Technische Informatie Nacht Zicht Zicht Tips Verlichting Illusies/ desoriëntatie Weer Minima Weer Tips Benodigde Brandstof Certificering regels voor nachtvluchten Recente ervaring eisen Night bijzondere VFR Terrain Avoidance Aanvullende bronnen Van de AOPA Archief 1
Onze ogen bestaan uit staafjes en kegeltjes. Kegels zijn verantwoordelijk voor alle kleuren zien, en zijn geconcentreerd in de richting van de achterkant van het netvlies. Staafjes, niet in staat zijn om de kleur onderscheiden, maar zijn zeer gevoelig in de nacht te bekijken. Tijdens nachtvluchten effectiviteit van nachtzicht wordt versterkt door de off-center te kijken. Aanpassen aan nachtzicht, ogen niet blootstellen aan fel licht 30 minuten voor de tijd van de vlucht. Blootstelling aan licht kan leiden tot tijdelijke blindheid, en drastische afname van onze nacht visie. 2
Verlichting Vergeet niet een zaklamp! Een grote zaklamp (wit licht) moet worden gebruikt om te helpen bij de Preflightinspectie. In cockpit, zorg ervoor dat u ten minste een zaklamp (bij slechts één zaklamp, breng reserve batterijen mee), makkelijk bereikbaar vanaf uw positie in het vliegtuig. Zorg bij voorkeur voor een zaklamp zou die dimbaar en / of kan overschakelen tussen wit en rood licht. Rood licht behoudt nachtzicht, maar maakt de kaart sectors op de kaart moeilijk leesbaar, de rode kleuren onzichtbaar worden. Tijdens de inspectie moet speciale aandacht moet worden besteed aan de interne en externe verlichting van het vliegtuig. Zorg ervoor dat u weet waar alle schakelaars zich bevinden zich, en zorg ervoor dat alles werkt. 3
Desoriëntatie Desoriëntatie is een gevaar tijdens nachtvliegen Autokinetisch effect: Veroorzaakt door voor een langere tijd staren op een enkel lichtpunt tegen een donkere achtergrond. Door het Autokinetisch effect zak het licht lijken te bewegen. Om dit te voorkomen, richt je je op meerdere objecten en houd een constante scan. 4
Valse Horizon: Dit kan zich voordoen als de echte horizon is verduisterd, of door verwarrende lichten en sterren. Vliegers moeten zich vooral bewust van deze illusie bij het vliegen in de richting van een kustlijn. De verlichting langs de kustlijn kan met gemakkelijk te verwarren met sterren met gevolg dat het vliegtuig wordt opgelijnd met de kust i.p.v. de horizon. Om dit te voorkomen moeten de gyro instrumenten regelmatig worden gescand. 5
Wolken: De aanwezigheid van wolken op een nachtelijke VFR vlucht gevaarlijk zijn. Er moet voor gezorgd worden dat u niet onbedoeld de wolken ingevlogen wordt. Het is het belangrijk om een bij de pre-flight een grondige weer te bestuderen en in de vlucht updates te krijgen. Als je vliegen in wolken terecht komt is het belangrijk om je instrumenten te vertrouwen en niet je instincten. 6
Landing, visuele illusies tijdens de landing. Er zijn veel verschillende soorten visuele illusies die tijdens een nachtlanding kunnen optreden. Een lager-dan-normale nadering is meestal een gevolg van de verduisteringen en het teruglopen van het zicht zoals door regen, nevel, of zelfs een donkere omgeving. Fel licht, steile hellingen en brede start-en landingsbanen kunnen de illusie geven van een te lage nadering wat resulteert in een hoger-dan-normale nadering. Verlichting van een snelweg zijn zijn gemakkelijk te verwarren met baanverlichting 's nachts moet u er zeker van zijn u een baan, niet een snelweg naderen. PAPI, Precission Approach Path Indicator 7
Regelgeving Night VFR Night VFR is toegestaan onder de volgende beperkingen: De piloot moet een geldige Instrument Rating (IF) of Night VFR kwalificatie (NQ) in het bezit hebben.. Het luchtvaartuig moet zijn uitgerust voor nachtvluchten (dit kan worden geverifieerd aan de hand van de Flight Manual). De vertrek / bestemming luchthaven moeten uitgerust en toegestaan voor het uitvoeren van nachtvluchten ('VFR Nuit' zal worden aangegeven op de Aerodrom Vissual Approach Chart) HtHJ/VSH/Nachtvliegengehele nacht januari 2011 8
Regelgeving Weer, wolkenbasis tenminste 1500 ft AGL (lokale vluchten) of 1500 ft boven de geplande kruishoogte voor niet-lokale vlucht. Zicht ten minste 5 kilometer voor lokaal en 8 km voor niet-lokale vlucht langs de route bestemming en alternate. Tijdens de gehele VFR nachtvlucht dient grondzicht behouden te worden. Geen verwachting voor regenbuien stormen langs de route. Vlieghoogte, Volgens take-off en landingsinstructies luchthaven. Lokaal, 1000 ft boven het hoogste punt binnen een straal van 8kM Overland, 1500 ft* boven het hoogste punt binnen een straal van 8kM (*2000 ft bij terreinhoogte van meer dan 5000ft boven MSL) Vliegplan, Vliegplannen zijn verplicht voor Night VFR, behalve voor locale vluchten (Frankrijk). Vlucht plannen moeten worden ingediend ten minste 30 minuten voor de nachtvluchten HtHJ/VSH/Nachtvliegengehele nacht januari 2011 9