Lijn 3 Metro Bordet-Albert Studie uitbreiding Noordstation-Bordet september 201
INHOUD Metro lijn 3 Metro Bordet-Albert : de verschillende projecten Uitbreiding Noordstation-Bordet 1. Geschiedenis 2. Volgende stappen 3. Doel van detailstudie 4. Het traject. 7 nieuwe stations 6. Tunnel 7. Type station 8. Locatie 9. Luchtfoto s 10. Werken 11. Erfdienstbaarheid en onteigeningen 12. Geotechnische proeven 13. Waar vind ik informatie? 14. Wanneer kan ik mijn mening geven?
METRO LIJN 3 Een nieuwe metrolijn: beter verplaatsen voor een beter leven! Snelheid Snel van A naar B in Schaarbeek en naar het stadscentrum Commerciële snelheid: 30 km/u Noordstation Bordet: 1 min Comfort Minder hinder door bovengronds verkeer, comfortabele voertuigen, beter toegankelijk voor rolstoelen en kinderwagens, roltrappen, liften, makkelijk overstappen op tram en bus, Betere verbinding Bepaalde wijken zonder bevredigend aanbod uit hun isolement halen Hogere frequentie Vaker en regelmatiger 3 min (spitsuur) Capaciteit verhogen Meer plaats beschikbaar (2024: 9 000 passagiers tussen 7u en 9u)
METRO ALBERT-BORDET : DE VERSCHILLENDE PROJECTEN 1 Aanpassing station Albert Koning Boudewijn Linde Vrede 2 Bouw station Grondwet Noordstation Verboekhoven 3 Aanpassing bestaande stations Weststation Beurs Stokkel 4 Aanpassing Noordstation Zuidstation Grondwet Hallepoort Sint Gillisvoorplein Uitbreiding naar Bordet vanaf Noordstation
METRO BORDET-ALBERT : DE VERSCHILLENDE PROJECTEN 1 Aanpassing station Albert Het station Albert aanpassen met het oog op de komst van de metro Het station Albert aanpassen met het oog op de komst van een terminus voor tram 1 komende vanuit het zuiden Het station Albert omvormen tot een doorgaand station (tram 7) MIVB Bouwheer Huidige fase Publicatie van de overheidsopdracht om een ontwerper te vinden Planning 2016 2017 : studies 2018 : start werken
METRO BORDET-ALBERT : DE VERSCHILLENDE PROJECTEN 2 Bouw station Grondwet Bouw van een nieuw intermodaal metro- en tramstation Bouw van ondergrondse constructies voor de metro en tram Afwerking van het tramstation onder de Fonsnylaan Bouw van twee ondergrondse garages (tram en metro) in de bestaande tunnels MIVB Bouwheer Huidige fase Vergunningsfase zal ingediend worden 3 e trimester 201 (Stedenbouwkundig + effectenstudie) Planning 201 2017 : detailstudies 2017 2021 : werken
METRO BORDET-ALBERT : DE VERSCHILLENDE PROJECTEN 3 Aanpassing bestaande stations Aanpassing van de perrons aan het gebruik van de metro Stations: Horta, Sint-Gillisvoorplein, Hallepoort, Zuidstation, Anneessens, Beurs, De Brouckère, Rogier De trams 3, 4, 2 en + 1 blijven rijden tijdens de werken MIVB Bouwheer Huidige fase Haalbaarheidsstudie (intern MIVB) Planning Detailstudie: 2017 mid 2018 Toekenning opdracht: mid 2018 mid 2019 Werken: mid 2019 begin 2022
METRO BORDET-ALBERT : DE VERSCHILLENDE PROJECTEN 4 Aanpassing Noordstation Aanpassing van de sporen en de wissels De trams 3, 4, 2 en blijven rijden tijdens de werken MIVB Bouwheer Huidige fase Haalbaarheidsstudie (intern MIVB) Planning Detailstudie: 2017 2020 Werken: 2020 2022
METRO BORDET-ALBERT : DE VERSCHILLENDE PROJECTEN Nieuwe infrastructuur: een tunnel van km 7 nieuwe stations een nieuw depot in Haren Bouwheer MIVB Gedelegeerd aan Beliris Huidige fase Fase detailstudie Opmaak voorontwerp Planning 201 2016 : detailstudies Eind 2016 2018: vergunningsdossier (stedenbouwkundig + effecten) + openbare onderzoeken 2019 : start werken
GESCHIEDENIS 28/02/2013 De automatische metro en het algemene traject werden goedgekeurd door de regering van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Deze oplossing beantwoordt het beste aan de noden, aangezien hij meer families dient. 08/0/2014 Goedkeuring van een meer gedetailleerd traject met 7 stations. Keuze op basis van de verdeling van de stations volgens de noden van de wijken. 26/03/201 Goedkeuring van het masterplan (globale studie) met informatie over de technische en financiële haalbaarheid en de planning. Het bevat meer details over de tunnel, de stations (infrastructuur, locatie, ), de bijkomende werken, maar ook over de uitvoeringstechnieken. 03/06/201 Start van de detailstudie
VOLGENDE STAPPEN mid 2016 Einde detailstudie Eind 2016 Aanvraag vergunningen (effectenstudie stedenbouwkundige vergunning) + 2 openbare onderzoeken 2019 Start Werken (parallel tunnel en stations) 2024 Indienstname
DOELEN DETAILSTUDIE Voorbereiding Verkenning van de ondergrond Gas, elektriciteit, water en telefoonnetwerken inventariseren Studie van geklasseerde en gevoelige zones Technisch Afstemming op lopende werken Studie evacuatie en rookafvoer Studie van structuren (tunnel, putten, stations, perrons,...) Risicoanalyse Duurzaamheid Impact op het milieu Duurzaamheid Bovengronds Ontwerp bovengrondse inrichtingen Mobiliteitsstudie Andere Juridisch aspect Communicatie Timing Financieel (Investeringsen onderhoudskosten) Werfbeheer Logistiek van de werken (puin ruimen, installatie van de werven, stockage, parking ) Minder hinder (vertragingen, zicht, lucht, verkeer, geluid, trillingen, )
HET TRAJECT
7 NIEUWE STATIONS In Schaarbeek Liedts Colignon Verboekhoven Riga In Evere/ Stad Brussel Linde Vrede Bordet Verboekhoven Linde Vrede Noordstation
L EXTENSION NORD-BORDET Station Schaarbeek Linde Vrede Tracé RigaSquare Riga Helmet Evere Berenkuil Verboekhoven Gemeentehuis Colignon Liedts Schaarbeek Josaphatpark Noordstation Kruidtuin Meiserplein
Naar depot Haren NATO Station Schaarbeek Linde Vrede Nieuwe Decathlon Bordet Riga Helmet Evere Gemeentehuis Verboekhoven Begraafplaats van Brussel Schaarbeek Carrefour Evere Josaphatpark
TUNNEL Uitvoeringsmethode: tunnelboormachine (behalve de verbinding onder de sporen Noordstation) Voordelen: geen wegopbreking, geen overlast bovengronds, weinig trillingen, sneller, zuiniger Cut & cover tunnelboormachine
TUNNEL Diameter: +/- 9,8 m Lengte: +/- km Diepte: ongeveer 2 à 30 m (niveau sporen) Type: enkele pijp, 2 sporen en 2 zijdelingse perrons Het graafwerk: te beginnen bij Haren, verwijderen van grond intern via tunnelpijp naar Haren
TUNNEL Traject: comfortabeler dan stratenpatroon, zachtere bochten en een directer traject Lengte: km met een station om de 400 à 700m Noordstation Liedts Colignon Verboekhoven Riga Linde Vrede Bordet Depot
TYPE STATION Bovengronds 2 toegangen bovengronds (roltrappen + toegang PBM verzekerd met liften) 1 Hal (richting kiezen, tickets kopen, winkels, toegangspoortjes) 2 Mezzanine, toegangspoortjes
TYPE STATION Perrons op -3: 100 m lang, +/-, m breed Open ruimte, geen gangen of verscholen hoeken 2 intermodale stations (trein, tram, metro): Verboekhoven, Bordet
LOCATIE (STATIONS, TOEGANGEN EN NOODUITGANGEN) Waarvan hangt de locatie af? Intermodaliteit (tram, bus, auto, fiets, ) Verkeersveiligheid Mobiliteit Patrimonium Financiële optimalisatie Stedelijke aspecten De impact van de werken De kwaliteit van de bodem
LUCHTFOTO - LIEDTS Onder voorbehoud wijzigingen nog mogelijk na studies
LUCHTFOTO - COLIGNON Onder voorbehoud wijzigingen nog mogelijk na studies
LUCHTFOTO VERBOEKHOVEN Onder voorbehoud wijzigingen nog mogelijk na studies
LUCHTFOTO - RIGA Onder voorbehoud wijzigingen nog mogelijk na studies
LUCHTFOTO - LINDE Onder voorbehoud wijzigingen nog mogelijk na studies
LUCHTFOTO - VREDE Onder voorbehoud wijzigingen nog mogelijk na studies
LUCHTFOTO - BORDET Onder voorbehoud wijzigingen nog mogelijk na studies Naar depot
WERKEN 1. Tunnel : uitvoering via een tunnelboormachine 2. Stations : combinatie van cut&cover (openbreken van de weg) en ondergrondse werken (grondbevriezing) 2-3 jaar/station 3. Andere : depot, nooduitgangen, verbinding onder sporen noordstation) Werken gebeuren gelijktijdig Totale duur: /6 jaar Opgelet, deze informatie berust op schattingen.
WERKEN Welke hinder zal er zijn? Afvoer van grond Omleidingen (tram, bus en auto) Levering van materiaal Aanwezigheid van stockagezones en werfketen Stof Lawaai Trillingen, verzakkingen veiligheidssystemen en permanente metingen
ERFDIENSTBAARHEID EN ONTEIGENING +/- 00 betrokken privépercelen Tijdelijk gebruik 2% Definitieve onteigening 2% Erfdienstbaarheid bovengronds 0% Erfdienstbaarheid ondergronds 96% Opgelet, deze cijfers zijn slechts schattingen!
GEOTECHNISCHE PROEVEN Waarom? De eigenschappen van de ondergrond langs en rond het traject beïnvloeden de technische keuzes en het uitwerken van het voorontwerp. De berekeningen helpen de grootte van de werken, de gedraging van de bodem, de keuze van het werfmateriaal, de architectuur van de infrastructuur, het exacte traject enz. te bepalen. Hoeveel? 17 testzones langs het traject Wat? Grondboringen met een doorsnede van 1 cm tot +/- 0 m diepte nabij het toekomstige traject of nieuwe stations. Grondstalen nemen en analyseren in het labo.
GEOTECHNISCHE PROEVEN Hinder Weinig verkeershinder, geen nacht- of weekendwerk, beveiligde doorgangen voor voetgangers. Duur per werf +/- 2 weken Wanneer? Maart oktober 201
GEOTECHNISCHE PROEVEN Werkwijze 1) Onderzoek controleren of er geen nutsleidingen liggen de testzone voorbereiden 2) Boring de grondsoort identificeren, geologische lagen bepalen, stalen nemen en naar het labo sturen 3) Sondering een punt in de grond duwen en de benodigde drukkracht meten 4) Pressiometrische proeven met een opblaasbare sonde de weerstand van de grond op verschillende niveaus meten ) Peilbuizen een buis plaatsen om de grondwaterspiegel te meten, dichten met mogelijkheid tot toegang gedurende 2/3 jaar. 6) Onderzoek in laboratorium
GEOTECHNISCHE PROEVEN Planning Schaarbeek Evere Haren (Stad Brussel) Al gedaan Al gedaan Al gedaan Verboekhoven Metsysstraat Liedtsplein Colignonplein Riga Aarschotstraat Vooruitgangstraat (bezig) Linde Bordet Parking Parijsstraat (Vrede) Van Hoordestraat Depot MIVB Haren Nog gepland Nog gepland Nog gepland Demolderlaan: oktober Van Droogenbroeckstraat: oktober Renkinstraat: oktober Van Leeuwstraat: eind september Haren : eind september/oktober
WAAR VIND IK INFORMATIE? Uitbreiding Bordet tot Noordstation info.beliris@mobilit.fgov.be www.beliris.be Opgelet! Voor de andere projecten op de Noord- Zuidverbinding wendt u zich best tot de MIVB en Brussel-Mobiliteit (0800 / 94 001) Binnenkort: www.lijn3.be
WANNEER KAN IK MIJN MENING GEVEN? Er zijn 2 openbare onderzoeken voorzien in het kader van de effectenstudies en aanvraag van de stedenbouwkundige vergunning (vanaf eind 2016)
Vraag & Antwoord