HERINRICHTING VAN IJSENDIJKSTRAAT Definitief november 2010

Transcriptie

1 O N D E R B O U W I N G E N C O N S E Q U E N T I E S HERINRICHTING VAN IJSENDIJKSTRAAT Definitief november 2010

2 Inhoud Hoofdstuk blz 1.Inleiding 3 2.Voorkeursvariant 5 3. Consequenties omgeving beleid Verkeersmodellen Ongevallen Geluid Luchtkwaliteit Fysieke vormgeving 13 Bijlagen vormgeving Colofon 25 2 Herinrichting van IJsendijkstraat

3 1. Inleiding Door de gemeente urmerend is een voorkeursvariant ontwikkeld voor de herinrichting van de Van IJsendijkstraat. Deze rapportage beschrijft de onderbouwing van deze voorkeursvariant en de consequenties hiervan op de omliggende omgeving. Deze voorkeursvariant geeft antwoord op het probleem van de IJsendijkstraat: door de toename van het verkeer wordt de leefbaarheid en verkeersveiligheid van de Van IJsendijkstraat aangetast Doelen herinrichting: Leefbaar maken van IJsendijkstraat Verkeersveiligheid fietsverkeer verbeteren Calamiteitenroute hulpdiensten behouden Entree bedrijventerrein en sportvoorzieningen behouden (excl. vrachtverkeer) Entree IJsendijkstraat van Oudlaan Deze rapportage gaat in op de gevolgen voor de omgeving. de marmottenbaan Herinrichting van IJsendijkstraat 3

4 c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c c Van IJsendijkstraat c Zicht vrijmaken Sportlaan Achterom Sportlaan Van IJsendijkstraat van IJsendijkstraat van IJsendijkstraat Van IJsendijkstraat Dr.J.M. den Uyllaan 250m Achterom Va Inclusief 50km asfaltdrempel lankaart schaal: n.v.t Bebouwing oortconstructie 30km zone c c c c c Containeropstelplaats Bestaande oprit woningen Voetpad hergebruik 300x300 tegels kleur grijs Rijweg met fietstroken asfaltverharding Bestaande boom te handhaven Wegversmallings constructie gecombineerd met oversteekplaats langrens Langsparkeren verhoogd d.m.v. oprijband kleur antraciet Groenvak nader in te vullen Voorontwerp voorkeursvariant van IJsendijkstraat 4 Herinrichting van IJsendijkstraat

5 2.Voorkeursvariant Om tegemoet te komen aan de doelen die in de inleiding omschreven zijn is de volgende voorkeursvariant voor de herinrichting van de IJsendijkstraat ontwikkeld. eenrichtingsverkeer voor doorgaand verkeer richting bedrijventerrein de Koog en sportverenigingen. (om de verkeersdruk te verminderen) Door het verminderen van de verkeersdruk is het mogelijk om fietstroken in het profiel in te voegen. De verkeersintensiteit wordt verminderd op de van IJsendijkstraat en zal worden verdeeld op de overige aanwezige infrastructuur. rincipeprofiel inrichting Van IJsendijkstraat rincipe verkeersstromen rincipeprofiel eenrichtingsverkeer Herinrichting van IJsendijkstraat 5

6 Landelijk beleid Binnen het landelijk verkeersbeleid proberen we de overlast en doorstroming van het verkeer te verbeteren. Dit doen we door de zogenaamde zevensprong van Verdaas Zevensprong van Verdaas Uitgangspunt voor de definitie en scope van benutten is de Zevensprong van Verdaas. Als onderdeel van de Uitvoeringsagenda van de Nota Mobiliteit zijn in 2006 regionale netwerkanalyses opgesteld. Door detweede Kamer is besloten om de zogenaamde Zevensprong van Verdaas te gebruiken voor een systematische aanpak en uitwerking van deze netwerkanalyses die zich over alle modaliteiten (weg, openbaar vervoer en fiets) uitstrekken. In deze systematiek is het beïnvloeden/beperken van de mobiliteitsvraag belangrijker dan het vergroten van het aanbod. Het uitbreiden of aanleggen van infrastructuur is nadrukkelijk de laatste stap. De systematiek (zie figuur 2.1) kent onderstaande prioritering voor verbetering van bereikbaarheid 1. Een ruimtelijke visie en programma 2. Anders betalen voor mobiliteit 3. Mobiliteitsmanagement 4. Optimalisatie van het openbaar vervoer 5. Benutten 6. Aanpassingen van bestaande infrastructuur 7. Nieuwe infrastructuur. Volgens dit landelijke beleid is het benutten van de bestaande infrastructuur een van de speerpunten. Wegcategorieen verkeer en vervoerplan Herinrichting van IJsendijkstraat

7 3.consequenties omgeving van IJsendijkstraat 3.1 Beleid Volgens het landelijke beleid is het benutten van de bestaande infrastructuur een van de speerpunten. De gebiedsontsluitingswegen binnen de verkeersstructuur van urmerend behoren tot deze infrastructuur. Vanuit het verkeers en vervoersplan 2010 staan de gebieds ontsluitingswegen binnen urmerend aangegeven. (zie naastgelegen bladzijde) Hierop is aangegeven dat de van IJsendijkstraat en Koogsingel Oudlaan allebei tot deze structuur horen. 3.2 Verkeersmodellen en intensiteiten In het verkeersmodel zijn door adviesbureau Goudappel en Coffeng in Juni 2010 de intensiteiten berekend. Vanuit de verkeersmodellen is de conclusie dat door eenrichtingsverkeer in te stellen op de van IJsendijkstraat het verkeer verspreidt word over de bestaande infrastructuur. De gebiedsontsluitingswegen in het gebied krijgen een eerlijke verdeling van het verkeer te verwerken. Het verschil tussen deze gebiedsontsluitingswegen is de verkeersintensiteit die op deze wegen aanwezig is. Van IJsendijkstraat ca mt/etmaal Koogsingel-Oudlaan ca mvt/etmaal Door de bestaande verkeersintensiteit beter te verdelen over de infrastructuur passen we het landelijk beleid toe en voeren we het beleid van het verkeer en vervoersplan 2010 uit. Tabel verkeersintensiteiten consequenties instelling eenrichtingsverkeer van IJsendijkstraat Herinrichting van IJsendijkstraat 7

8 Ongevallenanalyse locatie: Spinnenkop Flevostraat 2005 auto-fiets voorrang 2005 auto-auto voorrang 2006 auto-bromfiets voorrang 2006 auto-fiets voorrang 2006 auto-fiets voorrang 2007 auto-auto voorrang 2008 auto-auto voorrang 2009 auto-auto voorrang locatie: Oudlaan 2007 auto-bromfiets verkeerde weghelft 2009 auto-auto kop staart botsing locatie: Flevostraat 2006 auto-fiets fietsdoorgang belemmeren locatie: Koogsingel Bergmolen 2005 auto-fiets geen voorrang fietspad locatie: Koogsingel 2008 motor-meubilair locatie: Koogsingel-Oudlaan 2005 auto-auto verblinding door zon. Totaal 14 ongevallen periode Ongevallocaties jaar Herinrichting van IJsendijkstraat

9 3.3 Ongevallencijfers Voor de periode van 2005 t/m 2009 is een analyse uitgevoerd van geregistreerde ongevallen. In de praktijk blijkt dat de registratiegraad van ongevallen met uitsluitend materiele schade (UMS) relatief laag is. Het werkelijke aantal UMS ongevallen kan dus hoger zijn. Ongevallen met letsel worden bijna allemaal geregistreerd en zijn in dit overzicht dus compleet opgenomen. Op de afbeelding hiernaast zijn de locaties te zien van de geregistreerde ongevallen. In deze periode zijn er in totaal 14 ongevallen geregistreerd. Opvallend zijn de ongevallen op de kruising Spinnenkop-Flevostraat van voor de periode In 2007 is de kruising opnieuw ingericht wat een aanzienlijke daling van het aantal geregistreerde ongevallen laat zien. Fietsoversteek Flevostraat-Oudlaan Bij de fietsoversteek Flevostraat-Koogsingel zijn geen registraties van ongevallen Daarentegen wordt deze kruising door veel scholieren als onveilig ervaren. Aanbeveling is om op deze kruising de subjectieve veiligheid te vergoten door het zicht te verbeteren. Dit is mogelijk door de bosschage te vervangen door lagere begroeiing. Algemene conclusie van de ongevalcijfers is dat er geen structurele verkeersveiligheidsproblemen binnen het plangebied aanwezig zijn. Fietsoversteek Flevostraat-Oudlaan, te verlagen bosschage Herinrichting van IJsendijkstraat 9

10 3.4 Geluid De gemeente urmerend is voornemens om een gedeelte van de van IJsendijkstraat inte stellen als eenrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer. In het kader hiervan heeft de gemeente urmerend Goudappel Coffeng BV gevraagd akoestisch onderzoekuit te voeren. Van IJsendijkstraat Door de instelling van het eenrichtingsverkeer op de van IJsendijkstraat zal de geluidsbelasting. in de plansituatie in 2020 met circa 1 db afnemen ten opzichte van de belasting in de huidige situatie. Vanwege deze afname is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder, en is er geen onderzoek noodzakelijknaar geluidsbeperkende maatregelen. Gezien de hoge geluidsbelastingen (maximaal 58 db) is dit echter wel het overwegen waard. Gevolgen elders Door de instelling van het eenrichtingsverkeer op de van IJsendijkstraat zullen verkeersstromen wijzigen. Op andere wegen zullen verkeersintensiteiten toenemen. Deze gevolgen elders zijn onderzocht op de Koogsingel, de rof. Mr..J. Oudlaan, de Ds. Martin Luther Kingweg en de Dr. J.M den Uyllaan. De hoogste toename zal plaatsvinden op het oostelijk deel van de rof. Mr..J. Oudlaan. Langs de Martin Luther Kingweg en de Dr. J.M den Uyllaan zijn gezien de toenames in de verkeersintensiteit geringe toenames in de geluidsbelasting te verwachten. Met toenames van ongeveer 1 db is hier geen sprake van gevolgen elders. Langs de Koogsingel zijn gezien de toenames in de verkeersintensiteit tussen de autonomeen de plansituatie in 2020 toenames te verwachten van 2 db. Voor deze locatie is sprake van gevolgen elders. Langs de rof. Mr..J. Oudlaan oost vindt een toename in de verkeersintensiteit plaats van 88 % tussen de autonome en de plansituatie in Deze toename in verkeersintensiteit zal akoestisch gezien een toename in de geluidsbelasting veroorzaken van 3 db. De berekende geluidbelastingen zijn hoger dan 48 db; maximaal 52 db in de plansituatie. Langs de rof. Mr..J. Oudlaan is dus sprake van gevolgen elders. Aan gevolgen elders zijn echter geen juridische consequenties verbonden. Al met al is er op de Van IJsendijkstraat sprake van een afname van de hoge bestaandegeluidbelastingen. De afname ten opzichte van de autonome ontwikkeling is circa 3 db. 10 Herinrichting van IJsendijkstraat

11 3.5 Luchtkwaliteit De gemeente urmerend is voornemens de Van IJsendijkstraat af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer in één richting. De instelling van eenrichtingsverkeer op de Van IJsendijkstraat in urmerend zal zowel positieve als negatieve effecten hebben op de luchtkwaliteit in urmerend. Om de luchtkwaliteit in het gebied te bepalen zijn in dit onderzoek de berekeningen uit-gevoerd met het CAR II model versie 9.0. Jaargemiddelde concentratie NO2 Uit de berekeningen met betrekking tot NO2 blijkt dat zich geen overschrijdingen van de grenswaarde van de jaargemiddelde concentratie van NO2 voordoen en zullen voordoen. Door het instellen van het eenrichtingsverkeer op de Van IJsendijkstraat nemen de concentraties op enkele onderzoekslocaties toe en op enkele onderzoekslocaties af. De maximale toename in concentratie voor eindbeeld 2020 is 0,3 μg/m3. De concentratie stikstofdioxide vormt dus geen belemmering voor het uitvoeren van het plan. Jaargemiddelde concentratie M10 De grenswaarde van de jaargemiddelde concentratie voor M10 wordt zowel in de huidige als toekomstige situaties niet overschreden. De stijging in concentratie als gevolg van het wijzigen van de verkeerssituatie is maximaal 0,1 μg/m3 ten opzichte van de autonome ontwikkeling. 24-uurgemiddelde concentratie M10 De 24-uurgemiddelde concentratie van M10 is in geen van de situaties boven de norm. De norm bedraagt maximaal 35 dagen per jaar overschrijding. Deze norm wordt in geen geval overschreden. Voor het eindbeeld in 2020 zijn geen verschillen te verwachten in het aantal dagen met een normoverschrijding, wanneer de plansituatie met de autonome ontwikkeling vergeleken wordt. De concentraties fijnstof vormen dus geen probleem voor het wel of niet uivoeren van het plan. Eindconclusie Uit het voorgaande blijkt dat er in de huidige situatie geen knelpunten zijn geconstateerd in urmerend. Door de instelling van het eenrichtingsverkeer zal op enkele locaties de luchtkwaliteit verbeteren, op andere locaties worden juist toenames in de concentraties berekend. De toenames zijn niet van dien aard dat er overschrijdingen worden veroorzaakt van de wettelijke grenswaarden. Voor zowel stikstofdioxide als fijnstof wordt de norm van 1,2 μg/m3 stijging, als gevolg van het plan, overschreden. Het project draagt dus niet in betekenende mate bij aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. In geen geval wordt de jaargemiddelde norm van 40 μg/m3 niet overschreden. De luchtkwaliteit is dan ook geen belemmering voor het uitvoeren van het plan. Herinrichting van IJsendijkstraat 11

12 rofiel Cantekoogweg Vrijliggend fietspad Gebiedsontsluitingsweg (50km/uur) toegangsweg+ (50km) Schoolplein Sportcomplex rofiel Flevostraat toegangsweg+ (50km) Vrijliggend fietspad Gebiedsontsluitingsweg (50km/uur) Vrijliggend fietspad rofiel Van IJsendijkstraat 1 en rofiel Koogsingel Verblijfsgebied (30km) Gebiedsontsluitingsweg (50km) rofiel Flevostraat rofiel Oudlaan Industrieweg (50km/uur) Gebiedsontsluitingsweg (50km) rofiel Cantekoogweg rofielen fysieke omgeving rofiel Martin Luther Kingweg Herinrichting van IJsendijkstraat Vrijliggend fietspad Gebiedsontsluitingsweg (50km/uur) Schoolplein Sportcomplex

13 3.6 Fysieke inpassing De fysieke ruimte in het openbare gebied is beperkt. De openbare ruimte wordt omsloten door uitgeefbaar gebied van woningen en bedrijven. De inrichting van de openbare ruimte moet zich dan binnen deze maatvoering plaatsvinden. Binnen dit openbare gebied dienen de functies als; verkeer, groen, parkeren, fiets en voetpad de ruimte te krijgen. Op de hiernaast zichtbaar gemaakte principeprofielen is de bestaande situatie van de wegen binnen het plangebied aangegeven. Ook is de maatvoering die beschikbaar is voor het openbare gebied hierop aangegeven met de afstand tot de woningbouw of bedrijven. Hierop is te zien dat de openbare ruimte van de IJsendijkstraat en Flevostraat beperkt is. Ook staat de rooilijn van de woningen dicht op de rijweg. Tevens zijn er op deze 2 straten meerdere functies in het openbare gebied aanwezig als langsparkeren inritten etc. SALVADORALLENDELAAN DS. M.L. L KINGWEG.8.7 KOOGSINGEL G S.6 NIEUWE GOUW Daarentegen zijn er op de alternatieve route Flevostraat-Koogsingel- Oudlaan bredere profielen aanwezig. Hierbij sluiten er minder inritten aan op de rijweg en zijn voor het grootste traject vrijliggende fietspaden aanwezig FLEVOSTRAAT URMERRINGVAAR De aanbeveling is dan om op basis van de fysieke inrichting de route Koogsingel-Oudlaan beter te gaan benutten. DR. J. DENUYLLAAN Op de volgende pagina s is het plangebied in beeld aangegeven. HOORNSELAAN Locatie profielen.1.2 VANOSWEG Herinrichting van IJsendijkstraat 13

14 toegangsweg+ (50km) toegangsweg+ (50km) rofiel Van IJsendijkstraat 1 en 2 14 Herinrichting van IJsendijkstraat Verblijfsgebied (30km)

15 DR. J. DENUYLLAAN KOOGSINGEL Van IJsendijkstraat: toegangsweg + 50km/uur geen fietsvoorziening parkeren aan beide zijde van rijweg aanwezig veel aansluitingen op de rijweg aanwezig SALVADORALLENDELAAN GOUW NIEUWE FLEVOSTRAAT URMERRINGVAART Herinrichting van IJsendijkstraat 15 HOORNSELAAN Locatie VANOSWEG

16 KOOGSINGEL Cantekoogweg Industrieweg 50km/uur geen fietsvoorziening parkeren op eigen terrein geen parkeren langs rijweg aanwezig Industrieweg (50km/uur) SALVADORALLENDELAAN GOUW NIEUWE FLEVOSTRAAT URMERRINGVAART rofiel Cantekoogweg Herinrichting van IJsendijkstraat HOORNSELAAN DR. J. DENUYLLAAN Locatie VANOSWEG

17 DR. J. DENUYLLAAN KOOGSINGEL Flevostraat verblijfsgebied 30km zone 30km/uur geen fietsvoorziening (niet wenselijk binnen 30zone) parkeren aan beide zijde aanwezig veel aansluitingen op rijweg aanwezig SALVADORALLENDELAAN Verblijfsgebied (30km) GOUW NIEUWE FLEVOSTRAAT URMERRINGVAART rofiel Flevostraat Herinrichting van IJsendijkstraat 17 HOORNSELAAN Locatie VANOSWEG

18 Flevostraat nabij scholencomplex gebiedsontsluitingsweg 50km/uur vrijliggende fietsvoorziening parkeren aan beide zijden aanwezig weinig aansluitingen op rijweg aanwezig Vrijliggend fietspad Gebiedsontsluitingsweg (50km/uur) SALVADORALLENDELAAN GOUW Schoolplein Sportcomplex NIEUWE KOOGSINGEL FLEVOSTRAAT URMERRINGVAART.5 rofiel Flevostraat HOORNSELAAN DR. J. DENUYLLAAN Locatie VANOSWEG 18 Herinrichting van IJsendijkstraat

19 Flevostraat kruising Koogsingel-fietspad Gebiedsontsluitingsweg 50km/uur fietspad niet in voorrang oversteekplaats in 2 delen (middenberm aanwezig) * aanvullende maatregel -> zicht verbeteren door aanpassen van groen beplanting Zicht op Koogsingel Oversteekplaats fietsverkeer Koogsingel Zicht op oversteekplaats Herinrichting van IJsendijkstraat 19

20 OO OG GS SI I EL Koogsingel gebiedsontsluitingsweg 50km/uur vrijliggende fietsvoorziening geen parkeren langs rijweg weinig aansluitingen op rijweg aanwezig goed zicht op oversteekplaats Vrijliggend fietspad Gebiedsontsluitingsweg (50km/uur) Vrijliggend fietspad SALVADORALLENDELAAN GOUW KO O NIEUWE KOOGSINGEL SNG N GE FLEVOSTRAAT URMERRINGVAART.6 rofiel Koogsingel DR. J. DENUYLLAAN HOORNSELAAN Locatie VANOSWEG 20 Herinrichting van IJsendijkstraat

21 DR. J. DENUYLLAAN KOOGSINGEL Kruising Koogsingel-Oudlaan gebiedsontsluitingsweg 50km/uur vrijliggende fietsvoorziening geen parkeren langs rijweg aanwezig openbaar vervoer aanwezig weinig aansluitingen op rijweg SALVADORALLENDELAAN GOUW NIEUWE FLEVOSTRAAT URMERRINGVAART Herinrichting van IJsendijkstraat 21 HOORNSELAAN Locatie VANOSWEG

22 DR. J. DENUYLLAAN KOOGSINGEL Koogsingel gebiedsontsluitingsweg 50km/uur fietsstoken aanwezig goed zicht op oversteekplaatsen weinig aansluiting op rijweg geen parkeren langs rijweg aanwezig SALVADORALLENDELAAN Gebiedsontsluitingsweg (50km) GOUW ROF. R O MR..J. J. OUDLAAN L AN NIEUWE FLEVOSTRAAT URMERRINGVAART rofiel Martin Luther Kingweg HOORNSELAAN Locatie VANOSWEG 22 Herinrichting van IJsendijkstraat

23 KOOGSINGEL Martin Luther Kingweg gebiedsontsluitingsweg 50km/uur fietstroken aanwezig parkeren aan 1 zijde aanwezig openbaar vervoer aanwezig Gebiedsontsluitingsweg (50km) SALVADORALLENDELAAN DS. S. M.L. L KNG KINGWEG N G W E G GOUW NIEUWE DR. J. DENUYLLAAN FLEVOSTRAAT URMERRINGVAART.8 rofiel Martin Luther Kingweg Herinrichting van IJsendijkstraat 23 HOORNSELAAN Locatie VANOSWEG

24 24 Herinrichting van IJsendijkstraat

25 Colofon Gemeente urmerend Team Vormgeving - Verkeer roject: consequenties inrichting van IJsendijkstraat rojectnummer ROV: Auteur(s): Edward van Schooten(RO vormgeving/beleid) Gecontroleerd:... Status: Definitief Datum: Herinrichting van IJsendijkstraat 25