Toonaangevende voorbeelden van duurzame goederenstromen en nut en noodzaak van inlandterminals. Kloosterboer Container Logistics

Transcriptie

1 Toonaangevende voorbeelden van duurzame goederenstromen en nut en noodzaak van inlandterminals Edwin Moehlig Fred Hooft Martijn Elbers Frank Meire Fred Compeer Peter Verbaas Rail & Sea NV Bavaria NV Shuttlewise Unilin Kloosterboer Container Logistics Frugi Venta

2 2008 Rail&Sea 2005 Rail&Sea 3 Distribution in Europa: ausschließlich Lkw-Transporte Variante I P E Rail&Sea Terminal Antwerpen (Partner) Rail&Sea B F NL L CH D I A Rail&Sea Your Path is our Goal CONDITIONED TRANSPORT BY RAIL BETWEEN EUROPE, KAZAKHSTAN AND CHINA Distribution in Europa: nur Lkw-Transporte Variante I Distribution NL Rail&Sea Terminal Boom B D L A F CH I P E Rail&Sea

3 2008 Rail&Sea Shareholders and partner companies Rail&Sea Rail&Sea Robert Greisberger Interest WT-GmbH MultiBox Seekirchen R&S SHL Bukarest R&S N.V. Antwerp R&S Logistics Polska Bielsko Biala R&S Lubljana Zagreb Belgrade Skopje 3

4 2008 Rail&Sea Rail & Sea N.V. / Antwerp Belgium Rail&Sea Rail & Sea Speditions GmbH Edwin Moehlig 50% 50% Steel / Metals Forest Products Automotive General Logistics 4

5 2008 Rail&Sea Specialist in rail logistics Rail&Sea Rail&Sea Rail&Sea is a 100 % privately owned logistics service provider emphasizing on certain industries Rail&Sea is fully independent from any state- or private owned railway company or logistics provider. Rail&Sea is developing integrated logistics concepts by rail Rail&Sea has been investing in a number of own terminals mainly in CEE - ensuring constant and reliable performance. 5

6 2008 Rail&Sea Rail organisation seen as part of a Supply Chain mode Production Logistics-System Customer Customer Terminal Factory 6

7 2008 Rail&Sea 7

8 2008 Rail&Sea Existing corridors - destination Northern corridor Central corridor Port Shanghai Midland Chongqing 8

9 2008 Rail&Sea Regional rail differences in: Regional differences Length of train (600 m, 730 m, m) Number of wagons/capacity (1.800 TBR, TBR, TBR, TBR) Width of gauge (1.435 mm W-Europe & China, mm Russia/Kazakhstan) requires handling or shifting of containers and excludes the use of box railcars 9

10 Hub for different regions Europe, Middle East, USA Moscow Rail Terminal Benelux Baltics Chengdu U.K. Africa airport Antwerp** Rail Terminal airport Khorgos Special Economic Zone Chongqing Rail Terminal airport Yantian NL/DE/FR/UK/Scan Shenzhen/Guangzhou ** or any other EU terminal(s) C.I.S. Turkey Middle East 10

11 2008 Rail&Sea CREATION AND COMPEX DEVELOPMENT OF SEZ «KHORGOS EAST GATES» PROJECT PARAMETERS Project capacity Traffic volume up to 4.4 mln. tons by 2020 Kazakhstan Japan S.Korea Project participants Government of Republic of Kazakhstan (infrastructure) «KTZ Express», JSC (Dry port) Dubai Port World (Management) China Filipinas Taiwan USA Total project cost, incl.: 426 mln. US dollars, incl.: Territory of SEZ ha - Construction (ACW) - Infrastructure 404 mln. US dollars 208 mln. US dollars - Republican budget Dry port 294 ha Industrial zone 230 ha - Dry port - Technological equipment 196 mln. US dollars National company «Kazakhstan railways» JSC 22 mln. US dollars Logistics zone 189 ha ICBC Khorgos Realization period start of construction II Quarter 2014 commissioning (I phase) December 2014 Altynkol station Project is aimed to creation of modern infrastructure for production and promotion of export, attracting of additional transit cargo traffic Note: at the rate of 185 tenge per U.S. dollar

12 2008 Rail&Sea Antwerp Connectivity by rail 12

13 2008 Rail&Sea Connection to South-East Europe

14 2008 Rail&Sea Single wagon load Metro More destinations Flexibility Less committments Unpredictability of transit time Cost Policy and strategy Access to equipment Metro versus blocktrain Advantage Disadvantage Shuttle system - Blocktrain Reliability Security Transit time Costs and stability of costs Round trip models Optimisation of processes Closed system Less destinations Requires committments Investment costs and financial risks 14

15 2008 Rail&Sea Container unit 800 liter dieseltank GPS/GPRS tracking system Remote steering Additional temperature-, G-shock-, door lock-, light-, and humidity- sensors ThermoKing service network on entire route 15

16 Rail&Sea Railway network & organisation 20 x 90 private railcars between Antwerp and Malaszewicze 20 x 90 Transcontainer railcars between Malaszewicze and Russia/Kazakhstan 20 x 90 Chinese Railways railcars on Chinese territory Closed blocktrain system giving highest priority Private traction between Antwerp and Russian border, national railways in Russia, Kazakhstan and China (= optimisation of cost and transit time) Customs clearance at all terminals Refuelling at Brest and Kazakh/Chinese boarder as well as on departure terminals Existing West-East flows in the system would allow to run 9 trains/week to Russia and 3 trains/week to Kazakhstan and China. Kazakhstan has biggest growth potential. 16

17 2008 Rail&Sea Challenges Technical solutions Layout of organisation and tariff negotiations in political environment Chinese short term ambitions/policies with subsidies Choice of partners (national railway companies versus private traction companies) Buildung up awareness and interest of potential customers / education process Customs issues Connections with the hinterland (to many individual interests from regions in Europa and China) 17

18 2008 Rail&Sea Lesson learnt Potentials in all kind of products (not only traditional reefer cargoes) Connection to Shortsea and Deepsea Shipping in combination with land flows is of major interest Network of hinterland connections is crucial VL-NL Delta Region is to be considered as one location even when a particular concentration point needs to be chosen for as a start Time- and cost- consuming to build up 18

19 2008 Rail&Sea For further information: Edwin Moehlig BVBA* Managing Director Rail&Sea NV Ankerrui 22 B-2000 Antwerpen Represented by Edwin Moehlig Zaakvcerder Tel: edwin@railsea.be Thank you 19

20 Duurzame Logistiek Conferentie VL-NL Delta 7 november 2014

21 Van lokale brouwerij naar wereldspeler Before

22 Bavaria in mln. omzet 6 mln. HL bier 900,000 HL frisdranken 250,000 ton malt(holland Malt) 3,000 ton malt extract(cerex) 1000 werknemers 333 jaar oud 120 landen 100% familiebedrijf 7 merken 3 productie locaties 3 licentie brouwerijen 4 verkooporganisaties

23 Bavaria Locatie

24 Waar? Heading boven tekst Tweede niveau Derde niveau Vierde niveau Vijfde niveau

25 Bavaria Intermodaal Switch traditioneel transport > Intermodaal vervoer Deep Sea > 95% via barge /Rail Landen van Road naar Shortsea Spanje Rusland Landen van Road naar Rail Roemenië Tsjechië Spanje Duitsland Blue road 45Ft containers via water

26 Blue Road / Lean & Green Barge Barge Veghel Start 7 januari % Engeland via Barge Ft containers 2013 Start 2 januari 2014 Bavaria 1ste verlader synchromodaal Italië > 99% Barge/ rail Genomineerd met Samskip voor de Global Freight Award 2014

27 Blue Road / Lean & Green Barge Redenen: Duurzaamheid Beschikbaarheid chauffeurs Congestie Rotterdam Inrichting interne logistiek KLAAR VOOR DE TOEKOMST!! Belangrijk: VERTROUWEN Inzicht in kosten > kostenneutraal uitkomen Verschillende rekenmodellen Niet verzanden in details

28 Barge flow 5 dagen per week 9 a 10 vaaruren single trip 16:00 18:00 03:00 05:00

29 Flow Rotterdam Shortsea Terminals

30 Samenwerken in de keten : Van den Heuvel Aardgas Simon Loos Euro 6 & Geofencing Van happen containers LZP

31 Samenwerken in de keten: Eco -combi Samenwerking Bavaria, Ball en Van den Heuvel Reductie van km per jaar op het traject Uden Lieshout Besparing van kg CO2 uitstoot per jaar Vermindering van voertuigbewegingen per jaar

32 Lean & Green Star Bavaria Bavaria is de eerste brouwerij ter wereld die voldoet aan de ISO richtlijn. Lean & Green is geen doel op zich voor Bavaria. Bavaria heeft MVO hoog in het vaandel staan waarin Lean & Green prima past. Lean & Green is opgenomen in het jaarverslag Duurzaam ondernemen De Lean & Green Star in het jaarverslag van Bavaria heeft op 16 mei 2013 als eerste brouwer de Lean & Green Star ontvangen voor het besparen van maar liefst 28% CO2 op haar transporten in Gevolgd door de 2e Star op 15 mei 2014 als één van de eerste dertien bedrijven van Nederland vanwege innovatie en samenwerking.

33 Toekomst Bavaria Eigen terminal

34 Dank voor uw aandacht

35 Conferentie VL-NL Delta ** 9 november 2014 ** Martijn Elbers Rotterdam Gent Krefeld Mortara

36

37 Opgericht 2008 Neutrale intermodale operator 1 e trein Rotterdam Mortara eind e dienst Krefeld Mortara begin e dienst Gent Mortara begin 2013 Kantoren Rotterdam en Mortara Omzet 30 miljoen met 12 fte 1300 treinen ctrs

38

39 Operator = Organizer Bundelen van volumes van klanten Opzetten diensten op Europese corridors Italië is belangrijkste Intermodale stroom Netwerk creëren voor meer volume Klanten (LSP/Expediteur) uit alle markten Klanten als partners voor stabiliteit Verschillende typen containers Geen eigen equipment Neutraal

40 Waarom heeft Shuttlewise gekozen voor (Stukwerkers) Gent? Rotterdam Gent Krefeld Mortara

41 Waarom Gent? Locatie driehoek NL-BE-FR Geen intermodale dienst op Italië Combineren met shortseaverkeer Vergroten van netwerk ex Mortara Lokale modal shift stimuleren Havenbedrijf

42

43 Terminal Gent Commitment & visie Aanbieden additionele services Snelle turnaround time voor klanten Bereikbaarheid over weg en spoor Lengte sporen op terminal Kluizendok

44

45 Intermodaal = Risico Veel hoge vaste kosten Wagonhuur (15%) loopt per jaar Tractie (75%) vooraf jaarlijks te bestellen Alleen handlings (10%) volume-afhankelijk Marktsituatie steeds meer last minute Onbalans in ladingstromen Concurrentie

46

47 Intermodaal = Groen transporten van / naar Gent Vervoerd gewicht in totaal ton 400 km voor-natransport en km rail Besparing van 75% Co2 uitstoot bij IM 4,48 t versus 1,13 t emissie

48 Intermodaal = Kostenreductie Lange afstand middels trein Optimalisatie voor- en na-traject lokaal Mogelijkheid voor 44 ton hoger gewicht Bij onbalans containers in stock Rekenvoorbeeld

49

50 Toekomst Intermodaal Groei afhankelijk van vele factoren Verschillen wetgeving lidstaten Kostenstijging en subsidiebeleid Markt- en prijs-ontwikkeling Transittijd & netwerk

51 Lessons learned Modal shift kost tijd Vooraf beperkingen spoor inschatten Regelgeving verandert niet snel genoeg Samenwerken met lokale partijen cruciaal Duidelijk zijn over mogelijkheden Markt bepaalt

52 Rotterdam Gent Dourges Krefeld Bordeaux Toulouse Perpignan Lyon Marseille Mortara Madrid Valencia Barcelona Zuid-Italie Toekomst Shuttlewise in teken van samenwerken en netwerken maken

53 Dank voor uw aandacht!

54 Duurzame logistiek in Unilin F. Meire Chief Sustainability Officer

55 Unilin en duurzaamheid Kerncijfers Case HDF transport naar Rusland Case laminaat transport naar Zweden learnings

56 UNILIN, division flooring 56

57 UNILIN, division panels 57

58 UNILIN, division insulation 58

59 Productie-eenheid Flooring / Decorative-Panels - Wielsbeke UNILIN, division flooring Terrein 22ha 500 arbeiders, 300 bedienden 200 vrachtwagens / dag Ontwikkeling, productie, marketing, verkoop laminaatvloeren Quick-Step & Pergo, productie meubelpanelen m² laminaat /jaar 59

60 balancing

61 Alternatieven voor vrachttransport? Grote flows Constante flows Grote afstanden Buffer Inkomende stroom magazijn

62 voorbeelden Aanvoer houtgrondstof per schip en per trein Transport per trein Naar Italië N-Z Frankrijk Case Transport naar Rusland van HDF basisplaten Transport naar Zweden van laminaat

63 Aanvoer houtgrondstof per schip

64 Transporten over grotere afstanden

65 Case HDF Dzerzhinsk HDF Bazeilles HDF

66 Bazeilles RORO met Mafi containers 100 % 2 weken MAFI containers Ervaren operator St-Petersburg ton/j 10 dagen 135 % Problemen Taksen in verschillende landen, verschillende operatoren Verschil in spoorbreedte Lege flow terug Niet weerhouden Dzerzhinsk 7 dagen

67 Case laminaat Wielsbeke Trellebrog Produktie verhuisd van Zweden naar België Warehouse gebleven (Trelleborg) Bevoorrading vanuit België (3milj m² / jaar)

68 Antwerpen Per vrachtwagen: 1 tot 4 dagen kost 135 % -100 % Per binnenschip schip 2 weken (6 dagen vaart) kost 90 % Opbouwen naar 50 % van vrachten (1000 vrachten) Malmö

69 Learnings, strategie Unilin klant is koning: on time and complete Logistieke kost weegt door op kost eindproduct Speelruimte? constant de afweging maken Grotere flows Constante flows Grote afstanden Buffer Inbound Outbound Nabijheid van infrastructuur Coördinerende, stimulerende, regulerende instantie

70 Waarom nog lege kilometers? Brugge,

71 Leading in temperature controlled logistics Internationaal opererend familiebedrijf 89 jaar ervaring Financieel sterk/onafhankelijk Turnover 150 million 650 werknemers Huidige opslagcapaciteit: m 3 Key drivers: Sustainable, Innovation and Can Do 71

72 Kloosterboer Vlissingen v.o.f. Opslag capaciteit (koel/vries/ambient), m 3 Container terminal/depot Forwarding en transport Grens inspectiepunt voor import of non-eu goederen LME behandeling en opslag BOW Terminal (Off shore projecten) 72

73 Het project: Waarom nog lege kilometers Vlissingen Kloosterboer Bergen op Zoom 73

74 4 Stappen: Oude situatie naar optimale situatie 1: < 2011 Full Empty Empty Full R dam MV - Kloosterboer Terminal R dam MV Markiezaat Container Terminal Kloosterboer Terminal R dam MV Markiezaat Container Terminal R dam MV 2: Full Empty Empty Full R dam MV - Kloosterboer Terminal R dam MV Markiezaat Container Terminal Kloosterboer Terminal R dam MV Markiezaat Container Terminal R dam MV 74

75 3: heden Full Empty Full R dam MV - Kloosterboer Terminal Kloosterboer Terminal Markiezaat Container Terminal Markiezaat Container Terminal R dam MV 4: Eind heden Full Full R dam MV Kloosterboer Terminal Kloosterboer Terminal R dam MV 75

76 Bereiken van stap 3+4 = samenwerken Container depot Kloosterboer = Besparing CO2 MCT Klanten KBV + Lokale exporteurs 76

77 PTI Service en cleaning 4 reeferbruggen Specialist op het gebied van PTI Wasplaats containers 77

78 Waar staan wij nu in 2014? Stap 1 = 15% = spoed/keuring Stap 2 = 25% = geen depot Stap 3 = 10% = meer import tov export Stap 4 = 50% = combinatie KBV Friendship eigen barge of > 400 TEU 78

79 Toekomst Plannen Continuïteit en uitbreiding van service en dienstverlening Aantrekken van meer regionale klanten Samenwerking met meer transporteurs, Inland Terminals en Rederijen Spoor verbindingen met het achterland Kansen Mogelijkheden in Vlissingen voor Shortsea en Deepsea 2 e Maasvlakte Achterland m.n. Frankrijk Bedreigingen Veterinaire wetgeving Vertragingen binnenvaart in RTM/ANR 79

80 Conclusie 1> Zoek gericht naar partners die elkaar kunnen aanvullen/versterken 2> Ga samenzitten en bespreek open wat je elkaar te bieden hebt. 3> Benader de rederijen met het idee/concept 4> Sommige gevallen wordt ontwikkeling tegengehouden door wetgeving 5> Wat vandaag een nee is, kan morgen een ja zijn. Blijf zoeken naar mogelijkheden om door te ontwikkelen 80

81 Bedankt voor uw aandacht We would be pleased to be your logistic partner! 81

82 Frugi Venta (Fruittrade Association Netherlands) Peter Verbaas

83 Inhoud - Sector gegevens - Organisatie GroentenFruit Huis - Fresh Corridor

84 Fruit & Groenten in Nederland en België Totale Omzet EUR bln NL BE Productie 2,7 1,0 Import 4,8 3,1 Export (incl. re-export) 7,2 2,8 Totaal 14,7 6,9 Import Nederland Import België ton fruit ton fruit ton groenten ton groenten Export Nederland Export België ton fruit ton fruit ton groenten ton groenten

85 De Nederlandse industrie wat cijfers Telers 22 Verenigingen 200 NL Handelaren 120 NL Importeurs 100 NL Exporteurs Winkels Markten & Groenten & Fruit Specialisten MKB!

86 Cijfers en Feiten, NL Economisch belang gezamenlijke tuinbouwclusters: Exportwaarde: 14 miljard; Productiewaarde: 7 miljard; Tuinbouwclusters goed voor 24 procent van het overschot op de betalingsbalans; Op 7 procent tuinbouwareaal leveren tuinbouwclusters 40 procent van de agararische economische waarde; Meer dan directe en indirecte arbeidsplaatsen; Aandeel sierteelt in wereldhandel: 60 procent; Aandeel bollen in wereldhandel: 90 procent; Additionele omzet veredelingsbedrijven: 2,5 miljard; Additionele productiewaarde kennisintensieve toeleverende industrie: 1 miljard.

87 Fresh Produce Center Samenwerking tussen Dutch Produce Association (DPA) en Frugi Venta met als doel; Gecombineerde kennis en inzet op onderstaande thema s: Voedselveiligheid en kwaliteit Gezondheid IT en logistiek Marktkennis

88 Frugi Venta Sector organisatie van vers geproduceerde handel 420 deelnemers (import, export, verkoop, anderen zoals laboratoria, LSP s) 81% bruto (ong. 10 miljard) informatie, netwerk, lobby wetgeving, vrije handel, voedselveiligheid, logistiek, arbeidsomstandigheden, milieuzaken, promotie van de sector,

89 Markt Ontwikkelingen Groei van de wereldbevolking, snelle verstedelijking Vraag naar kwalitatief hoog level van voedselveiligheid Populatie vraagt om gezonder voedsel Klimaat verandering; behoefte aan duurzamere produktie methodes Energie (transport) wordt duurder (2012) Complexity of the International Agro-Food Trade Networdk and its Impact on Food Safety

90 Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering Samen bouwen aan een Europees multimodaal netwerk voor verslogistiek

91 Fruitoverslag in concurrentie perspectief % 31% % 18% 0 Antwerp Rotterdam Hamburg Other Tonnen

92 Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering Opmars Containerisatie Groente en Fruit: Deepsea werkt met standaard reefer containers van 40 voet, waarbij in % van AGF in containers Project Coolboxx (medio 04): ontwikkeld geconditioneerde 45 voet container als equivalent van laadvolume koeltrailer zodat doorvoer direct vanuit haven eenvoudiger wordt Project FRAME: Inventarisatie optimale locatie toekomstige fruitterminal

93 Achtergrond Fresh Corridor: Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering Sterke groeiambitie volume import / export Groente en Fruit Opkomst shortsea als mogelijke vervanging voor wegvervoer bij Mediterrane import naar handelsgebieden en alternatieve stromen naar afzetmarkt NW Europa

94 Waartoe Fresh Corridor? Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering Verbeteren concurrentiekracht, versterken internationale marktpositie en vergroten duurzaamheid van de greenports Noodzaak voor nieuw fysiek knooppunt (Cool Port), Kennismaking Groente & fruit met binnenvaart (Leren varen) en modal split management (Multimodaal Besturen)

95 Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering Fruitport naar Waal-Eemhaven (Import/export Groente en Fruit) inzet Modal split Cool Port Concept: Koelschepen Shortsea Barge connectie Maasvlakte Barge netwerk achterland Spoornetwerk achterland Verbinding Fresh World Barendrecht

96 Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering Fruitport naar Waal-Eemhaven (Import/export Groente en Fruit) inzet Modal split Cool Port Concept: Koelschepen Shortsea Barge connectie Maasvlakte Barge netwerk achterland Spoornetwerk achterland Verbinding Fresh World Barendrecht

97 Historie Cool Port Rail Service Center (RSC) Rotterdam Shortsea Terminal (RST) Deapsea (ECT) Barge connection to Delta (ECT a.o.) Empty Depots (UCT a.o.) Etc.. Leren varen Multi modaal Besturen Financiering Cool Port en synergie functionaliteiten

98 Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Functionaliteit Cool Port Concept: Op- en overslag in automatische hoogbouw voor temperatuur gecontroleerde goederen Kwaliteitscontrole & douaneformaliteiten Herpositionering lege reefer containers Streven is 2015 start bouw / operatie Financiering

99 Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering Kritische succesfactoren; AGF - Prijs: Businesscase tijdens pilot financieel negatief: lage tarieven voor het wegvervoer tijdens de recessie (perspectief!) - Betrouwbaar: afname kostprijs wegens optimalisatie interne logistiek en effectiviteit toezichthouders - Reductie CO 2 (vrachtwagenkilometers) - Tijdig besluit over vervolgmodaliteit - Bundeling aan zeezijde terminals - Bekendheid & begrip bij AGF commercie: 'het hoeft niet altijd snel, als het maar op tijd is'

100 Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering Kritische succesfactoren; LSP Infrastructuur / locatie inlandterminals Tijdige statusinformatie zending Tijdvenster besluit over vervolgmodaliteit Fixed window Retourlogistiek Beschikbare reeferplugs (schip & terminal)

101 Potentieel modal shift van AGF-importlading Historie Cool Port % logistieke vertraging wegens inspecties % ongestoorde lading Leren varen Multi modaal Besturen Financiering % urgente zendingen weg weg of spoor % nonurgente zendingen weg, spoor of binnen vaart spoor of binnenvaart

102 Fresh Corridor sub-programma s Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering FC2: Coolport Rotterdam & area FC3: Bargetraject Rotterdam - Venlo FC4: Bargetraject Rotterdam Rivierenland (Medel) FC5: Bargetraject Rotterdam Antwerpen vv FC6: Bargetraject in port area R dam (Ridderhaven) FC6a: Bargetraject in port area R dam (Coolport shuttle) FC6b: Bargetraject R dam-spain (Shortsea en Lorry Rail) FC7: Bargetrjct Maasvlakte Westland/HvH (pot ctr) FC8: Bargetraject Rotterdam Waddinxveen (pot ctr) FC10: Neutral ICT Multi Modaal Support Systeem

103 Historie Cool Port Betrokken locaties Maasvlakte (APM/ECT) Waalhaven Westland Bleiswijk Merwehaven B drecht Ridderhaven Leren varen Multi modaal Besturen Wanssum Venlo Financiering

104 Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Transport binnen havengebied Rotterdam (naar Ridderhaven en andere): Operationele afvaarten vanaf zomer 09 Pilot > 100 containers Zeer betrouwbaar Toenemend aantal handelsbedrijven Begeleiding pilot: Amsterdam Consulting, opvolging door marktpartijen Financiering

105 Traject Rotterdam - Venlo (Wanssum): Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Operationele afvaarten vanaf zomer 09 Enkele containers met Jin Jin op proef Verbreding iom Freshpark Venlo / BCTN Begeleiding pilot: van de Geijn Partners, opvolging marktpartijen Financiering

106 Stena Line terminal Westland Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering 25% Import richting Westland containers commitment voor business case Reductie weg-transport van 120km tot 20km + 2*5km barge (up & down)

107 Lessen rond LSP Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering Verhoudingen in binnenvaart (& terminals) Empty / retour logistiek (PTI) Verdere automatisering procesinformatie Inrichting processen op zee terminal Affiniteit binnenvaart met vers: Onbekend maakt onbemind

108 Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering Lessen rond AGF Deelname criteria (wat moet/hoe snel?) Totale snelheid modaliteit Effect reefers aan boord (insurance) Totale business case; rond neutraal Samenwerken..noodzaak

109 Planning & Besturing: Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering Real-time controle en beslisstructuur voor individuele deelnemers Optimale verbinding bedrijfsleven - overheid Neutrale platform beheerder Reliable arrival planning influences efficiency of inspection (costs) and inventory planning

110 Fresh Corridor was een driejarig programma Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering Bijdrage Pieken in de Delta 2,5 mln Gemeente / Haven Rotterdam Provincie Zuid-Holland Ministerie van EZ Marktfinanciering 0,8 mln Frugi Venta, Productschap Tuinbouw, HBAG Afzonderlijke ondernemers: the Greenery, Best Fresh Group, Seabrex, Daily Fresh, Kon. Fruitmasters, Fresh Park Venlo, T. van Noort, Kloosterboer, Stichting Projecten Binnenvaart, etc

111 Historie Cool Port Leren varen Multi modaal Besturen Financiering Samen bouwen aan een Europees multimodaal netwerk voor verslogistiek

112 Hinterland en corridors vanuit economisch perspectief Filip Boelaert Siebe Riedstra Jo Libeer Geert Lagae Departement MOW (VL) Ministerie I&M (NL) VOKA OTM

113 Mededelingen van het bestuur van de VL-NL Delta en aankondiging conferentie 2015 Jaap Smit Commissaris van de Koning Zuid-Holland Voorzitter Vlaams Nederlandse Delta

114 Slotwoord Jean de Bethune Gedeputeerde West-Vlaanderen

115 RECEPTIE