Inzet Schiphol- Oostbaan
|
|
- Tessa Martens
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Veel gestelde vragen Banenstelsel Schiphol Inzet Schiphol- Oostbaan januari 2015 Versie 1.1
2 1. Algemeen Schiphol beschikt over vijf lange start- en landingsbanen en één kortere en is een knooppunt van een wereldwijd netwerk van verbindingen. Die functie van een transferluchthaven of hub betekent dat er op meerdere momenten van de dag veel binnenkomend verkeer is en wat minder uitgaande vluchten en andersom. Tijdens deze zogenoemde piekuren worden wel meer dan honderd vluchten per uur afgehandeld. Om de overlast voor de omgeving waar mogelijk te beperken zijn wettelijke regels vastgesteld voor het gebruik van het banenstelsel. Sommige banen mogen niet uit alle richtingen worden gebruikt of zijn gedurende de nacht gesloten. In het filmpje is te zien hoe het banenstelsel van Schiphol in de praktijk werkt. 2. Waarom deze vragen en antwoorden? Bij Bewonersaanspreekpunt Schiphol (Bas) worden vragen beantwoord over het inzetten van start- en landingsbanen. Het gebruik van de Schiphol-Oostbaan is regelmatig onderwerp in deze vragen. Bas probeert daar dan zo adequaat mogelijk antwoord op te geven. Omdat we zien dat er vaak dezelfde vragen worden gesteld, vindt u hieronder de meest gestelde vragen en antwoorden. 1
3 3. Vragen & antwoorden Vraag Hoe wordt de inzet van een baan of baancombinatie bepaald? Antwoord Bij de afhandeling van het luchtverkeer staat de veiligheid voorop. Dat geldt ook voor het gebruik van de start- en landingsbanen. Of een baan kan worden aangeboden voor starten of landen hangt af van de wind, het zicht, de conditie van de baan en de stroefheid. Ook de beschikbaarheid en de nauwkeurigheid van het Instrument Landing System * (ILS), waarmee ook bij slecht zicht landingen kunnen worden uitgevoerd en de verlichtingsapparatuur kunnen bepalend zijn of een baan al dan niet kan worden aangeboden. Bij het vaststellen welke van de banen of baancombinaties die beschikbaar zijn, ook daadwerkelijk worden ingezet wordt gebruik gemaakt van een zogenaamde preferentietabel. In deze tabel is vastgelegd welke baancombinatie gegeven de actuele omstandigheden gebruikt kan worden. Dit houdt in dat bij voorkeur een combinatie van banen wordt aangeboden, die zo min mogelijk mensen hindert. Dit systeem werkt als volgt: van de banen die voor gebruik beschikbaar zijn, wordt een combinatie samengesteld waarvan steeds die banen de voorkeur genieten die het minst overlast bezorgen. De combinaties bestaan overdag uit twee startbanen en één landingsbaan of twee landingsbanen en één startbaan al naar gelang er meer startend of landend verkeer is. In de nachtelijke uren is één startbaan en één landingsbaan in gebruik. Welke van de beschikbare banen uiteindelijk voor vertrekkende vliegtuigen worden gebruikt, hangt dus af van overwegingen ten aanzien van veiligheid, capaciteit en geluidhinder. De regels die gelden voor het gebruik van het banenstelsel zijn vastgelegd in het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol. In het filmpje is te zien hoe het banenstelsel van Schiphol werkt. Wanneer wordt de Schiphol-Oostbaan ingezet? * Het instrument landing system (ILS) is een radionavigatiesysteem waarmee in de luchtvaart een precisienadering op een landingsbaan kan worden uitgevoerd. Het is een instrumenten-naderingssysteem dat de piloot een nauwkeurig beeld geeft van de positie van zijn toestel ten opzichte van de ideale koerslijn en daalhoek naar een landingsbaan. ILS maakt landingen bij (zeer) slechte zichtcondities en automatische landingen mogelijk. Tijdens reguliere omstandigheden wordt de Schiphol-Oostbaan (22) ingezet als baan om het niet-commerciële verkeer op af te handelen (zoals voor de kleine luchtvaart, zakenvliegtuigen, Luchtvaartpolitie en Traumahelikopter). 1
4 De Schiphol-Oostbaan wordt dan ingezet in aanvulling op de baancombinatie die op dat moment wordt gebruik voor het commerciële vliegverkeer. De Schiphol-Oostbaan mag eventueel voor commercieel verkeer in worden gezet als de weersomstandigheden daar aanleiding toe geven, bijvoorbeeld bij krachtige tot harde wind uit zuidwestelijke richting. In sommige gevallen wordt de baan ook als secundaire baan ingezet. Mag de Schiphol-Oostbaan s nachts gebruikt worden? In principe is dat niet toegestaan. De Schiphol-Oostbaan is gesloten tussen :00 uur. In de Wet Luchtvaart is vastgelegd dat de Schiphol Oostbaan alleen in uitzonderlijke gevallen in de nacht mag worden gebruikt. Daar moet dan altijd ontheffing voor worden aangevraagd bij de Inspectie voor Leefomgeving en Transport. Meer informatie over de inspectie is te vinden op: Is het wel veilig om op de Schiphol-Oostbaan landen bij dergelijke harde wind? Waarom is het weer zo belangrijk voor het baangebruik? Waarom zijn windsnelheid en windrichting bepalend voor het baangebruik? Bij de afhandeling van het luchtverkeer staat de veiligheid voorop. Dat geldt ook voor het gebruik van de start- en landingsbanen. Banen worden dus alleen ingezet als dat veilig kan. Voor de toewijzing van banen en baancombinaties gelden strenge operationele procedures. Deze procedures dragen zorg voor veilige afhandeling van het luchtverkeer, op de luchthaven en in het luchtruim. Ook de milieuregelgeving die geldt voor het gebruik van Schiphol is in de procedures verwerkt. Vliegtuigen landen en starten tegen de wind in. Daardoor zijn voor de inzet van de start- en landingsbanen de windrichting en sterkte bepalend. Ook het zicht is een belangrijke factor. De zichtcondities worden bepaald door de hoogte van de onderkant van het wolkendek (verticaal zicht) en het horizontale zicht dat verkeersleiders en vliegers minimaal nodig hebben. Bijzondere weersomstandigheden zoals onweersbuien, sneeuw, zeer harde windvlagen en mist kunnen uit het oogpunt van veiligheid voor verdere beperking zorgen van het gebruik van het banenstelsel. Vliegtuigen landen en starten tegen de wind in. Landen en starten met een beperkte mate van zijwind is mogelijk. Hoeveel zijwind een vliegtuig bij de start of landing kan hebben hangt af van het type, het gewicht, de hoek van de wind ten opzichte van het vliegtuig en de actuele lokale omstandigheden. 2
5 Om voldoende snelheid te kunnen maken hebben vliegtuigen een bepaalde baanlengte nodig. Uit het oogpunt van veiligheid wordt op Schiphol een limiet voor de sterkte van de zijwind aangehouden. Wanneer de zijwind meer dan 20 knopen is (is 10 meter per seconde) op een start- of landingsbaan, mag de luchtverkeersleiding die niet als hoofdlandingsbaan inzetten. LVNL is verplicht om altijd tenminste één baan onder deze zijwindlimiet aan te bieden aan de piloten. Een zijwindlanding staat in de luchtvaart voor een landing van een vliegtuig bij een aanzienlijke wind dwars op de landingsbaan. Vliegtuigen zijn gewoonlijk richting stabiel ; ze hebben de neiging om de richting te zoeken met de neus in de wind. Alle vliegtuigtypen hebben zogeheten crosswind limieten. Bij het toewijzen van start- en landingsbanen wordt rekening gehouden met de hoeveelheid crosswind. Op Schiphol hanteert men een criterium van twintig knopen crosswind voor het vaststellen van de hoofdstart- en hoofdlandingsbaan. Op de eventuele tweede start- en/of landingsbaan kan een grotere crosswind voorkomen, waarbij het accepteren van de grotere crosswind de uitdrukkelijke verantwoordelijkheid van de piloot is. 3
6 Waarom is het zicht belangrijk voor de inzet van de banen? Voor vliegers en luchtverkeersleiders is goed zicht van groot belang. Verkeersleiders kunnen dan gebruik maken van hun visuele waarnemingen om vliegtuigen te separeren *. Als dat zicht beperkt is, door bijvoorbeeld laaghangende bewolking, wordt de separatieafstand tussen de vliegtuigen vergroot. In principe zijn twee elementen van belang: het zicht en de zogeheten wolkenbasis (de hoogte tot de onderkant van de bewolking). Hoe minder zicht en/of hoe lager de wolkenbasis, hoe strakker de regels worden voor vlieger en verkeersleider. Belangrijke criteria op alle luchthavens zijn: Als het zicht meer is dan vijf kilometer en de wolkenbasis hoger is dan voet zijn er geen extra maatregelen nodig; Als het zicht meer is dan meter maar minder dan vijf kilometer en/of de wolkenbasis hoger is dan 300 voet maar lager dan voet, zijn aanvullende maatregelen nodig om het vliegverkeer te regelen. Visuele naderingen zijn in deze situatie niet meer toegestaan en bij afhankelijke baancombinaties gelden specifieke procedures; Als het zicht minder is dan meter en de wolkenbasis lager is dan 300 voet is er sprake van Beperkt Zicht Omstandigheden (BZO), waarbij de vlieger en/of de verkeersleider geen goede visuele waarnemingen meer kunnen doen op vliegbewegingen op en rond het luchthaventerrein. Tijdens BZO worden verschillende voorzorgsmaatregelen omwille van veiligheid getroffen: de start- en landingsbanen worden extra beveiligd door stopbars bij de op- en afritten, de separatie tussen vliegtuigen wordt vergroot, het baangebruik en de capaciteit worden aangepast op basis van de actuele zichtwaarden, werkzaamheden in de manoeuvring area ** worden beperkt of stopgezet en vliegers worden actief begeleid bij het taxiën op de luchthaven. De zichtomstandigheden spelen dus een belangrijke rol bij het bepalen van de baancombinaties. Hoe minder het zicht, hoe groter de onderlinge afstand die tussen vliegtuigen tijdens de nadering moet worden aangehouden. Vliegtuigen kunnen met behulp van het Instrument Landing System een precisielanding maken. Ook bij mistomstandigheden kan daarmee, al dan niet automatisch, worden geland. * Separatie is de horizontale of verticale tussenruimte tussen vliegtuigen. ** Terminal maneuvering area is een begrip dat wordt gebruikt in de luchtvaartnavigatie en de luchtverkeersleiding. Het wordt in de praktijk afgekort als TMA. In een TMA wordt behalve naderend verkeer naar een vliegveld ook vertrekkend vliegverkeerverkeer vanaf een vliegveld gecontroleerd, en daarnaast luchtverkeer dat de TMA doorkruist. 4
7 Wanneer er op twee banen wordt geland, kan er sprake zijn van een baancombinatie waarbij het gebruik van de ene baan het gebruik van de andere baan beïnvloedt. Bijvoorbeeld de combinatie landen 18C en starten 24. Dan is er sprake van afhankelijk baangebruik. Bij afhankelijk baangebruik kan niet volledig worden uitgesloten dat vliegtuigen die hun nadering afbreken en een zogenoemde doorstart maken, in het vliegpad komen van een startend vliegtuig van de andere baan. Daarom mogen afhankelijke baancombinaties alleen worden gebruikt bij voldoende zicht, zodat de luchtverkeersleiding ziet of het vliegtuig daadwerkelijk geland is voordat hij een startklaring geeft. Vliegers en verkeersleiders zien tevens mogelijk onveilige situaties aankomen en kunnen indien nodig direct ingrijpen. Afhankelijke baancombinaties voor landende vliegtuigen mogen alleen worden gebruikt wanneer de wolkenbasis niet lager is dan 1000 ft (ongeveer 330 meter) en er een horizontaal zicht is voor verkeersleiders en vliegers van minimaal vijf kilometer. Deze regels gelden ook voor alle baancombinaties, dus ook bij inzet van 2 startbanen. Wat is een preferentievolgorde? Schiphol beschikt over 5 lange banen en een kortere baan, die in veel verschillende combinaties kunnen worden ingezet. Er is een preferentietabel afgesproken aan de Alderstafel. In deze tabel is vastgelegd welke baan- of baancombinatie moet worden gebruikt, gegeven de actuele omstandigheden. Het doel daarvan is om die combinatie te gebruiken waar zo min mogelijk omwonenden hinder van kunnen beleven. De luchtverkeersleiders houden de volgorde van de preferentietabel aan bij de bepaling van te gebruiken baancombinaties. Is deze volgorde het hele jaar door hetzelfde? Hoe ziet die preferentietabel er uit? De preferentievolgorde is het hele jaar door hetzelfde, omdat dit is afgesproken aan de Alderstafel. Er zijn 2 preferentie tabellen; 1 voor de dag periode tussen en 1 voor de nachtperiode tussen
8 Dagperiode: Nachtperiode: 6
Inzet Aalsmeerbaan als startbaan
Inzet Aalsmeerbaan als startbaan veelgestelde vragen winter 2013/2014 >>> Veelgestelde vragen Is de Aalsmeerbaan in de winterperiode 2013/2014 vaker ingezet als startbaan dan in de periode daarvoor? >>>
Nadere informatieUitleg over vliegverkeer van en naar Schiphol
Samen luchtvaart mogelijk maken Uitleg over vliegverkeer van en naar Schiphol Hans Wrekenhorst, 8 december 2018 10-12-2018 Introductie LVNL 2 LVNL 10-12-2018 Introductie LVNL 3 Organisatie Zelfstandig
Nadere informatieGebruik Buitenveldertbaan in 2011
Gebruik Buitenveldertbaan in 2011 Inleiding In het gebruiksjaar 2011 (november 2010 tot en met oktober 2011) zijn 42.654 vliegtuigen van de in totaal 426.901 vliegtuigbewegingen gestart of geland op de
Nadere informatieNaleving milieuregels gebruiksjaar Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol
Naleving milieuregels gebruiksjaar 2016 Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Referentienummer 2017/SP/PERF/5569 Status Definitief Versienummer 1.0 Classificatie Openbaar Versiedatum
Nadere informatieNaleving milieuregels 2015. Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol
Naleving milieuregels Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Referentienummer 2016/SP/PERF/5300 Status Definitief Versienummer 1.0 Classificatie Openbaar Versiedatum 3 februari 2016
Nadere informatieGevolgen voor het baangebruik op Schiphol
Nuclear Security Summit 2014 en aansluitend groot onderhoud aan de Polderbaan Gevolgen voor het baangebruik op Schiphol 5 maart 2014 Versie 1.1 1. Algemeen (10 maart t/m 21 april) Vraag Antwoord Extra
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 1 e kwartaal gebruiksjaar 2017 (1 november 2016 t/m 31 januari 2017) Regels en normen voor baangebruik De regels voor baangebruik zijn er voor om te zorgen
Nadere informatieNaleving milieuregels 2010 Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol. Luchtverkeersleiding Nederland
Naleving milieuregels Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Luchtverkeersleiding Nederland Naleving milieuregels Luchtverkeersleiding Nederland - /5974, 14 december Niets uit deze
Nadere informatieOfficiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 7477 18 maart 2015 Tijdelijke regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 17 maart 2015, nr. IENM/BSK-2015/51109,
Nadere informatieRekenregels bij het experiment met het nieuwe normen en handhavingstelsel
Rekenregels bij het experiment met het nieuwe normen en handhavingstelsel Opgesteld door de werkgroep rekenregels Uitgave: oktober 2012 1. Inleiding Op basis van het Aldersadvies van 19 augustus 2010 is
Nadere informatieNaleving milieuregels 2012 Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol. Luchtverkeersleiding Nederland
Naleving milieuregels Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Luchtverkeersleiding Nederland Naleving milieuregels Luchtverkeersleiding Nederland - /SP/PF/443, 23 november Niets uit
Nadere informatieNaleving milieuregels 2013 Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol. Luchtverkeersleiding Nederland
Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Luchtverkeersleiding Nederland 2014 Luchtverkeersleiding Nederland - 2014/SP/PF/4678, 7 februari 2014 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd
Nadere informatie1 06 (36R) 36L (36C) 1 06 36L 3 06 (36R) 09 (36L) 3 36C 36L 4 27 (18R) 24 (18L) 4 18R 18C
Bijlage 2: Uitwerking experiment regels baangebruik In deze bijlage wordt een toelichting gegeven op de regels zoals deze in het experiment zullen worden beproefd. Hierbij wordt eerst de achtergrond van
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 1 e kwartaal gebruiksjaar 2016 (1 november 2015 t/m 31 januari 2016) Regels en normen voor baangebruik De regels voor baangebruik zijn er voor om te zorgen
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 4e kwartaal gebruiksjaar 2018 (1 augustus t/m 31 oktober 2018) Regels en normen voor baangebruik De regels voor baangebruik zijn er voor om te zorgen
Nadere informatieArtikel Op de luchthaven Schiphol vinden maximaal vliegtuigbewegingen met handelsverkeer per gebruiksjaar plaats.
Gewijzigde bijlage bij memorie van toelichting 1 wetsvoorstel tot wijziging van de Wet luchtvaart in verband met de invoering van een nieuw normen- en handhavingstelsel voor de luchthaven Schiphol en enige
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 2 e kwartaal gebruiksjaar 2017 (1 november 2016 t/m 30 april 2017 en afsluiting winterperiode) Regels en normen voor baangebruik De regels voor baangebruik
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 4 e kwartaal gebruiksjaar 2016 (1 november 2015 t/m 31 oktober 2016) Regels en normen voor baangebruik De regels voor baangebruik zijn er voor om te zorgen
Nadere informatieFactsheet Lelystad Airport. Toekomstige vliegroutes Lelystad Airport
Factsheet Lelystad Airport Toekomstige vliegroutes Lelystad Airport Lelystad Airport Schiphol Group ontwikkelt Lelystad Airport tot een luchthaven voor vakantievluchten binnen Europa en andere bestemmingen
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 3 e kwartaal gebruiksjaar 2016 (1 november 2015 t/m 31 juli 2016) Regels en normen voor baangebruik De regels voor baangebruik zijn er voor om te zorgen
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 4 e kwartaal gebruiksjaar 2014 (augustus t/m oktober) In het Aldersadvies van 1 oktober 2008 voor de middellange termijn, heeft de Alderstafel een akkoord
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 1 e kwartaal gebruiksjaar 2015 (november t/m januari) In het Aldersadvies van 1 oktober 2008 voor de middellange termijn, heeft de Alderstafel een akkoord
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 4 e kwartaal gebruiksjaar 2017 (1 november 2016 t/m 31 oktober 2017) Regels en normen voor baangebruik De regels voor baangebruik zijn er voor om te zorgen
Nadere informatieFactsheet Lelystad Airport. Toekomstige vliegroutes Lelystad Airport
Factsheet Lelystad Airport Toekomstige vliegroutes Lelystad Airport Lelystad Airport Schiphol Group ontwikkelt Lelystad Airport tot een luchthaven voor vakantievluchten binnen Europa en andere bestemmingen
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 2 e kwartaal gebruiksjaar 2016 (1 november 2015 t/m 30 april 2016 en afsluiting winterperiode) Regels en normen voor baangebruik De regels voor baangebruik
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 3 e kwartaal gebruiksjaar 2017 (1 november 2016 t/m 31 juli 2017) Regels en normen voor baangebruik De regels voor baangebruik zijn er voor om te zorgen
Nadere informatieSeptember 2013 Verklaarbaarheid inzet Buitenveldertbaan Analyse voor de periode 1 t/m 14 december 2012
13.171.02 September 2013 Verklaarbaarheid inzet Buitenveldertbaan Analyse voor de periode 1 t/m 14 december 2012 Verklaarbaarheid inzet Buitenveldertbaan Analyse voor de periode 1 t/m 14 december Opdrachtgever
Nadere informatieHANS ALDERS. Aan De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Mevrouw W. J. Mansveld Postbus EX Den Haag. Groningen, 17 april 2014.
HANS ALDERS Aan De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Mevrouw W. J. Mansveld Postbus 20906 2000 EX Den Haag Groningen, 17 april 2014. Geachte mevrouw Mansveld, In uw brief d.d. 11 februari 2014
Nadere informatieGebruiksprognose. Amsterdam Airport Schiphol. 1 november 2014 t/m 31 oktober 2015
2015 Gebruiksprognose Amsterdam Airport Schiphol 1 november 2014 t/m 31 oktober 2015 1 Samenvatting De Gebruiksprognose 2015 geeft een beschrijving van het verwachte gebruik van Schiphol in het gebruiksjaar
Nadere informatieSchiphol en omgeving. Aanpassing vertrekroutes Zwanenburgbaan. Regionale beelden. Inleiding. Achtergrond. Vliegverkeer boven de regio
Schiphol en omgeving Regionale beelden Inleiding Deze factsheet heeft als doel om u te informeren over de wijziging in de ligging van vertrekroutes van de Zwanenburgbaan. De factsheet gaat daarbij in op
Nadere informatieGebruiksprognose. Amsterdam Airport Schiphol. 1 november 2015 t/m 31 oktober 2016
2016 Gebruiksprognose Amsterdam Airport Schiphol 1 november 2015 t/m 31 oktober 2016 1 Samenvatting De Gebruiksprognose 2016 geeft een beschrijving van het verwachte gebruik van Schiphol in het gebruiksjaar
Nadere informatieGebruiksprognose. Amsterdam Airport Schiphol. 1 november 2015 t/m 31 oktober 2016
2016 Gebruiksprognose Amsterdam Airport Schiphol 1 november 2015 t/m 31 oktober 2016 3 Samenvatting De Gebruiksprognose 2016 geeft een beschrijving van het verwachte gebruik van Schiphol in het gebruiksjaar
Nadere informatieNaleving. Verantwoording. Definitief Openbaar. Classificatie. februari 2015
Naleving milieuregels Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Referentienummer 2015/SP/PF/4973 Versienummer 1.0 Versiedatum 19 februari 2015 Status Classificatie Definitief Openbaar
Nadere informatieMonitoringsrappor t Eerste kwartaal gebruiksjaar 2011
Monitoringsrappor t Eerste kwartaal gebruiksjaar 2011 E x p e r i m e n t n i e u w s t e l s e l S c h i p h o l Monitoringsrappor t Eerste kwartaal gebruiksjaar 2011 E x p e r i m e n t n i e u w s t
Nadere informatieOfficiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 15708 22 maart 2018 Tijdelijke regeling van de Minister van Infrastructuur en Waterstaat, van 15 maart 2018, nr. IENW/BSK-2018/52972,
Nadere informatieBAS rapportage gebruiksjaar 2013
BAS rapportage gebruiksjaar 213 Op 14 februari 214 heeft het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) de rapportage over het gebruiksjaar 213 uitgebracht. Het gebruiksjaar loopt niet gelijk met het kalenderjaar,
Nadere informatieBijlage 3. Uitwerking normen
Bijlage 3. Uitwerking normen 1. Inleiding Voor de handhaving van de regels stellen partijen voor om concreet geformuleerde regels vast te leggen in het LVB, met daarbij ook handhaafbare normen. De nadere
Nadere informatieOfficiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 18637 12 juli 2013 Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 9 juli 2013, nr. IenM/BSK-2013/129725,
Nadere informatieOverwegend wind uit noordelijke tot oostelijke richtingen, minder uit zuidelijke richtingen.
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2017 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode 1 november 2016 t/m 31 januari 2017 en bevat
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 3 e kwartaal gebruiksjaar 2015 (1 november t/m 31 juli). In het Aldersadvies van 1 oktober 2008 voor de middellange termijn, heeft de Alderstafel een
Nadere informatieF a c t s h e e t Voorstel voor een nieuw normen- en handhavingstelsel Schiphol
ALDERSADVIES F a c t s h e e t Voorstel voor een nieuw normen- en handhavingstelsel Schiphol Aldersadvies: Voorstel voor een nieuw normen- en handhavingstelsel voor Schiphol Als onlosmakelijk onderdeel
Nadere informatieGebruiksprognose. Experiment Nieuw Normen- en Handhavingsstelsel
2013 Gebruiksprognose Experiment Nieuw Normen- en Handhavingsstelsel 1 2013 Gebruiksprognose Experiment Nieuw Normen- en Handhavingsstelsel 1 november 2012 t/m 31 oktober 2013 2 Inhoudsopgave 1. Inleiding
Nadere informatie/XFKWYHUNHHUVOHLGLQJ1HGHUODQG 0DDWUHJHOHQSDUDOOHOOHSURFHGXUHV MDQXDUL
/XFKWYHUNHHUVOHLGLQJ1HGHUODQG 0DDWUHJHOHQSDUDOOHOOHSURFHGXUHV MDQXDUL De bekendmaking door LVNL dat er een tijdelijke maatregel is getroffen voor het gelijktijdig gebruik van parallel liggende banen tijdens
Nadere informatieOnderzoeksrapport overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol. Gebruiksjaar 2017
Onderzoeksrapport overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol Gebruiksjaar 2017 Onderzoeksrapport overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol Gebruiksjaar 2017 Datum 28 februari 2018 Colofon Uitgegeven
Nadere informatieRapport. Datum: 8 mei 2003 Rapportnummer: 2003/117
Rapport Datum: 8 mei 2003 Rapportnummer: 2003/117 2 Klacht Verzoeker klaagt erover dat Luchtverkeersleiding Nederland op willekeurige wijze gebruik maakt van vliegroutes nabij zijn woonwijk. Hij klaagt
Nadere informatieIk hou mijn spreekbeurt over. luchtverkeersleiding. Spreekbeurtpakket Luchtverkeersleider Luchtverkeersleiding Nederland, 2013
Ik hou mijn spreekbeurt over. luchtverkeersleiding Spreekbeurtpakket Luchtverkeersleider Luchtverkeersleiding Nederland, 2013 1 Wat kun je allemaal vinden in dit spreekbeurtpakket? Weetjes over Luchtverkeersleiding
Nadere informatieOfficiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 10768 1 maart 2016 Tijdelijke regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 29 februari 2016, nr.
Nadere informatie1 ste. Kwartaalrapportage cluster Buitenveldertbaan
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2016 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 november 2015 t/m 31 januari 2016 en bevat
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 4 e kwartaal gebruiksjaar 2015 (1 november t/m 31 oktober en afsluiting zomerperiode). In het Aldersadvies van 1 oktober 2008 voor de middellange termijn,
Nadere informatieJaaroverzicht cluster Buitenveldertbaan. Jaaroverzicht 2016
Jaaroverzicht 2016 Inleiding Voor u ligt het jaaroverzicht van het. Deze rapportage beslaat de gebruiksperiode van 1 november 2015 t/m 31 oktober 2016. Bas geeft per cluster informatie over de gemelde
Nadere informatieNaleving milieuregels 2007 Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol. Luchtverkeersleiding Nederland
Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Luchtverkeersleiding Nederland Luchtverkeersleiding Nederland - /459, 4 december Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar
Nadere informatieOfficiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 36599 15 december 2014 Beleidsregel van de Inspecteur-Generaal Leefomgeving en Transport, van 20 november 2014, nr. A-0-14-0072.001,
Nadere informatieJaarr 2 ap 0 po 1 rt 6 age
Inhoudsopgave 1. Inleiding Pagina: 1. Inleiding 3 2. Managementsamenvatting 4 3. Conclusies en aanbevelingen 6 4. Uitwerkingen 8 5. Bijlage Melders en meldingen per plaats klik hier 6. Bijlage Baangebruikcijfers
Nadere informatieFactsheet aansluitroutes Lelystad Airport. Aansluitingen tussen de B+ vliegroutes en de snelwegen in het hogere luchtruim
Factsheet aansluitroutes Lelystad Airport Aansluitingen tussen de B+ vliegroutes en de snelwegen in het hogere luchtruim Lelystad Airport Schiphol Group ontwikkelt Lelystad Airport tot een luchthaven voor
Nadere informatieSneeuwval december: sneeuw- en gladheidsbestrijding op Schiphol. Hierdoor aangepast baangebruik.
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2018 van het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 november 2017 t/m 31 januari 2018 en
Nadere informatieBijlage 2. Onderzoek naar de haalbaarheid van bewegingen
Bijlage 2. Onderzoek naar de haalbaarheid van 510.000 bewegingen 1. Inleiding Zoals in de brief van 28 oktober 2010 over de evaluatiecriteria van het nieuwe normen- en handhavingstelsel is aangekondigd,
Nadere informatieAnalyse gebruik luchthaven Schiphol
augustus 2016 Analyse gebruik luchthaven Schiphol Resultaten Analyse gebruik luchthaven Schiphol Resultaten Rapport Onderzoeksraad voor Veiligheid t.a.v. De heer F. Bloemendaal Postbus 95404 2509 CK Den
Nadere informatieVLIEGVERKEER BOVEN GELDERLAND
VLIEGVERKEER BOVEN GELDERLAND OMGEVINGSLOKET 026 359 99 99 omgevingsloket@prv.gelderland.nl www.gelderland.nl/omgevingsloket januari 2009 1 INFORMATIE OVER VLIEGVERKEER BOVEN GELDERLAND In deze brochure
Nadere informatieINHOUD JAARRAPPORTAGE Januari 2009
INHOUD JAARRAPPORTAGE 2008 Inhoudsopgave 1. Inleiding Jaarrapportage bas gebruiksjaar 2008 3 2. Klachten en klagers in vergelijking met voorgaande jaren 4 3. Klachtenanalyse gebruiksjaar 2008 6 4. Baanonderhoud
Nadere informatieMeldingenloket vliegverkeer GAE
Meldingenloket vliegverkeer GAE Meldingenrapportage 2015 Het Meldingenloket vliegverkeer GAE wordt mede mogelijk gemaakt door: Inhoudsopgave 1 Inleiding... 2 2 Gebruiksgegevens Groningen Airport Eelde...
Nadere informatie-9- NLR-CR-2004-060. 1 Inleiding
-9-1 Inleiding Sinds 20 februari 2003 is voor Schiphol het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol van kracht. Daarin worden onder meer grenzen gesteld aan de geluidbelasting in de omgeving van de luchthaven.
Nadere informatieOverwegend wind uit het zuidwesten, westen en zuidoosten, minder uit noordelijke tot oostelijke richtingen.
4 de Inleiding Dit is de vierde kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2016 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 augustus t/m 31 oktober 2016 en bevat alle
Nadere informatieOverwegend wind uit westelijke, zuidelijke en oostelijke richtingen, minder uit noordelijke richtingen.
3 de Inleiding Dit is derde kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2017 van het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 mei t/m 31 juli 2017 en bevat de gegevens
Nadere informatieOverwegend wind uit noordelijke tot oostelijke richtingen, minder uit zuidelijke richtingen.
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2017 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 november 2016 t/m 31 januari 2017 en bevat
Nadere informatieLuchthaven Twente. Presentatie Gemeenteraad Oldenzaal. Luchtzijdige Bereikbaarheid. 28 oktober 2013
Luchthaven Twente Luchtzijdige Bereikbaarheid Presentatie Gemeenteraad Oldenzaal 28 oktober 2013 1 Inhoudsopgave 1. Aanleiding 2. Bestaande situatie 3. Ontwerp vliegprocedures & route 4. Vervolg 2 3 Aanleiding
Nadere informatieHandhavingsrapportage Schiphol 1 november 2014-1 mei 2015
1 november 2014-1 mei 2015 Datum 7 augustus 2015 Colofon Uitgegeven door Inspectie Leefomgeving en Transport ILT/ Luchtvaart Mercuriusplein 1-63, Hoofddorp Postbus 575, 2130 AN Hoofddorp 088 489 00 00
Nadere informatieGebruiksprognose. Amsterdam Airport Schiphol. 1 november 2016 t/m 31 oktober 2017
2017 Gebruiksprognose Amsterdam Airport Schiphol 1 november 2016 t/m 31 oktober 2017 1 Samenvatting De Gebruiksprognose 2017 geeft een beschrijving van het verwachte gebruik van Schiphol in het gebruiksjaar
Nadere informatieMeldingenloket vliegverkeer GAE
Meldingenloket vliegverkeer GAE Meldingenrapportage Eerste kwartaal 2016 Het Meldingenloket vliegverkeer GAE wordt mede mogelijk gemaakt door: Inleiding Het Meldingenloket vliegverkeer GAE (hierna: loket)
Nadere informatieJanuari Lange termijnopties banenstelsel Schiphol
Januari 2008 07.171.19 Lange termijnopties banenstelsel Schiphol Lange termijn opties banenstelsel Schiphol In opdracht van: Ministerie van Verkeer en Waterstaat To70 Postbus 43001 2504 AA Den Haag tel.
Nadere informatieReactie van de Stichting Schiphol Werkgroep Amstelveen Buitenveldert (SWAB) op brief van de heer Alders
Reactie van de Stichting Schiphol Werkgroep Amstelveen Buitenveldert (SWAB) op brief van de heer Alders Staatssecretaris Mansveld heeft aan de Tweede Kamer toegezegd om voor 1 mei te komen met een aanscherping
Nadere informatieOntwerp. Regeling vervroegen nachtelijke vertrek- en naderingsprocedures luchthaven Schiphol
Ontwerp Regeling vervroegen nachtelijke vertrek- en naderingsprocedures luchthaven Schiphol augustus 2013 Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van..., nr. IENM/BSK-2013/173756,
Nadere informatieDe Buitenveldertbaan was van 5 maart tot en met 24 april buiten gebruik vanwege groot onderhoud. toe- /afname
2 de Inleiding Dit is de tweede kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2016 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 februari t/m 30 april 2016 en bevat alle
Nadere informatieOverwegend wind uit noordelijke tot oostelijke richtingen, minder uit zuidelijke richtingen.
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2017 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 november 2016 t/m 31 januari 2017 en bevat
Nadere informatieOfficiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 4270 5 februari 2019 Tijdelijke regeling van de Minister van Infrastructuur en Waterstaat, van 1 februari 2019, nr. IENW/BSK-2019/10729,
Nadere informatieOverwegend wind uit westelijke richtingen, minder uit noord- tot noordoostelijke richtingen.
2 de Inleiding Dit is de tweede kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2017 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode 1 februari t/m 30 april 2017 en bevat de gegevens
Nadere informatieEvaluatie Gebruiksprognose 2013
Evaluatie Gebruiksprognose 2013 1 november 2012 t/m 31 oktober 2013 Document: Evaluatie _Gebruiksprognose_2013_1.0 Versie: 1.0 Datum: 29 april 2014 Luchthaven Schiphol Inhoudsopgave 1. Inleiding... 1 2.
Nadere informatie2 de. Kwartaalrapportage cluster Aalsmeerbaan
2 de Inleiding Dit is de tweede kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2016 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 februari t/m 30 april 2016 en bevat alle
Nadere informatieCROS Pilot 3b+ Toepassing vaste bochtstraal op de Spijkerboor vertrekroute Kaagbaan. Navigatie
Schiphol en omgeving Regionale beelden CROS Pilot 3b+ Toepassing vaste bochtstraal op de Spijkerboor vertrekroute Kaagbaan Inleiding Deze factsheet heeft als doel u te informeren over de toepassing van
Nadere informatieALGEMENE GEGEVENS SAMENVATTING FEITELIJKE GEGEVENS. Nummer voorval: 2006124. Datum, tijd 1 voorval: 25 oktober 2006, 21.47 uur
ALGEMENE GEGEVENS Nummer voorval: 2006124 Classificatie: Ernstig incident Datum, tijd 1 voorval: 25 oktober 2006, 21.47 uur Plaats voorval: Amsterdam Schiphol Airport Registratie luchtvaartuig: OO-FLN
Nadere informatieBijlage 5. Systematiek toezicht en handhaving
Bijlage 5. Systematiek toezicht en handhaving 1. Inleiding De Alderstafel Schiphol heeft op 19 augustus 2010 advies uitgebracht over een nieuw normen- en handhavingstelsel voor Schiphol (NNHS). Hierbij
Nadere informatieJaaroverzicht cluster Kaagbaan. Jaaroverzicht 2018
Jaaroverzicht 2018 Inleiding Voor u ligt het jaaroverzicht van het. Deze rapportage beslaat de gebruiksperiode van 1 november 2017 t/m 31 oktober 2018. Bas geeft per cluster informatie over de gemelde
Nadere informatieKWARTAALrapportage juli 2009
KWARTAALrapportage juli 2009 INHOUD Tweede kwartaalrapportage Bas Baangebruik Baanonderhoud Melders en meldingen Hindergebieden in kaart Landend en startend verkeer Meer angstmeldingen Overdracht klachtafhandeling
Nadere informatieBaanonderhoud Kaagbaan Informatiesessie voor de ORS 14 november Schiphol Group
Baanonderhoud Kaagbaan Informatiesessie voor de ORS 14 november 2016 Schiphol Group Agenda van vandaag Introductie Martijn van der Meer Baanonderhoud: waarom en hoe? Toelichting van Gerard van Stijn Een
Nadere informatieVeel wind uit zuiden tot zuidwesten, vrijwel geen wind uit noorden tot oosten.
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2016 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 november 2015 t/m 31 januari 2016 en bevat
Nadere informatieMonitoringsrapport Eerste kwartaal gebruiksjaar november 2011 tot en met 31 januari 2012
Monitoringsrapport Eerste kwartaal gebruiksjaar 2012 1 november 2011 tot en met 31 januari 2012 E x p e r i m e n t n i e u w s t e l s e l S c h i p h o l 1 2 Inhoud Inleiding 5 DEEL 1 Bijzonderheden
Nadere informatie4 de. Kwartaalrapportage cluster Polderbaan. Kwartaalrapportage 2015
4 de Inleiding Dit is de vierde editie van de kwartaalrapportage van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas) in nieuwe vorm. Deze rapportage beslaat de periode van 1 augustus 2015 t/m 31 oktober 2015 en
Nadere informatieKaartbijlage behorende bij Strategische Milieuverkenning voor de ontwikkeling van Schiphol op middellange termijn
Strategische Milieuverkenning Kaartenbijlage Kaartbijlage behorende bij Strategische Milieuverkenning voor de ontwikkeling van Schiphol op middellange termijn Strategische Milieuverkenning Kaartenbijlage
Nadere informatie2Ja0 arr1 ap 8 portage
Inhoudsopgave 1. Inleiding Pagina: 1. Inleiding 3 2. Managementsamenvatting 4 3. Conclusies 8 4. Baangebruik 10 5. Melders en meldingen 14 6. Effecten baanonderhoud 25 7. Effecten vertrekroutes s nachts
Nadere informatieEvaluatie Gebruiksprognose 2012
Evaluatie Gebruiksprognose 2012 1 november 2011 t/m 31 oktober 2012 Experiment Nieuw Normen en Handhavingsstelsel Document: Evaluatie _Gebruiksprognose_2012_1.0 Versie: 1.0 Datum: 21 augustus 2013 Luchthaven
Nadere informatieOnderzoek naar de verklaarbaarheid van de inzet van de Buitenveldertbaan
Onderzoek naar de verklaarbaarheid van de inzet van de Buitenveldertbaan Eindrapport 29 Hercules Way Aerospace Boulevard AeroPark Farnborough Hampshire GU14 6UU UK T +44 1252 451 651 F +44 1252 451 652
Nadere informatiePolitiehelikopter: totaal
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Nadere informatieOfficiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 11814 24 april 2014 Tijdelijke regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 23 april 2014, nr. IENM/BSK-2014/95432,
Nadere informatieGebruiksprognose. Amsterdam Airport Schiphol. 1 november 2013 t/m 31 oktober 2014
2014 Gebruiksprognose Amsterdam Airport Schiphol 1 november 2013 t/m 31 oktober 2014 1 Samenvatting De Gebruiksprognose 2014 geeft een beschrijving van het verwachte gebruik van Schiphol in het gebruiksjaar
Nadere informatieCROS Pilot 3b+ Toepassing vaste bochtstraal op de Spijkerboor vertrekroute Kaagbaan
Schiphol en omgeving Regionale beelden CROS Pilot 3b+ Toepassing vaste bochtstraal op de Spijkerboor vertrekroute Kaagbaan Inleiding De luchthaven Schiphol is belangrijk voor de verbindingen tussen Nederland
Nadere informatieLuchtruim Lelystad. En de gevolgen voor Overijssel en de Aero Club Salland in het bijzonder.
Luchtruim Lelystad En de gevolgen voor Overijssel en de Aero Club Salland in het bijzonder. agenda Geschiedenis Luchtvaarttermen Bestaande situatie Inpassen uitbreiding luchthaven Lelystad Gevolgen voor
Nadere informatieNaleving milieuregels 2005
Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Luchtverkeersleiding Nederland - /31263, 25 november Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel
Nadere informatieBAS rapportage gebruiksjaar 2014
BAS rapportage gebruiksjaar 214 Op 4 maart 215 heeft het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) de rapportage over het gebruiksjaar 214 uitgebracht. Het gebruiksjaar loopt niet gelijk met het kalenderjaar,
Nadere informatieVLIEGTUIGOVERLAST LUCHTRUIM ZUIDELIJK ZUID- LIMBURG
VLIEGTUIGOVERLAST LUCHTRUIM ZUIDELIJK ZUID- LIMBURG 1 Gemeentelijk grondgebied ligt binnen invloedsfeer van twee luchthavens, te weten a. Luchthaven Luik (Bierset) b. Luchthaven Maastricht Aachen Airport
Nadere informatieQuick Scan nieuw voorstel voor hinderbeperking Voorstel optimalisatie startroutes Casus BERGI
Quick Scan nieuw voorstel voor hinderbeperking Voorstel optimalisatie startroutes Casus BERGI Eindrapportage Alex Gibbs, Henk Veerbeek Regioforum, 3 maart 2017 Voorstel indieners De indieners menen dat
Nadere informatieMonitoringsrapport Derde kwartaal gebruiksjaar mei 2012 tot en met 31 juli 2012
Monitoringsrapport Derde kwartaal gebruiksjaar 2012 1 mei 2012 tot en met 31 juli 2012 E x p e r i m e n t n i e u w s t e l s e l S c h i p h o l 1 2 Inhoud Inleiding 4 DEEL 1 Bijzonderheden en karakteristieken
Nadere informatie