Plan-MER Oosterweelverbinding

Plan-MER Oosterweelverbinding Infovergadering 26 juni 2013 FASE 3 - VERKEERSKUNDIGE ANALYSE TUSSENTIJDSE CONCLUSIES Dirk Engels MER-Deskundige Mens-Mobiliteit

Agenda 1. Doel tussentijdse evaluatie mobiliteit 2. Methodiek evaluatie mobiliteit 3. Mobiliteit Antwerpse regio tegen 2020 4. Evaluatie mobiliteit Alternatieven Ontwikkelingsscenario s Functioneren verkeersysteem Algemene vaststellingen Vaststellingen per Alternatief Overige effectcategorieën 5. Exploitatievarianten Bespreking Verder te analyseren scenario s 2

Doel van deze tussentijdse conclusies een eerste partiële beoordeling plan Oosterweelverbinding en de Alternatieven : Verkeerskundige screening Doorrekening scenario s zonder exploitatievoorwaarden conclusies i.v.m. de verder uit te voeren doelgerichte analyses Is een Alternatief een redelijk Alternatief? voldoende invulling aan de doelstellingen? Complexiteit proces > gerichte keuzes nodig in het analysewerk Dit is Plan-MER van de Alternatieven! Ontwikkelingsscenario s en Exploitatievarianten om functioneren van Alternatieven te ondersteunen. Geen analyse van Ontwikkelingsscenario s en Exploitatievarianten op zich Is een scenario voldoende onderscheidend t.o.v. een ander scenario en moet het verder geanalyseerd worden. 4

Methodiek evaluatie Mobiliteit Alternatieven worden specifiek getoetst aan de doelstellingen gesteld in het MASTERPLAN 2020 t.a.v. indicatoren in 4 effectcategorieën: Het functioneren van het verkeerssysteem Functioneren hoofdstructuur Bereikbaarheid deelgebieden Robuustheid hoofdstructuur Multimodale aspecten Verkeersveiligheid Verkeersleefbaarheid Primair Studiegebied 6

Mobiliteit Antwerpse regio 2020 Stijging verkeersdrukte (resultaten doorrekeningen REF0.0.0) Groei verplaatsingen met herkomst en/of bestemming in de Antwerpse regio (+16% personen / +20% zware vracht) Sterke stijging doorgaande verkeer (+22% personen / +60% zware vracht) (aandeel rond 20%) Zeer sterke stijging verkeer Scheldetunnels (+22% personen / +57% zware vracht) Multi-modale aspecten: lichte verschuiving in de vervoerswijzekeuze met meer autogebruik Veiligheid Verkeersleefbaarheid 63.5% 63.0% 62.5% 62.0% 61.5% 61.0% 60.5% Aandeel bestuurders 8

Functioneren verkeerssysteem Algemene vaststellingen Noodzaak vergroten Scheldekruisende capaciteit Elk Alternatief (en Ontwikkelingsscenario) resulteert in een stijging van het doorgaande verkeer ( 5-15%) Elk Alternatief resulteert in extra capaciteit op de ringstructuur die echter deels wordt opgevuld door dit doorgaand verkeer en door een verschuiving van verkeerstromen van het onderliggend wegennet Zonder kosten op de Scheldetunnels ook dubbele Scheldekruisingen Liefkenshoektunnel minst gebruikt maar meer gebruikt dan in BT Variatie voertuigkilometers beperkt, wel variërend over type wegen en deelgebieden: verschuiving van het onderliggend wegennet variatie doorgaand verkeer variatie beschikbare infrastructuur 10

Functioneren verkeerssysteem Doorgaande en Stedelijke Ringweg Reorganisatie R1 in Doorgaande en Stedelijke Ringweg (DRW/SRW) Nog niet correct beoordeeld doordat reductie capaciteit R1 ringstructuur laat vastlopen Tweede Tunnel t.h.v. Kennedytunnel Structureel verbonden met dit concept, Te evalueren in volgende fase met hogere capaciteit R1 (minstens huidige) 12

Oosterweelverbinding Oosterweelverbinding op zich Beter functioneren ringstructuur: ontlasting Kennedytunnel en R1 zuid Betere bereikbaarheid deelgebieden Robuustheid ring door alternatief traject voor Kennedytunnel > Ontwikkelingsscenario s A102+R11bis ontlast de R1 Kallo-Haasdonk +A102 geen significante effecten 13

Meccanoverbinding Meccanoverbinding op zich Beter functioneren ringstructuur: ontlasting Kennedytunnel en R1 zuid Betere bereikbaarheid deelgebieden Robuustheid ring door alternatief traject voor Kennedytunnel > Ontwikkelingsscenario s A102 verbetert link met E313, beperkt extra gebruik tunnel A102+R11bis ontlast de R1 14

Oosterweel-Noord Oosterweel-Noord op zich Beter functioneren ringstructuur: ontlasting Kennedytunnel en R1 zuid Betere bereikbaarheid deelgebieden Robuustheid ring door alternatief traject voor Kennedytunnel > Ontwikkelingsscenario s A102 verbetert link met E313, extra gebruik tunnel (12%) A102+R11bis ontlast de R1 15

Centrale Tunnel Centrale Tunnel op zich Beter functioneren ringstructuur: ontlasting Kennedytunnel en R1 zuid > Ontwikkelingsscenario s A102 verhoogt gebruik tunnel (+14%) A102+R11bis cruciaal voor bereikbaarheid tunnel, verhoogt gebruik 16

MULTI-MODALE VERSCHUIVINGEN Zeer beperkte variatie VERKEERSVEILIGHEID Gebruik verschillende type wegen vergelijkbaar Verdere analyse deelgebieden en vrachtverkeer VERKEERSLEEFBAARHEID Voertuigkilometers op verschillende type wegen vergelijkbaar Verdere analyse deelgebieden en vrachtverkeer 18

Exploitatievarianten Doel Optimalisatie gebruik nieuwe Scheldetunnel Optimalisatie gebruik tangenten Definiëring van consistente exploitatievarianten Geen uitspraak over de technische of juridische haalbaarheid Geen algemeen rekeningrijden Bespreking in functie van het beoordelen van de Alternatieven Geen optimalisatie van de exploitatievarianten bv. tarieven Beoordeling functionele toepasbaarheid op het Alternatief In welke mate draagt een Exploitatievariant bij tot het functioneren van een Alternatief? 20

Exploitatievarianten 1. Vrachtverbod in Kennedy- en Waaslandtunnel en tol in overige Scheldetunnels Ontoepasbaar voor Tweede Kennedytunnel Ontoepasbaar voor Centrale Tunnel 21

Exploitatievarianten 2. Trajectheffing Sterk ontrading bepaalde trajecten Vooral nuttig bij A102-R11bis Minder nuttig voor Centrale Tunnel Niet nuttig voor Tweede Kennedytunnel 22

Exploitatievarianten 3. Slimme kilometerheffing Kilometerheffing op deel van R1 Oost-west verkeer via nieuwe Tunnel Noord-zuid verkeer via oostelijke tangenten Vooral nuttig bij A102-R11bis Niet nuttig voor Tweede Kennedytunnel 23

Exploitatievarianten 4. Gedifferentieerde tol in de Scheldetunnels Niet nuttig voor Tweede Kennedytunnel 24

5. Vrachtverbod op de R1 Exploitatievarianten 6. 70 km/uur op R1 Weinig effect op verkeersstromen, wel op emissies Verbod vrachtverkeer op deel van R1 Alleen bij A102-R11bis Minder nuttig voor Centrale Tunnel (wel noord-zuid verkeer) Niet mogelijk voor Tweede Kennedytunnel 25

VERDER TE ANALYSEREN SCENARIO S Verdere analyse van de impact van het plan Oosterweelverbinding in relatie met de gestelde doelstellingen Scoren de redelijke Alternatieven beter en in welke mate? eventueel geoptimaliseerd door een Ontwikkelingsscenario eventueel geoptimaliseerd door een Exploitatievariant Deels doorgerekend met verkeersmodel, deels kwalitatief 27