Verslag Verkeerscommissie

Transcriptie

1 Verslag Verkeerscommissie Aanwezig: Greet De Roo Burgemeester (voorzitter), Marc De Muynck Schepen Openbare Werken, Sabine Craeymeersch ambtenaar technische dienst/mobiliteit (secretaris), Kurt Sabbe hoofd technische dienst, Tom Depredomme Unizo, Frederik Crul Respect, Gino Van den Bossche politie, Filip Verstuyft RKD, Vandecaveye Jens- Jeugdraad, Patrick Vervaeck Basisschool De Kiem, Luc Verbeure commissaris politiezone Tielt, Cedric Van Damme onafhankeliik deskundige. Verontschuldigd: Linda Orbie omgevings ambtenaar, Annie Lema gemeentelijke ouderenadviesraad, Martine Van Wanseele school Sancta Maria. Afwezig: Roland Huys ACV, Els Craeymeersch Gezinsbond, Geert De Baene Durven. 1. Bruggesteenweg: kennisgeving opmaak projectnota fietspad tussen Klaphulle en De Radio. Snelheidsbeperking kruispunt Brandstraat en kruispunt De Radio? Fases 3 en 4 van het rioleringsproject collector Doomkerke zijn in opmaak. Fase 3 omvat de Brandstraat met zijstraten, en de Bruggesteenweg, van de Krommekeerstraat tot de De Radio. Fase 4 omvat de Bruggesteenweg, van de Klaphulle tot de Krommekeerstraat, en zijstraten. In de Bruggesteenweg gaat dit gepaard met aanleg van fietspaden (fietsfondsproject). Van de Klaphulle tot voorbij huisnr 43 wordt het enkelrichtingsfietspad aan beide kanten doorgetrokken, alsook de snelheidsbeperking van 50km/u. De verkeerspoort zorgt voor de overgang naar 70km/u en de doorsteek naar het dubbelrichtingsfietspad aan de kant van de Gallatasstraat. Enkelrichtingsfietspad is ingetekend met een breedte van 1,75m, dubbelrichtingsfietspad met 2,5m. Opmerkingen: - Verkeerspoort is na een bocht > van 70 naar 50 voor de bocht, dus sowieso al afremmend - Dubbelrichtingsfietspad van 2,5 is smal - > bredere fietspaden vraagt meer onteigeningen. Breedte is conform de norm. * Aanbesteding is waarschijnlijk voor eind De werken in de Brandstraat zijn prioritair. * Amerikaplein: het kruispunt wordt smaller ingericht, rekening houdende met doorgang voor de bus. * Probleem met bushalte aan De radio. Deze halte wordt bediend door de belbus en door een variante van lijn 21. Gezien het snelheidsregime van 70, moet er volgens 1

2 de richtlijnen van De Lijn voor de lijnbus een haltehaven voorzien worden. Deze variante van de lijnbus bevat één heenrit s morgens, en een heen- en terugrit op woensdag, en dit enkel op schooldagen. Start is aan De Zande en zo via De Radio en Doomkerke naar Wingene. Er zijn dit jaar geen opstappers geregistreerd voor het traject in Ruiselede. Gezien er voor de aanleg van de haltehaven veel onteigeningen moeten gebeuren, is besloten de halte aan De Radio voor lijn 21 af te schaffen. * Snelheid kruispunt De Radio: de provincie heeft maandag jl een telling uitgevoerd. Het drukste uur was van 7.15u tot 8.15u. Er werden 596 auto s geteld (alle richtingen). De politie voerde recent een meting uit aan De Zande. Heel wat voertuigen reden er te snel. Op het overleg met de provincie en gemeente Wingene was iedereen het eens dat een snelheidsbeperking van 50km/u toch niet gevolgd wordt. Beter is om het kruispunten her in te richten met een snelheidsremmend effect. 50km/u houdt ook in dat er aanliggende éénrichtingsfietspaden moeten komen, wat nog meer innemingen en fietsbewegingen met zich meebrengen. Vraag: kan er thv de Krommekeerstraat een fietsoversteek voorzien worden voor schoolgaande kinderen > zowel de gemeente als de politie is geen voorstander van fietsoversteken daar deze een vals gevoel van veiligheid geven. Dit creëert nl geen voorrang voor fietsers. 2. Pontstraat: tweerichtingsverkeer -3,5ton? De vraag is gesteld om de Pontstraat opnieuw in 2 richtingen open te stellen voor verkeer -3,5ton. Of eventueel enkel voor het traject tussen de N37 en Groeneweg. De politie meldt dat er, sinds de invoering van 70km/u op de N37, heel wat meer ongevallen gebeurd zijn, waarbij reeds 4 met dodelijke afloop. Bestuurders zijn minder oplettend. Men vreest voor nog meer ongevallen indien het verkeer er zal vertragen of stilstaan om af te slaan in de Pontstraat. De politie is geen voorstander. Tweerichtingsverkeer zal tevens voor kapotte bermen zorgen, door het moeilijk kruisen van de voertuigen. De commissie vreest dat het invoeren van tweerichtingsverkeer enkel voor de bewoners positief is. Eventueel kan wel toegelaten worden om vanuit de zijstraten de Pontstraat beide richtingen in te rijden. De burgemeester stelt voor om de vraag door te spelen aan de verkeersdienst van de politiezone. Tussendoor wordt ook opgemerkt dat er veel vrachtverkeer, komende van het slachthuis, de Abeelstraat inrijden. 3. Groenestraat: oplossing te vlug rijdend verkeer? Bewoners van de Groenestraat, thv kruispunt Groenweg, klagen nog eens de snelheid in de Groenestraat aan, vooral dan in het rechte stuk. De politie meldt dat er bij hen slechts 1 klacht binnengekomen is, nl van een motorrijder. 2

3 Er zijn nochtans veel geparkeerde voertuigen, die een afremmend effect creëren. De burgemeester meldt dat er in het verleden reeds voorgesteld is om er borden met rood/witte visgraat te plaatsen, maar de bewoners waren er geen voorstander van. De burgemeester zal dit nog eens voorstellen. 4. Industriestraat, thv nr 29 (Indufarm): overnachtende vrachtwagens. Firma s Indufarm en John & Jane klagen over de vrachtwagens die de pijpekop gebruiken om er te overnachten. Ze zorgen voor een onveiligheidsgevoel, geluidsoverlast en zwerfvuil. Momenteel plaatsen de betreffende firma s er zelf hun vrachtwagens. Er wordt gevraagd of dit stuk van de weg kan afgesloten worden dmv een hekken of dergelijks, of als dit stuk van het openbaar domein kan aangekocht worden. De politie meldt dat er reeds regelmatig controle uitgevoerd is, maar er niet echt overlast is. Geluidsoverlast dient men het moment zelf te melden. Door het afsluiten van de parkings langs de autostrade, vinden de buitenlandse chauffeurs hun weg naar de industrieterreinen. Deze chauffeurs moeten ergens kunnen staan, daar de rusttijden moeten gerespecteerd worden. Wettelijk mag het ook, daar het gebied buiten bebouwde kom gelegen is. Dit tegenhouden kan dus niet. Het gebied aankopen en privatiseren kan niet, daar het achterliggend perceel moet kunnen ontsloten worden. Er wordt voorgesteld om eventueel een afvalbak te plaatsen, maar zal dit niet uitnodigend overkomen? 5. Kapellestraat: parkeerverbod thv Kapellestraat 8. Bewoner van Kapellestraat 8 is tuinaanlegger en heeft een vrachtwagen aangekocht. Daar er tegenover zijn oprit vaak auto s geparkeerd staan, is het moeilijk om uit te rijden met de vrachtwagen. Hij stelt de vraag of er parkeerverbod ter hoogte van zijn woning kan komen. Gezien het een gelijkgrondse berm betreft, kan er enkel d.m.v. een belijning een parkeerverbod aangeduid worden. De politie meldt dat witte arcering ook betekent dat er niet mag over gereden worden. Beter is een vak afbakenen met het symbool van parkeerverbod. Vraag dient gesteld of dit geen precedent zal scheppen. De commissie gaat akkoord met het aanbrengen van een parkeerverbod. 3

4 6. Pensionaatstraat: toelichting door de politie omtrent fietsstraat en schoolstraat. (De politie maakt een informatieve bundel over) Bemerking op voorhand: De snelheidsmeter telt 2500 voertuigen/schooldag doorheen de Pensionaatstraat. Een fietsstraat houdt in dat voertuigen achter de fietsers moeten blijven rijden. De fietsers mogen de volledige rijbaan gebruiken bij éénrichtingsverkeer, en de helft van de rijbaan bij tweerichtingsverkeer. De Pensionaatstraat is tweerichtingsverkeer voor fietsers en bromfietsers A. Daardoor mag de helft van de rijbaan gebruikt worden. Thv de lagere school mag er aan 1 zijde geparkeerd worden. Dit zorgt ervoor dat de vrije ruimte slechts 3m is, waardoor fietsers in gevaar komen bij het kruisen van een auto. (breedte van een auto is tussen 1,4m en 1,6m ). Dit is dus geen goede oplossing. Het inrichten van een schoolstraat houdt in dat de straat gedurende een korte periode, bv s morgens en s avonds tijdens de piekuren aan school, afgesloten wordt voor alle verkeer. Enkel prioritaire voertuigen en vergunninghouders mogen de straat inrijden. De straat zou afgesloten kunnen worden thv de Bruggestraat. Ouders parkeren de wagen en brengen hun kinderen te voet naar school. Probleem: waar zal er geparkeerd worden? Er zijn gesprekken, in kader van de opmaak van het zorgdorpplan, om tussen Hostens Molen en de parking van Drinkshop Huis Maria een parking te voorzien, maar dit is nog niet voor op korte termijn. De burgemeester stelt dat een op-en afrit via de parking van Huis Maria momenteel niet kan voor de eigenaars zelf. Aan het begin en einde van de Pensionaatstraat zou een stapspot georganiseerd kunnen worden, waar kinderen onder begeleiding naar school kunnen stappen. Wat met leveranciers van het rusthuis? Met hen zou kunnen besproken worden om op andere tijdstippen te leveren. Voor bepaalde chauffeurs kan een uitzondering gemaakt worden. Wat met Sancta Maria? De school eindigt op een later tijdstip. De zwakke weggebruikers zitten in de lagere school. De gevaarlijkste weggebruikers zijn trouwens de ouders die hun kinderen afzetten. Conclusie: dit kan pas verder besproken worden indien er meer duidelijkheid is over de parking. 7. Varia. 1. Brief door bewoner van de Wingensteenweg nr 10, die er de te hoge snelheid aanklaagt. > Dit wordt doorgegeven aan de politie om er controle uit te voeren. 2. Aalterstaat: thv huisnr 83 (aan verkeersremmer) staat er dikwijls een aanhangwagen geparkeerd. Dit wordt door sommigen als hinderlijk ervaren. Vraag is om daar parkeerverbod in te richten. > voordeel is dat dit een remmend effect 4

5 heeft. Er komen geen klachten van de buurtbewoners. Commissie is van oordeel om dit niet in te voeren. 3. Patrick Vervaeck, directeur basisschool De Kiem, maakt het verslag over van hun werkgroep verkeer. Daarin komen volgende elementen naar voor: * octopusschool: bij lidmaatschap kan de school genieten van tal van leuke campagnes, educatie en materiaal. Lid worden kan reeds vanaf 65 /excl btw en wordt vaak door de gemeente betaald. * vraag naar zebrapaden op de Markt * bord begin Pensionaatstraat: uitgang school > nog 1 in voorraad, maar waarschijnlijk niet meer bruikbaar. * aanbrengen fietssuggestiestroken in Bruggestraat en Pensionaatstraat: > deze straten zijn te smal om dit in te richten. * kiss & ride zone thv school > kiss & ride is enkel voor in- en uitstappen. Voorstel: 15min parking tussen 8u en 17u. * parkeerverbod thv Pensionaatstraat 2a (Hostens Decoratie). De geparkeerde voertuigen belemmeren het zicht voor fietsers die vanuit richting Kruiswegestraat komen. > de gele lijnen kunnen er worden doorgetrokken. * kruispunt Oude Tieltstraat/Kruiswegestraat: voorstel om voorrang van rechts te wijzigen naar voorrangskruispunt, voor het verkeer van centrum Kruiswegestraat en centrum Oude Tieltstraat. Dit zou vlotter verkeer naar de Pontstraat geven. > de commissie vreest dat dit nefast voor de fietsers zal zijn, door beperkte zichtbaarheid vanuit de Kruiswegestraat (centrum), en is dan ook geen voorstander. 4. vraag wordt nog gesteld naar het parkeerverbod in het eerste gedeelte van de Bruggestraat. > de belijning kan pas gebeuren in gunstiger weersomstandigheden. Eventueel kan het parkeerverbod wel al geplaatst worden. 5. de vraag werd ook gesteld door een bewoner of er in het begin van de Oude Tieltstraat gedeeltelijk op de gelijkgrondse berm zou mogen geparkeerd worden. > dit is technisch niet haalbaar daar het voetpad uit niet-overrijdbaar materiaal bestaat. Het voetpad zou er ook te smal worden. 6. Vervoersregio s. Tegen 2020 moeten vervoersregioraden opgericht worden. Deze raden zullen advies geven bij de opmaak van het mobiliteitsplan basisbereikbaarheid. Gezien dit een plan per regio zal zijn, moeten alle leden van de raad hun goedkeuring geven. Indien geen consensus, beslist de overheid. Gevreesd wordt dat Ruiselede, als kleine pion, niet veel inspraak zal hebben. 5