9 op 10 automobilisten wil dat elke nieuwe dieselwagen uitgerust is met een roetfilter

Transcriptie

1 9 op 10 automobilisten wil dat elke nieuwe dieselwagen uitgerust is met een roetfilter In april startte mobiliteitsclub VAB een groot milieudebat ter gelegenheid van de Wereldgezondheidsdag. Uitgangspunt was de verdieseling van het Belgische wagenpark. In België zijn 8 op 10 nieuw aangekochte wagens een diesel, terwijl in Nederland slechts 3 op 10 kiest voor een diesel. Dit veroorzaakt een belangrijk gezondheidsrisico omdat een dieselmotor twee zeer toxische stoffen uitstoot: NOx (stikstofoxiden) en fijn stof. Pas tegen 2014, met de invoering van de Euro 6- norm, komt de dieselmotor in de buurt van de benzinemotor qua schadelijke uitstoot. 9 op 10 automobilisten wil roetfilter op nieuwe dieselwagen Mobiliteitsclub VAB riep de Belgische automobilisten op om mee te denken over een milieuvriendelijker autogebruik. VAB gaf de aanzet door specialisten een aantal voorstellen te laten formuleren automobilisten evalueerden deze oplossingen. Drie stellingen kregen hun goedkeuring: 1. 89,7% wil dat elke nieuwe dieselwagen een roetfilter heeft ,9% vindt dat een dieselwagen zonder roetfilter niet in aanmerking mag komen voor de huidige CO 2-korting ,4% is akkoord met een subsidie voor roetfilters op bestaande dieselwagens op voorwaarde dat de goede werking ervan gegarandeerd is. Stelling 1: Zorg ervoor dat alle nieuwe dieselauto's een roetfilter hebben. totaal niet akkoord niet akkoord geen mening akkoord volledig akkoord 0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% België - Nederland scoort 25% versus 100% De Belg wil duidelijk dat de overheid sterke stimuli uitwerkt voor een schoner dieselgebruik. Het is opvallend dat met de roetfilter de technologie bestaat om de schadelijke fijnstof uitstoot drastisch te verminderen, maar dat de invoering in België blijft haperen. In België is op dit moment slechts 1 op 4 nieuwe dieselwagens standaard uitgerust met een roetfilter. In Nederland worden dankzij een bonusmalus systeem alle nieuwe dieselwagens standaard geleverd met roetfilter. VAB schat dat bij ongewijzigd beleid tot 1 januari 2011 in België nog nieuwe dieselwagens verkocht zullen worden zonder roetfilter. Dit zou een gemiste kans zijn. Om het daardoor gemiste effect van reductie aan fijn stof te compenseren, moet achteraf 1,2 miljoen dieselwagens uitgerust worden met een retrofit roetfilter (die slechts 30 tot 40% rendement heeft). Roetfilters 03/ of 0495/

2 Automobilisten kiezen drie oplossingen voor schonere dieselauto s Stelling 1 Zorg ervoor dat alle nieuwe dieselauto's een roetfilter hebben. volledig akkoord 67,7% akkoord 22,0% geen mening 2,6% niet akkoord 4,7% totaal niet akkoord 3,0% 89,7% vindt dat het fout is te wachten op de Euro 5 norm die pas vanaf 2011 verplicht alle nieuwe dieselwagens uit te rusten met een roetfilter. Er moet een sterk bonusmalus systeem komen dat kopers nu al stimuleert om enkel nog dieselwagens met roetfilter te kopen. Argumentatie: Roetfilters die door de autoconstructeur gemonteerd worden in de fabriek blijken verreweg het meest rendabel. Dergelijke roetfilters verminderen met minstens 90% de fijnstof uitstoot. Het rendement van roetfilters die nadien geïnstalleerd worden ligt beduidend lager (vermindert slechts 30 tot 40% van de roetuitstoot). Het is dus zeer belangrijk dat alle nieuwe dieselwagens vanaf de fabriek uitgerust worden met roetfilters. Europa verplicht dit voor de reeds gehomologeerde wagens echter pas vanaf 2011 (nieuw gehomologeerde wagens moeten vanaf september 2009 uitgerust zijn met een roetfilter). Dus tot januari 2011 kunnen nieuwe dieselwagens zonder roetfilter verkocht worden in België. Stelling 2 Schaf de huidige CO 2 korting af voor wagens zonder roetfilter. volledig akkoord 53,0% akkoord 27,9% geen mening 5,9% niet akkoord 7,8% totaal niet akkoord 5,4% 80,9% is het ermee eens dat de huidige CO 2 -korting tot een verkeerde aankoop motiveert. Deze overheidssubsidie is eenzijdig op verbruik gericht en houdt geen rekening met de schadelijke uitstoot. Dergelijk beleid motiveert mensen om kleine dieselwagens te kopen zonder roetfilter die vaak in de stad gebruikt worden. Argumentatie: De federale overheid geeft kopers van een zuinige wagen (= met weinig CO 2- uitstoot) een korting. In de praktijk blijkt dat veelal kopers van kleine dieselwagens zonder roetfilter van deze korting genieten. De overheid subsidieert dus ongewild vervuilende wagens. Roetfilters 03/ of 0495/

3 Stelling 3 12 juni 2008 Subsidie voor roetfilters op bestaande dieselwagens, enkel als de goede werking ervan gegarandeerd is. volledig akkoord 48,2% akkoord 31,2% geen mening 14,5% niet akkoord 3,9% totaal niet akkoord 2,2% 79,4% is akkoord dat subsidiëring van retrofit roetfilters, die gemonteerd worden op bestaande dieselwagens, gepaard moet gaan met controle op de goede werking van de filter. Argumentatie: De roetfilter die achteraf gemonteerd wordt haalt maximaal een rendement van 30 tot 40%. De realiteit wijst uit dat retrofit roetfilters niet steeds goed functioneren. Zo verstopt de roetfilter snel bij wie veel korte ritten maakt met zijn dieselwagen. Een verzadigde roetfilter houdt geen roet tegen en werkt dus vervuiling in de hand. Het waarom van een bonusmalus systeem Mobiliteitsclub VAB beklemtoont dat het milieubeleid rond auto sociaal moet zijn en het autogebruik betaalbaar moet houden. VAB is daarom tegen het verhogen van de jaarlijkse verkeersbelasting onder het mom van het milieu. Er zijn twee argumenten tegen: dit realiseert geen gedragsverandering: iemand met een oudere, vervuilende wagen gaat niet onmiddellijk een andere aanschaffen; het laat geen keuze aan de gebruiker: je kan niet ontkomen aan de extra belasting, de aankoop (de foute keuze) is reeds gebeurd. Praktijkonderzoek van VAB heeft uitgewezen dat milieu op zich geen aankoopargument is bij de keuze van een nieuwe wagen. Financiële stimuli zijn dus noodzakelijk om ons meer milieubewust te doen kopen. 90% van de Belgische automobilisten opteert voor een bonusmalus systeem op het moment van de aankoop. De malus of roettaks kan gemakkelijk vermeden worden door een juiste keuze te maken op het moment van de aankoop. Wie dus milieubewust kiest en een dieselwagen met roetfilter koopt, betaalt niet meer dan vandaag. Een bonus of milieukorting is er voor wie een zuinige dieselwagen met roetfilter koopt. De regering kan deze bonus gemakkelijk uitkeren door de huidige CO 2-korting afhankelijk te maken van de aanwezigheid van een roetfilter bij dieselwagens. Dit bonussysteem komt tegemoet aan de wens van 81% van de automobilisten die vinden dan een CO 2-korting niet voor dieselwagens zonder roetfilter kan gelden. Autoconstructeurs zullen op deze manier aangemoedigd worden om milieu sterker als verkoopsargument uit te spelen. Naast de talrijke gratis comfortpakketten waarmee constructeurs kopers proberen te verleiden, komt er plaats voor een gratis milieupakket waarin o.a. een roetfilter zit. Er zijn nu reeds modellen waarbij een roetfilter in optie aangeboden wordt tegen een gereduceerd tarief van 300 euro. Roetfilters 03/ of 0495/

4 Het succes van een bonusmalus systeem Sinds 1 april 2008 heeft Nederland zijn aankoopbelasting (BPM) van een wagen afhankelijk gemaakt van de fijnstof uitstoot. Wie een nieuwe dieselwagen met roetfilter koopt krijgt een korting en wie een dieselwagen aanschaft zonder roetfilter betaalt een hoge extra roettaks op het moment van de aankoop. VAB onderzocht het effect van deze maatregel en kwam tot de vaststelling dat in Nederland nu geen dieselwagens meer te koop zijn zonder roetfilter. Het wordt pas duidelijk hoe ingrijpend het bonus-malus systeem in Nederland werkt als je de vergelijking maakt met de huidige stand van zaken in België. VAB maakte een analyse van het dieselwagen aanbod van 13 automerken: Het betreft de merken die de top 20 van de meest verkochte dieselwagens inpalmen: Audi, BMW, Citroën, Fiat, Ford, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen en Volvo. We hanteerden een prijslimiet van euro: enkel wagens met een lagere catalogusprijs werden opgenomen in de analyse. In totaal werd de aanwezigheid van een roetfilter bij 83 verschillende modellen en motorisaties in kaart gebracht. De analyse wijst op een groot verschil België - Nederland: In België wordt slechts 1 op 4 dieselwagens standaard met een roetfilter uitgerust: bij 25,3% is er standaard een roetfilter gemonteerd bij 26.5% is enkel een roetfilter beschikbaar op specifieke uitvoeringen (veelal eco-modellen of motoren met extra pk s) bij 22,9% is de roetfilter een betalende optie bij 25,3% is geen roetfilter beschikbaar In Nederland heeft 100% van de nieuw verkochte personenwagens een roetfilter. Modellen of motorisaties waarop geen roetfilter beschikbaar is, worden niet langer aangeboden in Nederland (dit zijn 16 van de 83 onderzochte modellen/motorisaties). Roetfilters 03/ of 0495/

5 De roetfilter: hoogwaardige maar kwetsbare technologie 12 juni 2008 Het is van groot belang de juiste brandstofkeuze te maken bij aanschaf van een wagen. Wie weinig kilometers rijdt ( à km/jaar) heeft geen financieel voordeel door diesel te rijden. Wie vooral korte trajecten (< 15 km.) rijdt en zelden op de autosnelweg komt, koopt beter geen dieselwagen omdat dergelijk gebruik de slijtage en onderhoudskosten doet toenemen. De dieselwagen heeft de laatste jaren een technische revolutie doorgemaakt om de motor efficiënter en schoner te maken. De hoogwaardige technologie die daarvoor nodig is, blijkt echter ook zeer kwetsbaar. Bij een dieselwagen die vooral korte trajecten aflegt en waarvan de motor zelden op bedrijfstemperatuur komt, loopt de slijtage en het risico op extra onderhoudskosten wel op. De roetfilter is het kwetsbaarste onderdeel van een dieselmotor omdat hij gemakkelijk verstopt bij verkeerd gebruik en daardoor motorschade kan veroorzaken. De roetfilter vangt de roetdeeltjes op door ze tijdelijk op te slaan. Gemiddeld om de 200 à 500 km gebeurt een regeneratie of zuivering omdat de filter verzadigd is. Tijdens het proper branden worden de roetdeeltjes bij een hoge temperatuur vernietigd. Hiervoor moet de temperatuur tijdelijk verhoogd worden tot 550 C. Regeneratie is dus de vernietiging van gestockeerde roetdeeltjes bij een extreem hoge temperatuur. Doorgaans vindt een regeneratie automatisch plaats tijdens een langere trip op de autosnelweg (een traject van 25 km aan een minimumsnelheid van 80 km/u). Het probleem bij korte afstanden is dat de motor niet op bedrijfstemperatuur komt. Dit heeft twee gevolgen: 1. de verbranding van brandstof verloopt niet optimaal en de uitstoot van roetdeeltjes neemt toe. Gevolg: de roetfilter geraakt sneller verzadigd. 2. de roetfilter in de uitlaat bereikt nooit de hoge temperatuur om de regeneratie te kunnen opstarten. Gevolg: de roetfilter verstopt en de computer geeft een foutmelding en de wagen moet voor herstelling naar de garage. De garage kan met een geforceerde regeneratie de roetfilter leegmaken. Bij herhaling of laattijdig ingrijpen kan dit leiden tot beschadiging van de roetfilter. De levensduur van de roetfilter wordt hierdoor verkort. Conclusie: de onderhoudskost stijgt en de levensduur van de roetfilter verkort door het eenzijdig gebruik van een moderne dieselwagen voor korte verplaatsingen. Het eventuele financiële voordeel dat gehaald werd uit een lagere brandstofprijs kan hierdoor meer dan teniet gedaan worden. Roetfilters 03/ of 0495/