Verwachtingen van reddingsvesten met AIS

Transcriptie

1 Koninklijke Schuttevaer-BLN Verwachtingen van reddingsvesten met AIS Eén van de belangrijke speerpunten in het beleid van BLN is veiligheid. In het kader van de man overboord problematiek, promoten en stimuleren wij het dragen van een reddingsvest. Tientallen keren per jaar komt het voor dat opvarenden van binnenvaartschepen te water raken. Soms komen ze met de schrik vrij, maar helaas te vaak ook niet. Door nog meer aandacht te besteden aan veiligheidsbewustzijn aan boord met betrekking tot het dragen van reddingsvesten streven wij ernaar het aantal verdrinkingsgevallen terug te dringen. Al enige tijd zijn er reddingsvesten op de markt waar het AIS in verwerkt zit. Deze AIS-MOB-systemen maken het mogelijk een (drijvende) drenkeling direct na het te water raken op te sporen. De positie van de drenkeling kan zichtbaar worden gemaakt op een AIS-ontvanger of een elektronische vaarkaart als deze gekoppeld is. Vanuit BLN-KS worden de ontwikkelingen sinds 2013 op dit gebied nauw gevolgd, want als dit goed werkt zou het natuurlijk een zeer goede oplossing bieden voor de detectie van drenkelingen. Tot dusver moesten wij echter terughoudend zijn over deze AIS-MOB-systemen omdat er (nog) teveel problemen waren om AIS goed en veilig in te kunnen zetten voor man overboord situaties. Toch hebben AIS-reddingsvesten veel potentie en wij worden steeds vaker door leden benaderd met vragen over deze reddingsvesten. Het is belangrijk dat u, wanneer u een AISreddingsvest wil kopen, goed op de hoogte bent van de mogelijkheden en onmogelijkheden van dergelijke vesten. Voor een aantal problemen uit 2013 is inmiddels een oplossing gevonden en de techniek gaat snel. We zijn dus hoopvol gestemd, maar het AIS reddingsvest kent nog steeds beperkingen. Het is goed te weten wat u koopt en wat u verwachten kunt. Zo geeft het AIS-reddingsvestvest geen garantie dat u altijd gered of gevonden wordt. Rijkswaterstaat heeft geen koppeling richting het 112 systeem of ander reddingssysteem. U bent afhankelijk van de schepen in de omgeving. Deze kunnen er niet zijn of kunnen niet de juiste middelen hebben om een reddingsprocedure te starten. Het AIS-reddingsvest-systeem is primair een zelfredzaamheidsysteem. Dit betekent uiteraard niet dat een patrouilleboot geen medewerking zou verlenen of geen actie zou ondernemen, maar zij monitoren het AIS-MOB-systeem niet. Er is inmiddels uniformiteit rondom het weergavesymbool op het AIS en de elektronische vaarkaart, maar de vraag is of schippers dit relatief nieuwe symbool ook herkennen? Een schipper zal niet vaak geconfronteerd worden met dit MOB symbool waardoor het

2 risico bestaat dat het niet opgemerkt wordt. Het systeem werkt op batterijen en deze kunnen op termijn leegraken (als u het vest regelmatig test). Onderhoud aan het reddingsvest is belangrijk. Houdt uw systeem up to date voor een goede werking. Dit is slechts zeer beperkte informatie over het AIS-reddingsvest en de voordelen worden nog onderbelicht. Om u goed op de hoogte te stellen van de mogelijkheden van deze vesten en wat u er van mag verwachten, gaat RWS samen met BLN een folder ontwikkelen met alle voor- en nadelen van een AIS-reddingsvest. Daarbij worden ook andere vaarweggebruikers en sectoren betrokken die dezelfde belang hebben. Met of zonder AIS. Blijf in elk geval een reddingsvest dragen, het kan uw leven redden! Meer informatie: marleenbuitendijk@ksvschuttevaer.nl Bureau Telematica Binnenvaart: bureau.telematica@binnenvaart.org Verslag van de BALV van 14 februari 2015 Op de website van BLN-Koninklijke Schuttevaer treft u het concept verslag van de buitengewone Algemene Vergadering van 14 februari jl. aan. Meer informatie lenyvantoorenburg@ksvschuttevaer.nl Bijna 1 miljoen euro subsidie voor de verruiming De Europese Unie (EU) heeft medio november toegekend aan de tweede fase van de Verruiming Twentekanalen. Het gaat om een toewijzing uit het subsidieprogramma voor het TEN-T. TEN-T staat voor Trans- Europese Netwerken voor Transport. Twentekanalen onderdeel Europees kernnetwerk De regio Twente maakt vanaf dit jaar deel uit van het door de EU aangewezen Europese kernnetwerk. De Twentse corridor ligt op de logistieke as van Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen naar Berlijn, Polen, Rusland en Scandinavië. Twente beschikt bovendien over de vereiste modale transportsystemen, zoals de Twentekanalen, de A1 en het spoor. Daardoor is de regio een interessant logistiek knooppunt binnen het Europese netwerk. Economisch belang Twentekanalen steeds groter De Twentekanalen zijn van grote betekenis voor de Twentse economie. Het belang ervan neemt alleen maar toe, zegt Mariska ten Heuw, wethouder Economische Zaken van Hengelo en nauw betrokken bij het nieuwe Gemeenschappelijk Havenbeheer Twentekanalen. Een flink aantal producten kan alleen over water worden vervoerd. Reden waarom steeds meer bedrijven zich aan de Twentekanalen vestigen: daar beschikken zij over eigen kade- en havenfaciliteiten.

3 Containeroverslag De Hengelose haven heeft na Rotterdam de grootste containeroverslag van Nederland. Van die sterk groeiende containeroverslag willen allerlei bedrijven gebruikmaken en zich daar vestigen. Verder zien we dat in Nederland de afvalverbranding afneemt, omdat we ons afval steeds meer scheiden. Maar landen als Engeland en Italië zijn nog niet zover. Zij vervoeren hun afval per schip naar vuilverbrander Twence. Over de weg is dat niet te doen. Het economisch belang van de Twentekanalen wordt alleen maar groter. Samenwerking 5 gemeenten Een gemeenschappelijk havenbeheer, per 1 januari 2015, moet de Twentekanalen voor bedrijven en binnenvaart nog aantrekkelijk maken. 5 gemeenten aan de Twentekanalen werken daarin samen: Lochem, Hof van Twente, Almelo, Hengelo en Enschede. Voorheen had elke gemeentelijke haven zijn eigen regels, die gaan we nu gelijkschakelen. Bedrijven en schippers krijgen in alle gemeenten te maken met bijvoorbeeld 1 havenverordening en 1 tarief. Efficiënter, professioneler en kostenbesparend. Bron Rijkswaterstaat Inhoudsopgave Verwachtingen van reddingsvesten met AIS Verslag van de BALV van 14 februari 2015 Bijna 1 miljoen euro subsidie voor de verruiming Walstroom houdt de gemoederen bezig! 18 maart niet alleen verkiezingen voor Provinciale Staten maar ook Waterschapsverkiezingen! Walstroom houdt de gemoederen bezig! De walstroom heeft bij onze leden vorig jaar enkele ongemakken veroorzaakt, waar wij als brancheorganisaties geen grip op hebben gehad. Gelukkig kregen schippers hulp van een monteur om toch te kunnen aansluiten en werd in enkele gevallen de walstroom zelfs kosteloos geleverd. Doordat nog niet alles vlekkeloos verloopt adviseren wij u om uw verbruik van walstroom bij te houden, zodat u achteraf de verbruiksperiode en het bedrag kunt checken. De status op dit moment is dat er diverse kasten zijn omgebouwd en voorzien zijn van een nieuw sticker zoals hier is afgebeeld.

4 U kunt gebruik maken van een inbelnummer wanneer u problemen ondervindt. Bij technische klachten zorgt de telefoniste dat u meteen wordt doorgeschakeld naar een deskundige. Indien er zich een probleem met de aardlekschakelaar voordoet dan kan de deskundige, op afstand, ondersteuning verlenen, zodat u niet op een monteur hoeft te wachten. Soms is het probleem ook eenvoudig op te lossen. Indien u de App van park-line waterwalstroom download kunt u zonder kosten alle gevraagde gegevens inlezen. Inmiddels is de App beschikbaar voor Android en Apple. Via deze link kunt u beide versies vinden en downloaden. De planning is dat alle kasten eind maart 2015 gereed zijn, tot die tijd blijft het bij sommige kasten - waar de nieuwe stickers nog niet op zijn geplakt - soms onzeker of u stroom kunt afnemen. Via deze link kunt u de planning van de kasten inzien. We houden voor de vinger aan de pols en informeren u over de ontwikkelingen. Meer informatie: jankruisinga@bln.nl

5 18 maart niet alleen verkiezingen voor Provinciale Staten maar ook Waterschapsverkiezingen! Op 18 maart kunnen we naar de stembus, niet alleen voor de verkiezingen van de Provinciale Staten maar ook voor de waterschapsverkiezingen. Nu is het zo dat de Provinciale Staten al een dalende tendens kennen bij de opkomst; bij de verkiezing voor de Waterschappen is die opkomst nog lager. Toch is het van belang dat u uw stem niet verloren laat gaan. Waterschappen krijgen een steeds belangrijkere functie in het waterbeheer en zijn in een aantal gevallen zelfs vaarwegbeheerder. In Noord Holland kent het het hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier een partij genaamd Koninklijke Schuttevaer ; bestuurslid van afdeling Noord Holland van BLN-Koninklijke Schuttevaer, Ronald van Schoorl, is tevens lijsttrekker van deze lijst. Omdat waterschappen al van oudsher het waterbeheer (aan- en afvoer van water) uitvoeren, is in de nieuwe Waterwet opgenomen, dat de waterschappen ook zo mogelijk het vaarwegbeheer voor die wateren er bij krijgen. Dat gaat dan met name om regionale en lokale vaarwegen. De gedachte daarbij is, dat door integraal beheer van de verschillende taken een efficiëntere taakuitoefening kan plaatsvinden en dat dit dus tot een kostenreductie leidt. Op zich valt hier veel voor te zeggen, maar in de praktijk blijken waterschappen weinig affiniteit te hebben met scheepvaart, watersport en vaarwegen. Het is voor de waterschappen geen kerntaak. Als functionele overheid voor het waterbeheer doen zij de vaarwegtaak er bij en vaak ook alleen voor zover zij de kosten vergoed krijgen van de algemene overheid Daarom is het voor alle vaarweggebruikers van groot belang, dat er bij waterschappen meer bestuurlijke aandacht komt voor het vaarwegbeheer. Op 18 maart 2015 zijn er waterschapsverkiezingen. Behalve Ronald van Schoorl is ook Martin van Dijk, bestuurslid bij BLN-Koninklijke

6 Schuttevaer, voorzitter van Internationale Afdeling, ook kandidaat voor de VVD in het waterschap Hollandse Delta. Hij staat op plaats drie dus ook hij maakt een goede kans als u uw stem niet verloren laat gaan. Zo ziet u maar, op deze wijze komen de waterschapsverkiezingen bij u toch wat dichter bij uw belangen.