Tweede fase RegioTram Doorrijden de regio in Regiobijeenkomst Raden en Staten Kees Anker RGA 1
Netwerkanalyse 2006 Goede bereikbaarheid noodzakelijk voor economische ontwikkeling stad en regio. Dagelijkse pendel naar de stad groeit van 160.000 naar 215.000 in 2020. Aantal ritten 320.000 naar 430.000 in 2020. Wegennet en compacte stad kan groei niet opvangen. Systeemsprong OV nodig. 2
3
Bereikbaarheidsstrategie IJl verzorgingsgebied: grote autoafhankelijkheid. P+R onmisbaar, auto buiten de stad laten staan. OV en fiets als alternatief stevig neerzetten. Spoor is de ruggengraat van het OV. Integraal investeringsprogramma: HOV-bus, spoor, P+R, fiets en auto-infra (ZRG). Toenemende tekorten exploitatie openbaar vervoer; noodzaak efficiëntere uitvoering. 4
2008: Raamwerk RegioRail Hoe kunnen tram en trein het OV versterken en een bijdrage leveren aan bereikbaarheid? RegioTram is onderdeel van het Raamwerk 5
Doelen RegioTram Mobiliteitsgroei opvangen: vitale regio en stad, krimp in omliggende regio. Versterken ruimtelijk-economische hoofdstructuur stad en ommeland. Systeemsprong in OV realiseren: snel en comfortabel zonder overstap naar de binnenstad van Groningen, automobilist verleiden OV te gebruiken. Buiten de regio sneller met de trein Optimaliseren OV-exploitatie (bus-trein- RegioTram) en ontwikkelen OV-knooppunten. 6
Uitgangspunten RegioTram RegioTram in de stad en directe omgeving (15 km van de stad). Trein op wat grotere afstanden. Eerste fase: aanleg twee tramlijnen in de stad (rijden in 2016). Tweede fase: 2020-2040. Mogelijke corridors uit Raamwerk RegioRail: Hoogezand-Sappemeer, Zuidhorn, Leek/Roden, De Punt/Assen en Bedum/Winsum. 7
RegioTram; doorrijden de regio in Nu: Programmering = quick scan naar de potentie van de mogelijke corridors: Vervoerwaardestudie: hoeveel reizigers? Wat kost de exploitatie? Ruimtelijke ontwikkelingen Capaciteitsanalyse spoor en realisatiekosten Volgende stap: verkenningsstudies 8
Doorrijden met RegioTram (mogelijk eindbeeld) * De Punt in samenhang met Assen 9
Hoofdresultaten studie (1) Qua vervoerswaarde corridors Leek / Roden, Hoogezand-Sappemeer en Zuidhorn meest kansrijk. Corridors Hoogezand-Sappemeer, Zuidhorn, Winsum - Bedum (bestaand spoor) relatief goedkoop te realiseren Voor de corridor de Punt - Assen is nader onderzoek nodig naar de RegioTram in samenhang met de invoering van een 5e/6e trein tussen Groningen en Assen. Inzetten op realisatie OV-knooppunten 10
Hoofdresultaten studie (2) Beter OV nodig om mobiliteitsgroei op te vangen. RegioTram effectiever dan inzet extra treinen: meer reizigers tegen vergelijkbare kosten. 41% meer reizigerskilometers met de RegioTram, tegen 4% met extra treinen. RegioTram zorgt voor grotere toename van het gebruik van het openbaar vervoer dan extra treinen. RegioTram concurreert beperkt met de trein, treinen worden met name in de spits ontlast. 11
Voorstel Stuurgroep RGA aan raden en Staten Gefaseerde aanpak aanleg volledig netwerk Start in 2012 met: 1. Verkenningsstudie RegioTram corridor Groningen - Hoogezand-Sappemeer 2. Verkenningsstudie RegioTram corridor Groningen - Zuidhorn 3. Voorverkenning corridor de Punt/Assen 4. Voorverkenning corridor Leek/Roden afhankelijk van besluitvorming spoorlijn Groningen - Heerenveen 5. Ontwikkeling OV-knooppunten corridor Winsum/Bedum om vervoerswaarde te vergroten 12
Mogelijke vervolgstappen Planning: 6-8 jaar voorbereiding, relatie aanbesteding Regiotrein (na 2020) en uitvoering RegioTram in de stad. Verkenningsstudies: Volgens MIRT-systematiek Schetsontwerpen, ramingen, communicatie per corridor Eindbeeld, fasering, kosten en financieringsstrategie. Afstemming P+R, OV-visie, knoop Groningen, 1 e fase RegioTram, ruimtelijke ontwikkelingen e.d. Na verkenningsstudies per corridor go- no go start planuitwerking- en realisatiefase spoorinfrastructuur 13