Geacht Statenlid! Wirn ter Keurs, voorzitter (t ) Van: Verzonden: Aan: Onderwerp: Bijlagen:

Transcriptie

1 Van: Verzonden: Aan: Onderwerp: Bijlagen: Wirn ter Keurs - Voorzitter Stichting Behoud Rijnland <voorzitter@behoudrijnland.nl> zaterdag 30 augustus :14 Statengriffie de tekst van twee toespraken die gehouden zijn op de manifestatie 'Keerpunt RijnlandRoute' op zaterdag 30 augustus 2014 toespraak Wirn ter Keurs tijdens Keerpunt RijnlandRoute op 30 augustus 2014 DEF!.doc; Toespraak Jaap van Meijgaarden bij de Manifestatie Keerpunt RijnlandRoute, definitief DEF!.docx Geacht Statenlid! Hierbij de tekst van twee toespraken die gehouden zijn op de manifestatie 'Keerpunt RijnlandRoute' aan de Ommedijkseweg tussen de A44 en het Valkenburgermeer. De ene toespraak is van Wirn ter Keurs, de andere van Jaap van Meijgaarden. Wirn ter Keurs is voorzitter van de Stichting Behoud Stad, Natuur en Landschap Rijnland en van het Bewonersgroepenoverleg RijnlandRoute. Jaap van Meijgaarden was plaatsvervangend Directeur Economie en Vervoer van de provincie Zuid-Holland, is lid van de Leidse Milieuraad en lid van de strategiegroep van het Bewonersgroepenoverleg. Hij schreef samen met Wirn ter Keurs onlangs een artikel in Trouw van 6 augustus jl. "Regeren is vooruitzien, ook als het om asfalt gaat". Jaaps toespraak wordt uitgesproken door Martin Kroon (Martin was tot 2006 projectleider snelheidslimieten en rijgedrag bij het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, Directoraat Generaal Milieubeheer, en projectleider Het Nieuwe Rijden (Het Nieuwe Rijden stimuleert automobilisten, beroepschauffeurs en wagenparkbeheerders over te gaan tot een energie-efficiënter rij- en reisgedrag). Daarnaast zijn tijdens de manifestatie toespraken gehouden door Rik Grashoff (Partijvoorzitter GroenLinks) en Esther Ouwehand (Kamerlid Partij voor de Dieren). De tekst van hun toespraken is nog niet beschikbaar. Esther opende het museum en onthulde het Keerpuntmonument op het terrein. Vanzelfsprekend graag bereid tot nadere toelichting, met vriendelijke groet namens de Stichting Behoud Rijnland en het Bewonersgroepenoverleg RijnlandRoute, Wirn ter Keurs, voorzitter (t )

2

3 Stichting Behoud Stad, Natuur en Landschap Rijnland \Vitie Sinpel BL Leiden E. info111 behoudriinland nl: I: httri: \v\vw.behoudriinland.nl': giro n.v. Slichlin~ Behoud Stad. Natuur en Landschap Rijnland. K\.K Ri,inland N.?S Leiden, zaterdag 30 augustus Toespraak van Wim ter Keurs, voorzitter van de Stichting Behoud Stad, Natuur en Landschap Rijnland en het Bewonersgroepenoverleg RijnlandRoute, tijdens 'Keerpunt RijnlandRoute', de manifestatie tegen de RijnlandRoute op zaterdag 30 augustus Beste mensen! We zijn hier bij elkaar om onze mooie omgeving te vieren. En dan hebben we het over: de prachtige eeuwenoude Groote Westeindsche polder ten oosten van de A4 aan de andere kant van de Vliet, met zijn lint van boerderijen; de Oostvlietpolder die ook groen moet blijven en waar een paar jaar geleden een weidevogelreservaat tot stand is gekomen ('t Vogelhoff); het recreatiegebied Vlietland met zijn bossen, zijn weiden en zijn strand waar jaarlijks meer dan een miljoen mensen komen recreëren; de Papenwegse en de Zuidwijkse polder met zijn vele weidevogels vlak tegen de Stevenshof aan; waarop je van de rand van de Stevenshof een prachtig uitzicht hebt. Helaas maakt de RijnlandRoute daar korte metten mee: De Groote Westeindsche polder, de Oostvlietpolder en Vlietland zouden te maken krijgen met een grote autoweg en een fly-over van 10 meter hoog over de A4 en meer heme; straks zijn daar meer auto's dan weidevogels te tellen. In de Papenwegse en de Zuidwijkse polder zou de RijnlandRoute door het weidevogelrijkste deel van die polders komen. Twee rioolbuizen zouden ervoor moeten zorgen dat dieren van de ene kant van de A44 naar de andere kant kunnen komen, terwijl er aanvankelijk een heel ecoduct (voor reeën) zou worden aangelegd. Voorschoten krijgt weliswaar een tunnel onder het dorp, maar de wijken bij de Vliet en bij de spoorbaan zouden - net als de Stevenshof - te maken krijgen met de tunnelmonden en de uitlaatgassen en het fijnstof die ze uitbraken. Wat heel slecht voor de gezondheid is. Tientallen huizen zouden er voor de RijnlandRoute moeten worden afgebroken en meer dan 125 huizen zouden met meer verkeerslawaai worden opgezadeld dan eigenlijk is toegestaan. De bewoners hebben daar al maanden slapeloze nachten van. Wij verbazen ons dan ook over de manier waarop de provincie met hen omgaat. Ook voor die bewoners willen wij ons blijven inzetten. 'Maar waar is die weg dan wel goed voor?' zult u zich afvragen! Daar hebben de voorstanders van de weg een tweede probleem. Want alle oorspronkelijke argumenten voor de RijnlandRoute zijn in de loop der jaren als sneeuw voor de zon verdwenen: Zo zal het vliegveld Valkenburg voorlopig zeker niet bebouwd worden (Katwijk heeft - net als Oegstgeest bijvoorbeeld - al problemen genoeg met andere bouwlocaties!). De bloemenveiling in Rijnsburg heeft zijn langste tijd gehad, zeggen de bloemenkwekers en -handelaren zelf. Er zullen ook zeker niet zoveel kantoren worden gebouwd als aanvankelijk werd aangenomen. Volgens rapporten van de provincie zelf neemt het autoverkeer in de provincie bovendien overal af. En dat proces is al voor de crisis begonnen. Klap op de vuurpijl was het rapport van een onakankelijk onderzoek- en adviesbureau uit Delft (CE Delft), dat eind vorig jaar uitkwam onder de titel "Uitbreiding snelwegen: nodig of overbodig ". De opstellers van dat CE-rapport hebben voor een aantal wegenplannen - waaronder de RijnlandRoute - onderzocht of die wegen economisch rendabel zijn bij een hoge en een lage economische groei. Eindconclusie van het rapport is, dat veel wegenplannen economisch niet rendabel zijn.

4 Dat geldt volgens het CE-rapport ook voor de RijnlandRoute. Bij de lage economische groei zoals we die nu al jaren kennen kost de RijnlandRoute honderden miljoenen meer dan hij oplevert. Dat begint nu langzaam maar zeker tot de Statenleden door te dringen. Maar wij beloven u dat we alle partijen ervan zullen blijven overtuigen, dat het wat de RijnlandRoute betreft beter is ten halve te keren dan ten hele te dwalen. In de huidige situatie zou het veruit het beste zijn de beslissing over de hele RijnlandRoute over de Statenverkiezingen van maart volgend jaar heen te tillen, maar nu wel een aantal knelpunten op de bestaande route weg te nemen. Dat kan veel sneller, goedkoper en effectiever worden gerealiseerd dan de RijnlandRoute en zonder natuur- en milieuschade. Vervolgens moeten de effecten daarvan op de doorstroming, de veiligheid en de leefbaarheid in de gaten worden houden. Op grond daarvan kan altijd nog worden bezien of verdergaande maatregelen nodig zijn. Het kan zijn dat Provinciale Staten daar niet voor voelen, bijvoorbeeld omdat een aantal fracties zich opgejaagd voelt door 'Lhet" bedrijfsleven. Bij de plannen voor de RijnlandRoute wordt namelijk vaak geschermd met de steun van "het" bedrijfsleven. Laat u echter niets wijsmaken; daarbij gaat het niet om "het" bedrijfsleven in zijn geheel, maar om het meest conservatieve deel daarvan, dat deel dat overal in ons land aan de overheid voor miljarden om meer wegen blijft vragen zonder daar zelf aan bij te dragen (letterlijk 'free riders' dus). Het modernere deel van het bedrijfsleven is meer gericht op duurzaamheid en doet mee aan het stimuleringsprogramma 'Lean and Green' voor bedrijven en overheid. Dat programma is juist bedoeld om de ongebreidelde groei van het wegvervoer te stoppen. Aan dat programma doen intussen meer dan 200 bedrijven en ook een aantal gemeenten mee. Heineken Nederland - toch niet het kleinste bedrijf in deze regio - is één van de koplopers van dat programma en heeft dan ook niet meegedaan aan de lobby van "het" bedrijfsleven voor de RijnlandRoute. Heineken Nederland (Lean and Green Award behaald op: 11 november 2010) stelt zich tot doel om tot een integrale reductie te komen van 20 procent van de C02 uitstoot in Deze ambitie is afgezet tegen het basisjaar Heineken Nederland heeft daartoe de volgende maatregelen genomen: Modal Shift (aanleveren van mout per barge (ipv truck); aanleveren van containers per barge naar zeehavens (ipv truck); aanleveren van kroonkurken per spoor (ipv truck)), Slimmer werken: (reduceren lege kilometers (voornamelijk inbound); inzetten van Eco-Trucks), overige maatregelen (gebruik maken van 'Liquefied Natura1 Gas'). Kortom: we hebben het hier - al met al - over een weg die miljarden kost, die niet nodig is, weinig oplost, maar wel een hoop omgevingsschade veroorzaakt. U kunt er echter van verzekerd zijn, dat Behoud Rijnland en het Bewonersgroepenoverleg zich zullen blijven inzetten voor het behoud en herstel van natuur en landschap en voor het behoud en herstel van een prettige, veilige en gezonde woonomgeving en dat zij zullen blijven proberen Staten- en Kamerleden ervan te overtuigen dat de RijnlandRoute daaraan geen bijdrage levert. Dat helpt echt; er was nooit een tunnel onder Voorschoten gekomen als er geen massaal verzet tegen de RijnlandRoute was geweest! Toch zult u in de komende weken in de krant ook nu weer telkens weer berichten aantreffen, die de indruk wekken alsof de dag daarop al met de aanleg begonnen zou kunnen worden, alsof de schop meteen de grond in kan. Dat is een bekende tactiek van de overheid waar ze de pers voor gebruikt, mensen krijgen door dat soort berichten namelijk het idee dat verzet zinloos is. Laat u echter niets wijsmaken: als de provincie haar plannen onverhoopt toch doorzet, dan heeft ze nog heel wat hindernissen te overwinnen en procedures te doorlopen voordat er ook maar één schop de grond in kan. Laat u dus niet ontmoedigen en steun ons werk! Ik wil graag eindigen, zoals ik twee jaar geleden tijdens de manifestatie tegen de RijnlandRoute op zondag 3 juni 2012 ook ongeveer geëindigd ben: Hoe het ookzij, als u in de komende maanden wel eens moedeloos wordt van de berichten in de krant, weet dan, dat het Bewonersgroepenoverleg een hecht team vormt, dat zal blijven proberen alle partijen in de Staten en in de Kamer ewan te overtuigen, dat het wat de RijnlandRoute betreft beter is ten halve te keren dan ten hele te dwalen, dat dit team zich tot het bittere - of het vrolijke - einde zal blijven inzetten voor het behoud en herstel van natuur en landschap en voor het behoud en herstel van een prettige, veilige en gezonde woonomgeving en dat wij de hoogste bestuursrechter in ons land uiteindelijk zullen vragen het besluit van de provincie te vernietigen als de provincie op de verkeerde weg blijft doorgaan. Dank voor uw aandacht! De deelnemers aan het Bewonersgroepenoverleg (in willekeurige volgorde): Stichting Buurtschap Zuidwijkse Polder, Bewonersvereniging Feministenbuurt Voorschoten, Wi.jkvereniging Wijkraad Stevensliof. Initiatief Burgernotitie RijnlandRoute, Bewonersvereniging ZuiderZeelielden. Stichting Behoud Stad. Natuur en Landschap Rijnland. Bewonersvereniging Het Wedde. STICHTING GROTE POLDER GROENe Iiart. Platforrn Duurzaam Voorschoten. Fietsersbond Voorschoten. Buurtvereniging St. Nicolaaspark en omgeving. Bewonersvereniging Park Alleinansgeest. Stichting Tijd voor GroedSnelwegofGroenweg. Vereniging tot behoud van Oud. Groen en Leefbaar Voorsclioten. Stichting Horst en Weide. Agrarische Natuurvereniging Santvoorde. Bewonersvereniging Cliarlotte Kölilerpad e.o.. Stichting tot Behoud van CultuurHistorisclie Buitenplaatsen. Milieudefensie Voorschoten. Milieudefensie Leiden. Vereniging Vrienden Oostvlietpolder. Bewonersverenigirig Boschgeest, Voorscliotense Golfclub. Honk- en Softbalvereniging "Adegeest". Volkstoindersvereniging Voorsclioten. Bewonersvereniging Stevenshof Vlek 17. Belangenvereniging Krimwijk Bewonersvereniging Gerda Brautigarnsingel en de daarop aansluitende straten

5 Bewonersgroepenoverleg RijnlandRoute Toespraak Jaap van Meijgaarden bij de Manifestatie Keerpunt RijnlandRoute 30 augustus 2014 Beste mensen, We hebben in Nederland een bedenkelijke traditie opgebouwd wat betreft grote infrastructurele projecten. Bij voortduring lopen projecten financieel uit de klauw, worden zij aanzienlijk later opgeleverd dan gepland en voldoen zij niet aan de gestelde verwachtingen en prognoses. Iedereen kent de verhalen over de te hoge kosten van de Hogesnelheidslijn en de Betuweroute en de beperkte resultaten die daarmee zijn bereikt. De budgetten werden met miljarden overschreden. De daders daarvan hebben elders weer een dik betaalde functie gekregen. De ervaringen met deze grote infrastructuurprojecten waren zo'n tien jaar geleden voor de Tweede Kamer aanleiding om een tijdelijke Commissie in te stellen: De Commissie Duivesteijn. Wat bleek tijdens de verhoren van de commissie? 1. Prognoses waren te optimistisch. 2. De kosten werden al dan niet bewust onderschat. 3. De verwachte voordelen werden overschat en in de praktijk niet gerealiseerd. 4. Kritische rapporten en alternatieven werden bewust achter gehouden. 5. Vooral voor het project gunstige rapporten werden onder de aandacht gebracht. 6. De Tweede Kamer werd al dan niet bewust verkeerd voorgelicht. 7. Tweede Kamerleden werden met voldongen feiten geconfronteerd en namen vervolgens genoegen met gebrekkige informatie. 8. Door dit alles was er sprake van manipulatie van de publieke opinie. Heeft de politiek hieruit lessen getrokken? Helaas niet. Al het voorgaande geldt ook voor de RijnlandRoute. Ook het provinciebestuur ontkent de feiten, stelt zaken mooier voor dan ze zijn, verdoezelt nadelen en weigert voorgestelde alternatieven te onderzoeken. Ingebrachte bezwaren worden zonder te zijn weerlegd ter zijde geschoven. Diverse wetenschappelijke rapporten van het Centraal Planbureau, het Centraal Bureau voor de Statistiek, Cultureel Planbureau en Wetenschappelijke Raad voor het Regeringsbeleid wijzen erop dat de beroepsbevolking niet zal toenemen; dat het autobezit stagneert, dat jongeren geen auto meer kopen; dat de elektrische fiets van steeds groter belang wordt voor het woon-werkverkeer en dat de bevolking naar de steden trekt. Dan toch volhouden dat het regionaal verkeer maximaal zal toenemen, is je ogen sluiten voor de werkelijkheid.

6 Wij zullen Provinciale Statenleden erop blijven wijzen, dat de maatschappelijke kosten van de RLR vrijwel zeker nog hoger zullen uitvallen dan de 335 miljoen, die bij het lage scenario zijn berekend. Nog hoger dus dan 335 miljoen negatief! De meest recente verkeersgegevens en verwachtingen geven namelijk aan dat zelfs de verkeersgroei volgens het lage scenario niet zal worden gehaald. Dat er aan het Lammenschansplein en de knoop Leiden-west iets verbeterd moet worden staat wat mij betreft niet ter discussie. Wel dat er een boortunnel zou moeten komen, volgens het tracé dat de provincie voorstaat. In 2007 heeft een kentekenonderzoek uitgewezen dat het ten opzichte van Leiden doorgaande aantal voertuigen oost-west maximaal per dag bedraagt. Sindsdien is het verkeer iets afgenomen. Dan toch 6 a 700 miljoen uitgeven voor een boortunnel van hier naar de A4 met zulke grote negatieve gevolgen voor natuur, landschap en milieu voor zo weinig voertuigen? Dat is toch gekkenwerk? Kan het besluit nog worden tegengehouden? Heeft actievoeren nog zin? Natuurlijk! Er komt nog een hoorzitting dit najaar, daarna moeten Provinciale Staten een besluit nemen. En... de Provinciale Statenverkiezingen komen eraan. Als men toch besluit de boortunnel aan te leggen, dan is er voor jaren geen ruimte meer voor andere investeringen. Dat zal partijen aan het denken zetten, daarvan ben ik overtuigd. De actie van vandaag is dus echt niet zinloos. Mocht de provincie toch dat besluit nemen, dan kunnen we nog altijd terecht bij de bestuursrechter. Daarbij zijn we bepaald niet kansloos. Een besluit moet zorgvuldig onderbouwd zijn en daarvan is hier, gelet op de feiten, volstrekt geen sprake. Kortom het voeren van actie blijft zinvol! Laat het vandaag een keerpunt zijn! Hier geen boortunnel! Provincie: Los problemen op en creëer ze niet.