook wordt nagegaan wat het stimulerende effect kan zijn van de vestiging van een multi-fuel tankstation in Maastricht. De behoefte aan een gratis wagenparkscan wordt gemeten en onderzocht wordt of en hoe bedrijven geïnformeerd willen worden over schone voertuigen en schone brandstoffen. In hoofdstuk 5 wordt een schets gegeven van de bij de onderzochte bedrijven heersende opvattingen over schone voertuigen. Hoofdstuk 6 handelt over het vervoer en transport door leveranciers en over het leasen van bedrijfswagens. Deze rapportage wordt afgesloten met enige bijlagen: de gehanteerde vragenlijst en een overzicht van door de onderzochte bedrijven bij dit onderzoek gemaakte slotopmerkingen. Inleiding 3

10 4

11 Het onderzochte wagenpark hoofdstuk Inleiding In dit hoofdstuk worden enige kenmerken beschreven van het wagenpark dat in bezit is van de bedrijven die aan het onderzoek hebben meegewerkt. Ingegaan wordt op de omvang van het wagenpark, de soorten brandstofgebruik, de mate waarin de wagens voldoen aan de geldende Euronormen, en het gebruik van het wagenpark. 2.2 Aantallen voertuigen. Van de 167 bedrijven waarvan de gegevens zijn verwerkt heeft 74% een eigen wagenpark. In totaal bezitten deze bedrijven 2797 bedrijfswagens: 1276 personenauto s, 730 (bestel)bussen, 559 vrachtwagens en 224 heftrucks. Ter vergelijking: volgens gegevens van het CBS waren er op in geheel Maastricht 4827 bedrijfsauto s 1. Daarnaast worden veel auto s worden geleasd: 65 van de onderzochte 167 bedrijven leasen in totaal 1153 voertuigen (zie par. 6.2). 1 Centraal Bureau voor de Statistiek,Voorburg/Heerlen, 2007 Gemeente Op Maat 2006 Maastricht, pag. 26 Het onderzochte wagenpark 5

12 2.3 Wagenpark naar soort brandstof Uitgesplitst naar de soort brandstof die het voertuig verbruikt ziet het onderzochte wagenpark er als volgt uit: tabel 1 Wagenpark per soort voertuig en per soort brandstof gas diesel benzine elektrisch anders Weet niet/ n.v.t. totaal Personenauto s 1 % 72 % 26 % 0 % 0 % 0 % 100% (bestel)bus 0 % 93 % 7 % 0 % 0 % 0 % 100% Vrachtwagens 3 % 91 % 4 % 0 % 0 % 1 % 100% Heftrucks 32 % 15 % 2 % 49 % 0 % 2 % 100% Een groot deel van het bedrijfswagenpark rijdt op diesel, dit geldt zowel voor de personenauto s als de (bestel)bussen of vrachtauto s. Alleen bij de heftrucks is diesel niet de belangrijkste brandstofvorm. 2.4 Wagenpark en Euronormen Van het bestaande wagenpark is tevens in kaart gebracht in welke mate de voertuigen voldoen aan het geldende stelsel van Euronormen. Dit zijn Europese emissienormen voor uitlaatgassen, die gelden voor nieuwe personenauto's, bestelauto's, vrachtwagens en bussen. Een auto die van de fabrieksband rolt, mag slechts een beperkte hoeveelheid luchtvervuilende stoffen uitstoten (met name NOx en fijn stof). De huidige norm is de Euro-3- norm, die geldt sinds Voor personenauto's en bestelauto's is de strengere Euro-4-norm in 2005 van kracht geworden. De Euro-4-norm betekent een halvering van de uitstoot van luchtverontreinigende stoffen. Momenteel wordt in de Europese Unie onderhandeld over de Euro-5-norm, die naar verwachting in 2010 ingaat. Verwacht wordt dat deze laatste norm voor roetdeeltjes zo streng wordt dat het dan nog nauwelijks verschil zal maken of een nieuwe auto op benzine, diesel, lpg of aardgas rijdt. Daarna is nog een volgende aanscherping (Euro-6) nodig om nieuwe autos ook voor stikstofoxiden voldoende schoon te krijgen. Voor vrachtauto's en bussen zijn de normen tot 2008 al vastgesteld. In 2005 is de Euro-4-norm ingegaan, in 2008 gaat de Euro-5-norm voor vrachtauto's in. 6

13 Het onderzochte wagenpark voldoet als volgt aan het stelsel van Europese normen: tabel 2 Wagenpark per soort voertuig en per Euronorm Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 5+ Weet niet/n.v.t. Onbekend totaal Personenauto s 0 % 0 % 0 % 9 % 6 % 0 % 0 % 5 % 79 % 100% (bestel)bus 0 % 0 % 10 % 25 % 12 % 0 % 0 % 7 % 45 % 100% Vrachtwagens 7 % 8 % 21 % 35 % 6 % 19 % 1 % 3 % 1 % 100% Heftrucks 0 % 0 % 0 % 1`% 0 % 1 % 0 % 17 % 81 % 100% Geconcludeerd mag worden dat eigenaren voor een groot deel van hun wagenpark niet weten aan welke Euronorm dit voldoet. Een groot deel van het wagenpark waarvan dit wel bekend is, voldoet niet aan de actuele norm. Het onderzochte wagenpark 7

14 2.5 Ritten en kilometers Het wagenpark van de onderzochte bedrijven wordt niet uitsluitend lokaal ingezet. Van de uitgevoerde ritten vindt 47% plaats binnen de gemeentegrenzen, de rest daarbuiten: in de regio (7%), in het land (27%) en ook over de landsgrenzen (18%). tabel 2 Ruimtelijke spreiding van uitgevoerde ritten Internationaal 18 Nationaal 27 Regionaal 7 Binnenstedelijk 47 0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 Het binnenstedelijke aandeel slinkt (van 47 naar 31%) indien we kijken naar de gemiddeld maandelijks afgelegde kilometers. Het nationale aandeel neemt daarentegen toe (van 27 naar 56%). 8

15 tabel 2 Ruimtelijke spreiding van afgelegde kilometers Internationaal 6% Nationaal 56% Regionaal 8% Binnenstedelijk 31% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Het onderzochte wagenpark 9

16 10

17 De bereidheid om te investeren in schone voertuigen hoofdstuk Vervangingsinvesteringen Van de onderzochte bedrijven is 52% van plan om binnen drie jaar (een deel van) het wagenpark te vervangen. Gevraagd is om aan te geven hoeveel voertuigen op de nominatie staan om binnen 3 jaar vervangen te worden. Aan de hand van de omvang van het wagenpark en de bijbehorende omvang van de vervangingsplannen is een 3-jarige vervangingsquote berekend per soort voertuig: tabel 3 Vervangingsquota per soort voertuig Percentage voertuigen dat de komende 3 jaar wordt vervangen % Personenauto s 38 % (Bestel)bussen 37 % Vrachtwagens 25 % Heftrucks 18 % De bereidheid om te investeren in schone voertuigen 11

18 3.2 Bereidheid van bedrijven om te investeren in schone(re) voertuigen Van de onderzochte bedrijven geeft 43% aan dat het bedrijf bereid is om te investeren in schone(re) voertuigen. De bedrijven die bereid zijn om te investeren in schone(re) voertuigen bezitten het merendeel van het wagenpark van de onderzochte bedrijven. tabel 4 Bereidheid om in schone voertuigen te investeren naar aandeel in het wagenpark Wel bereid Niet bereid Personenauto s 90 % 10 % (Bestel)bussen 76 % 24 % Vrachtwagens 93 % 7 % Heftrucks 74 % 26 % 12

19 Prikkels voor milieubewust rijden hoofdstuk Investeringsprikkels Gezocht is naar prikkels die bedrijven er toe brengen om aandacht te schenken aan milieubewust rijden. Zo is aan de bedrijven, die aangeven op dit moment niet bereid te zijn om te investeren in schone(re) voertuigen, gevraagd om aan te geven onder welke voorwaarden die bereidheid er wel zou zijn. Sommige bedrijven investeren niet in schone(re) voertuigen omdat ze uitsluitend auto s leasen en dus geen eigen wagenpark bezitten. Voorwaarden die zijn genoemd voor het investeren in schone(re) voertuigen zijn: er moet subsidie voor beschikbaar zijn (4%) economische voorwaarden (10%) bij reguliere vervanging is men bereid te investeren in schone(re) voertuigen (5%) de mogelijkheid om (landelijk) schone brandstof te kunnen tanken (4%). 4.2 Multi-fuel tankstation Van de onderzochte bedrijven voelt 41% zich gestimuleerd om over te gaan tot de aanschaf van schone voertuigen door het voornemen van de gemeente Maastricht om een multi-fuel tankstation in de stad te realiseren. De bedrijven die de vestiging in Maastricht van een multi-fuel tankstation ervaren als een stimulans om schone(re) voertuigen aan te schaffen bezitten tezamen een kleine minderheid van het onderzochte wagenpark (tabel 5). Prikkels voor milieubewust rijden 13

20 tabel 5 Omvang van het wagenpark van bedrijven die de vestiging van een multi-fuel tankstation in Maastricht wel of niet zien als een (extra) stimulans voor de aanschaf van schone(re) voertuigen Wel stimulans Geen stimulans Personenauto s 41 % 59 % (Bestel)bussen 45 % 55 % Vrachtwagens 47 % 53 % Heftrucks 51 % 49 % 4.3 De belangstelling voor een gratis wagenparkscan Een minderheid van 23% van de onderzochte bedrijven heeft interesse in een gratis wagenparkscan, waarin een kosten-baten analyse wordt gemaakt van het huidige wagenpark ten opzichte van een wagenpark met schonere motoren. Hoewel het hier gaat om een minderheid van de ondervraagde bedrijven, hebben deze bedrijven een meer dan evenredig aandeel in het onderzochte wagenpark. tabel 6 Aandeel in het wagenpark van bedrijven die een wagenparkscan willen Wil wel een scan Wil geen scan Personenauto s 41 % 59 % (Bestel)bussen 50 % 50 % Vrachtwagens 54 % 46 % Heftrucks 42 % 58 % 14

21 4.4 Informatie als prikkel Iets meer dan een kwart van de bedrijven (26%) heeft behoefte aan meer informatie over schone voertuigen / brandstoffen. Deze behoefte heeft vooral betrekking op: De kosten van schone voertuigen en schone brandstoffen (3%) Regelgeving op het gebied van de schone voertuigen (3%) Informatie over de verschillende soorten schone brandstoffen (9%) tabel 7 De wijze waarop bedrijven geïnformeerd willen worden % Symposium 4 % Folders 16 % Website 10 % 18 % Voorlichtingsbijenkomst 8 % Anders 2 % De wijze waarop bedrijven geïnformeerd willen worden varieert van informatievoorziening per (18%) tot informatieverstrekking via een te organiseren symposium (4%). Bij de onderzochte bedrijven is een beperkte bereidheid om deel te nemen aan een symposium. Als andere manieren van informatievoorziening zijn genoemd: een enquête en een gesprek. Prikkels voor milieubewust rijden 15

22 16

23 Opvattingen van bedrijven over schone voertuigen hoofdstuk 5 In het algemeen hebben de onderzochte wagenparkeigenaren een positieve grondhouding ten aanzien van het streven om de kwaliteit van de lucht te verbeteren door middel van het stimuleren van schone(re) voertuigen. tabel 8 Opvattingen van bedrijven over schone voertuigen Helemaal mee eens Mee eens Neutraal Niet mee eens Helemaal niet mee eens Weet niet Schone(re) voertuigen kosten alleen maar geld 8 % 16 % 28 % 29 % 12 % 6 % Ik ben voldoende geïnformeerd over schone(re) voertuigen 12 % 29 % 33 % 18 % 6 % 2 % Het grootste probleem zijn voertuigen van elders (buitenland) 8 % 19 % 34 % 22 % 5 % 12 % Strengere controles zou een veel betere maatregel zijn om de luchtkwaliteit te verbeteren 6 % 26 % 33 % 21 % 10 % 4 % Het aanschaffen van schone(re) voertuigen is zeer zinvol 18 % 57 % 18 % 1 % 3 % 3 % Het onderhoud van voertuigen op schone brandstoffen is veel duurder 7 % 9 % 30 % 15 % 1 % 36 % Opvattingen van bedrijven over schone voertuigen 17

24 18

25 Vervoer en transport door derden en het leasen van bedrijfswagens hoofdstuk Vervoer en transport door derden Behalve via het eigen of geleasde wagenpark kunnen bedrijven ook een bijdrage leveren aan de luchtkwaliteit in Maastricht door invloed uit te oefenen op derden die aan het bedrijf leveren. tabel 9 Gemiddeld aantal leveringen door voertuigen van derden per maand % Nooit 13 % Minder dan 1 keer per maand 6 % 1-10 keer 18 % keer 10 % keer 7 % keer 7 % Meer dan 40 keer 37 % Anders 2 % Bedrijven kunnen ook bij het uitbesteden van vervoers - en transportdiensten aan derden rekening houden met milieuaspecten en wel met name met het gebruik van schone brandstoffen. Van de onderzochte bedrijven geeft 14% aan dit ook daadwerkelijk te doen. De overige 86% van de onderzochte bedrijven houdt geen rekening met de genoemde milieuaspecten. De redenen die hiervoor worden aangevoerd zijn onder meer: Het kostenaspect Er wordt niets uitbesteed/de vraag is niet van toepassing Men heeft hier geen invloed op Men is onbekendheid met de materie Vervoer en transport door derden en het leasen van bedrijfswagens 19

26 6.2 Leasen De bedrijven die voor dit onderzoek informatie over hun wagenpark hebben verstrekt leasen bij elkaar 1153 voertuigen. Van alle bedrijven gebruikt 39% lease-auto s. Het gebruik van lease-auto s is als volgt verspreid over de bedrijven. tabel 9 Gebruik van lease-auto s % 1-5 lease auto s 23 % 6 10 lease auto s 8 % > 10 lease auto s 8 % Geen lease-auto s 61 % Van de onderzochte bedrijven geeft 29% aan dat zij bij het leasen van auto s rekening houden met milieuaspecten en met name met het gebruik van schone brandstoffen. De bedrijven die daar geen rekening mee houden hebben daarbij de volgende motieven: Het kostenaspect (2%) onbekendheid c.q. onwetendheid met c.q. van het betreffende milieuaspect (2%) men heeft geen invloed op het milieuaspect van het leasen van auto s (2%). 20

27 Bijlage 1 Gehanteerde vragenlijst Naam van uw bedrijf: Uw naam: Uw 1. Heeft uw bedrijf een eigen wagenpark? 1 Ja 2 Nee ga door naar vraag Hoe is uw wagenpark is opgebouwd? aantallen 1 Personenauto s 2 (bestel)bus 3 vrachtwagens 4 heftrucks Bijlagen 21

28 3. Kunt u in onderstaande tabel per categorie voertuig aangeven op welke brandstoffen deze voertuigen rijden (in aantallen)? gas diesel benzine elektrisch anders weet niet/ n.v.t. 1 Personenauto s (bestel)bus vrachtwagens heftrucks Kunt u in onderstaande tabel per categorie voertuig aangeven aan welke euronormen deze voertuigen voldoen (in aantallen)? Euro 0 Euro1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 5+ weet niet / n.v.t. 1 Personenauto s (bestel)bus vrachtwagens heftrucks

29 5. Welk percentage van de gemiddeld maandelijks uitgevoerde ritten is binnenstedelijk, interstedelijk/ nationaal of internationaal? Aantal ritten 1 binnenstedelijk,. % regionaal 2 nationaal,. % 3 internationaal. % 100 % Gem aantal kilometers 6. Is uw bedrijf voornemens om binnen 3 jaar (een deel) van het wagenpark te vervangen? 1 Nee 2 Ja, namelijk:.. aantal Personenauto s (bestel)bus vrachtwagens heftrucks 7. Is uw bedrijf op dit moment bereid te investeren in schone(ere) voertuigen? 1 Ja ga door naar vraag 9 2 Nee 8. Onder welke voorwaarde zou uw bedrijf wel bereid zijn te investeren in schone(ere) voertuigen? Bijlagen 23

30 9. De gemeente is voornemens om een multi-fuel tankstation in de stad te realiseren waar u de mogelijkheid heeft om meerdere schone brandstoffen te tanken. Zou u hierdoor (extra) gestimuleerd worden om over te gaan tot de aanschaf van schone voertuigen? 1 Ja 2 Nee 10. De gemeente is voornemens bedrijven met grote wagenparken wagenparkscans aan te bieden. In deze scans wordt een kosten baten analyse gemaakt van uw huidige wagenpark ten opzichte van een wagenpark met schonere motoren. Heeft uw bedrijf interesse in een gratis wagenparkscan ten aanzien van overgang op schonere brandstoffen? 1 Ja 2 Nee 11. Heeft u bedrijf behoefte aan meer informatie over schone voertuigen / brandstoffen? Zo ja aan welke informatie? 1 Nee, geen behoefte aan informatie ga door naar vraag 13 2 Ja, wel behoefte aan informatie, te weten, Op welke wijze zou u deze informatie willen ontvangen? (meerdere antwoorden mogelijk) 1 symposium, 2 folders 3 website 4 5 voorlichtingsbijeenkomst 6 anders, namelijk.. 24

31 13. In deze vraag worden u een aantal stellingen voorgelegd. In hoeverre bent u het met deze stellingen (helmaal) eens of (helemaal) oneens? 1 Schone(re) voertuigen kosten alleen maar geld 2 Ik ben voldoende geïnformeerd over schone(re) voertuigen 3 Het grootste probleem zijn voertuigen van elders (buitenland) 4 Strengere controles zou een veel betere maatregel zijn om de luchtkwaliteit te verbeteren 5 Het aanschaffen van schone(ere) voertuigen is zeer zinvol 6 Het onderhoud van voertuigen op schone brandstoffen is veel duurder helemaal mee eens mee eens neutraal Niet mee eens helemaal niet mee eens weet niet 14. Hoeveel leveringen vinden er gemiddeld per maand plaats bij uw bedrijf door voertuigen van derden? 1 nooit 2 minder dan 1 keer per maand keer keer keer keer 7 meer dan 40 keer 8 anders, Bijlagen 25

32 15. Houdt u bij het uitbesteden van vervoers- en transportdiensten aan derden rekening met milieuaspecten met name schone brandstoffen? 1 Ja 2 Nee, omdat. 16. Maakt u in uw bedrijf gebruik van lease auto s? Zo ja, hoeveel?. lease auto s (gemiddeld aantal per jaar invullen) 17. Houdt u bij de aanschaf van leaseauto s rekening met milieuaspecten met name schone brandstoffen? 1 Ja 2 Nee, omdat. Dit was de laatste vraag. Heeft u nog opmerkingen bij of over dit onderzoek dan kunt u deze hieronder kwijt.. Bedankt voor uw medewerking U kunt de ingevulde vragenlijst in de retourenvelop verzenden. Een postzegel is niet nodig. 26

33 Bijlage 2 Opmerkingen Aan de respondenten is de gelegenheid geboden om opmerkingen bij of over het gehouden onderzoek te ventileren. Van deze gelegenheid is door 37 respondenten gebruik gemaakt. Hun opmerkingen zijn hieronder integraal vermeld. Zorg dat de Wilhelmina brug weer voor alle verkeer gebruikt kan worden! zie vraag 15. We moeten hiermee ophouden en de realiteit onder ogen zien. Bullshit. Wij zijn bezig te stoppen met de zaak, dus wij hebben alles te koop staan. (dus geen investering meer). Wacht op info Voorgestelde maatregelen zijn zeker zinvol, maar zelf ga ik binnen 1 a 2 jaar stoppen met mijn bedrijf. Reeds vermeld. bij vraag 9 vermeld: Misschien. Bij vraag 10 vermeld: in de toekomst Misschien. Prima initiatief. Bij vraag 2,3 en 4: bestelbus = tram. Bij vraag 3: anders= PPO. Neen. Bij vraag 3.3: 2 van de 17 vrachtwagens kunnen zowel op diesel als op PPO rijden. Bij vraag 6.2 ook vermeld 4 veegauto's (van de 12 aanwezige veegauto's). nee naar mijn idee heeft dit alleen een slagingskans wanneer dit voor bedrijven financiële voordelen oplevert. momenteel geen voertuig tot nadere orde. met name over brandstoffen is er al heel veel gepubliceerd, maar niemand kan precies vertellen of ons milieu daar nu wel of niet beter van wordt! Hoor graag wat het vervolg is. heb nu euro 5, 460 pk. vroeger altijd uitlaat omhoog voor de tank, kan nu met neus boven uitlaat hangen, dus ook voor eigen gezondheid beter. bijna geen uitstoot meer. Bijlagen 27

34 grotendeels is dit geen problematiek; ben overtuigd dat de autoindustrie schoon is. aardgas: auto's op aardgas nu zijn onvriendelijk voor milieu tov Diesel en roetfilter. Uw gemeente rijdt deze auto's nu! ook gekeken naar prod accus hybride auto's? gelijke monniken, gelijke kappen. enquete had ook per gekund = milieu vriendelijker! Goed initiatief!! Een wassen neus. Maak de tanker nog eenbeetje groter. Kan hij nog meer olie in de zee dumpen. Kijk daar eens naar: Oorlog. Geld - Geld - en Macht. Kijk naar USA. Doseer stoplichten voor Maastricht weghalen. Dit is n politieke stunt om de gewone mens wat wijs te maken. Hoger brandstofverbruik met lagere uitstoot, dat noemt politiek schonere brandstoffen. routes aanpassen zodat we langer moeten rijden en meer brandstof uitstoten, groenlinks = beter milieu Dit hele beleid + enquete is gewoon politieke stemmen winnerij en draagt niet bij tot verbetering. de uitstoot voor euro 5 + roetfilters zijn de IV + roetnormen omlaag, maar de CO2 vel hoger. de uitstoot van CO2 moet toch omlaag. met deze auto's wordt de uitstoot veel meer. wat doen we daaraan? De gigantische oliehandels, zullen er ALLES aan doen om zolang mogelijk van fossiele brandstoffen afhankelijk te zijn. Consequent onderhoud plus tijdig signaleren en opheffen storingen etc dragen minstens zoveel bij aan terugdringen van overbodige vervuiling (uitstoot). bij vraag 9: op de langere termijn. Bij vraag 10: hebben maar 2 wagens, 1 is al 'zuinig'. Bij vraag 9 willen wij weten welke brandstoffen waar worden aangeboden. En hoe de ontwikkelingen voor vrachtauto's de komende jaren zijn weg vindt. Bij 13.6: kruisje tussen mee eens - neutraal. Bij vraag 6: weet niet. Bij vraag 9: Aanschaf gebeurt via ons hoofdkantoor in Utrecht. Zelf hebben wij geen invloed op aanschaf van nieuwe wagens. Bij vraag 6: nader te bepalen. Bij vraag 6:? aantal vrachtwagens Bij vraag 6:? aantal personenauto's. Bij vraag 7: Ja en Nee aangekruisd.. Bij vraag 10: Corus centraal geregeld. Bij vraag 6 Personenauto's en heftrucks aangevinkt, maar geen aantallen. betreft lease auto. Bij vraag 13.6: niet waar. Bij vraag 13.6:? in vakje neutraal. betere informatie inwinnen over bestaande bedrijven of niet bestaande Als je deze aspecten wil verbeteren moet je altijd bij de bron beginnen en dat zijn de producenten. niet zo moeilijk toch? Bij vraag 13.6: zorg eerst voor aanbod. 28

35 Bijlagen 29