Evaluatie 100m³-containers

Transcriptie

1 Evaluatie 100m³-containers 10 jaar na start-up 25/10/2016

2 Inhoud Wat is de ACB Group (maar 4 slides ) Korte uitleg over 10 6 Concept Wat zijn de succesfactoren / wat zijn de tegenvallers 25/10/2016

3 Wie ben ik? Glenn De Clercq 43 jaar Bij ACB sinds 2001 / Mgtbuy out in Gek van mijn zoon Mentale afwijking: (Oude) auto s 25/10/2016

4 Group Companies ACB Agencies ACB Logistics ACB Containers ASHCCO 25/10/2016

5 ACB Agencies Agent voor BG Freightline UK/Scotland/Ireland sinds 1995 Niche specialist Intra-European transport 45ft Container Service NW-Europe<-> Griekenland & Turkije 25/10/2016

6 ACB Logistics Containertrucking Dagelijks 25 vrachtwagens op de weg Gemotiveerde en goed opgeleide Nederlandstalige chauffeurs Track & Trace EDI communicatie 25/10/2016

7 ACB Containers Container cabotage diensten & Verkoop tweedehandscontainers ASHCCO Container depot Onderhoud, opslag & herstelling van deepsea containers 25/10/2016

8 BSH-Modal shift concept

9 Doel: Creëer een alternatief voor Megatrailer ladingen van Bosch-Siemens Household appliances (BSH) Wat zochten onze klant? Een oplossing om de voordelen van Shortsea & intermodaliteit te combineren met de ruimte van een megatrailer. Dit voor de goederenstroom vanuit Duitsland naar het centrale DC in Engeland.

10 Oplossing: een 45ft pallet wide container met een externe hoogte van 3.20m en een interne van 3.00m.

11 Technical data Internal length 13.60m Internal width 244 cm Internal height 300 cm Cubic capacity 99 m³ Max. payload kg 5 high stackable

12 Routing Central UK-DC SE-UK Ports Rood=Vrachtwagen Blauw=Binnenvaart Groen=Shortsea Zwart=Spoor Ulm Area Bretten

13 Problemen bij concept-ontwikkeling Gestandaardiseerde container hadden een beperkte hoogte van 2.38 of 2.68m, zowel in 40 als in 45ft pallet wide container=> customized ontwerp. Beperkingen in wegvervoer door de hoogte. Afvlakken van de 40ft beams (2cm ipv 10cm) Het linken van de diverse vervoersmodi. Chassisontwerp

14 Problemen bij implementatie Vergunning lokale overheid Traag beslissingproces 2 de fase heeft de prijs van de ctrs verhoogd (staalprijzen) Lege retour van de containers (deels) Waterniveau op de Rijn Schades bij overlading (spoor-traject) Een veranderingsproces is moeilijk in elke organisatie

15 Volgende voordelen hebben BSH overtuigd: Constante beschikbaarheid van laadcapaciteit. Mogelijkheid om alle transportmodi te gebruiken. Hoge stiptheid door korte afstand per vrachtwagen Ecologisch vervoer, reductie CO2 uitstoot. Vermindering van tolkosten voor wegvervoer (Maut Toll).

16 Bijkomende voordelen: Marco Polo subsidie door de EU. Multimodal transport (Lichter, rail, short sea) is efficiënter dan megatrailer. Geen wachttijden in UK Nadeel: Hoogtebeperking in sommige EU-landen.

17 Maximaal toegelaten hoogte meer dan 4m (gemarkeerd in rood). Vergunning kan verkregen worden voor andere landen mits de inzet van een getuned chassis en na overleg met de lokale overheden.

18 Evaluatie na 10 jaar Positief: Succesvolle modal shift, blijft (deels) doorlopen. Verminderd effect van stijgende brandstofprijzen in vergelijk met zuiver trailertransport. Marco Polo subside heeft niet enkel financieel geholpen maar ook in het veranderingsproces. Een maal het liep waren er beperkte klachten, gelukkige verscheper en gelukkige ontvanger!

19 Evaluatie na 10 jaar Negatief: Uitholling van de marges door toegenomen concurrentie Mega-trailers in crisisjaren. Lage brandstofprijzen Verminderde volumes. Vervanging units/ Hoge kost en beperkt engagement v verscheper. Bepekte expansie vh concept door lokale beperkingen /land

20 Zou het project nog slagen als het zich vandaag zou aandienen? Contra Trigger subsidie is weg Investering vs looptijd contract Trailervervoer is sneller

21 Zou het project nog slagen als het zich vandaag zou aandienen? Pro Ecologisch vervoer wordt belangrijker Gedetacheerde chauffeurs / CSR Wegcongestie en toenemende tol-kosten JIT snelste, wel betrouwbaar

22 Zou het project nog slagen als het zich vandaag zou aandienen? Conclusie Met de juiste begeleiding in het veranderingsproces aan de kant van verscheper en ontvanger, en de wil van de verlader om bekende paden te verlaten: JA

23 Zijn er nog vragen? Bedankt voor uw aandacht Glenn De Clercq 0032/3/ /10/2016