Collegebesluit. Gemeente Amersfoort

Transcriptie

1 Gemeente Amersfoort Collegebesluit Org. onderdeel: SOB/VV Opsteller: M.J. Stemerdink User-id: STEM Tel: 4646 Onderwerp: UITBREIDEN FIETSENSTALLING PIET MONDRIAANPLEIN BIJ STATION AMERSFOORT Toelichting: In het coalitieakkoord is aangegeven dat er meer ruimte moet komen voor het fietsparkeren bij OV-knooppunten, met name station Amersfoort. Op het Piet Mondriaanplein is de stallingscapaciteit op het maaiveld nu al onvoldoende en er wordt nog verdere groei van trein- en fietsgebruik verwacht. Om het huidige tekort en de verwachte groei op te vangen is uitbreiding noodzakelijk. Daarom wordt voorgesteld de capaciteit uit te breiden van 720 naar 1575 plekken. Hiermee is er tot 2020 voldoende stallingsruimte. In het voorgestelde inrichtingsmodel "De Haag" kan indien nodig later nog capaciteit worden toegevoegd. De gemeente en Prorail delen de kosten. Momenteel is de bewaakte stalling op het Piet Mondriaanplein gratis. De gemeente betaalt NS Fiets daarvoor jaarlijks. Om te voorkomen dat stallers weer uitwijken naar het maaiveld wordt voorgesteld het gratis stallen nog minstens een jaar voort te zetten. Het college besluit: 1. De fietsenstalling op het Piet Mondriaanplein bij station Amersfoort uit te breiden; 2. daarvoor het inrichtingsmodel "De Haag" te kiezen; 3. met ProRail een overeenkomst aan te gaan over de bijdrage van 50% in de kosten, voor een bedrag van euro; 4. het gratis stallen in de bewaakte stalling nog minstens een jaar voort te zetten. Reg.nr Datum Verantwoordelijk Ambtenaar Afdelingshoofd Controller GMT juridisch advies gemeentecontroller Staf Datum Paraaf vergadering VRK datum d.d. agd.pnt paraaf secretaris Collegebehandeling agenderen voor datum: agendastuk hamerstuk geheim embargo datum: tijd: Verantwoordelijk Portefeuillehouder burgemeester weth. Van den Berg weth. Buijtelaar weth. Van Eijk weth. Lubbinge weth. Van Muilekom weth. Van der Werff Datum Paraaf Akkoord Collegebesluit d.d.: conform aangehouden vervallen Advies De Raad De Ronde Het Besluit Raadsinformatiebrief geen Peiling Voorbereiding besluit

2 Gemeente Amersfoort Collegevoorstel Sector : SOB Reg.nr. : Opsteller : M.J. Stemerdink Telefoon : (033) Datum : 15 maart 2013 User-id : STEM Onderw erp Uitbreiden fietsenstalling Piet Mondriaanplein bij station Amersfoort Voorstel: Voorgesteld wordt 1. De fietsenstalling op het Piet Mondriaanplein bij station Amersfoort uit te breiden 2. Daarvoor het model "De Haag" te kiezen 3. Met Prorail een overeenkomst aan te gaan over de bijdrage in 50% van de kosten voor een bedrag van ,- 4. Het gratis stallen in de bewaakte stalling nog minstens een jaar voort te zetten AANLEIDING In het coalitieakkoord is aangegeven dat er meer ruimte moet komen voor het fietsparkeren bij OVknooppunten, met name station Amersfoort. Op het Piet Mondriaanplein is de stallingscapaciteit op het maaiveld nu onvoldoende. De bezetting van de stalling ligt ruim boven de 100%. Dit leidt tot veel zoektijd, er is onvoldoende vastbindmogelijkheid en buiten de rekken gestalde fietsen belemmeren de toegankelijkheid. Steeds meer fietsen worden nu buiten de stalling in de openbare ruimte neergezet. Dit brengt steeds meer handhavingskosten met zich mee voor het verwijderen van foutief gestalde fietsen. Er wordt de komende jaren nog een flinke groei verwacht in het trein- en fietsgebruik. Om het huidige parkeertekort op te lossen en de groei op te vangen is het gewenst de maaiveldstalling op het Piet Mondriaanplein uit te breiden. Behalve op het Piet Mondriaanplein is er ook aan de zuidzijde van het station, met name het Stationsplein, een tekort aan stallingsplekken. Voor de zuidzijde van het station is inmiddels een planproces gestart met Prorail en NS om ook daar tot een structurele verbetering van het fietsparkeren te komen. De opgave is daar veel complexer vanwege het groter aantal benodigde nieuwe plekken en de ruimtelijke inpassing veel complexer. Voor de zuidzijde worden in de loop van 2013 nadere voorstellen gedaan. De noord- en zuidzijde van het station worden als het gaat om de oplossingsrichtingen los van elkaar beschouwd. De stallingen aan de noord- en zuidzijde van het station hebben geen directe fietsverbinding met elkaar en daardoor hebben de stallingen aan de noordzijde weinig tot geen oplossend vermogen voor het fietsparkeren aan de zuidzijde en vice versa. De dichtstbij gelegen fietsverbinding tussen beide stationszijden is de Brouwerstunnel (op ca. 500m van het station). Een nieuwe fietsverbinding tussen beide stationszijden ter hoogte van het station is alleen met grote en zeer kostbare ingrepen te realiseren. Gelet op de beschikbare budgetten voor zowel de noord- als zuidzijde zijn dit geen haalbare oplossingen. Datzelfde geldt voor de haalbaarheid van één grote nieuwe collectieve stalling voor beide zijden van het station (die zou dan onder of boven de sporen moeten worden - 1 -

3 Collegevoorstel Reg.nr : Datum : 15 maart 2013 Gemeente Amersfoort gerealiseerd). De stallingen aan weerszijden van het station kunnen met andere woorden elkaars vraag niet (helpen) oplossen. Daarom wordt nu voor het Piet Mondriaanplein alvast een uitbreidingsvoorstel gedaan, dat nog dit jaar gerealiseerd kan worden. BEOOGD EFFECT Met de uitbreiding bieden wij voldoende fietsenstallingen op het Piet Mondriaanplein tot en met 2020 (en flexibiliteit voor verdere uitbreiding). Daarmee faciliteren en stimuleren wij het fietsgebruik naar het station en het treingebruik. Zo leveren wij een bijdrage aan de bereikbaarheid van stad en regio. TOELICHTING ACHTERGROND HUIDIGE SITUATIE EN PROGNOSES PIET MONDRIAANPLEIN Het Piet Mondriaanplein heeft twee stallingen: een onbewaakte stalling op het maaiveld met 720 plaatsen (bezetting 135 %) en een ondergrondse (camerabewaakte) stalling met toegang via pasjes met bijna 700 plekken. Deze stalling is gratis. De gemeente betaalt hiervoor sinds 2009 jaarlijks een vergoeding aan NS Fiets van jaar. Sinds het gratis stallen is ingevoerd, is de bezetting van die stalling gestegen tot 64%. De prognoses van Prorail en NS voor het aantal benodigde stallingsplekken gaan op dit moment niet verder dan De laatste prognoses (begin 2013) geven aan dat er in 2020 circa 2300 stallingsplekken nodig zijn aan de noordzijde van het station (bewaakt en onbewaakt samen). Dit aantal is gebaseerd op een toename van het aantal in- en uitstappers bij station Amersfoort en een groei van het aandeel fietsgebruik in voor- en natransport naar het station. Gelet op de huidige verdeling tussen bewaakt en onbewaakt stallen (ca. 32% bewaakt en 68% onbewaakt) zijn dan in 2020 circa 1560 plekken nodig op het maaiveld en 740 in de bewaakte stalling. Op het maaiveld is dus een forse uitbreiding nodig met 840 plekken. De ondergrondse stalling heeft nu bijna 700 plaatsen en een bezetting van circa 450 fietsen. Daarmee kan in de bewaakte stalling de groei vrijwel worden opgevangen. Op dit moment is uitbreiding daar niet nodig, maar de mogelijkheid bestaat om op termijn nog uit te breiden met dubbellaags rekken. UITGANGSPUNTEN UITBREIDINGSMODELLEN Gemeente en Prorail hebben samen de uitbreidingsmogelijkheden verkend. Daarbij is het ontwerpbureau ingeschakeld dat het huidige Piet Mondriaanplein heeft ontworpen. Uitgangspunten voor de ontwerpopdracht waren daarbij: - Minimaal 1500 plaatsen voor gewone fietsen (volgens prognose uit 2012) - Minimaal 40 plaatsen voor brommers, snorfietsen en buitenformaat fietsen (zoals bakfietsen) - Uitbreiding binnen de contouren van de huidige rotonde * - Behoud van ruimtelijke kwaliteit - Flexibiliteit om zonder bouwkundige of ruimtelijke ingrepen eenvoudig capaciteit te kunnen toevoegen. Daarom nu zoveel als mogelijk enkellaags rekken zodat indien nodig optimaal kan worden uitgebreid met dubbellaags rekken. - Financiële randvoorwaarde: het beschikbare budget vanuit de gemeente is ,-. Prorail cofinanciert met 50% vanuit het Programma Ruimte voor de Fiets, waardoor het totaal beschikbare budget euro bedraagt. * De benodigde aantallen plekken vragen om een flink ruimtebeslag. Afgezien van het Piet Mondriaanplein zelf kan uitbreiding ruimtelijk gezien alleen op grotere afstand plaatsvinden achter het Eempolisgebouw, naast het spoor. Deze locatie is qua sociale veiligheid onaantrekkelijk en ligt op grotere loopafstand. Er is daarom gekozen voor uitwerking van een uitbreiding op de huidige stallingslocatie. Deze sluit optimaal aan op alle toeleidende fietsroutes vanuit alle windrichtingen, en is gunstig gelegen bij het station. VIER UITBREIDINGSMODELLEN: VOORKEURSMODEL IS DE HAAG Er zijn vier ruimtelijke modellen ontwikkeld binnen de contouren van de rotonde van het Piet Mondriaanplein. Bij alle modellen is sprake van een groene omlijsting in de vorm van een grastalud of een haag, met nieuwe bomen. In de uitbreidingsplannen verdwijnen de kapjes boven de rekken. De aanlegkosten hiervan zijn erg hoog en ze leiden tevens tot extra kosten, indien op termijn met dubbellaags rekken moet worden uitgebreid

4 Collegevoorstel Reg.nr : Datum : 15 maart 2013 Gemeente Amersfoort Daarnaast wordt door het weglaten van de kapjes het kwaliteitsverschil met de bewaakte ondergrondse stalling groter, waardoor deze laatste aantrekkelijker wordt en de daar beschikbare capaciteit mogelijk beter benut. Op basis van een beoordeling van de uitgangspunten voor het ontwerp komt het model De Haag als beste uit de bus. Dit model kent 1505 fietsrekken en daarnaast circa 70 plekken voor fietsen die niet in een rek passen (zoals bakfietsen) en snor- en bromfietsen. Daarmee wordt het benodigde aantal van circa 1560 plekken gerealiseerd. In bijlage 1 wordt de beoordeling van de varianten verder toegelicht en zijn de ontwerpvarianten weergegeven. ARGUMENTEN Er is nu een tekort aan stallingsplekken en er wordt nog verdere groei verwacht Met in totaal circa 1575 plekken voor tweewielers (fietsen en brom-/snorfietsen) ontstaat een stalling waarmee aan de huidige vraag wordt voldaan en ook aan de prognoses voor de benodigde capaciteit in Deze capaciteit kan op termijn door het vervangen van de enkellaags door dubbellaags rekken nog met zo n 1000 plekken worden uitgebreid zonder ruimtelijke ingrepen. 1.2 Door het bieden van voldoende stallingsplekken blijft het gebruik van de trein en fiets aantrekkelijk De uitbreiding zorgt ervoor dat de fietser zijn fiets snel kan stallen (geen zoektijd) en goed kan vastbinden (tegen diefstal). Gebruik van de combinatie fiets/trein blijft daardoor aantrekkelijk. 2.1 Model De Haag scoort het best op de ontwerpuitgangspunten Model De Haag heeft als enige variant de mogelijkheid om de benodigde 1560 plekken te realiseren die allemaal nog enkellaags zijn. Alle andere modellen hebben in meer of mindere mate al dubbellaags rekken nodig om 1560 plaatsen te halen. Door alles nu enkellaags uit te voeren wordt enerzijds meer ruimtelijke kwaliteit geboden, en anderzijds meer comfort voor de fietser. Dubbellaags rekken zijn namelijk minder aantrekkelijk in het gebruik. Op ruimtelijke kwaliteit scoort dit model net zo goed als de andere modellen en qua kosten blijft de raming binnen het budget van euro. 3.1 Prorail betaalt voor 50% mee aan de uitbreidingskosten Prorail betaalt vanuit het Programma Ruimte voor de Fiets 50% mee van de investeringskosten, die geraamd zijn op ca ProRail verzorgt daarvoor tevens het totale voorbereidingtraject, aanbesteding, en begeleidt de uitvoering. Met Prorail moet een overeenkomst worden aangegaan dat de gemeente de andere helft van dit bedrag bijdraagt. 4.1 Door het bewaakt stallen nog minimaal een jaar gratis te houden wordt voorkomen dat de maaiveldstalling weer snel volloopt De bewaakte stalling onder het Piet Mondriaanplein is sinds 2009 gratis. Doel hiervan was en is de parkeerdruk op maaiveld te verlichten door de financiële drempel van de bewaakte stalling weg te nemen. (een jaarabonnement kost ca 100). De gemeente betaalt NS Fiets hiervoor jaarlijks per jaar. Sinds invoering van het gratis stallen is de bezetting van de bewaakte stalling flink gestegen. Met de nu voorgestelde uitbreiding op maaiveld is daar weer voldoende capaciteit. Wanneer het gratis stallen na 2013 direct wordt beëindigd, bestaat de kans dat een deel van de fietsers vanwege de kosten weer uitwijkt naar het maaiveld. Om te voorkomen dat na oplevering weer snel extra parkeerdruk op maaiveld ontstaat, wordt voorgesteld in elk geval 2014 het gratis stallen voor één jaar voort te zetten. Eind 2014 wordt bekeken hoe het stallingsgedrag zich heeft ontwikkeld, en of het zinvol is dit voort te zetten. KANTTEKENINGEN 2.1 De uitbreiding zorgt voor een iets minder groen karakter van het Piet Mondriaanplein De huidige fietsenrekken zijn ingepakt in brede grastaluds met bomen en staan onder kapjes. In model De Haag wordt dit groen vervangen door een haag met bomen. Twee van de drie andere modellen hebben meer vierkante meters groen in de vorm van grasbekleding. In model De Haag worden de - 3 -

5 Collegevoorstel Reg.nr : Datum : 15 maart 2013 Gemeente Amersfoort huidige 40 bomen worden vervangen door ca. 30 nieuwe bomen. De huidige bomen lenen zich qua soort niet voor verplanten naar de haag rondom de stalling. 3.1 Handhaving is een voorwaarde van ProRail voor cofinanciering Na uitbreiding is er de komende jaren voldoende ruimte om fietsen op het Piet Mondriaanplein te stallen. Niettemin blijft het nodig om te handhaven. Prorail stelt dat als voorwaarde voor cofinanciering, met name het handhaven op weesfietsen (fietsen die langer dan 21 dagen gestald staan). De verwachting is dat de problematiek van buiten de rekken gestalde fietsen fors afneemt. Waar er nu nog actief geruimd moet worden op buiten de rekken gestalde fietsen kan de handhaving de komende jaren beperkt kan blijven tot het ruimen van de weesfietsen en wrakken. Dit kan binnen onze bestaande inzet voor de handhaving rond de stations worden opgevangen. FINANCIËN De kosten van de uitbreiding zijn nu geraamd op euro. Prorail betaalt hiervan 50% uit het Programma Ruimte voor de Fiets. De voorziene gemeentelijke bijdrage van 50% à euro kan worden gedekt uit de post Quick Win Fietsbereikbaarheid Eemland, waarbij in geval van onverhoopt hoger uitvallende kosten nog aanvullende dekking kan worden gevonden in het VERDER-project Fietsparkeren bij stations. De subsidievoorwaarden van het Rijk geven aan dat het Quick-Win-budget voor 1 januari 2014 moet zijn besteed. De kosten van het in 2014 voortzetten van het gratis bewaakt stallen ( ,-) kunnen worden gedekt uit de Reserve stedelijke voorzieningen, compartiment bereikbaarheid, post fietsstimulering. De gemeente is verantwoordelijk voor het beheer van de groenvoorzieningen. De beheerkosten voor de nieuwe groenvoorzieningen (haag met bomen) zijn in dezelfde orde van grootte als de huidige beheerkosten. Prorail is verantwoordelijk voor en draagt de kosten van het onderhoud aan de stallingsvoorzieningen. DUURZAAMHEID Het uitbreiden van de stallingen draagt bij aan het gebruik van het openbaar vervoer en de fiets en daarmee aan milieuvriendelijk transport. De huidige fietsklemmen worden hergebruikt in de nieuwe stalling. In de verdere uitwerking wordt gekeken of de huidige bomen kunnen worden verplant naar passende locaties elders in de stad. VERVOLG Het model De Haag wordt door Prorail uitgewerkt tot een definitief ontwerp en bestek. Voor de uitbreiding zijn geen planologische procedures nodig, wel een omgevingsvergunning. Uitvoering kan plaatsvinden in het najaar van COMMUNICATIE De studie waaruit de vier ontwerpvarianten naar voren zijn gekomen is in eerste instantie gestart als ambtelijke verkenning om te onderzoeken welke uitbreidingsmogelijkheden er waren binnen de gegeven randvoorwaarden, waarbij gekozen is voor uitbreiding op de huidige locatie vanwege de gunstige ligging bij de stationsingang. In alle ontwerpvarianten is gestreefd naar het zoveel mogelijk handhaven van een groen karakter en groene omlijsting als aankleding van het plein en ten behoeve van de omwonenden. Uit die verkenning kwam de variant De Haag als beste naar voren. Gegeven de randvoorwaarden bleek uit deze verkenning dat er weinig ruimte was voor de keuze voor een ander model of andere invulling. Daarom is er voor gekozen niet meer te participeren met belanghebbenden over mogelijke andere modellen of invullingen. Het ontwerp is wel besproken met de lokale afdeling van de Fietsersbond. Zij is tevreden met de uitbreiding. Zij hebben een aantal suggesties gedaan voor het ontwerp, zoals een extra toegang aan de zijde van de Wagenwerkplaats, en het verleggen van de voetgangersdoorsteek in de stalling. Om redenen van verkeersveiligheid zijn deze suggesties niet overgenomen. Dit is aan de Fietsersbond teruggemeld. Omwonenden (bewoners en bedrijven) worden geïnformeerd over het ontwerp, dat vier weken ter inzage wordt gelegd. Naar aanleiding van eventuele reacties wordt gekeken of er nog mogelijkheden zijn voor aanpassingen in het ontwerp

6 Collegevoorstel Reg.nr : Datum : 15 maart 2013 Gemeente Amersfoort Bijlage : 1. Beoordeling van de ontwerpvarianten 2. Schetsen ontwerpvarianten - 5 -

7 Bijlage 1 collegevoorstel Uitbreiden fietsenstalling Piet Mondriaanplein bij station Amersfoort (docsnr ) (docsnr van dit document ) 1. Beoordelingscriteria van de varianten Het Mondriaanplein vormt voor de reiziger een entree naar de noordzijde van de stad, er wordt aan gewoond, en het krijgt steeds meer een verblijfsfunctie (horeca, terrassen). Daarom moet een bepaalde ruimtelijke kwaliteit worden gevraagd van de uitbreiding van de stalling. Door DS Landschapsarchitecten (de ontwerper van het Mondriaanplein in zijn huidige vorm) is gevraagd om een studie te doen naar de uitbreidingsmogelijkheden. Dat heeft geleid tot vier ontwerpvarianten. Daarbij zijn de volgende uitgangspunten meegegeven: 1. Voldoende capaciteit c.q. toekomstgerichtheid De gewenste capaciteit ligt op ruim 1500 plaatsen. Daarnaast moet de capaciteit eenvoudig uit te breiden zijn om extra groei te kunnen opvangen, zonder dat grootschalige bouwkundige of ruimtelijke ingrepen nodig zijn. De extra overmaat zit in alle varianten in de mogelijkheid om dubbellaags rekken toe te passen. Deze moeten wel in de groene context passen. Daarnaast moet voldoende ruimte aanwezig zijn voor brom- en snorfietsen en buitenformaat fietsen zoals bakfietsen. 2. Groen karakter/ruimtelijke kwaliteit De uitstraling van het midden van het Mondriaanplein moet groen zijn; dat is voor alle varianten hetzelfde uitgangspunt. De omranding moet gezien van buitenaf de fietsen zo goed mogelijk aan het oog onttrekken. Ook als later dubbellaagse rekken worden toegepast. 3. Robuustheid De inrichting moet robuust zijn, en voorkomen dat de aanleg slijt door oneigenlijk gebruik, en doorloop waar dat niet wenselijk is. 4. Beheerbaarheid Het beheer van het groen moet goed te doen zijn. Het beheer moet kunnen zorgen voor een blijvend kwaliteitsniveau. Het beheer moet niet ingewikkeld zijn. De kosten hiervoor moeten niet excessief zijn. Tot slot: momenteel is de fietsenstalling overdekt door middel van kapjes met geïntegreerde verlichting. In alle ontwerpvarianten komen deze kapjes te vervallen. In de eerste plaats omdat het ver- en bijplaatsen van extra kapjes zeer kostbaar is. In de tweede plaats is uitbreiding naar dubbellaags rekken dan extra duur (kapjes moeten weer weg), en tot slot zorgt het weglaten van de kapjes voor een betere concurrentiepositie van de bewaakte stalling. Pagina 1 van 4

8 2. Betrokkenheid andere partijen bij de ontwerpstudie Aan de Fietsersbond is gevraagd om input te geven voor de de ontwerpstudie. De Fietsersbond gaf aan het wenselijk te vinden om aan de zijde van de Wagenwerkplaats een directe doorsteek/ingang te hebben naar de stalling en daarnaast te kijken naar de mogelijkheid van een meer rechtstreekse looproute vanaf het Hendrik-Jan Wolterpad naar de stationsingang. Beide suggesties zijn niet overgenomen. - Een extra ingang aan de zijde van de wagenwerkplaats is niet goed in te passen: de fietser kan niet op een heldere en veilige manier vanaf de rotonde naar de stalling worden geleid. - Het verleggen van de looproute levert betrekkelijk weinig tijdwinst op voor voetgangers. Hiermee moet hiervoor de entree voor fietsers worden verlegd en de ingang van de bewaakte stalling verhuizen. Dat is te kostbaar. 3. Korte beschrijving van de varianten Uit de ontwerpstudie zijn vier varianten naar voren gekomen. Alle varianten gaan uit van een groene omlijsting van de stalling, net als nu het geval is. De hoeveelheid groen neemt logischerwijs wel af omdat het aantal stallingsplekken toeneemt. 1. De Dijk: een met gras beklede wal van ca. 2 m hoog aan de zijde van woningen, beplant met bomen 2. De Rand: een circa 3 meter brede graswal van ca. 1m hoog, beplant met bomen, aan de binnenzijde net als nu een stenen/betonnen keerwand, 3. De Rand verdikt: als De Rand maar dan ook aan de binnenzijde een talud, waardoor de variant meer groen biedt tegen minder kosten. 4. De Haag: een ca 3m brede omlijsting van de stalling in de vorm van een haag, beplant met bomen. In de bijlage is een visuele weergave van de varianten opgenomen Pagina 2 van 4

9 In onderstaande tabel wordt een uitgebreide beschrijving gegeven van alle varianten Variant Capaciteit Uitbreidbaar tot.. plaatsen Capaciteit met alleen enkkellaags Plaatsen voor brommers en bakfietsen e.d. Kosten -raming (ex btw) De Dijk De dijk biedt afscherming van het zicht op de fietsen,, maar niet overal evenveel. Aan de woningzijde is de afscherming goed;aan de stationszijde juist helemaal niet. De eerste indruk, komend uit het station is dus niet groen. Zeker als er dubbellaagse rekken komen is het zicht vanaf de woningzijde niet voldoende afgeschermd. De dijk biedt ruime gelegenheid voor een boombeplanting. De Rand De rand schermt voldoende af, maar als dubbellaagse rekken komen zullen deze boven de rand uit zichtbaar zijn. Bomen kunnen goed op de rand worden geplant; in het stallingsvlak kan met enkele bomen eventueel het groene karakter versterkt worden. De Rand verdikt De verdikte rand biedt voldoende afscherming van het zicht op de fietsen, maar als er dubbellaagse rekken komen zullen deze boven de rand uit zichtbaar zijn. De verdikte rand biedt ruime gelegenheid voor een boombeplanting. De Haag Even goede afscherming als De Rand. Met dubbellaags rekken kan de haag wat hoger doorgroeien, zodat het zicht op de fietsen steeds voldoende is afgeschermd. Bomen kunnen goed in de haag worden geplant; in het stallingsvlak kan met enkele bomen eventueel het groene karakter versterkt worden. Groen karakter Robuustheid Beheerbaarheid De dijk is plaatselijk heel dun, de hellingen zijn steil maar door de rekken langs de rand niet overloopbaar. Toch kan het gebeuren dat de dijk overlopen wordt en de fietsen onbedoeld aan de buitenzijde van de tulip-rij wordt vastgezet. Bij de bromfietsplekken ontbreekt de afschermende tulip-rij en is de kans van erosie door overlopen nog groter. Een degelijke omranding met een keermuur, die geen ongewenste doorsteken mogelijk maakt. De hellingen zijn steil, maar vanwege de rekken langs de rand niet overloopbaar. Toch kan het gebeuren dat de dijk overlopen wordt en de fietsen onbedoeld aan de buitenzijde van de tulip-rij wordt vastgezet. Bij de bromfietsplekken ontbreekt de afschermende tulip-rij en is de kans van erosie door overlopen nog groter. De haag is alleen robuust genoeg als doorlopen wordt tegengaan. Op het middenterrein wordt dat voorkomen door de klemmen lansg de haag. Bij de brommervakken is een hekwerk in de haag noodzakelijk. Het gras van de dijk moet strak gemaaid worden. De scherpe kam van de dijk zal door het maaien ( en onbedoelde overstekende voetgangers met fiets kunnen eroderen, waardoor de strakke lijn er op den duur bobbelig uit kan gaan zien Het gras moet beheerd worden, vergelijkbaar met de nu bestaande situatie. Dat is goed mogelijk. Het gras van de rand moet strak gemaaid worden. De scherpe kam van het talud kan door het maaien eroderen, waardoor de strak bedoelde bovenkant er op den duur bobbelig uit kan gaan zien Het beheer van een haag is eenvoudig, maar kostbaarder dan het maaien van gras. Bij een haag is het probleem van vastzittend zwerfvuil groter dan bij de varianten met gras. Pagina 3 van 4

10 4. Beoordeling van de varianten In de volgende tabel is een beoordeling gegeven van de varianten op de verschillende ontwerp- en overige beoordelingscriteria. Alle varianten hebben minimaal de vereiste 1500 stallingsplekken en 40 bromfietsplekken. Naast de vier ontwerpuitgangspunten als beschreven onder punt 4, gelden de volgende beoordelingscriteria: a. Capaciteit met alleen enkellaags rekken: voor zowel het ruimtelijk beeld als het gebruiksgemak van de fietser is het wenselijk als een eventuele uitbreiding met dubbellaags rekken zo lang mogelijk kan worden uitgesteld, met andere woorden: wanneer het ontwerp zonder dubbellaags rekken kan voldoen aan de eis van minimaal 1500 plekken is dat een belangrijk pluspunt b. Kosten: Prorail betaalt voor 50% mee aan de uitvoeringskosten. Vanuit de Quick-win-gelden Fietsparkeren stations is vanuit de gemeente euro beschikbaar. Dat betekent dat de totale uitvoeringskosten niet boven de euro (ex btw) mogen liggen. Capaciteit enkellaags > 1500? De Dijk 1111 De Rand 1 De Rand verdikt De Haag Kosten < ? Robuustheid Ruimtelijke kwaliteit (groene uitstraling) bij 1500 fietsen Ruimtelijke kwaliteit (groene uitstraling) met bijplaatsing dubbellaags rekken Beheerbaarheid Groen = scoort positief/voldoet Oranje = scoort matig/voldoet deels Rood = scoort negatief/voldoet niet Uit deze beoordeling kan gelezen worden, dat de variant De Haag het beste scoort op de combinatie van grote enkellaags capaciteit (zowel vanuit ruimtelijke kwaliteit en gebruiker gewenst), kosten, robuustheid/beheerbaarheid, en ook wat betreft groen karakter in de eerste fase. Na een eventuele vergroting van de capaciteit dmv dubbellaagse rekken kan ook nog redelijk worden voldaan aan de gewenste groene uitstraling. Beheersaspecten De gemeente is verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van de groenvoorzieningen rond de stalling. Om die verantwoordelijkheid waar te kunnen maken zullen er aan de concrete aanleg eisen worden gesteld met betrekking tot materialisatie en constructie-details. Richtinggevend daarvoor is de RIOR (Richtlijnen Inrichting Openbare Ruimte). Prorail is verantwoordelijk voor het onderhoud aan de stallingsvoorzieningen (rekken, verlichting) en het schoonhouden van de stalling. Pagina 4 van 4

11

12

13

14