Bestuursadvies aan B&W

Transcriptie

1 Voorblad Registratienr. Besluitformulier: Steller : C.Leeflang adres : c.leeflang@purmerend.nl Afdeling : Ruimtelijke Ontwikkeling Team : Projecten Groep : Datum advies : 25 oktober 2010 Onderwerp : Conceptbesluit inzake herinrichting van IJsendijkstraat Programma : 6. Beheer openbare ruimte INHOUDSOPGAVE Inleiding en probleemstelling: 3 Oplossingsrichtingen: 3 Meetbare doelstellingen: 7 Financiële consequenties: 8 Communicatie: 8 Monitoring/evaluatie: 8 Voorstel: 8 laatste printdatum 23 december 2010 blz. 1 van 9

2 Samenvatting (max 200 woorden) Al vele jaren ontvangt de gemeente klachten van bewoners over de sterk toenemende verkeersdrukte en verkeersonveiligheid voor fietsers in de van IJsendijkstraat tussen de Dr.J.M.den Uyllaan en het Achterom. De verkeersintensiteit zal conform het verkeersmodel groeien van ca mvt/etmaal naar ca mvt/etmaal in 2020, terwijl de norm voor dit type ontsluitingsweg is afgestemd op ca mvt/etmaal. Door deze groei komt de verkeersveiligheid en de leefbaarheid in de van IJsendijkstraat sterk onder druk te staan. Ook kan vastgesteld worden dat de van IJsendijkstraat in vergelijking met de omliggende gebiedsontsluitingswegen onevenredig veel verkeer te verwerken krijgt. Ten behoeve van de leefbaarheid en verkeersveiligheid is het van belang dat de van IJsendijkstraat wordt heringericht op een dusdanige manier dat de verkeersintensiteit aanzienlijk wordt teruggedrongen en er ruimte wordt gecreëerd voor fietsvoorzieningen. Door het instellen van eenrichtingsverkeer richting industriegebied de Koog op het gedeelte van IJsendijkstraat ter plaatse van het Achterom, kan de verkeersintensiteit worden teruggedwongen naar ca mvt/etmaal en blijft het bedrijventerrein voor personenautoverkeer voldoende bereikbaar. Bijkomend groot voordeel is dat Stadsbeheer m.i.v grootscheepse rioleringswerkzaamheden gaat uitvoeren in de Overwhere Zuid, waaronder ook bovengenoemd gedeelte van de van IJsendijkstraat valt, vallen door integrale aanpak van deze werkzaamheden samen met de herinrichting, de kosten van de noodzakelijke herinrichting aanzienlijk lager uit. In het verleden (1985) is het besluit van de gemeenteraad om eenrichtingsverkeer in te stellen komen te vervallen door een uitspraak van de Raad van State. Inmiddels is de situatie gewijzigd ten opzichte van de situatie in 1985 en zijn de argumenten waarop de Raad van State zijn uitspraak baseerde niet meer van toepassing. laatste printdatum 23 december 2010 blz. 2 van 9

3 Inleiding en probleemstelling: Al decennia lang ontvangt de gemeente klachten van bewoners over de toenemende verkeersdrukte en de verkeersonveiligheid voor fietsers in de van IJsendijkstraat tussen de Dr. J.M.den Uyllaan en het Achterom. In de huidige inrichting van de van IJsendijkstraat zijn, ondanks het feit dat dit wegvak onderdeel uitmaakt van het fietsnetwerk (Verkeers- en Vervoersplan Purmerend 2010) en de regionale fietsroute van de stadsregio (fietsbeleidplan ), geen fietsvoorzieningen aanwezig. Door de huidige inrichting met een verspringende wegas (chicane) ontstaat door de grote hoeveelheid fietsers (naar het aan de Flevostraat gelegen scholencomplex en sporthal de Beukenkamp) regelmatig zeer verkeersonveilige situaties. Verder klagen bewoners over het negeren van het inrijverbod voor vrachtauto's. De afgelopen jaren is de intensiteit op de van IJsendijkstraat verder toegenomen naar ongeveer mvt/etm (motorvoertuigen per etmaal) en de intensiteit zal conform het verkeersmodel groeien naar circa mvt/etmaal in Door deze groei komt de verkeersveiligheid en de leefbaarheid in de van IJsendijkstraat verder onder druk te staan. Ook kan geconstateerd worden dat de van IJsendijkstraat in vergelijking met omliggende gebiedsontsluitingswegen (Flevostraat, Koogsingel en Professor Mr. P.J. Oudlaan) onevenredig veel verkeer te verwerken krijgt. De gemeenteraad heeft in 1983 besloten eenrichtingsverkeer in te stellen op dit gedeelte van de Van IJsendijkstraat. Op 24 mei 1985 heeft de Raad van State de uitspraak gedaan dat het besluit van de raad der gemeente Purmerend van 14 juli 1983 niet ongewijzigd in stand kan blijven. Het toenmalig besluit voor het instellen van eenrichtingsverkeer op de Van IJsendijkstraat is door deze uitspraak komen te vervallen. Inmiddels is de situatie gewijzigd ten opzichte van de situatie in 1985 en zijn de argumenten waarop de Raad van State zijn uitspraak op baseerde niet meer van toepassing. In dit advies wordt dit onderbouwd en worden randvoorwaarden meegegeven voor het ontwerp van de herinrichting van de van IJsendijkstraat. Oplossingsrichtingen: Uitgegaan is van de volgende (verkeerskundige)afweging; Verbeteren verkeersveiligheid (fietser en voetganger)(intensiteit verlagen) Bereikbaarheid bewoners en ondernemers garanderen Inspelen op toekomstige ontwikkelingen Verdelen verkeer over aanwezige infrastructuur Goede doorstroming vrachtverkeer via hoofdwegen Ten behoeve van de leefbaarheid en verkeersveiligheid is het van belang dat de van IJsendijkstraat wordt heringericht op een dusdanige manier dat de intensiteit aanzienlijk wordt teruggedrongen en er ruimte wordt gecreëerd voor fietsvoorzieningen, De bereikbaarheid bewoners en ondernemers wordt gegarandeerd, dat er ingespeeld wordt op toekomstige ontwikkelingen zoals het herinrichten van het kruispunt Nieuwe Gouw en de N244 (2010), het verdubbelen van de N244 (2013), het verdelen van het verkeer over aanwezige infrastructuur en een goede doorstroming van het vrachtverkeer via de hoofdwegenstructuur. laatste printdatum 23 december 2010 blz. 3 van 9

4 Herinrichting van IJsendijkstraat Voor het effectief terugdringen van de intensiteit kan de straat worden afgesloten of dient er eenrichtingsverkeer ingesteld te worden. In verband met de bereikbaarheid van het industrieterrein De Koog is het geheel afsluiten van de van IJsendijkstraat zeer onwenselijk. De ondernemers op De Koog zijn fel tegenstander van deze optie. Met het instellen van eenrichtingsverkeer op een gedeelte van het wegvak tussen de Dr. J.M. Den Uyllaan en het Achterom richting het industrieterrein de Koog blijft het industrieterrein bereikbaar en kan de intensiteit op de van IJsendijkstraat worden teruggebracht naar ca mvt/etm. Bij het ontwerp voor de herinrichting van de van IJsendijkstraat is rekening gehouden met de bereikbaarheid (twee richtingen) van de woningen in de van IJsendijkstraat en sportpark de Dop en (één richting) voor de sportparken De Munnik en sportpark van IJsendijkstraat door een "sluisconstructie"te maken ter hoogte van het Achterom. Door de lagere intensiteit en het eenrichtingsverkeer ontstaat er ruimte voor het aanleggen van fietsvoorzieningen in de van IJsendijkstraat, hetgeen de verkeersveiligheid aanzienlijk zal verbeteren. Onderzoek heeft tevens uitgewezen dat ten gevolge van de herinrichting aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn, m.n. verbetering van het zicht op kruising / fietsoversteek Flevostraat / Koogsingel door verlaging van de bestaande groenvakken. Effecten van herinrichting op omliggende wegen Het verkeer vanuit industrieterrein De Koog zal als gevolg van het eenrichtingsverkeer een alternatief zoeken voor de van IJsendijkstraat. Op basis van het verkeersmodel is inzichtelijk gemaakt wat het effect hiervan is voor de omliggende straten. Uit het model blijkt dat er sprake is van toename van verkeer op de Koogsingel, Prof. Mr. P.J. Oudlaan, Dr. J.M. Den Uyllaan en Ds. M.L. Kingweg. De wegen Koogsingel, Professor Mr. P.J. Oudlaan en Dr. J.M. Den Uyllaan zijn gecategoriseerd en ingericht als gebiedsontsluitingswegen conform de richtlijnen van het CROW met vrijliggende fietspaden of fietsstroken. De Ds. M.L. Kingweg heeft de categorie erftoegangsweg+ en is ingericht met fietsstroken. In onderstaande tabel 1 worden de verkeersintensiteiten in de huidige situatie, autonome situatie 2020, plan situatie 2020 en de procentuele toename weergegeven. Tabel 1: verkeersintensiteiten (m vt/etm, weekdaggemiddelde) Straatnaam 2010 au tonoom plan van IJsendijkstraat Ds. M.L. Kingweg Dr. J.M. den Uyllaan Koogsingel Prof. Mr. P.J. Oudlaan (tussen gebr. Conijnstraat en Koogsingel) Prof. Mr. P.J. Oudlaan (tussen gebr. Conijnstraat en Dr. J.M. den Uyllaan) laatste printdatum 23 december 2010 blz. 4 van 9

5 Flevostraat Een alternatieve ontsluiting van het bedrijventerrein "de Koog" doormiddel van het openzetten van de huidige afsluiting van de Flevostraat is nader onderzocht. Bij dit onderzoek is naar voren dat de verkeerstromen vanaf het bedrijventerrein dan voor het grootste gedeelte afwikkelen door de Flevostraat. Dit tracé is ondanks het verzoek van verschillende partijen niet aan te bevelen omdat; De gehele Flevostraat opnieuw ingericht dient te worden conform de inrichting van een gebiedsontsluitingsweg. Een nieuwe doorsnijding van een verblijfsgebied plaatsvindt. Dit is tegen het landelijke beleid om zo groot mogelijke verblijfsgebieden te creëren. Er binnen de Flevostraat een krap profiel van openbare ruimte aanwezig is waarbij parkeren langs de rijbaan is gesitueerd en er geen ruimte aanwezig is voor het inpassen van vrijliggende fietspaden. Er een extra kruising met het fietsverkeer vanaf de schoolroute van 't Achterom gecreëerd moet worden. Een bestaande infrastructuur (Koogsingel-Oudlaan) aanwezig is en een lage verkeersintensiteit heeft. Naar verwachting het sluipverkeer vanaf de N244 toeneemt als de Flevostraat opengesteld wordt. Onderzoek naar effecten geluidhinder en luchtkwaliteit Op verzoek van de gemeente Purmerend heeft adviesbureau Goudappel Coffeng BV onderzoek gedaan naar de gevolgen van het instellen van eenrichtingsverkeer (ter plaatse van het fietspad Achterom) op de van IJsendijkstraat voor wat betreft de geluidhinder en de luchtkwaliteit in de van IJsendijkstraat en omliggende wegen. Uit onderzoek naar de luchtkwaliteit langs de van IJsendijkstraat en de alternatieve routes (bijlage 2), blijkt dat voor wat betreft luchtkwaliteit geen grenswaarden worden overschreden in de huidige situatie en in de toekomstige situatie. Uit het akoestisch onderzoek naar de geluidhinder (bijlage 3) op de gevels van de woningen langs de van IJsendijkstraat en de alternatieve routes blijkt het volgende: Langs de van IJsendijkstraat zal in de autonome situatie in 2020 de geluidsbelasting 61 db zijn en in de plansituatie 58 db. In beide gevallen is een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48dB. Langs de DS. M.L. Kingweg en de Dr. J.M. den Uyllaan is er een geringe toename van 1 db te verwachten van 56dB (autonoom) naar 57dB (plan). Langs de Koogsingel is er een toename te verwachten tussen de autonome- en plansituatie in 2020 van 2 db. In beide situaties blijft de geluidsbelasting onder de voorkeursgrenswaarde van 48dB. Langs het oostelijk deel van de Pr. Mr. P.J. Oudlaan is er op de gevels van de woningen een toename te verwachten in de geluidsbelasting van 3 db naar een geluidsbelasting van 52dB in de plansituatie. Langs het westelijke deel neemt de geluidsbelasting toe met 2dB naar 51 db. laatste printdatum 23 december 2010 blz. 5 van 9

6 De reconstructie heeft gevolgen voor de intensiteit op bestaande wegen buiten het plangebied. Geconcludeerd mag worden dat het instellen van eenrichtingsverkeer leidt tot een afname van de hoge bestaande geluidsbelasting in de van IJsendijkstraat. Op de Koogsingel en de Pr. Mr. P.J. Oudlaan is er sprake van 'gevolgen elders'. Op de Koogsingel blijft de geluidsbelasting onder de voorkeursgrenswaarde. Op de Prof. Mr. P.J. Oudlaan blijft de geluidsbelasting ten opzichte van de van IJsendijkstraat, Ds. M.L. Kingweg en Dr. J.M. den Uyllaan laag. Het nemen van maatregelen op Prof. Mr. P.J. Oudlaan is niet noodzakelijk en wordt ook niet door de Wet geluidhinder voorgeschreven. Conform de Wet geluidhinder is er sprake van 'gevolgen elders' wanneer op wegen buiten het plangebied de geluidsbelasting toeneemt met 2 db of meer ten gevolge van de planontwikkeling. In het kader van 'een goede ruimtelijke ontwikkeling' moet de gemeente deze 'gevolgen elders' onderzoeken. Aan 'gevolgen elders' zijn geen juridische consequenties verbonden. Maatregelen of ontheffingen zijn vanuit de Wet geluidhinder dan ook niet voorgeschreven. Ongevallen analyse plangebied Voor de periode van 2005 t/m 2009 is een analyse uitgevoerd van geregistreerde ongevallen. In de praktijk blijkt dat de registratiegraad van ongevallen met uitsluitend materiele schade (UMS) relatief laag is. Het werkelijke aantal met uitsluitend materiele schade ongevallen kan dus hoger zijn. Ongevallen met letsel worden bijna allemaal geregistreerd en zijn in dit overzicht dus opgenomen. Bij de analyse blijkt dat er in de periode weinig ongevallen hebben plaatsgevonden binnen het plangebied en de alternatieve ontsluitingen. Vooral na de herinrichting van de kruising Spinnenkop Flevostraat is er een aanzienlijke daling in het aantal ongevallen waar te nemen. In de bijlage zijn de locaties en toedracht van de ongevallen bijgevoegd. (bijlage 4) Eerdere besluitvorming en uitspraak van de Raad van State De gemeenteraad heeft in 1983 al eens besloten eenrichtingsverkeer in te stellen op dit gedeelte van de Van IJsendijkstraat. Op 24 mei 1985 heeft de Raad van State de uitspraak gedaan dat het besluit van de raad der gemeente Purmerend van 14 juli 1983 niet ongewijzigd in stand kan blijven. Het besluit voor eenrichtingsverkeer op de Van IJsendijkstraat is hiermee komen te vervallen. Belangrijkste argumenten waren destijds dat de toenmalige buurtwegen (wegen met een maximumcapaciteit van mvt/etmaal) de Flevostraat, Koogsingel en Prof. Mr. P.J. Oudlaan, als gevolg van het instellen van eenrichtingsverkeer geconfronteerd zouden worden met een te hoge verkeersintensiteit. Het eenrichtingsverkeer zou de verkeersveiligheid voor fietsende scholieren verslechteren omdat de straten hier niet geschikt voor waren. Daarnaast zou de maatregel overmatige geluidshinder veroorzaken in de omliggende woonstraten en zouden de bezwaren van geluidsoverlast in de Van IJsendijkstraat, vanuit het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, geen grond zijn voor het nemen van deze verkeersmaatregel,namelijk het instellen van eenrichtingsverkeer. Inmiddels is de situatie gewijzigd ten opzichte van de situatie in 1983 en zijn bovenstaande argumenten niet meer van toepassing: - de Koogsingel, Flevostraat tussen Koogsingel en Nieuwe Gouw en de Prof. Mr. P.J. Oudlaan zijn gecategoriseerd en ingericht als gebiedsontsluitingswegen conform de richtlijnen van het CROW en hiermee geschikt voor een verkeersintensiteit tot circa mvt/etm en veilig voor fietsers; laatste printdatum 23 december 2010 blz. 6 van 9

7 - Het besluit administratieve bepalingen wegverkeer (BABW) en de Wegenverkeerswet (WVW 1994) maken het mogelijk om een verkeersbesluit te nemen met als doel " het voorkomen of beperken van het door verkeer veroorzaakte overlast, hinder of schade alsmede de gevolgen voor het milieu, bedoeld in de Wet milieubeheer" (WVW 1994, artikel 2, tweede lid). Resumerend: 1. met het instellen van eenrichtingsverkeer kan de verkeersintensiteit op de van IJsendijkstraat sterk worden gereduceerd en de leefbaarheid en verkeersveiligheid worden verbeterd; 2. de herinrichting van de Van IJsendijkstraat biedt de mogelijkheid om fietsvoorzieningen te realiseren op een wegvak dat onderdeel uitmaakt van het hoofd fietsnetwerk van Purmerend; 3. met het instellen van eenrichtingsverkeer op de Van IJsendijkstraat blijft het bedrijventerrein voldoende bereikbaar; 4. de omliggende wegen kunnen de toename in verkeersintensiteit zonder problemen verwerken; 5. de hoge geluidsbelasting in de Van IJsendijkstraat neemt af van 61 db (autonoom) naar 58 db (plan); 6. de geluidsbelasting in de Mr. P.J. Oudlaan neemt toe met 2 à 3 db naar maximaal 52 db, er is hier sprake van 'gevolgen elders'. Aan 'gevolgen elders' zijn geen juridische consequenties verbonden. 7. Door het verbeteren van de verkeersontsluiting van bedrijventerrein "de Koog" op de N244 (Nieuwe Gouw) en de toekomstige verdubbeling van de N244 zal de doorstroming van deze ontsluiting van het bedrijventerrein verbeteren. Procedure Verkeersbesluit (op grond van de Wegenverkeerswet 1994) Inmiddels is er op 14 april 2010 een informatieavond gehouden waarin de voorkeursvariant van de gemeente is gepresenteerd. Om eenrichtingsverkeer in te kunnen stellen op de van IJsendijkstraat dient uw college een besluit te nemen op grond van de Wegenverkeerswet, een zogenaamd verkeersbesluit. Om de betrokkenen zoveel mogelijk te betrekken bij de besluitvorming wordt uw college geadviseerd om de uniforme openbare voorbereidingsprocedure (afdeling 3.4. van de Algemene wet bestuursrecht) van toepassing te verklaren op de voorbereiding van dat verkeersbesluit (artikel 3:10 Awb) Voorgesteld wordt het college een conceptbesluit te laten nemen, waarna het concept aan de raadscommissie SOB wordt voorgelegd teneinde de commissie in de gelegenheid te stellen haar wensen en bedenkingen ter kennis van uw college te brengen (art.169 Gemeentewet). Vervolgens neemt het college een ontwerpbesluit dat gedurende zes weken ter inzage wordt gelegd. Gedurende die termijn kunnen belanghebbenden een zienswijze indienen. Vervolgens wordt een definitief besluit door het college genomen, waarin ook de ingediende zienswijzen worden beantwoord. Het besluit wordt vervolgens gepubliceerd waarbij belang - hebbenden die een zienswijze hebben ingediend, vervolgens als men het niet met het besluit eens is, beroep kunnen indienen bij de rechtbank. laatste printdatum 23 december 2010 blz. 7 van 9

8 Meetbare doelstellingen: De intensiteit in de Van IJsendijkstraat wordt teruggebracht van ca mvt/etmaal in de huidige situatie naar naar ca. 7900mvt/etmaal (plan) in plaats van de prognose van mvt/etmaal.(autonoom) Financiële consequenties: Verbetering van het zicht op kruising fietsoversteek hoek Flevostraat-Koogsingel door verlaging van de bestaande groenvakken ca. 3000,00. Met de herinrichting van de van IJsendijkstraat volgens het voorgestelde model is een extra bedrag gemoeid van ca ,- t.o.v. het na de rioleringswerken terugbrengen van de weg in de oude staat. Door de stadregio een eerdere subsidieberekening uitgebreid met enkele maatregelen in het kader van verkeersveiligheid en de verbetering van de fietsinfrastructuur op het Achterom, daarbij zijn de normbedragen geïndexeerd. Dit heeft geleid tot een maximale subsidiebijdrage van ,-. Mede gezien de nog mogelijke opmerkingen uit de buurt, met als gevolg eventuele aanpassingen in het plan, wordt voorgesteld om het totaal beschikbare budget ad ,- beschikbaar te stellen waarbij het verschil van ,- minus ,- = ,- als post onvoorzien wordt beschouwd. Ten aanzien van de beheerkosten wordt opgemerkt dat door de totale herinrichting van dit gebied er geen sprake zal zijn van hogere onderhoudslasten, aangezien per saldo de hoeveelheid m2 wegoppervlak tussen de oude en de nieuwe situatie niet wijzigt. Als dekking voor deze maatregel wordt voorgesteld zoals genoemd in het boek van maatregelen bij de programmabegroting onder nieuw beleid, ten laste van Programma 6, Beheer Openbare Ruimte een krediet van ,- beschikbaar te stellen. Dit geeft jaarlijkse structurele lasten voor rente en afschrijving van ,-. Communicatie: Communicatie over de planontwikkeling heeft de afgelopen jaren plaats gevonden i.o.m. de afdeling communicatie en d.m.v. regelmatig overleg met de kerngroep Overwhere Zuid en klankbordgroep van IJsendijkstraat. Daarnaast is er een informatieavond gehouden met een publicatie in het zondagsblad en een huis aan huis bericht (flyer) aan de bewoners in de Overwhere Zuid over de uitwerking van het plan. In deze fase van de planontwikkeling is m.n. gecommuniceerd met de direct omwonenden, hulpverleningsinstanties en bedrijven aan de van IJsendijkstraat. Het plan wat voorligt heeft echter verkeerskundig gezien invloed op een groter gebied. Om deze reden worden na de besluitvorming in de raad over de programmabegroting m.b.t. het krediet rioleringswerken Overwhere Zuid en de voorliggende herinrichting, de bewoners van heel Overwhere Zuid uitgenodigd voor een informatieavond. Op die avond, gepland in medio december, wordt het conceptplan en uw conceptbesluit gepresenteerd. Doel van de avond is om bewoners te informeren en de mogelijkheid te bieden om te reageren en via de procedure duidelijk te maken wat de mogelijkheden zijn om eventuele zienswijzen in te dienen. In overleg met de afdeling communicatie, de wijkmanager en de afdeling StadsBeheer zullen er begin 2011 informatieavonden volgen om bewoners en betrokkenen uit Overwhere Zuid te informeren over de voorgenomen rioleringswerkzaamheden in de Overwhere Zuid en de relatie met de uitvoering van de herinrichting van dit gedeelte van de van IJsendijkstraat. laatste printdatum 23 december 2010 blz. 8 van 9

9 De kosten worden ten laste gebracht aan het rioleringsbudget Overwhere Zuid. Monitoring/evaluatie: Circa een jaar na afronding van de herinrichting van de van IJsendijkstraat zal geëvalueerd worden of de leefbaarheid van de van IJsendijkstraat is verbeterd. De evaluatie zal plaatsvinden in opdracht van de wijkmanager in samenwerking met afdeling RO, team V&B. Voorstel: 1. een concept verkeersbesluit nemen tot het instellen van eenrichtingsverkeer op de van IJsendijkstraat ter hoogte van het Achterom, waarbij rekening wordt gehouden met de bereikbaarheid van het bedrijventerrein, woningen en sportparken en daartoe een verkeersbesluit te nemen; 2. op dat verkeersbesluit de uniforme openbare voorbereidingsprocedure (afdeling 3.4 Awb) van toepassing te verklaren; 3. fietsvoorzieningen te realiseren binnen het ontwerp herinrichting van de van IJsendijkstraat; 4. Als dekking voor deze maatregel te besluiten, zoals genoemd in het boek van maatregelen bij de programmabegroting onder nieuw beleid ten laste van Programma 6 Beheer Openbare Ruimte, een krediet van ,- beschikbaar te stellen met jaarlijkse structurele lasten voor rente en afschrijving van ,-. 5. het conceptbesluit aan de raadscommissie SOB voor te leggen teneinde de commissie in de gelegenheid te stellen haar wensen en bedenkingen ter kennis van uw college te brengen. 6. Mede gezien de nog mogelijke opmerkingen uit de buurt, met als gevolg eventuele aanpassingen in het plan, te besluiten om het totaal beschikbare budget ad ,- beschikbaar te stellen, waarbij het verschil van ,- minus ,- = ,- als post onvoorzien wordt beschouwd. laatste printdatum 23 december 2010 blz. 9 van 9