DOSSIER Chauffeursopleiding: de taxiexploitanten. iris service. Hoe voorkom ik droge ogen? Venetiaanse watertaxi s

Transcriptie

1 6 OKTOBER 2013 Hoe voorkom ik droge ogen? Venetiaanse watertaxi s DOSSIER Chauffeursopleiding: de taxiexploitanten helpen een handje! > P.4 > P.6 Rijden op de busstroken is een echte troef voor ons! iris service

2 iris service > P.4 OKTOBER 2013 > P.6 De taxi moet deel uitmaken van het courante pakket mobiliteitskeuzes van elke stadsbewoner en stadsgebruiker. INHOUD Edito : Meer vrijheid voor de taxi 2 Dossier : Chauffeursopleiding: de taxiexploitanten helpen een handje! 4 Welzijn : Hoe voorkom ik droge ogen? 5 Wereld : Venetiaanse watertaxi s 5 EDITO Mobiliteit : Rijden op de busstroken is een echte troef voor ons! 6 Meer vrijheid voor de taxi Forum : Geef ons uw mening! 6 6 DIRECTIE TAXI S Tweemaandelijks Vooruitgangstraat 80/ Brussel Tel. 02/ Fax 02/ VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Michaela Popescu - Directeur REDACTIE Saâd Kettani (K.ractère) REDACTIECOMITÉ Docquiert Caroline, Cuypers Sabrina, Stijn De Corte, Camille Thiry PRODUCTIE We blijven het herhalen: de taxi moet een sterkere schakel worden in de stedelijke mobiliteit. Als flexibele autodienst beantwoordt hij immers aan een toenemende vraag naar individuele en gespreide verplaatsingen. Om van de taxi een vitale mobiliteitsschakel te maken in het steeds drukkere Brusselse stadsverkeer, moet hij zich sneller en vlotter kunnen verplaatsen. Taxi s mogen daarom op sommige gewestelijke en gemeentewegen nu al gebruik maken van de busbanen. Zo kunnen ze snel en makkelijk files omzeilen en opstoppingen vermijden. Een goede zaak voor de klant én de chauffeur. Veel leesplezier. De redactie 2 TAXINEWS / Oktober 2013

3 News STOP DE WEGPIRATEN Veel chauffeurs en exploitanten doen hun beklag over taxipiraten die illegaal klanten wegkapen aan de uitgangen van internationale spoorwegstations zoals Brussel-Zuid. Om deze illegale praktijken een halt toe te roepen, zullen de controleurs van de Directie Taxi s voortaan nog nauwer samenwerken met de politie van Sint-Gillis. De taxipiraten kunnen dus maar beter op hun tellen passen! BEURZEN EN SALONS : EEN GOEDE ZAAK VOOR DE TAXISECTOR! De ervaring leert ons dat de beurzen en salons die plaatsvinden in Brussel, financieel bijzonder interessant zijn voor taxi-exploitanten en taxichauffeurs. Deelnemers aan deze evenementen pendelen immers vaak tussen de Heizel en het stadscentrum of de luchthaven. Bovendien profiteert de chauffeur van het feit dat de wachttijden tussen de ritten extreem kort zijn. En dankzij het succes van de proefprojecten met gedeelde taxi s tijdens de Seafoodbeurs (april 2013) en de Labelexpo (september 2013), wil het gewest de samenwerking met Visitbrussels (zie Taxi News nr. 5) nog verder uitbouwen. Ga naar voor een lijst van alle beurzen en salons. ONZE LOKETTEN STAAN TOT UW DIENST Papieren en documenten invullen of afhalen? Vanaf 4 november 2013 kunt u niet alleen iedere weekdag van 9.00 tot uur terecht aan de loketten van de Directie Taxi s, maar ook elke dinsdagen donderdagnamiddag van tot uur. Goed om te weten! STEEDS MEER TAXISTANDPLAATSEN 730 Een goede taxiservice is enkel mogelijk met voldoende standplaatsen. Daarom is het parkeeragentschap sinds 2010 bezig het aantal taxistandplaatsen in de 19 Brusselse gemeenten uit te breiden van 560 naar 704. Eind 2014 moeten er in totaal 730 standplaatsen beschikbaar zijn, waarvan een groot deel op strategische locaties in de buurt van stations en toeristische trekpleisters. Oktober 2013 / TAXINEWS 3

4 Dossier CHAUFFEURSOPLEIDING : DE TAXI- EXPLOITANTEN HELPEN EEN HANDJE! De opleiding voor Brusselse taxichauffeurs evolueert constant. Zo komt het praktische gedeelte binnenkort in handen van de taxi-exploitanten. Een woordje uitleg van Anne Laurent, hoofd beroepsopleiding bij de Directie Taxi s. Om tegemoet te komen aan de nieuwe eisen van het beroep, moet de opleiding van Brusselse taxichauffeurs regelmatig worden aangepast. Zo komt er weldra verandering in het lessenpakket dat wordt aangeboden door de Administratie: het theoretische gedeelte is voortaan verplicht en blijft in handen van de Administratie, terwijl het praktische gedeelte vanaf nu wordt verzorgd door de exploitanten zelf... aan boord van een taxi. De opleiding tot taxichauffeur neemt al gauw enkele maanden in beslag, aldus Anne Laurent. Veel te lang voor een sector die dringend nood heeft aan extra personeel. Daarom hebben we in overleg met de exploitanten besloten om de opleiding te reorganiseren door het theoretische en praktische gedeelte te scheiden. Zo kunnen chauffeurs met een voorlopig bekwaamheidsattest na maximaal acht weken hun opleiding verder afmaken achter het stuur van een taxi. Theoretische opleiding Het verplichte theoretische gedeelte omvat gedragstesten en theorielessen: Taxiwetgeving en ritblad; Sociale wetgeving; Kaartlezen; Informatie met betrekking tot het vervoer van personen met een beperkte mobiliteit (PBM), reglementering betreffende de toegang tot de aparte tram- en busstroken en informatie met betrekking tot de veiligheid van de chauffeur. Een workshop klantgerichte communicatie. Tijdens de lessen over de taxiwetgeving leren de kandidaten alles over de rechten en plichten die verbonden zijn aan het beroep van taxichauffeur. Het gedeelte over de sociale wetgeving moet hen helpen op gelijke hoogte te communiceren met hun werkgever en de juiste vergoeding te krijgen. De cursus kaartlezen zorgt ervoor dat ze vlot een kaart kunnen gebruiken en snel onbekende straten kunnen opzoeken. Met het oog op de dagelijkse praktijk, krijgen chauffeurs ook informatie over het vervoer van personen met een beperkte mobiliteit (PBM), de specifieke regels voor het rijden op tram- en busstroken, en preventieve veiligheidstips. De theoretische opleiding wordt afgesloten met een workshop over klantvriendelijkheid, voornamelijk aan de hand van rollenspellen en situatieschetsen. Praktische opleiding Na afloop van de theoretische opleiding ontvangen de chauffeurs een voorlopig bekwaamheidsattest dat geldig is voor een periode van zes maanden. Op die manier kunnen ze al werkend hun praktische opleiding volgen bij een taxi-exploitant. Tijdens hun voltijdse baan krijgen de stagiair-taxichauffeurs praktische informatie over de topografie en het gebruik van de taximeter en de ritbladen. Aan het eind van de vierde maand moeten de chauffeurs gedurende een halve dag een cursus energiezuinig rijden volgen. Na de stageperiode van zes maanden ontvangt de chauffeur een permanent bekwaamheidsattest op basis van een dossier bestaande uit de ritbladen, de loonfiches en een rijvaardigheidsverklaring van de exploitant. 4 TAXINEWS / Oktober 2013

5 Welzijn HOE VOORKOM IK DROGE OGEN? Heel wat chauffeurs hebben last van droge ogen. Meestal als gevolg van vermoeidheid, droge lucht (verwarming), overmatige airconditioning of een sterke luchtverplaatsing. De symptomen van droge ogen zijn een pijnlijk, branderig gevoel, jeuk, roodheid of zelfs wazig zien (dit verbetert tijdelijk als je met de ogen knippert). Mensen met zachte contactlenzen, zullen deze maar moeilijk kunnen verdragen. Tips Drink voldoende water, zeker op warme dagen. Voldoende drinken helpt om de ogen gehydrateerd te houden en voldoende traanvocht te produceren; Laat de airco van uw wagen zowel in de zomer als in de winter regelmatig nakijken en controleer of de installatie correct is afgesteld; Let erop dat u niet te weinig met de ogen knippert; Gebruik een bril als bescherming tegen de zon en de wind (zeker als u met het venster open rijdt); Rook niet en zorg ervoor dat uw directe omgeving rookvrij is; Als u zachte contactlenzen draagt, bespreekt u best met uw oogarts of het aangeraden is om over te schakelen op harde (flexibele) contactlenzen (deze bieden meer draagcomfort bij ogen die weinig traanvocht produceren); Kunsttranen in de vorm van oogdruppels kunnen tijdelijk voor verlichting zorgen. Kies bij voorkeur een product zonder conserveringsmiddelen om mogelijke allergische reacties te vermijden. Wereld VENETIAANSE WATERTAXI S In Venetië is de boot HET transportmiddel bij uitstek. Naast de wereldberoemde gondels varen er nog drie andere soorten boten. De vaporetti of waterbussen kunnen tientallen passagiers vervoeren en hebben vaste haltes. De traghetto is een grote openbare gondel die pendelt tussen de oevers van het Canal Grande. Hij heeft niet de charme van een klassieke gondel, maar is wel een stuk goedkoper. De alomtegenwoordige motoscafi met buitenmotor en in gelakt hout, zijn de enige echte Venetiaanse watertaxi s. Ze worden bestuurd door mannen die er al even exotisch uitzien als de gondolieri. Oktober 2013 / TAXINEWS 5

6 Mobiliteit RIJDEN OP DE BUSSTROKEN IS EEN ECHTE TROEF VOOR ONS! Christophe Huylebroeck, taxichauffeur sinds 1983 en exploitant sedert 1988, is een echt boegbeeld van de Brusselse taxisector. Als voorzitter van de Brusselse Taxivereniging ATB nam hij tussen 1995 en 2010 deel aan talloze debatten rond taxi s en mobiliteit. Met een klare kijk op de ontwikkelingen binnen het beroep, geeft hij ons zijn mening over de mogelijkheid voor taxichauffeurs om gebruik te maken van sommige rijstroken die normaal zijn voorbehouden voor het busverkeer. Wat vindt u van de verkeerssituatie in Brussel? Christophe Huylebroeck: Het gaat niet de goede kant op met de mobiliteit in Brussel. In de afgelopen dertig jaar is de verkeersdrukte alleen maar toegenomen, met meer overlast en files tot gevolg. Bovendien zitten de meeste automobilisten steeds roekelozer en agressiever achter het stuur. Allemaal factoren die voor extra stress en vermoeidheid zorgen bij de taxichauffeurs. Is het gebruik van de tram- en busstroken een pluspunt volgens u? OPGELET, GEVAAR! Het verkeer op de busbaan ter hoogte van de Keizer Karellaan rijdt afwisselend in twee richtingen: s morgens richting stadscentrum en s avonds richting buitenwijken. Taxi s mogen omwille van evidente veiligheidsredenen geen gebruik maken van deze tweerichtingsbusbaan. Forum GEEF ONS UW MENING! Dit tijdschrift is er in de eerste plaats voor jullie, chauffeurs en exploitanten. U kunt dan ook bij ons terecht met al uw vragen over uw dagelijkse beroepsactiviteiten. Ons redactieteam zal proberen een antwoord te geven op alle vragen die van belang zijn voor iedereen. Aarzel dus niet om ons te mailen op het volgende adres: CH: Absoluut! Door op de busstroken te rijden, kunnen we de files vermijden. Het enige probleem is dat het niet altijd even duidelijk is welke stroken we wel of niet mogen gebruiken. We moeten als taxichauffeur de signalisatie constant nauwlettend in de gaten houden. Wanneer eigen banen zijn afgebakend met een doorlopende lijn, moet de taxichauffeur uitkijken naar het verkeersbord F18 met de vermelding bus en taxi alvorens er gebruik van te maken. Niet altijd evident als je daarnaast ook nog op het verkeer moet letten en je moet bezighouden met de klant. Bovendien riskeren we bij de minste overtreding een boete van 150 euro. Welke oplossing stelt u voor? CH: De Brusselse overheid maakt nog steeds een onderscheid tussen het openbaar vervoer en een dienst van openbaar nut zoals de taxi. Eigenlijk zouden alle tram- en busstroken toegankelijk moeten zijn voor het taxiverkeer en zou dit duidelijk moeten worden vastgelegd in de wegcode. In steden als Parijs, Luxemburg-stad of Amsterdam mogen taxi s zonder enige beperking op alle busstroken rijden. WERKGROEP Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest heeft het initiatief genomen om een werkgroep op te richten met vertegenwoordigers van de taxisector, DIOV*, MIVB**, VSGB***, de fietsmanager en de politie, met als doel de busbanen op gemeentewegen zoveel mogelijk open te stellen voor taxi s. * Directie Infrastructuur van het Openbaar Vervoer - ** Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel - *** Vereniging van de Stad en de Gemeenten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest taxiservice@mrbc.irisnet.be (met de vermelding FORUM TAXI NEWS). Als u anoniem wenst te blijven, laat het ons weten in uw ! 6 TAXINEWS / Oktober 2013