Fig. 1: Grove afbakening zoekgebied nieuwbouw

Transcriptie

1 Memo Aan: Projectgroep huisvesting Almende College Cc: Bas Kippers Van: Jeroen Stieber Datum: 25 april 2016 Kenmerk: 16ini01048 Onderwerp: Verkeerskundig advies nieuwbouw Almende College Inleiding Het Almende College wil de bestaande VMBO vestiging in Ulft (Wesenthorst) verplaatsen naar Silvolde. Op basis van het verrichte onderzoek naar potentieel geschikte locaties zijn nog twee scenario s in beeld: Volledige nieuwbouw VMBO op locatie Isala/Paasberg i.c.m. sluiting Wesenthorst en Bluemers. In dit scenario wordt uitgegaan van een nieuw gebouw van m2 bvo (ca. 876 leerlingen). Gedeeltelijke nieuwbouw VMBO op locatie Isala/Paasberg i.c.m. sluiting Wesenthorst. In dit scenario wordt uitgegaan van een nieuw gebouw van m2 bvo (ca. 420 leerlingen). Op onderstaande luchtfoto is op hoofdlijnen (en rekening houdend met de eigendomssituatie) aangegeven binnen welk gebied de nieuwbouw van de school eventueel zou kunnen plaatsvinden. De keuze om hier ook de trainingsvelden van VV Terborg bij te betrekken is een uitvloeisel van een verkennend ambtelijk overleg. Deze locatie zou namelijk wellicht beter passen uit ruimtelijk en verkeerskundig oogpunt, tevens heeft het Almende College aangegeven het Isala (HAVO/VWO) en de nieuwe VMBO locatie in een bepaalde mate afzonderlijk van elkaar te willen laten functioneren. Fig. 1: Grove afbakening zoekgebied nieuwbouw Daarnaast heeft M3V een (bouw)massastudie uitgevoerd. Hieruit blijkt dat het theoretisch mogelijk is om beide scenario s (max m2 bvo) te realiseren op het huidige Isala-terrein. In onderstaande inpassing is sprake van een gebouw dat op de begane grond ca. 28 meter breed is. De buitenste zwarte lijnen geven de contour van de begane grond aan (ca. 680 m2), daarnaast is een 1 e etage 1

2 getekend van ca m2 en een eventuele 2 e etage die alleen over de lange zijde gaat van ca m2. Aan buitenruimte (ruimte tussen het Isala en het nieuwe gebouw) blijft er dan ca m2 over. Fig. 2: Inpassing volledige nieuwbouw (beeldvormend) Ten behoeve van de verdere besluitvorming worden beide scenario s hieronder verkeerskundig getoetst. Daarbij zal achtereenvolgens worden ingegaan op de verkeersafwikkeling/ontsluiting van de locatie voor gemotoriseerd verkeer, effecten op fietsroutes en de parkeerbalans. Tot slot wordt een voorlopige inschatting gegeven van de benodigde financiële middelen voor infrastructurele aanpassingen. 2

3 1. Verkeersafwikkeling/ontsluiting gemotoriseerd verkeer Op basis van de kengetallen van het CROW voor de functie middelbare school (ASVV 2012) is een inschatting gemaakt van de verwachte verkeersgeneratie a.g.v. de geplande ontwikkeling. Daarbij is uitgegaan van de verkeersgeneratie op werkdagen, omdat werkdagen de basis vormen bij het toetsen aan intensiteitsgrenzen. Scenario Gedeeltelijke nieuwbouw Volledige nieuwbouw Kengetal verkeersgeneratie werkdagen (factor 1,11)* 19,6 x 1,11 = 21,8 mvt/etmaal per 100 leerlingen 19,6 x 1,11 = 21,8 mvt/etmaal per 100 leerlingen Berekening verwachte verkeersgeneratie Aandeel bezoekers (leerlingen) 21,8 x 4,2 92 mvt/etmaal 42% 21,8 x 8, mvt/etmaal 42% *Bron: kencijfers verkeersgeneratie CROW (ASVV 2012). Silvolde valt onder de categorie weinig stedelijk, voor de locatie Isala/Paasberg geldt dat het behoort tot rest bebouwde kom. Bovenstaande tabel maakt duidelijk dat een nieuwe VMBO school zal leiden tot minimaal 92 of maximaal 191 extra voertuigbewegingen per etmaal (afhankelijk van het scenario). Uiteraard kan er in de praktijk sprake zijn van een lichte afwijking. Dit is o.a. afhankelijk van de herkomst van het personeel en de leerlingen. De voertuigbewegingen leiden tot een extra belasting van het lokale wegennet rond het plangebied. Aan de westzijde grenst het plangebied aan parkeerterrein t Veld, aan de oostzijde is het plangebied bereikbaar via de huidige entree van het Isala College (Laan van Schuylenburch). Belangrijke constatering is wel dat het plangebied dus niet direct wordt ontsloten door een weg, tenzij de nieuwe school haar entree gaat delen met het Isala College. Daarnaast is de locatie Isala/Paasberg via de Laan van Schuylenburch (gedeeltelijk fietsstraat), het Terborgseveld en t Veld verbonden met de Terborgseweg/Silvoldseweg. Deze weg is in het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan (GVVP) gedeeltelijk aangewezen als gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom en heeft een belangrijke verkeersfunctie op lokaal niveau (stromen en uitwisselen). Hieronder is de verkeersstructuur op kaart weergegeven Fig. 3: Verkeersstructuur gemotoriseerd verkeer De tabel hierna zet de huidige intensiteit op de wegen rond het plangebied (voor zover er meetgegevens beschikbaar zijn) af tegen de maximaal gewenste intensiteit op basis van de wegencategorisering uit het GVVP. 3

4 Wegvak Huidige intensiteit werkdag 1. Terborgseweg/Silvoldseweg Ca mvt/etmaal 2. Laan van Schuylenburch (tussen mvt/etmaal Terborgseveld en Terborgseweg) (meting 2011) 3. Laan van Schuylenburch (tussen N.n.b. (alleen Terborgseveld en P Isala) bestemmingsverkeer) 4. Terborgseveld (tussen Laan van 694 mvt/etmaal Schuylenburch en Herman van (meting 2014) Velzenstraat) 5. t Veld (tussen Terborgseveld en 996 mvt/etmaal Den Vlasberg 6. Den Vlasberg (tussen Silvoldseweg en t Veld) (meting 2014) N.n.b. (< 3000 mvt/etmaal) Maximaal gewenste Bijzonderheden intensiteit (GVVP) mvt/etmaal Geen 3000 mvt/etmaal Verhouding werkdag/weekenddag 2:1 Zo beperkt mogelijk Fietsstraat 3000 mvt/etmaal V85-score*: 49 km/uur 3000 mvt/etmaal V85-score*: 50 km/uur 3000 mvt/etmaal Eenrichtingsverkeer tussen Terborgseweg/Silvoldseweg en de Laegte. *V85-score: snelheid die door 85% van de weggebruikers niet wordt overschreden, deze score geeft een goed beeld van het gemiddelde verkeersgedrag. Opmerking: De bouw van het nieuwe binnenzwembad op de Paasberg (opening in 2015)heeft naar verwachting geleid tot maximaal 200 extra mvt/etmaal. Met betrekking tot de verkeerafwikkeling en ontsluiting voor gemotoriseerd verkeer kan worden geconcludeerd dat: extra voertuigbewegingen als gevolg van de nieuwe VMBO school in principe kunnen worden afgewikkeld via het bestaande wegennet, de intensiteitsgrenzen worden niet bereikt of benaderd; er in de ochtend, vanwege de piek bij het openen van de school, wel een merkbare toename zal zijn van het autoverkeer op de woonstraten (erftoegangswegen) in de omgeving van het plangebied, zeker wanneer er wordt gekozen voor volledige nieuwbouw; het verkeerskundig gewenst is om een toename van gemotoriseerd verkeer op de fietsstraat Laan van Schuylenburch te voorkomen en aandacht te besteden aan de maximumsnelheid op (en daarmee de inrichting van) het Terborgseveld en t Veld. Naast bovenstaande conclusies wordt, met het oog op de steeds verder toenemende belasting van het gebied Isala/Paasberg, aanbevolen om te onderzoeken of het mogelijk is om een directe verbinding te realiseren tussen de Terborgseweg en het parkeerterrein t Veld. Deze nieuwe ontsluiting is met een zwarte pijl aangeduid in figuur 3. Door deze maatregel: zal de intensiteit van het autoverkeer op de woonstraten Terborgseveld en t Veld sterk afnemen; wordt gemotoriseerd verkeer nadrukkelijker gescheiden van langzaam verkeer in de omgeving van het plangebied; ontstaat de kans om de woonstraat Terborgseveld autoluw te maken door het aanbrengen van een knip; wordt ingespeeld op de toenemende belasting van de omgeving Paasberg als groeiend sporten onderwijscluster binnen de gemeente. Een alternatieve oplossing (zoals het opwaarden van Den Vlasberg) biedt naar verwachting weinig tot geen meerwaarde t.o.v. de huidige ontsluiting via de Laan van Schuylenburch en het Terborgseveld. In combinatie met een nieuwe ontsluitingsweg zou de aansluiting van Den Vlasberg op de Terborgseweg overigens kunnen worden afgesloten voor gemotoriseerd verkeer, dit om het aantal aansluitingen op de Terborgseweg (gebiedsontsluitingsweg) niet verder te laten toenemen. 4

5 2. Effecten op fietsroutes Gelet op de fietsafstandenmatrix zullen vrijwel alle leerlingen uit het verzorgingsgebied van het Almende College dagelijks per (brom)fiets naar school komen. Silvolde is vanuit de herkomstgebieden namelijk binnen maximaal 45 minuten per fiets te bereiken (m.u.v. Stokkum). De gebruikte routes zullen vanzelfsprekend overeenkomen met de bestaande fietsroutes van leerlingen van/naar het Isala College. Omdat in beide scenario s al het VO onderwijs wordt geconcentreerd in Silvolde, worden de volgende effecten op fietsroutes verwacht: Een aanzienlijke toename in het gebruik van de huidige utilitaire fietsroutes tussen Gendringen/Ulft en Silvolde. Bijna 60% van het huidige leerlingenbestand van locatie Wesenthorst is namelijk afkomstig uit Ulft of Gendringen en wordt afhankelijk van Silvolde voor het VMBO onderwijs. Voor deze groep is er qua fietsafstand geen beter alternatief dan het Almende College. Daarnaast zullen leerlingen uit Montferland ( s-heerenberg/azewijn/stokkum, nu ca. 13% van het leerlingenbestand van de Wesenthorst) gaan kiezen tussen VO onderwijs in Silvolde of Doetinchem (of eventueel Didam/Zevenaar). Ervan uitgaande dat in ieder geval een deel van deze groep kiest voor het Almende College, leidt dit tot een toename van fietsverkeer op de utilitaire fietsroute N335 Etten Terborg Silvolde. Tevens betekent concentratie van al het VO onderwijs in Silvolde dat de bestaande fietsstromen vanuit de richtingen Varsseveld, Dinxperlo en Gaanderen blijven bestaan. Daarom zullen ook deze routes in het onderzoek worden betrokken. De fietsroutes kunnen zowel kwalitatief (weginrichting) als kwantitatief (ongevalscijfers ViaStat, 2005 t/m 2014) worden getoetst op verkeersveiligheid. Fietsroute vanuit Gendringen/Ulft Leerlingen vanuit Gendringen/Ulft verzamelen zich op de hiernaast weergegeven fietsroute. Voor de volledige route geldt dat er op wegen met doorgaand gemotoriseerd verkeer fietsvoorzieningen aanwezig zijn (suggestiestroken of vrijliggende fietspaden). Op basis van de ongevalscijfers kan alleen de Debbeshoek in Ulft (tussen Heggenseveld en Kerkstraat) worden aangemerkt als potentieel onveilig wegvak met 3 ernstige ongevallen, waarvan 1 met dodelijke afloop. Dit wegvak wordt dit kalenderjaar echter opnieuw ingericht, waarbij o.a. vrijliggende fietspaden worden gerealiseerd. Uit kwalitatief oogpunt is echter ook de kruising Ulftseweg Over de IJssel een potentieel conflictpunt. Hier vinden relatief veel fietsoversteekbewegingen in meerdere richtingen plaats, gecombineerd met een snelheidsregime van 50 km/uur op de Ulftseweg. De inrichting van dit kruisingsvlak is niet optimaal. Er bestaat reeds een ontwerptracé (zie uitsnede hierna) voor een fietsverbinding tussen de wegen Over de IJssel en de Marktstraat in Silvolde. Dit biedt mogelijkheden voor een veilig alternatief voor fietsers tussen Ulft en locatie Isala/Paasberg, doordat de Ulftseweg (gebiedsontsluitingsweg, 50 km/uur) en het centrum van Silvolde worden gemeden. 5

6 Fig. 4: Uitsnede voorlopig tracé fietspad Over de IJssel - Marktstraat Fietsroute vanuit Montferland Voor leerlingen uit s-heerenberg, Stokkum en Azewijn is onderstaande fietsroute (via Azewijn) waarschijnlijk het meest optimaal uit het oogpunt van afstand en tijd. Een deel van deze route bevindt zich buiten de gemeente Oude IJsselstreek, waardoor er geen volledig inzicht is in ongevalsstatistieken. In kwalitatief opzicht valt op dat er ter hoogte van de potentieel gevaarlijke kruising Zeddamseweg (N335) Dr. Hoegenstraat in 2011 een verhoogde middengeleider is gerealiseerd, waardoor een veilige fietsoversteek (gefaseerd, in twee keer) mogelijk is. In de kernen Etten en Terborg zijn de doorgaande wegen voorzien van fietssuggestiestroken. Binnen Terborg kunnen fietsers gebruik maken van de Hoofdstraat en zo de relatief drukke Walstraat mijden. Op basis van ongevalscijfers zijn er geen duidelijke knelpunten aan te wijzen op deze route. Wel valt op dat er relatief veel ongevallen zijn op de kruising Slingerparallel (N317) Zeddamseweg. Aangenomen wordt dat dit vooral auto-ongelukken (kop-staartbotsingen, negeren rood licht, etc.) betreffen, gezien het feit dat het een met verkeerslichten geregelde kruising is. 6

7 Fietsroute vanuit Varsseveld De kortste fietsroute vanuit Varsseveld is via de Terborgseweg (N818) en de Munstermanstraat. Langs de N818 maken fietsers gebruik van de parallelweg, op de Munstermanstraat ontbreekt echter een fietsvoorziening in de vorm van suggestiestroken of een vrijliggend fietspad. Ook wordt de Munstermanstraat gebruikt als sluiproute. Deze situatie vormt een aandachtspunt. Op basis van ongevalscijfers valt verder uiteraard de kruising N818 Munstermanstraat op (6 ernstige ongevallen tussen 2005 en 2014). Hier wordt echter definitief een rotonde gerealiseerd (planning najaar 2016), waarmee het ongevalsrisico ook voor fietsers fors wordt beperkt. Fietsroute vanuit Dinxperlo Leerlingen uit Dinxperlo benaderen Silvolde via de route N317 Oude Dinxperloseweg Molenweg/Molenberg Prins Bernhardstraat e.v. Langs de doorgaande wegen N317 en Oude Dinxperloseweg zijn vrijliggend fietspaden aanwezig. Zowel kwalitatief als kwantitatief lijkt de route geen duidelijke knelpunten te kennen op het gebied van fietsveiligheid. Wel verdient de staat van het fietspad Oude Dinxperloseweg aandacht, eventuele maatregelen worden dit jaar reeds onderzocht door het team Beheer. 7

8 Fietsroute vanuit Gaanderen Vanuit Gaanderen verzamelt fietsverkeer zich op de Rijksweg/Doetinchemseweg. Langs deze weg bevindt zich aan vrijliggend tweerichtingenfietspad. Bekende risicolocaties, zowel kwalitatief als kwantitatief, zijn de fietsoversteken t.h.v. de Industrieweg en de Walstraat. Inmiddels is het fietspad op beide kruisingen uitgebogen, waarmee extra opstelruimte is gecreëerd voor afslaande motorvoertuigen. Desondanks blijven deze verkeerssituaties een aandachtspunt. Fietsroutes schoolomgeving M.b.t. de fietsroutes in de directe omgeving van het plangebied geldt dat gebruik kan worden gemaakt van de bestaande fietsinfrastructuur. Deze kenmerkt zich door een fietslus tussen Laan van Schuylenburch en t Veld. Tussen de Laan van Schuylenburch en entree Isala is er sprake van een conform richtlijnen ingerichte fietsstraat, waar autoverkeer ondergeschikt is aan fietsers. Belangrijk aandachtspunt is het fietspad tussen de beide parkeerterreinen. In de huidige situatie is hier nauwelijks sprake van tweerichtingenverkeer op hetzelfde tijdstip, omdat leerlingen uit de richting t Veld gebruik maken van een andere entree dan leerlingen vanaf de Laan van Schuylenburch. In de nieuwe situatie kan dit wijzigen a.g.v. de positionering van nieuwe fietsenstallingen. Het huidige fietspad (ca. 3 meter breed of minder?) is dan te smal om de piek tijdens openings- en sluitingstijden goed te laten verlopen. Er is een breedte van 4 meter vereist om het fietsverkeer veilig en vlot af te wikkelen. 8

9 Bestaande fietslus locatie Isala/Paasberg Conclusie fietsroutes De locatie Isala/Paasberg is vanuit alle richtingen goed te bereiken per fiets. Belangrijke risicolocaties zijn reeds aangepakt of worden op korte termijn opnieuw ingericht. Wel wordt aanbevolen om nader te onderzoeken of er infrastructurele verbeteringen mogelijk zijn op: de fietsroute Ulft Silvolde, bijvoorbeeld door een nieuwe fietsverbinding tussen Over de IJssel en de Marktstraat of Laan van Schuylenburch; de Munstermanstraat, hier ontbreekt een goede fietsvoorziening (bijv. in de vorm van suggestiestroken), bovendien is het een sluiproute voor gemotoriseerd verkeer; het fietspad tussen de parkeerterreinen Laan van Schuylenburch en t Veld, de beperkte breedte van dit fietspad (ca. 3 meter) levert in de nieuwe situatie mogelijk problemen op met tweerichtingenverkeer (afhankelijk van de situering van de fietsenstallingen). Daarnaast blijft de verkeersveiligheid op de fietsoversteekplaatsen langs de Doetinchemseweg in Terborg (Walstraat en Industrieweg) een punt van aandacht. Eventueel zijn hier in de toekomst aanvullende maatregelen noodzakelijk. 9

10 3. Parkeerbalans Het gemeentelijk beleidskader parkeren is in november 2008 vastgesteld door de raad. Uitgangspunt van dit parkeerbeleid is dat het parkeren bij verbouw, aanbouw en nieuwbouw in beginsel op eigen terrein dient te worden opgelost. De CROW-stedelijkheidscategorie van Oude IJsselstreek is weinig stedelijk (kernen Ulft, Gendringen, Terborg, Silvolde en Varsseveld) en niet stedelijk voor de overige kernen in de gemeente. De parkeerkencijfers worden gebruikt als uitgangspunt bij de raming van de parkeerbehoefte en kennen een bandbreedte (een minimum- en een maximumnorm). In principe geldt de maximale parkeernorm als indicatie voor het aantal benodigde parkeerplaatsen. Alleen wanneer aannemelijk kan worden gemaakt dat er minder parkeerplaatsen noodzakelijk zijn, kan de gemeente toestaan dat van dit maximum wordt afgeweken. Parkeervraag nieuwbouw Almende College De parkeernorm voor de functie middelbare school is als volgt: Functiebeschrijving conform CROW Minimum parkeernorm Maximum parkeernorm Aandeel bezoekers (leerlingen) Middelbare school 3,9 parkeerplaatsen per 100 leerlingen 5,9 parkeerplaatsen per 100 leerlingen Bron: parkeerkencijfers CROW (ASVV 2012). Silvolde valt onder de categorie weinig stedelijk, voor de locatie Isala/Paasberg geldt dat het behoort tot rest bebouwde kom. Het nieuwe schoolgebouw biedt plaats aan 420 of 876 leerlingen. De berekening van het totaal aantal benodigde parkeerplaatsen is weergegeven in onderstaande tabel: Scenario Minimum parkeernorm Maximum parkeernorm Gedeeltelijke nieuwbouw 3,9 x 4,20 = 16,4 5,9 x 4,2 = 24,8 Volledige nieuwbouw 3,9 x 8,76 = 34,2 5,9 x 8,76 = 51,7 Uitgaande van maximale parkeernorm leidt de ontwikkeling tot een normatieve parkeervraag van 25 parkeerplaatsen (gedeeltelijke nieuwbouw) of 52 parkeerplaatsen (volledige nieuwbouw). Net als bij de verkeersgeneratie geldt dat het raadzaam is de kengetallen te toetsen aan personeels- en leerlingengegevens. Oplossen parkeervraag Zoals genoemd dient het parkeren in beginsel op eigen terrein te worden opgelost. Omdat eventuele nieuwe parkeergelegenheid binnen het plangebied niet goed kan worden ontsloten op de openbare weg (m.u.v. een eventueel schoolgebouw op het voetbalveld) heeft het de voorkeur om, indien mogelijk, het parkeren op te lossen door gebruik te maken van restcapaciteit op de twee bestaande parkeerterreinen bij het plangebied. 1) Parkeerterrein Laan van Schuylenburch (Isala College): 51 plaatsen Op basis van meldingen en observaties is bekend dat het parkeerterrein aan de Laan van Schuylenburch in de huidige situatie reeds volledig wordt bezet door bezoekers en/of personeel van het Isala College en het nabijgelegen zorgcentrum. Dit parkeerterrein kan hierdoor niet bijdragen aan het oplossen van de extra parkeervraag. 2) Parkeerterrein t Veld (Sportcomplex Paasberg): 247 plaatsen Het parkeerterrein aan t Veld kent een relatief grote capaciteit, maar fungeert tegelijkertijd ook als parkeerlocatie voor diverse sport- en recreatievoorzieningen (voetbalvereniging, fitnesscentrum (incl. inpandige fysiotherapiepraktijk), binnen- en buitenzwembad en sporthal). Daarnaast is het de bedoeling dat personeel van het Isala College ook gebruik maakt van deze parkeerplaats i.v.m. de beperkte capaciteit aan de Laan van Schuylenburch. Op basis van observaties is bekend dat het parkeerterrein aan t Veld een dusdanige bezettingsgraad kent dat er nog ruimte is om extra parkeervraag op te vangen (behalve tijdens evenementen zoals het jaarlijkse Terborgtoernooi). De exacte omvang van deze restcapaciteit is echter niet bekend. Door de aanwezigheid van diverse andere functies en gebrek aan inzicht over piekbelasting en dubbelgebruik kan er geen waarheidsgetrouwe parkeerbalans worden opgesteld op basis van parkeerkencijfers. 11% 10

11 Ontsluiting plangebied m.b.t. parkeren Bezoekers en personeel kunnen de beoogde locatie van de nieuwe VMBO school alleen bereiken via het bestaande fietspad. Het spreekt voor zich dat dit niet optimaal is, er zal in ieder geval een voetpad moeten worden aangelegd. Hierbij vormen de huidige eigendomssituatie en het sportveld mogelijk een beperking (zie kadastrale kaart, het zwembadterrein is niet in eigendom van de gemeente). Uit verkeerskundig oogpunt zou een nieuw schoolgebouw op het huidige voetbalveld een beter alternatief zijn. Deze locatie kan direct op het parkeerterrein worden ontsloten en biedt kansen voor een prominente en eigen entree. Ook kan er eventueel extra benodigde parkeercapaciteit bij de entree worden gerealiseerd. Daarnaast leidt het mogelijk tot een betere benutting van het bestaande parkeerterrein en biedt het kansen om het gebied tussen beide schoolgebouwen in te richten als campus. Ook het verbeteren van het fietspad door het plangebied past hier goed bij, evenals de opgave om de sociale veiligheid tussen sportvelden en schoolterrein te verbeteren. Conclusie parkeren Het plan leidt tot een extra (normatieve) parkeervraag van 25 of 52 parkeerplaatsen. Er zijn geen redenen om aan te nemen dat deze parkeervraag in de praktijk lager uit zal vallen. Om te voorzien in de parkeerbehoefte, heeft het de voorkeur om gebruik te maken van het bestaande parkeerterrein aan t Veld (247 plaatsen). Dit parkeerterrein zal daarom op een logische manier moeten worden verbonden met het nieuwe schoolgebouw (herkenbare, veilige en gebruiksvriendelijke looproute); Om in de te volgen procedure geen onduidelijkheid te laten bestaan over het oplossen van de parkeervraag, wordt geadviseerd om de beschikbare restcapaciteit op parkeerterrein t Veld vast te laten stellen d.m.v. meerdere parkeeronderzoeken (één of meerdere herhalingen vanwege seizoensinvloeden en risico op onbetrouwbare momentopnames); De ontsluiting van het nieuwe gebouw t.o.v. het parkeerterrein is niet optimaal. Geadviseerd wordt om de looproute te verbeteren of te kijken naar een alternatieve bouwlocatie op het sportveld grenzend aan het parkeerterrein. Ook maakt dit het eenvoudiger om te voorzien in eventuele extra parkeercapaciteit. 11

12 4. Financiële consequenties Uit het oogpunt van verkeer en parkeren wordt voorgesteld om de volgende middelen te reserveren voor infrastructurele aanpassingen: Realiseren ontsluitingsweg Terborgseveld Terborgseweg: Ca euro. Opwaarden/verbreden fietspad locatie Isala/Paasberg: Ca euro. Realiseren fietspad Over de IJssel - Marktstraat (op basis van ontwerptracé): Ca euro. Suggestiestroken Munstermanstraat: Ca euro. Realiseren extra benodigde parkeerplaatsen (eventueel): euro per parkeerplaats. Deze bedragen zijn nader onderbouwd door middel van een kostenraming op basis van de SSK systematiek. Opmerking: Bij het realiseren van de ontsluitingsweg Terborgseveld Terborgseweg vormt de huidige begraafplaats een grote en onzekere kostenpost. Ook de haalbaarheid van deze maatregel is gezien de ligging uiteraard onzeker. Totale raming infrastructurele maatregelen: Ca euro + (2000 euro x aantal extra parkeerplaatsen). Schatting kosten parkeeronderzoek: euro (2 x 2 dagdelen van 9 uur). 12