IO 08-RP-68 BOUWFASERINGSPLAN PIET KRANENBERGPAD GEMEENTE AMSTERDAM Kenmerk: IBZ7340 Versie: definitief versie A Datum: 1 mei 2017
Inhoud 1 Inleiding... 3 1.1 Algemeen... 3 1.2 Uit te voeren werkzaamheden... 3 2 Bouwfasering... 4 2.1 Functievrij maken... 4 2.2 Start van de realisatie... 5 2.3 Installatie van de grondkering... 5 2.4 Herplaatsing datakabel van British Telecom... 6 2.5 Installatie tijdelijk stalen stempelraam... 6 2.6 Ontgraving om datakabels en HWA te verwijderen... 7 2.7 Verwijderen HWA... 7 2.8 Verwijderen L-muur... 7 2.9 Stort betonnen gordingen... 8 2.10 Stort betonnen stempels... 8 2.11 Installatie HWA... 9 2.12 Verwijderen van het tijdelijk stalen stempelraam... 9 2.13 Plaatsing betonnen keerwanden... 9 2.14 Ingebruikname Piet Kranenbergpad... 10 3 Planning... 11 Bijlage 1 Bouwfasering in powerpoint... 13 Bijlage 2 Planning in excel... 14 IBZ7340, IO 08-Rp-67 Bouwfaseringsplan Piet Kranenbergpad, definitief versie A, d.d. 1 mei 2017 1
2
1 Inleiding 1.1 ALGEMEEN Het project Piet Kranenbergpad omvat de herinrichting van de ruimte onder de kunstwerken van Rijkswaterstaat, ProRail en Dienst Metro. Onder deze kunstwerken bevinden zich railinfrastructuur (enkelspoor) en het fietspad Piet Kranenbergpad van circa 3 meter breed. De kunstwerken zijn in eigendom en beheer van ProRail, Rijkswaterstaat en de gemeente Amsterdam (MET). De werkzaamheden voor de verbreding van de ruimte van het Piet Kranenbergpad vinden plaats in het gebied onder en tussen kunstwerk 31 van de A10 noord en A10 zuid. In de eindsituatiee sluiten het fietspad en de Museumspoorlijn aan op het bestaand tracé aan weerszijden van kunstwerk 31 van de A10. Het fietspad in de onderdoorgang is ruim 10 jaar geleden aangelegd en ligt circa 1,75 meter hoger dan het omliggende maaiveld onder de viaducten. De fietsverbinding voorziet in een grote behoefte en dreigt te bezwijken onder het grote aanbod van voetgangers en fietsers. Feitelijk is het fietspad te smal, het voldoet niet aan de Richtlijnen van de CROW en een voetpad ontbreekt. Voetgangers maken nu gebruik van het bestaande fietspad. Hierdoor ontstaan onveilige situaties. De gemeente Amsterdam heeft de ambitie uitgesproken de kwaliteit van de route te verbeteren. Daarnaast is deze route onderdeel van de zogenaamde Sportas. De gemeente Amsterdam verbreedt de ruimte van het Piet Kranenbergpad onder de viaducten van Rijkswaterstaat, ProRail en Dienst Metro van circa 9 meter (met niveauverschil) naar een breedte van 12 meter (gelijkvloers). In het ontwerp is rekening gehouden met de bestaande constructies, de funderingen (palen) en de eis van de beheerders/eigenaren dat geen nadelige effecten (zettingen) aan de bovenliggende infrastructuur mag plaatsvinden, ten gevolge van de aanpassingen onder de kunstwerken. 1.2 UIT TE VOEREN WERKZAAMHEDEN Om de verbreding van het Piet Kranenbergpad te kunnen realiseren, dienen het bestaande fietspad en de Museumspoorlijn buiten gebruik te worden gesteld. De realisatie van dit project heeft een beoogde startdatum van 2 oktober 2017. De Museumspoorlijn dient op 1 april 2018 weer in bedrijf te zijn. Het doel van de bouwfasering en uitvoeringsplanning zoals beschreven en geïllustreerd in dit document is het aantoonbaar maken dat de uit te voeren werkzaamheden realiseerbaar zijn binnen de gestelde periode. 3
2 Bouwfasering 2.1 FUNCTIEVRIJ MAKEN Het functievrij maken van het gebied start tegelijk met de uitvoering van de herinrichting van het Piet Kranenbergpad. De bestaande struiken en bomen in het tracé van de voor de herinrichting benodigde grondkeringen worden verwijderd. Ook worden te verleggen kabels en leidingen zoals bijvoorbeeld datakabels van British Telecom, Viatel en KPN verplaatst. In de huidige situatie loopt het tracé van de datakabel van British Telcom via het noordwestelijke talud van kunstwerk 11 (OV SAAL) naar het leidingentracé onder het bestaande fietspad. Deze datakabel dient verplaatst te worden omdat deze in de nieuwe situatie het tracé van de westelijke grondkering kruist. Afbeelding 2-1 Conflict datakabel British Telecom met het tracé van de grondkering 4
2.2 START VAN DE REALISATIE In deze fase worden het fietspad en de Museumtramlijn buiten gebruik genomen. Beidee tracés worden ter hoogte van het IJsbaanpad en het Skûtjespad afgesloten. Fietsers worden met borden gewezen op de omleidingsroute via de Amstelveenseweg. Afbeelding 2-2 Situatie bij start van de realisatie In deze fase is de datakabel van British Telecom verplaatst naar een hoog gelegen locatie buiten het tracé van de grondkering. 2.3 INSTALLATIE VAN DE GRONDKERING In deze fase wordt de grondkerende constructie bestaande uit damwanden hydraulischh geïnstalleerd. Onder de kunstwerken gebeurt dit in een beperkte ruimte waardoor de damwanden gesegmenteerd aangebracht moeten worden. De onderkant van de damwand reikt tot NAP - 2,0 m. Onder de viaducten reikt de bovenkant van de damwand tot NAP + 2,5 m. Afbeelding 2-3 Installatie van de damwanden onder de (spoor)viaducten De damwanden worden tussen de kunstwerken (zonder beperking in werkhoogte) aangebracht tot NAP + 4,2 m. 5
Afbeelding 2-4 Installatie van de damwanden 2.4 HERPLAATSING DATAKABEL VAN BRITISH TELECOM In deze fase wordt achter de westelijke damwand een sleuf ontgraven waarin de datakabel van British Telecom wordt geplaatst. Dit is de definitieve locatie van deze datakabel. Afbeelding 2-5 Herplaatsing datakabel British Telecom 2.5 INSTALLATIE TIJDELIJK STALEN STEMPELRAAM De damwand wordt verlengd tott NAP + 4,2 m, nadat de data van British Telecom is verplaatst. Hierna wordt een tijdelijk stalen stempelraam geplaatst. De stempels worden met een hart op hart afstand van circa 4 m geplaatst. Afbeelding 2-6 Installatie tijdelijk stalen stempelraam 6
2.6 ONTGRAVING OM DATAKABELS EN HWA TE VERWIJDEREN In deze fase wordt in een sleuf langs de damwand ontgraven tot de onderkant van de dataleidingen en de HWA. Afbeelding 2-7 Ontgraving t.b.v. verwijderen datakabels en HWA 2.7 VERWIJDEREN HWA In deze fase wordt de HWA verwijderd en worden de datakabels opgehangen aan het tijdelijk stalen stempelraam. Hierna wordt de stalen damwand tussen het huidige fietspad en trambaan verwijderd en wordt onder een talud ontgravenn tot de onderkant van de betonnen L-muur. De datakabels worden in een volgende fase herplaatst. Afbeelding 2-8 Verwijderen HWA, ophangen datakabels en voorbereiding verwijderen L-muur 2.8 VERWIJDEREN L-MUUR In deze fase wordt de L-muur verwijderd. Hierna wordt in een sleuf ontgraven tot circa NAP - 0,5 m. In deze sleuf worden de datakabels en 10 mantelbuizen geplaatst. 7
Afbeelding 2-9 Verwijderen L-muur en herplaatsing datakabels 2.9 STORT BETONNEN GORDINGEN In deze fase wordt in een sleuf langs de damwanden ontgraven tot NAP + 0,1 m. In deze sleuf wordt eerst de wapening geplaatst. Hierna wordt de betonnen gording gestort. De gording heeft een hoogte van 400 mm. Afbeelding 2-10 Betonstort gordingenn 2.10 STORT BETONNEN STEMPELS In deze fase wordt in sleuven (loodrecht op de figuur) ontgraven tot NAP + 0,1 m. In deze sleuven worden de ongewapende betonnen stempels gestort. Deze stempels hebben een hart op hart afstand van 4 m en zijn circa 400 mm dik. Afbeelding 2-11 Installatie betonnen stempels 8
2.11 INSTALLATIE HWA Nadat het betonnen stempelraamm uitgehard is, wordt gestort met een ontgraving in een sleuf voor de installatie van de HWA. Op het diepste punt wordt ontgraven tot circa NAP - 1,5 m. Er wordt dus ook onder het betonnen stempelraamm ontgraven. In deze fase dient de sleuf droog gehouden te worden met een bemaling. Ook wordt in dezee fase in sleuven tussen de betonnen stempels ontgraven voor de aanleg van aansluitingen op de HWA. Afbeelding 2-12 Aanleg HWA 2.12 VERWIJDEREN VAN HET TIJDELIJK STALEN STEMPELRAAM Het tijdelijk stalen stempelraam wordt verwijderd na de aanleg de HWA inclusief aansluitingen. Hierna worden de damwanden afgebrand tot de juiste hoogte en wordt het talud achter de damwanden geprofileerd. Afbeelding 2-13 Verwijderen tijdelijk stalen stempelraam en afbranden damwanden tot het definitief niveau 2.13 PLAATSING BETONNEN KEERWANDEN De wapening en de stort van betonnen wanden start nadat de damwanden zijn afgebrand tot het juiste niveau. De functie van de stalen damwand wordt overgenomen door de keerwanden nadat deze uitgehard zijn. 9
Afbeelding 2-14 Plaatsing betonnen keerwanden 2.14 INGEBRUIKNAMEE PIET KRANENBERGPAD Nadat de betonconstructie gereed is, wordt gestart met de aanleg van het fietspad, het herplaatsen van de sporen en bovenleiding van het fietspad. Ook de verlichting wordt aangebracht. Aan het eind van deze fase worden het fietspad en de Museumspoorlijn aangesloten op het bestaande tracé buiten het projectgebied. Afbeelding 2-15 Ingebruikname Piet Kranenbergpad 10
3 Planning Op basis van de uitvoeringsfaserings is de volgende globale planning opgesteld. In deze planning wordt uitgegaan van het volgende: Start van de uitvoering op 2 oktober 2017; 5 werkdagen van 8 uur per dag (geen werkzaamheden in het weekend); De damwanden worden (deels gesegmenteerd) met één silentpiler gedrukt. Activiteiten op hoofdlijnen van tot en met Plaatsen bouwhekken, afsluiten fietspad, omleidingroutes 02-10-2017 Installatie damwanden en verleggingg kabels en leidingen 02-10-2017 Herplaatsing datakabel BT 30-10-2017 Verlengen damwand tot NAP + 4,2 m (op delen van het tracé) 13-11-2017 Installatie tijdelijk stalen stempelraamm 20-11-2017 Verwijderen HWA en ophangen datakabelpakket 04-12-2017 Verwijderen huidige damwand 07-12-2017 Verwijderen L-muur 13-12-2017 Plaatsing datakabels op nieuwe locatie 19-12-2017 Constructie betonnen gordingen 08-01-2018 Constructie betonnen stempels 15-01-2018 Installatie HWA inclusief aansluitingen 22-01-2018 Verwijderen tijdelijk stalen stempelraam en afbranden damwanden 05-02-2018 Constructie wanden 12-02-2018 Installatie sporen, bovenleiding etc. 05-03-2018 Aanleg fietspad 12-03-2018 02-10-2017 10-11-2017 10-11-2017 22-11-2017 08-12-2017 06-12-2017 12-12-2017 18-12-2017 22-12-2017 02-02-2018 09-02-2018 16-02-2018 21-02-2018 09-03-2018 23-03-2018 23-03-2018 11
4 Conclusies en aanbevelingen 4.1 CONCLUSIES De herinrichting van het Piet Kranenbergpad is realiseerbaar met de huidige uitvoeringstechnieken. Het is mogelijk de Museumspoorlijn op 1 april 2018 in bedrijf te nemen. Hierbij geldt dat de uitvoering van het project dient te starten op uiterlijk 2 oktober 2017. 4.2 AANBEVELINGENN De damwanden onder de (spoor)viaducten kunnen met twee typen silentpilers geïnstalleerd worden. Aanbevolen wordt de gegadigden van dit contract met nadruk hierop te wijzen. Alhoewel de uitvoeringswerkzaamheden uit te voeren zijn binnen de gestelde periode (2 oktober 2017 tot en met 31 maart 2018) wordt toch aanbevolen de uitvoeringsperiode te verruimen. Dit in verband met mogelijke tegenvallers tijdens de uitvoering. De EMA heeft haar laatste evenement van het seizoen gepland staat in het weekend van 9 en 10 september 2017. Hierna zouden de werkzaamheden in principe kunnen starten. Hiervoor dient het overleg met de EMA geïntensiveerd te worden. De uitvoeringsplanning is conservatief opgesteld. Zo wordt uitgegaan van 5 werkdagen van 8 uur. Volgens het Bouwbesluit 20122 is het mogelijk om 6 dagen in de week 12 uur per dag te werken (7:00-19:00). Gezien deze mogelijkheid wordt aanbevolen in het contract met de opdrachtnemer ervan uit te gaan dat de spoorse werkzaamheden half maart 2018 gerealiseerd dienen te zijn. Dit om er zeker van te zijn dat de Museumspoorlijn op tijd weer kan gaan rijden. Aanbevolen wordt een bonus / malus op te nemen voor het behalen van de mijlpijl Museumspoorlijn weer in dienst. De hoogte van de bonus / malus kan in overleg met de EMA bepaald worden. 12
Bijlage 1 Bouwfasering in powerpoint Dit is een digitale bijlage. 13
Bijlage 2 Planning in excel Dit is een digitale bijlage. 14