'PA/ 1038-;t Onderwerp : extra raadsvergadering over de N18 op 31 augustus 2010 Bijlagen : divers Verzonden : 2 0 AUG. 2010

Transcriptie

1 ... -~~~~'lf., ""'.. gemeente~ Berkelland Beleid en Regie Raad van de gemeente Berkelland Contactpersoon: P. Arends T: E: Bezoekadres: Grotestraat 30, Eibergen Ons kenmerk: 'PA/ 1038-;t Onderwerp : extra raadsvergadering over de N18 op 31 augustus 2010 Bijlagen : divers Verzonden : 2 0 AUG Geachte raad, In de extra raadsvergadering van 31 augustus 2010 informeren wij u over de hoofdlijnen van de nieuwe oplossing voor de N18 tussen Eibergen en Groenlo in onze gemeente. De portefeuillehouder de heer J. Markink heeft dit in de commissie Ruimtelijk Domein van 23 juni 2010 toegezegd. Wij vragen u in te stemmen met het verder uitwerken van de variant Groenlo - Eibergen voor de nieuwe N18 in het Ontwerp-Tracébesluit N18 door Rijkswaterstaat. De raad heeft op 8 december 2009 ingestemd met het Convenant Tracébesluit N18. Dit Convenant is gebaseerd op de standpuntbepaling door het Rijk over de tracékeuze N18. Hierbij is rekening gehouden met o.a. een aansluiting bij Eibergen bij de Kiefteweg in combinatie met de aanleg van een nieuwe verbindingsweg tussen de woonwijk en industrieterreinen van Eibergen. Nu ligt er een andere oplossing van Rijkswaterstaat voor het gedeelte tussen Eibergen en Groenlo met o.a. nieuwe locaties voor de op- en afritten bij de Laarberg en Eibergen. Deze ander oplossing is gebaseerd op de uitkomst van het aanvullend onderzoek naar het tracé van de nieuwe N18. Hierbij zijn de ideeën en suggesties onderzocht die tijdens de klankbordsessies met belangengroeperingen aan de orde zijn gekomen. In onze MEMO van begin juni 2010 hebben we u geïnformeerd over dit aanvullend onderzoek. Argumenten voor het verplaatsen van de aansluiting bij de Laarberg zijn het beschermen en zichtbaar kunnen maken van de Circumvallatielinie en het aanpassen van de verkeerstructuur op de Laarberg in verband met de toekomstige ontwikkelingen. Door het verplaatsen van de aansluiting bij Eibergen naar de Ballastput wordt hinder voor de woonwijk Eibergen Zuid en een extra doorsnijding van het gebied bij de Wesselsdijk voorkomen. Er gaat meer verkeer over de nieuwe N18 tussen Groenlo en Eibergen door de nieuwe aansluitingen bij de Laarberg en de Ballastput In de afgelopen tijd heeft overleg plaats gevonden tussen de gemeente en Rijkswaterstaat over mogelijke oplossingen voor het wegontwerp van de nieuwe N18 die inpasbaar zijn en haalbaar binnen het budget. Aandacht is besteed aan de haalbare oplossingen bij Hupse!. In de nieuwe variant Groenlo-Eibergen is bij Hupse! een fietsviaduct opgenomen met hellingbanen evenwijdig aan de nieuwe N18. Voor fietsroutes ter plekke betekent dit flink omrijden. De buurtvereniging pleit voor het handhaven van een volledige kruising voor fiets, landbouw- en autoverkeer. Deze oplossing is verkeerskundig niet noodzakelijk in de nieuwe variant Groenlo Eibergen. Gemeente Berkel/and, Postbus 200, 7270 HA BORCULO T: F: E: info@gemeenteberkelland.nf Bank Nederlandse Gemeenten:

2 Wij hebben onderzocht of er, zonder te hoge meerkosten, mogelijkheden zijn voor een tunnel voor fietsverkeer en autoverkeer bij de Kerkdijk- Molenweg in combinatie met een maximale doorrijhoogte van ca 2,5 meter. Deze oplossing is bijvoorbeeld in de nieuwe rondweg bij Lochem toegepast. Hiermee zou tegemoet kunnen worden gekomen aan de gevolgen van doorsnijding van het buurtschap Hupse! door de nieuwe N18. Realisatie bleek niet mogelijk binnen de aanvankelijk hiervoor beoogde extra 1,3 mijoen van de gemeente. In het raadsvoorstel wordt de motivatie toegelicht. Reden voor het college zich nu in te zetten voor het realiseren van een fietstunnel bij de Kerkdijk-Molenweg. Een fietstunnel bij de Kerkdijk-Molenweg kan naar verwachting zonder extra bijdrage van Berkelland binnen het project N18 worden gerealiseerd. Het nu voorliggende voorstel beschouwen we als de best haalbare oplossing voor Berkelland die inpasbaar is in het wegontwerp en realiseerbaar is binnen het budget van het project N18. Berkelland heeft tot eind augustus 2010 nog gelegenheid om eventueel extra middelen beschikbaar te stellen voor extra wensen. Binnen het project N18 wordt vervolgens bezien of een extra wens in combinatie met extra middelen alsnog ingepast kan worden in het Ontwerp Tracébesluit Met de informatie over de nieuwe oplossing voor het gedeelte Groenlo-Eibergen in de gemeente Berkelland lopen wij vooruit op de informatie die Rijkswaterstaat hierover zal gaan communiceren naar onder anderen betrokken overheden en deelnemers van de klankbordgroepen. We willen deze communicatie van Rijkswaterstaat niet in de wielen rijden maar wel onze eigen verantwoordelijkheid nemen in de informatieplicht naar uw raad en naar de direct betrokken belangenorganisaties. De bijgevoegde kaarten zijn daarom door ons gemaakt. Hoogachtend, oc1~ drs. A.G. Dekker..M. Bloemen. Kopie aan: -Archief -Afdeling Beleid en Regie/J. Hannsen, P.Arends - Griffie/A. Andries 2 van 2

3 Wesselsdijk Stokkersweg Kiefteweg Kiefteweg Stokkersweg tracé N18 Wesselsdijk Veneslatweg bedrijventerrein de Kiefte verbindingsweg via Ballastput Steinkampsweg Ballastweg aanpassing Ballastweg nader uitwerken Groenloseweg parallelweg tussen Kiefteweg en bestaande N18 Wesselsdijk Hupselse Dwarsweg Ballastput Groenloseweg LEGENDA Tracé N18 ongelijkvloerse kruising Project: verbindingsweg via Ballastput nieuwe parallelstructuur bestaande wegen bedrijventerrein de Kiefte overzicht schaal 1:7500 Onderdeel: datum: bestek: blad: schaal: Groenloseweg get.: gez.: gew.: gew.:

4

5 Raadsvergadering : 31 augustus 2010 Agendanummer : (college) voorstelnummer : 33 / 14 Onderwerp : Inzet Berkelland voor wegontwerp N18 Borculo, 17 augustus 2010 Geachte raad, 1. Kader Het voorstel blijft binnen de kaders van het Convenant Tracébesluit dat de raad op 8 december 2009 heeft vastgesteld. 2. Samenvatting Rijkswaterstaat betrekt overheden en belangenorganisaties bij het opstellen van het Ontwerp Tracébesluit (OTB). Rijkswaterstaat zal in september communiceren over de besluiten over het wegontwerp. In oktober organiseert Rijkswaterstaat de volgende ronde van klanbordsessies en worden betrokkenen geïnfomeerd. Dan gaat het met name over de inpassing van het ontwerp. Wij willen u tussendoor informeren over de hoofdzaken in het wegontwerp die wijzigen ten opzichte van de scope. De scope is een lijst met voorzieningen welke deel uitmaken van het project N18. Zodat uw raad zich hierover kan uitspreken. Wij stellen u voor in te stemmen met het uitwerken van de variant Groenlo-Eibergen in het OTB, inhoudende: - De nieuwe N18 ligt op maaiveld bij het regionaal bedrijventerrein de Laarberg en nabij Hupsel. - De aansluiting voor Eibergen loopt via de nieuwe verbindingsweg langs de Ballastput. Deze aansluiting Ballastput komt in de plaats van de aansluiting en een nieuwe verbindingsweg via de Kiefteweg. - De Kiefteweg (buitengebied) via parallelweg langs N18 aansluiten op de aansluiting Ballastput. Bij de Kiefteweg komt geen viaduct over de nieuwe N18. - Nieuwe parallelwegen aan de westzijde van de nieuwe autoweg tussen de bestaande N18 en de aansluiting Ballastput. - fietstunnel in plaats van een fietsviaduct bij Kerkdijk-Molenweg. Bij de Kerkdijk- Molenweg komt geen kruising voor landbouw- en autoverkeer. - Verplaatsen en wijzigen van de aansluiting bij het regionale bedrijventerrein de Laarberg. - Parallelweg van Vredenseweg tot aan de verplaatste aansluiting Laarberg langs de oostzijde van de nieuwe N18. 3

6 Een Lochemse tunnel bij de Kerkdijk-Molenweg vinden wij niet haalbaar vanwege de te grote ruimtelijke ingreep en hoge extra kosten voor de gemeente Berkelland. 3. Argumentatie 3.1 Besluitvorming tot heden. Rijkswaterstaat heeft van de minister opdracht gekregen het gekozen alternatief N18 gedetailleerd uit te werken. Dit gebeurt door het opstellen van een OTB. De minister heeft ook de zogeheten scope vastgesteld. Deze scope omvat alle zaken die onderdeel uitmaken van het project N18. Zoals bijvoorbeeld de aanleg van een fietskruising of een viaduct over de nieuwe weg. De scope is onderdeel van het vastgestelde Convenant Tracébesluit. Rijkswaterstaat betrekt overheden en belanghebbenden bij het opstellen van het OTB. Dit gebeurt o.a. in werksessies met betrokken overheden en in klanbordbijeenkomsten met verschillende belangenorganisaties. De sessies met de klankbordgroepen vinden plaats in twee rondes. De eerste ronde vond plaats op 30 en 31 maart en 1 april Rijkswaterstaat heeft de afgelopen maanden extra onderzoek gedaan. De reden daarvoor waren de uitkomsten van de klankbordsessies en de verzoeken van de gemeente Oost Gelre en Berkelland. De eerste sessieronde heeft 74 inhoudelijke aandachtspunten opgeleverd. Oost Gelre heeft verzocht nader onderzoek te verrichten naar het traject Groenlo-Laarberg. Met name naar het in noordelijke richting verplaatsen en wijzigen van de aansluiting bij de Laarberg en het realiseren van een extra onderdoorgang voor fiets, auto- en landbouwverkeer. Berkelland heeft verzocht onderzoek te verrichten naar de mogelijkheid om de nieuwe verbindingsweg tussen de aansluiting Eibergen en de bestaande N18 aan te leggen via de Ballastput. De minister heeft ingestemd met dit extra onderzoek. Zijn voorwaarde is dat eventuele aanpassingen binnen het beschikbare budget voor de N18 blijven. Op basis van het Convenant Tracébesluit worden belangrijke beslissingen gezamenlijk genomen door de Bestuurlijke Begeleidingsgroep ( BBG). Namens het college is wethouder Markink lid van de BBG. De minister heeft als bevoegd gezag de mogelijkheid om gemotiveerd af te wijken van een besluit van de BBG. De BBG neemt besluiten over de (extra) wensen vanuit de deelnemende overheden en klankbordgroepen die van invloed zijn op de ligging van het tracé, aansluitingen en kruisende verbindingen en op het beschikbare budget. Dit is namenlijk van belang voor het kunnen opstarten van milieuonderzoeken en inpassing van het ontwerp in de volgende fase van voorbereiding van het OTB. Deze bestuurlijke besluiten hebben nog geen formele status. Pas wanneer het OTB gereed is en openbaar gemaakt wordt, is er sprake van een formeel besluit. Hierop is vervolgens inspraak mogelijk. We hebben de mogelijkheid (tot uiterlijk eind augustus 2010) extra middelen beschikbaar te stellen voor extra wensen. Extra wensen die betrekking hebben op de ligging van het tracé, de aansluitingen en kruisende verbindingen. Deze extra wensen kunnen na toestemming van de BBG met de daarmee gepaard gaande vertraging en extra plankosten, in het OTB worden ingepast. Vragen zoals fietsunnel of fietsviaduct maken deel uit van de volgende fase van de inpassing van het OTB. Rijkswaterstaat werkt momenteel verder aan de uitwerking van met name de landschappelijke inpassing van de N18 en de voorzieningen die het gebied ontsluiten. Zoals bijvoorbeeld parallelwegen. Wanneer het ontwerp voor de landschappelijke inpassing en de ontsluiting in concept gereed is, wordt dit door Rijkswaterstaat voorgelegd aan de klankbordgroepen in de tweede ronde. Dit gebeurt naar verwachting 4

7 in oktober. Over eventuele vraagstukken kunnen dan vervolgens besluiten worden genomen. In het Convenant Tracébesluit N18 dat eind 2009 is ondertekend ligt sterk de nadruk op het taakstellend karakter van het beschikbare budget. Geen van de meebetalende partijen toont bereidheid extra te willen bijdragen. Dit betekent dat naast de inhoudelijke afweging ook het financiële kader (sterk) bepalend is bij de afwegingen over de wensen en alternatieven. 3.2 Belangrijkste vraagstukken in het wegontwerp zijn Geen verdiepte ligging N18 ter hoogte van grondwaterbeschermingsgebied. Met een verdiepte ligging van de N18 en eventuele aanvullende maatregelen kan een scheiding tussen het grondwaterbeschermingsgebied en de grondwaterstromen vanuit Eibergen gerealiseerd worden. Op deze manier kan het grondwaterbeschermingsgebied beter beschermd worden tegen vervuiling vanuit de kern Eibergen. Een verdiepte ligging is landschappelijk beter. De extra kosten bedragen: 6,3 miljoen euro. De grondwaterscheiding kan ook zonder de nieuwe N18 aangelegd worden en is voor het functioneren van de weg of compensatie niet noodzakelijk. Realisatie van deze verdiepte ligging is binnen het beschikbare budget niet mogelijk. De N18 wordt conform de scope in het grondwaterbeschermingsgebied op maaiveldniveau aangelegd Variant voor Groenlo Eibergen in Berkelland. In de afgelopen periode is door Rijkswaterstaat onderzoek gedaan naar een variant Groenlo-Eibergen. In deze variant wordt op het gedeelte Groenlo-Eibergen de bestaande en nieuwe N18 zoveel mogelijk gebundeld. En wordt de nieuwe N18 bij de Laarberg en nabij Hupsel op maaiveldniveau aangelegd. Om een beter inzicht te krijgen beschrijven we eerst de oplossing voor Eibergen volgens de scope met een ontsluiting via de Kiefteweg. Deze omvat: Een viaduct bij de Lintveldseweg en de Borculoseweg voor auto- en fietsverkeer over de nieuwe N18. Een aansluiting met op- en afritten ter hoogte van de Kiefteweg met een nieuwe lange verbindingsweg tot aan de bestaande N18. Het industrieterrein de Kiefte heeft een directe aansluiting van de Venneslatweg op de nieuwe verbindingsweg. De Kiefteweg vanuit het buitengebied krijgt een autoverbinding met de nieuwe aansluiting. Het fietsverkeer Eibergen-Beltrum blijft via het nieuwe viaduct Kiefteweg mogelijk. Opwaarderen van de bestaande Kiefteweg tussen Venneslatweg en bestaande N18 is ook nodig. Over de dekking van de hiervoor noodzakelijke extra kosten van 1,6 miljoen is geen besluit genomen. Geen aansluitingen vanuit het woongebied Eibergen op de nieuwe verbindingsweg Kiefteweg. Dus Kiefteweg (in bebouwde kom), Olden Eibergsedijk, Hortensialaan en Bronbeekstraat hebben geen aansluiting op de nieuwe verbindingsweg. Voor een gedeelte van de Wesselsdijk moet nog een alternatieve ontsluiting worden gevonden. Deze landbouwweg wordt zowel door de autoweg als door de verbindingsweg doorsneden. Een viaduct voor auto- en fietsverkeer bij de Kerkdijk/Molenweg. Op de klankbordsessie is een globaal ontwerp gepresenteerd met een viaduct bij de Kerkdijk-Molenweg waarmee de nieuwe N18 over de bestaande N18 gaat. De fietsbaan over de voormalige spoorbaan wordt verlegd naar dit viaduct. De fietsbaan met een eigen fietstunnel rechtdoor onder de nieuwe N18 aanleggen is financieel niet haalbaar. De buurtvereniging Hupsel heeft voorkeur voor een verdiepte ligging bij 5

8 Hupsel van de nieuwe N18. Verdiepte liggingen van de nieuwe N18 zijn financieel niet haalbaar binnen het beschikbare budget. De nieuwe variant Groenlo-Eibergen omvat bij Eibergen: Een viaduct bij de Lintveldseweg en de Borculoseweg voor auto- en fietsverkeer over de nieuwe N18. Een aansluiting op de nieuwe N18 met op- en afritten met een nieuwe korte verbindingsweg tot aan bestaande N18 ter hoogte van de Ballastput. De nieuwe verbindingsweg gaat over een klein gedeelte van het industrieterrein de Kiefte langs de voorzijde van Heinhuis Auto- en Metaal Recycling. De Steinkampsweg blijft ongewijzigd de ontsluitingsweg voor dit industriegebied richting de bestaande N18. In de volgende fase wordt de inpassing uitgewerkt. Een overzichtskaart met de aansluiting Ballastput ligt ter inzage. De Kiefteweg (buitengebied) wordt via een nieuwe parallelweg langs de nieuwe N18 aangesloten op de aansluiting en verbindingsweg via de Ballastput. De Kiefteweg aan de bebouwde kom-zijde wordt aangesloten op de Stokkersweg. Nieuwe parallelwegen aan de westzijde van de nieuwe autoweg tussen de bestaande N18 en de aansluiting Ballastput. Bij het viaduct Ballastput kruist de nieuwe N18 de bestaande N18 (verlegd als parallelweg). Een fietsviaduct bij de Kerkdijk. De op- en afritten van het fietsviaduct liggen langs de nieuwe N18 en kunnen dienst gaan doen als geluidsscherm. Op basis van de relatief korte afstand tussen de twee aansluitingen Ballastput en Laarberg ( 2,5 km) in combinatie met bestaande wegen en nieuwe parallelwegen oostelijk en westelijk van de N18 acht RWS een autotunnel bij de Kerkdijk-Molenweg verkeerskundig niet nodig. De nieuwe variant Groenlo-Eibergen omvat nabij de Laarberg het verleggen van de aansluiting bij de Laarberg in noordelijke richting. Het alternatief is in overleg tussen Oost Gelre en Berkelland en Rijkswaterstaat ontstaan. De nieuwe verbindingsweg is ten opzichte van de oplossing volgens de scope ca 200 meter naar het noorden verschoven. Hierdoor onstaan mogelijkheden voor een ontsluitingsweg langs de noordrand van het RBT de Laarberg. De nieuwe verbindingsweg voor de Laarberg gaat over de nieuwe en bestaande N18 heen. De bestaande N18 wordt lokaal in westelijke richting over het regionale bedrijventerrein de Laarberg verlegd vanwege de nieuwe op- en afritten voor de N18. Het biedt verkeerskundig een betere oplossing omdat hierdoor meer verkeer tussen Eibergen en Groenlo van de nieuwe N18 gebruik gaat maken. De oplossing biedt de mogelijkheid het regionale bedrijventerrein de Laarberg niet meer met een nieuwe ontsluitingsweg te doorsnijden. De oplossing gaat uit van een bundeling van de nieuwe met de oude N18. Ruimtelijke versnippering tussen de bestaande en nieuwe N18 wordt hiermee voorkomen. Maar dit betekent wel dat een deel van de op- en afritten op uitgeefbaar terrein van het regionale bedrijventerrein de Laarberg komt te liggen. De bestaande N18 wordt hierin ook in westelijke richting verlegd. De aanleg van een parallelweg tussen Vredenseweg en aansluiting Laarberg aan de oostzijde van de nieuwe N18. Het gedeelte van de variant Groenlo-Eibergen in de gemeente Oost Gelre laten wij buiten beschouwing. Een overzichtskaart met de maatregelen van de variant Groenlo-Eibergen in Berkelland ligt ter inzage. 3.3 Inzet van Berkelland voor het ontwerp N18 De buurtvereniging Hupsel is bezorgd over de nadelige gevolgen voor de leefbaarheid van het buurtschap door het vervallen van de onderdoorgang voor landbouw- en autoverkeer bij de Molenweg in de variant Groenlo-Eibergen. De buurtvereniging pleit 6

9 daarom voor het handhaven van een volledige kruising voor fiets, landbouw- en autoverkeer. Een volledige kruising voor auto en landbouwverkeer is in de variant Groenlo-Eibergen uit oogpunt van verkeersafwikkeling niet nodig en financieel niet haalbaar. Autoverkeer tussen de oost- en westzijde van de nieuwe N18 bij Hupsel kan goed gebruik maken van bestaande en nieuwe parallelwegen en de viaducten bij de Laarberg en de Ballastput. Wij hebben onderzocht of er zonder te hoge meerkosten mogelijkheden zijn voor een tunnel voor fietsverkeer en autoverkeer in combinatie met een maximale doorrijhoogte van ca 2,5 meter. Deze oplossing is bijvoorbeeld in de nieuwe rondweg bij Lochem toegepast. Een foto van deze oplossing ( Lochemse tunnel ) ligt ter inzage. De nieuwe en bestaande N18 zijn bij Hupsel gebundeld. Er is onvoldoende ruimte voor het realiseren van een helling tussen een Lochemse tunnel en de bestaande N18. Een Lochemse tunnel onder zowel de nieuwe als de bestaande N18, dus van Kerkdijk - Molenweg, heeft als nadeel dat die een stuk langer en veel duurder is en alleen toegankelijk is voor verkeer vanaf de Molenweg en Kerkdijk. Ook de oplossing om de bestaande N18 ter hoogte van de Molenweg iets naar het westen uit te buigen (om de woningen en bedrijven heen) heeft grote nadelen, aangezien deze woningen en bedrijven op "een eiland" komen te liggen en deze oplossing ook een stuk duurder is dan een fietsviaduct. Een globale schets van deze oplossing voor de Lochemse tunnel ligt ter inzage. Een Lochemse tunnel is niet haalbaar vanwege de te grote ruimtelijke ingreep en hoge extra kosten voor de gemeente Berkelland. Een andere locatie voor de Lochemse tunnel noordelijk of zuidelijk van de bebouwing rond Molenweg e.o. is niet wenselijk gelet op de dan zeer geringe afstand tot de andere viaducten bij de Ballastput en Laarberg. Wel willen we inzetten op het onderzoeken van een fietstunnel in plaats van een fietsviaduct bij de Kerkdijk. De mogelijkheid van een fietstunnel kan in de volgende fase van de inpassing worden onderzocht, aangezien deze geen effect heeft op geluid, lucht en verkeer. Randvoorwaarde is dat de as van nieuwe en bestaande N18 niet meer wijzigt. Wij gaan er vanuit dat een fietstunnel of fietsviaduct bij de Kerkdijk ongeveer evenveel kost. De keuze voor de aansluiting op de nieuwe autoweg bij Eibergen via de Kiefteweg of de Ballastput is een belangrijke. Deze heeft een relatie met de lange termijnvisie op gebiedsontwikkeling van Eibergen aan de zuidwest zijde. Beide oplossingen bieden daarvoor voldoende mogelijkheden. Beide oplossingen zijn ook goed te combineren met het alternatief voor de Laarberg. Positief effect is dat dan meer verkeer over de nieuwe N18 gaat. En dat de bestaande N18 in verkeersfunctie en vormgeving kan worden afgewaardeerd. De aansluiting via de Ballastput leidt tot een beduidend minder grote ruimtelijke ingreep in het gebied zuidwestelijk van Eibergen. De aansluiting Ballastput kan daardoor rekenen op een mogelijk groter draagvlak bij de verdere inpassing en uitwerking. 4. Financiële consequenties / dekking De variant Groenlo-Eibergen incusief fietstunnel bij de Kerkdijk is zonder extra kosten binnen het budget van de N18 te realiseren. Als wij andere oplossingen wensen die duurder zijn of extra wensen hebben die niet zijn opgenomen in het project N18 komen eventuele meerkosten voor rekening van de gemeente. 5. Conclusie 7

10 Wij stellen u voor in te stemmen met het uitwerken van de variant Groenlo-Eibergen in het OTB inclusief fietstunnel bij Hupsel, inhoudende: - viaducten ter hoogte van de Borculoseweg en de Lintveldseweg; - de aansluiting voor Eibergen via de nieuwe verbindingsweg langs de Ballastput; - de Kiefteweg ( buitengebied) via parallelweg langs N18 aansluiten op aansluiting Ballastput; - nieuwe parallelwegen aan de westzijde van de nieuwe autoweg tussen de bestaande N18 en de aansluiting Ballastput; - fietstunnel in plaats van fietsviaduct bij Kerkdijk-Molenweg; - verplaatsen en wijzigen van de aansluiting bij het regionale bedrijventerrein de Laarberg; - parallelweg van Vredenseweg tot aan aansluiting Laarberg. Een Lochemse tunnel bij de Kerkdijk-Molenweg vinden wij niet haalbaar vanwege de te grote ruimtelijke ingreep en hoge extra kosten voor de gemeente Berkelland. De uitwerking vindt plaats in de volgende fase van de landschappelijke inpassing van het OTB. Hoogachtend, Burgemeester en wethouders van Berkelland, de secretaris, de burgemeester, drs. A.G. Dekker. mr. H.L.M. Bloemen. 8

11 Raadsvergadering : 31 augustus 2010 Agendanummer : De raad van de gemeente Berkelland; gelezen het voorstel van burgemeester en wethouders van 17 augustus 2010 gelet op de artikelen 108 en 147 van de Gemeentewet b e s l u i t : in te stemmen met het uitwerken van de variant Groenlo-Eibergen in het Ontwerp Tracébesluit voor de nieuwe N18 in Berkelland, inhoudende: - viaducten ter hoogte van de Borculoseweg en de Lintveldseweg; - de aansluiting voor Eibergen via de nieuwe verbindingsweg langs de Ballastput; - de Kiefteweg ( buitengebied) via parallelweg langs N18 aansluiten op aansluiting Ballastput; - nieuwe parallelwegen aan de westzijde van de nieuwe autoweg tussen de bestaande N18 en de aansluiting Ballastput; - fietstunnel in plaats van fietsviaduct bij Kerkdijk-Molenweg; - verplaatsen en wijzigen van de aansluiting bij het regionale bedrijventerrein de Laarberg; - parallelweg van Vredenseweg tot aan aansluiting Laarberg. Aldus vastgesteld in de raadsvergadering van 31 augustus 2010 de griffier, de voorzitter, 9