Akoestisch onderzoek Nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg te Hilversum

Transcriptie

1 Rapport Akoestisch onderzoek Nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg te Hilversum projectnr revisie mei 2010 Auteur: R. Kaub Opdrachtgever Gemeente Hilversum Afdeling Milieuonderzoek en -advies Postbus GM Hilversum datum vrijgave beschrijving revisie 00 goedkeuring vrijgave 12 mei 2010 K. Mensinga J. Jennen

2 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum Ingenieursbureau Oranjewoud B.V.. Alle rechten voorbehouden. Behoudens uitzonderingen door de wet gesteld, mag zonder schriftelijke toestemming van de rechthebbenden niets uit dit document worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, digitale reproductie of anderszins of worden toegepast op situaties waarvoor dit rapport oorspronkelijk niet bedoeld was. Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade voorvloeiend uit onderzoek waarbij gebruik is gemaakt van rekenprogramma's waarvan het gebruik van overheidswege verplicht is gesteld. Ook voor verschillen in uitkomsten met eerdere en/of toekomstige versies van deze rekenprogramma's kan Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. niet verantwoordelijk worden gehouden. blad 1 van 15

3 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum blad 2 van 15

4 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum Inhoud Blz. 1 Inleiding 4 2 Juridisch kader Algemeen Aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder km/uur zone Toetsingskader plansituatie Railverkeer 7 3 Onderzoeksopzet en uitgangspunten Onderzoeksgebied en gebouwtypologie Rekenmethode Invoergegevens 9 4 Resultaten, toetsing en hogere grenswaarde Rekenresultaten Toetsing Hogere grenswaarde Algemeen Plansituatie Beleid 13 5 Samenvatting en conclusie 14 Bijlagen 1. Invoergegevens Geomilieu 2. Aangeleverde verkeersgegevens 3. Rekenresultaten Larenseweg inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh 4. Rekenresultaten Ampèrestraat inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh 5. Rekenresultaten cumulatief exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Figuren 1. Overzicht situatie met ligging wegen 2. Overzicht ontvangerpunten blad 3 van 15

5 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum 1 Inleiding In opdracht van de gemeente Hilversum is een akoestisch onderzoek uitgevoerd in het kader van de ontwikkeling van de Nieuwbouw van het 'College Opmaat' aan de Larenseweg te Hilversum. De gemeente is voornemens om een onderwijsgebouw (school voor voortgezet onderwijs) te realiseren in het gebied dat wordt omsloten door de Larenseweg en de Geuzenweg, globaal tussen de bestaande panden Larensweg 125 en Larenseweg 133. Het doel van het akoestisch onderzoek is het berekenen van de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai op de gevels van de nieuw te realiseren school. De berekeningsresultaten zijn getoetst aan de volgens de Wet geluidhinder (Wgh) geldende grenswaarden. Wanneer de in de Wgh gestelde grenswaarden worden overschreden, dient beoordeeld te worden of er maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn en/of er een hogere grenswaarde moet worden vastgesteld door het college van Burgemeester en Wethouders. In het voorliggende rapport zijn de werkwijze en de resultaten van dit akoestisch onderzoek weergegeven. In hoofdstuk 2 is het juridisch kader en de procedure beschreven. De onderzoeksopzet en de uitgangspunten voor de berekeningen, waaronder de verkeersgegevens zijn weergegeven in hoofdstuk 3. De resultaten van de geluidberekeningen en toetsing zijn opgenomen in hoofdstuk 4. De rapportage wordt afgesloten met een samenvatting en conclusie in hoofdstuk 5. Afbeelding 1 ligging plangebied blad 4 van 15

6 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum 2 Juridisch kader 2.1 Algemeen De Wet geluidhinder (Wgh) is alleen van toepassing binnen de wettelijke vastgestelde zone van de weg. De breedte van de geluidzone langs wegen is geregeld in artikel 74 Wgh en is gerelateerd aan het aantal rijstroken van de weg en het type weg (stedelijk of buitenstedelijk). De ruimte boven en onder de weg behoort eveneens tot de zone van de weg. De betreffende zonebreedtes zijn in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Zonebreedte wegverkeer Aantal rijstroken Stedelijk gebied Zonebreedte [m] Buitenstedelijk gebied 5 of meer of meer of of Het stedelijk gebied wordt in de Wgh gedefinieerd als het gebied binnen de bebouwde kom doch voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Dit laatste gebied valt onder het buitenstedelijk gebied. Binnen de zone van een weg dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen (bijvoorbeeld onderwijsgebouwen). Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de L den -waarde in db bepaald. De L den -waarde is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden: het geluidniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en uur); het geluidniveau in de avondperiode (tussen en uur) + 5 db; het geluidniveau in de nachtperiode (tussen en uur) + 10 db. Hoewel de verwachting is dat de school alleen in de dagperiode zal worden gebruikt, wordt gebruik in de avondperiode vooralsnog niet uitgesloten. Er is daarom gekozen voor een worst-case benadering, waarbij het gehele etmaal wordt getoetst en niet alleen de dagperiode. De berekende geluidbelasting dient getoetst te worden aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Indien de (voorkeurs)grenswaarde wordt overschreden, dient beoordeeld te worden of maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn. Als maatregelen niet mogelijk zijn, dient een hogere grenswaarde te worden vastgesteld door het college van Burgemeester en Wethouders. blad 5 van 15

7 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum In artikel 82 en volgende worden de grenswaarden vermeld met betrekking tot nieuwe situaties bij zones. In tabel 2.2 zijn deze waarden (voorkeursgrenswaarden en de maximaal toelaatbare hogere grenswaarde) opgenomen. Tabel 2.2 Grenswaarden voor een school langs een bestaande weg Status van de bebouwing Voorkeursgrenswaarde [db] Maximale ontheffing [db] Stedelijk Buitenstedelijk nieuw te bouwen school Aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder Artikel 110g van de Wet geluidhinder biedt de mogelijkheid het resultaat van berekening en meting van de geluidbelasting vanwege wegverkeer met maximaal 5 db te verlagen alvorens de waarden te toetsen aan de (voorkeurs)grenswaarden. De werkelijk toe te passen aftrek wordt door de minister van VROM bepaald. Deze bepaling geldt telkens voor een bepaalde periode. De correctie biedt de mogelijkheid te anticiperen op het afnemen van de geluidproductie van de motorvoertuigen. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.6 van het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder Op basis van dit voorschrift mag voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, een aftrek van 2 db worden toegepast. Voor de overige wegen bedraagt de aftrek 5 db km/uur zone Een weg waar de maximale snelheid 30 km/uur bedraagt, is in de zin van de Wet geluidhinder niet-zoneplichtig. Een akoestisch onderzoek is voor dergelijke wegen derhalve niet noodzakelijk. Gelet op de jurisprudentie aangaande dit punt blijkt echter dat, bij het opstellen van een bestemmingsplan of een projectbesluit, de geluidbelasting wel inzichtelijk dient te worden gemaakt. Er dient sprake te zijn van een 'deugdelijke motivering' bij het vaststellen van een bestemmingsplan. Vanuit het oogpunt van een 'goede ruimtelijke ordening' is derhalve akoestisch onderzoek gewenst. In de zin van de Wet geluidhinder zijn geen streef- en/of grenswaarden gesteld aan dergelijke wegen. De aftrek ex artikel 110g Wgh is eveneens van toepassing op wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur. blad 6 van 15

8 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum 2.4 Toetsingskader plansituatie In de onderhavige situatie is er sprake van een bestemming welke is gelegen binnen de invloedssfeer van de Larenseweg. Het betreft een onderwijsgebouw in stedelijk gebied en een stedelijke weg met 2 rijstroken. De zonebreedte bedraagt voor de weg 200 meter. Voor de Larenseweg geldt een maximum snelheid van 50 km/uur, de aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt derhalve 5 db. In de zin van de Wet geluidhinder heeft het plan betrekking op een nieuw te bouwen onderwijsgebouw dat is gelegen binnen de geluidzone van een aanwezige weg in stedelijk gebied. De onderstaande grenswaarden zijn van toepassing. Tabel 2.3 Grenswaarden plansituatie na aftrek ex artikel 110g Wgh Weg Voorkeursgrenswaarde [db] Maximale ontheffing [db] Larenseweg Voor de overige wegen gelegen in de nabije omgeving van of in het plangebied geldt een maximum snelheid van 30 km/uur. In de zin van de Wet geluidhinder zijn dergelijke wegen niet-zoneplichtig en zouden derhalve buiten beschouwing kunnen blijven. Gelet op jurisprudentie blijken 30 km/uur wegen vanuit het oogpunt van een 'goede ruimtelijke ordening' toch akoestisch te moeten worden onderzocht. Derhalve wordt de Ampèrestraat wel bij dit onderzoek betrokken. De Geuzenweg is niet meegenomen in het onderzoek, omdat de invloed van de weg naar verwachting minimaal is, als gevolg van de lage intensiteit en de aanwezige afschermende bebouwing. 2.5 Railverkeer Het plangebied bevindt zich buiten de 300 meter brede onderzoekszones van het railverkeer op de trajecten Hilversum-Utrecht (trajectnummer 360) en Hilversum- Amersfoort (trajectnummer 370 ). De akoestische invloed van het railverkeer op het bouwplan is dan ook niet nader onderzocht. blad 7 van 15

9 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum 3 Onderzoeksopzet en uitgangspunten 3.1 Onderzoeksgebied en gebouwtypologie Het betreft hier de ontwikkeling van een onderwijsgebouw in het gebied dat wordt omsloten door de Larenseweg en de Geuzenweg. Het betreft een school bestaande uit 3 bouwlagen, begane grond, eerste en tweede verdieping. Een overzicht van de situatie is weergegeven in figuur 1. Bij dit akoestisch onderzoek zijn de volgende tekeningen als uitgangspunt gehanteerd: Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Over 't Spoor te Hilversum zoals opgesteld door Ingenieursbureau Oranjewoud. met projectnummer , d.d. 10 mei 2010; Nieuwbouw College de Opmaat Hilversum zoals opgesteld door Inbo met projectnummer P07087, d.d , digitaal aan Oranjewoud toegezonden op 11 mei Rekenmethode In het kader van het onderhavige onderzoek zijn voor de effectbeschrijving van de diverse wegen akoestische berekeningen uitgevoerd. Deze berekeningen dienen ter bepaling van de geluidbelasting per gevel van de school. Voor het bepalen van het geluidniveau vanwege het verkeer op een weg zijn twee wettelijk vastgestelde rekenmethodes voorhanden: de Standaardrekenmethode I en de Standaardrekenmethode II uit het 'Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2006' ex artikel 110d van de Wet geluidhinder, kortweg aangeduid als SRM I respectievelijk SRM II. De SRM II is een rekenmethode waarbij rekening kan worden gehouden met afscherming van objecten, hetgeen met de SRM I niet mogelijk is. De berekeningen voor het onderzoek zijn dan ook uitgevoerd conform SRM II. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden. Daarbij is gebruik gemaakt van een grafisch computermodel, programma Geomilieu versie De onderzoeksopzet en de invoergegevens zijn in de onderstaande alinea s nader toegelicht. blad 8 van 15

10 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum 3.3 Invoergegevens Voor de berekening van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de gevels van de nieuw te realiseren school is een berekeningsmodel opgezet waarin de relevante wegen, de omliggende bebouwing en bodemgebieden zijn opgenomen. De verkeersgegevens zijn aangeleverd door de gemeente Hilversum (zie bijlage 2) en gelden voor het prognosejaar De voor de berekeningen gehanteerde verkeersgegevens worden weergegeven in de onderstaande tabel. Tabel 3.1 Gehanteerde verkeersgegevens prognosejaar 2020 Weg Intensiteit [mvt/etm] Periode Gemiddeld uurpercentage Verdeling per voertuigcategorie [%] licht middelzwaar zwaar Larenseweg (Ampèrestraat- Eemnesserweg) Larenseweg (Van der Heydenstraat- Ampèrestraat Ampèrestraat (Larenseweg- Eemnesserweg) dag 6,66 95,8 2,4 1,8 avond 3,52 98,7 0,6 0,6 nacht 0,75 97,3 2,5 0,2 dag 6,66 95,8 2,4 1,8 avond 3,52 98,7 0,6 0,6 nacht 0,75 97,3 2,5 0,2 dag 6,80 98,0 1,5 0,5 avond 3,40 97,2 1,4 1,4 nacht 0,60 99,0 1,0 0,0 Voor de Larenseweg bedraagt te maximum snelheid ter hoogte van het onderhavige plangebied 50 km/uur. In de berekeningen is uitgegaan van het wegdektype DAB 0/16 (referentiewegdek). Voor de Ampèrestraat bedraagt de maximum snelheid ter hoogte van het onderhavige plangebied 30 km/uur en is in de berekeningen uitgegaan van klinkers (gewone elementenverharding). Er is rekening gehouden met de plaatselijke hoogteverschillen in het terrein. Ter plaatste van de geprojecteerde school is echter geen sprake van een significant hoogteverschil ten opzichte van het lokale maaiveld. De omgeving van de nieuw te realiseren bebouwing is als akoestisch zacht te kenmerken (bodemfactor 1,0). De wegen en wateroppervlakken zijn als akoestisch hard (bodemfactor 0,0) in de berekeningen meegenomen. blad 9 van 15

11 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum De diverse gebouwen in de omgeving van het onderhavige plangebied zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend meegenomen. Met behulp van het berekeningsmodel zijn puntberekeningen uitgevoerd voor het prognosejaar De ontvangerpunten zijn zo gelegen dat ze een representatief beeld geven van de geluidbelasting. Voor de berekeningen is uitgegaan van een ontvangerhoogte van zowel 1,50 meter (begane grond), 5,50 meter (eerste verdieping) als 9,50 meter (tweede verdieping) boven lokaal maaiveld (verdiepinghoogte 4,0 meter). Een gedetailleerd overzicht van de verkeersgegevens en de overige invoergegevens wordt gegeven in bijlage 1. blad 10 van 15

12 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum 4 Resultaten, toetsing en hogere grenswaarde 4.1 Rekenresultaten Met behulp van het berekeningsmodel is de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de relevante wegen berekend voor het prognosejaar De berekeningsresultaten zijn voor alle wegen per ontvangerpunt weergegeven in bijlage 3 tot en met 5. In de onderstaande tabellen zijn de ontvangerpunten met de hoogste geluidbelasting weergegeven. Om toetsing aan de Wet geluidhinder mogelijk te maken, is de L den -waarde bepaald door het geluidniveau in de dagperiode, de avondperiode + 5 db en de nachtperiode + 10 db energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode te middelen waarna er op deze gemiddelde waarde een aftrek van 5 db ex artikel 110g wordt toegepast. Tabel 4.1 Geluidbelasting vanwege Larenseweg, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Punt Omschrijving Hoogte [m] Geluidbelasting 2020 [db] 003_C Oostgevel 9, _B Oostgevel 5, _B Oostgevel 5,5 54 Tabel 4.2 Geluidbelasting vanwege Ampèrestraat, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Punt Omschrijving Hoogte [m] Geluidbelasting 2020 [db] 002_C Oostgevel 9, Toetsing 002_B Oostgevel 5, _C Oostgevel 9,5 46 Zoneplichtige wegen Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de Larenseweg ten hoogste 55 db bedraagt, waarmee de voorkeursgrenswaarde van 48 db wordt overschreden. De maximaal te ontheffen geluidbelasting van 63 db wordt echter niet overschreden. Gelet op de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 db dient te worden onderzocht of er maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn en/of dient een hogere grenswaarde te worden vastgesteld door het college van Burgemeester en Wethouders. Niet-zoneplichtige wegen Ten gevolge van het wegverkeer op de Ampèrestraat bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 47 db exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. blad 11 van 15

13 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum Voor alle niet-zoneplichtige wegen geldt dat toetsing aan de normering van de Wet geluidhinder formeel niet kan plaatsvinden. Vanuit het oogpunt van een 'goede ruimtelijke ordening' kan wel door de gemeente worden overwogen de geluidbelasting langs deze wegen te beperken. 4.3 Hogere grenswaarde Algemeen In artikel 110a en volgende wordt aangegeven onder welke voorwaarden hogere grenswaarden kunnen worden verleend. Er kan uitsluitend een hogere grenswaarde worden vastgesteld indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting vanwege een weg, onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Om de geluidbelasting vanwege een weg te beperken, kunnen de volgende maatregelen worden getroffen: Maatregelen aan de bron door middel van het toepassen van een geluidarm wegdektype; Maatregelen in het overdrachtsgebied door middel van het toepassen van een geluidscherm/grondwal; Maatregelen aan de ontvanger door middel van het toepassen van schermen aan of nabij de gevel, het toepassen van 'dove' gevels, en dergelijke Plansituatie Gelet op de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 db vanwege het wegverkeer op de Larenseweg, dient een hogere grenswaarde te worden vastgesteld door het college van Burgemeester en Wethouders. Daarbij dienen de waarden zoals vermeld in bijlage 3 of tabel 4.1 te worden aangevraagd. Gelet op het onderstaande is een aanvraag hogere grenswaarde gerechtvaardigd. Een hogere waarde kan pas worden verleend als inzichtelijk is gemaakt dat maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn. Bronmaatregelen: Het vervangen van het fijn asfalt door een geluidreducerend asfalt, zoals bijvoorbeeld een semi-dichte deklaag, levert een afname van de geluidbelasting op van circa 4 db ten opzichte van referentiewegdek, zodat er nog altijd sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde met 3 db. De aanlegkosten van de semi-dichte deklaag bedragen circa 5 à 10% meer dan die van DAB (referentiewegdek). De jaarlijkse onderhoudskosten bedragen circa 20% meer ten opzichte van DAB (bron: CROW). Gezien de beperkte geluidreductie en de hogere kosten in aanleg en onderhoud zijn maatregelen in de vorm van geluidreducerend asfalt niet kosteneffectief. Overdrachtsmaatregelen: Voor de onderhavige situatie is vastgesteld dat met een ononderbroken, reflecterend scherm van 5 m hoog en een lengte van circa 200 m langs de noordwestzijde van de Larenseweg de voorkeursgrenswaarde niet meer wordt overschreden. De indicatieve kosten voor een dergelijk scherm bedragen ongeveer ,00 inclusief BTW maar blad 12 van 15

14 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum Beleid exclusief voorbereiding, begeleiding en toezicht (uitgaande van 1.177,00 per strekkende meter, gegevens afkomstig uit Uitvoeringsregeling Sanering Verkeerslawaai). Deze kosten staan niet in verhouding tot de bouwkosten van de school. Maatregelen in de vorm van een scherm zijn niet kosteneffectief. Tevens is een dergelijk scherm is om meerdere stedenbouwkundige redenden niet gewenst. Tenslotte is een ononderbroken scherm technisch onmogelijk omdat diverse woningen/bedrijven hun ontsluiting hebben op de Larenseweg. Ontvangermaatregelen: Het binnenmilieu wordt beschermd door de eisen opgelegd vanuit het Bouwbesluit en het Besluit geluidhinder. De geluidwering van de gevel dient zodanig te zijn dat het resulterende geluidniveau in de school niet meer bedraagt dan 33 db in theorievaklokalen en niet meer dan 28 db in les-en theorielokalen (artikel Bgh). In het kader van de procedure hogere grenswaarde èn gelet op de voorgenomen samenstelling van de uitwendige scheidingsconstructie van de nieuw te realiseren bebouwing, dient te worden beoordeeld of met de beoogde (bouw)materialen kan worden voldaan aan de aanvullende eis betreffende het ten hoogst toelaatbare binnenniveau voor de school. Bij de bepaling van de noodzakelijke maatregelen dient te worden voldaan aan de eisen van het Bouwbesluit met betrekking tot de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie en de ventilatie. Bij de bepaling van de geluidwering dient gerekend te worden met de gecumuleerde geluidbelasting waarop de aftrek ex artikel 110g Wgh niet is toegepast. Deze geluidbelasting is weergegeven in bijlage 5. Binnen de gemeente Hilversum is geen eigen beleid vastgelegd met betrekking tot het verstrekken van hogere grenswaarden. Hiervoor wordt aangesloten bij het provinciale beleid. blad 13 van 15

15 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum 5 Samenvatting en conclusie In opdracht van de gemeente Hilversum is een akoestisch onderzoek uitgevoerd in het kader van de ontwikkeling van de Nieuwbouw van het 'College Opmaat' aan de Larenseweg te Hilversum. De gemeente is voornemens om een onderwijsgebouw (school voor voortgezet onderwijs) te realiseren in het gebied dat wordt omsloten door de Larenseweg en de Geuzenweg, globaal tussen de bestaande panden Larensweg 125 en Larenseweg 133. Het doel van het akoestisch onderzoek is het berekenen van de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai op de gevels van de nieuw te realiseren school. In de zin van de Wet geluidhinder is het onderhavige plangebied gelegen binnen de geluidzone van Larenseweg. Voor de overige wegen gelegen in de nabije omgeving van of in het plangebied geldt een maximum snelheid van 30 km/uur. In de zin van de Wet geluidhinder zijn dergelijke wegen niet-zoneplichtig en zouden derhalve buiten beschouwing kunnen blijven. Gelet op jurisprudentie is voor de 30 km/uur wegen vanuit het oogpunt van een 'goede ruimtelijke ordening' toch akoestisch onderzoek uitgevoerd. Derhalve is de Ampèreweg eveneens in het onderzoek betrokken. Met betrekking tot de zoneplichtige wegen blijkt uit de berekeningsresultaten dat de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de Larenseweg ten hoogste 55 db bedraagt, waarmee de voorkeursgrenswaarde van 48 db wordt overschreden. De maximaal te ontheffen geluidbelasting van 63 db wordt echter niet overschreden. Gelet op de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 db vanwege het wegverkeer op de Larenseweg, is het aan het college van Burgemeester en Wethouders om een hogere waarde te verlenen. Een hogere waarde kan verleend worden nadat inzichtelijk is gemaakt dat bron-, overdrachts- en/of ontvangermaatregelen onvoldoende effectief. Het vervangen van het fijn asfalt door een geluidreducerend asfalt, zoals bijvoorbeeld een semi-dichte deklaag, levert een afname van de geluidbelasting op van circa 4 db ten opzichte van referentiewegdek, zodat er nog altijd sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde met 3 db. De aanlegkosten van de semi-dichte deklaag bedragen circa 5 à 10% meer dan die van DAB (referentiewegdek). De jaarlijkse onderhoudskosten bedragen circa 20% meer ten opzichte van DAB (bron: CROW). Voor de onderhavige situatie is vastgesteld dat met een ononderbroken, reflecterend scherm van 5 m hoog en een lengte van circa 200 m langs de noordwestzijde van de Larenseweg de voorkeursgrenswaarde niet meer wordt overschreden. De kosten voor dit scherm kosten echter staan niet in verhouding tot de bouwkosten van de school. Tevens is een dergelijk scherm is om meerdere stedenbouwkundige redenden niet gewenst. Tenslotte is een ononderbroken scherm technisch onmogelijk omdat diverse woningen/bedrijven hun ontsluiting hebben op de Larenseweg. blad 14 van 15

16 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum Maatregelen in de vorm van geluidreducerend asfalt of een scherm zijn niet kosteneffectief. Voor de niet-gezoneerde wegen geldt dat ten gevolge van het wegverkeer op de Ampèreweg de geluidbelasting ten hoogste 46 db inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. Voor alle niet-zoneplichtige wegen geldt dat toetsing aan de normering van de Wet geluidhinder formeel niet kan plaatsvinden. Vanuit het oogpunt van een 'goede ruimtelijke ordening' kan wel door de gemeente worden overwogen de geluidbelasting langs deze wegen te beperken. In het kader van de procedure hogere grenswaarde èn gelet op de voorgenomen samenstelling van de uitwendige scheidingsconstructie van de nieuw te realiseren bebouwing, dient te worden beoordeeld of met de beoogde (bouw)materialen kan worden voldaan aan de aanvullende eis betreffende het ten hoogst toelaatbare binnenniveau voor de school. Bij de bepaling van de noodzakelijke maatregelen dient te worden voldaan aan de eisen van het Bouwbesluit met betrekking tot de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie en de ventilatie. Bij de bepaling van de geluidwering dient gerekend te worden met de gecumuleerde geluidbelasting waarop de aftrek ex artikel 110g Wgh niet is toegepast. Geconcludeerd kan dan ook worden dat realisatie van de nieuwbouw van het College Opmaat alleen mogelijk is als daarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld van 55 db ten gevolge van het verkeer op de Larenseweg. blad 15 van 15

17 projectnr Rapport mei 2010, revisie 00 Akoestisch onderzoek nieuwbouw College Opmaat aan de Larenseweg _akoestiek_College_Opmaat_v00.doc te Hilversum Bijlagen en figuren

18 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Rapport: Lijst van model eigenschappen Model: Wegverkeer 2020 Model eigenschap Omschrijving Wegverkeer 2020 Verantwoordelijke d08564 Rekenmethode RMW-2006 Modelgrenzen (139698,95, ,19) - (143025,37, ,19) Aangemaakt door d08564 op Laatst ingezien door d08564 op Model aangemaakt met GN-V5.40 Origineel project Niet van toepassing Originele omschrijving Geïmporteerd door Definitief Definitief verklaard door Niet van toepassing Niet van toepassing Niet van toepassing Niet van toepassing Standaard maaiveldhoogte 0 Berekeningshoogte 4 Detailniveau toetspunt resultaten Bronresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Standaard bodemfactor 0,20 Zichthoek 2 Meteorologische correctie Standaard RMW-2006, SRM II C0 waarde 3,50 Maximum aantal reflecties 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja Aandachtsgebied -- Max. refl.afstand van bron -- Max. refl.afstand van rekenpunt -- Luchtdemping Standaard RMW-2006, SRM II Luchtdemping [db/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Geomilieu V :45:53

19 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. Bf X-1 Y-1 Oppervlak Item ID 002_b J. vd. Heydenstraat (Cuypersplein-Larenseweg) 0, , , , _c J. vd. Heydenstraat (Larenseweg-Eemnesserweg) 0, , , , _a1 Eemnesserweg (Ampèrestr-Larenseweg) 0, , , , _b Eemnesserweg (Vd. Heydenstraat-Ampèrestr) 0, , , , _a2 Eemnesserweg (Ampèrestr-Larenseweg) 0, , , , _a3 Eemnesserweg (Ampèrestr-Larenseweg) 0, , , , a Larensewg (Vd. Heydenstr-Ampèrestr) 0, , , , c Larenseweg (Eemnesserweg-Noorderweg) 0, , , , b Larenseweg (Ampèrestr-Eemnesserweg) 0, , , , _ Ampèrestraat (Larenseweg-Emnesserstraat) 0, , , , _c Kleine Drift (Zuiderweg-Larenseweg) 0, , , , Geomilieu V :46:54

20 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Item ID Hoogte Maaiveld HDef. Cp Zwevend X-1 Y ,60 4,32 Relatief 0 db False , , ,92 4,95 Relatief 0 db False , , ,18 4,92 Relatief 0 db False , , ,56 5,08 Relatief 0 db False , , ,33 5,16 Relatief 0 db False , , ,05 4,85 Relatief 0 db False , , ,15 3,90 Relatief 0 db False , , ,22 5,06 Relatief 0 db False , , ,62 4,84 Relatief 0 db False , , ,22 3,26 Relatief 0 db False , , ,88 4,92 Relatief 0 db False , , ,15 5,12 Relatief 0 db False , , ,71 5,16 Relatief 0 db False , , ,98 4,37 Relatief 0 db False , , ,35 5,06 Relatief 0 db False , , ,99 4,89 Relatief 0 db False , , ,79 5,15 Relatief 0 db False , , ,03 4,95 Relatief 0 db False , , ,99 5,13 Relatief 0 db False , , ,95 5,16 Relatief 0 db False , , ,07 5,04 Relatief 0 db False , , ,83 5,04 Relatief 0 db False , , ,24 5,16 Relatief 0 db False , , ,10 4,89 Relatief 0 db False , , ,87 3,04 Relatief 0 db False , , ,19 5,08 Relatief 0 db False , , ,48 4,89 Relatief 0 db False , , ,27 4,78 Relatief 0 db False , , ,06 5,04 Relatief 0 db False , , ,38 4,84 Relatief 0 db False , , ,11 5,15 Relatief 0 db False , , ,91 3,76 Relatief 0 db False , , ,29 3,68 Relatief 0 db False , , ,41 4,90 Relatief 0 db False , , ,60 4,65 Relatief 0 db False , , ,92 0,34 Relatief 0 db False , , ,89 3,61 Relatief 0 db False , , ,89 4,59 Relatief 0 db False , , ,55 5,14 Relatief 0 db False , , ,54 4,74 Relatief 0 db False , , ,33 4,94 Relatief 0 db False , , ,11 4,81 Relatief 0 db False , , ,85 5,14 Relatief 0 db False , , ,63 0,00 Relatief 0 db False , , ,79 4,90 Relatief 0 db False , , ,65 4,55 Relatief 0 db False , , ,64 4,42 Relatief 0 db False , , ,68 4,55 Relatief 0 db False , , ,39 4,84 Relatief 0 db False , , ,22 1,91 Relatief 0 db False , , ,45 4,82 Relatief 0 db False , , ,99 4,88 Relatief 0 db False , ,99 Geomilieu V :48:10

21 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Item ID Hoogte Maaiveld HDef. Cp Zwevend X-1 Y ,24 5,02 Relatief 0 db False , , ,34 4,88 Relatief 0 db False , , ,63 4,83 Relatief 0 db False , , ,15 4,27 Relatief 0 db False , , ,16 3,39 Relatief 0 db False , , ,00 5,02 Relatief 0 db False , , ,29 4,75 Relatief 0 db False , , ,98 4,94 Relatief 0 db False , , ,03 4,89 Relatief 0 db False , , ,26 5,01 Relatief 0 db False , , ,92 5,00 Relatief 0 db False , , ,97 4,34 Relatief 0 db False , , ,09 4,89 Relatief 0 db False , , ,85 4,64 Relatief 0 db False , , ,23 4,68 Relatief 0 db False , , ,19 4,29 Relatief 0 db False , , ,83 4,66 Relatief 0 db False , , ,04 5,01 Relatief 0 db False , , ,30 4,73 Relatief 0 db False , , ,86 4,61 Relatief 0 db False , , ,33 5,01 Relatief 0 db False , , ,69 4,90 Relatief 0 db False , , ,10 4,67 Relatief 0 db False , , ,76 4,95 Relatief 0 db False , , ,56 4,65 Relatief 0 db False , , ,07 5,02 Relatief 0 db False , , ,95 4,90 Relatief 0 db False , , ,11 4,78 Relatief 0 db False , , ,90 4,79 Relatief 0 db False , , ,85 4,64 Relatief 0 db False , , ,87 4,98 Relatief 0 db False , , ,59 4,29 Relatief 0 db False , , ,48 4,85 Relatief 0 db False , , ,47 5,03 Relatief 0 db False , , ,89 4,90 Relatief 0 db False , , ,49 4,41 Relatief 0 db False , , ,48 4,81 Relatief 0 db False , , ,95 5,03 Relatief 0 db False , , ,95 4,97 Relatief 0 db False , , ,66 4,90 Relatief 0 db False , , ,33 5,15 Relatief 0 db False , , ,00 4,81 Relatief 0 db False , , ,81 4,80 Relatief 0 db False , , ,62 5,09 Relatief 0 db False , , ,30 5,15 Relatief 0 db False , , ,99 4,64 Relatief 0 db False , , ,55 4,89 Relatief 0 db False , , ,27 5,15 Relatief 0 db False , , ,99 5,00 Relatief 0 db False , , ,51 4,56 Relatief 0 db False , , ,41 4,90 Relatief 0 db False , , ,59 4,97 Relatief 0 db False , ,11 Geomilieu V :48:10

22 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Item ID Hoogte Maaiveld HDef. Cp Zwevend X-1 Y ,84 4,38 Relatief 0 db False , , ,31 4,71 Relatief 0 db False , , ,05 4,38 Relatief 0 db False , , ,62 4,56 Relatief 0 db False , , ,54 4,36 Relatief 0 db False , , ,08 4,71 Relatief 0 db False , , ,36 5,16 Relatief 0 db False , , ,94 4,90 Relatief 0 db False , , ,81 4,64 Relatief 0 db False , , ,09 4,72 Relatief 0 db False , , ,36 4,25 Relatief 0 db False , , ,88 4,36 Relatief 0 db False , , ,89 4,48 Relatief 0 db False , , ,52 5,13 Relatief 0 db False , , ,70 4,45 Relatief 0 db False , , ,92 5,02 Relatief 0 db False , , ,88 4,56 Relatief 0 db False , , ,81 4,85 Relatief 0 db False , , ,90 4,73 Relatief 0 db False , , ,32 4,63 Relatief 0 db False , , ,90 4,73 Relatief 0 db False , , ,87 4,80 Relatief 0 db False , , ,09 4,92 Relatief 0 db False , , ,79 4,43 Relatief 0 db False , , ,72 4,64 Relatief 0 db False , , ,40 4,49 Relatief 0 db False , , ,58 4,84 Relatief 0 db False , , ,03 5,25 Relatief 0 db False , , ,65 4,46 Relatief 0 db False , , ,93 4,83 Relatief 0 db False , , ,29 4,64 Relatief 0 db False , , ,73 5,01 Relatief 0 db False , , ,80 4,51 Relatief 0 db False , , ,03 4,48 Relatief 0 db False , , ,38 5,16 Relatief 0 db False , , ,73 5,35 Relatief 0 db False , , ,14 4,40 Relatief 0 db False , , ,65 4,66 Relatief 0 db False , , ,05 5,01 Relatief 0 db False , , ,45 4,86 Relatief 0 db False , , ,20 4,85 Relatief 0 db False , , ,72 4,84 Relatief 0 db False , , ,36 0,00 Relatief 0 db False , , ,64 4,87 Relatief 0 db False , , ,77 4,41 Relatief 0 db False , , ,28 4,86 Relatief 0 db False , , ,22 4,82 Relatief 0 db False , , ,84 4,71 Relatief 0 db False , , ,85 5,35 Relatief 0 db False , , ,40 4,85 Relatief 0 db False , , ,43 5,09 Relatief 0 db False , , ,09 4,86 Relatief 0 db False , ,94 Geomilieu V :48:10

23 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Item ID Hoogte Maaiveld HDef. Cp Zwevend X-1 Y ,77 4,89 Relatief 0 db False , , ,22 4,66 Relatief 0 db False , , ,49 5,03 Relatief 0 db False , , ,39 4,85 Relatief 0 db False , , ,33 4,62 Relatief 0 db False , , ,58 4,86 Relatief 0 db False , , ,60 4,66 Relatief 0 db False , , ,84 4,55 Relatief 0 db False , , ,07 4,67 Relatief 0 db False , , ,96 4,99 Relatief 0 db False , , ,19 4,87 Relatief 0 db False , , ,96 4,70 Relatief 0 db False , , ,49 5,03 Relatief 0 db False , , ,66 4,85 Relatief 0 db False , , ,04 4,84 Relatief 0 db False , , ,63 4,53 Relatief 0 db False , , ,57 4,65 Relatief 0 db False , , ,44 4,93 Relatief 0 db False , , ,01 4,85 Relatief 0 db False , , ,38 4,51 Relatief 0 db False , , ,21 5,28 Relatief 0 db False , , ,30 4,82 Relatief 0 db False , , ,37 4,46 Relatief 0 db False , , ,93 4,44 Relatief 0 db False , , ,09 4,79 Relatief 0 db False , , ,00 5,11 Relatief 0 db False , , ,18 4,82 Relatief 0 db False , , ,43 5,01 Relatief 0 db False , , ,68 4,57 Relatief 0 db False , , ,36 5,24 Relatief 0 db False , , ,70 5,06 Relatief 0 db False , , ,43 5,01 Relatief 0 db False , , ,20 5,16 Relatief 0 db False , , ,89 4,71 Relatief 0 db False , , ,73 4,85 Relatief 0 db False , , ,64 5,07 Relatief 0 db False , , ,33 5,11 Relatief 0 db False , , ,85 5,15 Relatief 0 db False , , ,12 5,09 Relatief 0 db False , , ,43 5,03 Relatief 0 db False , , ,41 5,07 Relatief 0 db False , , ,15 5,16 Relatief 0 db False , , ,55 5,14 Relatief 0 db False , , ,23 5,03 Relatief 0 db False , , ,17 5,04 Relatief 0 db False , , ,43 5,21 Relatief 0 db False , , ,32 5,16 Relatief 0 db False , , ,84 5,19 Relatief 0 db False , , ,16 5,18 Relatief 0 db False , , ,61 5,16 Relatief 0 db False , , ,44 5,21 Relatief 0 db False , , ,69 5,19 Relatief 0 db False , ,00 Geomilieu V :48:10

24 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Item ID Hoogte Maaiveld HDef. Cp Zwevend X-1 Y ,43 5,33 Relatief 0 db False , , ,47 4,61 Relatief 0 db False , , ,81 5,25 Relatief 0 db False , , ,10 4,15 Relatief 0 db False , , ,08 5,30 Relatief 0 db False , , ,22 5,33 Relatief 0 db False , , ,32 3,97 Relatief 0 db False , , ,75 4,73 Relatief 0 db False , , ,96 3,97 Relatief 0 db False , , ,39 5,10 Relatief 0 db False , , ,80 4,39 Relatief 0 db False , , ,44 5,31 Relatief 0 db False , , ,00 5,10 Relatief 0 db False , , ,80 3,97 Relatief 0 db False , , ,98 5,21 Relatief 0 db False , , ,03 4,70 Relatief 0 db False , , ,61 4,58 Relatief 0 db False , , ,23 4,44 Relatief 0 db False , , ,95 4,15 Relatief 0 db False , , ,02 3,92 Relatief 0 db False , , ,83 4,17 Relatief 0 db False , , ,57 1,99 Relatief 0 db False , ,84 Geomilieu V :48:10

25 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. ISO H Lengte X-1 Y-1 X-n Y-n 0 4,78 58, , , , ,55 0 5,02 513, , , , ,17 0 4,51 210, , , , ,60 0 4,59 154, , , , ,21 0 5,08 551, , , , ,62 0 4,23 380, , , , ,85 0 4,30 106, , , , ,23 0 4,87 420, , , , ,12 0 5,06 214, , , , ,91 0 4,67 116, , , , ,80 0 4,34 214, , , , ,19 0 4,55 166, , , , ,56 0 4,31 105, , , , ,70 0 4,59 100, , , , ,77 0 5,17 268, , , , ,71 0 5,35 109, , , , ,20 0 4,84 39, , , , ,77 0 4,93 38, , , , ,35 0 5,37 322, , , , ,25 0 4,99 264, , , , ,53 0 4,71 67, , , , ,57 0 3,97 195, , , , ,49 0 3,88 133, , , , ,20 0 5,00 71, , , , ,08 0 5,22 221, , , , ,78 0 4,96 110, , , , ,58 0 4,82 35, , , , ,61 0 5,23 98, , , , ,95 0 4,99 41, , , , ,42 0 4,31 138, , , , ,31 0 4,44 99, , , , ,46 0 4,68 106, , , , ,93 0 4,68 91, , , , ,65 0 4,38 186, , , , ,65 0 5,30 85, , , , ,02 0 5,49 48, , , , ,49 0 4,27 51, , , , ,89 0 5,19 645, , , , ,42 Geomilieu V :48:41

26 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam H-1 H-n 0 4,78 4,78 0 5,02 5,02 0 4,51 4,51 0 4,59 4,59 0 5,08 5,08 0 4,23 4,23 0 4,30 4,30 0 4,87 4,87 0 5,06 5,06 0 4,67 4,67 0 4,34 4,34 0 4,55 4,55 0 4,31 4,31 0 4,59 4,59 0 5,17 5,17 0 5,35 5,35 0 4,84 4,84 0 4,93 4,93 0 5,37 5,37 0 4,99 4,99 0 4,71 4,71 0 3,97 3,97 0 3,88 3,88 0 5,00 5,00 0 5,22 5,22 0 4,96 4,96 0 4,82 4,82 0 5,23 5,23 0 4,99 4,99 0 4,31 4,31 0 4,44 4,44 0 4,68 4,68 0 4,68 4,68 0 4,38 4,38 0 5,30 5,30 0 5,49 5,49 0 4,27 4,27 0 5,19 5,19 Geomilieu V :48:41

27 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Kruisingen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. Corr. 01 Kruising Geradtsweg-Campenlaan 1 02 Kruising Vd Heydenstraat - Minckelerstraat 1 Geomilieu V :14:56

28 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. ISO H ISO M HDef. Invoertype Hbron Helling Wegdek V(MR) V(LV) V(MV) V(ZV) 003a Larensewg (Vd. Heydenstr-Ampèrestr) 0,00 -- Relatief Verdeling 0,75 0 W b Larenseweg (Ampèrestr-Eemnesserweg) 0,00 -- Relatief Verdeling 0,75 0 W _ Ampèrestraat (Larenseweg-Eemnesserweg) 0,00 -- Relatief Verdeling 0,75 0 W Geomilieu V :50:26

29 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Totaal aantal %Int.(D) %Int.(A) %Int.(N) %Int.(P4) %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) %MV(D) %MV(A) %MV(N) 003a 6800,00 6,66 3,52 0, ,80 98,70 97, ,40 0,60 2,50 003b 4500,00 6,66 3,52 0, ,80 98,70 97, ,40 0,60 2,50 008_ 3500,00 6,80 3,40 0, ,00 97,20 99, ,50 1,40 1,00 Geomilieu V :50:26

30 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam %MV(P4) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) MR(D) MR(A) MR(N) MR(P4) LV(D) LV(A) LV(N) LV(P4) MV(D) MV(A) MV(N) 003a -- 1,80 0,60 0, ,86 236,25 49, ,87 1,44 1,27 003b -- 1,80 0,60 0, ,11 156,34 32, ,19 0,95 0,84 008_ -- 0,50 1, ,24 115,67 20, ,57 1,67 0,21 Geomilieu V :50:26

31 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam MV(P4) ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZV(P4) LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k 003a -- 8,15 1,44 0, ,80 90,35 96,26 99,84 105,74 104,32 96,49 89,06 003b -- 5,39 0,95 0, ,01 88,55 94,46 98,05 103,95 102,52 94,70 87,27 008_ -- 1,19 1, ,77 87,39 93,75 97,88 104,06 100,00 92,04 86,91 Geomilieu V :50:26

32 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LE (A) 63 LE (A) 125 LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) a 81,60 86,70 91,91 96,03 102,60 101,31 93,34 85,69 74,99 80,36 85,98 89,43 003b 79,80 84,90 90,12 94,24 100,81 99,52 91,55 83,89 73,19 78,57 84,19 87,63 008_ 87,85 84,91 91,72 95,49 101,29 97,15 89,30 84,33 80,12 76,28 81,71 86,83 Geomilieu V :50:26

33 Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens Geomilieu Bijlage Model: Wegverkeer 2020 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE (P4) 63 LE (P4) 125 LE (P4) 250 LE (P4) 500 LE (P4) 1k LE (P4) 2k LE (P4) 4k LE (P4) 8k 003a 95,94 94,65 86,73 79, b 94,15 92,86 84,94 77, _ 93,31 89,32 81,26 75, Geomilieu V :50:26

34 Bijlage 2a Verkeersgegevens 'Nieuw Verkeersintensiteiten BP Over 't Spoor.doc' Invoergegevens Over t Spoor Etmaalintensiteiten in mvt/etm: zie bestand 'verkeersintensiteiten over t Spoor.xls dag, avond, nacht verdeling & verdeling licht, middelzwaar en zwaar verkeer wegdekverharding, wegtype, snelheidstype, bomenfactor: zie *.jpg afbeeldingen maximaal toegestane rijsnelheid = 50 km/uur (tenzij anders aangegeven). Straatnaam Johannes Geradtsweg Johannes Geradtsweg Johannes Geradtsweg Oosterengweg tussen (Insulindelaan - Snelliuslaan) (Snelliuslaan - Simon Stevinweg) (Simon Stevinweg - Jacob van Campenlaan) (Liebergerweg Oude Amersfoortseweg) Gem. percentage p/uur Dag% Avond% Nacht% 6,65 3,45 0,80 Categorie Dag% Avond% Nacht% Personenauto s 93,1 97,8 91,8 Middelzwaar vrachtverkeer 5,9 2,0 7,1 Zwaar vrachtverkeer 1,1 0,2 1,1 Straatnaam Beatrixtunnel Prof. Kochstraat Prof. Kochstraat (30 km/uur) Prof. Kochstraat (30 km/uur) Kleine Drift Minckelersstraat Jacob van Campenlaan Jan van de Heydenstraat Jan van de Heydenstraat Jan van de Heydenstraat Jan van de Heydenstraat Jan van de Heydenstraat Larenseweg Larenseweg Larenseweg Noorderweg Simon Stevinweg Zuiderweg tussen (Schapenkamp Prof. Kochstraat) (Beatrixtunnel Kleine Drift) (Beatrixtunnel Zuiderweg) noordzijde (Beatrixtunnel Zuiderweg) zuidzijde (Prof. Kochstraat Minckelersstraat) (Kleine Drift - Jan van de Heydenstraat) (Johannes Geradtsweg Dr. P. J. H. Cuypersplein) (Dr. P. J. H. Cuypersplein Larenseweg) (Larenseweg Eemnesserweg) (Eemnesserweg Lorentzweg) (Lorentzweg Minckelersstraat) (Minckelersstraat Liebergerweg) (Jan van de Heydenstraat Ampèrestraat) (Ampèrestraat Eemnesserweg) (Eemnesserweg Noorderweg) (Larenseweg Simon Stevinweg) (Noorderweg - Johannes Geradtsweg) (Beatrixlaan Kleine Drift) Gem. percentage p/uur Dag% Avond% Nacht% 6,66 3,52 0,75 Categorie Dag% Avond% Nacht% Personenauto s 95,8 98,7 97,3 Middelzwaar vrachtverkeer 2,4 0,6 2,5 Zwaar vrachtverkeer 1,8 0,6 0,2

35 Straatnaam (niet Wgh gezoneerd; 30 km/uur) Eemnesserweg Eemnesserweg Lorentzweg tussen (Jan van de Heydenstraat Ampèrestraat) (Ampèrestraat -Larenseweg) (Kleine Drift Jan van de Heydenstraat) Gem. percentage p/uur Dag% Avond% Nacht% 6,66 3,52 0,75 Categorie Dag% Avond% Nacht% Personenauto s 95,8 98,7 97,3 Middelzwaar vrachtverkeer 2,4 0,6 2,5 Zwaar vrachtverkeer 1,8 0,6 0,2 Straatnaam (niet Wgh gezoneerd; 30 km/uur) Kleine Drift Kleine Drift Ampèrestraat tussen (Lorentzweg Zuiderweg) (Zuiderweg Larenseweg) (Larenseweg Eemnesserweg) Gem. percentage p/uur Dag% Avond% Nacht% 6,80 3,40 0,60 Categorie Dag% Avond% Nacht% Personenauto s 98,0 97,2 99,0 Middelzwaar vrachtverkeer 1,5 1,4 1,0 Zwaar vrachtverkeer 0,5 1,4 0,0

36 Bijlage 2b Verkeersgegevens '1017 Nieuw Interpolatie verkeersintensiteiten over t spoor Straatnaam tussen Etmaalintensiteit 2020 Johannes Geradtsweg (Insulindelaan - Snelliuslaan) Johannes Geradtsweg (Snelliuslaan - Simon Stevinweg) Johannes Geradtsweg (Simon Stevinweg - Jacob van Campenlaan) Oosterengweg (Liebergerweg Oude Amersfoortseweg) Beatrixtunnel (Schapenkamp Prof. Kochstraat) Prof. Kochstraat (Beatrixtunnel Kleine Drift) Prof. Kochstraat (30 km/uur) (Beatrixtunnel Zuiderweg) noordzijde 4000 Prof. Kochstraat (30 km/uur) (Beatrixtunnel Zuiderweg) zuidzijde 5300 Kleine Drift (Prof. Kochstraat Minckelersstraat) Minckelersstraat (Kleine Drift - Jan van de Heydenstraat) Jacob van Campenlaan (Johannes Geradtsweg Dr. P. J. H. Cuypersplein) Jan van de Heydenstraat (Dr. P. J. H. Cuypersplein Larenseweg) Jan van de Heydenstraat (Larenseweg Eemnesserweg) Jan van de Heydenstraat (Eemnesserweg Lorentzweg) Jan van de Heydenstraat (Lorentzweg Minckelersstraat) Jan van de Heydenstraat (Minckelersstraat Liebergerweg) Larenseweg (Jan van de Heydenstraat Ampèrestraat) 6800 Larenseweg (Ampèrestraat Eemnesserweg) 4500 Larenseweg (Eemnesserweg Noorderweg) 3800 Noorderweg (Larenseweg Simon Stevinweg) 9500 Simon Stevinweg (Noorderweg - Johannes Geradtsweg) 3300 Zuiderweg (Beatrixlaan Kleine Drift) 5500 niet Wgh gezoneerd 30 km/uur 2020 (IBP) Eemnesserweg (Jan van de Heydenstraat Ampèrestraat) 5300 Eemnesserweg (Ampèrestraat - Larenseweg) 1500 Noorderweg (Simon Stevinweg - Johannes Geradtsweg) 3400 Lorentzweg (Kleine Drift Jan van de Heydenstraat) 5300 Kleine Drift (Lorentzweg Zuiderweg) 4000 Kleine Drift (Zuiderweg - Larenseweg) 8900 Ampèrestraat (Eemnesserweg - Larenseweg) 3500 versie 2010.xls '

37 Bijlage 2c Verkeersgegevens 'Rotondes en VRI.doc '

38 Bijlage 2d Verkeersgegevens '727 wegdekverharding 2017.jpg'