Gemeentelijk Verkeersveiligheidsbeleid Oost-Nederland Meting over het jaar 2013

Transcriptie

1 Gemeentelijk Verkeersveiligheidsbeleid Oost-Nederland 2013 Meting over het jaar 2013 September 2014

2 Inleiding en respons Inleiding Om informatie te verkrijgen over uitvoering en inbedding van gemeentelijk verkeersveiligheidsbeleid is een vragenlijst voorgelegd aan alle gemeentelijke verkeersveiligheids- coördinatoren in Gelderland en Overijssel. Vanwege de samenwerking van het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland en het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Overijssel) is dit jaar de enquête uitgevoerd onder alle Gelderse én Overijsselse gemeenten. De gemeenten zijn bevraagd over het jaar Het betreft een periodieke enquête die het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland vanaf 1999 eens in de twee jaar houdt onder alle Gelderse gemeenten. Het verkrijgen van inzicht in de stand van zaken van het gemeentelijke verkeersveiligheidsbeleid is een belangrijk doel voor het ROV Oost-Nederland. Door de verkregen kennis terug te koppelen en gerichte acties te ondernemen richting gemeenten hoopt het ROV gemeenten te stimuleren adequate en effectieve verkeersveiligheidsactiviteiten te ondernemen. Respons Stadsregio Arnhem Nijmegen Rivierenland Achterhoek Noord Stedendriehoek Vallei Arnhem Rheden Buren Aalten Elburg Veluwe Apeldoorn Barneveld Beuningen Rijnwaarden Culemborg Berkelland Ermelo Brummen Nijkerk Doesburg Rozendaal Druten Bronckhorst Harderwij Epe Wageningen Groesbeek Ubbergen Geldermalsen Doetinchem k Hattem Lochem Heumen Westervoort Lingewaal Oost Gelre Heerde Voorst Lingewaard Wijchen Maasdriel Winterswijk Nunspeet Millingen a/d Rijn Zevenaar Neder-Betuwe Oldebroe Nijmegen Tiel k Putten Overbetuwe West Maas en Waal Renkum Zaltbommel Van de 56 benaderde Gelderse gemeenten heeft 88% de vragenlijst volledig ingevuld. Van de 25 Overijsselse gemeenten heeft 72% de vragenlijst volledig ingevuld. In onderstaande tabellen staan per regio de responderende gemeenten vermeld. Twente Almelo Borne Dinkelland Haaksbergen Hellendoorn Hengelo Hof van Twente Losser Oldenzaal Rijssen/Holten Twenterand Wierden West Overijssel Dalfsen Hardenberg Raalte Staphorst Steenwijkerland Zwartewaterland

3 Opvallende bevindingen Verkeersveiligheid in gemeentelijke beleidsplannen lijkt goed voor elkaar In Gelderland en Overijssel heeft een groot deel van de gemeenten een beleidsplan waarin het verkeersveiligheidsbeleid is geformuleerd. Belangrijke speerpunten zijn: fietsveiligheid, gedragsbeïnvloeding, aanpak van knelpunten en schoolomgeving en schoolroutes. Vooral Gelderse coördinatoren minder tevreden over bestuurlijke aandacht voor verkeersveiligheid De coördinatoren in Overijssel zijn tevreden met de bestuurlijke aandacht voor verkeersveiligheid. In Gelderland is een derde van de coördinatoren niet tevreden. Weinig invloed op verkeershandhaving belangrijk aandachtspunt Zowel in Gelderland als in Overijssel is de geringe invloed op verkeershandhaving duidelijk. De coördinatoren zien dit graag anders en zijn hier niet tevreden mee. Het ontbreek naar hun mening aan capaciteit en prioriteit, en aan een structurele aanpak. Er is weinig afstemming en terugkoppeling en de gemeenten zouden vanuit hun lokale kennis veel meer samen willen werken met de verkeershandhavers. Weinig ontwikkeling 30- en 60 km/u gebieden Gelderland en Overijssel liggen dicht bij elkaar als het gaat om de realisatie van 30 en 60 km/u gebieden Ook de inrichting van de verblijfsgebieden verschilt nauwelijks van elkaar. De inrichting van de verblijfsgebieden is overwegend sober en blijft sterk achter op de gewenste inrichting. De Gelderse coördinatoren staan kritisch tegenover de stelling De preventieve aanpak van DV is de inspiratiebron voor verkeersveiligheidsbeleid. Overijssel onderschrijft deze stelling overwegend. Menskracht en budget Naar rato van het aantal inwoners wordt er in Overijssel bijna twee keer zoveel tijd besteed aan verkeersveiligheid. Ook hebben Overijsselse gemeenten een beduidend hoger budget voor gedragsmaatregelen in de gemeentelijke begroting opgenomen dan de Gelderse gemeenten. Verkeerseducatie voor jonge kinderen en campagnes veel uitgevoerd Veel activiteiten worden uitgevoerd op het gebied van verkeerseducatie voor jonge kinderen en campagnes. Voor kinderen in het voortgezet onderwijs wordt een flink aantal activiteiten uitgevoerd in Overijssel. Het VEVO project in Overijssel werpt zijn vruchten af. De Gelderse gemeenten lijken in de clusters VO en Rijvaardigheid wat achter te blijven, maar mogelijk speelt ook onbekendheid met wat er wordt uitgevoerd mee. Als je vraagt naar prioriteiten dan ligt het accent volgens de coördinatoren op activiteiten voor jonge kinderen. Op de tweede plaats komt Rijvaardigheid (vooral voor oudere fietsers en automobilisten). Het VO komt op een derde plaats. Opvallend is dat in Gelderland de campagnes een hogere prioriteit wordt gegeven dan in Overijssel. De ondersteuning van Verkeerseducatieloket en VEVO project scoort erg positief In Gelderland maakt de helft van de gemeenten gebruik van het Verkeerseducatieloket. In Overijssel zijn alle gemeenten betrokken bij het VEVO project. Verkeersveiligheid meer verbinden met andere thema s en met burgers Aanspreken op eigen verantwoordelijkheid, burgers meer betrekken en meeliften met andere werkterreinen; een groot deel van de coördinatoren het ermee eens dat aanpak van verkeersonveiligheid zich hier meer op moet richten. Vooral Overijssel heeft behoefte aan meer ondersteuning van ROV Er is vooral behoefte aan nieuwe, innovatieve verkeersveiligheidsprojecten; aan coördinatie en uitvoering van projecten in regionaal verband en aan bijeenkomsten waarbij het netwerk van Overijsselse en Gelderse GVVC-ers elkaar informeel ontmoeten.

4 Inbedding: aandacht en integraliteit Gemeentelijk beleidsplan In Gelderland heeft 94% van de gemeenten een beleidsplan waarin het verkeersveiligheidsbeleid is geformuleerd. In Overijssel ligt dit percentage wat lager en is dat 83%. Verreweg de meeste plannen worden vastgesteld door de gemeenteraad. Gemiddeld worden er 2 speerpunten genoemd door de gemeenten. De speerpunten variëren nogal in mate van concreetheid. Vaak blijft het abstract en algemeen (zie volgende sheet). Prestatie indicatoren worden maar weinig genoemd en als ze worden genoemd, hebben ze meestal betrekking op een reductie % van slachtoffers of een budget indicator per inwoner. Bestuurlijke aandacht voor verkeersveiligheid De coördinatoren in Overijssel zijn het meest tevreden met de bestuurlijke aandacht voor verkeersveiligheid; 94% is (enigszins) tevreden. In Gelderland is dit twee derde van de respondenten (67%). Tevreden met bestuurlijke aandacht voor verkeersveiligheid; % dat (enigszins) tevreden is.

5 Inbedding: aandacht en integraliteit Speerpunten in beleidsplan In de tabel staan de genoemde speerpunten die in de gemeentelijke verkeersveiligheidsplannen worden geformuleerd. Belangrijke speerpunten zijn: Fietsveiligheid Gedragsbeïnvloeding Knelpunten Schoolomgeving en schoolroutes Enkele opvallende verschillen tussen Gelderland en Overijssel: In Overijssel wordt de aanpak van black spots door 33% genoemd; in Gelderland door 14%. In Gelderland wordt fietsveiligheid opvallend vaak genoemd (22% versus 11%). In Overijssel is gedragsbeïnvloeding opvallend vaak speerpunt (28% versus 16%). In Overijssel is bij 11% van de plannen de wegenstructuur / categorisering een speerpunt tegenover 2% in Gelderland. Speerpunt genoemd in % Gelderland Overijssel Verkeersveiligheid/slachtoffereductie algemeen Fietsveiligheid Schoolomgeving / schoolroutes Gedragsbeïnvloeding (educatie/voorlichting/handhaving) Bereikbaarheid Knelpunten / black spots Overig Kwetsbare verkeersdeelnemers 12 6 Verblijfsgebieden / 30 km zones 12 6 Fietsgebruik stimuleren 10 6 Leefbaarheid 10 0 (Duurzaam) veilige weginrichting km gebieden 8 6 Verkeersaders 6 0 Jonge verkeersdeelnemers 4 0 Wegenstructuur / wegcategorisering 2 11 Snelheid 2 6 Zwaar verkeer: vracht en landbouw 2 6 Recreatief verkeer 2 0 Participatie van burgers 2 0 Subjectieve veiligheid 2 0 Duurzaamheid 2 0

6 Inbedding: aandacht en integraliteit Aandacht voor verkeersveiligheid Gemeenten in Gelderland en Overijssel verschillen niet of nauwelijks van elkaar van elkaar wat betreft de aandacht voor verkeersveiligheid in andere beleidsterreinen. De beleidsterreinen met veel aandacht voor verkeersveiligheid: Beheer en onderhoud Reconstructies en inrichting Bereikbaarheid Mobiliteit De beleidsterreinen met enige aandacht voor verkeersveiligheid: Wijken en wonen RO en stedenbouw Integrale veiligheid Communicatie Onderwijs De beleidsterreinen waarin weinig tot geen aandacht is voor verkeersveiligheid: Sport en recreatie Sociaal-cultureel werk Volksgezondheid Maatschappelijke zorg Milieu Economie Aandacht voor verkeersveiligheid in andere gemeentelijke beleidsterreinen (0 = geen aandacht; 2 = veel aandacht)

7 Inbedding: menskracht en budget Tijd voor verkeersveiligheid 65% van de Gelderse gemeenten heeft een aangewezen verkeersveiligheidscoördinator. In Overijssel is dat 100%. De coördinatoren in Overijssel geven aan gemiddeld 11 uur per week tijd te besteden aan verkeersveiligheid. In Gelderland is dat 9 uur per week. Geld voor verkeersveiligheid Bijna alle Overijsselse gemeenten hebben zowel voor infra als voor gedragsmaatregelen een specifiek budget. Dit geldt voor twee derde van de Gelderse gemeenten in Naar rato van het aantal inwoners wordt er in Overijssel bijna twee keer zoveel tijd besteed aan verkeersveiligheid. Bijna een derde (31%) van de Gelderse coördinatoren geeft aan per week 8 uur of meer te besteden aan verkeerveiligheid, terwijl dit voor ruim de helft (56%) van de Overijsselse gemeenten geldt. Overijsselse gemeenten hebben een beduidend hoger budget voor gedragsmaatregelen in de gemeentelijke begroting opgenomen dan de Gelderse gemeenten. Per inwoner hebben Gelderse gemeenten 0,44 en Overijsselse gemeenten 1,20 voor gedragsmaatregelen. Ontwikkeling in Gelderland sinds 1999

8 Inbedding: afstemming en overleg Overleg met andere organisaties Zowel in Gelderland als in Overijssel wordt door (bijna) alle gemeenten overleg gevoerd over verkeersveiligheid (ad hoc of structureel) met Provincie, ROV, naburige gemeenten, politie, VVN, en basisonderwijs. Daarnaast heeft meer dan de helft van de gemeenten overleg met buurtverenigingen, gehandicaptenorganisaties, ouderenorganisaties de Fietsersbond en ANWB. Een klein deel van de gemeenten heeft contact met rijscholen, het Openbaar Ministerie, rijscholen en welzijnswerk. In Overijssel leidt het VEVO project ertoe dat alle gemeenten overleggen met het voortgezet onderwijs en met verkeersouders. Dit is vaak structureel overleg. Relatief veel gemeenten in Overijssel hebben overleg met Rijkswaterstaat. Organisatietype Gelderland Overijssel Provincie 98% 100% Rijkswaterstaat 59% 78% ROV 96% 89% SVG / Stadsregio 86% 83% Naburige gemeenten 98% 100% Politie 100% 100% Openbaar Ministerie 29% 22% Basisonderwijs 92% 100% Voortgezet onderwijs 69% 100% Verkeersouders 69% 100% Buurtverenigingen 73% 83% Welzijnswerk 45% 50% Rijscholen 33% 50% VVN 86% 94% Fietsersbond 69% 61% ANWB 51% 67% Ouderenorganisatie 69% 67% Gehandicaptenorganisatie 69% 78%

9 Infrastructuur 30- en 60 km/u gebieden Gelderland en Overijssel liggen dicht bij elkaar als het gaat om de realisatie van 30 en 60 km/u gebieden Ook de inrichting van de verblijfsgebieden verschilt nauwelijks van elkaar. De inrichting van de verblijfsgebieden is overwegend sober en blijft sterk achter op de gewenste inrichting. In Gelderland en Overijssel is respectievelijk 76% en 71% van het gemeentelijk wegennet binnen de bebouwde kom ingesteld als 30 km/u gebied. Ruim een derde (37% vs 34%) daarvan is duurzaam veilig ingericht en ongeveer de helft (49% vs 55%) is sober ingericht. In Gelderland en Overijssel is respectievelijk 66% en 72% van het gemeentelijk wegennet buiten de bebouwde kom ingesteld als 60 km/u gebied. In Gelderland is de helft daarvan sober ingericht en bijna een derde (29%) is duurzaam veilig ingericht. In Overijssel is twee derde (65%) sober ingericht en bijna een kwart (23%) duurzaam veilig ingericht. Gemiddelde percentage van het gemeentelijk wegennet waarop een snelheidsregime van 30 km/u en 60 km/u geldt In Gelderland is het percentage DV ingericht gestaag aan het stijgen voor zowel de 30 als de 60 gebieden. Verdeling over verschillende vormen waarin de 30 en 60 km gebieden in de gemeenten ingericht kunnen zijn

10 Verkeershandhaving Invloed op verkeershandhaving Zowel in Gelderland als in Overijssel is de geringe invloed op verkeershandhaving duidelijk. De meeste invloed ervaren de respondenten op de locatie van verkeershandhaving. Het minste invloed op hoeveel verkeershandhaving er wordt ingezet en de vorm van de verkeershandhaving. De coördinatoren zien dit graag anders en zijn hier niet tevreden mee. In Gelderland is 31% van de respondenten (enigszins) tevreden. In Overijssel ligt dit percentage met 44% wat hoger. De gemeenten zouden vanuit hun lokale kennis veel meer samen willen werken met de verkeershandhavers. Zie de toelichting van respondenten die ontevreden zijn op de volgende bladzijde. Gemiddelde ervaren invloed op aspecten van verkeershandhaving (0 = geen; 2 = veel) % dat tevreden is met mate van invloed op verkeershandhaving. % dat (enige) invloed ervaart op aspecten van verkeershandhaving

11 Verkeershandhaving Capaciteit en prioriteit Gemeenten willen graag dat er meer gehandhaafd wordt, maar daar is geen capaciteit voor. Door een tekort aan politie capaciteit en andere prioriteiten is er veel te weinig capaciteit voor gemeentelijke verkeershandhaving. De politie heeft haar eigen prioriteit als het aankomt op handhaving. Buiten de vastgestelde campagnes heeft verkeershandhaving als prioriteit te zijn. Met name voor kleinere gemeenten heeft de inzet van handhaving een lage prioriteit. Geen structurele aanpak Verkeershandhaving is erg ad-hoc gericht. Geen structurele aanpak of gebiedsaanpak. Meer en consequentere handhaving bevordert het naleven van de regels vooral op het punt van drank en snelheid. De gemeenten zijn te afhankelijk van de inzet van bv. Handhavingsteam Weinig afstemming en terugkoppeling Pro-actieve communicatie over wat men waar en wanneer van plan is, en of er nog gemeentelijke speerpunten zijn, zou heel fijn zijn. Er wordt niet vooraf geïnformeerd over bepaalde acties (bijvoorbeeld parkeercontroles). Procesafspraken kunnen beter. Wij zouden graag zien dat wij de verkeershandhaving (programma) samen met de politie kunnen vullen en dat er bindende afspraken worden gemaakt over de inzet, thema's en locaties. Structureel overleg handhavende instanties met de verkeerskundigen van de gemeente. Bestuurlijk overleg tussen de diverse instanties zou verbetering moeten en kunnen opleveren. Invloed op verkeershandhaving Gemeente heeft veel inzicht in probleem plekken. Deze informatie wordt niet gebruikt bij de inzet van handhaving. Als gemeente zouden wij veel invloed moeten hebben op de locaties waar en het type handhaving dat plaatsvindt. Bijvoorbeeld meer handhaving op gevaarlijk parkeren en minder op andere zaken. Meer invloed in het moment en locatie van handhaving zou handig zijn om op ongewenste ontwikkelingen in te kunnen spelen. Bij de politie wordt momenteel weinig prioriteit gegeven aan het handhaven van snelheidslimiet. Vooral bewoners uit de bebouwde kom om klagen over te snel rijdende voertuigen. Wanneer de inrichting niet aan de eisen van de politie voldoet, is de neiging om niet te gaan handhaven. Het lijkt er op dat de politie bepaalt hoe een reconstructie er uit moet zien in plaats van de gemeente. Er wordt teveel op dezelfde locaties gehandhaafd op snelheid. Meer variatie in locaties om goed rijgedrag over langere lengte te voorkomen. Geen handhaving in 30 zones terwijl daar juist veel klachten vandaan komen. Koppeling tussen en combinatie met aanleg nieuwe infra/tijdelijke display en handhaving kan veel beter. De politie moet meer openstaan voor de verkeershandhaving als onderdeel van de algemene leefbaarheid

12 Educatie en campagnes Uitvoering van niet-infrastructurele activiteiten We onderscheiden de volgende clusters van niet-infrastructurele activiteiten: Basisonderwijs of voor 0-4 jarigen (BO) Voortgezet onderwijs Rijvaardigheidstrainingen Publiekscampagnes 100% 80% 60% 40% 20% 0% 96% 100% 100% 100% 100% 100% 84% 57% BO activiteiten VO activiteiten Rijvaardigheid Campagnes Gelderland Overijssel Percentage gemeenten waarin activiteit(en) in de verschillende clusters worden uitgevoerd In de figuur hiernaast is het gemiddeld aantal activiteiten weergegeven dat volgens de gemeentelijk coördinatoren is uitgevoerd in De coördinatoren in Gelderland en Overijssel konden beide een vergelijkbaar aantal activiteiten opgeven. De activiteiten in het cluster BO en Campagnes worden veelvuldig uitgevoerd. Opvallend zijn de hoge scores in Overijssel: vooral voor de BO activiteiten en de campagnes. Maar ook in de clusters VO en Rijvaardigheid wordt een flink aantal activiteiten uitgevoerd in Overijssel. De Gelderse gemeenten lijken in de clusters VO en Rijvaardigheid achter te blijven, maar mogelijk speelt ook onbekendheid met wat er wordt uitgevoerd mee. Er blijken namelijk grote verschillen tussen de regio s te zijn; bekend is dat in een aantal regio s zoals Achterhoek, Rivierenland en Stadsregio Arnhem Nijmegen veel zonder directe betrokkenheid van de gemeente wordt georganiseerd. Desondanks is het opmerkelijk dat de coördinator deze activiteiten niet opgeeft. 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 5,7 4,9 3,9 4,1 3,6 3,2 1,9 1,1 BO activiteiten VO activiteiten Rijvaardigheid Campagnes Gelderland Overijssel Gemiddeld aantal activiteit(en) in de verschillende clusters dat wordt uitgevoerd

13 Aantal gemeenten dat activiteiten uitvoert Basisonderwijs Activiteiten BO Gelderland Overijssel JONGleren (0-4 jarigen) 57% 78% Praktisch verkeersexamen 94% 100% Streetwise (ANWB) 76% Dode hoekproject 55% VOMOL (landbouwverkeer) 20% Schoolomgeving 55% Projecten basisonderwijs 94% Lesmethodes basisonderwijs 78% Verkeersouder(projecten) 100% Andere BO activiteiten 35% 44% Campagnes Activiteiten campagnes Gelderland Overijssel Rijden onder invloed (BOB) 57% 89% Snelheid 57% 89% Beveiligingsmiddelen (gordels/helmen) 22% 83% De scholen zijn weer begonnen 86% 100% Fietsverlichting 88% 100% Het aantal gemeenten waarin fietstraining voor ouderen wordt gegeven, is flink gestegen in Gelderland ten opzichte van Voortgezet onderwijs Activiteiten VO Gelderland Overijssel Verkeersmarkt 16% Onder Invloed Onderweg 45% School-thuisroute project 8% Projecten TeamAlert 35% Deelname VO scholen aan VEVO 100% Actieplan VEVO scholen ontvangen? 61% Uitvoering projecten VO 94% Verkeerseducatie MBO 33% Andere VO activiteiten 8% 28% Rijvaardigheid Activiteiten rijvaardigheid Gelderland Overijssel The DriveXperience TRIALS 51% 28% Motorvaardigheidstrainingen 4% 33% Seniorenritten (BROEM) 47% 89% Fiets / e-bike training ouderen 51% 67% Scootmobielcursus 37% 0% Leerstraf 49 cc 0% 50% Rijbewijs op herhaling 0% 61% Andere trainingen 4% 33%

14 Behoefte aan ondersteuning Gelderland: 14% heeft behoefte aan meer ondersteuning Overijssel: 56% heeft behoefte aan meer ondersteuning Benoemde onderwerpen: BROEM - ouderen autovoorlichting Innovatieve ideeën Scholen stimuleren gebruik te maken van verkeerseducatieloket Congres voor bestuurders en ambtenaren met betrekking tot bestuurlijke inspanningen en dillema's Doen al heel veel in overleg met ROV Meer handreikingen gedragsbeïnvloeding Tekst aanleveren voor bepaalde onderwerpen Verkeerseducatieloket en VEVO project De bekendheid met het Verkeerseducatieloket (Gelderland) en het VEVO project is hoog. Rond de 90% van de coördinatoren is bekend met beide producten. Ongeveer driekwart van de coördinatoren is (enigszins) tevreden met de diensten die worden geleverd. In Overijssel zijn praktisch alle gemeenten betrokken bij het VEVO project. In Gelderland maakt de helft van de gemeenten gebruik van het Verkeerseducatieloket. Benoemde onderwerpen: Zorg voor bijeenkomsten waarbij het netwerk van Overijsselse en Gelderse GVVC-ers elkaar informeel ontmoeten. Maatwerk op lokale initiatieven Coördinatie en uitvoering van projecten in regionaal verband Nieuwe verkeersveiligheidsprojecten Project VOMOL Publicaties: aansprekend plaatje, weinig tekst, sterke boodschap Verkeersouders / verkeersveilige schoolomgeving VEVO Info over regionaal uitgevoerde projecten (wanneer vindt het plaats, welke deelnemers)

15 Hoe verder? Top 5 lijst! Als er moet worden gekozen voor maximaal 5 activiteiten dan ontstaat er een prioriteitenlijst die enigszins afwijkt van wat er nu wordt uitgevoerd. In de grafiek hieronder staat het aantal genoemde activiteiten gerubriceerd naar cluster. Het accent moet volgens de coördinatoren duidelijk komen te liggen op het cluster BO activiteiten. In Overijssel geldt dit nog sterker dan in Gelderland. Op een belangrijke tweede plaats staan de activiteiten in het cluster Rijvaardigheid. De derde plek wordt ingenomen door VO activiteiten. Opvallend is dat in Gelderland de campagnes een wat hogere prioriteit wordt gegeven dan in Overijssel. Als er moet worden gekozen dan verdwijnen de campagnes als eerste in Overijssel. Terwijl deze toch voor een flink deel worden uitgevoerd in Overijssel. Top 5 activiteiten Gelderland Overijssel Praktisch Verkeersexamen VVN 73% 67% Fiets/e-bike dagen oudere fietsers 67% 72% Streetwise (ANWB) 49% 78% Seniorenrit (BROEM) 33% 22% Lesmethodes basisonderwijs 31% 39% School-thuis-route project 29% 6% Campagne De scholen zijn weer begonnen 29% 0% Training jonge automobilisten 22% 17% VOMOL (landbouwverkeer) 18% 28% JONGleren (0-4 jarigen) 18% 11% Projecten TeamAlert 18% 11% Campagne fietsverlichting 18% 6% Campagne snelheid 14% 11% Wijkprojecten( VVN) 14% 0% Rijbewijs op herhaling 10% 11% Onder invloed onderweg 10% 0% Scootmobielcursus 10% 0% Dode hoek project 8% 39% Verkeersmarkt 8% 6% Leerstraf 46cc / Scooter Halt project 4% 11% Campagne BOB 4% 0% Deelname VEVO-netwerk 0% 28% Motorvaardigheidstraining 0% 6% Campagne afstand houden 0% 0% Aantal gekozen activiteiten gerubriceerd naar de verschillende clusters

16 Hoe verder? Verkeersveiligheid meer verbinden Aanspreken op eigen verantwoordelijkheid, burgers meer betrekken en meeliften met andere werkterreinen; een groot deel van de coördinatoren het ermee eens dat aanpak van verkeersonveiligheid zich hier meer op moet richten. Verdeeld over inspelen op vragen die leven bij burger en verspreiden van middelen over verschillende activiteiten Duurzaam veilig als inspiratiebron De stelling De preventieve aanpak van DV is de inspiratiebron voor verkeersveiligheidsbeleid laat een groot verschil zien tussen Gelderland en Overijssel In Gelderland is 39% van de respondenten het eens met de stelling. In Overijssel is 72% van de respondenten het eens met de stelling. Gemiddelde score op de uitspraken (1 = oneens; 5 = oneens) Percentage respondenten dat het met de uitspraken eens is