Save the date: tweede Algemene Ledenvergadering BLN- Koninklijke Schuttevaer

Transcriptie

1 Koninklijke Schuttevaer-BLN Save the date: tweede Algemene Ledenvergadering BLN- Koninklijke Schuttevaer Tijdens de Algemene Ledenvergadering van BLN-Koninklijke Schuttevaer afgelopen maandag in Arnhem waren niet genoeg stemgerechtigde leden aanwezig om de wijzigingen in de statuten definitief vast te stellen. Bovendien heeft het bestuur de aanwezigen toegezegd de financiële scenario's voor 2015 verder onder de loep te nemen. Daarom nodigen wij u van harte uit voor een vervolg op de Algemene Ledenvergadering op donderdag 11 december van uur tot uur op het kantoor van BLN-Koninklijke Schuttevaer aan het Vasteland 12e te Rotterdam. Wij sturen u ruim op tijd de benodigde stukken toe, maar verzoeken u via deze weg de datum alvast te noteren in uw agenda. Meer informatie: marjankruysdijk@bln.nl Vacature beleidsadviseur Sociaal & Onderwijs BLN-Koninklijke Schuttevaer is per 1 januari 2015 op zoek naar een beleidsadviseur sociaal & onderwijs die gevoelig is voor maatschappelijke ontwikkelingen en deze feilloos weet te vertalen naar relevantie voor de binnenvaart. Klik hier voor de complete vacaturetekst. Meer informatie hesterduursema@bln.nl Geleidewerken Steeksterbrug (Gouwe) Het nieuwe geleidewerk bij de Steekterbrug is onveilig gebleken voor de scheepvaart. De brug is recentelijk versterkt en deze versterking is afgeschermd op een schadelijke manier. De geleidebalk, net boven de waterlijn is zodanig uitgevoerd dat gevaar bestaat om er met het schip (boeiing, bolders) achter te blijven hangen. Inmiddels heeft de Provincie, de beheerder van de vaarweg en de brug, besloten om nog voor de jaarwisseling een extra horizontale geleider op 20 centimeter boven de waterlijn aan te brengen.

2 Eveneens zullen er naar boven toe zullen twee of drie verticale geleiders geplaatst worden. Sluis Evergem Eind augustus liep één van de afwaartse deuren van deze binnenvaartsluis in Evergem zware schade op. Daarop volgden herstellingswerken om de sluis zo snel mogelijk operationeel te krijgen. Eind september kon de grote sluis opnieuw gedeeltelijk open voor het scheepvaartverkeer. Intussen werd de afwaartse sluisdeur aan land hersteld. Vanaf vandaag (18-11) staan er werken gepland om beide afwaartse sluisdeuren terug te plaatsen. Na deze werken is de sluis opnieuw volledig (beide sluiskolken) operationeel. Om de werken te kunnen uitvoeren is het scheepvaartverkeer vanaf (18 november) onderbroken. Er wordt uit veiligheidsoverwegingen vooral overdag gewerkt, maar door de aanwezigheid van heel wat noodzakelijk materiaal in en rond de grote sluis is het onmogelijk om s nachts binnenvaartschepen door de sluis te laten varen. Zonder onvoorziene omstandigheden kan de sluis tegen het weekend opnieuw open voor de scheepvaart. Mogelijk volgen er tijdens de komende weken nog enkele kortere stremmingen (op 24 november, 1 en 2 december) om nog een aantal elektromechanische werken uit te voeren. Tijdens de werken blijft de kleine sluis uiteraard toegankelijk. Verder willen wij ook nog eens wijzen op de alternatieve vaarroute via het sluizencomplex van Merelbeke en de Boven-Zeeschelde. Intussen is het onderzoek naar de oorzaak van de schade bijna afgerond. We bekijken momenteel of er op termijn nog bijkomende werken noodzakelijk zijn. Meer informatie lenyvantoorenburg@ksvschuttevaer.nl Walstroom Met betrekking tot de walstroom zal binnenkort een nieuwe contractpartner optreden die de de walstroom voor u verzorgt. Tot nu toe was dat Utiliq maar per zal dat in Rotterdam een ander bedrijf zijn. Voor u maakt dat als gebruiker natuurlijk geen verschil,

3 "stroom is stroom" zou je zeggen, dat is ook zo. BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft aangegeven wel de voorwaarde gesteld te hebben dat het voor de gebruiker niet merkbaar mag zijn en de huidige werkwijze daarbij gecontinueerd wordt. Meer informatie WiFi in overnachtingshavens IJzendoorn, Haaften en Lobith In de overnachtinghavens van IJzendoorn, Haaften en Lobith is vandaag het WiFi-netwerk van Binnenvaartnet in de lucht gekomen. Hiermee worden drie belangrijke havens voor de binnenvaart toegevoegd aan het netwerk van WiFi locaties in havens en op ligplaatsen, verspreid door Nederland. De verbetering mobiel internet en de aanleg van WiFi hotspots op de hoofdvaarwegen en binnenhavens is onderdeel van het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) van Rijkswaterstaat. Jacco de Kok, programmadirecteur IDVV; Ik verwacht met deze toevoegingen een positieve ontwikkeling voor de groei van het aantal gebruikers. Met het operationeel worden van deze drie locaties ontstaat een aantrekkelijkere invulling van de WiFidienstverlening. Een grote wens van veel varende gebruikers en de stichting Binnenvaart Netwerk Diensten (BND) wordt hiermee vervuld. Binnenvaartnet wordt geëxploiteerd door BND. Henk van Laar, operationeel manager; Schippers met een abonnement op WiFi Hotspots van Binnenvaartnet maken voor 1 Euro per week onbeperkt gebruik van WiFi op belangrijke binnenvaartlocaties. Toevoeging van deze overnachtingshavens van Rijkswaterstaat aan het netwerk is essentieel voor een kansrijke doorontwikkeling van het initiatief. Er zijn meer gebruikers nodig om deze laagdrempelige ICT-dienst in de lucht te houden. BND werkt als een coöperatie: met meer deelnemers groter voordeel voor allen. BND voert nog gesprekken met Rotterdam, Rijkswaterstaat en gemeenten over het toevoegen van andere locaties. Aanmelden kan via Voordelen Op rustplaatsen en in overnachtingshavens is er volop gelegenheid om internet maximaal te gebruiken. Grote downloads eisen langdurig een stabielere verbinding dan tijdens de vaart vaak haalbaar is. Er is meer tijd voor updaten van bedrijfs- of systeemsoftware, internetbankieren of privégebruik. Zo is WiFi een effectieve en betaalbare oplossing als aanvulling op het mobiele data-abonnement, aldus Henk van Laar. Verbetering mobiel internet vaarwegen De verbetering van mobiel internet en de aanleg van WiFi hotspots op de hoofdvaarwegen en binnenhavens is onderdeel van het programma IDVV. Connekt voert dit onderdeel uit. In het IDVV programma werken overheden, vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers, havens en terminals samen aan het beter benutten van de vaarwegen. Rijkswaterstaat is initiatiefnemer van dit programma. Binnenvaartnet Binnenvaartnet realiseert en beheert laagdrempelige ICT diensten voor

4 binnenvaartondernemers, waaronder onbeperkt toegang tot Internet via WiFi Hotspots. Dit biedt binnenvaartondernemers een geschikte mogelijkheid digitale informatie uit te wisselen tegen betaalbare tarieven. Binnenvaartnet is een initiatief van de binnenvaartsector, verenigd in de Stichting Binnenvaart Netwerkdiensten en wordt mede mogelijk gemaakt door IDVV, de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens, Bureau Telematica Binnenvaart en een groot aantal deelnemende binnenhavens en gemeenten. Meer informatie Hinder ladende schepen Wilhelminakanaal bij sluis II Sinds enige tijd krijgen wij klachten over hinderlijke schroefwerking van ladende schepen op het Wilhelminakanaal bij sluis II. In verband met de aanpassingen van de vaarweg is een eenvoudige laadinrichting (schuif) gebouwd vlak bij de sluis. Vrachtwagens storten grond via een schuif rechtstreeks in het schip. De ladende schepen moeten door middel van meer of minder afdraaien van het schip, het schip trimmen. In verband met de ligging van de zwaaikom, laden veel schepen met het achterschip richting de sluis. Hierdoor is de schroefstraal naar de sluis gericht en kunnen er gevaarlijke situaties ontstaan voor de in- en uitvarende schepen van sluis II. De ladende schepen liggen met het achterschip richting de sluis, omdat zij ter plaatse niet rond kunnen. Zij varen liever leeg- dan geladen achteruit naar een zwaaikom verderop in het kanaal. De klachten hebben inmiddels ook de uitvoerder bereikt en zij zoeken naar een oplossing (wellicht in de vorm van handhaving). Wij zijn echter van mening dat het zover niet hoeft te komen. De veiligheid dient altijd voorop te staan in een dergelijk geval en voordat er allerlei maatregelen genomen worden, willen wij u met klem vragen rekening met elkaar te houden. Als er een schip passeert of de sluis wil in/uitvaren is het niet toegestaan hinderlijke waterbeweging te veroorzaken. Daarnaast kost het wellicht iets meer tijd, maar als u bereid bent met de kop richting de sluis te laden, is het grootste probleem eigenlijk al opgelost. Mocht de veiligheid in het geding zijn en kunt u er samen niet uit komen, dan kunt u dit melden bij het onderstaande calamiteitentelefoonnummer van de uitvoerder: Meer informatie marleenbuitendijk@ksvschuttevaer.nl Phising mail Vodafone We kregen de melding dat er een zogenaamde phishing/spam mail in omloop is die afkomstig lijkt te zijn van Vodafone.de. De link die in het mailtje wordt meegestuurd bevat schadelijke virussen. In zijn algemeenheid geldt dat mailtjes die vanuit vreemde adressen worden verzonden, nooit moeten worden geopend. Het wordt echter steeds lastiger om zulke mailtjes te herkennen. Inhoudsopgave

5 Save the date: tweede Algemene Ledenvergadering BLN- Koninklijke Schuttevaer Vacature beleidsadviseur Sociaal & Onderwijs Geleidewerken Steeksterbrug (Gouwe) Sluis Evergem WiFi in overnachtingshavens IJzendoorn, Haaften en Lobith Hinder ladende schepen Wilhelminakanaal bij sluis II Phising mail Vodafone Plan van aanpak naar aanleiding van ronde tafel conferentie Bemanningseisen CDNI deel B problemen Bijeenkomst Green Award Plan van aanpak naar aanleiding van ronde tafel conferentie Bemanningseisen BLN-Koninklijke Schuttevaer was 5 november jl. aanwezig bij de rondetafelconferentie die de Centrale Commissie voor de Rijnvaart heeft gehouden over de regels voor de samenstelling van de bemanningen en de vaar- en rusttijden. De bijeenkomst is georganiseerd omdat de voorschriften voor de bemanningen en de vaaren rusttijden meer dan 25 jaar geleden zijn ingevoerd door de CCR. De technische ontwikkeling in de binnenvaart, het gebruik van moderne elektronische instrumenten en de verplichtingen bij de exploitatie van de schepen hebben tijdens in deze periode echter een grote vlucht genomen. Tijdens de rondetafelconferentie zijn daarom verschillende invalshoeken besproken. Om een inventarisatie van de technische ontwikkelingen sinds de invoering van de regelgeving te kunnen maken zijn kwesties besproken die verband houden met de samenstelling van de bemanningen en de eisen waaraan de bemanningsleden moeten voldoen. Daarnaast is gekeken naar de relevantie van de regelgeving voor de exploitatiewijzen en de vaar- en rusttijden. Tot slot kwam de

6 problematiek van de toegang tot de binnenvaartberoepen en de attractiviteit hiervan aan bod, waarbij tevens de opleidingen en actuele problemen zijn aangekaart. Tijdens de bijeenkomst zijn de deelnemers tot de conclusie gekomen dat er een uitgebreidere analyse nodig is om een goed beeld te krijgen van flexibiliseringsmogelijkheden. Bij het uitvoeren van de analyse moet dan rekening worden gehouden met de huidige omstandigheden, zonder het vereiste hoge veiligheidsniveau uit het oog te verliezen. Daarnaast is het voorstel gedaan om de constateringen ten aanzien van nieuwe ontwikkelingen te onderbouwen via een wetenschappelijke benadering, waarbij rekening wordt gehouden met de mogelijkeden die nieuwe elektronische hulpmiddelen te bieden hebben (zoals de digitale tachograaf en het elektronische dienstboekje). Deze oriëntaties zullen de CCR in staat stellen in de komende maanden concreet vooruitgang te boeken voor deze vraagstukken. Meer informatie CDNI deel B problemen Op het kantoor van BLN-Koninklijke Schuttevaer zijn de laatste weken vele telefoongesprekken met leden gevoerd over de onderwerpen losverklaring, bezemschoon opleveren (zelf doen of laten doen) wassen en afgifte van waswater. Al deze verhalen hebben we verzameld en worden op 26 november met het verantwoordelijke ministerie I&M en met de handhavers van Rijkswaterstaat besproken. Ook de verladers organisatie EVO schuift aan, want voorlichting naar de eigen leden is een onderwerp van gesprek. Gespreksonderwerpen: Voorbeelden van werkwijzen bij terminals in binnen- en buitenland worden besproken. Hoofdstuk 7. CDNI deel B wordt op juiste interpretatie besproken. Als u zaken tegenkomt bij terminals die in strijd zijn met het huidige DNI deel B laat het ons dan weten van onderstaand adres.

7 Meer informatie Stand van zaken ten aanzien van thema 'Ontgassen' Woensdag 19 november is op het ministerie van Infrastructuur & Milieu een bijeenkomst georganiseerd die alle betrokken partijen ten aanzien van het thema 'Ontgassen' aan tafel bracht. Het varend bedrijfsleven werd vertegenwoordigd door BLN-Koninklijke Schuttevaer en CBRB. Tijdens deze sessie was de hoofdvraag willen alle aanwezige partijen meedoen aan een landelijke Green Deal overeenkomst. Dit moet voorkomen dat er een lappendeken van provinciale en regionale verordeningen ontstaan. Noord Brabant en Zuid Holland, de provincies die al een verordening hebben geschreven, gaven aan dat hun verordeningen half december in gedeputeerde staten worden aangenomen en dat deze per 1 januari ingaan voor het product benzeen (UN 1114). Zij zijn al jaren bezig om landelijk een ontgasverbod te bewerkstelligen en willen via deze verordeningen druk op de ketel houden. Zij onderschrijven het plan van de Landelijke Green Deal en als deze naar tevredenheid van alle betrokkenen is ondertekend zullen de verordeningen worden ingetrokken. Alle overige partijen hebben zich uitgesproken voor een directe weg naar een Green Deal als voorloper naar internationale regelgeving (CDNI). Klik hier voor het complete verslag. Meer informatie erwintijssen@bln.nl Bijeenkomst Green Award Op dinsdag 18 november vond een Green Award bijeenkomst plaats voor de Board of Experts. Onze beleidsadviseur Erwin Tijssen is op deze bijeenkomst formeel voorgedragen als nieuw lid voor deze Board van wereldwijde deelnemers.

8 En er vinden meer belangrijke ontwikkelingen voor de binnenvaart plaats. De Board of Experts wordt namelijk nog verder uitgebreid met leden die kennis hebben van de binnenvaart. Daarnaast worden de gecombineerde bijeenkomsten (waarin de zeevaart momenteel het meest prominent vertegenwoordigd is) gesplitst in twee groepen; zeevaart en binnenvaart. BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft namens haar leden de afgelopen periode intensief contact gehad met Green Award na klachten over de invoering van de veiligheidseisen. Dit heeft geleid tot de volgende positieve ontwikkelingen. Leden van BLN-Koninklijke Schuttevaer worden vertegenwoordigd door de eigen beleidsadviseur. Directeur Green Award Jan Fransen heeft de laatste maanden veel bezoeken gebracht aan kleine schepen. Jan Fransen was zo positief over de bezoeken, dat we gaan onderzoeken of het feit bezitten van een ouder (schoon en zuinig schip) kan leiden tot een aantal beoordelingspunten. Voor de motoren wordt niet gekeken naar het plaatje van type (CCR2) maar wordt op basis van werkelijke te bewijzen uitstoot beoordeeld. BLN-Koninklijke Schuttevaer kan voor haar leden onderzoeken of een korting op certificering mogelijk is bij een bepaalde afname (lees deelname). Het gestarte programma platform zero incidents (leren en onderzoeken van incidenten) in de tankvaart en later deze

9 maand in de ledengroep > 86 m. zou na verloop van tijd, een onderdeel van de Green Award kunnen worden. Ambities Deelname aan de Green Award gebeurt op vrijwillige basis en naar aanleiding van de wens om mee te werken bovenop wettelijke regelingen die vanuit de ondernemer zelf komen. Dat hiermee kortingen op havengelden of bij banken en verzekeringen kunnen worden verkregen is plezierig, maar vaak niet kostenen inspanning dekkend. Dit mag en kan ook niet de insteek zijn voor deelname. Meer geld verdienen op basis van hogere ladingtarieven zal ook niet vaak het geval zijn. Maar het is wel mogelijk om vaker gevraagd worden om voor grote verladers te varen als zij de uitgangspunten van de stichting ook gaan omarmen. Bovendien draagt deelnemen aan Green Award bij aan een beter imago voor de binnenvaart en aan de continuïteit van de binnenvaart als te kiezen modaliteit. Meer informatie