17 juni 2015, 19u30, OC De Buiting

Transcriptie

1 Agendapunten 1. Vorig verslag 2. Herinrichting dorpsplein: stand van zaken 3. Nulmeting Ravenshout: resultaten black-carbon en resultaten geluidsmeting 4. Herbestemming oude school/scoutslokalen en parking/speelplaats: stand van zaken 5. Veilige fietstrajecten in Paal 6. Varia 7. Volgende bijeenkomst Verslag 1. Vorig verslag Iedereen heeft het vorige verslag goed ontvangen. Er wordt opgemerkt dat het voorstel om een proefopstelling te doen, om zo het draagvlak bij de bevolking voor het afsluiten van het dorpsplein te kunnen nagaan, niet mee opgenomen is in het vorige verslag. 2. Herinrichting dorpsplein: stand van zaken Door omstandigheden kan het agendapunt vandaag niet behandeld worden. Op de volgende bijeenkomst van het buurtplatform zal het terug geagendeerd worden. Het buurtplatform polst naar wat deze omstandigheden juist zijn. Er wordt aangegeven dat het dossier op dit moment nog niet zo ver staat dat er een volgende stand van zaken gegeven kan worden. Vanuit het buurtplatform vindt men dit jammerlijk. 3. Nulmeting Ravenshout: resultaten black-carbon en resultaten geluidsmeting Op de bijeenkomst van 28 januari werden de resultaten van de nulmeting op het buurtplatform besproken. Er werd toen aangegeven dat er nog bijkomende metingen naar black-carbon zouden gebeuren. De resultaten van deze metingen waren op de vorige bijeenkomst van het buurtplatform nog niet gekend, maar intussen wel. Roel Plessers, deskundige milieu, zal de resultaten van de black-carbon en van de geluidsmeting toelichten. Voor de toelichting wordt gebruik gemaakt van de online toepassing Black Carbon Mapper ( Advies volksgezondheidsdeskundigen De modelleringen werden ter advies overgemaakt aan de dienst volksgezondheid. De metingen die voorafgaand werden gepresenteerd, zijn getoetst aan de wettelijke normen. De wettelijke normen zijn vaak minder streng als deze van volksgezondheid: Stikstofoxide: dezelfde norm Fijn stof: norm volksgezondheid dubbel zo streng als wettelijke norm. De metingen voldoen net aan de norm van volksgezondheid. Er wordt geen minimumwaarde gedefinieerd daar bij elke blootstelling aan fijn stof kans op schade bestaat. Ozon: volksgezondheid hanteert hier geen jaarwaarde maar een 8u-gemiddelde waarde, zoals ook voor het weerbericht wordt gehanteerd. Volksgezondheid stelt dat ozon alleen een probleem is in de zomer bij extreme hitte. Dioxinewaarde: volksgezondheid houdt zich enkel bezig met dioxine dat via voedsel opgenomen wordt en dus niet de aanwezigheid ervan in de lucht. DIENST COMMUNICATIE Els Broekhoven Tel

2 Benzeen: volksgezondheid hanteert twee verschillende parameters: de ziektemakende waarden zitten goed en de kankerverwekkende waarden zijn aanvaardbaar, maar niet verwaarloosbaar. Dit is echter voor heel België zo. Er wordt gevraagd of er ook nagegaan is hoe bepaalde stoffen elkaar beïnvloeden. Dit is het geval bij stikstofoxide en ozon, die beiden werken op de luchtwegen. Wanneer de ozonwaarde hoog is, is de stikstofoxidewaarde laag en omgekeerd. Er is dus nauwelijks een versterkend effect bij deze twee stoffen. Black-carbon Om de black-carbon in kaart te brengen, werden met een speciale meetfiets 30 ritten op verschillende tijdstippen afgelegd. Dit leidde tot een kaart over de verontreinigingstoestand (zie bijlage). Op de kaart is te zien dat de globale toestand in Beringen positief is. Op enkele plaatsen is de concentratie aan black-carbon wel wat hoger. De concentratie aan black-carbon wordt door een aantal situaties beïnvloed: afstand van het fietspad ten opzichte van de weg, hellingsgraad en breedte van de weg, omliggende bebouwing, kruispunten, bus- en vrachtverkeer, hoeveelheid wind, ed. Op de kaart zijn enkele hogere concentraties te zien ter hoogte van: Rondpunt Koolmijnlaan-Mijnschoolstraat: wachtende verkeer, afremmen en optrekken Bushalte Beringen-centrum: stoppen en vertrekken van bussen Collegestraat: omhooggaande weg Kruispunt Kasteletsingel-Paalsesteenweg: wachtende verkeer, afremmen en optrekken Verkeerslichten Paal-centrum: wachtende verkeer, afremmen en optrekken Brug Tervant: helling van de brug Twaalf Meilaan-Koolmijnlaan-Laardijkstraat: wachtende verkeer, afremmen en optrekken Stationstraat: fietsers tussen het verkeer Opvallend is dat de concentratie aan black-carbon parallel met de autostrade gunstig is. De laatste metingen naar black-carbon werden ook reeds naast de overige metingen gelegd en sluiten op elkaar aan. Wel blijkt uit deze metingen dat de impact van huishoudens kleiner is dan deze van het verkeer. De industrie kwam er in de modellering echter wel slechter uit dan in de meting. Het programma laat ook toe de metingen van Beringen te vergelijken met metingen uit andere steden en gemeenten. Er wordt echter gewaarschuwd voorzichtig te zijn met deze vergelijkingen. Metingen kunnen namelijk beïnvloed zijn door een aantal factoren: seizoen, aantal metingen, ed. Er wordt gevraagd of een opsplitsing van de metingen o.b.v. tijdsperiode ( s morgens, s middags, late namiddag) niet mogelijk is. Dit om een concreter beeld te krijgen van de concentraties tijdens piekmomenten. Mogelijk zijn de 10 metingen per tijdsperiode te weinig om conclusies te trekken (uit navraag blijkt dit te kloppen). Geluidsmeting Gedurende een bepaalde periode werden op twee plaatsen in de Tervantstraat, namelijk bij nr. 183 en nr. 125, ook geluidsmetingen uitgevoerd. Uit de metingen is duidelijk de invloed van het stilleggen van Borealis, voor het jaarlijks onderhoud, te zien. De norm wordt bij 1 op 2 metingen benaderd. Bij de komst van nieuwe industrie dient dit dus zeker in rekening genomen te worden. Het college van burgemeester en schepenen heeft gesteld voorrang te geven aan geluidsarme industrie. Indien dit niet het geval is, zal er een duidelijk geluidsplan overhandigd moeten worden zodat nagegaan kan worden dat de norm niet overschreden wordt. Het college van burgemeester en schepenen heeft tevens gesteld dat bij mobiliteitsprojecten de resultaten van de black-carbon meting ook mee in rekening genomen zullen worden. DIENST COMMUNICATIE Els Broekhoven Tel els.broekhoven@beringen.be

3 Beschikbaarheid studies De studies zullen binnenkort te raadplegen zijn op de website van de stad Beringen ( 4. Herbestemming oude school/scoutslokalen en parking/speelplaats: stand van zaken Op de vorige bijeenkomst werd de herbestemming van de oude school/scoutslokalen en de parking/speelplaats geduid. Peter Douven, afdelingshoofd stadsontwikkeling geeft een verdere stand van zaken. Stand van zaken Tijdens de vorige bijeenkomst werd vanuit de groep het signaal gegeven dat het belangrijk is om bij de ontwikkeling van het project aandacht te hebben voor wat er leeft bij de bewoners van Tervant. Paalonline heeft initiatieven genomen om Tervant hierbij te betrekken. Zo vond er eind april een bewonersoverleg plaats waar Paalonline en een afvaardiging van buurtbewoners van Tervant aanwezig waren. Hier werd de informatie van op het buurtplatform overgemaakt aan de aanwezigen. Op het bewonersoverleg kwam de vraag om in overleg te gaan met de stad om een aantal bekommernissen te bespreken. Dit overleg vond kort nadien ook plaats en kende in tussentijd ook al een terugkoppeling naar de buurt. Paalonline heeft op basis van de verschillende overlegmomenten een nota opgemaakt. Deze nota werd teruggekoppeld aan het college van burgemeester en schepenen op 4 juni. In deze nota waren zowel opportuniteiten als bekommernissen van de buurt opgenomen: Parkeerbehoefte: suggestie om gebruik te maken van het terrein van de kerkfabriek. Een schetsmatige oefening geeft aan dat er mogelijkheid is om een 30-tal parkeerplaatsen te voorzien. Er zal een bespreking plaats vinden met de kerkfabriek in functie van de realisatie van de parking. Nood aan publieksgerichte functie: vanuit de stad is dit in het verleden afgetoetst bij verschillende diensten. Hier werd niet direct een grote behoefte aangegeven. De stad staat echter open voor goede en haalbare ideeën. Belangrijk hierbij is dat het kostenneutraal moet zijn voor de stad. Het opnemen van een plein werd als positief ervaren. Privacy: hoogte van de nieuwe woningen beperken om zo inkijk bij de omliggende woningen te vermijden. Technische werkgroep In functie van het project is er een technische werkgroep actief bestaande uit Vooruitzien, stad Beringen (bestuursleden en dienst wonen en grondbeleid) en de ontwerpers. Op de werkgroep werden de bekommernissen ook teruggekoppeld aan de ontwerpers. In september komt de werkgroep opnieuw samen voor een verdere bespreking. Tegen dan zou er al een onderbouwde visie moeten zijn die de basis vormt voor de verdere bespreking van het project. Bewonersbetrokkenheid Paalonline geeft aan dat de bewoners van Tervant zeer tevreden zijn met deze bewonersbetrokkenheid en hoopvol zijn voor verdere informatiedoorstroming vanuit de stad. Er is vraag om in september ook terug samen te zitten met de bewoners zodat zij op de hoogte blijven. Wel hopen de bewoners enigszins op ondersteuning vanuit de stad bij de zoektocht naar een invulling voor de publieksgerichte ruimte. Paalonline heeft in het verleden in horeca-kringen de mogelijkheid van een horecazaak in Tervant al laten vallen, maar men was niet overtuigd. Een dergelijke zoektocht moet via een breder forum gebeuren. DIENST COMMUNICATIE Els Broekhoven Tel els.broekhoven@beringen.be

4 Behoud karakteristieke eigenschappen schoolgebouw Leefbaar Tervant heeft bij de inwoners ook eens gepeild naar het al dan niet behoud van de karakteristieke eigenschappen van het voormalige schoolgebouw. 38 buurtbewoners hebben hierover hun mening gegeven. 28 bevraagden waren voor het behoud, 3 bevraagden waren voor een volledige afbraak indien de voorgevel vervolgens identiek terug werd opgebouwd en van 7 bevraagden mocht het gebouw volledig afgebroken worden. Paalonline deed op het bewonersoverleg ook een bevraging hieromtrent. Hierbij werd wel geduid dat het behoud van de gevel een enorme meerkost zou betekenen. Een kleine meerderheid van de aanwezigen had geen bezwaar tegen de afbraak van het gebouw. Aanwezigen die voor het behoud van het gebouw stemden, konden zich, rekening houdende met de meerkost verbonden aan het behoud, vinden in een volledige of gedeeltelijke afbraak van het gebouw. Dit op voorwaarde dat het nieuwe gebouw een zinvolle invulling zou krijgen voor de buurt. Zij waren dus bereid het gebouw als het ware op te offeren voor de buurt. 5. Veilige fietstrajecten in Paal Vanuit het buurtplatform werd het agendapunt veilige fietstrajecten naar voren geschoven. Kristof Verboven, diensthoofd wegen en publieke ruimte, is vandaag aanwezig op het buurtplatform om dit met de leden te bekijken. Ter voorbereiding op het buurtplatform werd reeds een nota van Paalonline en de denktank en een beleidsvisie van de scholen overgemaakt. Beleidsvisie VLS, VKS en OLVI Yves Timmermans stelt dat in zijn zeven jaar als directeur van OLVI er zich jaarlijks minstens één en maximum twee fietsongevallen met leerlingen hebben voorgedaan. Het gaat gelukkige meestal om lichte schade. Tevens stelt hij dat in de ouderraad, die jaarlijks wisselt van leden, verkeersveiligheid elk jaar als punt naar voren wordt geschoven. De scholen hebben dan ook gezamenlijk 3 actiepunten uitgewerkt om de verkeersveiligheid van de leerlingen te vergroten. Schoolwerkplan: leerlingen leren zich veilig in het verkeer te begeven. Sensibiliseren van ouders: vanaf volgend jaar wil men ouders op allerlei manieren sensibiliseren omtrent de verkeersveiligheid in de ruime schoolomgeving. Bespreekbaar maken op het buurtplatform om te kijken wat er mogelijk is qua weginfrastructuur en bebording. Ter voorbereiding op het buurtplatform werden de ouders en de leerlingen bevraagd over de verkeersveiligheid in de directe schoolomgeving. Bij de ouderbevraging werden drie vragen gesteld: oordeel (on)veilige schoolomgeving, welke punten onveilig en mogelijke oplossingen? Uit de ouderbevraging, intussen 120 reacties, blijkt dat 75% van de ouders de schoolomgeving niet veilig vindt. Het is hierbij niet gekend hoeveel % van de bevraagden de verplaatsing naar school met de fiets of met de auto doen en de invloed hiervan op de antwoorden. Yves Timmermans bespreekt een samenvatting van onveilige punten en mogelijkheden om hieraan te werken zowel vanuit de scholen als vanuit de stad Beringen: Kruispunt Tessenderlosesteenweg met Kloosterstraat/Parkstraat Richting Beverlosesteenweg/Tervant is er geen veilige oversteekplaats ter hoogte van de Beverlosesteenweg. De leerlingen rijden nu vaak al een stuk aan de verkeerde kant maar moeten hierdoor van de politie uit soms verkeerslessen gaan volgen op woensdagnamiddag. Is een oversteekplaats ter hoogte van de chinees geen mogelijkheid? Kristof Verboven wijst erop dat er een oversteekplaats is ter hoogte van de Okay. Hierdoor zouden de leerlingen een stukje moeten omrijden wat ze niet gemakkelijk doen. Auto s die parkeren op het fietspad en zebrapad: de scholen gaan de ouders sensibiliseren om de parkings in de nabije omgeving te gebruiken in plaats van tot aan de school te rijden. DIENST COMMUNICATIE Els Broekhoven Tel els.broekhoven@beringen.be

5 Schaffensesteenweg richting Beringen is er geen zebrapad. Kan er geen voorzien worden ter hoogte van de centea? De proefopstelling van de wegversmalling in de Kloosterstraat werd, samen met het volgende punt, het meeste aangehaald. Door de wegversmalling rijden de auto s vaak op de fietsstrook. Als mogelijke oplossing werd aangehaald om de Kloosterstraat eenrichtingsverkeer te maken met een breder fietspad of de auto s meer een zigzagbeweging te laten maken. De Kloosterstraat eenrichtingsverkeer maken wordt niet direct als mogelijkheid gezien. Bij het begin en het einde van de schooltijd zou het een oplossing zijn maar voor de andere 22u van de dag is dit vooral nadelig voor de buurtbewoners. Het voorstel om het eenrichtingsverkeer in te voeren bij het begin en het einde van de schooltijd vindt de groep ook niet direct een goed idee omdat dit de situatie alleen maar meer verwarrend maakt. Kristof Verboven geeft mee dat voor de wegversmalling in de Kloosterstraat nochtans aan het CBS gevraagd zal worden om de proefopstelling te bestendigen. Het is namelijk de verantwoordelijkheid van de automobilist om te anticiperen op aankomende fietsers. Dit verandert echter niets aan het onveiligheidsgevoel van de fietsers. Het voorzien van drempels om het verkeer te remmen wordt ontmoedigd gezien de geluidsoverlast voor de buurt. Op de Schaffensesteenweg is geen volwaardig fietspad. Op dit moment is het op basis van het openbaar domein geen optie om 2 fietspaden aan te leggen of het voetpad zou vervangen moeten worden door een fietspad. Een oversteekplaats voor fietsers aan OLVI ontbreekt waardoor het niet direct duidelijk is dat er een school gelegen is. Kan er ter hoogte van scholen niet voorzien worden in duidelijke bebording om de automobilisten attent te maken op de aanwezigheid van een school. De zone 30 kan mogelijk ook nog op een betere manier onder de aandacht gebracht worden: wegbeschildering, elektronische variabele verkeersborden, ed. Er wordt een voorbeeld aangehaald van in Nederland waar een sensor registreert wanneer er een voertuig nadert waarbij vervolgens een elektronisch bord geactiveerd wordt om de bestuurder attent te maken op de aanwezigheid van een oversteekplaats. De stad Beringen beschikt wel over een digitaal bord om bestuurders te wijzen op hun snelheid. Dit wordt continu ingezet op diverse locaties. Er wordt opgemerkt dat ook de ouderraad van de Berk heel erg bezig is met de problematiek van verkeersveiligheid. Bekwaamheid bij kinderen Er wordt ook wel gewezen op de verantwoordelijkheid van de ouders. Om kinderen te leren zich veilig in het verkeer te begeven en eigen te maken met bepaalde verkeerssituatie is het aangewezen dat ouders hun kinderen zoveel mogelijk met de fiets naar school brengen. Doordat ouders vaak uit bezorgdheid hun kinderen met de auto naar school brengen, worden kinderen juist minder vaardig in het fietsen in het echte verkeer. De politie van Beringen heeft dit jaar voor het eerst een fietsexamen georganiseerd waaraan drie lagere scholen hebben deelgenomen. De leerlingen van het zesde leerjaar moesten in Beringencentrum een parcours afleggen waar verschillende moeilijke verkeerssituaties en behendigheidsoefeningen aan bod kwamen. Onder andere werd er een vrachtwagen ingezet om de kinderen bewust te laten omgaan met de dode hoek. Het belang van ervaring kwam doorheen het fietsexamen duidelijk tot uiting. Het aanmoedigingen van ouders om hun kinderen toch met de fiets naar school te brengen is dan ook belangrijk. Vanuit de groep wordt wel opgemerkt dat ouders ook vaak hun kinderen met de auto brengen omdat ze vervolgens doorrijden naar het werk. DIENST COMMUNICATIE Els Broekhoven Tel els.broekhoven@beringen.be

6 Hier wordt aangehaald of het promoten van fietspoolen, kinderen die onder begeleiding van één ouder naar school fietsen, geen optie is. Ook hier is het weer moeilijk voor werkende ouders omdat ze moeilijk de kinderen alleen thuis kunnen laten tot dat de fietspool langs komt. In Stal werden leerlingen bevraagd over hun ouders als chauffeur. De antwoorden uit de enquête waren toch wel opmerkelijk: te snel rijden, gordel niet dragen, parkeren waar niet toegelaten, ed. Dit is toch ook wel een krachtig signaal. De dienst jeugd en sport organiseert ook jaarlijks een sessie waar ouders samen met hun kind het fietsen zonder zijwieltjes kunnen aanleren. Deze sessie gaat door in Koersel. Misschien is het nodig om dit op verschillende locaties te organiseren. Paalonline - fietsinfrastructuur Paalonline wijst toch ook wel op het belang van een goede infrastructuur en kadert hierbij het belang van assen om het fietsverkeer en het autoverkeer te kanaliseren. Vooral de ruimte voor fietsers is belangrijk en kan voorzien worden door middel van een fietsstraat, eenrichtingsverkeer, ed. Hierbij wordt gewezen op de Oudebaan waarbij gevreesd wordt voor sluipverkeer van auto s tijdens de werken aan de Paalsesteenweg. De Oudebaan wordt namelijk veelvuldig gebruikt door fietsende leerlingen omdat het er rustiger en veiliger is dan langs de Paalsesteenweg. Vraag is dan ook of hier niets voorzien kan worden om het doorgaand verkeer te vermijden zodat het ook tijdens de werken een rustige en veilige optie blijft voor fietsers. Tevens wordt gepolst naar de mogelijkheid van een fietsbrug in kader van de verhoging van de kanaalbrug. De stad wil de verhoging van de brug aangrijpen om ook iets aan de verkeersknoop te doen. Een aparte fietsbrug is voor de stad nog altijd een optie maar het moet mogelijk zijn. Zo werd recent de optie van een fietsbrug ter hoogte van Comelo-Brugstraat onderzocht. Hierbij bleek echter dat fietsers negen meter moeten overbruggen wat niet het meest ideale is. Paalonline stelt voor dat de stad een fietskaart opmaakt die bij wegenwerken wordt bovengehaald om te kijken of er in één keer ook zwarte punten weggewerkt kunnen worden. Aanvullend hierop geeft Peter Douven aan dat er naast het toeristisch fietswegennetwerk ook een functioneel bovenlokaal fietsroutenetwerk bestaat vanuit de provincie. Flandria Paal Stefan Aerts van Flandria Paal is verontschuldigd voor vandaag maar heeft wel via iets overgemaakt. Hij wees op de situatie ter hoogte van het kruispunt Diestersesteenweg Bleukstraat tot en met de autostrade. Er komen ook een aantal spelers met de fiets naar het voetbalterrein, maar ook hier nemen de ouders de auto aangezien het veel te gevaarlijk is aan de uitrit. Terugkoppeling resultaten Verkeers(on)veiligheid wordt niet enkel bepaald door fietsinfrastructuur maar ook door het gedrag van automobilisten, vertrouwdheid met het verkeer, ed. Een aanpak op verschillende sporen is dan ook nodig. De dienst wegen en publieke ruimte zal de bespreking van vandaag verder bekijken om na te gaan wat al dan niet mogelijk is. Er wordt gesteld dat de ervaring van de wijkagent misschien ook zinvol kan zijn om dit alles verder te bekijken. De resultaten zullen zeker teruggekoppeld worden op het buurtplatform. Mogelijk wel nog niet op de volgende bijeenkomst. 6. Varia Verkeersveiligheidsplan Schepen Jean Vanhees geeft aan dat er een verkeersplan is opgesteld voor Beringen met de intentie de snelheid op het grondgebied te verlagen. De maximaal toegelaten snelheid op doorgangswegen zal 70km/u bedragen, op de andere wegen 50km/u en ter hoogte van scholen 30km/u. De verbindingswegen zullen voorrangswegen worden met de nodige fietsvoorziening. DIENST COMMUNICATIE Els Broekhoven Tel els.broekhoven@beringen.be

7 Het college van burgemeester en schepenen wenst na te gaan of er draagvlak is bij de bevolking voor dit voorstel alvorens dit verkeersplan goed te keuren en verder uit te werken. Bij de leden van het buurtplatform wordt gepolst of zij zich kunnen vinden in dit voorstel. Velen stellen zich onmiddellijk vragen bij wat dit principe betekent voor hun onmiddellijke woonomgeving of voor hun dagelijkse trajecten. Vandaag de dag is het echter nog niet mogelijk om concreet de situatie per straat weer te geven. Dit zal pas duidelijk worden indien het verkeersplan, na goedkeuring door het college van burgemeester en schepenen, verder uitgewerkt wordt. Het buurtplatform kan zich globaal vinden in het voorstel mits afstemming van het principe op basis van de situatie ter plaatse. Er wordt gevraagd of het invoeren van het verkeersplan tot een toename aan verkeersborden zal leiden. Dit is niet noodzakelijk zo. Er zal zoveel mogelijk gewerkt worden met zones en zoneborden. Er wordt wel de bedenking gemaakt waarom de fietspaden voorzien zullen worden langs de verbindingswegen (70km/uur) en niet langs de kleinere wegen. Vanuit het buurtplatform wordt gevraagd waarom er geen algemene bevolkingsbevraging hieromtrent wordt gedaan om te polsen naar het brede draagvlak bij de bevolking. De schepen duidt dat het verkeersplan pas sinds begin deze maand ter kennis werd gegeven aan het college van burgemeester en schepenen. Hier werd gesteld dat er gepolst moest worden naar het draagvlak bij de bevolking. Het was toen echter niet meer mogelijk om nog een artikel op te nemen in de B-magazine. Vanuit het buurtplatform wordt er op gewezen dat het toch belangrijk is om een ruimere bevraging van de bevolking te doen. 7. Agenda volgende bijeenkomst Mogelijke agendapunten: Herinrichting dorpsplein: stand van zaken Herbestemming oude school/scoutslokalen en parking/speelplaats: stand van zaken Veilige fietstrajecten in Paal: terugkoppeling DIENST COMMUNICATIE Els Broekhoven Tel

8