Is mijn straat veilig?

Transcriptie

1 Is mijn straat veilig? Erik Donkers en Adriaan Walraad, VIA Medeauteurs: Egbert-Jan van Hasselt, Politie Tjeerd Wierda, Verbond van Verzekeraars Ongevalsgegevens zijn nog altijd de belangrijkste manier om verkeersveiligheid te beschrijven. Juist in tijden waarin budgetten beperkt zijn, is een goed zicht op verkeersveiligheid nodig. Liefst gebaseerd op feiten. Maar hoe zat het ook al weer met ongevalsgegevens? En welke ontwikkelingen spelen daarbij? Dit overzichtsartikel stemt optimistisch. Is mijn straat veilig? Die vraag is snel gesteld. Echter op het moment dat een bewoner zich met deze vraag bij de gemeente meldt ontstaat eigenlijk een gênante situatie. De wegbeheerder, verantwoordelijk voor de verkeersveiligheid van zijn wegen, heeft hierop geen goed antwoord. Steeds vaker hebben burgers een goed beeld van de objectieve veiligheid, simpelweg omdat menig wijkagent een enthousiaste twitteraar is en over elk ongeval een tweet stuurt. Het is echter niet vanzelfsprekend dat ook de wegbeheerder een goed zicht heeft op de objectieve verkeersveiligheid. Tijdens menig informatieavond blijkt de verkeersveiligheid een breekpunt, waarin harde cijfers ontbreken en daarmee de discussie met subjectieve overwegingen wordt overspoeld. Burgers willen weten hoeveel ongevallen er gebeuren bij hun in de straat. Het probleem reikt verder. Welke gemeente in Nederland weet hoe veilig of onveilig haar gemeente is? Wanneer is voor het laatst de verkeersveiligheidspositie in de gemeenteraad besproken? We weten allemaal dat Nederland een eervolle positie heeft in de top 5 van meest veilige landen en dat het aantal verkeersdoden elk jaar opnieuw een daling laat zien. Maar over hoeveel gewonden in het verkeer praten we? Hoeveel kinderen raken bij een verkeersongeval gewond op weg naar school? De fiets, die momenteel zoveel aandacht krijgt, hoe betrouwbaar weten we hoe veilig deze vervoerswijze is? Wat is het effect van de e-bike, juist voor ouderen? De wegbeheerder weet onvoldoende over onveiligheid op straatniveau en ook vaak te weinig wat er bij de burger en de politiek leeft. Het idee achter de ongevallenregistratie In de strijd tegen de verkeersonveiligheid is begin jaren 70 de VOR (Dienst VerkeersOngevallenRegistratie van RWS) opgericht. Verkeersonveiligheid was in die jaren het hoogst. Door de politie van elk ongeval een registratie te laten opmaken werd het mogelijk om op basis van de gegevens over ongevallen maatregelen af te leiden met als doel vergelijkbare ongevallen in de toekomst te voorkomen. Een transparante en succesvolle strategie. Ongevallenconcentraties met meer dan 6 slachtofferongevallen in 3 jaar kregen het label black spot. Aan de hand van een AVOC 1 -studie werd een analyse uitgevoerd en een maatregel 1 AVOC = Aanpak VerkeersOngevallenConcentratie Pagina 1 van 8

2 voorgesteld. Deze aanpak heeft menig kruispunt doen verbeteren. De duidelijke norm heeft aan dit succes bijgedragen: we hebben een black spot in onze gemeente en deze moet worden aangepakt. In het Meerjarenplan Verkeersveiligheid werd voor het eerst een kwantitatieve doelstelling ingevoerd, samen met de Actie -25%. Gemeenten die een daling in het aantal slachtofferongevallen lieten zien, op basis van de ongevallenregistratie, ontvingen hiervoor zelfs een premie. Ook speelde hierbij de rapportage aan de gemeenteraad een belangrijke rol. Geen enkele gemeente wilde boven haar doelstelling van -25% uitkomen. In de jaren 90 brak de preventieve aanpak van verkeersveiligheid door. De meeste black spots waren aangepakt en ongevallen uit het verleden voorspelden minder goed de ongevallen van de toekomst. Het devies: niet wachten tot de ongevallen gebeuren maar de ongevallen voorkomen, zeker de ernstige. In deze periode is wegcategorisering onder de vlag van Duurzaam Veilig geïntroduceerd. Daarbij werden 30 km/u zones aangelegd, los van de vraag of er veel of weinig ongevallen gebeurden. Een aanpak die goed werkte. Menig bestuurder kon trots de jaarlijkse ongevalsgegevens presenteren aan de raad. Dit alles bracht Nederland in de top 3 van landen met de meest gunstige onveiligheidsstatistieken. Maar de rest van de wereld staat ook niet stil. Daardoor zakt Nederland de laatste jaren langzaam maar zeker weg uit de top. Of hechten we minder waarde aan verkeersveiligheid? De registratiegraad wordt de kritische factor Door de jaren heen werd echter de rol van de politie, bij de registratie van een verkeersongeval, steeds minder. Met de introductie van de Blikschade regeling verdwenen de lichtere ums-ongevallen (Uitsluitend Materiële Schade), terwijl deze ongevallen een belangrijke aanvulling waren op de ernstige ongevallen. Onder het motto Meer blauw op straat werd de politie steeds minder belast met ongevallenregistratie. Met als gevolg een onderregistratie van de verkeersongevallen. Tegelijk met het verdwijnen van het Grafiek 1 ongevallenregistratie-formulier in combinatie met verschillende bedrijfsprocessystemen bij de politie werd in 2012 het dieptepunt bereikt in de ongevallenregistratie. De daling van ongevallengegevens in 2001 naar slechts ongevallengegevens in 2012 is grotendeels hieraan toe te schrijven. Ook het aantal slachtofferongevallen gegevens daalde fors van naar in (zie grafiek 1: aantal (slachtoffer)ongevallen volgens BRON in de periode ) STAR biedt een oplossing Voor de SWOV en de politie was deze zorglijke situatie aanleiding om stappen te ondernemen. Een overleg werd gepland op de gedenkwaardige datum , waarbij ook vertegenwoordigers van het Verbond van Verzekeraars en VIA aanwezig waren. Er was niet veel voor nodig om te constateren dat de situatie nijpend was geworden en het besef dat de oude situatie van een complete politieregistratie niet meer zou Pagina 2 van 8

3 terugkomen. Iemand anders moest de registratie op zich nemen. Met dit initiatief van de Politie, Verbond van Verzekeraars en VIA was de basis voor STAR (Smart Traffic Accident Reporting) gelegd. De verzekeraars hadden al ervaring met de app MobielSchadeMelden. Het idee is simpel: vervang het papieren Europees Schadeformulier door een app zodat de digitale verwerking al op straat kan starten. In de praktijk betekent dit echter dat meer dan 100 verzekeraars op een lijn moeten komen, dat er een back office nodig is en bovenal dat de app ook de verkeersdeelnemer voordelen moet bieden. Bedenk dat iemand doorgaans één keer in de 5 á 7 jaar een verkeersongeval heeft. Dan denk je niet direct aan het installeren en gebruiken van de app MobielSchadeMelden. Veel communicatie en gewenning zal nodig zijn. Door het STAR-initiatief kreeg de app een ambitieuzer doel, namelijk het opzetten van een verkeersveiligheids-database waarvoor geldt dat: Iedereen elk ongeval altijd kan registreren; De data snel beschikbaar komt voor verkeersveiligheid; Een compleet beeld van het ongeval ontstaat, o.a. het manoeuvre diagram, exacte locatie en foto s. Doelen van STAR Om realistische doelstellingen te kunnen formulieren voor STAR, is het nodig om de volgende stappen te doorlopen: Een inschatting te maken van het totaalaantal verkeersongevallen per jaar; Een doorvertaling naar de verdeling naar vervoerswijzen; Een doorvertaling naar de verdeling naar leeftijd. Doelstelling aantal ongevallen voor STAR in 2020 Hiervoor is uitgegaan van de politieregistratie zoals deze in BRON is opgenomen in de periode 1987 tot en met Van deze periode is bekend dat de registratie van voor verkeersveiligheid relevante ongevallen goed was. In die periode was de verhouding tussen ziekenhuisongevallen en totaalaantal ongevallen over de jaren zeer stabiel. Deze verhouding is toegepast op het aantal ziekenhuisongevallen in 2013 aangezien dit de meest recente en betrouwbare cijfers zijn, om een schatting te maken voor de aantallen ongevallen anno Wel is bekend dat het aantal vooral eenzijdige fiets en voetganger in de politieregistratie een onderregistratie van 40% kent, hiervoor is een correctie uitgevoerd. De schatting van het aantal ongevallen in Nederland, per jaar, komt uit op ongevallen per jaar. Pagina 3 van 8

4 Voor STAR is het doel gesteld om in 2020 minimaal 80% van het geschatte aantal ongevallen anno 2015 een registratieformulier te hebben, wat neerkomt op ongevallen. In onderstaande grafiek is af te lezen hoe de ongevallenregistratie zich de komende jaren heeft en mogelijk zal ontwikkelen. (zie grafiek 4: verwachting aantal ongevallengegevens door de combinatie van enmeldingplus en MobielSchadeMelden). RWS$! BRON enmeldingplus/(kmp) MobielSchadeMelden-(MSM) Geschat(aantal(ongevallen((2015) Doel%STAR%2020%(KMP+MSM) % $ % $ $! Grafiek 2 Doelstelling alle vervoerwijze Het is belangrijk dat alle doelgroepen, op basis van vervoerwijze en leeftijd, evenwichtig zijn vertegenwoordigd in de STAR-database. Om dit te monitoren zijn doelstellingen per vervoerswijze geformuleerd. Hiervoor zijn BRON-gegevens van de periode gehanteerd, opgehoogd voor de onderregistratie van fietsers en voetgangers. Hierbij is onderscheidt gemaakt naar voertuigen met en zonder kentekens (incl. voetgangers). Dit omdat voertuigen met een kenteken een verzekering hebben en de schade via MobielSchadeMelden moeten gaan melden. Deze groep zal dit sneller doen dan voertuigen zonder kenteken. In de tabel is het aandeel ongevallen weergegeven, uitgaande dat een van de botspartners een kenteken heeft. De doelstelling voor het totaalaantal ongevallen is qua vervoerwijze een vergelijkbare verdeling te hebben als in tabel 1. (Tabel 1: aandeel vervoerwijze betrokken bij een ongeval; bv. Bij 80,2% van alle ongevallen is minstens een personenauto betrokken) Tabel 1 Ongevallen(botspartner(met(kenteken Personenauto 80,2% Bestelauto 6,1% Vrachtwagen 2,3% Trekker 0,7% Motor 1,0% Landbouwvoertuig 0,2% Bromfiets 1,3% Snorfiets 0,2% Brommobiel 0,1% Ongevallen(botspartner(zonder(kenteken Fiets 3,4% Voetganger 0,6% OverigH(incl.Honbekend) 4,0% Trein/tram 0,0% Doelstellingen vervoerwijze & leeftijd Voor een detaillering van de doelgroep naar de combinatie vervoerwijze & leeftijd is gewerkt met werkelijke ernstige gewonden cijfers van 2001 volgens de SWOV-website. Dat betekend dat dit de gecorrigeerde aantallen slachtoffers zijn. In tabel 2 is met kleur aangegeven hoe de doelgroepen zich onderling verhouden. In de tabel staan de belangrijkste doelgroepen en hun aandeel. Dit zijn tegelijk de doelstelling voor STAR (Tabel 2: aandeel ernstige gewonden, combinatie van vervoerwijze & leeftijd, dat als reverentie wordt gehanteerd, SWOV cognos 2001) Pagina 4 van 8

5 Tabel 2 Fiets&&&voet,&5&,&17 11,4% Bromfiets,&15&,17 6,3% Auto/bestel,&18&,&80+ 22,0% Fiets&&&voe,t&18&,24 2,6% Bromfiets,&18&,&80+ 9,3% Fiets&&&voet,&24&,64 22,2% Vrachtauto/bus,&20&,&59 0,8% Fiets&&&voet,&65&,&80+ 16,2% Motor,&18&,&54 6,3% Motor,&55&,&80+ 0,3% Totaal&doelgroep 97,7% =======kader over het proces========= STAR SafetyDeal Elke ongeval altijd registeren vraagt om veel draagvlak onder verkeersdeelnemers. De noodzaak om van het initiatief een succes te maken vraagt om een goede inbedding en garanties voor de toekomst. Vandaar dat aansluiting is gezocht en gekregen bij die organisaties die zich inzetten voor verkeersveiligheid. Tijdens het verkeersveiligheidscongres (24 april 2014) werd door 11 Stakeholders de STAR SafetyDeal getekend. En het aantal groeit nog steeds. In hoofdlijnen staat de STAR SafetyDeal voor: Een nieuwe impuls aan verkeersveiligheid; Het altijd registeren van alle soorten verkeersongevallen door de betrokkenen zelf; Deelnemende organisaties stellen alles in het werk om, binnen hun mogelijkheden, de gewenste gedraging van betrokkenen te realiseren. De Stakeholders die de STAR SafetyDeal hebben ondertekend worden geregeld op de hoogte gebracht van de stand van zaken. Tijdens de bijeenkomsten wordt zowel de inhoud, het proces als de voortgang bewaakt. ================================ Concrete resultaten van STAR De afgelopen tweeëneenhalf jaar is achter de schermen hard gewerkt om het STAR-ideaal werkelijkheid te maken. Aan de hand van drie werkgroepen is uitgezocht hoe de privacy kan worden bewaakt, hoe de noodzakelijke gegevens van verzekeraars kunnen samenvloeien met de wensen van verkeersveiligheid en is een communicatieplan opgesteld voor de komende jaren. Ook zijn er zichtbare successen te melden. Introductie van enmeldingplus Het belang van een goede ongevallenregistratie wordt door de 2 de Kamer ondersteund en niet alleen door de positieve geluiden voor STAR. De toezegging van minister Opstelten in de 2 de Kamer heeft ertoe geleid dat enmeldingplus bij de politie werd ingevoerd. Een vooraf ingesteld formulier om een aantal basis kenmerken van een verkeersongeval in te voeren. Dit formulier is zo ingestoken dat de enmelding van de meldkamer kan worden aangevuld door de politiemedewerker die bij het ongeval aanwezig was: enmeldingplus. Een groot voordeel is dat van elk ongeval waarbij de politie aanwezig was nu ook Pagina 5 van 8

6 geautomatiseerd een rapport uit het bedrijfsprocessysteem van de nationale politie (BVH, Basis Voorziening Handhaving) te halen is. Het STAR-initiatief heeft het mogelijk gemaakt dat deze gegevens wekelijks worden uitgeleverd en geschikt gemaakt voor verkeersveiligheid. Niet alleen hebben we nu voor het eerst in Nederland een actueel zicht op deze verkeersongevallen, maar beschikken we weer over een goed gevulde database. enmeldingplus is begin 2013 bij de politie ingevoerd. Een flinke opgave om dit organisatie breed te implementeren, maar het is gelukt. In grafiek 2 (Het aantal ongevallen uit enmeldingplus vanaf invoering 1 januari 2013 tot nu, half juni 2015) is duidelijk te zien dat het aantal ongevallengegevens een stijgende lijn laat zien was het eerste jaar waarin gedurende het gehele jaar sprake was van een constante levering. Ten tijde van het schrijven van dit artikel levert de politie alleen die ongevallen uit die zijn afgehandeld. Dat Grafiek 3 betekent dat alle noodzakelijke taken, zoals het opstellen van een proces-verbaal of het uitvoeren van een technisch onderzoek, zijn afgehandeld. In sommige gevallen kan dit maanden duren, waardoor het ongevallenbeeld toch nog een scheef beeld geeft. Dit geldt met name bij ernstige ongevallen omdat daar vaak meer tijd mee is gemoeid. In grafiek 3 (Het aantal ongevallen volgens enmeldingplus per maand vanaf 1 januari 2014 tot nu, half juni 2015) is het effect hiervan duidelijk te zien. VIA ontvangt dan ook regelmatig vragen van gemeente die juist dergelijke ernstige ongevallen missen. De voorspelling dat het aantal ongevallen in 2015 lager lijkt uit te komen dan 2014 kan op dit moment op basis van deze cijfers niet worden bevestigd. Om dit probleem op te vangen worden Grafiek 4 binnenkort alle, door de politie geregistreerde, ongevallen doorgegeven op het moment dat het dossier is aangemaakt, ook al is het dossier nog niet afgehandeld. Het doel is om in een zo vroeg mogelijk stadium een signaal af te geven. De aantallen en de actualiteit is hierbij het belangrijkste. VIA Signaal Speciaal voor actuele data is de nieuwe software VIA Signaal ontwikkeld. Het blijft mogelijk om naast de actuele cijfers ook de historische BRON-database te raadplegen in het bestaande VIA Statistiek (voorheen ViaStat). In VIA Signaal worden de ongevallengegevens van de politie rechtstreeks ingelezen. Vanaf juni 2014 Pagina 6 van 8

7 hebben alle gemeenten, provincies en politieregio s toegang tot deze actuele cijfers. Een enorme capaciteit aan slagkracht in strijd met de verkeersonveiligheid. MobielSchadeMelden app De bestaande app MobielSchadeMelden krijgt op het moment dat dit artikel wordt geschreven een volledig re-design. Naast de modernisering worden ook de voor verkeersveiligheid zo belangrijke vragen ingepast. Nieuw is de mogelijkheid om fietsers en slachtoffers in te voeren. Ook komt het manoeuvre diagram terug, een mooi staaltje innovatief samenwerken. De nieuwe app zal in het najaar 2015 worden uitgebracht. Trendanalyses voorlopig onbetrouwbaar Door de onderregistratie in en de systeemverandering in de ongevallenregistratie zijn meerjarige trendanalyses voorlopig onbetrouwbaar. Zoals grafiek 1 laat zien is in de periode van sprake van een structurele daling binnen de registratie. Vanaf 2013, vanwege de invoering van enmeldingplus, zijn de aantallen weer gestegen (grafiek 2). Blijft de politieregistratie stabiel, dan is de eerste trendanalyse over de periode Deze cijfers komen beschikbaar in vlak voor de verkiezingen van Ook met de komst van STAR zal het nog enkele jaren duren voordat de app het papieren schadeformulier geheel heeft vervangen. Daarna zullen meldingen via verzekeraars op niveau zijn. Vervolgens moeten de gegevens van meerdere jaren worden verzameld om een trendanalyse op te stellen. Een alternatief is welkom. Historische data naast actuele data Binnen het STAR-initiatief is direct de wens opgepakt om de gegevens zo snel mogelijk uit te leveren en geschikt te maken voor verkeersveiligheid. Voor het eerst hebben we in Nederland een actueel zicht op deze verkeersongevallen. Het doel is om in een zo vroeg mogelijk stadium een duidelijk signaal te krijgen. De aantallen ongevallen actueel beschikbaar hebben is hierbij het belangrijkste. Detailanalyses komen in de stap daarna. Het onderscheid tussen actuele data en historische data is een feit. Actuele data voegt een nieuwe dimensie toe aan verkeersveiligheid. Het biedt de mogelijkheid om de actualiteit te volgen en snel te reageren mocht dat nodig zijn. Geheel in aansluiting op een informatie gestuurde overheid waarbij gedigitaliseerde informatievoorziening de werkprocessen ondersteunen. Denk hierbij aan situaties waarin veranderingen plaatsvinden zoals een nieuwe rotonde, wegwerkzaamheden, opening winkelcentrum of de verplaatsing van een school. Maar ook bij beantwoording van vragen door bewoners of ter voorbereiding van informatieavonden waarbij de actualiteit en goed geïnformeerd zijn essentieel is. Speciaal voor actuele data is de nieuwe software ontwikkeld: VIA Signaal. In VIA Signaal worden de ongevallengegevens van de politie rechtstreeks ingelezen. Vanaf juni 2014 hebben alle gemeenten, provincies en politieregio s toegang tot de actuele cijfers. Pagina 7 van 8

8 VIA Signaal heeft betrekking op de meest recente 12 maanden. Dit in tegenstelling tot BRON, dat telkens een heel kalenderjaar beschrijft. De reden hiervoor is dat het meest actuele beeld, van de afgelopen 11 maanden plus de lopende maand, in beeld is én sneller de verbeteringen in de dataverzameling inzetbaar zijn. Telkens, minimaal een keer per week, als de nieuwe gegevens zijn ingelezen, wordt de gebruiker van VIA Signaal middels een notificatie op de hoogte gesteld als nieuwe ongevallengegevens aan zijn of haar beheersgebied zijn toegevoegd. In samenwerking met de politie monitort VIA de kwaliteit van de gegevens. Hiervoor worden diverse kwaliteitscontroles uitgevoerd, maar geen handmatige controle. De registratie is nog niet compleet, vooral de locatieaanduiding kan nog beter. Aan de hand van maandelijkse kwaliteitsrapportages wordt hieraan gewerkt. De moeilijkheid wil echter dat het bedrijfsprocessysteem van de politie niet met een wegenkaart werkt waardoor de exacte locatiebepaling lastig blijft. De inhoud van VIA Signaal geeft de tussenstand, waar BRON achteraf de uiteindelijke toestand weer geeft. Het is mogelijk dat de ongevallen in VIA Signaal een andere afloop rapporteren (letsel of uitsluitend materiële schade (ums)). VIA Signaal meldt of een slachtoffer naar ziekenhuis is vervoerd, niet of deze is opgenomen, of bijvoorbeeld doordat de betrokkene later is overleden. Omgekeerd kan het voor komen dat in VIA Signaal dodelijke ongevallen zijn opgenomen die niet in VIA Statistiek voor komen: bijvoorbeeld als het gaat om een ongeval met zelfdoding of onwel wording. Rijkswaterstaat voert deze controles achteraf uit. Steeds beter zicht op verkeersveiligheid Na jaren van gebrekkige registratie brengt STAR met enmeldingplus in combinatie met MobielSchadeMelden de data over ongevallen naar verwachting opnieuw goed in beeld. De data geeft ons zowel een actueel beeld van de veiligheid en bouwt aan een complete historische database. Dat alles stemt optimistisch. Het is zaak om het bestuur goed te betrekken bij op handen zijnde systeemwijzigingen: hoe wil het bestuur zelf op de hoogte worden gehouden en hoe wil de bestuurder omgaan met monitoring. Ook niet onbelangrijk: hoe leg je een burger of bedrijf uit dat het aantal ongevallen in de registratie toeneemt, als gevolg van betere registratiegraad. De volgende uitdaging is om het onderwerp opnieuw op de agenda te krijgen. De omstandigheden zijn veranderd. Overheden zijn kleiner geworden en verkeersveiligheid moet wedijveren om aandacht met andere taken. Bovendien vraag het vinden van de financiële middelen voor maatregelen creativiteit. We zullen op zoek moeten naar manieren om de vernieuwde ongevallenregistratie aan te grijpen om de verkeersveiligheidstrein weer aan het rollen te krijgen. Voor informatie over STAR zie: Pagina 8 van 8