Automotive TOPVERDIENER. Hoe word ik. in de autobranche? UITKIJKEN

Transcriptie

1 Automotive VAKBLAD VOOR DE AUTOMOBIELBRANCHE 18E JAARGANG NUMMER 2 15 FEBRUARI 2013 Hoe word ik DOSSIER CARRIÈRE TOPVERDIENER in de autobranche? Hoe krijg je jongeren uit de collegebanken en in de werkplaats? AANWAS JONG GELEERD Wat goed is komt snel. Vier jonge topmanagers over hoe ze carrière hebben gemaakt. UITKIJKEN Porschespecialisten mogen zich geen Porsche specialisten meer noemen. Wel specialist in Porsche.

2 VOOR IEDERE AUTO EEN KOPER OP MARKTPLAATS Oldtimer Jong gebruikt Verkoopt u oldtimers of juist jong gebruikte occasions? Op Marktplaats vindt u voor iedere auto een koper. Tijdens de zoektocht naar een auto komt 83% van de Nederlanders namelijk op Marktplaats. Breng uw occasions onder de aandacht bij dit brede publiek en plaats uw voorraad vandaag nog.

3 Redactioneel Aanwas naar de top De auto heeft zijn positie als status - symbool verloren. Verdrongen door smartphones en andere gadgets, die nu de man maken. En mede daardoor hoeft de huidige generatie jongeren niet meer zo nodig in de autobranche te werken. Campagnes van landelijke organisaties als Techniektalent en ROC s ten spijt, lopen jongeren niet meer warm voor techniek. Een treurige constatering. We willen graag vooroplopen in technische kennis, maar hebben de mensen straks niet meer. Zolang in nieuwe economieën als China de Europese (auto)merken nog als statussymbool worden gezien, als neusje van de zalm van techniek en design, lijkt er niet veel aan de hand. Maar de realiteit is dat terwijl er in Europa jaarlijks 140 duizend studenten hun ingenieursdiploma halen, dat er in India 700 duizend zijn en in China zelfs 1 miljoen. In kwantiteit zijn deze landen vanwege het verschil in bevolkings - omvang natuurlijk moeilijk bij te benen, in kwaliteit is het wel zaak om in ieder geval op hetzelfde niveau te blijven acteren liever nog hoger. De Nederlandse technische opleidingen dragen daar hun bescheiden steentje aan bij. In Eindhoven zijn er technische bachelors en masters, en deze groeien in aantal leerlingen. Een druppel op een gloeiende plaat, dat wel, want in totaal daalt de instroom in autotechnische opleidingen vooral die voor monteurs. Het bevorderen van de instroom is noodzakelijk, maar dan moeten die nieuwe instromers wel werk aangeboden krijgen. Het aantal leerwerkplekken staat echter onder druk. Veel bedrijven hebben de tijd of het geld niet om leerlingen te begeleiden. Ook stellen sommige dat de kwaliteit van opleidingen en dus van de leerlingen, te laag is. Dat verklaart de initiatieven vanuit het bedrijfsleven om zelf een opleiding te starten. Maar zij kunnen niet het leerlingenaantal aan dat de branche uiteindelijk nodig heeft om tegenwicht te bieden aan de uitstroom van personeel. Kortom: de kloof tussen praktijk en theorie moet samen worden geslecht. En de aantrekkingskracht van de branche? Daarmee zit het best snor, zo blijkt in de carrièrespecial in deze Automotive. En niet alleen op monteurs - niveau, ook in het management trekt de autobranche nog altijd, getuige de nieuwe generatie managers die we in dit nummer hebben geportretteerd. Dagboek van een professor 17 ingezonden mededeling Hoe kun je jongeren interesseren? Monteur wordt dga Inhoud 10 Merkspecialist Het Hogerechtshof vindt dat een specialist in Porsche zich geen Porschespecialist mag noemen omdat hij dan inbreuk maakt op het merkenrecht Hoe verstrekkend is deze uitspraak voor merkspecialisten? 13 Wie verdient wat? Automotive onderzoekt elk jaar de salarissen bij de meest voorkomende functies in de autobranche 27 Arbeidsmarkt-perikelen De instroom aan technisch personeel loopt terug, en voor jongeren die wel een technische opleiding keizen, zijn er te weinig leerwerkplekken voorhanden. En verder 8 statistiek 11 column Arjen de Jong 19 jonge managers naar de top 25 column Hans Adriani 31 occasionpagina 32 RAI Vereniging Nieuws 34 mensenwerk 37 autonieuws Toonaangevend nd op het gebied van voertuigremarketing rketing Luberto van Buiten, hoofdredacteur Automotive 15 februari

4 Snel geregeld In de Wal Auto s is dé autogroothandel in Zwolle met een snel Auto s Bedrijfsauto s Taxaties wisselende voorraad kwaliteitsauto s en bedrijfswagens en specialist in vlotte reële taxaties. De vakbekwame medewerkers van In de Wal hebben de drive uw transacties tot een succes te maken! Snel een gegarandeerde bieding? Bel (088) of vraag aan per taxaties@indewal.nl In de Wal Auto s B.V. Kleefstraat PR Zwolle Postbus AV Zwolle T +31 (0) F +31 (0) info@indewal.nl

5 Actueel NIEUWSOVERZICHT Autobedrijf Zeeuw is met ingang van dit jaar Jeep-dealer in Zwijndrecht. Naast Jeep voert het ook de andere Fiat-groep merken Alfa Romeo en Lancia. Dealerholding Driessen Autogroep is vanaf 1 maart de nieuwe Nissan-dealer in Eindhoven. Het wordt het tiende merk voor het Eindhovense bedrijf. Autobedrijf Berkelland in Borculo is eind januari failliet verklaard. Het bedrijf vroeg zelf het faillissement aan. Er werkten zeven mensen bij Berkelland. Het dealernetwerk van Landwind is van 24 naar 17 dealers gekrompen. Dat blijkt uit een rondgang door het Landwind-netwerk. Daihatsu is begin deze maand gestopt met alle verkoopactiviteiten. Veel dealers hebben nieuwe activiteiten ontplooid. Acht dealers zijn Chevrolet gaan voeren en negen Mitsubishi. De rest van de Daihatsu-dealers is verdeeld over onder andere Honda, Toyota, Kia, Skoda, Hyundai en Mazda. Een van de meest gekozen (elf keer) garageformules is Vakgarage. Pensioenen Het Pensioenfonds Metaal en Techniek (PMT) verlaagt per 1 april dit jaar de pensioenen en de pen sioen aanspraken met 6,3 procent. De dekkingsgraad van het PMT had op dit moment dicht bij de 100% moeten staan, maar kwam eind 2012 niet verder dan 92,4 procent. Er is een nieuw CAO-akkoord gesloten tussen vakbonden en Bovag. Er komt geen structurele loonstijging over de eerste 12 maanden en een loonstijging van gemiddeld 0,83 procent over de totale looptijd van 25 maanden. Geluidslabel Om kopers van een nieuwe auto te informeren over het geluids - niveau van hun potentiële aankoop, zou er een schema met verschillende geluidscategorieën geïntroduceerd moeten worden. Dat zegt het Europees Parlement. Voor banden, CO 2 -uitstoot en brandstofverbruik is er al een dergelijk labelsysteem. Onderdelendistributeur Kühne Automotive gaat weer producten van uit - latenproducent Bosal leveren. Kühne verruilde in 2011 Bosal voor Klarius. Maar komt daar nu op terug op verzoek van de eigen klanten. Het bedrijf stopt weer met het leveren van Klarius-uitlaten. Leaseplan Corporation heeft in 2012 een nettowinst geboekt van 241 miljoen euro, 7,4% meer dan in De vloot van Leaseplan bleef nagenoeg gelijk met 1,3 miljoen objecten (+1,4%). VOOR HET LAATSTE NIEUWS: AUTOMOTIVE-ONLINE.NL Valse verkoopstart De verkoop van auto s, zowel nieuwe als gebruikte, ging in januari hard onderuit. Januari 2013 was een van de slechtste verkoopmaanden van deze eeuw. De terugval was met -32% zelfs groter dan in rampjaar Ook de verkoop van bestelauto s (-20%) en occasions (-6%) was slechter dan januari vorig jaar. Dat blijkt uit cijfers van RDC en VWE. De terugval is volgens branchepartijen Bovag en RAI Vereniging mede een gevolg van de goede decembermaand. Dealers moeten hun voorraden nog wegwerken. De leaseregistraties halveerden bijna. Nu is de algemene verwachting dat zodra de Renault Mégane weer kan worden uitgeleverd, de leaseregistraties fors zullen stijgen, naar verwachting in maart. De Mégane was vorig jaar dominant in de lease - registraties. Niet aan te slepen. Fisker maakt park bijtellingvrij Bij andere merken is vooralsnog geen interesse in de Fisker-procedure. Zowel nieuwe als al gekentekende Fiskers Karma kunnen bijtellingvrij rijden. De fabrikant heeft de auto zo aan weten te passen dat hij in deze categorie valt en het al rijdende wagenpark kan een upgrade krijgen en wordt zo ook bijtellingvrij. Andere importeurs laten weten niet bezig te zijn met een eigen versie van de Fisker-procedure omdat het als te ingewikkeld en kostbaar wordt gezien. Fisker Nederland heeft een speciaal upgradepakket voor klanten zodat bij rijdende Karma s de CO2-uitstoot ook omlaag kan. Fisker Nederland heeft een RDW EGWC-erkenning verworven, waarmee het alle benodigde werkzaamheden voor de conversie zelfstandig kan uitvoeren. De auto krijgt na de ingreep een nieuwe typegoedkeuring en wordt opnieuw op kenteken gezet. De Belastingdienst laat weten dat in principe iedere fabrikant deze procedure kan volgen. Toch verwacht de fiscus niet dat er op grote schaal gebruik gemaakt gaat worden van de Gratis Karma rijden. mogelijkheden. Informatie... En zekerheid Voor meer informatie: of (055) AutoTaxatie.net Zekerheid in recordtijd! ingezonden mededeling Handelsprijzen.nl Adverteren op meer dan 63 websites, waaronder bedrijfsauto-financieren.nl voor slechts 300 euro per jaar! Koppeling mogelijk met alle dataleveranciers er Adverteer nu de eerste zes maanden GRATIS! Automotive 15 februari

6 Statistiek TEKST CLEM DICKMANN DE VERWACHTINGEN VOOR 2013 ZIJN EERDER REALISTISCH DAN AMBITIEUS Underdog rukt op NA DE MEEVALLER VAN 2012 VOLGT DE KOUDE DOUCHE VAN DAT IS ALTHANS WAT VELEN DENKEN, BLIJK T UIT DE JA ARLIJKSE INVENTARISATIE VAN AUMACON VOOR AUTOMOTIVE. De verkoopcijfers van januari hebben het positie ve gevoel van de registratierun in december vorig jaar behoorli jk weggevaagd. De min van ruim 30% werd mede v eroorzaakt door de piek in december waardoor vooral leasemaatschappijen minder regis treerden. Maar eerli jk is eerlijk, het slotcijfer voor 2012 viel niet echt tegen. De regis traties die er aan de meet genoteerd werden kwamen zelfs exact overeen met de v erwachtingen die een jaar tevoren werden uitgesproken. Fraai staaltje voorspeltechniek? Of gewoon toeval? Gezien het maandverloop houden we het maar op dat laatste, maar het bli jft opmerkelijk. Wellicht wat overmoedig zijn brancheclubs RAI en Bovag voor 2013 uitgegaan van een marginale terugval naar 480 duizend stuks. In een RAI-studie over de toekomst van de aftermarket lazen we zelfs dat men voor 2013 Wat gebleven is, is de geheim - zinnigheid. én 2014 uitgaat van een haf miljoen nieuw e auto s. Oké, niets is onmogelijk dat bewijst ook vorig jaar maar weer. Maar of het met de kennis van nu realistisch is, is vers twee. REALISTISCHER Dat zelfs de immer optimistische importeurs die 480 wat aan de hog e kant vinden blijkt wel uit hun eig en prognoses. Op de eers te plaats: geen enkele importeur forecast boven die 480 duizend; dat is al een eerste signaal aangezien in het v erleden sommige importeurs wel eens boven het cijfer van hun brancheclub gingen zitten. Zo niet v oor Sterker nog, r uim de helf t houdt nu rek e- ning met een markt die enk ele tienduizenden auto s onder die 480 zou kunnen uitkomen. Uitschieters naar onderen zijn Peugeot en Mitsubishi die zelf s wat onder de A umacon-voorspelling van 445 duizend (zie kader) denken uit te komen. Het gemiddelde komt uit op een importeursprognose van 465 duizend stuks. Het moet de im porteurs toch nagegeven worden dat ze zic h in ieder geval op dit punt steeds realistischer opstellen jegens hun dealernetwerk. Niettemin blijft het een jaarli jks terugkerende rituele rondedans, die doels tellingbesprekingen. Opvallend was deze keer ook dat er lang g e- Kia bestormt dit jaar de top. Prognose bestelauto s 2013 totale doelstelling m.a. markt importeur (obv imp.) Citroën n.b. n.b. n.b. Fiat ,67% Ford ,7% Mercedes-Benz ,5% Hyundai ,4% Opel ,0% Peugeot ,0% Renault ,0% Toyota ,4% Volkswagen ,9% Bronnen: importeurs, dealers en Bovag; bewerking: Aumacon n.b. = niet bekend, dwz importeur kon of wilde hier ten tijde van de bevraging geen mededeling over doen. praat moest worden. Soms tot in het nieuwe jaar toe. Wat gebleven is, is de geheimzinnig-

7 heid. Een aantal importeurs heeft als bedrijfsregel dat er niet over verkoopdoelen gecommuniceerd mag w orden. Dat w e toch wel de cijfers kunnen presenteren is dan ook te danken aan onze k ennissenkring, maar Toyota en VW zetten lager in dan de Bovag. het blijft anno een beetje vreemde gang van zaken. Wie niet voor z n doelen durft uit t e komen heeft iets t e verbergen, niet soms? TIEN KEER VOLKSWAGEN Tot vreugde van veel dealers is jaren geleden ook de Bovag zich gaan bemoeien met de doelstellingen voor de individuele merk en, het zogenoemde marktpotentieel. Het ac h- terliggende model berekent aan de hand van historische gegevens, aangevuld met v erwachte introducties van nieuw e modellen, het meest waarschijnlijke marktaandeel voor ieder afzonderli jk merk. De pr aktijk Prognose personenauto s 2013 totale doelstelling doelstelling m.a. m.a. markt importeur vlg Bovag verschil (obv imp) (obv Bovag) Alfa Romeo ,7% 0,6% Audi ,8% 3,7% BMW ,1% 3,2% Chevrolet n.b. n.b n.b. n.b. 1,6% Jeep n.b. n.b. 253 n.b. n.b. 0,1% Citroën ,0% 4,2% Dacia ,3% 0,8% Fiat ,7% 3,8% Ford ,0% 6,4% Honda ,7% 0,6% Hyundai ,7% 4,8% Kia ,2% 5,5% Lexus ,6% 0,9% Mazda ,9% 1,4% Mercedes-Benz ,5% 2,2% Mini ,6% 0,6% Mitsubishi ,3% 1,1% Nissan n.b n.b. n.b. 1,8% Opel ,3% 6,1% Peugeot ,2% 6,9% Porsche ,2% 0,2% Renault ,4% 7,4% Seat ,2% 2,6% Skoda ,4% 3,1% Subaru ,2% 0,2% Suzuki ,9% 2,0% Toyota ,0% 8,7% Volkswagen ,0% 13,0% Volvo ,5% 2,3% totaal/gem % leert dat de Bovag op merkniveau met deze generieke methode in de hand o ver meer prognosevaardigheden beschikt dan de g e- middelde importeur met al haar specif ieke merkkennis. Maar we moeten het de importeurs ook niet euv el duiden dat ze hier en daar ook wat o verdrijven; ambitie noemen we dat in v erkopersjargon. Eigenlijk vallen voor 2013 de verschillen tussen beide cijfers nog wel mee. Bij zo n tien merken is het verschil zelfs verwaarloosbaar; het polder - model lijkt hier te hebben toegeslagen. Er is zelfs hier en daar spr ake van o verdrijving van de kant van Bovag. Het meest springt dat in het oog bij Toyota. Bovag becijferde dat er bijna 44 duizend s tuks mogelijk zouden moeten zijn, de T oyota-importeur is met ruim 32 duizend een stuk bescheidener. Ook de Volkswagen-importeur zet lager in dan de Bovag. Het brengt de koppositie voor het merk overigens geenszins in gevaar; Volkswagen wordt in 2013 met twee vingers in de neus weer de bestverkochte en dat is dan voor het tiende jaar op rij. Wat verder uit de cijfers volgt is de tomeloze opmars van Kia. Niet alleen w ordt als de prognoses bewaarheid worden en op basis van de januarici jfers is er w einig reden daaraan te twijfelen bloedbroeder Hyun - dai royaal voorbijgestreefd. Kia is onder tussen zelfs op weg om de laaghangende merken uit de g evestigde top in t e halen. In ieder geval Citroën maar ook Opel v oelt de hete adem. F iat lijkt echter het g rootste slachtoffer van de Koreaanse dadendrang te worden, al zijn de Italianen voor 2013 toch weer welgemoed over de goede afloop; Fiat wil (na de dr amatische 3,8 procent marktaandeel van 2012) dit jaar opstomen naar 4,7 procent. Het nieuw e importmanagement heeft er k ennelijk zin in, maar het zijn met name de Fiat-dealers die smachten naar betere tijden. CECRA BINDT IN De Europese autoretailersorganisatie Cecra doet voor alle EU-lidstaten een voorspelling. Daarbij baseert het zich normaal gesproken op de betreffende branchevereniging in dat land. Maar voor Nederland koos Cecra in eerste instantie voor de aanzienlijk lagere prognose van Aumacon ( stuks) en passeerde daarmee openlijk de beide Nederlandse belangenbehartigers RAI en Bovag. Naar verluidt hebben RAI en Bovag zich bij hun prognose vooral ook laten leiden door de druk die met name banken op de sector gaan leggen bij sombere vooruitzichten. Nobele gedachte, maar toch wat al te doorzichtig. Uiteindelijk bond Cecra overigens wel in. In een herziene bijdrage werd alsnog gekozen voor de Bovag-voorspelling. Bron: RDC, importeurs en Bovag; bewerking: Aumacon Automotive 15 februari

8 Merkrecht TEKST BART KUIJPERS UITSPRAAK GERECHTSHOF ZORGT VOOR BEROERING Merkspecialist teruggefloten HET GERECHTSHOF IN DEN HAAG FLOOT EIND JANUARI AUTOBEDRIJF VAN DEN BERG IN APELDOORN TERUG. HIJ VERLOOR HET HOGER BEROEP OVER HET GEBRUIK VAN DE TERM PORSCHE-SPECIALIST. VOLGENS HEM GETUIGT HET OORDEEL VAN HET HOF VAN WEINIG BRANCHEKENNIS. Een jarenlang voortslepende zaak kwam in januari t ot een voor - lopig einde nadat Het Gerec htshof in Den Haag aut obedrijf Van den Berg verbood zich nog langer als Porschespecialist uit te geven. Een lagere rechtbank vond dat eerder nog in orde, het hof stelt dat zoiets alleen mag met toestemming van Porsche AG, de klagende partij. Eigenaar Wim van den Berg is teleurgesteld. Hij heeft geen begrip voor het vonnis. Van den Berg stelt dat hij al vele jaren op allerlei vlakken samenwerkt met de importeur Pon Porsche (geen partij in deze rec htszaak). De uitspraak van het Hof heeft ons verbaasd. Ons inziens zi jn ze aan een aantal dingen voorbij gegaan, bijvoorbeeld aan onze samenw erking met de importeur. Van den Berg denkt dat de uitspraak grote gevolgen heeft voor alle merkspecialisten. Hoe moet ik als specialis t mijn klanten vertellen wat ik doe als ik de naam Porsche niet meer kan gebruiken? Hoe kunnen wij ons nog onderscheiden van die duizenden garages zonder specialisme? Overigens is het de vraag of ik de naam helemaal niet meer mag g ebruiken of alleen niet meer in bepaalde uiting en. De uitspraak valt breed t e interpreteren want volgens het Hof mag de naam in bepaalde uitingen wel weer gebruikt worden. Merkspecialisten kunnen gewoon doorgaan met hun bedri jfsactiviteiten. Ze moet en alleen erg zorgvuldig zi jn in hun reclameuitingen, zeggen Arnold Koopmans, hoofd juridische zaken bij Bovag, en Frank Wijckmans, BER-specialist bij het Belgische advocatenkantoor Contrast Law. Het is zek er niet zo dat met deze uitspraak het leven van merkspecialisten onmogelijk wordt gemaakt. Je kunt je bedri jfsactiviteiten gewoon voortzetten, aldus K oopmans. Volgens Koopmans en W ijckmans heeft Van den Berg niet alleen de g rens opgezocht, maar is hij er volgens het Hof ook overheen gegaan. Het Hof is heel zorgvuldig geweest in het arrest. Er mag nog best veel, dat zegt het Hof ook, maar de combinatie van

9 uitingen maakten dat Van den Berg over de grens ging van wat toelaatbaar was. ONDEUGDELIJK Niet iedere advocaat kan zich vinden in het arrest. Rutger Sark, partner bij Daan Advocatuur & N otariaat, begrijpt de uitspr aak niet. Waarom specialist in Porsche wel toestaan, maar Porsche-specialist niet? Het Hof zegt eigenlijk dat in het eers te het accent ligt op de activiteiten van de onderneming, namelijk het zijn van specialist in een merk en in het tweede geval ligt het accent op het merk. Strikt genomen zou dan Dé Porschespecialist weer wel mogen. Kortom, een ondeugdelijke motivering. Porschespecialist mag niet, specialist in Porsche wel. Ook vindt Sark dat het Hof wel wat meer rekening had mogen houden met de branche. Het oordeel van het hof getuigt van weinig branchekennis. Iedereen weet dat een specialist geen bijzondere band heeft met de importeur, of beter gezegd: het zijn van specialist impliceert al dat je g een dealer of erkend reparateur bent. De k ennis van de gemiddelde Porschebezitter weegt zwaarder. Die weet precies wie wel of geen dealer is. Hoe kun je door de uitingen van Van den Berg in verwarring raken en denken dat je hier te maken hebt met de importeursorganisatie? Onbegrijpelijk. Ook begrijp ik niet waarom het Hof de disclaimer van V an den Berg (waarin onder meer s taat dat hij geen deel uitmaakt van het Pon-netwerk, red) ontoereikend vindt. Hoe zou je dit dan nog explicieter moeten maken? Moet hij dan bovenaan zijn briefpapier en website in grootkapitaal schrijven: wij zijn een onafhankelijke merkspecialist en mak en dus geen deel uit van het of ficiële distributienetwerk (van de fabrikant en/of de Nederlandse importeur) van het merk Porsche? Wijckmans vindt niet dat de uitspraak voor onduidelijkheid zorgt. Het Hof heef t een grens getrokken. Een autobedrijf mag inderdaad wel zeggen dat het g especialiseerd is in een willekeurig merk, maar het mag de naam van het merk niet opnemen in de handelsnaam. Daarmee zoekt het Hof aansluiting op eer dere, vergelijkbare uitspraken. Koopmans sluit zic h hierbij aan, de uitspraak is niet nieuw maar een be vestiging van reeds lang bestaande jurisprudentie en laat nog v ele mogelijkheden voor de merkspecialist om zich als zodanig aan de eindgebruiker kenbaar te maken. Koopmans: Ik kan mij voorstellen dat het onderscheid tussen Porsche-specialist en specialist in P orsche als minimaal en w ellicht arbitrair wordt ervaren, het is ec hter wel een relevant verschil in g ebruik van het merk en daar is de g rens nu eenmaal ook door het Europese Hof gelegd. GEEN MEERWAARDE Bij merkspecialistenvereniging ECSA is de uitspraak reden om de leden nog eens op het hart te drukken voorzichtig te zijn met het gebruik van merknamen. Merknamen gebruiken in de bedrijfsnaam is voorbehouden aan leden van het netwerk. Dat maakt ons inziens niet uit want de t oevoeging gespecialiseerd in heef t net zo v eel waarde. Uit ervaring weten we dat dit voor de klant niet zoveel uitmaakt. Let er als merkspecialist dus op dat je nerg ens de merknaam in een domeinnaam hebt v erwerkt en g een merknaam direct laat aansluit en aan je naam op de gevel. GEEN HEKSENJACHT Importeur Pon Porsche Import was geen partij in de zaak waar het Gerechtshof over oordeelde. Maar de importeur, die in het verleden al vaker juristen inschakelde om Porsche-specialisten waar nodig aan te pakken, juicht het arrest wel toe. Pon werkt met man en macht aan het bouwen van een merkimago en investeert veel geld daarin. Dan kun je niet zomaar anderen met jouw merk hun gang laten gaan, zegt woordvoerder Jacques Geijsen. Volgens Geijsen is een herijking op zijn tijd een prima zaak. Er zijn steeds nieuwe ontwikkelingen, denk aan Facebook en Twitter, waarop bedrijven actief zijn. Daardoor is het goed dat het merkrecht opnieuw getoetst wordt. Pon gaat niet met deze uitspraak in de hand de jacht inzetten op bedrijven die zich als specialist voordoen van een van de Pon-merken. Deze zaak is van alle tijden. Er zijn voortdurend gesprekken met partijen over het gebruik van onze beeldmerken. En dat leidt soms tot rechtszaken. We worden nu niet plots een stuk alerter en we gaan ook geen dingen versnellen. Dat is niet aan de orde. Voor Van den Berg res t alleen nog de g ang naar de Hoge Raad. Maar hij weet nog niet of hij daaraan wil beginnen. Het Hof heeft hem veroordeeld tot het betalen van de adv ocaatkosten van Porsche AG, zo n 45 duizend euro, maar hij heeft verder geen boete gekregen. Sark vindt het jammer dat het allemaal zo ver moet komen. Het is een zaak waarin het alleen maar om principes li jkt te gaan. Van den Berg uit zich al meer dan vijftien jaar op de gewraakte wijze waardoor volgens mij Pon nog geen Porsche minder heeft verkocht of onderhouden. P on, geen partij in deze, laat in een reactie w eten het goed t e vinden dat het Hof uitspr aak heeft gedaan, maar er zal weinig door veranderen, stelt de importeur (zie kader). Van den Berg tenslotte kan er nog steeds niet over uit. Een door het Hof onderbelicht detail is dat wi j jarenlang zaken hebben gedaan (van 1997 tot en met 2008, red) met P orsche Pon Import, de importeur. Wij betrokken onze onder delen daar en niet bij een dealer van het netwerk van Porsche in Nederland. Hoezo was er geen band tussen ons bedrijf en de importeur? Ik vind het zonde. ingezonden mededeling Automotive 15 februari

10 De technologie in de meest geavanceerde auto s ter wereld. Wie heeft het gestart? VARTA Start-Stop batterijen werden ontwikkeld voor de nieuwste generatie autosystemen. Daarom vertrouwen de meest toonaangevende autofabrikanten op VARTA. En daarom kan ook u rekenen op ons vooruitstrevend gamma van batterijen. Dankzij het VARTA Start-Stop Service Programma geniet u bovendien van een ongeëvenaarde service en ondersteuning. Ga voor meer informatie naar It all starts with

11 Column De prijs van premium Ik vrees dat een aantal kleine premium brands Saab achterna zullen gaan. Premium is hot, overal ter wereld. Zelfs in een dalende markt kun je er nog mee groeien. Kijk maar naar het premiumsegment in onze branche vorig jaar. En menigeen vraagt zich af waar die groei nu precies door komt. Ik vond er een paar redenen voor die achteraf bezien nogal voor de hand liggen. Grote Duitse premium brands als Audi, BMW en Mercedes-Benz zijn flink in volume toegenomen. Vooral in de BRICT-markten en door verdere infiltratie in het middensegment. Van onderlinge verdringing is al lang geen sprake meer, want de volumewinst is niet ten koste van elkaar gegaan, maar ten koste van zwakkere broeders. Met kleinere en goedkopere modellen binden de premium merken de strijd aan met de zwakkere merken in het middensegment. En daar hebben voornamelijk die, toch al met de crisis en Koreanen worstelende, Europese merken behoorlijk last van. Wil je als global player overeind blijven dan moet je inkopen, produceren en verkopen op alle continenten. En daar ook nog eens naamsbekendheid hebben. Voldoe je niet aan al die criteria, dan is continuïteit nergens verzekerd. Naast risicospreiding zijn er nog andere vereisten. Wat dacht u van duurzame groei van volume. En niet in de laatste plaats: winst, waarmee investeringen te financieren zijn. Denk aan productinnovatie, nieuw design en productiefaciliteiten, aan naamsbekendheid en een perfect netwerk. Zaken die je nergens cadeau krijgt. Wirtschaftswoche beschreef begin november vorig jaar al hoe VAG zich voorbereidt op de toekomst. Door hogere efficiency naar grotere volumes. Met meer winst per eenheid als gevolg. In dit verband kondigde Martin Winterkorn, de bestuursvoorzitter, al aan dat VAG dit jaar meer dan vijf miljard euro u leest het goed gaat investeren in het merk Volkswagen. Iets wat zich ongetwijfeld terug gaat betalen, want met geld maak je geld. Maar hoe moet dat nu verder met de kleine premium brands? Merken waarvan het volume in 2012 weer behoorlijk onder druk heeft gestaan - met eb in de kassa als gevolg. Ik vrees dat een paar van hen de komende jaren Saab achterna zullen gaan. En dan zijn er natuurlijk nog de nieuwe premium brands die nietsontziend werken aan premium erkenning. Ik hoop dat mijn kleinkinderen nog mogen beleven dat zij door de consument ook als echt premium worden ervaren. Honda bijvoorbeeld, is tot nog toe zo verstandig geweest het merk Acura niet naar Europa te halen. Een wijs besluit. Zoals het zich nu laat aanzien zullen de sterkeren de komende jaren alleen maar sterker worden. Waardoor de zwakkeren het nog veel moeilijker gaan krijgen. Dat is de prijs van premium denken en doen. Hoogste tijd voor herbezinning. Niet alleen voor sommige auto - liefhebbers, maar ook voor hun dealers. Arjen de Jong, Consultant Executive Search NMC Nijsse International en voormalig directeur BMW Nederland arjendejong@automotive-online.nl Automotive 15 februari

12 AM09_1-PE190x130-mod1707.pdf :44:33 HET PARTS EXPRESS CONCEPT VOOR EEN SNELLE EN FLEXIBELE DISTRIBUTIE! Donderdag 21 maart 2013 Hotel Van der Valk Almere Van uur 2013 C M Y CM SAME DAY EXPRESS* > vóór uur Remarketing, the next >11 < level 1 uur aangeleverd Vianen 1e ronde binnen de regio 2 < vóór uur afgeleverd in heel Nederland * Vooral kleine partijen die zeer snel uit- of nageleverd moeten worden. REGIO LOGISTIEK* >13 <15.30 uur 2e ronde binnen de regio * Opslag en distributie vanuit Amsterdam, Dordrecht, Meppel, Eindhoven en Vianen. MY CY MY K Partners: INNIGHT EXPRESS* > vóór uur aangeleverd in Vianen < vóór uur afgeleverd in heel Nederland * Vooral geschikt voor sleuteladressen. Ook pallets en rolcontainers. OVERNIGHT EXPRESS* > vóór uur aangeleverd in Vianen (90%) < vóór uur afgeleverd in heel Nederland * Vooral geschikt voor goederen die tegen lage kosten geleverd moeten worden. WAREHOUSING* Remarketing is een vak, dat ontdekt u opnieuw tijdens het derde Remarketing Event De op slimme donderdag oplossing 21 maart. Een hoogwaardig congres met parallelsessies, voor goederenopslag verrassende plenaire seminars vol beleving en en distributie. (nieuw!) de uitreiking van de Remarketing Award 2013 voor de occasion van het jaar * Vooral geschikt voor technische goederen met een speciale opslagtechniek. Mis dit kennisevenement niet en meld u aan via Wilt u meer informatie? Hier vindt u alle informatie over Bel (0347) of kijk op de sprekers, sessies, congrespartners, nieuwe indeling bezoekers profielen en kosten. Marketingbudget besparen? Dat kan door effectiever en slimmer te adverteren! Waarom PHONE Analytics Slimmer adverteren, voordeliger converteren Tarief PHONE Analytics Hoeveel marketingbudget besteed jij aan advertenties? En hoeveel aantoonbare reacties leveren die op? Roep een halt toe aan onnodige verspilling. En neem naast Google Analytics, de telefonische reacties mee. Want het gros van de mensen pakt nog altijd de telefoon als ze een vraag over je product hebben. Gebruik de unieke telefoonnummers van PHONE Analytics. Dan weet je precies op welke advertentie de meeste telefoontjes binnenkomen. De makkelijkste manier om je budget slimmer in te zetten

13 Dossier Carrière Salarissen TEKST BART KUIJPERS IMPORTEURS BETALEN BESTE SALARISSEN Wie verdient wat HOEVEEL WORDT ER VERDIEND IN DE A UTOBRANCHE? AUTOMOTIVE GING OOK DIT JAAR OP ONDERZOEK UIT EN PUBLICEERT OP DEZE PAGINA S EEN SALARISOVERZICHT VAN 45 BER OEPEN BIJ ZES T YPEN BEDRIJVEN IN D E AUTOBRANCHE. DE MINS T BE- TAALDE MEDEWERKER IN DE AUTOBRANCHE IS DE MAGAZIJNMAN BIJ EEN GROSSIER. ABSOLUTE TOPVERDIENERS ZIJN DE ALGEMEEN DIRECTEUREN BIJ AUTO-IMPORTEURS. Automotive 15 februari

14 Dossier Carrière Salarissen In totaal 27 directeuren, hr-managers en wervingspecialisten werkten mee aan dit salarisonderzoek. Zij werden persoonlijk benaderd en op anonieme basis gevraagd om een gemiddeld bruto maandsalaris te geven voor een 45-jarige medewerker, die 40 uur per week werkt en drie jaar de betreffende functie heeft. Ook is er gevraagd naar variabele beloning. Waar mogelijk is er getoetst aan andere salarisoverzichten, zoals die van Elsevier en Intermediair. Op basis daarvan concluderen we dat de weergegeven salarissen een aardige indicatie zijn van het werkelijke gemiddelde in de branche, maar door het beperkte aantal reacties zijn bij bepaalde functies (behoorlijke) afwijkingen ten opzichte van het werkelijke salaris niet uit te sluiten. Vanwege een aantal kleine veranderingen in de vraagstelling is ervoor gekozen om geen vergelijking met vorig jaar te maken. Vanwege de uitvoerbaarheid is gekozen voor een afgebakend aantal beroepen. De onderstaande bedragen geven de gemiddelden van de opgegeven maandsalarissen weer. De afwijking van het gemiddelde bedroeg in bijna alle gevallen minder dan 15%. Waar het verschil tussen de hoogste en laagste salarissen het grootst zijn, is dat vermeld in de tekst. Naarmate het salaris lager wordt, is de gemiddelde afwijking het kleinst (bijna altijd minder dan 10%). Algemeen directeur Verkoopdirecteur Operationeel directeur Financieel directeur PR / Marketingmanager Dealerdevelopment manager Fleetsales / leasemanager Aftersalesmanager Variabele beloning* 100% Maximaal bonuspercentage 15% Auto-importeur (volumemerk) Dat het management van auto-importeurs de absolute grootverdieners zijn in de branche, was sinds vorig jaar al bekend. Toen liepen de salarissen van de algemeen directeuren nog uiteen van 10 tot 20 duizend euro per maand afhankelijk van het type merk. Dit jaar is gekozen voor een importeur van een v olumemerk en daardoor is de bandbreedt e tussen het hoogs te directeurssalaris (16 duizend) en het laags te (12 duizend) een s tuk kleiner, maar het g emiddelde zo goed als gelijk. Voor bijna alle functies geldt dat een importeur beter betaalt dan ieder ander bedri jf in de autobranche. Alle importeurs werken met bonussen. Het maximum bonusbedrag ligt wel wat lager dan de 20% van vorig jaar. Vestigingsmanager/directeur Senior verkoopadviseur Verkoopadviseur Aftersalesmanager Chef werkplaats Receptionist Magazijnmedewerker Eerste monteur Monteur APK-keurmeester Diagnosespecialist Variabele beloning* 40% Maximaal bonuspercentage 10% Dealerbedrijf (drie vestigingen) De salarissen bij dealerbedrijven zijn grofweg gelijk aan die van v orig jaar. Alleen de manager aftersales (+400 euro) en de werkplaatschef (+300 euro) lijken dit jaar echt beter beloond te worden dan vorig jaar. Vorig jaar verdiende een verkoopadviseur nog meer dan een receptionist, maar dat is dit jaar omgedraaid. Net als vorig jaar moet de monteur het met het laagste salaris doen bij het dealerbedrijf. Voor hem of haar is het zaak om zo snel mogelijk eerste monteur of apk-specialist te worden. Algemeen directeur Operationeel directeur Financieel directeur Procurementmanager PR / Marketingmanager Salesmanager Accountmanager Variabele beloning* 100% Maximaal bonuspercentage 14% Leasemaatschappij (2.500 contracten) De algemeen directeuren van de leasemaatschappijen in dit salarisonderzoek verdienen aanzienlijk minder goed dan hun colleg a s bij de auto-importeurs. Maar de t op van de g rootste leasemaatschappijen (die hierin dus niet zijn meegenomen) verdient aanzienlijk meer dan die van de importeurs. Bij de leasemaatschappijen werken ze zonder uitzondering ook met een bonussysteem. En net als bij de importeurs lijkt dat wat versoberd dit jaar. Automotive 15 februari

15 Schadeherstelbedrijf (3 vestigingen) De salarissen in sc hadebedrijven liggen dit jaar o ver de hele linie wat hoger dan vorig jaar. Dat kan mede komen door het feit dat er dit jaar naar g rotere bedrijven gekeken is. Opvallend is vooral het verschil in salaris van de voorbewerker. Dat varieert van twee- tot drieduizend euro. De spuit er komt er dit jaar v eel slechter vanaf, waarbij wij ervan uitgaan dat door het aanzienlijk hogere aantal reacties dit jaar, de euro dic hter bij de waarheid ligt dan de van vorig jaar. De monteurs in een schadebedrijf verdienen overigens meer dan hun collega s bij dealers en universele autobedrijven. Algemeen directeur / dga Carrosseriehersteller Voorbewerker Monteur Spuiter Variabele beloning* 20% Maximaal bonuspercentage 7% Universeel autobedrijf (1 vestiging) Het salaris van de diagnosespecialist lijken we vorig jaar wat aan de hoge kant te hebben gehad, gezien de terugval van bijna 600 euro. Waar dit verschil vandaan komt, is niet geheel duidelijk. Andersom ligt het salaris van de directeur een stuk hoger dan vorig jaar. Het is wel een goede illustratie van het indicatieve karakter van het onderzoek, de f luctuaties zijn bij een aantal beroepen erg groot. In tegenstelling tot het dealerbedrijf verdient de verkoopadviseur bij het universele bedrijf hier wel meer dan de chef werkplaats. Wellicht een gevolg van het feit dat er geen onderscheid is tussen een senior en normale verkoopadviseur. Algemeen directeur / dga Verkoopadviseur Chef werkplaats Magazijnmedewerker Eerste monteur Monteur APK-keurmeester Diagnosespecialist Variabele beloning* 25% Maximaal bonuspercentage 5% Aan de top: Aart de Koning, Koops Furness Grossier (3 vestigingen) Ook bij de g rossiers is dit jaar g ekozen voor een g roter bedrijf. Voor de salarissen maakt dat niet zoveel verschil. De magazijnmedewerker bij een grossier is de slec htst betaalde persoon in de autobranche. Net als vorig jaar. Al ligt het salaris dit jaar wel 100 euro per maand hog er. Deze persoon zou er goed aan doen om toch eens t e solliciteren naar een functie bij een universeel autobedrijf. Algemeen directeur / dga Vestigingsmanager Verkoop binnendienst Verkoop buitendienst Baliemedewerker Magazijnmedewerker Variabele beloning* 10% Maximaal bonuspercentage 15% *Aantal bedrijven dat bonussen uitkeert 2003 heden ceo Koops Furness 2000 directeur Koops Furness Auto Aart de Koning heeft al op jonge leeftijd proefondervindelijk kennisgemaakt met alle aspecten van het auto bedrijf. Dat heeft sterk bijgedragen aan zijn liefde voor de branche en aan zijn persoonlijke vorming. Interessant en waardevol waren ook de jaren waarin hij zijn eigen Volvo dealerbedrijf leidde. De belangrijkste stap voor mijn verdere carrière was echter de keuze om voor een grote onderneming te gaan werken en daar ook te blijven. De kennis die hij al doende opdeed, kwam telkens weer van pas bij de volgende functie binnen Koops Furness. Je groeit dan tevens in de breedte, zegt De Koning. Tegenwoordig is het sexy om binnen tien jaar bij drie bedrijven te werken, maar 1991 directeur Furness Car AARTS GOUDEN TIP Het is belangrijk dat je niet alleen naar de functie, maar ook naar het perspectief kijkt binnen het bedrijf waar je werken wilt. Durf te kiezen. bij één blijven is misschien wel een grotere uitdaging. Ondanks de huidige malaise ziet hij een toekomst voor de branche en daarin moeten jongeren een belangrijke rol vervullen. Jonge mensen met nieuwe ideeën zijn hard nodig om de broodnodige veranderingen door te voeren dga Volvo-dealer Ferna 1987 IVA Driebergen (Cum Laude) Automotive 15 februari

16 Met AutotelexPRO heeft u het meest actuele en complete taxatiepakket van Nederland. Uw voordelen op een rijtje: Waardebepaling voor personenauto s, bedrijfswagens en motoren Import/export werkwijze geaccepteerd door de belastingdienst Meer weten? Bel of mail ons, we helpen u graag. AutotelexPRO Hét online taxatiepakket Voordelig en efficiënt adverteren Een gestructureerd occasionbeleid Alles in één systeem Jansbuitensingel AD Arnhem Postbus BG Arnhem T +31 (0) info@autotelex.nl

17 Dossier Carrière Dagboek MAARTEN STEINBUCH (52) is hoogleraar Regeltechniek aan de Technische Universiteit Eindhoven (TU/e). Hij werkt met zijn groep onder andere aan medische en voetballende robots en aan hybride en elektrische voertuig - aandrijvingen. Hij is ook lid van het nationale Formule E-Team. Maandag. Vandaag begin ik op de TU/e met een aantal g esprekken met studenten over de vakken die ze kunnen kiezen. Ook heb ik een gesprek met de s tart-up Cohere, die de duur zame laadpalen bij ons op de campus heeft aangelegd: laden met zonnecellen op het dak. Na de diploma-uitreiking aan jong e ingenieurs snel naar K asteel Helmond gereden voor een diner met een aut omotive delegatie uit Barcelona en Birmingham. Dinsdag. Vandaag eerst een gesprek met een mede werker en met een ex-promovendus die graag één dag per w eek in mijn groep wil komen werken. Daarna de Automotive Perstour: ruim twintig journalisten van automotive vakbladen komen bij ons kijken naar de allernieuwste ontwikkelingen. Was erg leuk en inspirerend. s Middags ontvangen wij samen met de mensen van Brainport, die alles georganiseerd hebben, de deleg atie uit Barcelona en Bir mingham in ons Automotive lab. Er zijn veel mogelijkheden tot samenwerking. Ze zijn erg onder de indruk van het gemak waarmee wij vanuit kennisinstellingen samenwerken met overheid en industrie. de nieuwe arbeidsmarkt en jobmatching. AutmotiveNL loopt voorop met het nieuwe denken hierin. Donderdag. Vandaag begin ik met de aandeelhoudersv ergadering van het bedrijf waar ik medeoprichter van ben: een mechatronica ingenieursbureau. Daarna terug naar de TU/e voor een gesprek met een promovendus, en door naar Helmond voor een lunch en interview met een jour nalist over de uniek e doorlopende leerli jnen binnen Ik geef een standaard rondje langs de robots. Automotive: mbo, hbo en wo, de goede afstemming met de behoeften van het bedrijfsleven, en de ontwikkelingen op de Automotive Campus in Helmond. Daarna terug naar de TU/e: gesprekken met studenten en met TEDxBrainport; ik heb dit jaar toegezegd mee te doen. Woensdag. Eerst een vergadering over de bachelor Automotive bij de faculteit Electrical Engineering, over het programma voor volgend jaar. Daarna gesprekken met twee promovendi en een bezoek van een journalist. Die geef ik een standaard labrondje: via de oog- en buik - chirurgierobot maar de voetballende robots, onze zorgrobot Amigo en afsluitend een bezoek aan het A utomotive lab. Daarna in volle vaart naar de Automotive Campus in Helmond voor presentaties over Vrijdag. Vandaag een thuiswerkdag. Eerst mijn s gecheckt om daarna 122 tentamens regeltechniek na t e kijken. Om gestopt, 40 af. Vervolgens met mijn vrouw in de aut o gestapt naar Groningen: naar de Benelux f inale van de F irst Lego League R obot wedstrijden voor de jeugd. Erg leuk! Op zat erdag doe ik de af trap voor de w edstrijden in mi jn rol als v oorzitter van de S tichting Techniekpromotie. Automotive 15 februari

18 Aan de slag met gastheerschap! Honderden dealermanagers gingen u al voor U kent het belang van gastheerschap natuurlijk allang, nu is het tijd om er daadwerkelijk mee aan de slag te gaan! Daarvoor introduceren BOVAG Autodealers, Innovam en OOMT het programma b-myguest. b-myguest.nl biedt u een online platform boordevol tools, tips, video s, templates en expertartikelen. Bovendien kunt u er samen met uw collega-dealerbedrijven discussiëren en kennis uitwisselen. 498 aanmeldingen in het afgelopen jaar Registreer online en maak gratis de bedrijfsscan Analyseer de status van gastheerschap in uw bedrijf en ontvang direct advies waarmee u aan de slag kunt. 1 Management 2 Processen b-myguest.nl is een initiatief van: 3 Personeel 4 Borging

19 Dossier Carrière Jonge topmanagers TEKST MARK LITJENS Jong geleerd is jong gedaan OOK IN DE A UTOBRANCHE KOMEN TALENTEN SNEL BO VENDRIJVEN. AUTOMOTIVE ZOCHT ER VIER OP EN VROEG ZE NAAR HET GEHEIM ACHTER HUN SNELLE CARRIÈRE. De marketing director: Gerwin Vegter (28) Gerwin Vegter is 28 jaar en marketing director networks bij Bosch Automotive Aftermarket. Hij is verantwoordelijk voor alle automotive concepten van Bosc h in de Benelux en Frankrijk. Dat hij dit op deze leeftijd al heeft bereikt, is v olgens Vegter een kw estie van focussen: Ik heb ge woon mijn werk gedaan. Goed om mij heen g ekeken naar wat belangrijk is. Ook heb ik veel gehad aan mijn collega s. En een bepaalde dosis g eluk, vertelt Vegter. Met dit laatste doelt hij op het eerder dan verwachte vertrek van zijn voorganger en mentor: Ik was in feite op de juis te tijd op de juis te plek. En v oldoende ingewerkt om de taken van mijn voorganger over te nemen. Het is eigenlijk dus heel natuurlijk zo g egroeid. Wat ik hierv oor deed als conceptmanager, dat had ik nog heel lang kunnen doen. Dat le verde ook v eel plezier Cijfers zijn het resultaat, mensen het middel. op. Net zoals mijn huidige functie. Dat is belangrijk: plezier hebben in alles wat je doet. FINANCIEEL Vegter heeft international business and management gestudeerd in Groningen, met een major in finance. Mijn stages en afstudeerprojecten hadden grotendeels betrekking op marketing en dat past goed bij mijn finan - ciële achtergrond. Ik ben dan ook heel gelukkig in deze job, want die is heel div ers en sluit hier goed op aan. De marketing director stelt dat hi j veel te danken heeft aan Bosch, dat hem de kansen biedt, en aan de mensen om hem heen. Wij hebben ondertussen een fantastisch Boschnetwerk opgebouwd en dat doe je niet alleen. Samenwerking is heel belang rijk. Cijfers zijn het resultaat, maar de mensen heden Ford Nederland algemeen directeur 2007 Ford Nederland verkoopdirecteur 1995 Ford Tsjechië - aftersalesmanager zijn het middel. Dat ik op mi jn leeftijd in principe mensen aanstuur die ouder zijn of meer ervaring hebben, dat v oelt voor mij niet als onnatuurlijk. Zolang je maar open staat voor input en bereid bent om het beeld dat je zelf hebt bi j te stellen als daar argu - menten voor zijn. Gebruik maken van de ervaring die er is, aldus V egter. Hiërarchisch iets afdwingen is voor hem geen optie, zegt hij tot slot: Draagvlak creëren en mensen motiveren. Als dat allemaal goed zit, dan maakt leeftijd niks uit. Aan de top: Gerard Bolder, Ford Nederland De overstap naar de Ford Motor Company was zonder twijfel de belangrijkste in zijn loopbaan. Daar blijft je wereld niet tot Nederland beperkt. Hij was als regionaal coördinator bij Ford Europa vanuit Keulen verantwoordelijk voor projecten in verschillende Europese landen; later werkte Bolder ook in Tsjechië en Slowakije. Het is leuk en leerzaam om een tijdje buiten je eigen land en cultuur te verkeren. Opvallend is verder zijn besluit om in 2003 aan een automotive-gerelateerde opleiding MBA Business te beginnen aan de universiteit van Warwick. Eigenlijk veel te zwaar met een volle baan en een gezin erbij. Beter is het om dit eerder in je loopbaan te doen, maar 1989 Ford Nederland brand manager 1988 Océ Nederland project manager GERARDS GOUDEN TIP Zoek goed uit wat je wilt en ga er dan voor, maar aarzel niet om eerst een paar keer diep te duiken. Zo kom je erachter wat iets echt inhoudt. aanraden kan ik het iedereen. Opnieuw ondervond Bolder de meerwaarde van het contact met andere culturen. Je ontmoet er mensen uit alle delen van de wereld; ook uit Azië en Rusland, waar nu heel veel gebeurt. Samenwerken met collega s uit Afrika of Japan is zeer leerzaam Erasmus Universiteit Rotterdam 1984 Gebu Draadwarenfabriek 1982 Nijenrode Business Universiteit Automotive 15 februari

20 Dossier Carrière Jonge topmanagers De commercieel directeur: Bas van Oevelen (40) Bas van Oevelen is op zijn 40e commercieel directeur van de A utomotions Groep, een mobiliteitsonderneming in Zuidwest-Nederland met 24 onderligg ende bedrijven. Het is niet iets dat ik had bedacht om te worden. Ik heb veel advies- en trainingswerk gedaan voor grote ondernemingen, ook internationaal en ja, ook v oor Automotions, vertelt Van Oevelen. Automotions is in no-time naar vijfhonderd medewerkers gegroeid, deels door Succes is een kwestie van optimistisch blijven. overnames, deels door natuurli jke groei. Een ingrijpend proces, waarover ik regelmatig heb overlegd met de tweekoppige directie. Totdat de vraag kwam of ik al mijn advies ook zelf in pr aktijk kon brengen. Een geweldige uitdaging, die heb ik meteen aangepakt, aldus de commercieel directeur. Van Oevelen is ooit opg eleid tot docent maar meteen het bedri jfsleven ingedoken: Ik heb mij door de jaren heen s teeds meer gespecialiseerd: organisatorische diagnostiek, bedrijfskunde, veranderingsprocessen. Alles dat nodig is om inzic ht te krijgen in mensen, in bedrijfsprocessen en hoe deze te vormen en t e sturen. Van daaruit ben ik gaan adviseren en trainen. EENVOUDIG Klinkt heel eenv oudig, maar het is har d werken. Maar alleen daar mee red je het niet. Ook in je privéle ven moet je alle ruimte krijgen. Mijn vrouw, zelfstandig ondernemer, en ik hebben daarom altijd naar de mogelijkheden gekeken. En het vr aagt iets van je sociale contacten. Prioriteiten liggen vaak net iets anders op dit g ebied. Op dit niveau moet je immers altijd willen blijven leren. En dat k ost tijd. Op het moment dat je denkt dat je het snapt, moet je t och scherp blijven. Altijd de juis te vragen stellen. Over samenwerken heeft Van Oevelen heldere denkbeelden: Ik heb oprec hte interesse in de mensen met wie ik w erk. Ik ben niet belangrijk, het gaat om het collectief. Met elkaar de juiste stappen nemen. Ik zie de talenten van anderen en die probeer ik op elkaar aan t e sluiten. Dat v ersterkt elkaar. POSITIEF Ik ben trots op wat ik nu heb bereikt. Er zijn altijd meer redenen om iets niet t e doen dan om het wel te doen. Maar succes is een kwestie van optimistisch blijven, van kansen zien én pakken. Ik wil daarom graag laten zien dat we juist in deze conjunctuur stappen kunnen zetten. De managing director: Geert-Jan Tax (36) Geert-Jan Tax is op zijn 36e managing director bij Kroymans. Een direct g evolg van zijn opvoeding. Als zoon van de in 2001 overleden Geert Tax - die uitg roeide van automonteur tot algemeen directeur van Jaguar Nederland en de Kro ymans groep - kreeg hi j de liefde Motivatie om te excelleren in alles wat je doet. voor de autobranche met de pap lepel ingegoten. Al tijdens mijn studie bedrijfseconomie in Maastricht werkte ik bij autodealers. Besmet door mijn vader. In het jaar dat hij overleed, studeerde ik af. Ik ben daar na voor Jaguar Land R over in Eng eland en het Midden-Oosten aan de slag g egaan en heb daar via traineeships zo n beetje alle facetten van de autobranche leren kennen. Waarbij ik al snel ontdekte dat ik het lief st bij een autobedrijf werk, zegt Tax. Hij koos vervolgens voor Kroymans, waar hi j de merk en Jaguar en Aston Martin onder zijn hoede kreeg. ZWAAR WEER Terwijl het bedri jf in zwaar w eer kwam, waren Tax en zijn collega s al bezig met de toekomst. Ik had een aantal merk en op mijn lijstje staan die na een doorstart mooi in onze portfolio van exclusieve auto s zouden passen. Omdat we tegenwicht wilden bieden aan de o verwegend grote motoren van ons bek ende aanbod, Automotive 15 februari