BLN-Koninklijke Schuttevaer Beste leden, Hierbij de BLN / BLN-Koninklijke Schuttevaer nieuwsbrief met het volgende nieuws: 1. Besteding reservefonds binnenvaart 2. Wat merkt u dit jaar van de werkzaamheden aan de Galecopperbrug op het Amsterdam- Rijnkanaal? 3. Kribverlaging Waal en aanleg langsdammen 4. Onderzoeksprogramma beter benutten vaarwegen afgerond 5. Resultaten pilot Papier-arm varen veelbelovend 6. Hinder en stremmingen 2014 voor de Noord-Brabantse en Midden-Limburgse kanalen 7. Nieuwe sluis Evergem weer open 8. Grootschalige renovatie stuwen Nederrijn en Lek 9. Binnenvaartorganisaties gezamenlijk op Maritime Industry 2014 1. Besteding reservefonds binnenvaart Vorige week is in het Europees Parlement gestemd over de besteding van het reservefonds van de binnenvaart. We informeren u graag over de uitgangspunten en de huidige stand van zaken ten aanzien van dit fonds dat vaak ten onrechte als sloopfonds wordt omschreven. Het reservefonds is vanaf 1999 opgebouwd uit gelden via de oud voor nieuw regeling of de zogenaamde oud voor nieuw boete. Concreet betekende de regeling dat ondernemers die destijds investeerden in nieuwbouw voor de keus werden gesteld om slooptonnage in te leveren of een heffing te betalen. Een combinatie van beide was ook mogelijk. Bijdragen voor het fonds zijn geheven tot 29 april 2003. In totaal is in de periode van 1999 tot 2003 34 miljoen opgebouwd (circa 13,5 miljoen droge lading en 20 miljoen tankvaart). Volgens de desbetreffende verordening kan het reservefonds aan meerdere zaken worden besteed. Allereerst aan capaciteitsmaatregelen als een crisis erkend is door de lidstaten en de Europese Commissie. Hier is grote verdeeldheid over. Zeker als het gaat over maatregelen als oud voor nieuw en slopen. Bovendien is het duidelijk dat 34 miljoen lang niet toereikend is om de bestaande capaciteitsproblemen in de binnenvaart op te lossen. Daarnaast staan er in de verordening nog een aantal andere bestedingsmogelijkheden. Voor een verruiming van die mogelijkheden heeft het Europees Parlement (mede op verzoek van ESO en EBU) afgelopen week gestemd. Dit verzoek is aangenomen door het parlement en moet nu nog worden goedgekeurd door de Raad van Ministers van de EU. In het kort zijn onderstaande bestedingsdoeleinden geformuleerd. Vergroening: denk bijvoorbeeld aan onderzoek naar standaardisatie van na-schakeltechnieken voor bestaande motoren. Die installaties zijn nu nog erg duur en teveel gebaseerd op
maatwerk. Expertise Innovatie Centrum Binnenvaart is hier via de innovatieschuur mee bezig en zou een grote slag kunnen maken met extra middelen. Versterking Europese vertegenwoordiging: wet- en regelgeving voor de binnenvaart wordt veelal op Europees (Straatsburg, Brussel, Geneve) niveau behandeld. Meer geld betekent een sterkere lobby en zo kan er meer invloed worden uitgeoefend. Bijscholing ondernemers: de huidige tijd vergt veel meer van ondernemers in de binnenvaart. Daarom willen we de mogelijkheden van bijscholing verruimen. Een belangrijke kanttekening bij de besteding is dat deze absoluut gepaard moet gaan met cofinanciering van de EU en wellicht andere partijen om de doelstellingen op de juiste manier in te vullen. De inzet van het fonds is daarmee een goed middel om meer geldstromen richting de binnenvaartsector te krijgen. Voor nu betekent de discussie dat BLN als lid van ESO namens u kan meepraten over de exacte besteding van de gelden. Zowel ESO als EBU moeten de Europese Commissie uiteindelijk unaniem adviseren over de besteding. Alleen dan mogen de gelden worden besteed. 2. Wat merkt u dit jaar van de werkzaamheden aan de Galecopperbrug op het Amsterdam-Rijnkanaal? In de periode van 7 juni tot 6 juli is er overlast voor de scheepvaart. Het gaat daarbij vooral om tijdelijke stremmingen van maximaal 20 uur. Ook moet de scheepvaart rekening houden met perioden van breedtebeperkingen waarbij 80 meter in de breedte beschikbaar is. En eenmaal met een hoogtebeperking. Tijdens deze hoogtebeperking mogen schepen tot een maximale hoogte van 7,60 meter de brug passeren. We houden de scheepvaart hiervan op de hoogte via Berichten aan de Scheepvaart (BAS-berichten). Op de website www.vaarweginformatie.nl vindt u een tabel met de exacte data. Tijdens de stremmingen en beperkingen is scheepvaartbegeleiding beschikbaar. 3. Kribverlaging Waal en aanleg langsdammen Nederland en Duitsland trekken samen op in de strijd tegen hoogwater in de stroomgebieden van de Duitse Rijn en de Waal op eigen bodem. De Europese richtlijn voor overstromingsrisico s is hierbij de leidraad. Een goede afstemming van de hoogwaterbeschermingsmaatregelen is van belang omdat maatregelen in het Duitse Rijnstroomgebied effect hebben op de waterstanden in ons Rijngebied, waaronder de Waal. Waar Nederland de Waal onder andere de ruimte geeft door kribben te verlagen en langsdammen aan te leggen, verlegt Duitsland in het Rijnstroomgebied dijken en legt nevengeulen aan. Daarnaast treffen onze oosterburen retentiemaatregelen: tijdelijke berging van overtollig oppervlaktewater. Tijdens hoogwaterpieken slaan de Duitsers een deel van het water op in retentiegebieden langs de Rijn. Dat water stroomt de Rijn weer in op momenten dat de waterstand in deze hoofdrivier het toelaat en het overstromingsrisico is geweken. Uitgraven van 2 gestrekte oevers De gestrekte oevers ter hoogte van kmr 914 en 916 worden tot zo'n 70 meter landinwaarts afgegraven. Eind 2014 is kribvak 916 afgegraven, begin 2015 kribvak 914. Aannemerscombinatie van den Herik/Boskalis is in maart gestart met het werk. In mei start de aannemer met de voorbereidingen voor de aanleg van de langsdam bij Ophemert. Daarvoor worden de kribben achter de beoogde langsdam verwijderd. Ook worden zogenaamde zinkstukken gemaakt. Zinkstukken zijn matten van wilgentenen die de bodem onder de langsdammen op hun plaats houden. In juli start de daadwerkelijke aanleg van de langsdam bij Ophemert. Het gaat om 3 kilometer dam dat er eind oktober ligt. In september staat de aanleg van
de langsdam bij Dreumel op de planning en in november die bij Wamel. In maart 2015 liggen de langsdammen in de Waal. Wist u dat in de grote Nederlandse rivieren in totaal zo'n 3.900 kribben liggen? de afstand tussen 2 kribben circa 200 meter is? er per rivierkilometer gemiddeld 10 kribben liggen, 5 op de linker- en 5 op de rechteroever? een krib gemiddeld circa 90 meter lang is? het grootste gedeelte van een krib onder water ligt? 4. Onderzoeksprogramma beter benutten vaarwegen afgerond Het onderzoeksprogramma van IDVV heeft uitgebreid gewerkt aan de opbouw van kennis over goederenvervoer over het water. Die onderzoeken zijn afgerond en de resultaten zijn gepubliceerd in 5 rapporten en een overkoepelend eindadvies. De groeiende hoeveelheid goederen als gevolg van Maasvlakte 2 moet vlot, veilig, betrouwbaar en duurzaam vervoerd kunnen worden. En daarom moet de binnenvaart een groter aandeel krijgen in het vervoerssysteem. 4 consortia van samenwerkende partijen hebben van december 2010 tot december 2013 onderzocht hoe die binnenvaart nog aantrekkelijker kan worden voor verladers. De onderzoeken zijn afgerond en de opgedane kennis levert concrete voorstellen op voor de periode 2014 tot 2020. Die voorstellen gaan vooral in op: de afstemming en samenwerking in de logistieke containerketen het delen van belangrijke informatie het versterken van duurzaamheid en innovatieve kracht De onderzoeken richtten zich op: vernieuwing van de binnenvaart, benutting infrastructuur, afstemmen in de keten, schone vaartuigen en innovaties in de binnenvaart. Er liggen volop kansen voor de binnenvaart. Maar dan moet de sector wel efficiënter, betrouwbaarder, schoner en innovatiever worden. En dat kan! Vooral door onderling beter informatie uit te wisselen en af te stemmen met andere ketenpartners. 5. Resultaten pilot Papier-arm varen veelbelovend Binnen de pilot Papier-arm varen heeft de containerbinnenvaart (op kleine schaal) gevaren met een elektronische vrachtbrief in plaats van een papieren versie. Die vrachtbrief werd ook samengesteld uit informatie die de overheid (vooral Douane) al eerder ontvangen had. Het is duidelijk dat elektronische documenten in dit geval ging het om de inhoud van de containers en de bijbehorende laad- en losinstructies veel efficiënter en sneller verwerkt kunnen worden en dat er meer mogelijk is. Hergebruik van eenmaal geleverde informatie zorgt voor lagere administratieve lasten en minder fouten. En dit voordeel geldt natuurlijk voor zowel de overheid als het bedrijfsleven. Zowel in Nederland als in Europa stuurt de overheid steeds meer aan op het hergebruiken van eerder ontvangen informatie. Aan de andere kant van dit beleid gelden er ook bij het transport nog steeds veel regels die uitgaan van papieren documenten als basis voor handling, controle en transport. Het uitvoeren van de pilot had daarom nogal wat voeten in de aarde. De pilot heeft de voordelen bewezen: meer inzichten, meer mogelijkheden voor risico-gestuurd handhaven, veel snellere en betere informatiedeling bij calamiteiten. Een elektronisch document is een goed alternatief als er aan bepaalde voorwaarden is voldaan. Met het uitvoeren van de pilot is ontdekt dat het duidelijk moet zijn wie de eigenaar van het document is en dat veranderingen onderweg goed traceerbaar moeten zijn. De resultaten van de pilot worden
overgedragen aan de regiegroep Single Window en Transport, aan het NLIP en aan de Europese River Information Systems (RIS) werkgroepen. 6. Hinder en stremmingen 2014 voor de Noord-Brabantse en Midden-Limburgse kanalen Bosscheweg Voor de brug Bosscheweg zijn werkzaamheden gepland voor groot onderhoud en het moderniseren van de besturing en bediening. Voor de moderniseringswerkzaamheden aan de bediening is op enig moment een stremming noodzakelijk van donderdag 22.00 uur tot maandag 06.00 uur (1 ruim weekend), voor de andere werkzaamheden (groot onderhoud) is nog geen planning binnen. De werkzaamheden worden wel gecombineerd. De kaders die zijn meegegeven is dat het maximaal 2 weken gestremd wordt. Uiteraard wordt gestreefd naar een zo kort mogelijke stremming. Zodra meer bekend is, informeren wij u. Sluis 15 Ook bij sluis 15 worden meerdere werkzaamheden gecombineerd. Het geschikt maken van bediening op afstand en aansluiting op Tilburg en groot onderhoud. De kolk wordt drooggezet in het najaar. In de zomerperiode is er stremming in de middag en nacht. Overdag gaat RWS de sluis bedienen door middel van zwengelen, dit houdt in dat de deuren dan bijvoorbeeld met een kraan of ander apparaat bediend worden. Ook hier geldt dat de exacte stremmingsdata en duur nog bekend worden gemaakt. Het zal maximaal 2 weken stremming geven in het najaar. Diezebrug Helaas komt het heel vervelend uit dat er een stremming van de Diezebrug komt in december als het Maximakanaal nog niet geopend is. De stremming is maximaal 3 dagen en zal zoveel mogelijk in het weekend plaatsvinden. Panheel Ook komt er een gedeeltelijke stremming van sluis Panheel. De kolken worden na elkaar gestremd. Er is dus wel doorvaart mogelijk.
7. Nieuwe sluis Evergem weer open De nieuwe sluis in Evergem is weer open is voor het binnenvaartverkeer. Er wordt voorlopig enkel geschut met het opwaartse deel van de sluiskolk (geschikt voor 2 schepen klasse Va). De komende weken en maanden staan nog enkele duikinspecties gepland om de herstellingswerken op te volgen, waardoor korte stremmingen van een aantal uren mogelijk zijn. Deze stremmingen worden steeds aangekondigd via een NtS-bericht. Bijkomende werken afwaartse deuren Intussen heeft Waterwegen en Zeekanaal NV beslist om ook herstellingswerken aan de afwaartse deuren op te starten waardoor er opnieuw sneller gebruik kan worden gemaakt van de volledige sluiskolk. Tijdens deze werken wordt de sluis niet volledig gestremd. Wel zijn er in de periode tussen 22/04 en 6/05 korte stremmingen mogelijk van een aantal uren. Deze stremmingen worden eveneens aangekondigd via een NtS-bericht. Daarnaast zal er op 23/04 gewerkt worden aan de hefdeur van de oude sluis. Deze geplande stremming zal 1 dag duren, uiteraard blijft tijdens deze onderbreking de nieuwe sluis in gebruik. Ook deze stremming vindt u terug bij de NtS-berichten. Op lange termijn worden nog werkzaamheden gepland om het probleem met de sluisdeuren van de nieuwe sluis definitief op te lossen. Het onderzoek naar de oorzaak van het probleem is volop bezig. Op dit moment is het nog niet duidelijk op welke termijn deze werken opgestart kunnen worden. 8. Grootschalige renovatie stuwen Nederrijn en Lek Het stuwensemble in de Nederrijn en Lek gaat grootschalig gerenoveerd worden. Met het stuwensemble Nederrijn en Lek draagt Rijkswaterstaat bij aan voldoende drinkwater en een vlotte en veilige scheep- vaart. Het stuwensemble bestaat uit drie stuwcomplexen in de Nederrijn en Lek: bij Hagestein, Amerongen en Driel. In 1958 startte Rijkswaterstaat met de aanleg van de drie stuw- complexen. Dit om de waterhuishouding in Noord-Nederland te verbeteren en om de bevaarbaarheid van de rivieren te waarborgen. In 1960 was het stuwcomplex bij Hagestein gereed, in 1965 het stuwcomplex bij Amerongen en in 1970 het stuwcomplex bij Driel. Volgens de huidige planning start Rijkswaterstaat in 2015 met de renovatie van de drie stuwcomplexen, om zo te zorgen dat zij hun functies weer vijftig jaar kunnen uitoefenen. Rijkswaterstaat geeft in de volgende folders nader uitleg: Renovatie Stuwensemble Nederrijn en Lek. Design & Construct contract Watermanagement en het stuwensemble Nederrijn en Lek Renovatie stuwensemble Nederrijn en Lek Veilig en betrouwbaar de toekomst in 9. Binnenvaartorganisaties gezamenlijk op Maritime Industry 2014 De binnenvaartorganisaties uit het Binnenvaarthuis in Rotterdam bundelen de krachten tijdens de beurs Maritime Industry 2014. Ze zullen daar gezamenlijk een binnenvaartstand bemannen waar u voor al uw binnenvaartvragen op het gebied van telematica, digitale diensten, voorlichting, logistiek, onderwijs, nautisch-technische zaken, innovatie en sociaal-economische vraagstukken terecht kunt. De binnenvaartorganisaties ondersteunen het branchelogo the Blue Road. De beursstand heeft dan ook een herkenbare en eenduidige the Blue Road-uitstraling. U vindt ons onder stand nummer 224. Net als andere jaren belooft het ook nu weer gezellig druk te worden, dus we zien u graag op 13, 14 en 15 mei in de Evenementenhal in Gorinchem. Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN): Wij zijn BLN. Een ketenbrede brancheorganisatie ván en vóór de binnenvaart. We zetten ons zowel in voor specifieke belangen van ondernemers als voor collectieve behoeften van de sector. We zijn er voor varende ondernemers, reders, bevrachters en operators (vertegenwoordiging van meer dan 50% van de sector). Ons motto is verbinden vanuit
diversiteit. Dat betekent dat we hard bouwen aan één sterke community waarin alle stakeholders samenwerken aan een duurzaam toekomstperspectief voor de binnenvaart. Website: www.bln.nl Binnenvaart Netwerk Diensten (BND): Binnenvaartnet realiseert en beheert laagdrempelige ICT diensten voor binnenvaartondernemers, waaronder onbeperkt toegang tot internet via WiFi Hotspots. Van schippers - voor schippers. BND werkt als een coöperatie: met meer deelnemers groter voordeel. Dit geeft binnenvaartondernemers de mogelijkheid om meer en sneller digitale informatie uit te wisselen tegen uiterst betaalbare tarieven. Op rustplaatsen en in overnachtingshavens is er gelegenheid om internet volop te gebruiken. Voor zakelijke doeleinden, zoals downloads van grote databestanden met elektronische vaarkaarten. Of voor het updaten van computer software of internetbankieren. Maar ook voor privégebruik, zoals video-chatten, "Uitzending Gemist" of YouTube bekijken. Zo is WiFi een effectieve en betaalbare oplossing, als aanvulling op uw mobiele (data) abonnement: www.binnenvaartnet.nl BLN-Koninklijke Schuttevaer (KS): BLN-Koninklijke Schuttevaer behartigt de belangen van de beroepsbinnenvaart op nautisch-technisch gebied. Dit betekent dat KS zich onder andere inzet voor onderhoud aan vaarwegen en kunstwerken, meer invloed op het vaarwegenbeleid en budgetten en voldoende ligplaatsen langs het water. Ook biedt KS hulp aan individuele binnenvaartondernemers bij problemen op nautisch-technisch gebied. KS werkt toe naar een vergaande samenwerking met BLN waarin BLN-Schuttevaer volledig verantwoordelijk blijft voor de nautisch-technische belangenbehartiging. Door de krachten te bundelen kunnen de partijen de binnenvaartsector nog beter van dienst zijn. Website: www.koninklijkeschuttevaer.nl / Facebook: Koninklijke Schuttevaer Bureau Telematica Binnenvaart: BTB is hét centrale aanspreekpunt op ICT-gebied voor individuele binnenvaartondernemers, binnenvaartorganisaties, marktpartijen, overheid en ketenpartners van de binnenvaart. Het bureau geeft adviezen over automatisering, mobiele datacommunicatie, EDI en computergebruik op schepen en in binnenvaartondernemingen. Samen met varende ondernemers werkt BTB aan zinvolle toepassingen, zoals elektronisch melden, mobiel internet en AIS. BTB zet zich in voor gebruikersgemak, standaardisatie en betaalbare ICT, nationaal en internationaal: www.binnenvaart.org Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB): Doel van het BVB is namens de branche middels voorlichting en promotie meer bekendheid te geven aan vervoer over water als relatief milieuvriendelijke en goedkope transportwijze. Bij de uitvoering van de communicatie activiteiten richt het BVB zich op alle doelgroepen die voor de bedrijfstak van belang kunnen zijn. Met het merk the Blue Road zet het BVB de binnenvaart eenduidig als professionele en duurzame modaliteit op de kaart. Daarnaast worden verladers binnen het project Maatwerk Voorlichting Binnenvaart door ervaren adviseurs middels logistiek advies op maat begeleid naar het water. Website: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl / Facebook: The Blue Road / Twitter: @bvbinnenvaart Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart: Het CBRB is een werkgevers- en ondernemersorganisatie voor binnenvaart en logistiek. Het behartigt de collectieve en individuele belangen van de ondernemer in de binnenvaart op zeer breed gebied. Er worden door het CBRB initiatieven ontplooid, ontwikkelingen op de voet gevolgd en daar waar nodig is gehandeld. Het CBRB neemt deel aan overleggen met de overheid op plaatselijk, provinciaal, nationaal en internationaal niveau en bekleedt een vooraanstaande positie in de internationale binnenvaartorganisatie EBU. Website: www.cbrb.nl Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart EICB: Het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart is hèt centrum voor (stimulering van) innovatie en expertise in de binnenvaart. Het EICB kan behulpzaam zijn (adviseren, projectmanagement, etc.) bij innovatieve projecten en bij het verstrekken en ontwikkelen van binnenvaart expertise. Daarnaast initieert het EICB zelf ook innovatie- en expertiseprojecten, zoals de Innovatieschuur en Voortvarend Besparen. Website: www.eicb.nl
Stichting Onderwijscentrum Binnenvaart: De Stichting Onderwijscentrum Binnenvaart is het informatie- en aanspreekpunt namens de bedrijfstak voor alles wat te maken heeft met beroepsopleidingen in de binnenvaart. De Stichting Onderwijscentrum Binnenvaart heeft ook als taak om de binnenvaart meer en beter bekend te maken, vooral bij mensen van buiten de binnenvaart en dan met name bij jongeren die nog moeten kiezen voor hun toekomst. Website: www.onderwijsbinnenvaart.nl (Thema)bijeenkomsten Organisaties maken vaak gebruik van de gelegenheid om ten tijde van de beurs bijeenkomsten te organiseren. Een groot aantal varende ondernemers is dan toch al aanwezig in Gorinchem, dus het bereik is groter. Het EICB zal drie bijeenkomsten organiseren: Dinsdag 13 mei 11.00-13.00u project MoVe IT! Woensdag 14 mei 11.30-14.00u Binnenvaart Innovatieschuur Donderdag 15 mei 11.30-14.00u Binnenvaart Innovatieschuur U kunt zich inschrijven via eicb@binnenvaart.nl Het CBRB organiseert een themabijeenkomst op dinsdag 13 mei van 9.30 tot 15.00 uur. Meer details over het thema en programma volgen via de website van het CBRB: www.cbrb.nl BLN organiseert op 14 mei een tankvaartbijeenkomst voor leden en niet-leden. Meer informatie volgt via www.bln.nl