Mobiliteitsplan site Da Vinci Ronde tafel van 21/11/11 over Openbaar vervoer en fiets Verslag

Transcriptie

1 Mobiliteitsplan site Da Vinci Ronde tafel van 21/11/11 over Openbaar vervoer en fiets Verslag Mobiliteit Da Vinci Datum Plaats Uur Contactpersoon Traject Aanwezig Verontschuldigd Volgende vergadering Verantw. verslaggeving 21 november SABCA 1470 Haachtsestwg Haren 16u30 18u00 Thibaud Colla André Ghysens Patrick De Naeyer Hélène Tulcinsky Lex Buddingh Rudiger Serneels Johan Coosemans Karel Boussu Katarzyna Dobielewska Serge Vanghelder Maurice de Biolley Bart Luyckx Marc Josse Pierre Berquin Michel Everard Tanguy de Ghellinck Christine Jacques Sarah Hollander Thibaud Colla Etienne Doyen Traject Vic Van Duysen Hulda Valdimarsdottir Alain Muluwayi Xavier Nuyens Esther Nevelsteen Begin 2012 (te bepalen) Traject SABCA SABCA SABCA ATOS Worldline ATOS Worldline ATOS Worldline MOBISTAR OIB-Commission Européenne ZETES TECH TEAM COLRUYT IDEALYS STIB STIB SNCB SDRB IBGE Traject UNISYS ELECTROLUX EUROCLEAR IBGE DE LIJN 1. Agenda van het rondetafelgesprek Na een korte voorstelling van elke deelnemer leidt Traject het rondetafelgesprek over openbaar vervoer en de fiets in en stelt Traject de agenda van de vergadering voor: - Mobiliteitsanalyse: herhaling van enkele cijfers met betrekking tot het openbaar vervoer en de fiets - Voorstellingen van de MIVB, Colruyt en Idealys - Vragen en bespreking met de bedrijven - Conclusies Alle presentaties zijn beschikbaar op de website

2 2. Mobiliteitsanalyse Thibaud Colla en Etienne Doyen (Traject) herhalen snel enkele gegevens met betrekking tot de bereikbaarheid van de site da Vinci met het openbaar vervoer en de fiets. Openbaar vervoer 5 stations: o Bordet (het dichtste station) o Diegem (verbinding mogelijk met de fiets) o Schaarbeek (verbinding op 8 minuten met de bus) o Haren o Haren-Zuid 14 stedelijke vervoerslijnen: o MIVB: 2 trams en 7 bussen (waaronder expreslijn 12 naar de luchthaven) o De Lijn: 5 bussen Fiets 1 fietspad op de Haachtsesteenweg 2 gevaarlijke kruispunten o Bordet/Haacht o Bordet/Leopold III 1 persoon op 4 woont binnen een straal van 5 km en 1 persoon op 2 binnen een straal van 10 km. Deze afstanden vormen een aanzienlijk potentieel voor het gebruik van de fiets. Het Vlaamse Gewest huldigde 6 nieuwe fietsverbindingen in tijdens de week van de mobiliteit in september 2011, waarvan 2 verbindingen in de onmiddellijke omgeving van de site da Vinci. 3. Voorstellingen 3.1 MIVB Pierre Berquin, verantwoordelijk voor de conceptualisering van het vervoersaanbod bij de MIVB, herinnert eraan dat de MIVB momenteel werkt in een context waarin het gebruik stijgt maar het budget niet noodzakelijk volgt. Wat het vervoersaanbod betreft, overloopt Pierre Berquin het huidige aanbod op de site Da Vinci, de mogelijke verbeteringen op korte termijn en de projecten op langere termijn. Bus De site Da Vinci is via buslijnen van de MIVB verbonden met de vier grote Brusselse stations (Brussel-Noord, Brussel-Schuman, Brussel-Luxemburg en Schaarbeek). Gezien de verzadiging van het busnet (de grote meerderheid van de voertuigen worden ingezet op het net) is het technisch niet mogelijk om het globale niveau van het vervoersaanbod op de spits op korte termijn te verbeteren (d.w.z. niet vóór ± 2-3 jaar, de minimumtermijn voor de aankoop van nieuwe voertuigen). Op korte termijn zijn kleine verbeteringen (quick wins) echter mogelijk, meer bepaald voor de expreslijn 12 die Brussel verbindt met de luchthaven. Momenteel stopt deze bus niet in de buurt van de site Da Vinci. De MIVB onderzoekt de mogelijkheid om een nieuwe halte te creëren aan Bordet. Deze nieuwe halte zou tussen april en september 2012 in gebruik kunnen worden genomen. Notulen rondetafelgesprek 21 november 2011 Openbaar vervoer en fiets 2

3 Tram De nieuwe tramlijn 62 werd in september 2011 in gebruik genomen tussen het Weldoenersplein in Schaarbeek en Da Vinci. Deze lijn biedt interessante verbindingen naar Meiser met sneltramlijnen (7 en 25) die in eigen bedding rijden. De MIVB wil tram 62 tegen 2014 verlengen tot aan de gewestgrens en op lange termijn tot aan het Noordstation. Metro Pierre Berquin wijst eveneens op het project voor de uitbreiding van de metro vanaf het Noordstation tot Evere. Dit project dat momenteel bestudeerd wordt, zou echter pas in gerealiseerd worden. 3.2 Colruyt Bart Luyckx, mobiliteitscoördinator bij Colruyt, stelt het fietsbeleid van de groep Colruyt voor. In het mobiliteitsbeleid van de groep neemt de fiets een belangrijke plaats in, omdat hij beschouwd wordt als een duurzaam alternatief, en dit op drie niveaus: de fiets als belangrijkste vervoersmiddel voor woon-werkverplaatsingen; de fiets ter aanvulling van het openbaar vervoer; de fiets voor dienstverplaatsingen. Naast de klassieke maatregelen (fietsparking, douches, fietsvergoeding) werden er ook met succes innovatieve projecten gelanceerd zoals: het project Bike To Work dat in 2007 werd ingevoerd. Colruyt stelt gratis bedrijfsfietsen ter beschikking voor zover de deelnemers zich ertoe verbinden om minstens 4/5 van de tijd met de fiets te komen werken en geen parkeerplaats (auto) in te nemen. Bijna 2400 werknemers nemen deel aan het project en leggen gemiddeld 4 km per traject af. Om deze gemiddelde afstand te verhogen, werden onlangs elektrische fietsen ter beschikking gesteld voor personen die meer dan 7 km van hun werkplaats wonen. Sinds 2001 stelt Colruyt ook een persoonlijke bedrijfsfiets ter beschikking aan het station van Halle voor personen die minstens 4/5 van de tijd het openbaar vervoer gebruiken. In 2010 werd het project uitgebreid tot occasionele gebruikers. Momenteel wordt de terbeschikkingstelling van plooifietsen bestudeerd. Deze fietsen zouden het voordeel bieden dat ze zowel voor het begin als voor het einde van het parcours gebruikt kunnen worden. De globale resultaten van het fietsbeleid van de groep Colruyt zijn significant: 3215 deelnemers aan de verschillende fietsmaatregelen Jaarlijks wordt km afgelegd met de fiets Zo wordt elk jaar 1351 ton CO2 bespaard Het aandeel van de fiets in de woon-werkverplaatsingen is gestegen van 5 % in 2007 tot 13,5 % in Bedrijvenvereniging Idealys Marc Josse van het bedrijf Vincotte heeft actief deelgenomen aan de oprichting van de bedrijvenvereniging Idealys. De doelstellingen van deze vereniging zijn de volgende: synergieën creëren tussen de bedrijven van de bedrijvenzone Crealys (in Les Isnes op het grondgebied van de gemeente Gembloux); nadenken over collectieve acties, onder meer op het vlak van mobiliteit. Notulen rondetafelgesprek 21 november 2011 Openbaar vervoer en fiets 3

4 Mobiliteit is een van de belangrijke punten van de activiteit van de bedrijvenvereniging, met onder meer de invoering van een taxishuttle vanaf het station van Namen tot aan Créalys. In het begin verzorgde één voertuig met 8 plaatsen de shuttledienst, maar gezien het toenemende succes werd een tweede voertuig in gebruik genomen. Sinds 1 juli 2011 zijn de taxishuttles naar Créalys vervangen door een bus met 28 plaatsen die luistert naar de naam Mobi-parcS. Nog een verandering: deze unieke samenwerking tussen Idealys en TEC garandeert nu de bereikbaarheid van de bedrijvenzones van Saint-Servais, Ecolys in Rhisnes en tot slot Créalys. Deze gespecialiseerde dienstverlening is toegankelijk voor de werknemers van de betrokken bedrijven, op eenvoudig verzoek aan hun werkgever. De tarifering is als volgt: 20-rittenkaart: 40 voor de leden van Idealys en 50 voor de niet-leden. 2-rittenkaart: 4 voor de leden van Idealys en 5 voor de niet-leden. Volgens Marc Josse zorgde de oprichting van een bedrijvenclub zoals Idealys voor meer erkenning van de bedrijven en meer aandacht van de overheidsinstanties en de Waalse openbaarvervoersmaatschappij TEC, wat bevorderlijk was voor de lancering van projecten zoals de gemeenschappelijke shuttledienst. 4. Vragen en bespreking met de bedrijven Openbaar vervoer Wat de bereikbaarheid van de site Da Vinci met het openbaar vervoer betreft, formuleert Lex Buddingh (ATOS Worldline) enkele bevindingen en stelt hij meerdere vragen. Hij benadrukt dat, ondanks de beloftes om meer treinen te laten stoppen in het station Bordet, het treinaanbod afgenomen is onder meer vanuit Leuven, Aarschot en Halle. Hij vindt dat er een alternatief moet komen voor mensen van Leuven en verder om te vermijden dat ze systematisch via het Noordstation moeten gaan. Hij vraagt zich af waarom er gewacht wordt om tram 62 te verlengen tot aan de luchthaven. Bovendien meldt hij dat buslijn 12 (expreslijn naar de luchthaven) niet toegankelijk is voor houders van een MIVB-abonnement. Hij vraagt zich af waarom bus 12 niet gecombineerd kan worden met een treinabonnement. Karel Boussu (Mobistar) snijdt ook enkele punten aan. Hij betreurt dat het openbaar vervoer altijd naar het stadscentrum gaat, terwijl rechtstreekse verbindingen vanaf het oosten (Luik-Leuven) naar Bordet noodzakelijk zijn. De kwaliteit van het openbaar vervoer laat te wensen over, met treinen met een bezettingsgraad van 120 %. Gezien de voorziene timing voor de verlenging van tram 62 tot aan de gewestgrens (2014) vraagt hij zich af wanneer de tramlijn tot aan de luchthaven zal komen? In plaats van een nieuwe metro te creëren vanaf het Noordstation naar Evere vraagt hij zich af waarom er niet geïnvesteerd wordt in de huidige tramlijn door die te verlengen tot aan de luchthaven. Als antwoord op de gestelde vragen reikt Pierre Berquin (MIVB) de volgende elementen aan: Voor buslijn 12 bestaat er een specifiek abonnement (los van het klassieke MIVBabonnement). Hij moet echter inlichtingen inwinnen over de mogelijkheid om het NMBSabonnement te combineren met bus 12. Wat de verlenging van tram 62 naar Vlaanderen betreft, verduidelijkt Pierre Berquin dat dit gewestoverschrijdende tramproject bestudeerd wordt in overleg met De Lijn. Er is momenteel een werkgroep opgericht om na te denken over dit project waarvan de Notulen rondetafelgesprek 21 november 2011 Openbaar vervoer en fiets 4

5 realisatie niet voorzien is vóór Het is in elk geval de wens van de MIVB om samen te werken met De Lijn om tot geïntegreerde mobiliteitsoplossingen te komen. Tanguy De Ghellinck (NMBS Mobility) legt uit dat de NMBS zich bewust is van het belang van de treinlijn die via Bordet loopt. De werken die Infrabel nu uitvoert tussen Meiser en Bordet en de bouw van de Josaphattunnel verplichten de NMBS echter om het treinaanbod tijdelijk te beperken. Deze werken zouden eind 2014 klaar moeten zijn. Het volledige GEN (waarvan lijn 26 en het station Bordet deel uitmaken) zou in 2019 klaar moeten zijn. Het is de bedoeling (nog niet officieel bevestigd) in het station Bordet meer reizigers te verwelkomen met: - op piekuren 6 treinen per uur en per richting (in vergelijking met 3 nu) - buiten de piekuren 2 tot 3 treinen per uur Fiets Wat de bedrijfsfietsen betreft, vraagt Rudiger Serneels (ATOS Worldline) zich af hoe het zit met de verzekering? Bart Luyckx (Colruyt) antwoordt dat er geen speciale verzekering afgesloten moet worden omdat elk ongeval op weg van/naar het werk gedekt wordt door de verzekering van de werkgever voor wat de lijfelijke schade betreft. Voor het herladen van de elektrische fietsen wordt ook gevraagd welk type van infrastructuur vereist is. Er wordt verduidelijkt dat een gewoon stopcontact volstaat om de fietsen binnen het bedrijf te herladen. Er is dus geen speciale infrastructuur vereist. Johan Coosemans (Atos Wolrdline) en Hélène Tulcinsky (SABCA) gebruiken zeer regelmatig de fiets als vervoersmiddel om naar hun werk te gaan. Er wordt tijdens de vergadering een korte reportage van VTM uitgezonden over de dagelijkse belevenissen van Johan Coosemans. Deze reportage en de getuigenissen van de twee fietsers die de vergadering bijwonen, bieden de mogelijkheid om de verschillende voordelen van de fiets te illustreren: flexibiliteit - economie - gezondheid - ecologie - stiptheid. Op het vlak van de fietsinfrastructuur zouden bepaalde verbeteringen wenselijk zijn, onder meer de fietspaden aan weerskanten van de Haachtsesteenweg. Het fietspad is gevaarlijk met de bussen die snel en vlak naast de fietsers rijden. De fietsers worden in gevaar gebracht door wagens die wegrijden van de bedrijfsparkings of het tankstation. Men zou aan de bedrijven moeten vragen om aan de uitrit van hun parking een bord te plaatsen om de automobilisten te herinneren aan de aanwezigheid van een fietspad. De staat van de fietspaden laat soms te wensen over (werken, vuilnis, wildparkeren, bushalte, ) en de signalisatie voor de fietsers is onbestaande. Fietspad Haachtsesteenweg : wildparkeren en busstation Notulen rondetafelgesprek 21 november 2011 Openbaar vervoer en fiets 5

6 Lex Buddingh (ATOS Worldline) vindt dat de inplanting van Décathlon de gelegenheid zou moeten zijn om de nabije omgeving van deze site opnieuw aan te leggen, rekening houdend met de fiets meer bepaald in de Jules Bordetlaan waar momenteel geen enkele fietsinfrastructuur is. Bordetlaan : fietser verplicht op het trottoir te rijden De hernieuwing van de fietspaden langs de Haachtsesteenweg is een goede zaak, maar Lex Buddingh (Atos Worldline) en Patrick De Naeyer (SABCA) vinden de situatie gevaarlijker dan vroeger. De ernst van de ongevallen is toegenomen omwille van de rechtstreekse nabijheid van de busstrook en het openzwaaiende autoportieren. Ze vragen zich af waarom het voetpad en het fietspad niet omgewisseld worden? Fietspad Haachtsesteenweg Patrick De Naeyer (SABCA) meldt dat de verzekeringsmaatschappij AXA aan de fietsers lessen geeft en fotoreportages maakt op de verschillende zwarte punten waar de fietsers langskomen. Het zou nuttig kunnen zijn om aan AXA te vragen deze oefening te maken voor de site Da Vinci. Sarah Hollander (IBGE) meldt dat er ook opleidingen voor fietsers worden gegeven door de vzw Pro Vélo met als doel een betere fietsvaardigheid om zich dagelijks in het verkeer te begeven. De verbinding trein + fiets vanaf het station van Diegem wordt ook aangehaald om na te gaan of de bedrijven geïnteresseerd zijn in dit type van formule. De reacties van de bedrijven zijn momenteel echter gemengd, aangezien het aanbod van het station van Diegem niet echt gekend is. De bedrijven zijn vooral geïnteresseerd in het Noordstation. Notulen rondetafelgesprek 21 november 2011 Openbaar vervoer en fiets 6

7 Shuttle André Ghysens meldt dat SABCA over verschillende shuttles beschikt, waaronder een shuttle van het Noordstation met vertrek s morgens om 7.00 u aan het Noordstation en vertrek s avonds om u bij SABCA. SABCA is in elk geval bereid om de dienstverlening open te stellen voor de andere bedrijven op de site Da Vinci, en zo te evolueren naar een gemeenschappelijke shuttledienst. In deze context en in het licht van wat de bedrijven gezamenlijk realiseerden in de industriezone Crealys in Gembloux, stelt Etienne Doyen (Traject) aan Marc Josse de vraag hoe men erin kan slagen om de bedrijven achter een gezamenlijk project te scharen. Marc Josse (Idealys) vindt in de eerste plaats dat de situaties van de twee industriezones heel verschillend zijn. Op het vlak van de bereikbaarheid van de site Da Vinci bestaan er al veel mogelijkheden (trein, tram, bus, fietspaden), terwijl openbaar vervoer en fietsinfrastructuur in de industriezone Crealys onbestaande zijn. Marc Josse benadrukt dat het niet evident is om de bedrijven te scharen achter een gemeenschappelijk project zowel een mobiliteitsproject als een ander project van algemeen nut. In het begin moet men er nogal tegenaan gaan. Het komt erop aan het initiatief te nemen en door te duwen om erin te slagen voldoende bedrijven te mobiliseren. Hiervoor moeten de gemeenschappelijke verwachtingen zo doelgericht mogelijk bepaald worden in een context van samenwerking en met aandacht voor gebruiksgemak. Zodra er sprake is van een eerste interne erkenning, moet men ook de groei garanderen. Het is meer bepaald deze dynamiek die de mogelijkheid heeft geboden om meer aandacht op te eisen van de gewestelijke instanties en de vervoersmaatschappijen om erin te slagen het initiatief Mobi-Parcs te realiseren. 5. Conclusies Christine Jacques benadrukt dat de GOMB echt een tool wil aanreiken om de bedrijven te begeleiden in het kader van de mobiliteitsproblematiek en wil nagaan wat er gezamenlijk kan gebeuren op het niveau van de bedrijven. In dat opzicht zal de opdracht van het studiebureau Traject na de analysefase die momenteel aan de gang is, nog twee jaar verlengd worden om met de bedrijven de vereiste maatregelen in te voeren en het mobiliteitsplan te laten evolueren in samenwerking met alle betrokken partners. In het kader van het mobiliteitsplan kunnen de ondernemingen een doorslaggevende rol spelen via concrete acties en maatregelen die ze in de toekomst individueel of samen met andere ondernemingen willen invoeren. Omwille van het tijdsgebrek tijdens het rondetafelgesprek op 21 november stelt het studiebureau Traject in overleg met de GOMB aan de deelnemers voor om begin 2012 een derde rondetafelgesprek te organiseren om precies te bepalen in welke concrete actiepistes de bedrijven geïnteresseerd zijn en op welke vlakken ze bereid zijn zich actief te engageren. De datum en de plaats van dit nieuwe rondetafelgesprek zullen later meegedeeld worden. 6. Addendum Wat de vragen betreft die de bedrijven tijdens het eerste rondetafelgesprek (7 november) aan de GOMB stelden over het parkeerbeheer, reikt Christine Jacques (GOMB) de volgende preciseringen aan: De heraanleg van de wegen en de parkeerplaatsen op de site da Vinci is voorzien voor 2013/2014. Notulen rondetafelgesprek 21 november 2011 Openbaar vervoer en fiets 7

8 De GOMB meent dat het tussen nu en 2013/2014 niet opportuun is om tijdelijke aanlegwerken uit te voeren voor de parkeerplaatsen (markering op de grond, betonblokken, ). De wegen op de site Da Vinci zijn privéwegen, zij het voor openbaar gebruik omdat er geen slagboom is. We wachten op een antwoord op een juridische vraag met betrekking tot de tussenkomst van de politie voor de naleving van het verkeersreglement. Notulen rondetafelgesprek 21 november 2011 Openbaar vervoer en fiets 8