Strategische Visie Brussels Airport 2040
Voorwoord Beste lezer, 2016 is een uitzonderlijk jaar voor Brussels Airport. Onze luchthaven werd in haar hart getroffen en vele medewerkers hebben hard gewerkt aan het heropbouwen van onze luchthaven en aan een nieuwe toekomst. De periode waarin de luchthaven gesloten was of nog niet op volle toeren draaide, had een onmiddellijke impact voor talloze mensen in ons land: reizigers, zakenmensen, taxichauffeurs, werknemers in de horeca en het toerisme, enz. Deze publicatie staat in het teken van de toekomst, met onze visie voor de connectiviteit van ons land en voor Brussels Airport met als horizon 2040. Ik ben bijzonder trots om u voor te stellen hoe we de luchthaven nog beter zullen maken voor de vele reizigers en bedrijven die er gebruik van maken en kijk uit naar de dialoog die we hierover met elk van u zullen voeren. In 1958 was het een strategische beslissing voor ons land om een burgerluchthaven op te starten en dit bleek een vruchtbare beslissing voor de economische ont wik keling van ons land. Nu meer dan ooit zijn luchthavens overal ter wereld strategische groeimotoren voor economische ontwikkeling. Brussels Airport 2040 is een langetermijnvisie die België met de toekomst verbindt. Het gaat over de ontwikkeling van de luchthaven, gebaseerd op voorspelde maatschappelijke, demografische en economische evoluties in de wereld in het algemeen en in de luchtvaart in het bijzonder. De komende decennia bieden enorm veel groeikansen voor onze regio's en die willen we grijpen zodat u en al onze reizigers en alle bedrijven kunnen genieten van meer bestemmingen, meer import- en exportmogelijkheden en meer bezoekende toeristen en zakenmensen. Brussels Airport is op die manier van strategisch belang voor het verzekeren van de economische groei van ons land. We hebben uiteraard geen toekomstbeeld ontwikkeld zonder rekening te houden met onze omgeving. Het is belangrijk dat we voor de economische ontwikkeling van de luchthaven hand in hand gaan met de belangen en bezorgdheden van u, omwonenden dichtbij of verder weg van de luchthaven. Een evenwichtige aanpak is essentieel voor een duurzame relatie met alle betrokken partijen. In dit magazine laten we u kennismaken met de ontwerpen en projecten op korte, middellange en lange termijn die we willen realiseren. Het gaat over strategische keuzes en toekomstige beslissingen die we over de infrastructuur moeten nemen om de groei te kunnen realiseren, ook voor ons land. We beschouwen onze Strategische Visie 2040 als een startpunt en willen deze visie met u bespreken, want uw mening telt. Ik roep iedereen op om deel te nemen aan de open en gestructureerde dialoog die we zullen organiseren. Ik wens u veel leesplezier. En het spreekt vanzelf dat ik uitkijk naar uw suggesties en vragen. Arnaud Feist CEO Brussels Airport Company Strategische visie Het idee van een strategische visie wekt misschien enkele vragen bij u op. We beantwoorden graag een aantal van deze vragen. Wat is een strategische visie en waarom is die nodig? Om België met de toekomst te verbinden is een strategische visie voor de luchthaven een noodzaak. De Strategische Visie 2040 van Brussels Airport is een langetermijnvisie 1 over de ontwikkeling van de luchthaven, gebaseerd op voorspelde maatschappelijke, demografische en economische evoluties in de wereld in het algemeen en in de luchtvaart. Het is bedoeld om de grote lijnen van de toekomst van Brussels Airport weer te geven. Op basis hiervan worden in de toekomst strategische keuzes gemaakt en toekomstige beslissingen over de infrastructuur genomen. De infrastructuur van een luchthaven heeft een grote omvang en daarom is het belangrijk om een goede basis te hebben om tijdig de juiste beslissingen te nemen. Een luchthaven is uiteraard geen eiland op zich, maar is ingebed in haar omgeving. Daarom was het voor ons essentieel te handelen in een evenwichtige aanpak waarin rekening gehouden wordt met de effecten op onze omgeving en op u, omwonenden. We willen de groei realiseren met aanpassingen aan de bestaande infrastructuur. Meer info hierover in het hoofdstuk Infrastructuur op pagina s 8 en 9. Deze strategische visie is het startpunt voor een dialoog met alle betrokken partijen en met de ruime omgeving van de luchthaven. Meer info op pagina 12. Wat betekent dit voor u? Meer geluid? Niet noodzakelijk. Enerzijds is er een tendens om grotere vliegtuigen in te zetten, anderzijds stijgt de bezettingsgraad van 2 - CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE
de vliegtuigen, wat resulteert in significant meer passagiers per beweging. Het aantal vluchten zal daardoor slechts half zo snel stijgen als het aantal passagiers. Bovendien staat de technologie niet stil en evolueert de vliegtuigvloot op Brussels Airport naar stillere en zuinigere 2vliegtuigen. Brussels Airport stimuleert ook actief stillere vliegtuigen in haar tariefstructuren. Zo kost het gebruik van de luchthaven voor de stilste vliegtuigen slechts de helft van diegene die meer geluid maken. De luchthaven hanteert ook een maximum geluidsgrens voor het toelaten van vliegtuigen. Ten slotte werkt Brussels Airport actief samen met partners voor de ontwikkeling en de toepassing van procedures die de geluidshinder zullen beperken. Meer info in het hoofdstuk Evenwichtige aanpak op pagina s 6 & 7. Zo willen we in de toekomst nog meer innoveren en maatregelen nemen om geluidshinder te beperken. Een hogere bezettingsgraad van de vliegtuigen, nieuwe navigatie- en vliegtuigtechnologieën gecombineerd met aanpassingen aan de baneninfrastructuur hebben een gunstig effect op de geluidsimpact. Dit zal ons toelaten de capaciteit te verhogen zonder bijkomende geluidsoverlast om zo te kunnen 326.000 vliegbewegingen 21 inspelen op de komende groei. Bekijk de inschatting van de mogelijke impact op onze website www.brusselsairport2040.be onder de rubriek Ontwikkeling Brussels Airport Baneninfrastructuur. Meer jobs? Brussels Airport wil bedrijven de meest moderne faciliteiten aanbieden zodat zij succesvol kunnen groeien en meer werkgelegenheid kunnen creëren. Samen met het uitgebreide aanbod aan openbaar vervoer trekt de luchthavenomgeving zo steeds meer bedrijven aan. De kruisbestuiving tussen die bedrijven zorgt voor een unieke economische dynamiek en groei. De luchthaven kan tegen 2040 aan 120.000 mensen direct of indirect een job geven. Dat is het dubbele van nu. Meer files onderweg? Hoe kan Brussels Airport bereikbaar blijven wanneer meer passagiers en werknemers naar de luchthaven zullen komen en het verkeer in het algemeen toeneemt? In ons plan is Brussels Airport deel van de mobiliteitsoplossing in en voor de regio. Minder vliegbewegingen dan in 2000 17 27 35 ASSAGIERS 315.000 vliegbewegingen 690 475 580 740 925 CARGO 2000 2010 2020 40 2030 2040 Het is niet alleen een luchthaven die België met de rest van de wereld verbindt. Het is ook een kruispunt van verschillende transportmogelijkheden in de hele regio. Die mogelijkheden willen we uitbreiden en nog beter op elkaar afstemmen. Meer info in het hoofdstuk Mobiliteit op pagina s 10 en 11. Hoe gaan we hiermee verder? In dit magazine maken we onze groeiambities bekend. De groei 3in de markt dient zich aan en we denken na over hoe we die voor België kunnen accommoderen. Hoe dat moet gebeuren, willen we samen met u verder bepalen. Met oog voor een evenwicht tussen economische belangen en belangen van omwonenden. Geef uw mening en denk mee In de komende weken starten we een intensief proces op met diverse en relevante belang hebbenden. We willen met hen een open en genuanceerde dialoog voeren die moet leiden tot een verfijning van de modaliteiten van het masterplan. Meer info op pagina 12. "Wanneer een nieuwe route start, merken we dat meteen. Want elke nieuwe vlucht met bestemming Brussel betekent dagelijks talrijke toeristen. Gemiddeld besteedt een toerist hier tussen 200 en 400 euro per dag en per persoon. Een enorme stimulans dus voor de Belgische economie! atrick Bontinck - CEO - VisitBrussels www.shutterstock.be Stefaan Van Hul CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE - 3
Economisch centrum Verbindt mensen en bedrijven De wereld evolueert sneller dan ooit, zeker op het vlak van connectiviteit. Ook in ons land willen mensen en bedrijven kansen grijpen in de hele wereld. Daarom spelen luchthavens in de toekomst een nog crucialere rol in de sociaal-economische ontwikkeling van hun land. Brussels Airport wil ervoor zorgen dat iedereen deze kansen kan grijpen en heeft een strategisch plan voor de toekomst. Dit plan kan ervoor zorgen dat onze bedrijven competitief blijven en dat bijkomende jobs gecreëerd kunnen worden, zonder daarbij de belangen van de omgeving te vergeten. FRANKFURT heeft een nieuwe landingsbaan en plant een nieuwe terminal KOENHAGEN geeft groen licht voor verdubbeling van de capaciteit CHINA bouwt meer dan 60 nieuwe luchthavens in de komende vijf jaar Jobs Brussels Airport is van strategisch belang voor de groei van vele bedrijven en sectoren in ons land. Door haar ontwikkeling kan de luchthaven zelf tegen 2040 aan 120.000 medewerkers een job geven (directe en indirecte tewerkstelling). Dat is het dubbele van nu. ISTANBUL bouwt haar derde luchthaven, de grootste ter wereld 60.000 75.000 85.000 120.000 2015 2020 2025 2040 X2 Wereldwijde investeringen in luchthavens Wereldwijd investeren landen strategisch in hun luchthavens. Daarom is het belangrijk dat ook Brussels Airport investeert in haar infrastructuur. Zo kan Brussels Airport ook haar verantwoordelijkheid als economische motor van de Belgische economie verder opnemen en versterken, zeker in deze economische niet evidente tijden. Essentieel voor groei van Belgische economie Indien we deze opportuniteit niet grijpen, zullen onze buurlanden dat zeker doen. Hun luchthavens zullen vracht, toeristen en zaken mensen van ons afsnoepen en jobs en economisch toegevoegde waarde uit België wegtrekken. Brussels Airport zal minder verbonden zijn met de rest van de wereld waardoor onze open economie een belangrijke troef verliest. Bron: ACI Europe, prognose BAC "Ik vind het fijn om met passagiers in contact te komen en hen bij te staan als ze op reis vertrekken. Dat is voor mij het leukste aan mijn luchthavenjob, die ik al 16 jaar met veel toewijding doe." Samir Derrouich - Autogrill 4 - CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE
Hergé/Moulinsart Het verzenden van farmaceutische producten naar de andere kant van de wereld moet vaak snel gebeuren. Tegelijkertijd moeten de meeste producten op temperatuur blijven en daarvoor is een nauwe samenwerking tussen de verschillende schakels in de logistieke keten essentieel. De kwaliteitsgarantie - dat dit kan gebeuren op en via Brussels Airport - is cruciaal voor ons. Eddy Weygaerts - Senior Manager Logistics Delivery - fizer Economisch toegevoegde waarde Brussels Airport is nu al de tweede economische motor van ons land. De economisch toegevoegde waarde van de luchthaven aan ons land kan tegen 2040 tot 6,4 miljard euro per jaar verdubbelen. De voorwaarde is dat de luchthaven de groeikansen in de markt grijpt en kan meegroeien op hetzelfde ritme als de andere Europese luchthavens. Meer dan alleen een luchthaven Naast bedrijven uit de luchtvaart vestigen ook meer en meer bedrijven uit andere sectoren zich op en rond luchthavens. Lucht havens trekken mensen en bedrijven aan, dankzij de connectiviteit en intermodaliteit van de luchthaven. Brussels Airport wil hen dan ook de meest moderne faciliteiten aanbieden gecentraliseerd in een moderne en uitnodigende plaats. Een logistiek platform, de motor voor sleutelsectoren De luchthaven is een groot logistiek platform. Samen met de haven van Antwerpen vormt het de basis van de logistieke activiteit in ons land. Belangrijke troeven van de Belgische economie, zoals farma, biotechnologie, chemie, verse producten, e-commerce enz. vertrouwen op Brussels Airport voor een snelle en kwalitatieve verzending of ontvangst van goederen. Dit laatste is voor deze bedrijven essentieel om zelf concurrentieel te blijven. Onze Strategische Visie 2040 geeft ons land de mogelijkheid om initiatieven te nemen zodat we onze sterke exportpositie behouden, onder andere door nieuwe markten aan te boren en door tegelijkertijd een sterk logistiek netwerk uit te bouwen en te ondersteunen. "Ik vind het ongelooflijk straf dat ik er mee voor zorg dat de mensen straks van vers fruit kunnen genieten." Steve Lebrun - Swissport CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE - 5
Evenwichtige aanpak Met het oog op een duurzame en evenwichtige ontwikkeling Brussels Airport is er zich van bewust dat haar activiteiten een invloed hebben op de omgeving. De luchthaven wil haar rol voor onze regio verder versterken met aandacht voor de impact op de omwonenden. Geluidshinder is de belangrijkste impact van onze activiteiten op onze omgeving. Het is voor ons daarom een evidente prioriteit om de geluidshinder van de luchthavenactiviteiten verder te beperken. Al jaren maar ook bij de verdere duurzame en evenwichtige ontwikkeling van de luchthaven houden we rekening met de volgende vier belangrijke pijlers. Geluidsbeperking bij de bron (vliegtuigen) 1 Brussels Airport weert de luidste vliegtuigen op de luchthaven. Brussels Airport hanteert een incentive naar luchtvaartmaatschappijen: er wordt rekening gehouden met de geluids - karakteristieken van het vliegtuig. Hoe hoger de geluidsproductie, hoe hoger de vergoedingen. Tijdens de nacht gelden de strengste limieten, maar ook tijdens de ochtend, avond en zelfs overdag zijn er beperkingen op de toegestane geluidshoeveelheid. Vliegtuigen worden dankzij technologische vooruitgang steeds stiller en energiezuiniger. Luchtvaartmaatschappijen houden hier rekening mee bij de aankoop van nieuwe toestellen. Ruimtelijke ordening en beheer 2 De omgeving rond de luchthaven is sinds de opstart van de commerciële luchtvaart in 1958 steeds drukker bewoond. De luchthaven wil samenwerken met de bevoegde gewestelijke en gemeentelijke instanties aan een actief ruimtelijk ordeningsbeleid zodat er geen huizen bij komen in de zones die de meeste geluidshinder ondervinden. Operationele maatregelen om de geluidshinder te beperken LUCHTGELUID Continuous Descent Operations (CDO): De energiezuinige landingstechniek waarbij sinds 2012 vliegtuigen niet trapsgewijs, maar in één glijdende beweging dalen, heeft een positieve impact op zowel geluid als energiegebruik. Samen met Belgocontrol onderzoeken we operationele procedures, zoals het later uithalen van het landingsgestel, om geluidshinder verder te beperken. CDO Niet-CDO Brussels Airlines: Ongeveer 15% van alle landingen op Brussels Airport waren in 2015 CDO. Daardoor bespaarde de luchtvaartmaatschappij 729 ton CO 2, een stijging van 54% in vergelijking met 2014. 6 - CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE
Nieuwe vliegtuigtechnologie De luchtvaartsector kent het laatste decennium een sterke technologische vooruitgang. Nieuwe toestellen zijn niet alleen stiller, maar ook zuiniger en stoten minder CO 2 uit. Deze technologische vernieuwing zit momenteel in een stroomversnelling. Boeing Nu al vliegen vanaf Brussels Airport de nieuwste generatie vliegtuigen, zoals de Boeing 787 en de A350. Deze zijn geluidsarmer, hebben de nieuwste motortechnologieën, bevatten lichtgewicht materialen en stoten minder CO 2 uit dan andere toestellen van dezelfde grootte. Deze nieuwe generatie middelgrote toestellen kunnen Brussel zonder tussenstop met een groot deel van de wereld verbinden. "Door informatie over de operationele processen op tarmac met alle partners uit te wisselen, kunnen we beter samenwerken. Alleen door die nauwe samenwerking kunnen we efficiënter worden en zo bijvoorbeeld de taxitijden verminderen en vertragingen beperken. Dat is de sterkte van Collaborative Decision Making." Ward Decaluwe - Director Operations - Brussels Airport Company GRONDGELUID Collaborative Decision Making: 3 De luchthaven beperkt de taxitijden van vliegtuigen zodat de motoren minder lang moeten draaien. Zo is er niet alleen minder lang geluidshinder, maar ligt de CO 2 -uitstoot ook lager. Brussels Airport werkt hiervoor samen met de verschillende betrokken partijen. 400 Hz: Vliegtuigen moeten na het parkeren hun motor afzetten en inschakelen op de elektriciteitstoevoer vanuit de grond, wat geen geluid maakt en gaat via groene elektriciteit. WIST JE DAT...? de gemiddelde duur van een taxibeweging op onze luchthaven sinds 2007 daalde met meer dan drie minuten. Samen met onze partners willen we in de toekomst nog meer innoveren en maatregelen nemen om geluidshinder te beperken. Nieuwe navigatie- en andere technologieën bieden hier veel mogelijkheden en zullen ons daarbij helpen. Open dialoog met onze omgeving Brussels Airport wil op een open en transparante manier communiceren met haar omgeving. De luchthaven gebruikt daarvoor verschillende kanalen: overlegvergaderingen met de 4 4 omringende gemeenten, brieven aan directe omwonenden, het magazine 'connect' voor de ruimere omgeving van de luchthaven (bereik: 1,2 miljoen mensen), het milieurapport, de bedrijfswebsite, de website www.batc.be in samenwerking met Belgocontrol, sociale media en pers. De website www.batc.be geeft informatie over het vliegverkeer van en naar Brussels Airport. De surfer vindt er informatie over de banen die op dat moment gebruikt worden, alsook over de vliegroutes en geluidsmetingen op en rond de luchthaven. Forum 2040: Brussels Airport wil in het kader van haar Strategische Visie 2040 een open en gestructureerde dialoog opzetten waarin omwonenden, gemeenten, bedrijven en experten betrokken worden. CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE - 7
Infrastructuur Aangepaste baneninfrastructuur en uitgebreid terminalcomplex Om onze reizigers en bedrijven meer connectiviteit te bieden met de rest van de wereld, zijn er op termijn aanpassingen aan onze infrastructuur nodig. Onze baneninfrastructuur, gebouwen en de algemene toegankelijkheid zijn hierbij van belang en dus een deel van onze langetermijnontwikkeling. We streven ernaar om de noodzakelijke infrastructuur op het juiste moment ter beschikking te hebben voor onze klanten. Start- en landingsbanen Het gebruik van de bestaande start- en landingsbanen volstaat in de toekomst niet om aan de groeiende vraag tijdens piekuren op de luchthaven te voldoen. Vanaf 2020 zijn infrastructuuraanpassingen nodig om in 2025 aan de marktvraag te kunnen voldoen. Doelstelling Brussels Airport wil deze capaciteitsuitbreiding realiseren met een evenwichtige aanpak waarbij rekening wordt gehouden met de noden van onze klanten en van de omgeving. Om dit te bereiken kiest de luchthaven voor een open, gestructureerde dialoog met alle betrokkenen. Stap 1: Optimalisatie van de huidige baneninfrastructuur We gaan in een eerste fase het huidige baangebruik optimaliseren door aanpassingen aan de vliegprocedures en aan de infrastructuur: 1. rocedures moderniseren om de afstand tussen twee aankomende vluchten te verminderen. 2. Nieuwe technologieën inzetten om vliegtuigen te begeleiden, zowel op hun route als bij het opstijgen en landen. Voorbeelden hiervan zijn precisienaderingen en CDO (Continuous Descent Operations zie schema pagina 6). 3. Extra op- en afritten aanleggen op de start- en landingsbanen zodat vliegtuigen sneller de baan kunnen opgaan of verlaten. 4. Baan 01/19 gebruiken voor opstijgen in normale weersomstandigheden, tijdens vertrekpiek. 5. De drie banen gemengd gebruiken voor landen bij minder gunstige weersomstandigheden. Stap 2: Uitbreiding van de huidige baneninfrastructuur De capaciteit die we bereiken met deze optimalisatie zal in de toekomst echter niet volstaan. Hiervoor is een grondigere aanpassing van onze baneninfrastructuur nodig. Voor deze aanpassing hebben onze specialisten verschillende opties bestudeerd. Eén daarvan was de aanleg van een vierde baan. Deze werd bij de eerste analyse afgevoerd wegens een te grote ruimtelijke en sociale impact. Daarom werkten onze specialisten twee opties uit voor aanpassingen aan baan 07R/25L. Beide scenario s komen tegemoet aan onze capaciteit en leveren volgende voordelen op: 1. Banen 07R/25L en 07L/25R hebben dezelfde capaciteit voor landen en opstijgen. 2. Vliegtuigen kunnen efficiënter aansluiten bij het opstijgen op baan 25L. 3. De baan komt sneller vrij bij het landen op 07R, wat de tijd en de afstand die vliegtuigen afleggen in het luchtruim rondom onze luchthaven reduceert. Stap 2 - optie A: Verlengen van taxiweg naast baan 07R/25L 07L 07R 25R 01 19 25L De taxiweg naast baan 07R/25L loopt niet tot aan het einde van de baan. Daardoor moet een vliegtuig over de start- en landingsbaan taxiën en 180 draaien, waardoor vliegtuigen langer moeten wachten om de baan op te kunnen en de capaciteit aanzienlijk daalt. Door het doortrekken van de taxiweg kunnen vliegtuigen efficiënter opgelijnd worden voor vertrek op baan 25L. Het punt waarop de vliegtuigen landen en opstijgen blijft ongewijzigd ten opzichte van vandaag. Stap 2 - optie B: Verlengen van baan 07R/25L en taxiweg 07L 07R 25R 01 19 25L Baan 07R/25L verlengen naar het oosten met ongeveer 900 meter. Uiteraard wordt ook de taxiweg tot de volledige lengte van de baan doorgetrokken. Het punt waarop vliegtuigen landen blijft hetzelfde als vandaag, maar het punt waarop vliegtuigen opstijgen schuift met 900 meter op naar het oosten waardoor ze al hoger zijn boven bewoonde gebieden. 8 - CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE
Hergé/Moulinsart Terminal van de toekomst Wat is de impact van beide opties op onze omgeving? De ruimtelijke impact is beperkt voor beide scenario s. Het grootste gedeelte van de benodigde ruimte is reeds in het bezit van de luchthaven. De effecten op het luchtgeluid zijn positief voor beide scenario s. In beide scenario s neemt het grondgeluid toe in bepaalde gebieden rond de luchthaven en in andere neemt het af. Er zijn echter mogelijkheden voor milderende maatregelen waardoor we sommige negatieve effecten op grondgeluid mogelijks kunnen neutraliseren. In een volgende fase willen we over de 2 opties in dialoog gaan. Onder andere via het dialoogproces. In het Forum 2040 zullen we vanuit verschillende invalshoeken de invulling van beide opties bespreken. Ook mogelijke milderende maatregelen en de daarmee gepaard gaande ruimtelijke impact zullen nader besproken worden. Verder staan wij steeds open voor alle individuele vragen. Meer informatie vindt u op pagina 12. Als passagier zal u in de toekomst andere noden hebben dan anno 2016. Luisterend naar uw wensen, zullen we onze huidige terminal aanpassen: een nog hogere kwaliteit en dienstverlening, digitale check-in processen,... We hebben het project 'Terminal van de toekomst' gedoopt. Brussels Airport wil de klantvriendelijkheid nog verder opkrikken dankzij nieuwe technologieën en diensten, met uiteraard bijzondere aandacht voor de veiligheid. ieren Brussels Airport gaat in de toekomst nog meer inzetten op het reiscomfort en een aangename beleving op de luchthaven voor passagiers. Zo is het belangrijk dat de overgrote meerderheid van de passagiers met een passagiersbrug het vliegtuig kan in- of uitstappen. Zelfs in weer en wind kunnen passagiers zo comfortabel aan boord gaan. Hiervoor zijn tegen 2040 twee bijkomende pieren nodig: ier A West tegen ten laatste 2023 en ier C tegen de periode 2030-2035. Brucargo Duizenden bedrijven en particulieren in ons land maken gebruik van onze luchthaven voor de import en export van goederen. Brucargo is een onmisbare schakel in hun succes en daarom willen wij deze zone nog efficiënter maken voor hen. We zullen deze stelselmatig verder aanpassen, met energiezuinige infrastructuur. Het Brucargo hub gebouw zal alle nietvrachtgerelateerde activiteiten centraliseren, zoals diensten bedrijven, parking en een supermarkt. assagiers kunnen er in de toekomst ook hun bagage inchecken en van daaruit de gratis airport shuttle nemen naar de terminal. Ook werknemers kunnen deze shuttle gebruiken. Herinrichting van de straten volgens het roosterprincipe van parallelle, rechte straten waar verschillende types gebouwen kunnen komen. Het verkeer blijft er vlot en veilig. De inplanting van de gebouwen aan het tarmac houdt rekening met de omgeving en vormt zo een geluidsbuffer voor het grondgeluid. Vergroening van de zone met integratie van voeten fietspaden in een groene strook van bomen en bermen. CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE - 9
Mobiliteit Deel van de mobiliteitsoplossing in de regio Naast zijn luchtverbindingen is Brussels Airport ook een kruispunt van verschillende transportmogelijkheden voor de hele regio rond de luchthaven. Reizigers en de duizenden medewerkers van de luchthaven, en van bedrijven in de directe omgeving, kunnen hier vlot van het ene op het andere vervoermiddel stappen, zowel om naar de luchthaven zelf als om naar hun werk te gaan. Deze rol van intermodaal knooppunt kunnen we in de toekomst nog versterken! Door het openbaar vervoer verder uit te breiden en het gebruik van de fiets te bevorderen, kunnen we nog meer bijdragen tot een vlotter verkeer rond Brussel en in de Vlaamse rand. Wanneer steeds meer passagiers en werknemers naar de luchthaven komen, is het belangrijk om een doordacht mobiliteitsplan te hebben. Meer mensen met het openbaar vervoer De ambitie van Brussels Airport is om een 50/50 modale split te bereiken in 2040: 50% van alle verplaatsingen met het openbaar 1 vervoer of met de fiets, 50% met de auto. Om dat te bereiken, speelt Brussels Airport samen met de mobiliteitspartners een actieve rol om meer en andere transportmogelijkheden naar de luchthaven aan te bieden. Er stoppen dagelijks gemiddeld 200 nationale en internationale treinen in de luchthaven. Zo zijn meer dan 80 Belgische steden rechtstreeks verbonden met Brussels Airport. In de toekomst willen we zowel het nationale als het internationale netwerk versterken. Met meer en frequentere verbindingen, binnen België, maar ook met Nederland, Duitsland en Noord-Frankrijk verhogen we onze bereikbaarheid en die van onze regio. Wist je dat 1/5 van de passagiers en medewerkers nu al met de trein naar Brussels Airport komt? Voor 2040 zou dit 1/2 moeten zijn. Ongeveer 1.000 bussen stoppen dagelijks op Brussels Airport. Er loopt ook een studie in samenwerking met De Lijn voor een automatische elektrische bus om de verbinding tussen de diverse activiteitenzones op de luchthaven te verzorgen. De Vlaamse regering heeft de luchthaventram goedgekeurd: deze zal Brussels Airport via de NAVO met het centrum van Brussel verbinden. Er zijn ook plannen voor de ringtram, die Brussels Airport tegen 2020 via Vilvoorde en Grimbergen met de Heizel zou moeten verbinden. De twee nieuwe tramlijnen en de trambuslijn, die samen het Brabantnet zullen vormen, zullen in 2020 30.000 reizigers per dag vervoeren, en zo dagelijks tot 20.000 auto's van de weg halen." De fiets blijft het ideale vervoermiddel voor korte afstanden. Vooral de elektrische fiets wint aan belang voor woon-werkverkeer. Sommige zones van de luchthaven beschikken al over infrastructuur voor fietsen, maar het kan nog beter. Er is een akkoord met de provincie Vlaams-Brabant over de technische uitvoering van een snelle fietsverbinding tussen Leuven en Brussel, met een aftakking naar de luchthaven. Joost Swinnen - Senior roject Manager Brabantnet - De Lijn Vlaams-Brabant 2015 30% 2025 40% 2040 50% 70% 60% 50% 10 - CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE
De luchthaven is een belangrijk knooppunt. Dankzij de vele vliegroutes en internationale treinverbindingen ligt de hele wereld letterlijk aan onze voeten. Bovendien genieten onze medewerkers van 12 rechtstreekse treinen per uur naar ons Gateway-gebouw, vanuit meer dan 80 stations in heel België. De bereikbaarheid en goede aansluiting van openbaar vervoer waren voor Deloitte dan ook doorslaggevend om haar nieuwe zetel daar te vestigen. We streven naar maximale flexibiliteit voor onze werknemers en de nieuwe locatie zorgt dat zij een ruimere mobiliteitskeuze hebben. Geert Verstraeten - Chief Operating Officer - Deloitte Belgium E40 E19 Overzicht van de toegangswegen en de parkeergelegenheid Z2 N21 1 3 Zaventem Z1 N21 Z8 N227 N227 2 Extra toegangsweg naar de luchthaven 2 De auto blijft, ook in de toekomst, een groot deel van de verplaatsingen van en naar de luchthaven voor zijn rekening nemen. Om de Brusselse Ring te ontlasten is een extra ontsluiting tussen de E40 en de zone zuid van de luchthaven een oplossing. Je kan de luchthaven dan via drie wegen bereiken, naast de toegangsweg A201 en de noordelijke weg vanaf de E19 naar Brucargo. E40 ONZE MOBILTEITSKAART TOONT U AL DE MOGELIJKHEDEN www.brusselairport2040.be onder de rubriek 'Ontwikkeling Brussels Airport - Intermodale hub' Betere organisatie van de toegankelijkheid en parkings 3 De luchthaven wil de parkeermogelijkheden uitbreiden. Daarbij wordt vooral gekeken naar parkings op een verdere afstand van de luchthaven zoals Brucargo en aan de zuidkant van de luchthaven. Zo rijden minder wagens op de toegangsweg A201. Een airport shuttle verbindt de parkeersites snel met de terminal. "Ik kies niet voor de wagen omdat ik dat veel te stresserend vind. Daarom kom ik vanuit Brugge met de trein en aansluitend de bus naar het werk. Voor mij is het de ideale oplossing." Christine Stalmans - Thomas Cook Airlines CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE - 11
Forum 2040: Brussels Airport kiest voor dialoog Op zoek naar een duurzaam evenwicht Brussels Airport stoomt zich klaar voor 2040 met de opmaak van een strategische visie. Deze moet ervoor zorgen dat de luchthaven en België klaar zijn voor de toekomst. We staan voor de uitdaging om de economische en sociale belangen in evenwicht te brengen met de belangen van onze omgeving. Om dit te bereiken kiezen we voor een open en gestructureerde dialoog waarin omwonenden, gemeenten, bedrijven en experten betrokken worden. Ik nodig iedereen uit om deel te nemen aan deze dialoog tussen diverse en relevante belanghebbenden. Ik ben ervan overtuigd dat deze nieuwe inzichten kan brengen en kan bijdragen tot een duurzame strategische visie voor de toekomst van onze luchthaven. Arnaud Feist - CEO - Brussels Airport Company Naast de oprichting van deze dialooggroep wil de luchthaven ook een ruimere dialoog met eenieder van u aangaan. Stel ons uw vragen via www.brusselsairport2040.be of via onze sociale media en u mag van ons een antwoord verwachten. Veel gestelde of specifieke vragen zullen we ook samen met het antwoord publiceren op deze website. We roepen iedereen op om actief deel te nemen aan deze dialoog en zijn kandidatuur hiervoor te stellen. Dat kan via de website www.brusselsairport2040.be. Eind december wordt de samen stelling bekendgemaakt zodat de gesprekken in januari van start kunnen gaan. Een divers samengestelde groep van deelnemers zal in de loop van 2017 op verschillende momenten samenkomen om de Strategische Visie 2040 voor Brussels Airport te bespreken. Het is de bedoeling om dieper in te gaan op deze visie en een beter inzicht te krijgen in de verschillende standpunten van alle betrokkenen. We streven naar een evenwichtige verhouding in deze groep tussen omwonenden, gemeenten, bedrijven en experten. De selectie van de kandidaturen zal gebeuren door een onafhankelijke jury samengesteld uit vertegenwoordigers van de diverse kennisdomeinen. Brussels Airport Company Communicatiedienst Brussels Airport Satelliet 1930 Zaventem Verantwoordelijke Editeur responsable uitgever: : Nathalie Van Impe www.brusselsairport.be Volg ons op onze sociale media Suivez-nous sur les réseaux sociaux Vragen of opmerkingen: comments@brusselsairport.be Questions/suggestions : comments@brusselsairport.be