4. Vliegen boven Amsterdam

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "4. Vliegen boven Amsterdam"

Ruth Smets
8 jaren geleden
Aantal bezoeken:

121 4. Vliegen boven Amsterdam U bent met de Cessna Skyhawk opgestegen vanaf het vliegveld Lelystad (EHLE) en vliegt op dit moment op een hoogte van 1500 voet in zuidwestelijke richting.

1 Vliegen boven Amsterdam U bent met de Cessna Skyhawk opgestegen vanaf het vliegveld Lelystad (EHLE) en vliegt op dit moment op een hoogte van 1500 voet in zuidwestelijke richting. Het weer is goed en als u naar buiten kijkt, ziet u rechts van u het IJsselmeer, voor u de Oostvaardersplassen en de dijk van Flevoland waar land en water in elkaar overgaan. Uw bestemming is de hoofdstad om daar gebouwen vanuit de lucht te bekijken. Sightseeing dus, een taak waarvoor de Cessna Skyhawk heel geschikt is. Skyhawks worden in het echt voor van alles en nog wat gebruikt, van luchttaxi tot platform voor luchtfotografie en sleper van luchtreclames. In dit hoofdstuk leert u: dat u regelmatig uw boordinstrumenten moet scannen; instellen en gebruikmaken van de automatische piloot; over radionavigatie met ongerichte- en met VOR-bakens; gebruikmaken van het GPS; over de mogelijke zichtposities in Flight Simulator X; hoe u filmpjes maakt terwijl u vliegt.

Uw bestemming is de hoofdstad om daar gebouwen vanuit de lucht te bekijken. Sightseeing dus, een taak waarvoor de Cessna Skyhawk heel geschikt is.

2 122 Vliegen boven Nederland met Flight Simulator X voor senioren 4.1 Uw instrumenten scannen U opent Flight Simulator en de opgeslagen situatie uit het vorige hoofdstuk: Open Flight Simulator X 1 (vlieg nu) De situatie wordt geopend. Een piloot moet zijn aandacht er voortdurend bij houden. Hij moet altijd weten waar zijn vliegtuig zich bevindt en hoe goed zijn vliegtuig presteert. Hiervoor kijkt hij steeds op de zes hoofdinstrumenten die hem deze informatie verschaffen: de snelheidsmeter, hoogtemeter, gyrokompas, kunstmatige horizon, bochtencoördinator en stijg-daalmeter. Indien nodig corrigeert hij naar de gewenste situatie. De piloot moet dit ook kunnen, ongeacht tijd van de dag, weertype of bijzondere weersomstandigheden. In de luchtvaartwereld noemt men dit situational awareness. Vrij vertaald: weten waar u bent en wat u doet.

Een piloot moet zijn aandacht er voortdurend bij houden. Hij moet altijd weten waar zijn vliegtuig zich bevindt en hoe goed zijn vliegtuig presteert.

3 Hoofdstuk 4 Vliegen boven Amsterdam 123 U gaat eerst weer de instrumenten bekijken. De gewenste waarden zijn: Hoogtemeter met 1500 voet: Kunstmatige horizon is vlak, geen afwijkingen: Snelheidsmeter rond 100 knopen, in groene gebied: Bochtencoördinator, deze stand is correct: Gyrokompas met een koers van 250 graden: Stijg-daalmeter: In dit voorbeeld stijgt het vliegtuig iets. Dit is niet de bedoeling, dus zou dit gecorrigeerd moeten worden. Controleer de instrumenten Indien nodig, kunt u met de kennis die u heeft opgedaan in de vorige hoofdstukken proberen om de waarden ongeveer gelijk te krijgen aan de gewenste waarden. Breng het vliegtuig in horizontale vlucht (stijg-daalmeter moet 0 aanwijzen) 4.2 Positie vaststellen U bent in het vorige hoofdstuk gestart vanaf vliegveld Lelystad (EHLE) en u heeft koers gezet naar Amsterdam. U gaat uw huidige positie vaststellen. Daarvoor opent u weer het GPS-venster:

Gyrokompas met een koers van 250 graden: Stijg-daalmeter: In dit voorbeeld stijgt het vliegtuig iets. Dit is niet de bedoeling, dus zou dit gecorrigeerd moeten worden.

124 Vliegen boven Nederland met Flight Simulator X voor senioren De landkaart in het GPS draait altijd mee met uw koers. U vliegt in westzuidwestelijke richting.

4 124 Vliegen boven Nederland met Flight Simulator X voor senioren De landkaart in het GPS draait altijd mee met uw koers. U vliegt in westzuidwestelijke richting. De exacte koers wordt gegeven in het venster. Deze is 256 graden: Op de witte halfcirkelvormige boog ziet u de windrichtingen geprojecteerd. W betekent west, en de getallen zijn de graden van de kompasroos (uitgedrukt in tientallen): De positie van het vliegveld Lelystad en het baken LLS 326 khz: De positie van uw vliegtuig: U kunt het GPS-venster weer sluiten: 4.3 Automatische piloot: overzicht Een piloot kan ervoor kiezen een complete vlucht met de hand te vliegen. Dat wil zeggen dat hij voortdurend de hoogte en richting corrigeert met zijn stuurknuppel, maar dat is erg inspannend. Hij heeft dan zijn handen niet vrij om andere zaken te doen, zoals het raadplegen van het GPS, de checklists, vliegkaarten, vliegveldbeschrijvingen en radionavigatiekaarten. Alle grote vliegtuigen zijn om de werkdruk van de piloot te verlagen, uitgerust met een automatische piloot. Dit is een computer die voortdurend hoogte, snelheid en koers registreert en bij afwijking het vliegtuig corrigeert. Ook de kleine Cessna is met een automatische piloot uitgerust.

W betekent west, en de getallen zijn de graden van de kompasroos (uitgedrukt in tientallen): De positie van het vliegveld Lelystad en het baken LLS 326 khz: De positie van uw vliegtuig: U kunt het

Hoofdstuk 4 Vliegen boven Amsterdam 125 De display en het bedieningspaneel van de automatische piloot zijn samen aanwezig en gecombineerd met het radionavigatiepaneel: U gaat het bedieningspaneel van

5 Hoofdstuk 4 Vliegen boven Amsterdam 125 De display en het bedieningspaneel van de automatische piloot zijn samen aanwezig en gecombineerd met het radionavigatiepaneel: U gaat het bedieningspaneel van de automatische piloot inspecteren. ALT (altitude): de ingestelde hoogte. VS (vertical speed): de stijg- of daalsnelheid. Rechts ziet u de knoppen en : Hiermee verhoogt (UP) en verlaagt (DN) u de getallen in de display. Onder de display ziet u een reeks knopjes. Dit zijn drukschakelaars waarmee u verschillende functies van de automatische piloot inschakelt. Zodra een functie is ingeschakeld, brandt een indicatorlichtje in de schakelaar. De automatische piloot in de Cessna bezit dus een groot aantal functies die u afzonderlijk of in combinatie kunt gebruiken: Hoofdschakelaar van de automatische piloot (AP): Functie koers vasthouden (HDG): Functie vliegen richting navigatiebaken (NAV): Functie koers en hoogte aanhouden in het elektronische landingssysteem (ILS) van een landingsbaan (APR): Functie tegengestelde nadering (reverse approach). Dit is hetzelfde als APR, maar de piloot nadert vanuit tegengestelde richting (back course) (REV): Functie hoogte vasthouden (ALT): In de volgende paragrafen gaat u de automatische piloot instellen.

Rechts ziet u de knoppen en : Hiermee verhoogt (UP) en verlaagt (DN) u de getallen in de display. Onder de display ziet u een reeks knopjes.

Vergelijkbare documenten

Inhoudsopgave Voorwoord 9 Nieuwsbrief 10 Introductie Visual Steps 10 Wat heeft u nodig? 11 Hoe werkt u met dit boek? 12 Uw voorkennis 13 Website

Inhoudsopgave Voorwoord 9 Nieuwsbrief 10 Introductie Visual Steps 10 Wat heeft u nodig? 11 Hoe werkt u met dit boek? 12 Uw voorkennis 13 Website Inhoudsopgave Voorwoord... 9 Nieuwsbrief... 10 Introductie Visual Steps... 10 Wat heeft u nodig?... 11 Hoe werkt u met dit boek?... 12 Uw voorkennis... 13 Website... 13 Voor docenten... 13 De schermafbeeldingen...