Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen. projectnr

Transcriptie

1

2 projectnr. mei 2011, revisie 0 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen B.V.. Alle rechten voorbehouden. Behoudens uitzonderingen door de wet gesteld, mag zonder schriftelijke toestemming van de rechthebbenden niets uit dit document worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, digitale reproductie of anderszins of worden toegepast op situaties waarvoor dit rapport oorspronkelijk niet bedoeld was. B.V. aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade voorvloeiend uit onderzoek waarbij gebruik is gemaakt van rekenprogramma's waarvan het gebruik van overheidswege verplicht is gesteld. Ook voor verschillen in uitkomsten met eerdere en/of toekomstige versies van deze rekenprogramma's kan B.V. niet verantwoordelijk worden gehouden. blad 1 van 20Milieumanagement

3 projectnr. mei 2011, revisie 0 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen Samenvatting en conclusie In opdracht van de gemeente Leudal is een akoestisch onderzoek uitgevoerd in het kader van de herontwikkeling van het bedrijventerrein met bedrijfswoningen aan het Jagersweg te Haelen. Metaalhandel Jozef Verhoeven VOF is van zins twee aanvullende bedrijfswoningen te realiseren aan het Jagersweg, op het bedrijventerrein. Ook Metaalhandel Jan Verhoeven wenst drie bedrijfswoningen te realiseren aan het Jagersweg. Het doel van het akoestisch onderzoek is het berekenen van de geluidbelasting vanwege (weg)verkeerslawaai op de gevels van de nieuw te realiseren woningen. In de zin van de Wet geluidhinder is het onderhavige plangebied gelegen binnen de geluidzone van de Napoleonsweg/N273, de Galgenbergweg en het railtraject 820 Weert Roermond. Napoleonsweg/N273 Met betrekking tot de zoneplichtige wegen blijkt uit de berekeningsresultaten dat de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de Napoleonsweg/N273 maximaal 48 db bedraagt, waarmee de grenswaarde van 48 db niet wordt overschreden. Nu zich geen overschrijding van de grenswaarde van 48 db vanwege het wegverkeer op de Napoleonsweg/N273 voordoet, zijn er geen verdere vervolgstappen noodzakelijk. Galgenbergweg Met betrekking tot de zoneplichtige wegen blijkt uit de berekeningsresultaten dat de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de Galgenbergweg ten hoogste 55 db bedraagt, waarmee de grenswaarde van 48 db wordt overschreden. De maximaal te ontheffen geluidbelasting van 63 db wordt echter niet overschreden. Gelet op de overschrijding van de grenswaarde van 48 db vanwege het wegverkeer op de Galgenbergweg, is het aan het college van Burgemeester en Wethouders van gemeente Leudal om een hogere waarde te verlenen. Een hogere waarde kan verleend worden nadat inzichtelijk is gemaakt dat bron, overdrachts en/of ontvangermaatregelen onvoldoende effectief zijn en er wordt voldaan aan de voorwaarden zoals gesteld in het hogerewaardenbeleid. De onderzochte maatregelen zijn niet kosteneffectief te noemen. Traject 820 Weert Roermond Met betrekking tot railverkeerslawaai blijkt uit de berekeningsresultaten dat de geluidbelasting vanwege het railverkeer op traject 820 Weert Roermond ten hoogste 58 db bedraagt, waarmee de grenswaarde van 55 db wordt overschreden. De maximaal te ontheffen geluidbelasting van 68 db wordt echter niet overschreden. Gelet op de overschrijding van de grenswaarde van 55 db vanwege het wegverkeer op de Galgenbergweg, is het aan het college van Burgemeester en Wethouders van gemeente Leudal om een hogere waarde te verlenen. Een hogere waarde kan verleend worden nadat inzichtelijk is gemaakt dat bron, overdrachts en/of ontvangermaatregelen onvoldoende blad 2 van 20Milieumanagement

4 projectnr. mei 2011, revisie 0 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen effectief zijn en er wordt voldaan aan de voorwaarden zoals gesteld in het hogerewaardenbeleid. Op dit moment is nog niet bekend of de spoorbeheerder ProRail in het kader van het geluidsaneringstraject nog geluidmaatregelen aan het spoor ter plekke zal treffen. Overdrachtsmaatregelen buiten de spoorbaan zijn niet doelmatig en stuiten overwegend op bezwaren van landschappelijke aard. In het kader van de procedure hogere grenswaarde én gelet op de voorgenomen samenstelling van de uitwendige scheidingsconstructie van de nieuw te realiseren bebouwing, dient te worden beoordeeld of met de beoogde (bouw)materialen kan worden voldaan aan de aanvullende eis betreffende het ten hoogst toelaatbare binnenniveau voor de woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Bij de bepaling van de noodzakelijke maatregelen dient te worden voldaan aan de eisen van het Bouwbesluit met betrekking tot de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie en de ventilatie. Bij de bepaling van de geluidwering dient gerekend te worden met de gecumuleerde geluidbelasting waarop de aftrek ex artikel 110g Wgh niet is toegepast. blad 3 van 20Milieumanagement

5 projectnr. mei 2011, revisie 0 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen Inhoud Blz. 1 Inleiding 5 2 Juridisch kader Wegverkeer Algemeen Aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder Toetsingskader plansituatie Railverkeer Algemeen Toetsingskader plansituatie Cumulatie van geluid 9 3 Onderzoeksopzet en uitgangspunten Wegverkeer Onderzoeksgebied Rekenmethode Invoergegevens Railverkeer Opzet onderzoek Rekenmethode Invoergegevens 12 4 Resultaten, toetsing en hogere grenswaarde Wegverkeer Rekenresultaten Toetsing Hogere grenswaarde Algemeen Plansituatie Railverkeer Rekenresultaten Toetsing Hogere grenswaarden Algemeen Plansituatie Cumulatie van geluid 19 Bijlagen 1. Invoergegevens Geomilieu wegverkeerslawaai 2. Invoergegevens Geomilieu railverkeerslawaai 3. Aangeleverde verkeersgegevens wegverkeer + railverkeer 4. Rekenresultaten N273 exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh 5. Rekenresultaten Galgenbergweg exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh 6. Rekenresultaten railtraject nr. 820 peiljaar Rekenresultaten railtraject nr. 820 peiljaar Rekenresultaten railtraject nr. 820 gemiddelde van peiljaren 2006 en 2007 met toeslag 1,5 db 9. Gecumuleerde geluidbelasting blad 4 van 20Milieumanagement

6 projectnr. mei 2011, revisie 0 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen 1 Inleiding In 2009 is door BV (rap ) in opdracht van de gemeente Leudal een geluidonderzoek uitgevoerd met betrekking tot de geluidbelasting vanwege verkeerswegen (wegverkeer en railverkeer) op de herontwikkeling van het bedrijventerrein met bedrijfswoningen aan de Jagersweg te Haelen. Door de raad van de gemeente Leudal is bij besluit van 1 september 2009 het bestemmingsplan "Bedrijfslocaties Jagersweg te Haelen" vastgesteld. Tegen dit besluit is beroep ingesteld bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State. Na behandeling is het besluit van de raad van de gemeente Leudal deels vernietigd, betreffende de gronden van Metaalhandel VOF Jan Verhoeven. Reden van de gedeeltelijke goedkeuring onthouding betrof het ten onrechte niet uitgaan van de maximale mogelijkheden van het plan én het ontbreken van vereiste besluiten inzake vaststelling van hogere waarden voor de betreffende woningen. Voor de nieuwe bedrijfswoningen van Metaalhandel Jozef Verhoeven en Metaalhandel Jan Verhoeven dient een bouwvergunning te worden verleend. Dit kan enkel nadat voldaan wordt aan de regels uit de Wet geluidhinder. De woningen liggen immers binnen de invloedssfeer van wegen en een spoorweg. Uit de onderbouwing blijkt dat voor de woningen hogere grenswaarden vastgesteld dienen te worden door B&W van Leudal. De bouwplannen omvatten het bouwen van enkele (bedrijfs)woningen voor de bedrijven van Jozef dan wel Jan Verhoeven. De locatie is gelegen tussen de omgelegde Napoleonsweg, de Koeweg en de Galgenbergweg te Haelen. Het doel van het onderhavige akoestisch rapport blijft het herberekenen van de geluidbelasting op de te ontwikkelen woningen in het plangebied en een toetsing aan de Wet geluidhinder. De geluidbelasting wordt berekend als gevolg van wegverkeer en railverkeer. In het kader van de Wet geluidhinder is het plangebied gelegen binnen de wettelijke geluidzones van de omgelegde Napoleonsweg en de Galgenbergweg (wegverkeer) en het spoortraject 820 Weert Roermond. De berekeningsresultaten zijn getoetst aan de volgens de Wet geluidhinder geldende grenswaarden. Wanneer de in de Wgh gestelde grenswaarden worden overschreden, dient beoordeeld te worden of er maatregelen ter beperking van het geluid nodig zijn en/of er een hogere grenswaarde moet worden aangevraagd bij B&W van Leudal. In het voorliggende rapport zijn de werkwijze en de resultaten van dit akoestisch onderzoek weergegeven. In hoofdstuk 2 is het juridisch kader en de procedure beschreven. De onderzoeksopzet en de uitgangspunten voor de berekeningen, waaronder de verkeersgegevens zijn weergegeven in hoofdstuk 3. De resultaten van de geluidberekeningen en toetsing zijn opgenomen in hoofdstuk 4. blad 5 van 20Milieumanagement

7 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen 2 Juridisch kader 2.1 Wegverkeer Algemeen De Wet geluidhinder (Wgh) is alleen van toepassing binnen de wettelijke vastgestelde zone van de weg. De breedte van de geluidzone langs wegen is geregeld in artikel 74 Wgh en is gerelateerd aan het aantal rijstroken van de weg en het type weg (stedelijk of buitenstedelijk). De ruimte boven en onder de weg behoort eveneens tot de zone van de weg. De betreffende zonebreedtes zijn in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Zonebreedte wegverkeer Aantal rijstroken Stedelijk gebied Zonebreedte [m] Buitenstedelijk gebied 5 of meer of meer of of Het stedelijk gebied wordt in de Wgh gedefinieerd als het gebied binnen de bebouwde kom doch voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Dit laatste gebied valt onder het buitenstedelijk gebied. Binnen de zone van een weg dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de L den waarde in db bepaald. De L den waarde is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden: het geluidniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en uur); het geluidniveau in de avondperiode (tussen en uur) + 5 db; het geluidniveau in de nachtperiode (tussen en uur) + 10 db. De berekende geluidbelasting dient getoetst te worden aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Indien de grenswaarde wordt overschreden, dient beoordeeld te worden of maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn. Als maatregelen niet mogelijk zijn, dient een hogere grenswaarde te worden vastgesteld door het college van Burgemeester en Wethouders. In artikel 82 en volgende worden de grenswaarden vermeld met betrekking tot nieuwe situaties bij zones. In tabel 2.2 zijn deze waarden (grenswaarden en de maximaal toelaatbare hogere grenswaarde) opgenomen. blad 6 van 19

8 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen Tabel 2.2 Grenswaarden voor woningen langs een bestaande weg Status van de woning Grenswaarde [db] Maximale ontheffing [db] Stedelijk Buitenstedelijk nieuw te bouwen woningen vervangende nieuwbouw * nieuw te bouwen agrarische woning * : vervangende nieuwbouw langs auto(snel)weg binnen bebouwde kom 63 db Aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder Artikel 110g van de Wet geluidhinder biedt de mogelijkheid het resultaat van berekening en meting van de geluidbelasting vanwege wegverkeer met maximaal 5 db te verlagen alvorens de waarden te toetsen aan de grenswaarden. De werkelijk toe te passen aftrek wordt door de minister van VROM bepaald. Deze bepaling geldt telkens voor een bepaalde periode. De correctie biedt de mogelijkheid te anticiperen op het afnemen van de geluidproductie van de motorvoertuigen. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.6 van het Reken en Meetvoorschrift geluidhinder Op basis van dit voorschrift mag voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, een aftrek van 2 db worden toegepast. Voor de overige wegen bedraagt de aftrek 5 db Toetsingskader plansituatie De onderhavige situatie heeft betrekking op woonbestemmingen welke zijn gelegen binnen de invloedssfeer van de omgelegde Napoleonsweg en de Galgenbergweg. Beide zijn buitenstedelijke wegen met 2 rijstroken, de zonebreedte bedraagt 250 m. Vanaf de Jagersweg tot de bebouwde kom van Haelen is de Galgenbergweg binnenstedelijk. De zonebreedte is 200 meter. De aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt 2 db respectievelijk 5 db. In onderstaande figuur 2.1 is weergegeven voor welke toetspunten als gevolg van het verkeerslawaai ten gevolge van de Galgenbergweg een aftrek van 2 db of 5 db geldt. Figuur 2.1 aftrek 110g Wgh horende bij geluidbelasting t.g.v. Galgenbergweg blad 7 van 19

9 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen De overige wegen zijn niet meegenomen in dit onderzoek, omdat het gaat om wegen met een geringe etmaalintensiteit, dan wel een 30 km/uur regime hebben. In de zin van de Wet geluidhinder heeft het plan betrekking op nieuw te bouwen woningen die gelegen zijn binnen de geluidzone van aanwezige wegen in stedelijk gebied. (We gaan ervan uit dat het bedrijventerrein en de woningen binnenstedelijk liggen). Uit tabel 2.3 blijkt dat hiervoor een grenswaarde van 48 db en een maximale ontheffing van 63 db voor de omgelegde Napoleonsweg/N273 en de Galgenbergweg geldt. Tabel 2.3 Grenswaarden plansituatie na aftrek ex artikel 110g Wgh Weg Grenswaarde [db] Maximale ontheffing [db] Napoleonsweg/N Galgenbergweg Railverkeer Algemeen In artikel 105 van de Wet geluidhinder (Wgh) wordt het Besluit geluidhinder (Bg) van toepassing verklaard. Het besluit is alleen van toepassing binnen de wettelijke vastgestelde zone van een spoorweg. De breedte van de geluidzone langs het spoor wordt geregeld in artikel 1.4 Bg en is vastgelegd in een door ministeriële regeling vast te stellen kaart. Binnen de zone van een spoorweg dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de L den waarde in db bepaald. De L den waarde is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden: het geluidniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en uur); het geluidniveau in de avondperiode (tussen en uur) + 5 db; het geluidniveau in de nachtperiode (tussen en uur) + 10 db. De berekende geluidbelasting dient getoetst te worden aan de grenswaarden van het Besluit geluidhinder. Indien de grenswaarde wordt overschreden, dient beoordeeld te worden of maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn en/of er een hogere grenswaarde moet worden vastgesteld door het college van Burgemeester en Wethouders. In artikel 4.9 en volgende van het Besluit geluidhinder worden de grenswaarden vermeld met betrekking tot nieuwe situaties bij zones. In tabel 2.4 zijn deze waarden (grenswaarde en de maximaal toelaatbare hogere grenswaarde) opgenomen. blad 8 van 19

10 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen Tabel 2.4 Grenswaarden voor woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen langs een bestaande spoorweg Geluidgevoelige bestemming Grenswaarde [db] Maximale ontheffing [db] woningen andere geluidgevoelige bestemmingen Toetsingskader plansituatie Het plangebied is gelegen binnen de zone van de spoorlijn Weert Roermond. De breedte van de zone voor railverkeer is bepaald in artikel 106a van de Wet geluidhinder, en uitgewerkt in het Besluit geluidhinder 2006, hoofdstuk 4. De betreffende zonebreedte is in tabel 2.5 weergegeven. Tabel 2.5 Zonebreedte railverkeer Traject Geluidzone (m) Nr. 820 Weert Roermond 600 Binnen de zone langs een spoorlijn dient de geluidbelasting door middel van akoestisch onderzoek te worden bepaald. De berekende geluidbelasting moet na vaststelling getoetst worden aan de grenswaarden die in het Besluit geluidhinder 2006 zijn opgenomen. Voor nieuwbouw geldt dat er een hogere grenswaarde bij de betreffende gemeente kan worden aangevraagd tot 68 db wanneer de grenswaarde van 55 db wordt overschreden en maatregelen om dit te voorkomen ondoeltreffend zijn. Bij verlening van een hogere grenswaarde dienen zodanige maatregelen aan de gevels van de te bouwen woning getroffen te worden dat de maximale binnenwaarde, volgens het Bouwbesluit, binnen de verblijfsgebieden van de woning niet overschreden wordt Cumulatie van geluid Indien een geluidgevoelige bestemming in de zones van meerdere geluidbronnen ligt dient, volgens de artikelen 110a lid 6 en 110f Wet geluidhinder, inzichtelijk gemaakt te worden hoe hoog de gecumuleerde geluidbelasting is. Het bevoegd gezag moet dan een oordeel doen over de hoogte van deze geluidbelasting. Een wettelijke toets aan een grenswaarde is niet aan de orde. blad 9 van 19

11 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen 3 Onderzoeksopzet en uitgangspunten 3.1 Wegverkeer Onderzoeksgebied De bouwplannen omvatten in totaal 5 bedrijfswoningen die in twee groepen van 2 resp. 3 gesitueerd zijn. Een groep woningen (2 woningen Jozef Verhoeven) is gelegen direct langs de Galgenbergweg belendend aan het woonwagenterrein, en de andere groep woningen (3 woningen VOF Jan VerHoeven) is gelegen verderop aan de Jagersweg. De groepen woningen zijn weergegeven op de situatieschets op figuur 3.1. De digitale ondergrond van de situatie, aangeleverd door de gemeente Leudal, dient als uitgangspunt bij dit akoestisch onderzoek. Figuur 3.1 Ligging woningen Rekenmethode In het kader van het onderhavige onderzoek zijn voor de effectbeschrijving van de diverse wegen akoestische berekeningen uitgevoerd. Deze berekeningen dienen ter bepaling van de geluidbelasting per woning en groepen van woningen. Voor het bepalen van het geluidniveau vanwege het verkeer op een weg zijn twee wettelijk vastgestelde rekenmethodes voorhanden: de Standaardrekenmethode I en de Standaardrekenmethode II uit het 'Reken en Meetvoorschrift geluidhinder 2006' ex artikel 110d van de Wet geluidhinder, kortweg aangeduid als SRM I respectievelijk SRM II. De SRM II is een rekenmethode waarbij rekening kan worden gehouden met afscherming van objecten, hetgeen met de SRM I niet mogelijk is. De berekeningen voor het onderzoek zijn dan ook uitgevoerd conform SRM II. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden. Daarbij is gebruik gemaakt van een grafisch computermodel, programma Geomilieu versie blad 10 van 19

12 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen De onderzoeksopzet en de invoergegevens zijn in de onderstaande alinea s nader toegelicht Invoergegevens Voor de berekening van de geluidbelasting aan de gevels van het bouwplan is een berekeningsmodel opgezet waarin de wegen, omliggende bebouwing, bodemgebieden en hoogtelijnen zijn opgenomen. De verkeersgegevens voor de Napoleonsweg/N273 zijn aangeleverd door Provincie Limburg voor het jaar De gegeven intensiteiten zijn met een jaarlijks percentage van 1% opgehoogd naar het prognosejaar De verkeersgegevens voor de Galgenbergweg zijn aangeleverd door gemeente Leudal en gelden voor het jaren 2009 en voor het prognosejaar 2021 zijn de gegevens met eenzelfde percentage opgehoogd als het gemiddelde groeipercentage tussen de jaren 2009 en Voor de wegdekverharding is gerekend met de correctiefactoren volgens het Reken en Meetvoorschrift De voor de berekeningen gehanteerde verkeerscijfers voor het prognosejaar 2021 zijn weergegeven in tabel 3.1. Een gedetailleerd overzicht van de verkeersgegevens wordt gegeven in bijlage 1. Tabel 3.1 Verkeersgegevens 2021 Weg Intensiteit [Mvt/etm] 2021 Snelheid [km/uur] Wegdek Omgelegde Napoleonsweg/N DAB Galgenbergweg /80 DAB De omgeving van de bebouwing is als akoestisch zacht te kenmerken. De wegen zijn als akoestisch hard in de berekeningen meegenomen. De diverse gebouwen in de omgeving van de woningen zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend meegenomen. Daarnaast is het bestaande geluidscherm langs de Napoleonsweg/N273 met een hoogte variërend van 1,5 tot 5,5m boven het wegdek van de Napoleonsweg/N273 in het model ingevoerd. De terreinafscherming rond het inrichtingsterrein van Metaalhandel Jan Verhoeven zijn niet in de berekeningen meegenomen. Doordat er hoogteverschil is op en rondom het plangebied zijn in het model hoogtelijnen aangebracht. Rondom het plangebied bedraagt de maaiveldhoogte ca. 29 meter boven NAP. De omgelegde Napoleonsweg/N273 ligt lager dan het plangebied. De Galgenbergweg loopt vanaf de kruising met de Napoleonsweg/N273 omhoog tot aan de maaiveldhoogte van het plangebied. Met behulp van het berekeningsmodel zijn voor wegverkeer de berekeningen op de woninglocaties uitgevoerd, voorgesteld door waarneempunten ingebracht op 1.5 m en 4.5 m boven plaatselijk maaiveld. In bijlage 1 zijn de invoergegevens weergegeven. blad 11 van 19

13 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen 3.2 Railverkeer Opzet onderzoek De opzet van het raillawaaimodel is als volgt te beschrijven: Het geluidmodel van het wegverkeer met alle objecten en bodemgebieden is als basis gebruikt om het berekeningsmodel voor railverkeer op te bouwen; zie bijlage 2. De spoorlijn Weert Roermond, traject 820, is aan het model toegevoegd Rekenmethode In het kader van het onderhavige onderzoek zijn voor de effectbeschrijving van het spoor akoestische berekeningen uitgevoerd. Deze berekeningen dienen ter bepaling van de geluidbelasting per woning en groepen van woningen. Voor het bepalen van het geluidniveau vanwege het railverkeer zijn twee wettelijk vastgestelde rekenmethodes voorhanden: de Standaardrekenmethode I en de Standaardrekenmethode II uit het 'Reken en Meetvoorschrift geluidhinder 2006' ex artikel 110d van de Wet geluidhinder, kortweg aangeduid als SRM I respectievelijk SRM II. De SRM II is een rekenmethode waarbij rekening kan worden gehouden met afscherming van objecten, hetgeen met de SRM I niet mogelijk is. De berekeningen voor het onderzoek zijn dan ook uitgevoerd conform SRM II. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden. In het onderhavige onderzoek zijn de betreffende spoorweg en de directe omgeving ingevoerd in een grafisch computermodel dat rekent volgens de Standaardrekenmethode II uit het 'Reken en Meetvoorschrift geluidhinder 2006'. Daarbij is gebruik gemaakt van het programma Geomilieu Invoergegevens De woningbouwlocaties liggen binnen de geluidzone van de spoorlijn Weert Roermond (traject 820) ter hoogte van kilometrering De gegevens betreffende de intensiteit op de sporen zijn ontleend aan het akoestisch spoorboekje ASWIN Met behulp van het berekeningsmodel zijn puntberekeningen uitgevoerd voor de peiljaren 2006 en Deze berekende waarden zijn logaritmisch gemiddeld en voor toetsing opgehoogd met 1,5 db. In onderstaande tabellen 3.2 en 3.3 staan de intensiteiten uit Aswin. Tabel 3.2 Intensiteiten railverkeer peiljaar 2006 blad 12 van 19

14 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen Tabel 3.3 Intensiteiten railverkeer peiljaar 2007 In bijlage 2 zijn de totale invoergegevens waaronder de intensiteiten en snelheden voor dit traject weergegeven voor 2006 en blad 13 van 19

15 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen 4 Resultaten, toetsing en hogere grenswaarde 4.1 Wegverkeer Rekenresultaten Toetsing Met behulp van het berekeningsmodel is de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de relevante wegen berekend voor het prognosejaar De berekeningsresultaten zijn voor alle wegen per ontvangerpunt weergegeven in bijlage 4 en 5. In de onderstaande tabel zijn de ontvangerpunten met een geluidbelasting hoger dan de grenswaarde van 48 db weergegeven. Het betreft alleen vanwege de Galgenbergweg. Vanwege de Napoleonsweg/N273 worden de grenswaarden niet overschreden. Om toetsing aan de Wet geluidhinder mogelijk te maken, is de L den waarde bepaald door het geluidniveau in de dagperiode, de avondperiode + 5 db en de nachtperiode + 10 db energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode te middelen waarna er op deze gemiddelde waarde een aftrek van 2 danwel 5 db ex artikel 110g wordt toegepast 1. Tabel 4.1 Geluidbelasting vanwege Galgenbergweg, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Punt Omschrijving Hoogte [m] Geluidbelasting 2021 [db] 002_B Nieuwbouw Jozef 3 (Jagersweg 6) 4, _B Nieuwbouw Jozef 2 (Jagersweg 4) 4, _A Nieuwbouw Jozef 2 (Jagersweg 4) 1, _B Nieuwbouw Jozef 2 (Jagersweg 4) 4, _B Nieuwbouw Jozef 2 (Jagersweg 4) 4,5 52 De 3 bedrijfswoningen van Jan Verhoeven ondervinden van beide wegen een geluidbelasting van minder dan 48 db. Zoneplichtige wegen Napoleonsweg/N273 Uit de berekeningsresultaten blijkt, dat de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de Napoleonsweg/N273 maximaal 48 db bedraagt, waarmee de grenswaarde van 48 db niet wordt overschreden. Nu de grenswaarde niet wordt overschreden is verder onderzoek naar maatregelen niet aan de orde. 1 Zie Figuur 2.1: 2 aftrek van 5 db blad 14 van 19

16 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen Galgenbergweg Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de Galgenbergweg ten hoogste 55 db bedraagt, waarmee de grenswaarde van 48 db wordt overschreden bij drie woningen. De maximaal te ontheffen geluidbelasting van 63 db wordt echter niet overschreden. Gelet op de overschrijding van de grenswaarde van 48 db dient te worden onderzocht of er maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn en/of dient een hogere grenswaarde te worden vastgesteld door het college van Burgemeester en Wethouders Hogere grenswaarde Algemeen Plansituatie In artikel 110a en volgende wordt aangegeven onder welke voorwaarden hogere grenswaarden kunnen worden verleend. Er kan uitsluitend een hogere grenswaarde worden vastgesteld indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting vanwege een weg, onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Om de geluidbelasting vanwege een weg te beperken, kunnen de volgende maatregelen worden getroffen: Maatregelen aan de bron door middel van het toepassen van een geluidarm wegdektype; Maatregelen in het overdrachtsgebied door middel van het toepassen van een geluidscherm/grondwal; Maatregelen aan de ontvanger door middel van het toepassen van schermen aan of nabij de gevel, het toepassen van 'dove' gevels, en dergelijke. Galgenbergweg Gelet op de overschrijding van de grenswaarde van 48 db vanwege het wegverkeer op de Galgenbergweg, dient een hogere grenswaarde te worden vastgesteld door het college van Burgemeester en Wethouders. Daarbij dienen de waarden zoals vermeld in tabel 4.1 te worden aangevraagd (per woning de maatgevende). Een hogere waarde kan pas worden verleend als inzichtelijk is gemaakt dat maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn. Bronmaatregelen: Het vervangen 135 meter van het DAB wegdek door een deels (85 meter) dunne deklagen B en deels (50 meter) SMA 0/6 wegdek, levert een afname van de geluidbelasting op van 1 tot 4 db, maar op het betreffende drietal woningen is er nog altijd sprake van een overschrijding van de grenswaarde met 1 en 2 db. De kosten voor het aanbrengen van 85 meter dunne deklagen B wegdek en 50 meter SMA 0/6 bedragen +/ Wat betreft jaarlijks onderhoud is een SMA wegdek kostenneutraal ten opzichte van een DAB wegdek. Voor het wegvak met dunne deklagen B wegdek zijn de meerkosten in jaarlijks onderhoud ten opzichte van DAB weg +/ 350,00. Gezien het feit dat er na het nemen van deze maatregel de grenswaarde van 48 db bij de twee woningen alsnog wordt overschreden, is deze niet doelmatig/kosteneffectief. blad 15 van 19

17 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen Er dient tevens vermeld te worden dat er een lappendekeneffect van wegdekken ontstaat. Overdrachtsmaatregelen: Voor de onderhavige situatie is vastgesteld dat met een ononderbroken, reflecterend tweedelig scherm (zie figuur 4.1), 35 meter met een hoogte van 4 meter en 30 meter met een hoogte van 3 meter langs de zuidzijde van het bouwplan aan de Galgenbergweg de grenswaarde niet meer wordt overschreden. De indicatieve kosten voor een dergelijk scherm bedragen ongeveer exclusief voorbereiding, begeleiding en toezicht (uitgaande van 800,00 per strekkende meter). Deze kosten staan niet in verhouding tot de bouwkosten van de woningen en eventuele aanvullende gevelisolatie. Maatregelen in de vorm van een scherm zijn onzer inziens niet realistisch. Figuur 4.1 Ontvangermaatregelen: Het binnenmilieu wordt beschermd door de eisen opgelegd vanuit het Bouwbesluit. De geluidwering van de gevel dient zodanig te zijn dat het resulterende geluidniveau in de woning niet meer bedraagt dan 33 db. Gelet op het onderstaande is een aanvraag hogere grenswaarde gerechtvaardigd. In het kader van de procedure hogere grenswaarde én gelet op de voorgenomen samenstelling van de uitwendige scheidingsconstructie van de nieuw te realiseren bebouwing, dient te worden beoordeeld of met de beoogde (bouw)materialen kan worden voldaan aan de aanvullende eis betreffende het ten hoogst toelaatbare binnenniveau voor de woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen 4.2 Railverkeer Rekenresultaten Met behulp van het berekeningsmodel is de geluidbelasting vanwege het railverkeer op het traject 820 Weert Roermond berekend. Bij het akoestisch spoorboekje ASWIN versie 2009 is blad 16 van 19

18 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen Toetsing de spoorwegprognose niet meer bijgeleverd. Dit komt voort uit het "Reken en meetvoorschrift geluidhinder 2006". In overleg met het ministerie van VROM en ProRail Capaciteitsmanagement is er voor een tijdelijke constructie gekozen: vooruitlopend op de toekomstige geluidproductieplafonds worden de geluidbelastingen gebaseerd op de spoorgegevens van de peiljaren 2006 en Dit gebeurt door het logaritmisch gemiddelde van de geluidbelastingen voor 2006 en 2007 te berekenen. Dit gemiddelde geluidbelasting dient opgehoogd te worden met 1,5 db. De berekeningsresultaten per ontvangerpunt en hoogte zijn weergegeven in bijlage 8. In de onderstaande tabel zijn de ontvangerpunten met de hoogste geluidbelasting weergegeven. Om toetsing aan het Besluit geluidhinder mogelijk te maken, is de L den waarde bepaald door het geluidniveau in de dagperiode, de avondperiode + 5 db en de nachtperiode + 10 db energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode te middelen. Tabel 4.3 Geluidbelasting vanwege railverkeer op traject 820 (Weert Roermond) Punt Omschrijving Hoogte [m] Geluidbelasting 2021 [db] 013_B Nieuwbouw Jan 1 (Jagersweg 5) 4, _B Nieuwbouw Jan 1 (Jagersweg 5) 4, _A Nieuwbouw Jan 2 (Jagersweg 3) 1, _A Nieuwbouw Jan 2 (Jagersweg 3) 1, _B Nieuwbouw Jan 2 (Jagersweg 3) 4, _A Nieuwbouw Jan 2 (Jagersweg 3) 1, _B Nieuwbouw Jan 2 (Jagersweg 3) 4, _A Nieuwbouw Jan 3 (Jagersweg 1) 1, _B Nieuwbouw Jan 3 (Jagersweg 1) 4, _A Nieuwbouw Jan 3 (Jagersweg 1) 1, _B Nieuwbouw Jan 3 (Jagersweg 1) 4,5 58 De bedrijfswoningen van Metaalhandel Jozef Verhoeven VOF ondervinden een geluidbelasting beneden de grenswaarde van 55 db. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de grenswaarde van 55 db bij een drietal woningen (nieuwbouw Jan Verhoeven) wordt overschreden. De geluidbelasting vanwege het railverkeer op het traject 820 Weert Roermond bedraagt ten hoogste 58 db. De maximaal toelaatbare hogere grenswaarde van 68 db wordt echter niet overschreden. Gelet op de overschrijding van de grenswaarde van 55 db, dient te worden onderzocht of er maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn en/of dient er een hogere grenswaarde te worden vastgesteld door het college van Burgemeester en Wethouders. Bij de bepaling van de noodzakelijke maatregelen dient te worden voldaan aan de eisen van het Bouwbesluit met betrekking tot de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie en de ventilatie. Bij de bepaling van de geluidwering dient gerekend te worden met de gecumuleerde geluidbelasting waarop de aftrek ex artikel 110g Wgh niet is toegepast. Deze geluidbelasting is weergegeven in bijlage 9. blad 17 van 19

19 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen Hogere grenswaarden Algemeen Plansituatie In artikel 110a en volgende wordt aangegeven onder welke voorwaarden hogere grenswaarden kunnen worden verleend. Er kan uitsluitend een hogere grenswaarde worden vastgesteld indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting vanwege een spoorweg, onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Om de geluidbelasting vanwege een spoorweg te beperken, kunnen de volgende maatregelen worden getroffen: Maatregelen aan de bron; Maatregelen in het overdrachtsgebied door middel van het toepassen van een geluidscherm/grondwal; Maatregelen aan de ontvanger door middel van het toepassen van schermen aan of nabij de gevel, het toepassen van 'dove' gevels, en dergelijke. Gelet op de overschrijding van de grenswaarde van 55 db voor de woningen, dient een procedure te worden doorlopen voor het vaststellen van een hogere grenswaarde door het college van Burgemeester en Wethouders. Daarbij dienen de waarden zoals vermeld in bijlage 8 of tabel 4.3 te worden vastgesteld. Gelet op het onderstaande is een dergelijke aanvraag gerechtvaardigd. Op dit moment is niet bekend of en in hoeverre onderhavige situatie in aanmerking komt voor maatregelen (bron dan wel overdrachtsmaatregelen) in het kader van het landelijke geluidsaneringstraject. De railinfrabeheerder zal de saneringsonderzoeken nog initiëren. In het kader van de procedure hogere grenswaarde én gelet op de voorgenomen samenstelling van de uitwendige scheidingsconstructie van de nieuw te realiseren woningen, dient te worden beoordeeld of met de beoogde (bouw)materialen kan worden voldaan aan de aanvullende eis betreffende het ten hoogst toelaatbare binnenniveau van 33 db voor de woningen. Bij de bepaling van de noodzakelijke maatregelen dient te worden voldaan aan de eisen van het Bouwbesluit met betrekking tot de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructies en de ventilatie. Bij de bepaling van de geluidwering dient gerekend te worden met de geluidbelasting zoals weergegeven in bijlage 8. blad 18 van 19

20 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen 4.3 Cumulatie van geluid Indien een geluidgevoelige bestemming in de zones van meerdere wegen ligt dient, volgens de artikelen 110a lid 6 Wgh en 110f Wgh, inzichtelijk gemaakt te worden hoe hoog de gecumuleerde geluidbelasting is. Het bevoegd gezag moet dan een oordeel doen over de hoogte van deze geluidbelasting. In bijlage 9 is een overzicht van de gecumuleerde geluidbelastingen weergegeven op woningniveau. Voor de woning (Jagersweg 2) geldt de geluidcumulatie, echter alleen voor twee wegverkeersbronnen. Na afweging, bedraagt de gecumuleerde geluidbelasting 56 db, excl. aftrek art. 110g. Naar ons oordeel levert de cumulatie van geluid geen buitensporig slechte geluidsituatie op (in de meeste situaties is de weg waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld zélf maatgevend), waarmee het vaststellen van een hogere waarde gerechtvaardigd is. Het college van burgemeester en wethouders dient hierover echter nog een standpunt in te nemen (en te verantwoorden in haar hogere waardenbesluit). blad 19 van 19

21 projectnr. mei 2011, revisie 01 Rapport Akoestisch onderzoek bouwplannen aan de Jagersweg te Haelen Bijlagen en figuren

22 Invoergegevens GeoMilieu Bodemgebied Gebouw Hulplijn Kruising Scherm 0 m 200 m schaal = 1 : Wegverkeerslawaai - RMW-2006, [Jan Verhoeven - wegverkeerslawaai], Grafische weergave - harde bodemgebieden

23 Invoergegevens Geomilieu - wegverkeerslawaai - wegen Model: Groep: wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. Wegdek Totaal aantal %Int.(D) %Int.(A) %Int.(N) %Int.(P4) %MR(D) %MR(A) 01 Napoleonsweg N273 W0 9535,00 6,61 3,07 1, Napoleonsweg N273 W0 9535,00 6,61 3,07 1, a Galgenbergweg W0 3832,00 6,26 2,86 1, Galgenbergweg W0 3832,00 6,26 2,86 1, b Galgenbergweg W0 3832,00 6,26 2,86 1, :39:42

24 Invoergegevens Geomilieu - wegverkeerslawaai - wegen Model: Groep: wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam %MR(N) %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MV(P4) %ZV(D) ,60 93,10 85, ,30 4,40 9, , ,60 93,10 81, ,30 4,40 9, ,10 03a ,40 78,90 78, ,90 9,40 9, , ,40 78,90 78, ,90 9,40 9, ,70 03b ,40 78,90 78, ,90 9,40 9, , :39:42

25 Invoergegevens Geomilieu - wegverkeerslawaai - wegen Model: Groep: wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) LV(D) LV(A) LV(N) LV(P4) MV(D) MV(A) MV(N) MV(P4) ZV(D) 01 2,50 9, ,81 272,53 83, ,61 12,88 9, , ,50 9, ,81 272,53 81, ,61 12,88 9, ,84 03a 11,85 11, ,47 86,47 50, ,35 10,30 6, , ,85 11, ,47 86,47 50, ,35 10,30 6, ,07 03b 11,85 11, ,47 86,47 50, ,35 10,30 6, , :39:42

26 Invoergegevens Geomilieu - wegverkeerslawaai - wegen Model: Groep: wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam ZV(A) ZV(N) ZV(P4) 01 7,32 9, ,32 9, a 12,99 7, ,99 7, b 12,99 7, :39:42

27 Invoergegevens GeoMilieu 8,00 3,00 8,00 Gebouw 6,00 7,00 Hulplijn 7,00 7,00 Kruising 7,00 Scherm 6,00 3,00 8,00 9,00 8,00 4,003,00 5,00 8,00 0 m 100 m schaal = 1 : ,00 7,00 9,00 4, ,00 4,00 7,00 8,00 4,00 8,00 8,00 6,00 6,00 9,00 3,00 4,00 6,00 9,00 6,00 8,00 6,00 6, ,00 3,50 1,50 3, Wegverkeerslawaai - RMW-2006, [Jan Verhoeven - wegverkeerslawaai], Grafische weergave - gebouwen (met hoogte)

28 Invoergegevens GeoMilieu Bodemgebied Gebouw Hulplijn Kruising Scherm Weg m 100 m schaal = 1 : 3500 Galgenbergweg N Galgenbergweg 73 Galgenbergweg Wegverkeerslawaai - RMW-2006, [Jan Verhoeven - wegverkeerslawaai], Grafische weergave - wegen

29 Invoergegevens Geomilieu - wegverkeerslawaai - toetspunten Model: Groep: wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. Maaiveld HDef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 001 Nieuwbouw Jozef 3 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 002 Nieuwbouw Jozef 3 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 003 Nieuwbouw Jozef 3 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 004 Nieuwbouw Jozef 3 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 005 Nieuwbouw Jozef 2 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 006 Nieuwbouw Jozef 2 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 007 Nieuwbouw Jozef 2 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 008 Nieuwbouw Jozef 2 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 009 Nieuwbouw Jozef 1 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 010 Nieuwbouw Jozef 1 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 011 Nieuwbouw Jozef 1 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 012 Nieuwbouw Jozef 1 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 013 Nieuwbouw Jan 1 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 014 Nieuwbouw Jan 1 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 015 Nieuwbouw Jan 1 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 016 Nieuwbouw Jan 1 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 017 Nieuwbouw Jan 2 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 018 Nieuwbouw Jan 2 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 019 Nieuwbouw Jan 2 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 020 Nieuwbouw Jan 2 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 021 Nieuwbouw Jan 3 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 022 Nieuwbouw Jan 3 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 023 Nieuwbouw Jan 3 29,00 Relatief 1,50 4, Ja 024 Nieuwbouw Jan 3 29,00 Relatief 1,50 4, Ja :41:04

30 Invoergegevens GeoMilieu Bodemgebied Gebouw Hulplijn Kruising Scherm Toetspunt Weg 0 m 60 m schaal = 1 : Wegverkeerslawaai - RMW-2006, [Jan Verhoeven - wegverkeerslawaai], Grafische weergave - rekenpunten

31 Invoergegevens Geomilieu - railverkeerslawaai - baan 2006 Model: railverkeerslawaai Groep: 2006 Naam Omschr. ISO H ISO M HDef. Hbron Invoertype 820_A 820_A_81745_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_A 820_A_81725_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_A 820_A_81697_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_A 820_A_81979_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_A 820_A_81969_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_A 820_A_81775_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_A 820_A_81613_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_A 820_A_81585_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_A 820_A_80854_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_A 820_A_81694_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_A 820_A_81690_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_A 820_A_81662_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_B 820_B_81745_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_B 820_B_81725_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_B 820_B_81697_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_B 820_B_81979_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_B 820_B_81969_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_B 820_B_81775_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_B 820_B_81613_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_B 820_B_81585_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_B 820_B_80854_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_B 820_B_81694_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_B 820_B_81690_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit 820_B 820_B_81662_ ,30 0,00 Relatief 0,20 Intensiteit :19:53

32 Invoergegevens Geomilieu - railverkeerslawaai - baan 2006 Model: railverkeerslawaai Groep: 2006 Naam 820_A 820_A 820_A 820_A 820_A 820_A 820_A 820_A 820_A 820_A 820_A 820_A 820_B 820_B 820_B 820_B 820_B 820_B 820_B 820_B 820_B 820_B 820_B 820_B bb 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 1 - Betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed :19:53

33 Invoergegevens Geomilieu - railverkeerslawaai - baan 2006 Model: railverkeerslawaai Groep: 2006 Naam m Cbb,63 Cbb,125 Cbb,250 Cbb,500 Cbb,1k 820_A 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_A 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_A 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_A 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_A 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_A 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_A 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_A 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_A 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_A 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_A 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_A 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_B 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_B 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_B 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_B 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_B 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_B 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_B 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_B 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_B 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_B 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_B 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 820_B 1 - Voegloze spoorstaaf met of zonder voegloze wissels en kruisingen 0,0 0,0 0,0 0,0 0, :19:53

34 Invoergegevens Geomilieu - railverkeerslawaai - baan 2006 Model: railverkeerslawaai Groep: 2006 Naam Cbb,2k Cbb,4k Cbb,8k Aantal(D) Cat.1 FStop(D) Cat.1 Aantal(A) Cat.1 FStop(A) Cat.1 Aantal(N) Cat.1 820_A 0,0 0,0 0,0 0,42 0,00 0,00 0,00 0,72 820_A 0,0 0,0 0,0 0,42 0,00 0,00 0,00 0,72 820_A 0,0 0,0 0,0 0,42 0,00 0,00 0,00 0,72 820_A 0,0 0,0 0,0 0,42 0,00 0,00 0,00 0,72 820_A 0,0 0,0 0,0 0,42 0,00 0,00 0,00 0,72 820_A 0,0 0,0 0,0 0,42 0,00 0,00 0,00 0,72 820_A 0,0 0,0 0,0 0,42 0,00 0,00 0,00 0,72 820_A 0,0 0,0 0,0 0,42 0,00 0,00 0,00 0,72 820_A 0,0 0,0 0,0 0,42 0,00 0,00 0,00 0,72 820_A 0,0 0,0 0,0 0,42 0,00 0,00 0,00 0,72 820_A 0,0 0,0 0,0 0,42 0,00 0,00 0,00 0,72 820_A 0,0 0,0 0,0 0,42 0,00 0,00 0,00 0,72 820_B 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,30 0,00 1,20 820_B 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,30 0,00 1,20 820_B 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,30 0,00 1,20 820_B 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,30 0,00 1,20 820_B 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,30 0,00 1,20 820_B 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,30 0,00 1,20 820_B 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,30 0,00 1,20 820_B 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,30 0,00 1,20 820_B 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,30 0,00 1,20 820_B 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,30 0,00 1,20 820_B 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,30 0,00 1,20 820_B 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,30 0,00 1, :19:53

35 Invoergegevens Geomilieu - railverkeerslawaai - baan 2006 Model: railverkeerslawaai Groep: 2006 Naam FStop(N) Cat.1 Aantal(P4) Cat.1 FStop(P4) Cat.1 Vdoor Cat.1 Vstop Cat.1 Corr. Cat.1 Aantal(D) Cat.2 820_A 0,00 0,00 0, ,00 27,40 820_A 0,00 0,00 0, ,00 27,40 820_A 0,00 0,00 0, ,00 27,40 820_A 0,00 0,00 0, ,00 27,40 820_A 0,00 0,00 0, ,00 27,40 820_A 0,00 0,00 0, ,00 27,40 820_A 0,00 0,00 0, ,00 27,40 820_A 0,00 0,00 0, ,00 27,40 820_A 0,00 0,00 0, ,00 27,40 820_A 0,00 0,00 0, ,00 27,40 820_A 0,00 0,00 0, ,00 27,40 820_A 0,00 0,00 0, ,00 27,40 820_B 0,00 0,00 0, ,00 28,38 820_B 0,00 0,00 0, ,00 28,38 820_B 0,00 0,00 0, ,00 28,38 820_B 0,00 0,00 0, ,00 28,38 820_B 0,00 0,00 0, ,00 28,38 820_B 0,00 0,00 0, ,00 28,38 820_B 0,00 0,00 0, ,00 28,38 820_B 0,00 0,00 0, ,00 28,38 820_B 0,00 0,00 0, ,00 28,38 820_B 0,00 0,00 0, ,00 28,38 820_B 0,00 0,00 0, ,00 28,38 820_B 0,00 0,00 0, ,00 28, :19:53