VLUCHTVOORBEREIDING EN UITVOERING VAN EEN OVERLANDVLUCHT NAAR DUITSLAND

Transcriptie

1 VLUCHTVOORBEREIDING EN UITVOERING VAN EEN OVERLANDVLUCHT NAAR DUITSLAND Presentatie voor de opfriscursussen voor RFI(A)-TMG s Voorjaar 2005 Opgesteld door Ruud Diepeveen (EACzc) et al. HET 10 STAPPEN-PLAN : 1. Informatie verzamelen 2. Route vastleggen 3. Navigatieplan 4. Vluchtvoorbereidingspakket voor aan boord 5. Vliegplan 6. Voor de start 7. Na de start 8. Het naderen van de bestemming 9. Na de landing 10. Algemene informatie Ruud Diepeveen (EACzc) et al. 1

2 1. Verzamelen van informatie Luchtvaartkaarten (ICAO of Jeppessen-VFR-GPS) VFR-gids/Bottlang Weer : Notams: (vanaf ) Teletext (kies: Meteo) Flight Information Office (FIO) (zie: Pt 10. Algemene Informatie) Flight Information Office (FIO) (zie: Pt 10. Algemene Informatie) Een goed navigatieprogramma NavBox-ProPlan SeeYou 2. Route vastleggen Veld van bestemming en uitwijkvelden (Lang genoeg, hoogte, PPR, brandstof?) Route in kaart tekenen incl. waypoints, FIR-grenzen en VFR reporting points. Checkpoints (Om de 15min. vliegtijd, goed zichtbaar bv kruising van wegen, bruggen enz) Kruishoogte: In Duitsland zijn meestal geen specifieke laagvliegroutes/gebieden, maar militaire laagvliegmissies worden tussen 1000 ft en 2000 ft AGL uitgevoerd. Plan daarom ruim boven 2000 ft. Kruissnelheid met in achtneming van het brandstof verbruik. Kompaskoers tussen de way-points met in achtneming van de verwachte wind. Ruud Diepeveen (EACzc) et al. 2

3 3. Navigatieplan (1) 1. Afstand en kompaskoers tussen de way-points en de totale afstand. 2. Tijd tussen de way-points en de totale vluchtduur. 3. Benodigde brandstof incl. ca 1 uur reserve. 4. Weight and ballance. 5. Frequenties FIS en-route. (bronnen: Bottlang) 6. Frequenties en call-signs van de velden op de route, 7. Ook de eventuele approach-frequenties. (bronnen: vliegkaarten en Bottlang) 3. Navigatieplan (2) 7. Frequenties van navigatie bakens en-route. (bronnen: vliegkaarten en Bottlang) 8. Restricted areas met info-frequentie. (bronnen: vliegkaarten en Bottlang) 9. Frequenties ATIS in een zelf te bepalen bandbreedte langs de route. (bronnen: Bottlang) 10. Weerinformatie. 11. NOTAMS en-route. Ruud Diepeveen (EACzc) et al. 3

4 4. Vluchtvoorbereidingspakket voor aan boord 1. Navigatieplan 2. Vliegkaarten 3. Approachcharts van de vliegvelden op de route (Bottlang/VFR-gids) 4. FIS-kaart met FIR/FIS-grenzen met frequenties. (Bottlang) 5. Kopie van vliegplan en zo mogelijk de bevestiging daarvan. 6. Lijst met telefoonnummers van betreffende vliegvelden en FIO s en weerdiensten. (bv voor afmelden van vluchtplan enz.) 5. Vliegplan (Voor de vlucht) Indienen minimaal 60 minuten voor take-off. Geef de FIR-bounderies met de crossingtijd vanaf de start in het vliegplan aan onder item 18: Other information Indienen kan op de volgende manieren: a) Bij een FIO, via het invullen van een formulier of via self-briefing. b) Bij de havendienst van een veld via een formulier of self-briefing. c) Telefonisch bij een FIO als a) of b) niet beschikbaar zijn. (de vlieger moet bereikbaar zijn via een 06-nummer) d) Op het internet: (vanaf ) Ruud Diepeveen (EACzc) et al. 4

5 5. Vliegplan (In de vlucht) Bij telefonische indiening moet de starttijd in de lucht via de radio aan de betreffende FIS worden doorgegeven. De start mag max. 30 min. uitlopen, anders moet de vertraging aan de FIS worden doorgegeven. Als de ETA met meer dan 30 min. wordt overschreden moet via de radio contact worden opgenomen met de FIS of het veld van bestemming. ( Anders treedt de SAR in werking) 5. Vliegplan (Na de landing) Na de landing moet het vliegplan zo spoedig mogelijk worden afgemeld bij de betreffende FIS. Dit kan op de volgende manieren gebeuren: a) Op een gecontroleerd veld doet de verkeersleiding dat. b) Op een ongecontroleerd veld met een havendienst vraagt men de havenmeester, maar de vlieger blijft hiervoor verantwoordelijk. c) De vlieger kan zelf de betreffende FIS bellen. d) De vlieger kan overhead het veld van bestemming via de radio de FIS vragen het vliegplan af te sluiten. e) Bij een landing op een uitwijkveld moet zsm de FIS en het veld van bestemming worden gebeld. Ruud Diepeveen (EACzc) et al. 5

6 6. Voor de start (1) Minstens een uur voor de start bij de kist aanwezig. Bel het veld van bestemming voor de laatste bijzonderheden. Check de laatste NOTAM s en weersinformatie. Verwerk de heersende wind nog in het navigatieplan. Check papieren aan boord: vliegtuigpapieren, navplan, kaarten, paspoort, PPL, medical, KNVvL/statement verzekering, kopie/bevestiging vliegplan. Check: zonnebril, petje, eventuele reserve bril, water, horloge, eventuele GPS geïnstalleerd, enz. Drainen, A-inspectie, voldoende brandstof,bandenspanning,cockpitkap schoon? 6. Voor de start (2) Installeer je ruim voor de ETD in de kist en zorg dat je comfortabel zit. Gebruik checklist voor preflight-check en opstarten Zet HOOGTEMETER OP QNH! Ruud Diepeveen (EACzc) et al. 6

7 7. Na de start (1) Na het verlaten van het circuit/ctr: Transponder ongevraagd op Op kruishoogte contact opnemen met Dutch-Mill (132.35) of Amsterdam Info (124.30). Vlieg van check-point naar check-point. Navigeer van de kaart naar de grond. Minimaal 5 min. voor het kruisen van de landsgrens: afmelden bij Dutch-Mil; contact opnemen met Duitse FIS (Langen-info of Bremen-info); transponder ongevraagd op 0021 (<5000 ft QNH/2000 ft AGL) of 0022 (> 5000ft QNH/2000ft AGL); 7. Na de start (2) In TMZ s (Transponder Mandatory Zones ) en gecontroleerd airspace is transponder verplicht, anders sterk aanbevolen. Ook tweezijdig radiocontact is sterk aanbevolen. Het transition-level is in Duitsland 5000ft QNH/2000ft AGL, dus daar boven hoogtemeter op 1013,2 mb. Altijd crossing-clearance vragen voor TMA s, CTR s of restricted areas. Een GPS met rolling-map kan een welkome aanvulling van de navigatie zijn, speciaal voor het zichtbaar maken van de gecontroleerde gebieden en de restricted areas maar IS GEEN VERVANGING VAN DE KAART! Ruud Diepeveen (EACzc) et al. 7

8 8. Het naderen van de bestemming (1) Bij nadering van het veld van bestemming bij de FIS toestemming vragen om op lokale frequentie over te gaan. Nader het veld eventueel via een verplicht reportingpoint. Is het veld van bestemming een gecontroleerd veld roep dan de toren op voor landingsinstructions en volg verder de aanwijzingen van de verkeersleider. Is het veld van bestemming een ongecontroleerd veld, dan roept men het call-sign van het veld + info [bv Aalen-Info] op voor landing-information. 8. Het naderen van de bestemming (2) Als men geen antwoord krijgt moet in ieder geval het seinenvierkant worden overvlogen (ruim boven circuithoogte) om het circuit te bepalen en voegt men volgens de informatie van de approach-chart in op downwind. Ook als er geen radiocontact is meldt men toch downwind, base-leg en finals onder vermelding van eigen callsign en callsign van het veld, zodat andere vliegtuigen rond en op het veld van je intenties op de hoogte zijn. Op down-wind hoogte en snelheid aanhouden en pas op base-leg gas dicht. Ruud Diepeveen (EACzc) et al. 8

9 9. Na de landing Na de landing zo spoedig mogelijk bij havendienst melden met het verzoek het vliegplan af te melden. Is er geen havendienst aanwezig, dan kan het vliegplan door de vlieger zelf worden afgemeld via de telefoon of via radio overhead.(zie 5 Vliegplan (Na de landing)). Bij landing op een uitwijkveld altijd, naast de FIS, ook het veld van bestemming bellen. 10. Algemene informatie (1) De Duitse verkeersleiding (DFS) geeft maandelijks een VFR-bulletin uit in samenwerking met Oostenrijk en Zwitserland met daar in de belangrijkste VFR-notams, de telefoonnummers van ARO/FIS en Wetterdiensten. (Deze is meestal te verkrijgen op de vliegvelden) Voor nationale VFR-vluchten binnen de Duitse BondsRepubliek is een vliegplan niet nodig. Voor VFR-vluchten tussen Teuge en Nordhorn, Twenthe en Stadtlohn en Maastricht en Aachen/Merzbruch zijn geen vliegplannen nodig. Voor VFR-vluchten tussen Oostenrijk en Duitsland is ook geen vliegplan nodig. Oostenrijk stelt een ELT (noodzender) voor vluchten in de Alpen verplicht. Ruud Diepeveen (EACzc) et al. 9

10 10. Algemene informatie (2) Telefoonnummers voor indienen of afmelden vliegplan in Nederland: ARO-EHAM (FIO Amsterdam) /16/23 ARO-DutchMil De vluchtvoorbereiding zoals beschreven in de punten 2 t/m 5 wordt zeer vereenvoudigd door gebruik te maken van een goed navigatieprogramma zoals bv NavBox-Proplan. Wel moet dit dan geregeld worden geupdatet. VLUCHTVOORBEREIDING/UITVOERING OVERLANDVLUCHT BUITENLAND DE OPSTELLERS WENSEN U EEN GOEDE VLUCHT EN EEN BEHOUDEN TERUGKEER Ruud Diepeveen (EACzc) et al. 10

11 VLUCHTVOORBEREIDING/UITVOERING OVERLANDVLUCHT BUITENLAND Internetsites Aeronautical Information Service (1) 1. met o.a.: AIP,VFR-gids en AIC s (A,BenV) Luchtruimstructuur Notams Links: ippc.nais.luftfartsverket.no VLUCHTVOORBEREIDING/UITVOERING OVERLANDVLUCHT BUITENLAND Internetsites Aeronautical Information Service (2) 2. met, per , AIP-Netherlands en vliegplan indienen per computer (European Aeronautical Service Data-base) met oa.: AIP-documenten en kaarten Preflight info-bulletins (PIB s) Notams (wereldwijd) Ruud Diepeveen (EACzc) et al. 11