Opdracht Nijkerkerbrug RIJKSWATERSTAAT ZOEKT: Een (constructief) veilige brugverbinding; Voor een levensduur van 25-30 jaar; Zonder beperkingen voor al het passerende verkeer welke voldoet aan de geldende wettelijke bepalingen aan het netwerk en constructie; Ten minste geschikt voor capaciteit en type verkeer als huidig; Passend binnen het complex Nijkerkersluis, ofwel aansluitend op bestaande landhoofden, fundering en beweegbaar brugdeel; Uiterlijk Q3 2018 weer volledig beschikbaar voor alle verkeer. Voor toelichting op bovenstaande eisen zie de laatste pagina van dit document Het WAAROM achter Opdracht Nijkerkerbrug Aanvangssituatie Nijkerkerbrug De Nijkerkerbrug is onderdeel van het complex Nijkerkersluis. Het gehele complex, bestaande uit een schutsluis, spuisluis en brug, is gebouwd en in gebruik genomen tussen 1963 en 1965. Figuur 1 aanzicht oostzijde vanaf Flevoland - overzicht Figuur 2 aanzicht oostzijde vanaf Gelderland overzicht Figuur 3 aanzicht oostzijde vanaf Flevoland - spuisluis
Figuur 4 aanzicht westzijde vanaf Flevoland - onderzijde brug Figuur 5 aanzicht oostzijde vanaf landtong schutsluis + beweegbaar brugdeel De Nijkerkerbrug is de verbinding tussen Gelderland en Flevoland over het Nijkerkernauw. Over de brug loopt de N301, de provinciale weg die de A28 met de N305 verbind. De N301 is tot de voegovergang aan de Flevolandzijde in dagelijks beheer bij de Provincie Gelderland. De brug biedt een verbinding voor snel en langzaam verkeer. Gemotoriseerd verkeer (o.a. personenauto s, vracht- en landbouwverkeer) heeft de beschikking over één rijstrook per richting. Aan weerszijde van de rijstroken bevinden zich een fietspad waar ook brommobielen gebruik van kunnen maken. Figuur 6 Ligging Nijkerkerbrug
Figuur 7 wegindeling op vaste brugdeel Figuur 8 wegindeling op beweegbaar brugdeel De Nijkerkersluis scheidt het Nuldernauw en het Nijkerkernauw en bestaat uit een spuisluis en een schutsluis. Het spuien van water van Nuldernauw naar het Nijkerkernauw is een belangrijke manier om de hoeveelheid water en voedingsstoffen in de Randmeren in balans te houden. De schutsluis is geschikt voor schepen van CEMT klasse IV. Jaarlijks passeren meer dan 35.000 schepen deze sluizen, dit betreft zowel beroeps- als recreatievaart. Vanwege de benodigde doorvaarthoogte zit er in de brug een beweegbaar deel (basculebrug) dat meerdere malen per dag wordt geopend. Figuur 9 schutsluis en beweegbaar brugdeel De schut- en spuisluis van het complex Nijkerk vormen een primaire waterkering en beschermen de Veluwe langs de oostelijke Randmeren en de achterliggende polders tegen hoogwater vanuit het Markermeer. Het gaat hier om een categorie b kering ofwel een verbindende kering tussen 2 dijkringen. De kering is in eigendom en beheer bij Rijkswaterstaat en verbindt dijkringgebied 8 Flevoland in eigendom en beheer bij Waterschap Zuiderzeeland en dijkringgebied 45 Gelderse Vallei in eigendom en beheer bij Waterschap Vallei en Veluwe. Dijkring 8 en 45 zijn beide primaire keringen categorie a. De fundering van de brug ligt in (de kernzone van) de bovengenoemde primaire keringen.
Scope Project Nijkerkerbrug Alleen de aanbruggen (het vaste deel) van de Nijkerkerbrug vallen binnen de scope van Project Nijkerkerbrug. Binnen de scope vallen: Hoofddraagconstructie, liggers en rijdek incl. dek boven machineruimte beweegbare brug; Oplegging; Steunpunten: dwarsdragers en kolommen; Voegovergangen aan Flevoland en Gelderlandzijde; Scheepvaartseinen en borden bevestigd aan de aanbruggen; Alle aan de aanbruggen bevestigde verlichting, hekwerken etc; De weg + fietspad inclusief asfalt, bewegwijzering en markering. Buiten de scope vallen: Het beweegbare deel van de Nijkerkerbrug; Het bewegingswerk van het beweegbare deel; Schutsluis; Spuisluis. Let op! Dit betekent werken aan, en binnen, een bestaande en in bedrijf zijnde constructie. Schade Nijkerkerbrug De Nijkerkerbrug is destijds ontworpen op verkeersklasse 45, de verkeersbelasting is sinds 1965 flink toegenomen. Uit tussen 2009 en 2013 uitgevoerde inspectieonderzoeken aan de aanbruggen van de Nijkerkerbrug is gebleken dat er schade is ontstaan waardoor deze niet meer voldoet aan de veiligheidseisen. De belangrijkste punten zijn: Gescheurde rijvloer tussen de liggers en roestsporen aan de onderkant van de brugdekken; Aangetaste liggerkoppen bij de voorspanliggers; Alle liggers tussen steunpunt 2 en 3 zijn beschadigd door aanrijding; Aangetaste dwarsdragers; Aangetaste pijlers; Wapeningscorrosie als gevolg van chloride-indringing. Er is op dit moment sprake van een gecontroleerd veilige situatie door het nemen van volgende maatregelen. Sinds 2010: Plaatsen stempels onder een aantal dwarsdragers; Liggers aan zijkanten tussen steunpunt 2 en 3 vervangen, liggers gekoppeld; Gewichtsbeperking 50 ton. Begin 2015: Plaatsen stempels onder alle dwarsdragers; Betonnen barriers als scheiding tussen wegverkeer en fietsverkeer, dit om te voorkomen dat zware voertuigen op de constructief zwakkere zijkanten van het rijdek belanden; Aanrijportalen met een beperkte doorrijhoogte van 3,90 m op de Slingerweg die de brug aan de noordkant aan de onderzijde kruist. Dit gedeelte tussen steunpunt 2 en 3 is al meermaals aangereden en vormt daarmee een zwak punt.
Belangrijk tijdens dialoog en realisatie De Opdracht Nijkerkerbrug wordt in samenspraak tussen de klant, stakeholders gegadigde en projectteam RWS uitgewerkt tot een ontwerp. Een deel van dit proces valt binnen de dialoog (zie beschrijving fase 3 en 4 in het Inschrijvings- en Beoordelingsdocument) en een deel na gunning. Tijdens het ontwerpen zullen ten minste (opsomming is niet uitputtend) de volgende punten moeten worden uitgewerkt: Integrale veiligheid; Hinder/stremming voor de verschillende modaliteiten (o.a. wegverkeer, voetgangers recreatie- en beroepsvaart) die gebruik maken van het complex Nijkerkersluis; Doorgang voor beheer- en onderhoudswerkzaamheden aan de overige delen van het complex Nijkerkersluis; Aansluiting op de onderhoudsstrategie van de beheerder van de brug.
Het WAAROM achter Opdracht Nijkerkerbrug In de Aanbestedingsleidraad staat beschreven dat we bij DOEN niet willen werken met een overcomplete set met eisen, maar met de behoefte en de achterliggende reden achter die behoefte. Daarom staat in dit document het waarom achter de eisen uit het gele blok beschreven. Een (constructief) veilige brugverbinding Deze eis is gerelateerd aan het bestaansrecht van Rijkswaterstaat. Samen werken aan een veilig, leefbaar en bereikbaar Nederland. Dat is Rijkswaterstaat. Op dit moment zijn er tijdelijke maatregelen genomen om de veiligheid te borgen. Maar dit is geen structurele oplossing. Wat is dan precies het veiligheidsniveau dat we willen bereiken en aan welke normen moeten we voldoen? Dit werken we samen uit in fase 4. Voor een levensduur van 25-30 jaar De Nijkerkerbrug maakt onderdeel uit van het complex Nijkerkersluis. Het complex is aangelegd en in gebruik genomen tussen 1960 en 1965 en nu al 50 jaar oud. De ontwerplevensduur voor kunstwerken was destijds 80 jaar. Het complex heeft nog zo n 30 jaar te gaan en daarom is het niet zinvol om voor de aanbruggen een levensduur eis te stellen van 100 jaar. De aanbruggen overleven dan de rest van het complex. Daarnaast speelt een belangrijke rol, dat de omgeving van het complex Nijkerkersluis in ontwikkeling is en de kans groot wordt geacht dat de gevraagde (toekomstige) functionaliteit zal wijzigen (bv. capaciteitsuitbreiding waar momenteel een verkenning in loopt). Een investering in een complex met een beoogde levensduur van 100 jaar zou op termijn een desinvestering kunnen blijken. We zeggen met deze eis trouwens niet dat een levensduur van bijvoorbeeld 100 jaar niet mag, alleen dat het niet nodig is. Zonder beperkingen voor al het passerende verkeer welke voldoet aan de geldende wettelijke bepalingen aan het netwerk en constructie Hiermee willen we aangeven dat de brug zonder hulpmiddelen de belastingen moet kunnen dragen en het verkeer moet kunnen afwikkelen passend bij een brug in een provinciale weg. De brug voldoet nu vanwege de genomen maatregelen (barriers, portalen, gewichtsbeperking en stempels). Deze beperken o.a. de doorrijhoogte onder de brug, het toegestane gewicht over de brug en beperken de uitwijkruimte van passerend landbouwverkeer. Deze beperkingen willen we niet meer in de nieuwe situatie. NB: Met deze eis bedoelen me niet dat er geen beperkingen als geen hinder tijdens realisatie mag zijn voor het verkeer. Hinder voor het verkeer op weg en water en overige gebruikers is een apart onderwerp dat in fase 4 ter sprake zal komen. Ten minste geschikt voor capaciteit en type verkeer als huidig Een belangrijke functie van de brug is het afwikkelen van verkeer. We hebben geen verbeteropgave op dit vlak. Vandaar dat we hier aangeven dat de capaciteit en type verkeer die gebruik maken van de brug gelijk moeten blijven aan het huidige verkeersaanbod. Voor het type verkeer kunnen we nu alvast zeggen dat de brug wordt gebruikt door o.a. voetgangers, fietsers, langzaam verkeer waaronder landbouwvoertuigen en paard en wagen en snel verkeer waaronder vrachtverkeer. Passend binnen het complex Nijkerkersluis, ofwel aansluitend op bestaande landhoofden, fundering en beweegbaar brugdeel; We zoeken een nieuwe of opgeknapte brug, geen heel nieuw complex. Hier is ook geen budget voor. We willen dus graag dat de brug blijft passen binnen het huidige complex en dat gebruik gemaakt wordt van de bestaande landhoofden, fundering en het beweegbare brugdeel. NB: we zeggen met deze eis niet dat er onder geen enkele voorwaarde aanpassingen aan deze onderdelen gedaan mogen worden, maar vooral dat een complete vervanging niet op het programma staat en dat we gebruik willen maken van de onderdelen van het complex die nog voldoen. Uiterlijk Q3 2018 weer volledig beschikbaar voor alle verkeer; Deze datum is afgestemd met de klant en met de omgeving. Zij rekenen erop dat de brug dan uiterlijk weer open gaat, dat er geen hinder meer is voor het verkeer en dat verkeer weer over de brug kan zonder gewichtsbeperking.