Op naar half miljoen teu

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 5 - Moderniseringsslag Waterwegen en Zeekanaal gaat in 2008 onverminderd verder met de ingezette moderniseringsslag. In 2007 bleek dat de inspanningen van de vaarwegbeheerder vruchten afwerpen. Vooral het kanaal Leuven-Dijle zat met een groei van ruim 20 procent in de lift. Ook op de ABC-as werd meer lading vervoerd. www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12 13 Zoeken naar bewijs Germain Landuyt, de inmiddels 46-jarige binnenschipper die in 2004 veroordeeld werd voor brandstichting op de tanker Korinthos, blijft volhouden dat hij onschuldig is. Onlangs is een poging om de zaak te laten herzien afgeketst, maar Landuyt zoekt verder naar sluitend bewijs. Ik kan niet opgeven. Als ik dat doe, ga ik dood. Op naar half miljoen teu 27 Bremen boomt Mit 69,5 Millionen Tonnen setzten die Bremer eine neue Bestmarke beim Seegüterumschlag. Das Mengenplus berägt gut 7 Prozent. 2008 knacken wir die fünf Millionen TEU, ist Bremens Wirtschaftssenator Ralf Nagel überzeugt. Ende diesen Jahres wird mit dem Container-terminal IV das letzte Stück der Stromkaje vollendet. 39 Alles draait om kwaliteit! SERVICE AAN: TANDWIELKASTEN KEERKOPPELINGEN binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 info@dolderman.nl www.dolderman.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel. 0182-38 75 22 Binnenlandse Container Terminals Nederland (BCTN) vierde in januari het 20- jarig bestaan met een symposium over intermodaal vervoer. Eindconclusie: intermodaal binnenvaartvervoer is dé oplossing voor een duurzame toekomst. Alle reden voor een feestje want de terminals van BCTN doen het bijzonder goed. Willem van den Heuvel vanaf dag één directeur van BCTN omschrijft de inland terminals van BCTN als transferia, met een knipoog naar de plannen van het Rotterdams Havenbedrijf om grote inland terminals rond Rotterdam te stichten (ook transferia geheten). Onze terminals in Nijmegen, Wanssum, s-hertogenbosch en Hengelo zorgen jaarlijks voor een volume van zo n 400.000 TEU. Dat is 10 procent van het Nederlandse maritieme containervolume. Het doel is om in 2010 door te groeien richting 500.000 TEU. BCTN breidt haar terminalcapaciteit binnen drie tot vier jaar uit naar zo n 900.000 TEU. Er werd in 2007 in Den Bosch 120.000 TEU overgeslagen (foto), bij CTT (Hengelo) 100.000, in Nijmegen 88.000 en in Wanssum 95.000. er varen vijftien schepen voor BCTN dat honderd mensen in vaste dienst heeft. (Foto: Van der Vaart Fotoproductions) T.: 078-673 3799 F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n. n l I.: www. bar thaggregaten. nl 24-uur s stor ingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - info@koedood.nl ECT en binnenvaartoperators studeren samen op plan Bakkenshuttle naar Duisburg Oplossing voor de containercongestie: konvooien van op maat gemaakte duwbakken als containershuttle tussen ECT Delta terminal en DeCeTe in Duisburg. Peter Hoogwout en Jaap Kuiper lanceerden het idee. ECT en vijf grote binnenvaartoperators laten het nu onderzoeken. Die vijf operators zijn Alcotrans (Imperial), Contargo (CCS), Haeger & Schmidt, Rhinecontainer en Penta (Danser Container Lines). Peter Hoogwout is de oud-directeur van bakkenrederij Veerhaven en Jaap Kuiper is oud-directeur van stuwadoor EBS. Binnen enkele maanden wordt de uitkomst verwacht van het onderzoek naar de haalbaarheid van de Duwvaart Container Shuttle, zoals de nieuwe dienst wordt genoemd. Het principe is dat in één keer 2.000 TEU over wordt geslagen. Duizend exportcontainers uit de bakken en duizend importcontainers erin. De bakken kunnen dan zonder tussenstop naar Duisburg varen en daar zouden de containers pas verdeeld worden over de verschillende bestemmingen verder in het achterland. Deze bundeling van containerstromen is ook al gepresenteerd in het plan van het Havenbedrijf Rotterdam voor de zogenoemde transferia: grote terminals op enige afstand van Rotterdam, waardoor het wegtransport op de ring rond Rotterdam wordt ontlast. Nieuwe duwbakken Duisburg zou in het plan van Hoogwout en Kuiper zo n transferium worden. De bakken zouden nieuw moeten worden ontworpen, want het bestaande materiaal leent zich niet zo goed voor 4-baksduwvaart met containers op de Rijn. Het zouden 110 meter lange, 4.500 tonsbakken moeten worden, waardoor hoger gestapeld kan worden dan met de huidige bakken mogelijk is. Duwboten zoals Veerhaven die gebruikt voor de duwkonvooien met erts en kolen hebben geen hefbare stuurhut, dus ook daar zou een mouw aan moeten worden gepast. De doorstroming van binnenvaartcontainers tussen Rotterdam en het achterland vice versa kan hierdoor aanzienlijk verbeteren, stelde ECT vorige week in een mededeling. In de geplande studie wordt gekeken naar de organisatorische, economische, technische en nautische aspecten van de plannen. >> Lees verder op pagina 3 BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. 21156 www.veth-motoren.com POSTBUS 53-3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69 www.olthof.eu Cummins Detroit Diesel Isuzu Twin Disc - Allison Tel 0184 613066 Fax 0184 618002 www.dbh-bv.nl info@dbh-bv.nl MOTORS Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: binnenvaart@vdvelden.nl www.vdvelden.nl

De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010-414 00 60 F 010-414 02 12 service@binnenvaartkrant.nl www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Patricia Kleinstra Monique van Thull Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 jobindels@home.nl Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 d.vangeemert@wanadoo.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 spreter@chello.nl Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 binnenvaartkrant@tekstatelier.nl Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 b.dewitte@chello.nl Lay-out Maureen Verschoor Dirk Luijk Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. GEVRAAGD SCHIPPER Voor mts Anniki in bezit van alle papieren. Tel. 0031-475285395 GEVRAAGD Matroos/motordrijver/stuurman voor mps Lady Anne Voor info bel: 06-55857983 GEZOCHT SCHIPPERSECHTPAAR Constanta naar Nederland i.b.v. Rijn- en radarpat. tot Basel, enkel dagvaart, intern. vaart, 4 w. varen/4 w. vrij, loon in overleg Tel. 06-53422584 / 0033-329619858 SCHEEPSWERF IN AMSTERDAM Handels-ond. Eggo Verwer in Zoekt techn. medewerker fulltime, afwisselende baan, zelfstandig kunnen werken info@bierenbroodspot.nl VAN BOLDERPEN TOT nieuwe den, Warnow Scheepsreparatie op lokatie Tel. 06-24504997 ACCU S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Ah 130 150 Ah 155 200 Ah 195 230 Ah 225 Optima CCA 815 185 Excl. BTW - 2 jaar garantie TRAKTIEBATTERIJEN 490 Ah 1600 590 Ah 1750 690 Ah 2100 790 Ah 2300 890 Ah 2600 1020 Ah 2850 1120 Ah 3100 Prijzen exclusief trog exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl ONLINE VEILING (wgs overlijden) t/m 4 maart, De Ruiter casco (14.50 m.) Kijkdagen 15-02 en 23-02 Zie www.bootveiling.com GEZOCHT FIETSENVEVOER Wie wil tegen vergoeding 4 fietsen meenemen van Tulcea/ week 30 Tel. 038-4541460 TE KOOP GEVRAAGD dieselaggregaten, defect geen probleem, contante betaling. Aanbiedingen: 0654-203350 Vollenhove. GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. ms Spes Salutis 1x lichtmatroos i.b.v. dienstb., vlgt cursus matr., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verlof i.o. Tel. 0527-690032 GEVRAAGD Op Estuair containerschip, 2 matrozen met ervaring, 14/14, ingaande mei Referenties: gpsline@ binnenvaartonline.be of 0032-475468170 TE KOOP: Ms 848 ton, bjr 1940, 600 pk, 67 x 8.20 x 2.55, schuifluiken, autokraan Tel. 06-53413663 AFSLANKEN MOEILIJK? Gewichtsbeheersing is mogelijk met Herbalife. Probeer het ook! Bel uw onafhankelijk Herbalife-distributeur: 078-6104454 of kijk op www.totaalvitaal.com code: HPLN GEZOCHT Stuurman/2 e schipper, weekeinde vrij, op koppelverband Tel. 06-52311739 GEZOCHT Matroos met aantekening stuurman in dienstboekje, bunkering, pompervaring vereist, 2500,- br/mnd Tel. 06-53845502 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Prominent 1x matr. i.b.v dienstb., met functie matr. 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294 GEVRAAGD Matroos voor op duwboot i.b.v. dienstboekje, vaarsyst. 8 wkn op/4 wkn af, loon CAO Binnenvaart Tel. 078-6250790 GEVRAAGD Op mts RP Amsterdam i.b.v. Rijn- en radarpatent, ADNR, 2 wkn op/2 wkn af, Zwitserse condities Tel. 0041-614879070 VEEL VERFWERK Wij verzorgen schilderwerken op schepen. Ook leveren we diverse merken verf met grote korting. 078-6106798 / 06-53135007 BITTE ACHTUNG FÜR PASSAGIERSSCHIFFE! Slowakische Firma Nikodem GmbH sucht neue Partner. Wir bieten Slowakische, Tsjechische und Roemenische Personal an. Tel. 00421-903453157, fax 00421-347726334, e-mail: lutain@zoznam.sk GEZOCHT MATROOS Vanaf 10 maart op melasse tanker, ma t/m vrij, leeftijd tussen de 18 t/m 30 jaar. Tel. 06-53392734 GEVRAAGD KAPITEIN Op mts Anthony met patent op Mannheim, 14 dagen op/14 dagen af Tel. 06-53861394 GEZOCHT MATROOS i.b.v. dienstboekje op duwboot met eigen bak, reizen- en kost vrij, 14 dagen op/14 dagen af, loon n.o.t.k. Tel. 06-51485579 VOOR MVS NEDROM Zijn wij op zoek naar een deksman i.b.v. dienstboekje, erv. in Rijn- en Binnenvaart, vaarsyst. 4 wk op/4 wk af, salaris volgens CAO Voor meer info: 06-22424148 GEVRAAGD Stuurman/matroos op mts, voor vaart in België, vast of oproep, kost & rzn v. 06-51381509 TE KOOP: Duwsleepboot Monika, 19 x 5,50 mtr., 500 pk Lister Blackstone, vraagprijs 100.000,- Inl. 06-53481100 of 06-53688000 GEVRAAGD MATROOS/ VOLMATROOS Voor ms Volharding, schoolvakanties & weekenden vrij Tel. 06-53361631 / 0049-1716061366 GEVRAAGD Postzegels m.b.t. afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr. 200004 GEZOCHT DEKSMAN Voor Rijn- en Binnenvaart, dienstverband 6 wk op/2 wk af, sollicitatiebrief met cv. Reacties naar buro v/d blad onder nr 20080301 TE HUUR SLEEPBOOT (600 pk) voor aannemings- en baggerwerken www.ventura-marine.eu 06-54956692 Floor en Mark van Helden Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 2,10 (buiten Ned. 3,15 ) extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Email Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum: AL 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère 20 uur Afmeting in mm L x B x H K I C K E R S Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010-414 02 12 Nettoprijs per stuk (vanaf 01-08-2007) PZS 5400 540 650 x 420 x 450 1.650,- PZS 6480 630 750 x 420 x 450 1.850,- PZS 7560 730 860 x 420 x 450 2.100,- PZS 8640 830 970 x 420 x 450 2.300,- PZS 9720 940 1066 x 420 x 450 2.550,- PZS 10800 1150 1190 x 420 x 450 2.900,- Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 150,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden. - + Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl 1x 9,25 14,25 Dealer 3x 21,50 31,50 19,50 42,75 23,50 53,00 28,50 63,00 33,75 73,25 38,75 84,50 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. Opdracht tot domiciliëring van betalingen dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant 3 Stakingen in Frankrijk breken binnenvaart op Politieoptreden tegen stakende sluiswachters Er wordt al een week gestaakt door het sluispersoneel op het zuidelijk deel van het Canal du Nord. Vele tientallen schepen liggen her en der stil. In Noord-Frankrijk werden in de nacht van zaterdag op zondag de sluismeesters van de sluizen in het zuidelijk deel van het Canal du Nord van hun bed gelicht door de gendarmerie. Onder dwang moesten ze zondagochtend om 9 uur de sluizen opendraaien. Zo konden vele tientallen schepen zondag alsnog hun weg vervolgen. Ze lagen al sinds vorige week dinsdag stil op het Canal du Nord, omdat het bedieningspersoneel staakt, dat valt onder het regime van de Service de la Navigation de la Seine. Dat is de dienst voor de Seine-departementen Picardie, Champagne, Boucles de la Seine en Seine-Amont. De schippers zijn niet allemaal gelukkig met het politieoptreden van zondagnacht. Kees den Braven lag maandagmorgen met de Avanti bij sluis 8 te laden. Hij kon dankzij de politie twee sluizen verder richting zijn laadplaats. Het lijkt wel een politiestaat. Ik begrijp wel dat het sluispersoneel protesteert. De overheid wil de bedieningstijden verruimen naar tussen 6 en 22 uur. Daardoor komt er een extra ploeg bij, waardoor ze 400 euro per maand aan overuren inleveren. Parijs niet bereikbaar Zelf vindt Kees den Braven het ook geen goed idee, die verruiming. Promotie van de binnenvaart is goed, maar in het donker op het Canal du Nord varen is echt niet verantwoord. Bij de sluizen is de invaart slecht zichtbaar en zeker die pousseurs hebben maar tien centimeter speling. In het noordelijk deel van het Canal du Nord is een tussenoplossing gevonden door een verruiming naar bedieningstijden van half 7 tot half 9. Maar als de verruiming in het zuiden doorzet, dan zal het noorden ook gaan protesteren, verwacht Den Braven. De situatie lijkt klem te zitten. Parijs is nu niet bereikbaar. Er wordt zelfs gesproken over acties in heel Frankrijk. Dan ligt alles vast. Na de politieacties van zondagnacht waren veel personeelsleden van de sluizen in die regio maandagmorgen onvindbaar. Met de politieacties is de staking dus bepaald niet gebroken. De acties werden juist grimmiger van karakter; met name richting Parijs, waar ook boze schippers zich niet onbetuigd lieten. De schippers zijn net als het verladend bedrijfsleven zwaar gedupeerd. Ook in Duitsland werd de afgelopen week gestaakt, hoewel niet zo langdurig. De Duitse ambtenarenvakbond Verdi wil hogere lonen voor de leden. Vrijdag werd de Saarsluis Mettlach drie uur stilgelegd en op de Main werd vrijdag zelfs op negentien sluizen gestaakt. Er lagen zo n veertig schepen stil. Ook werd in Oost-Duitsland bij Brandenburg gestaakt, net als op sluizen in de Moezel. Maak korte metten met afval-rompslomp Duwvaart Container Shuttle in de maak Binnenschepen die grensoverschrijdend afval vervoeren, worden gehinderd door verschillen in eisen en registratie tussen de Europese landen. Corien Wortmann, Europarlementariër voor het CDA/EVP-ED, stelde vorige week vragen aan de Europese Commissie over de registratie van afvalvervoerders in de Europese Unie. Die registratie verschilt per land. Wortmann: Alle lidstaten moeten de registraties van andere lidstaten erkennen. Als een Duitse afvalstoffenvervoerder wel meteen in Nederland wordt geaccepteerd, maar een Nederlandse afvalvervoerder niet in Duitsland, betekent dat een oneerlijk speelveld voor bijvoorbeeld Nederlandse binnenvaartschippers die in Duitsland aan de slag willen. Verladers Volgens verladersorganisatie EVO zijn de administratieve lasten vervoerders van afval al jarenlang een doorn in het oog. EVO pleit net als Corien Wortmann voor uniformering van de eisen die gelden voor de registratie van afvalvervoerders en voor wederzijdse erkenning. Het is niet alleen de registratie waar de schoen wringt. Ook de eisen aan de vervoerders verschillen. Sommige landen stellen veel zwaardere eisen aan het vervoer van afval dan naburige landen. Zo wordt in Nederland een afvalstoffenvakdiploma vereist waar veel kleine bedrijven niet aan kunnen voldoen. Dit geldt bijvoorbeeld voor handelaren in oud metaal of papier. Maar in een aantal EU-lidstaten is alleen een diploma vereist als het gaat om gevaarlijke afvalstoffen. EVO: Dit zorgt voor oneerlijke concurrentie, met name in het wegvervoer en in de binnenvaart. Erkenning van elkaars geregistreerde afvalstoffenvervoerders door de lidstaten leidt dit tot verlichting van de lasten voor het bedrijfsleven, aldus EVO. Iedereen die hier afval vervoert, moet zich laten registreren op de zogeheten nationale lijst van de NIWO. Met name de binnenvaart moet van de Nederlandse overheid aan veel eisen voldoen. Een ondernemer die afval vervoert naar Frankrijk moet bijvoorbeeld in ieder land een nieuwe registratie aanvragen en aan andere eisen voldoen. "Het is terecht dat het Europees Parlement korte metten wil maken met deze papieren rompslomp, vindt EVO In de vaart op Antwerpen worden wel duwbakken ingezet voor het containervervoer. Op de Rijn gebeurt dat nog niet. (archieffoto MGR) >> vervolg van de voorpagina De operators en ECT hebben hun deelname in het onderzoek vastgelegd in een afgelopen donderdag (20 februari) ondertekende memorandum of understanding. De optimale doorstroming van containers van en naar het Duitse achterland is een van de topprioriteiten van ECT en de deelnemende Rijnvaartoperators. De ambitie is om met zoveel mogelijk partijen samen te werken aan de verdere versterking en verbetering van de supply chain. De haalbaarheidsstudie naar de inzet van de nieuwe duwbak is hiervan een uitwerking. Eerder dit jaar al sloot ECT een intentieovereenkomst met de Danser Group over de verbetering van het binnenvaartproduct. In 2006 behandelde ECT 5,5 miljoen TEU. De binnenvaartoperators vervoerden 1,8 miljoen TEU naar het achterland. POWER is een rekbaar begrip... Nieuwe bakken bouwen Inzet van bakken voor containervervoer naar Duitsland kan best een succes worden. Even een paar nieuwe bakken bouwen. Oeps, was er nog ergens een plekje op een werf? Maar werden er nog geen containers met duwbakken vervoerd? STEKEN ONDER WATER www.gonlag.nl door Michel Gonlag Nee, bakken zijn te zwaar en onhandig voor het hoogwaardige, subtiele containervervoer. Alleen tussen Rotterdam en Antwerpen kan het wel, maar dat is nou eenmaal een ander verhaal. De NPRC nam begin deze eeuw het initiatief om een containerdienst tussen ECT en DeCeTe op te zetten voor de dikke goederenstroom. Een dikke stroom containers lukte echter niet, want ook de schepen die in deze dienst dienst deden, moesten in Rotterdam een hele trits terminals aandoen voor ze weer konden vertrekken. Dat schiet niet op. Verandert dat door duwbakken op maat te bouwen? Staan de planners bij ECT strak in de houding als een hele vloot bakken tegelijk een beetje op een zeeschip lijkt? Ze zijn gewend onmiddellijk in het gelid te springen als er een zeeschip nadert. Die kost per minuut net zoveel als een jaar vergaderen met de binnenvaart om uit te leggen waarom zeeschepen altijd voorrang hebben aan de terminal. Als je met vier bakken tegelijk 2.000 teu kan komen laden, waarom kun je dat dan niet met drie koppelverbanden of met vier Jowi-achtige schepen? Het verhalen van de schepen zal toch het probleem niet zijn? (dat gaat met motorschepen sneller, net als de vaart zelf) Het is hetzelfde presentatieliedje als met de Jowi in 98. Eén schip kon ineens wat anders een paar schepen of een koppelverband deden. Nou, dat is niet zo n verschil. En aparte schepen of deelbare koppelverbanden hebben zelfs voordelen in de flexibiliteit boven één groot - tikkeltje rigide - schip. Toch was de Jowi het grootste succes dat de binnenvaart ooit kende, dankzij de verpletterende indruk die zo n monsterachtig groot binnenschip maakte. In één klap leken toen alle vooroordelen over de binnenvaart van tafel (léken, want helaas leven ze nóg). Er was een concurrent voor de Betuwelijn opgestaan. Die was er natuurlijk allang, want de containerbinnenvaart was in 98 al zeker tien jaar een succes. Maar wat donderde het, de binnenvaart genoot volop van de belangstelling die de Jowi trok. Dus prik maar door alle wollige pleidooien voor bakkenshuttles heen, waar het om gaat is dat ECT eindelijk bereid is de organisatie aan te passen voor een soepeler afvoer naar het achterland. Als we daarvoor wat nieuwe bakken moeten bouwen, dan doen we dat toch. George, heb je nog wat casco s liggen?

De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,75 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: service@binnenvaartkrant.nl Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. In Memoriam rouw om een prachtmens die niet meer is ~ 12-02-2008 - Volkomen onverwacht Een lege plek ~ Een abrupt afscheid van een fantastisch mens Annet Kroon (enthousiast vrijwilliger - bestuurslid - vriendin) ~ Ingetogen, betrokken, warm. Altijd oprecht. Altijd bereid. Altijd Annet. Wij zullen je missen, Maar gaan door Vol hoop, geloof en liefde Zoals jij zou willen zien. Annet bedankt voor wie jij was. ~ Wij wensen Joop, zijn kinderen, de directe familie en nabije vrienden heel veel sterkte voor nu en de tijd daarna. Het Nationaal Kamp voor Schipperskinderen e.t.q. Wijk en Aalburg, 17 februari 2008 GEVRAAGD: C.J. Spek (Voorzitter) W. van Zijl (2 e Secretaris) Kapitein voor dubbelwandig bunkerschip Alexia van 3.500T. bouwjaar 2005. In het bezit van ADNR, vaarbewijzen en radarpatent, het werk bestaat uit bunkeren van zeeschepen en transporten ARA-gebied, 2 wkn op/2 wkn af Tel. +32(0)3-2351835, fax +32(0)3-2369667, GSM +32(0)475-422399 MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32 4301 AD Zierikzee Tel.: 0111-450445 Fax.: 0111-450446 Specialist vervoersrecht BIEDT ZICH AAN: Loods, patent tot Mannheim, betrouwbaar en goedkoop, basiskennis Nederlandse taal Tel. 0049-1733670725 MATROOS GEZOCHT zand/grind vaart, weekenden vrij Tel. 06-50957572 GEVRAAGD OP MTS Nette stuurman met dienstboekje, 4 wk op/4 wk af, loon n.o.t.k. Tel. 06-53125906 TE KOOP: Duwsleepbootcasco, 18 x 6 mtr, nieuwe woning. Vraagprijs 30.000,- Inl. 06-53481100 of 06-53688000 BITTE ACHTUNG FÜR PASSAGIERSSCHIFFE! Slowakische Firma Nikodem GmbH sucht neue Partner. Wir bieten Slowakische, Tsjechische und Roemenische Personal an. Tel. 00421-903453157, fax 00421-347726334, e-mail: lutain@zoznam.sk OCEANWIDE NETHERLANDS Heeft de oplossing voor uw personeelsprobleem in de Binnenvaart. Wij bieden Poolse stuurmannen, volmatrozen, matrozen en lichtmatrozen. Legale werkmethodes binnen een professionele organisatie! Voor meer informatie 0118-429516 of 06-13370771 TE KOOP: Duwslb. 21 x 6.30, bjr 1692, 480 pk, opknapper sleepboot, 25 x 6.30 x 2.40, bjr 1956, 500 pk, roertunnel, sleeduwploegboot 16.50 x 4.30, 450 pk CAT, bjr 1938, t.e.a.b., inruil mogelijk Tel. 06-53413663 GEVRAAGD VOOR MVS MANTA Matroos en stuurman i.b.v. dienstboekje, erv. in Binnenvaart, vaarsyst. 4 wk op/4 wk af, salaris CAO Binnenvaart Voor meer info: 06-22424148 GEVRAAGD VOOR MVS HYDRA Volmatroos i.b.v. dienstb., vaarst. 4 wk op/4 wk af, salaris vlgns CAO Voor meer info: 06-51434149 TE KOOP Koppellieren, verhaallieren, draadankerlieren en kettingankerlieren, 2 Danforth ankers 1360 kg A. Tinnemans +316-46406536, bgg +316-54296538 LOTSENDIENST (D) Patent bis Mannheim, zuverlaessig und guenstig Tel. 0049-1733670725 TE KOOP rondvaartboot ca. 33.50 x 5.21 x ca.1.30, zone II, 150 pers, 220 pk DAF, kopschr, radar enz. Tel. 078-6121246 06-55195004 Evenementenhal Gorinchem Construction Shipping & Industry 6 / 7 / 8 mei NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Oude Haven 47 6511 XE Nijmegen Tel. : 024-7110020 E-mail : info@novionautic.nl Rederij Ringoot en zoon nv GEVRAAGD Voor onmiddellijke indienstelling SCHIPPER Verkoop Service Diverse aanbiedingen Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C TravelVision Q6 Rivierpiloot Ook gebruikte radars en schotels! In bezit van: ADNR basis of Chemie Radarpatent Rijnpatent is een plus, maar geen noodzaak. Ervaring op tankschepen vereist www.huizinga-snijder.nl De Amadeus schepen behoren tot de modernste riviercruiseschepen op de Europese waterwegen. Ter versterking van onze gekwalificeerde scheepsbemanning zoeken wij een Schipper (Kapitein) TE KOOP Mts Voyager, eetbare olieëntanker, dubbelwandig, 80 x 8.20 x 2.51, 983 ton, bj 1960, 816 pk MTU 2006, met langjarige bevrachtingsovereenkeenst Tel. 06-53654398 / 0049-1718790806 / 0032-478956899 Vrijetijdsregeling: 2 w./1 w. Zeer aantrekkelijk loon Doorgroeimogelijkheden Sollicitaties: Metropoolstraat 1 2900 Schoten BELGIE + (32) (0)3 235 75 75 UW TAKEN OMVATTEN: leiding geven aan matrozen resp. manschappen aan dek opleiden van de scheepsmeisjes en -jongens organiseren van en toezien op de werkzaamheden aan dek instrueren en trainen van het personeel m.b.t. tot de veiligheidsinrichtingen aan boord en het controleren daarvan OM ONS TEAM TE KUNNEN AANVULLEN DIENT U: in het bezit te zijn van het grote Rijn- en/of Donau patent over radar- en radiodiploma s voor het betreffende vaargebied te beschikken geschoold te zijn als eerste hulpverlener of persluchtmaskerdrager over goede kennis van de Duitse en/of Engelse taal te beschikken WIJ BIEDEN: een uitdagende en afwisselende bezigheid aan boord van de modernste riviercruiseschepen een salaris passend bij de prestatie en de functie GEVRAAGD OP CONTAINERSCHIP LEYLA STUURMAN/ KAPITEIN I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT ANTWERPEN - ROTTERDAM - BASEL 10 DAGEN OP / 10 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTING: T. MULLER 06-22510439 Scheepvaartbedrijf Leyla vof Frans Halsweg 11 7004 AA Doetinchem Gespecialiseerd in ballastpompen, draadloze kraanbesturingen, Orlaco camerasystemen, Intellian satellietvolgsystemen, importeur van Elca en OLP draadloze systemen. Tel. +31(0)167-521228 fax +31(0)167-522205 www.wbhandel.nl Stuur a.u.b. uw sollicitatiebrief naar: DANUBIA KREUZFAHRTEN GMBH z.h.: Herr Kpt. Dumitrescu George Heiligenstädterstr. 213 1190 - Wien of per E-Mail aan: george.dumitrescu@lueftner-cruises.at

De Binnenvaartkrant 5 Kantoor wil schippers goedkoper laten bellen Zelfs laag water helpt tankvaart niet Kantoor Binnenvaart startte gisteren samen met telecom-provider 4Com uit Dordrecht een proef met tien schepen om de communicatiekosten te verminderen door gebruik te maken van het VERN-netwerk. De VERN (Verenigde Eigen Rijders Nederland) heeft aangeboden dat schippers gebruik maken van het Europese netwerk. Volgens VERN slaagden de chauffeurs er na de overstap op hun netwerk in tot 80 procent besparing te realiseren op hun gsm-kosten, zowel in telefonie als in dataverkeer. VERN beheert een eigen VPNnetwerk met een centrale in Frankfurt. Een chauffeur belt in op de Duitse centrale, waarna een verbinding wordt gelegd met een centrale in Rotterdam. Op deze manier kan men vanuit Duitsland tegen lokaal Nederlands tarief bellen naar Nederland. Onderling is gratis bellen mogelijk. Kantoor Binnenvaart wil schippers deze mogelijkheden ook aanbieden en zocht daarvoor de samenwerking met een provider. 4Com uit Dordrecht doet mee aan de proef. Eric van Toor van Kantoor Binnenvaart benadrukt dat het KB geen voorkeur heeft voor een bepaalde provider. Enorme vertragingen bij de terminals waar geladen moet worden en laag water op de Rijn doen de vrachtprijzen in de tankvaart nog steeds niet stijgen. De schepen liggen op de laadplaatsen in de zeehavens soms wel zeven, acht dagen te wachten op belading. En op de Rijn kunnen schepen van ruim 3.000 ton laadvermogen nu slechts 1.200 ton vervoeren tot op de Boven-Rijn. Twee ingrediënten die doorgaans leiden tot scherpe vrachtprijsverhogingen. De meeste schepen worden momenteel ook wel ingezet, maar er is geen sprake van druk op de ketel. Vertwijfeld vragen velen zich af wat er zou zijn gebeurd als er geen laag water was geweest en de fabrieken op tijd de lading hadden geleverd. Er wordt weliswaar 40 Zwitserse Frank naar Basel betaald, maar voor een slechts voor een derde gevuld schip is dat niet veel, terwijl de bunkernota wel moet worden betaald. Droog In de droge lading is de situatie al niet veel beter meer. Ook daar valt het ladingaanbod over de hele linie tegen en moeten de schepen ondanks het lage water genoegen nemen met bescheiden tarieven als 4,50 euro voor de Ruhr en 9,50 euro naar Thionville. Alleen naar bestemmingen als Bamberg en Nürnberg aan de Main worden redelijke tarieven betaald als respectievelijk 23 en 25 euro per ton. In dit deel van Zuid-Duitsland wordt echter nauwelijks retourlading aangeboden. MARKTINZICHT Binnenvaart brandstof CO2mpetitie Van 3 maart tot en met 27 april wordt de Binnenvaart brandstof CO2mpetitie gehouden. Het platform Voortvarend Besparen met als doel een reductie van 5 procent op het brandstofverbruik organiseert deze competitie. De strijd gaat om de titel Meest besparende binnenvaartonderneming. Uiteraard gaat het om de onderneming die aantoonbaar de grootste brandstofbesparing realiseert ten opzichte van het voorgaande jaar. Gisteren, maandag 25 februari, hield het Platform VoortVarend Besparen samen met MARIN een captains briefing, waarbij de deelnemende schippers uitleg kregen over de wedstrijd. Dat gebeurde op de 360 graden brugsimulator van het MARIN in Wageningen. Het ging op tips om zuinig te varen en een demonstratie op de simulator. Deelnemende schippers konden oefenen dankzij een speciale run waarbij de brugsimulator was aangepast en snel duidelijk werd wat het brandstofgebruik was. De competitie is opgedeeld in drie klassen: schepen, diensten en ondernemingen. De wedstrijd vindt plaats over de geplande vaarreizen en routinetaken; er is dus geen sprake van een vast af te leggen traject of start- of finishlocatie. Op de website www.voortvarendbesparen. nl worden de tussenstanden bijgehouden. De prijsuitreiking vindt plaats op 8 mei tijdens Construction & Shipping Industry in Gorinchem. Het deelnemersveld telt bij de start 42 schepen, van het Havenbedrijf Rotterdam en de binnenvaartrederijen Vopak Barging Europe, Fluvia, de Danser Group, ThyssenKrupp Veerhaven, Wijgula en Chemgas. Het animo bij rederijen ligt hoger dan bij particulieren. Naar verluidt vinden veel particulieren dat ze vanwege de steeds maar oplopende bunkernota altijd al zo zuinig mogelijk varen en er daarom weinig winst te behalen valt met speciale aandacht voor de manier van varen. ThyssenKrupp Veerhaven vaart intensief met duwbakken tussen Rotterdam en het Ruhrgebied. Het is één van de rederijen die meedoet aan de competitie om brandstof te besparen. (foto MGR) Ook investering in duurzaam schip zelf wordt fiscaal beloond MIA/Vamil-regelingen uitgebreid Sinds 1 januari is de aanschaf of ombouw van milieuvriendelijke binnenvaartschepen fiscaal aantrekkelijk geworden door aanpassing van de MIA\Vamil-regelingen. Het ministerie van VROM wil de investeringen in milieumaatregelen zo stimuleren. Daarnaast werkt het Ministerie van Verkeer en Waterstaat samen met de sector aan de ontwikkeling van een Milieukeurmerk Binnenvaart. Dat keurmerk heeft als doel de milieuprestaties van de binnenvaart verder te verbeteren. De afgelopen jaren kwamen alleen losse milieuvoorzieningen op een schip in aanmerking voor MIA\Vamil. Sinds 1 januari komen ook investeringen in een volledig duurzaam binnenvaartschip in aanmerking. Het duurzame binnenvaartschip moet voorzien zijn van een keuze uit een aantal voorzieningen waarmee emissies naar water en lucht tot een minimum worden beperkt. Ondernemers kunnen 30 procent van de investeringskosten afschrijven van de fiscale winst. Bovendien mag de investering in één keer worden afgeschreven. Dit levert een aanzienlijk belastingvoordeel op. Een investering in een duurzaam binnenvaartschip van bijvoorbeeld één miljoen euro levert met de MIA een aftrekpost op van 300.000,-. Bij een marginaal belastingtarief van 26 procent zorgt dat voor een nettovoordeel van 78.000,-. Bovendien mag de investering dankzij de Vamil in één keer afgeschreven worden. Gemiddeld levert dat een renteen liquiditeitsvoordeel op van 4 procent, ofwel 40.000,-. Het totale voordeel is in dit voorbeeld dan 118.000,-. Milieukeurmerk Het Milieukeurmerk Binnenvaart is nog in ontwikkeling. De aanschaf van losse milieuvoorzieningen die in de toekomst van belang kunnen zijn om het Milieukeurmerk te krijgen (milieuvriendelijke antifouling, grijswatertank, watergesmeerde schroefaskoker- en hennegatkokerafdichting, walstroominstallatie), worden net als in voorgaande jaren gestimuleerd via MIA\Vamil. MIA en Vamil zijn fiscale regelingen waarbij ondernemers tot 40 procent van de investeringskosten voor milieuvriendelijke technieken en apparatuur kunnen aftrekken van de fiscale winst. Ondernemers die hebben geïnvesteerd in milieuvriendelijke apparatuur die op de Milieulijst staat, kunnen binnen drie maanden na de investeringsverplichting MIA en/of Vamil aanvragen. Via deze regelingen stimuleert het Ministerie van VROM ondernemers te kiezen voor milieuvriendelijke technieken en apparatuur. Op www.senternovem.nl/mia staat alle informatie over de mogelijkheden en voordelen die MIA\Vamil biedt.... vandaar onze flexibiliteit!

De Binnenvaartkrant 6 10 nieuwe overalls 99,00 Overall Tiprobatez vlamvertragend, 10 stuks 295,00 kleur marine of oranje Prijzen excl. btw tel. 038 4651728 tot 22:00 www.terwijn-zwolle.nl terwijn-zwolle@hetnet.nl Gevraagd kapitein op mts Riverkwai i.b.v. alle papieren. en voor mts Samui Poolse stuurmannen en Matroos Kennis Duitse taal en tankervaring. Tel. 00316-54323820 Ons aanbod Ms 4000 Ton bouwjaar 2002 135 x 14,20 x 3,20 Hoofdmotoren 2760 pk Cat boegschroef 1015 pk Cat ms 3200 Ton bouwjaar 2008 110 x 11,45 x 3,60 Uitgerust met Cummins motoren Compleet klaar juli 2008 Ms 2850 Ton Bouwjaar 1997 110 x 11,45 x 3,20 Hoofdmotor 1800 pk ABC MS 2157 Ton Bouwjaar 1988 103 x 9,50 x 3,18 Hoofdmotor 1200 PK Cummins MS 2000 Ton 1927-1970 100 x 9,50 x 3,00 Hoofdmotoren 1100 PK Cummins Ms 1160 Ton Bouwjaar 1965 80 x 8,25 x 2,71 Hoofdmotor 800 PK MWM Zeer Goed Schip!!! Ms 1118 Ton Bouwjaar 1958 80 x 8,20 x 2,52 Hoofdmotor 935 pk Mitsubishi- Zeer Goed Schip Gezocht op MTS Lazio Enthousiaste medewerker in de functie van Matroos om ons team te vergezellen. wij bieden je een gezellige werksfeer, 2 wk op 2 wk af, vrij reizen en kost en inwoning. Tel. 06-12629906 Nieuw casco geleverd november 2008 105 x 11 x 3,50!!!!! Navigeer je carrière Kom bij ons aan boord! TOS zoekt kapiteins, stuurlieden met of zonder patent en (vol)matrozen in bezit van dienstboekje. Kijk voor alle actuele vacatures op onze site of bel ons! TOS Rotterdam (+31)10-436 62 93 Westerkade 7a 3016 CL Rotterdam TOS Vlissingen (+31)118-44 09 11 (+420)412-510 181 TOS Gdynia (+48)58-783 03 80 E-mail info@tos.nl www.tos.nl dé maritieme vacaturesite Mocht u uw schip willen verkopen neem gerust contact met mij op. TE KOOP WEGENS NIEUWBOUW MOTORJACHT LOTUS Afmetingen: lengte 18.50 X 4.95 mtr. Bouwjaar 1988. Motor Caterpillar 180 pk. Indeling: 2 slaapkamers, 2 badkamers en een zeer grote salon en keuken, geheel compleet inclusief complete inventaris. Zeer mooi model en geschikt voor rivieren, de Franse kanalen alsook de kustwateren. Uitstekend vaarschip, met alle beroepsnavigatiemiddelen merk Alphatron. Gehele schip in staat van nieuw. Bij voorkeur geschikt voor een liefhebber die graag vaart. Ook geschikt voor een langer verblijf aan boord. De teakhouten betimmering is van hoge kwaliteit. Nautisch en technisch naar de laatste stand uitgerust. VP 345.000,- Informatie te bevragen A. Reitsma Tel +3233154343 GSM +31653 118748 Gezocht voor m.t.s. Djovaki (108,49m 11,40m) Kapitein (in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R. Basis) 14/14, kost en reizen vrij. Voor meer info bel met Ad vd Boogaart 0031(0)6-25031085 L.C. de Vogel BIEDT ZICH AAN: Aflosser en onderhoudsmonteur tegen 150 per dag en 20 per overuur, u krijgt een factuur van me met btw. U kunt me bereiken onder de nummers: 06-46195050 / 06-27554175 / 0049-1706801648 / 0032-473210160 Gevraagd voor chemicalien tanker: 4 Kapiteins 2 Stuurlieden 6 Matrozen i.b.v. de benodigde papieren Tel. 0031-614-79 41 96 of www.christaintershipping.lu Kijk eens op www.binnenvaartkrant.nl of www.vlootschouw.nl SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

De Binnenvaartkrant 7 Deze keer televisie over binnentankvaart Waar varen we langs? De Victoria en de Vlaardingen zijn twee tankschepen die centraal stonden in de laatste aflevering van RTL Transportwereld, die afgelopen zondag om half 7 s avonds werd uitgezonden. Het is al de derde keer dat de binnenvaart in dit populaire televisieprogramma over het voetplicht werd gebracht. In de eerste aflevering ging het over de overslag in Veghel op kleinere schepen, in de tweede aflevering over het containerschip Factotum. En deze keer dus de tankvaart, met dank aan de Verenigde Tankrederij. De opnamen vonden plaats aan boord van de Victoria, het schip dat in opdracht van BP vaart en bekendheid verwierf als het schoonste schip, omdat zo veel mogelijk technieken aan boord zijn toegepast om de emissies tot een minimum te beperken. Een combinatie van bijvoorbeeld de tempomaat en het gebruik van zwavelarme brandstof aan boord van dit smeerolieschip. Werkbezoek Op dinsdag 12 februari ging het BVB op werkbezoek met mensen die sleutelposities hebben binnen het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het waren onder andere directeur Transport en Luchtvaart G.J. Olthoff en plaatsvervangend directeur-generaal L. Kohsiek van Rijkswaterstaat. Tijdens het werkbezoek kon van schip op schip worden overgestapt dankzij de welwillende medewerking van een aantal varende ondernemers. Daardoor kregen de topmensen van V&W een goed beeld van de binnenvaart. Vier schepen werden bezocht: duwkonvooi Veerhaven IX, de Joëlle van de familie Maas, de Factotum van de familie Janssen en de Zeldenrust van de familie Stam. Het BVB dankt hen en de medewerkers van de Regionale Verkeerscentrale Dordrecht voor de gastvrijheid. Unesco Vorige week hield BVB-secretaris Kees de Vries een presentatie over de binnenvaart op de Technische Universtiteit van Delft voor studenten van UNESCO-IHE, Institute for Water Education. Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land In Zicht gaat het er namelijk om de plek op bovenstaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit LAND INZICHT van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus 24202 3007 DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Uw inzending moet uiterlijk 4 maart 2008 in ons bezit zijn. De foto in editie 4 heeft geen winnaar opgeleverd. De oplossing was: Keizer Wilhelm brug in Trier (Zie ook onze internetsite: www.binnenvaartkrant.nl voor Land In Zicht prijsvraag) Niels Groenewold wordt gefilmd door RTL voor de reportage aan boord van de Vlaardingen, één van de twee VT-schepen die centraal stonden in het programma RTL Transportwereld. (foto Jakob Dekker) Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl VOORTOUW Nieuws van het BVB FISCAAL VOORDEEL VOOR DUURZAAM VERVOER Onbestuurbaar na mechanisch defect Een met 984 ton gasolie geladen binnenvaarttanker is zaterdagavond 16 februari op het Amsterdam-Rijnkanaal bij Utrecht door een defect aan de stuurinrichting tegen de kanaalwand gevaren. Het voorschip raakte lek, maar met pompen kon de zaak stabiel worden gehouden. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. Omstreeks 20.00 uur kreeg de Waterpolitie de melding dat het schip tegen de kanaalwand was gevaren en dat het voorschip lek was. De brandweer was ook gewaarschuwd. Het lukte de bemanning het schip Betonreparatie Prinses Irenesluis De smalle (westelijke) sluiskolk van de Prinses Irenesluizen in het Amsterdam- Rijnkanaal bij Wijk bij Duurstede is sinds afgelopen vrijdag voor alle scheepvaart gestremd. Rijkswaterstaat verricht er reparatiewerkzaamheden, onder andere aan het beton. De stremming duurt tot 10 maart. De duwvaartkolk is wel open voor de scheepvaart. Door de stremming moeten schepen daar rekening houden met langere wachttijden dan gebruikelijk. Na de vervanging van de hefdeuren van de duwvaartsluis in 2006 en 2007 is de smalle sluiskolk dit jaar aan de beurt. na het ongeval af te meren langs de kade. De schipper verklaarde tegenover de Waterpolitie dat zijn schip tijdens de vaart plotseling onbestuurbaar werd en tegen de kanaaloever voer. Tijdens het onderzoek aan boord van de tanker constateerden de agenten dat een mechanisch defect aan de stuurinrichting waarschijnlijk de oorzaak was van het ongeval. Het schip mocht rond middernacht doorvaren naar het Merwedekanaal. Daar werd de lading overgepompt. Hier gaat het vooral om het opknappen van het beton; de deuren hoeven niet vervangen te worden. Er vinden reparaties plaats aan de voegen tussen de betonelementen van de sluiskolk. Ook andere zaken gebeuren meteen, zoals het vervangen van ladders en leuningen en het vervangen van de onderafdichting van de sluisdeur. Dit jaar wordt ook het beton van de torens van de smalle sluiskolk opgeknapt. Dat werk is vorige maand gestart en duurt tot het einde van het jaar. Voor die activiteiten heft de sluiskolk niet gestremd te worden. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30 Pon Power : Generating Powerful Solutions I www.pon-cat.com T 078 6 420 420

^,,,,, De Binnenvaartkrant 8 Ruijven b.v. biedt te koop aan: Nieuwbouw Koppelverband: Ruijven b. v. Sigmondstraat 60 4251 ZB WERKENDAM Tel: 0183-507190 Email: info@ruijven.nl Web: www.ruijven.nl Nr. 801:110x10 x 3,2 mtr. bj 2007, 2401 ton. 1300 pk, Boegschroef van Wijk 535 pk. 2x gen. 40 en 60 kva. Alles Cummins. Compleet schip. Nr. 802:109 x 11,45 x 4,32 mtr. bj 1975 met nieuw midden-voorschip van 1990. 3758 ton, 196 teu. Cat 1835 pk van 2005. boegschroef van Wijk 700 pk 2006. Schip mag verlengd worden tot 135 mtr en is geschikt om te duwen. 105 x 10 x 3,2 mtr. Levering december. Compleet mei 2009. 110 x 11,45 x 3,5 mtr. Levering december. Compleet mei 2009. Voor meer informatie kunt u altijd contact met ons opnemen op telefoonnummer: 0183-507190. S.C. "SANTIERUL NAVAL ORSOVA" S.A. Nr. RC J25/150/1991 CIF: RO 1614734 Capital social: 21.643.150 lei Str. Tufari, nr. 4, Orsova, 225200, Mehedinti, Tel.: 0252/362.399; 0252/361.885; Fax: 0252/360.648 www.snorsova.ro E-mail: constantin.badoiu@snorsova.ro marketing@snorsova.ro Cod IBAN: RO25RNCB3530000000020001 - B.C.R. Orsva Cod IBAN: RO59BRDE260SV03176142600 - B.R.D. Orsva Professionals in het bouwen van binnenvaartcasco's SC SANTIERUL NAVAL ORSOVA - "ORSOVA SHIPYARD" - ROMANIA, is een particuliere onderneming met een ruime ervaring in het bouwen van casco's, gecertificeerd door Germanischer Lloyds ISO 9001, en erkend door de kwaliteit van de uitvoering. In de afgelopen 14 jaar bouwden we meer dan 170 casco's met bovenvermelde classificatie. Containerschepen van 110 x 11,45 x 3,5/ 3,65/ 3,90 m gemaakt van zwart staal of AH 36 -lichte contstructie Containerschepen van 135 x 11,45 x 4,25 m gemaakt van zwart staal of AH 36 - lichte constructie Duw combinatie 172 x 11,45 x 4,25 m gemaakt van zwart staal of AH 36 - lichte constructie Pro Nautas B.V. is een jonge dynamische firma met vestigingen in Barendrecht en Leer (N-Duitsland). We zijn gespecialiseerd in het leveren en onderhouden van gyrokompassen, besturingssystemen, radars, GMDSS- en aanverwante apparatuur. Onze klanten zijn scheepswerven en rederijen in Europa en Azië. Met de formule fast-flexiblecommitted hebben wij een sterke positie in de markt kunnen opbouwen. Wij vragen: Een afgeronde opleiding elektrotechniek op minimaal MTS niveau of gelijkwaardig. Ervaring in een soortgelijke functie. Goede kennis van de Nederlandse, Engelse en Duitse taal. Goede communicatieve vaardigheden. Gevoel voor een buitendienst functie Enthousiast, flexibel Hoog kwaliteitsbesef Bereidheid tot reizen. Geen 9 tot 5 mentaliteit. Wij zoeken op korte termijn een Marine Service Engineer Binnen Pro Nautas B.V. is de service engineer verantwoordelijk voor de installatie, inbedrijfstelling van en servicen aan een breed pakket van nautische communicatie alsmede navigatie apparatuur op schepen (met name in de zeevaart). De standplaats is Barendrecht, het werkgebied daar waar het schip is. Tevens ben je technisch adviseur, zowel in- als extern. Wij bieden: Een afwisselende baan in een dynamische omgeving. 28 vakantiedagen per jaar Een uitgesproken open werksfeer Trainingen en cursussen om je kennis uit te breiden c.q. op peil te houden Bij gebleken geschiktheid een lease auto van de zaak, type Opel Astra Station 1.7 CTDI Laptop en telefoon van de zaak Navigatiesysteem TOM TOM Goede pensioenregeling Uitstekende salariëring Herken je jezelf in het bovengenoemde profiel? Dan zien we je sollicitatie graag tegemoet: PRO NAUTAS B.V. T.a.v. de heer Gido de Beer Zwaalweg 17 Tel. 0180-699870 2991 ZC Barendrecht E-mail. gdbeer@pro-nautas.nl fast. flexible. committed. www.huizinga-snijder.nl Dubbelwandige chemietanker van 110 x 11,45 x 5,9 m Dubbelwandige chemietanker van 125 x 11,45 x 5,6 m Dubbelwandige chemietanker van 135 x 11,45 x 5,6 m Allemaal met ingebouwde ladingtanks gemaakt van zwart staal of roestvrij staal DUPLEX Voor het jaar 2009 heeft Scheepswerf Orsova 18 casco s op het programma staan. Wij nodigen hierbij onze huidige en toekomstige partners graag uit met ons contact op te nemen, om eventuele toekomstige contracten te bespreken. Uw garantie is verzekerd door onze professionele staf, gecertificeerd door de internationale erkenning van de kwaliteit van onze casco's door de "World Quality and Technology Commitment". Mocht u overwegen met ons samen te willen werken, aarzel dan niet en neem contact met ons op: Dr. Ing. Constantin Badoiu General Director Mobiele telefoon: 0040 744 524 139 e-mail: constantin.badoiu@snorsova.ro Mircea Sperdea Marketing Director Mobiele telefoon: 0040-744 632 279 e-mail: marketing@snorsova.ro Gutuleanu Poenaru Sorin Marketing Department Chief Telefoon: 0040-252 363 594 e-mail: gutyx@snorsova.ro Gevraagd: Kapitein op mcs Maas in bezit van Groot vaarbewijs, ADNR en Radarpatent Duw- en containervaart ervaring Computerervaring vereist. Vaargebied ARA, week/week Telefoon 0613-128 455 Dringend gevraagd 2 Poolse matrozen met dienstboekje. Ervaring laden en lossen. Op tanker 2991 ton, 24 op/24 af. Tel. 0032-475945434 Scheepvaartbedrijf Dari zoekt op 1 van haar koppelverbanden EEN KAPITEIN voor droge lading en containervaart Interesse? Bel. 06-53461246 GEVRAAGD KAPITEIN/ Z.Z.P. met patent tot Mannheim, vrijetijdsregeling 14/14 of 7/7 op k.v.b. Tel. 06-53153374 Postbus 24058, 3007 DB Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel. 010-404 87 17, Autotel.: 06-54 967880 TE KOOP GEVRAAGD Diverse dubbelwandige tankschepen in alle maten. TE KOOP Droge lading nieuwbouw, leveren september 2008, 135 x 14.20 x 4.80, compleet, ADNR, spudpalen, 2 x 1500 ABC. Gunstig financiering mogelijk. Evenementenhal Gorinchem Construction Shipping & Industry 6 / 7 / 8 mei

De Binnenvaartkrant 9 De Haas Mam, de haas is helemaal kapot. Het is nog heel vroeg als de telefoon gaat en de verbinding is slecht. De schippersvrouw vraagt zich af of ze het wel goed gehoord heeft. Maar de dochter gaat alweer verder met haar verhaal. Hij heeft hem samen met de beddenlakens op 75 graden gewassen. De boosdoener, blijkt later, is haar geliefde echtgenoot! De dochter en een van de kleintjes zijn ziek geweest en toen heeft de jonge man s nachts het kinderbed verschoond en alles meteen gewassen. Vermoedelijk heeft hij daarbij de geboortehaas van zijn vrouw over het hoofd gezien. Mijn haas is nu helemaal hard en lelijk. De stem van de jonge vrouw klinkt zeer teleurgesteld want ze is erg op haar haas gesteld. De grote pluchen meerkleurige haas is een kraamcadeau van de oud-collega s van de schippersvrouw. Op de foto s van vroeger is de haas in het wiegje te vinden en later heeft hij het meisje ook steeds trouw naar het internaat begeleid. Het binnenste is helemaal hard, en dat klinkt zeer teleurgesteld. Ik ben heel kwaad. Ach arme schoonzoon, denkt de schippersvrouw. Hij zal gewoon de vuile beddenboel met alles erbij in de wasmachine gestopt hebben en niet op een speelgoedbeest meer of minder gelet hebben. Voor hem heeft de haas immers geen gevoelswaarde. Toen het eerste kleinkind geboren was, had haar dochter, tot de grote verbazing van de schippersvrouw, met de enorme haas in het kraambed gelegen. Het had de keus voor een bijzonder cadeautje gemakkelijk gemaakt, want de eerstgeborene moest natuurlijk ook een haasje krijgen. Het was nog een enorme zoekerij geweest want hazen zijn er niet zoveel te koop. Wel beren. En kiezen uit één haas is geen echte keus. Toch was het uiteindelijk die ene haas geworden. Een echte Steiff nog wel! Hij had een lieve duit gekost maar dat was het bijzondere plaatje wel waard geweest. Want hun dochter had nu in het ziekenhuis gelegen met een grote haas en de baby met een kleintje. Het was een mooi gezicht, daar was het schippers echtpaar het over eens. En als ik hem nu op 30 graden was en dan met een paar tennisballen droog. Zou hij er dan weer beter gaan uitzien, is de hoopvolle vaag van de dochter. Je zou het in ieder geval kunnen proberen, tracht de moeder haar kind gerust te stellen en ze bedenkt dat een kind altijd kind blijft. Zelfs al heeft dat kind inmiddels zelf kinderen. Er was een tijd geweest waarin de schippersvrouw meende dat haar kinderen haar zouden ontgroeien. Dat ze haar nooit meer nodig zouden hebben. En die gedachte had haar een rot gevoel gegeven. Want hoewel ze ook erg graag met haar eigen dingetjes bezig is, vindt ze het best plezierig als men haar op zijn tijd nodig heeft. Ieder mens voelt zich graag gekend en juist de moeder dochter relatie leent zich daar uitstekend voor. Mijn haas is helemaal niet meer zacht en er is zelfs een naadje stuk. In het ergste geval moeten we hem helemaal namaken, stelt de schippersvrouw voor. En dan precies dezelfde stof kopen, vult de dochter aan. Ja zoiets, geeft de moeder toe. De jonge vrouw is voor het moment tevreden. De schoonzoon zal nog heel wat te horen krijgen over de aftakeling van de geliefde haas. Hij kwam het pluchen dier vaak tegen in het echtelijke bed en dat ergerde hem soms. Hij zei dan: Die haas er uit of ik. Waarop de jonge vrouw reageerde met: Ga dan maar. Voor haar was de haas immers heilig. De schippersvrouw hoopt dat de haas door opnieuw te wassen weer acceptabel wordt. Want het is een veelkleurige haas. Die is zomaar nog niet nagemaakt! Zelfs niet door de schippersvrouw, die toch best wel creatief is. Ze kijkt of ze nog vulling genoeg heeft en ze vraagt zich af of ze er soms een zacht pakje voor zal breien. En zo is ze net als vroeger in de weer. En eigenlijk voelt dat best lekker. VARELING door Irene Bruyninckx Ligplaatsencarrousel voor historische schepen De Lindenberghaven is sinds afgelopen donderdag (21 februari) de tijdelijke thuishaven voor vijf schepen die deelnemen aan een proef om tot een ligplaatsencarrousel voor historische en klassieke schepen in Gelderland te komen. Het is de bedoeling dat deze en andere historische schepen uiteindelijk gaan rouleren tussen verschillende havens in de provincie. De gemeente Nijmegen stelt de Lindenberghaven beschikbaar om te onderzoeken wat de mogelijkheden en knelpunten zijn voor schippers en deelnemende gemeenten. De ligplaatsencarrousel is een initiatief van de Werkgroep historische, klassieke en nostalgische schepen en de Landelijke Vereniging tot het Behoud van het Historische Bedrijfsvaartuig (LVBHB). Stadsaanzicht De provincie Gelderland ondersteunt het initiatief, omdat oude schepen het historische stadsaanzicht van havensteden versterken en eraan bijdragen om cultuurhistorie toegankelijk te maken voor een breed publiek. Op 27 maart organiseert de provincie een symposium voor beleidsmakers en wethouders van Gelderse gemeenten om over de ligplaatsencarrousel te praten. De proef in Nijmegen moet duidelijk maken of het tijdelijk aanmeren aantrekkelijk genoeg is voor de eigenaren van de schepen en voor de stad. Er wordt onder meer gekeken naar de kosten en naar de reacties van het publiek. Maar ook naar problemen als een te grote golfslag van de langsvarende binnenvaart of de nadelige gevolgen van de wisselende waterstanden. De proef loopt tot april. Wethouder Hannie Kunst gaf 21 februari de aftrap voor de proef. Ze deed dat aan boord van de antieke kustvaarder De Zeester. Op dat schip zijn foto s te zien van de oude haven en een filmportret van een schipper. Andere schepen die op die dag in de Lindenberghaven lagen, waren onder meer de Fokkelina, een Hasselter aak uit 1901, en de IJsselstroom, een beurtschip van 1912. Bij elk schip wordt een bordje onthuld dat de achtergrond van het schip toelicht. De schepen liggen in de Lindenberghaven tegenover het casino aan de Waalkade. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance De stilte van een zaterdagmiddag Het is de stilte van een zaterdagmiddag, wanneer de grijper klaar is en de kreten de kans krijgen je oren te be- Het is een plotse rust waarin verre namiddagzon de kans krijgt alles rustig te beschijnen. Het is een kalmte die beukt, bonst en hamert in het ruim. reiken, omdat de grijper niet meer proestend wordt onderbroken door je Scherp wordt de stilte doorsneden vader, die zich met ontbloot bovenlijf door je fluitende moeder en wat kon staat te wassen in het gangboord hij ze toch hard fluiten: KOFFIE! Je moeder heeft zich verslikt in het water. was jong en als je jong bent fluit je als ONDERSTROOM door Frank Antonie van Alphen de beste. En zingen; prachtig zingen. Alleen: ma had er een stofzuiger voor nodig. Daarna de stilte die s avonds onder het schip mompelde, want als je klein bent, kletst het water nog tegen je. Later wordt dat gewoon klotsen. Maar als kind zit de rivier vol vreemde wezens, sommige zijn je welgezind. Tenminste tegen mij sprak het water wél, toen ik nog dreuzel was. Maar mensen vonden me toen al een rare snuiter (moet je eens weten wat ik van hén dacht). Maar dat was vroeger en vroeger is vol sprookjes. Alhoewel, nog steeds, als ik s nachts goed luister, als ik er stiekem tussenuitknijp naar de Waalkade en mijn vriendin rustig thuis slapend achterlaat, hoor ik het water nog altijd tegen mij spreken. Ja sorry, het volwassen worden is bij mij een beetje misgegaan. En eerlijk gezegd: liggend op bed hoorde ik de rivier al al wonen wij een minuutje of vijf van de Waal vandaan. Al vóórdat ik naar buiten liep. Zo n stilte bedoel ik; een genadige nacht waarin andere dingen ruisen. Ik hou van die stilte. Want daarin staan mijn papieren vader, opa en oma bewaard, en veel van wat ooit eens was. Maar ook mijn moeder en mijn broer, maar zij leven gelukkig nog. En ik zal ze allemaal zo lang mogelijk bewaren, zolang ik leef. Tenminste dat zal ik proberen. Tegen het vergeten. En als me dat niet meer lukt, zal ik die rust en kalmte hopelijk aan iemand kunnen doorgegeven. Want die stilte die begon op een zaterdagmiddag en mij plots bij de oren pakte lijkt een beetje op vrede, en daar moet je zuinig op zijn. En als ik op zo n moment aan die vredige stilte gehoor geef, snap ik waarom monniken bestaan, en religies.

De Binnenvaartkrant 10 Te koop : MTS NN, TYPE C, L/B/D 110 X 11.45 X 3.60 MTR, BJ 2006, 2993 TON, CATERPILLAR 1775 PK, KETEL EN SPIRALEN, EVT VAST WERK. KVB NN, L/B/D 95.50/76.50 X 11.45 X 3.57 MTR, 2844/2426 TON, 332 TEU 4 LAGEN, BJ 2006, 2 X CATERPILLAR 1520 PK. KVB GANGES & GANGE, L/B/D 169.17 X 11.00 X 2.80, 3420 TON, BJ 1958/1988, 2 X CATERPILLAR 915 PK MDS DISCOVERY, L/B/D 105 X 11.45 X 3.58, 3025 TON, BJ 2001, 235 TEU 5 LAGEN, 2 X CUMMINS 1000 PK MDS COMIENZO, L/B/D 110 X 11.40 X 3.51, 3094 TON, BJ 1993, 204 TEU 4 LAGEN, ABC 1800 PK Aanbod van diverse vracht- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken die in de stille verkoop zijn. (te bezichtigen op de website) Voor diverse relaties gevraagd : vrachtschepen en tankschepen Type N of C Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Tankers, type C, enkelschroef, 110x11.45x5.40, China Chemicaliëntanker, type C enkelschroef, 81.30x10.20 levering eind 2008, Oost Europa. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Fax : +31 (0)10 2237890 Email: rene@krieselsscheepsmakelaar.nl Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl - OOST bv Bemiddeling aan- en verkoop van schepen J.A. Oost tel 0653-153374 jan.oost@veka-group.nl MOTORSCHEPEN Ms Euronavi bj. 1956, 1850 ton, afm. 100 x 9,50 x 2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut Ms Suzanne Maria, bj. 1974, 3594 ton, afm. 108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. 2 x 1100 pk Cat Ruime financieringsmogelijkheden MS, bj. 1982, afm. 105 x 11,45 x 3,52 mtu. 2900 ton, 2 x 1200 pk mtu MS, bj. 1982 te Sliedrecht, afm. 90/86 x 9.50 x 3.18m., 1850 ton, 1100 pk mwm revisie 2005 Mds Discovery, bj 2001, afm. 105 x 11,45 x 3,58 m., 3035 ton, 2 x 1000 pk Cummins Ms Necton, bj 1998, afm. 105 x 9,40 x 2,97 m., 2000 ton, 1600 pk Cummins Ms Glissando, bj 1956, afm. 110 x 12 x 3.20 m., 2968 ton, 1800 pk ABC Ms bj 2007, afm. 110 x 11,45 x 3,64 m., 3237 ton, 1700 pk Caterpillar Te koop nieuwbouw mcs, afm. 110 x 11,45 mtr., bouwwerf China Leverbaar compleet april 2008 Kvb Eternity bj. 2000, 6925 ton, afm. 187 x 12,50 x 4,00 mtr., 2 x 1521 pk Cat, met luiken Kvb, bj 1998, afm. 172.50 x 11.45 x 3.50m., 5000 ton, 2 x 1300 pk BEUNSCHEPEN Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo Mbs Devyanta, bj., 1970, 1320 ton, afm. 85 x 8,20 x 3,00 mtr., 525 pk Industrie TANKERS Mts Isabel bj. 1974 2000 ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Mts Vopak Rowland, bj. 2005, afm. 81,20 x 10,20 x 3,20 m, 1700 ton, RVS tanks Met starters mogelijkheden Mts, bj. 1959/2005, 2007 ton, afm. 86 x 11,40 x 3,21 mtr., 960 pk, met nieuw middenvoorschip 2005 2 Bunkertankers, bj. 2006, afm. 110 x 11,45 x 3,60 mtr., 3000 ton, 1800 pk ABC Op diverse schepen inruil en financiering bespreekbaar Mts Zeemeeuw, 2000 ton, 86x11,40x3,20 mtr., 1200 pk. Inruil enkelwandig schip mogelijk. PARTYBOOT STADSPOORT Bj. 1997, afm. 45 x 7,34 x 1,37 m. Motor Volvo Penta 510 pk, luxe inrichting 225 zitplaatsen. Gevraagd diverse schepen ter bemiddeling. Voor diverse klanten jonge schepen gevraagd. NIEUWBOUWPROGRAMMA Imperial - De Grave B.V. - Scheepmakerij 120-3331 MA Zwijndrecht ONZE NAAM IS BEKEND, ONS LADINGPAKKET GEVARIEERD: Bent u op zoek naar een kantoor die uw belangen op een nette en serieuze wijze behartigt, waar expertise en financiele armslag vanzelfsprekend zijn? Bel een van onze medewerkers voor informatie onder de navolgende nummers : Rijn/Moezel/Neckar Main/Donau N.Duitse kanalen Maurits Verschuur Ad Arends Nico Zwiers 0031 78 7501260 0031 78 7501264 0031 78 7501272 Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw 135 x 11,45 m. Leverbaar 2008 Nieuwbouw 135 x 14,20 mtr. 2x Compleet leverbaar 2008 Nieuwbouw 110 x 11,45 mtr. Leverbaar eind 2008 Nieuwbouw 135 x 11,45 x 3,65 m Compleet te leveren 2008 Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u. www.huizinga-snijder.nl Kijk voor meer informatie eens op www.binnenvaartkrant.nl of www.vlootschouw.nl Schebitrans zoekt: Kapitein ( nationaliteit onbelangrijk) Vaargebied: Benelux, Rijn en kanalen Container + massagoederen in A1/A2 vaart, 2600 ton, vaartijd 15/15 of na afspraak. Kost en inwoning vrij. Zeer goed salaris en pensioen. Tel. 0049-172-5303219 of 0049-1725303219 Gevraagd: TIMMERMAN om stuurhuis en voorwoning te betimmeren Fa. Buitendijk Tel. 078-681 28 66 Waalboer Shipping & Trading BV Tel: 0184-693919 - Fax: 0184-691115 Mob: 06-53655379 www.waalboertrading.nl E-mail: info@waalboertrading.nl TE KOOP: WERKSCHIP 50x6.60 mtr. Uniek drijvend object. Het schip is ingedeeld als werkplaats, machinefabriek, magazijn, brugkraan, Mig / tig lasapparatuur, royale voorraad gereedschap. Meegeleverd worden 2 containers met machines en extra lasapparatuur. Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 Fax: 0180-463540 Mob.: 06-55 77 22 38 GEVRAAGD: STUURMAN MET PATENT / 2E KAPITEIN OP NIEUW KOPPELVERBAND. Doorgroei mogelijkheden, niet roken. Kom jij ons team versterken? BEL: 065 11 76 831 Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP GEVRAAGD: Drooglading schepen van alle afmetingen en bouwjaren. Tankschepen van alle tonnages en bouwjaren. Kempenaars/ Spitsen/ en alle ander soort drijvend materiaal. Aan en verkoop van: Baggerschepen Kraanschepen Pontons Sleepboten Loods / crewtenders Ankers / kettingen 2 x SCHOTTELS: Aquamaster ALT 250/3750 thruster met boven en ondertandwielkast, lengte tussenstuk 2,5M. Met Caterpillar 3406 TA 218 kw / 300 pk. Schroef diam 1M. Compleet geleverd met besturingsunits en alle electronica. VISKOTTER: bj.: 1962. afm: 23.7M x 6M x 2.9M. Cummins 221 kw / 300 pk vislier: 4 drums. 3 x genset 80 TONS HITACHI RUPSKRAAN: type:kh 300-2, 80 tons. Bj: 1982. giek lengte: 41M. Motor Isuzu 8MA1. Contragewicht: 20T in 3 delen. 50 tons PLM RUPSKRAAN: type: PLM 50 HD. bj: 2003. giek lengte: 30M. Kraangewicht: 81Ton. ballast 25T Zwenkbereik: 360. Uitgerust als hijskraan en grijperkraan. De kraan word geleverd incl. 3 grijpers. DUBBELSCHROEFS DUWBOOT: afm: 10.8M x 5.08M x 1.26M 2x Iveco 110 Kw / 150 pk. Gen: 30Kva Iveco, beide nieuw. Stuurhut hydr. hefbaar. Schip wordt geleverd met nieuwe SI. Voor meer info bel of bezoek onze website! Marine Trading & Brokerage BV Kotterstraat 2 3133 KW Vlaardingen Tel. 010-2322056 Fax. 010-2322046 Email: info@marinetrading.nl Internet: www.marinetrading.nl

De Binnenvaartkrant 11 Novium Group is nieuwe samenwerkingsvorm van L.W. de Leeuw en De Beijer Slimme exploitatie van schepen Sinds 1 januari is de Novium Group actief. Het nieuwe bedrijf is een innovatieve combinatie van twee bevriende bedrijven, die nieuwe diensten ontwikkelen voor de nieuwbouw en de exploitatie van schepen. Novium is opgericht door Rob de Leeuw van Scheepvaartonderneming L.W. de Leeuw en Willem en Han de Beijer van Verenigde Bedrijven De Beijer. Novium betekent nieuw en refereert ook aan de Latijnse naam voor de vestigingsplaats Nijmegen: Noviomagus. De (aard van de) samenwerking is ook nieuw. We hebben elkaar eind 2006 leren kennen via een gezamenlijke vriend, vertelt De Leeuw. Vervolgens heb ik een schip aan hen verkocht. Omdat we het goed met elkaar konden vinden hebben we de handen ineen geslagen. Die jongens van De Beijer zijn ook rond de veertig en willen ook nog vooruit. Het schip dat de inleiding vormde voor de gezamenlijke activiteiten van het ondernemende drietal, was de Elunda. Dat koppelverband vaart nu als Melanie H. Begin deze maand is een tweede koppelverband gekocht: de vroegere Milennium heet nu W. de Beijer Sr. Rob de Leeuw: De naam is een eerbetoon aan de vader van Willem en Han. Beide koppelverbanden zijn 172 meter. Niet voor niets precies de Moezelmaat. Dat is de maximale afmeting die we willen inzetten, zodat we flexibel blijven en dus ook de Moezel kunnen bevaren. Stapje extra Novium Operations doet de complete exploitatie en het onderhoud van de zes eigen schepen van De Beijer. Het varend personeel is in dienst bij Novium Crew Support en nieuwe schepen worden gekocht door Novium Invest. We kunnen alles van a tot z zelf regelen en begeleiden. Dat kunnen we in de toekomst ook voor andere rederijen doen. Die willen continuïteit en zo min mogelijk sores. Met de Novium Group kunnen we extra service bieden. Dat blijkt geen loze opmerking van De Leeuw. Nu is sprake van een verkopersmarkt. Dat zou je gemakzuchtig kunnen maken. Je verkoopt de Begin deze maand is de ex-millennium omgedoopt tot W de Beijer Sr. (foto Ivo Hilgenberg) schepen en casco s toch wel. Er is zó veel vraag! Maar dat kun je niet maken, vinden wij. Bovendien komt er een tijd dat je wél je best moet doen om te verkopen. Dan kun je maar beter gewend zijn aan dat stapje extra voor de klant. Onze handel draait toch vooral om vertrouwen en gunnen. Rob de Leeuw komt uit de tankvaart. Hij heeft zelf gevaren; onder andere op mts Leeuw en mts Orlando, schepen die hij zelf liet bouwen, maar al vrij snel weer verkocht. Naast het varen was hij al snel actief met de handel in schepen. Zijn handelsgeest werd belemmerd door de beperkte ruimte van de stuurhut. In 2004 stopte hij met varen. De komst van de kinderen vijf in totaal vergemakkelijkte die beslissing. Bouwbegeleiding Op dit moment heeft De Leeuw diverse nieuwbouwschepen in opdracht voor verscheidene opdrachtgevers, waaronder Novium Group. De casco s komen van overal: China, Tsjechië, Roemenië en Polen. Daarvoor werkt De Leeuw samen met Nederlandse makelaars als Rensen, VeKa, Hendricks en Gebroeders De Jonge. We doen zelf geen zaken met de werven. De samenwerking met de makelaars is goed. Waarom zou je dat dan veranderen? De Leeuw biedt wel bouwbegeleiding en levert schepen in de regel turn key op. Desgewenst kunnen we vaak ook nog vast werk voor een schip regelen. Ook financiële ondersteuning is in veel gevallen bespreekbaar, zegt De Leeuw tot besluit, waarmee hij bewijst dat hij bereid is meer te doen dan klanten doorgaans verwachten. V E I L I G & V A S T een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen Wie bepaalt afstand kegelschepen? Als een binnenvaartschip gevaarlijke goederen vervoert, zijn er speciale regels voor het ligplaats nemen. Als allereerste staan deze vermeld in zowel het Rijnvaartpolitiereglement als het Binnenvaartpolitiereglement, en wel in Hoofdstuk 7. In artikel 7.07 wordt gesteld dat bij het ligplaats nemen een schip, een duwstel of een gekoppeld samenstel ten opzichte van een ander schip, duwstel of gekoppeld samenstel de volgende afstanden in acht moet nemen: 10 meter indien één van de schepen één blauwe kegel of blauw licht voert 50 meter indien één van de schepen twee blauwe kegels of blauwe lichten voert en 100 meter indien één van de schepen drie blauwe kegels of blauwe lichten voert. Deze verplichting is niet van toepassing indien de schepen hetzelfde aantal kegels of lichten voert. Daarnaast is er nog een uitzondering voor die schepen die een certificaat van goedkeuring bezitten en voldoen aan de veiligheidseisen voor een schip dat één blauwe kegel of blauw licht voert. Zij behoeven de afstand van 10 meter niet in acht te nemen. Indien er echter bijzondere omstandigheden zijn, kan de bevoegde autoriteit kleinere afstanden toestaan. Wie is nu deze bevoegde autoriteit? In beide reglementen wordt gesteld dat de minister van Verkeer en Waterstaat deze aanwijst voor de vaarwegen die het beheer zijn bij het Rijk. Het Binnenvaartpolitiereglement gaat nog iets verder en stelt dat voor de overige vaarwegen in het beheer bij een ander openbaar lichaam de bevoegde autoriteit wordt aangewezen door het bestuur van het openbaar lichaam. Voor de vaarwegen niet in beheer bij enig openbaar lichaam wordt de SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m. bevoegde autoriteit aangewezen door het college van burgemeester en wethouders van de gemeente waarin de vaarweg is gelegen. Als de bevoegde autoriteit kleinere afstanden wil toestaan dan is voorgeschreven, moeten er wel zeer bijzondere omstandigheden zijn. Dus kan men niet ongelimiteerd de afstanden verkleinen. Anders kan men de afstanden in de reglementen ook wel verkleinen. Als schipper hoef je de kortere afstand niet te accepteren indien je dat te gevaarlijk acht. Meestal gaat het er om dat het slechts een tijdelijke oplossing is. Bijvoorbeeld door een calamiteit, waardoor voor de schepen niet voldoende ligplaats elders is. Naast de voorschriften in de Politiereglementen staan er ook in het ADNR nog een aantal afstanden genoemd en wel in nummer 7.1.4.4 en 7.2.5.4. Hierin wordt gesteld dat een schip buiten de door de plaatselijk bevoegde autoriteit speciaal aangewezen ligplaatsen (de zogeheten kegelligplaatsen) de volgende minimum afstanden niet onderschreden mogen worden: indien het schip één blauwe kegel of blauw licht voert: 100 meter van gesloten woongebieden, kunstwerken en tankopslagplaatsen indien het schip twee blauwe kegels of blauwe lichten voert: 100 meter van kunstwerken en tankopslagplaatsen en 300 meter van gesloten woongebieden indien het schip drie blauwe kegels of blauwe lichten voert: 500 meter van gesloten woongebieden, kunstwerken en tankopslagplaatsen. Ook voor deze afstanden kan de plaatselijk bevoegde autoriteit met het oog op de plaatselijke omstandigheden geringere afstanden toestaan. De plaatselijk bevoegde autoriteit die wordt bedoeld in het ADNR, staat vermeld in het VBG, Bijlage 4. Hier wordt onderscheid gemaakt tussen de drogelading- en de tankschepen. Voor de drogeladingschepen is voor het vaststellen van andere afstanden bij het ligplaats nemen in havens de havenmeester en buiten de haven de Hoofdingenieur-Directeur van het Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat. Voor de tankschepen is dit echter de Inspecteur-Generaal van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Dit is vooral met het oog op de gevaren die bij tankschepen op kunnen treden. Omdat het ADNR duidelijk aangeeft welke bevoegde autoriteit verantwoordelijk is voor de afstanden bij de kegelschepen, kun je ervan uitgaan dat deze zelfde bevoegde autoriteiten ook verantwoordelijk zijn voor de afstanden voor kegelschepen die worden genoemd in de politiereglementen. Het ligplaats nemen zoals dat hierboven is beschreven gaat ervan uit dat er niet wordt geladen, gelost of ontgast. In dergelijke gevallen komen er andere gevaren om de hoek kijken. In de volgende aflevering zal ik ingaan op hoe de praktijk van alle dag er uit ziet. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

De Binnenvaartkrant 12 Durf jij de stap te maken? Rijkswaterstaat zoekt nautische vakmensen Werk je bij het Rijkswaterstaat, dan werk je aan Nederland! Je communiceert vanuit je eigen waterdistrict met iedereen die betrokken is bij de beroeps- en recreatievaart. Je bent betrokken bij verkeersbegeleiding, levert een bijdrage aan de veiligheid en ondersteunt bij calamiteiten. Werk dat vraagt om vakmensen met technisch inzicht en een praktische inslag. Heb jij mbo werk- en denkniveau en aantoonbare ervaring in de nautische sector? Kom dan werken aan vlot en veilig verkeer op onze vaarwegen! Wij zijn op zoek naar collega s voor de volgende functies: Kijk voor meer informatie op www.werkenbijhetrijk.nl/ rijkswaterstaat en solliciteer!

De Binnenvaartkrant 13 Afdeling Zeekanaal maakt agenda voor 2008 bekend Vernieuwing op kleine en grote kanalen DOOR SARAH DE PRETER De afdeling Zeekanaal van Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) heeft de agendapunten voor 2008 gepresenteerd. De moderniseringsslag die de laatste jaren werd ingezet, gaat onverminderd verder. Uit de cijfers over 2007 blijkt dat de inspanningen van de vaarwegbeheerder ook vruchten afwerpen. 2007 was een goed jaar voor de scheepvaart op de kanalen van de afdeling Zeekanaal. Vooral het kanaal Leuven- Dijle zat met een groei van ruim 20 procent in de lift. Ook op de ABC-as (de vaarweg Antwerpen-Brussel-Charleroi) werd meer lading vervoerd. Alleen op het Netekanaal ging het goederenvervoer achteruit. Op verschillende plaatsen werkt WenZ aan de sanering en herinrichting van voormalige industrieterreinen. Zo komt er een nieuwe hoofdontsluiting voor de oude industriezone Willebroek-Noord. Ook elders krijgen voormalige industriezones een nieuwe bestemming. In Vilvoorde is de sanering van Forges de Clabecq volgens WenZ al ver gevorderd. Er loopt ook onderzoek naar de sanering van de terreinen van de voormalige Cokeries du Brabant. Eind dit jaar moet in Willebroek de nieuwe Boulevardbrug helemaal klaar zijn, zodat WenZ in het voorjaar van 2009 met de sloop van de oude brug kan beginnen. Verder plant de vaarwegbeheerder de modernisatie van verschillende kunstwerken, kaaimuren en oeververdedigingen. Aan voogdijminister Hilde Crevits werd onder meer de vernieuwing van de doortocht van Humbeek voorgesteld, de vernieuwing van de oevermuur tussen de Tangebeek en Valomac in Vilvoorde en de verdieping van enkele kaaien. Ook aanpassingen aan de deuren en pompen van de sluis in Zemst staan op de agenda. Centrale bediening In de loop van 2008 krijgt de afstandbediening van de bruggen op het Zeekanaal verder vorm. De Willemsbrug in Grimbergen, de Ringbrug, de Brielenbrug, de Victor Dumonbrug en de Boulevardbrug worden straks centraal bediend vanuit de verkeerspost in Willebroek. Een grote uitdaging noemt WenZ in deze context het heropvoeden van de weggebruikers. Bij de bruggen die nu al op afstand worden bediend, negeren ongeduldige chauffeurs regelmatig de rode verkeerslichten, om nog snel onder de dalende slagbomen door te rijden. WenZ vindt dit levensgevaarlijk en heeft overal camera s geïnstalleerd om samen met de politie de waaghalzen te kunnen identificeren. Kleine kanalen Op het Zeekanaal gaat dit jaar VTS (Vessel Trafic Services) van start. Vanaf begin volgend jaar zal WenZ vanuit de centrale bedieningspost via radar en AIS-transponders schepen in de omgeving van de zeesluis Wintam kunnen opvolgen. Zo kunnen de VTS-operatoren straks informatie vergaren over alle scheepsbewegingen op het Zeekanaal. Ze kunnen deze gegevens ook uitwisselen met hun collega s in andere vaargebieden. Vanaf volgend jaar zullen zeevaartagenten via VTS de geschatte aankomsttijd van zeeschepen on line kunnen doorgeven, zodat WenZ tijdig loodsen, sleepboten en ligplaatsen kan reserveren. Ook op de kleine kanalen in het beheergebied van WenZ wordt de modernisatie steeds beter zichtbaar. Op het kanaal Leuven-Dijle worden nu al zes bruggen op afstand bediend. Dit jaar gaat de vaarwegbeheerder ook de sluizen in Tildonk, Kampenhout, Boortmeerbeek en Battel en de Vaartkombrug in Leuven aansluiten op het netwerk. Voor het kanaal naar Charleroi loopt onderzoek naar de mogelijkheden om de vaarweg te verdiepen en te verbreden. Grote plannen in Waalse binnenvaart DOOR SARAH DE PRETER Voor de binnenvaart in Wallonië was 2007 een jaar van consolidatie en stabilisatie. Dat deelt de Waalse vaarwegbeheerder mee. Vorig jaar transporteerden binnenschepen op de Waalse vaarwegen een totale tonnage van 43,9 miljoen ton. Dat was een beetje minder dan een jaar eerder. Terwijl de import en het transitverkeer stabiel bleven, ging de export er 3,6 procent op achteruit. Het binnen- Waalse binnenvaartverkeer boekte een nieuw record. Koploper was traditioneel de provincie Luik, gevolgd door Henegouwen en Namen. Bij de scheepslift van Strépy-Thieu werd een totale tonnage van 2,3 miljoen ton geregistreerd. Daar is de groei ten opzichte van de laatste jaren een beetje in snelheid afgenomen. Het containervervoer, dat nochtans de laatste jaren mooie groeicijfers liet zien, liep met acht procent terug. Opleving De komende jaren wordt met een opleving van de binnenvaart in Wallonië gerekend, onder andere door de aansluiting van de Waalse vaarwegen op het Europese binnenvaartnet. Zo zal het Waals gewest de vaarwegen in Henegouwen aanpassen voor schepen van 2000 ton. Het vaarwegennet wordt daarmee aangekoppeld aan de Seine-Scheldeverbinding, de toekomstige snelweg voor de binnenvaart tussen Parijs en Rotterdam. Aan de oostkant van het Waalse vaarwegennet worden nieuwe sluizen gebouwd, zodat ook konvooien tot 9000 ton er vrije doorvaart krijgen. De kade van kalksteenbedrijf Holcim Granulats in Vaulx. (foto OPVN) Ook binnenschippers niet gebaat bij verbreding Schipdonkkanaal DOOR SARAH DE PRETER Onder de naam t Groot Gedelf slaan verschillende partijen die niets willen weten van de verbreding van het Schipdonkkanaal de handen ineen. Daarmee willen ze hun acties en petities kracht bijzetten en uitbreiden. Volgens Guy Plasschaert dreigt een waardevol stukje West-Vlaanderen verwoest te worden. De verbreding van het kanaal zou niet eens interessant zijn voor de binnenvaart zelf. De Vlaamse overheid wil voor de zomer van 2009 een beslissing nemen over de verbinding Seine-West. Een zeer slechte zaak noemt Plasschaert de plannen van de overheid om in het kader van het Seine-Westproject het Schipdonkkanaal te verbreden. Hiermee gaan ze een van de mooiste stukjes van West- Vlaanderen compleet verwoesten. Tweehonderd gezinnen worden onteigend en de vele toeristen die hier wandelen of fietsen kijken straks aan tegen betonnen kaaien. In de verbreding van het Schipdonkkanaal ziet t Groot Gedelf niets: Je hebt het hier over een stukje vaarweg van 40 kilometer, waarmee men zogenaamd de wegen enorm gaat ontlasten. Het wordt allemaal mooier voorgesteld dan het is. Eenmaal het kanaal gepasseerd, moeten die containers immers gewoon weer op de vrachtwagen. Plasschaert geeft aan in geen geval tégen binnenvaart te zijn. Dat ís toch milieuvriendelijk transport? Toch denk ik dat ook de sector zelf niet gebaat is bij de huidige plannen. Elk duwkonvooi dat het kanaal straks kan passeren, neemt het werk weg van vier binnenschepen. Een paar bruggen verhogen, wat bochten rechttrekken: ja. Een verbreding: nee. Verzilting Bij gebrek aan goede achterlandverbindingen gaat slechts een klein aandeel (zo n 2 procent) van de goederen die in Zeebrugge worden overgeslagen via het water. Vooral de containeroverslag in de zeehaven is de laatste jaren sterk gegroeid. Volgens Plasschaert houden alle hoeraverhalen over de haven onvoldoende rekening met de ligging van de haven en het feit dat het containersucces wel eens van voorbijgaande aard zou kunnen zijn: Eigenlijk is Zeebrugge helemaal geen containerhaven. De conjunctuur trekt aan, maar hoogstwaarschijnlijk krijgen we straks met een kleine recessie te maken. Als het allemaal weer wat minder wordt, kun je altijd nog een estuair binnenschip stilleggen. Het idee dat verbreding van het Schipdonkkanaal voor automobilisten de wachttijden voor de bruggen over de ringvaart oplost, noemt Plasschaert lariekoek. Niet alleen het vrachtvervoer, maar ook de passagiers- en pleziervaart op de ringvaart zijn sterk toegenomen, en die verschuiven niet naar het Schipdonkkanaal. Ik vind het nogal naïef als Bruggelingen denken dat ze straks nooit meer voor de openstaande bruggen staan. t Groot Gedelf heeft een petitie op touw gezet tegen de kanaalverbreding en verzamelt naarstig handtekeningen. De initiatiefnemers sturen aan op een hoorzitting in het Vlaams parlement. De Vlaamse overheid wil nog in de huidige regeringsperiode een beslissing nemen over verbreding van het Schipdonkkanaal. Volgens minister-president Kris Peeters kan de verbreding van het kanaal een half miljoen tot een miljoen vrachtwagens van de weg halen. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

De Binnenvaartkrant 14 Laan der Verenigde Naties 105 3316 AK Dordrecht Postbus 499 3300 AL Dordrecht Tel: +31-78-6314455 Fax: +31-78-6314343 e-mail: omnia@omnia-maritime.nl internet: www.omnia-maritime.nl Bevrachtingen binnenvaart Nieuwbouwprojekten Scheepsfinancieringen Duwvaart Zee/kustvaart bevrachtingen Agencies Projektladingen Op- en overslag Expeditie Het uitgebreide dienstenpakket van Mijnster zand-en grinthandel bv bestaat uit: Zandwinning, bagger, zuig-en perswerken, transport, overslag, scheepvaart en handel in zand, grind, grond, weg en waterbouwmaterialen. Mijnster vervoert bulkgrondstoffen in Nederland, België en Duitsland. Voor onze beunschepen zijn wij op zoek naar: SCHIPPER In het bezit van groot vaarbewijs, radarpatent, STUURMANNEN MATROZEN In het bezit van geldige papieren: diploma/ Wij bieden een prima beloning en goede secundaire arbeidsvoorwaarden.verder zijn de weekenden vrij. Bent u geïnteresseerd in een van bovengenoemde functies en voldoet u aan de gestelde eisen. neem dan contact met ons op. Mijnster zand-en grinthandel bv Afd. Personeelszaken, Margaret van Ooijen Postbus 82, 4200 AB Gorinchem Tel. 0183-642333 Internet: www.mijnster.nl E-mail: mvo@vanoord.com O OOSSE Maritiem B.V. TE KOOP Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06-53104705 W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 Autotel. 06-53136771 Nieuwbouw tanker Turkije type New Experience afmetingen 135x11.45x 4.00/5.90m levertijd dec 2009 Nieuwbouw Turkije type Monaco afm. 135x11.45x3.60m levertijd november 2009 Nieuwbouw ORSOVA type Thalassa afm. 110x11.45x3.90m levertijd september 2009 Nieuwbouw RUSLAND type Wielingen afm. 110x11.45x3.65m levertijd juni 2009 MCS 4000 ton, bj.2002 afm.135x14.20x3.18m 2 x 1380 pk Cat, 1080 pk kopschroef. MVS 3100 ton, bj. 2005 Orsova,afm. 110x11.45x3.60m 1775 pk Cat, containerstuurhut, luiken en kopschroef. MVS 2800 ton,bj. 2001 Orsova,afm. 110 x11.45x 3.30m 1521 pk Cat,containerstuurhut,luiken en kopschroef MVS 2672 ton, bj. 2001 Orsova,afm. 110x11.45x3.24m 1521 pk Cat, containerstuurhut,luiken en kopschroef MVS 2668 ton, bj. 2003 Orsova, afm. 110x11.45x3.20m 2400 pk ABC containerstuurhut,luiken en kopschroef MVS 1120 ton, bj. 1955, afm. 85x8.20x2.50m 950 pk cummins bj. 1996, luiken kopschroef. MTS 3000 ton, bj. 1982, afm. 110x11.00x3.55m 1775 pk Cat bj 2004, 4200 cub inhoud. Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Wegens uitbreiding en groei van ons bedrijf zijn wij op zoek naar: Regie- Schepen Voor alle vaargebieden. Te koop: Poolse nieuwbouwcasco s 105/110 x 11,45 x 3,25 m levering 2008/2009 Ook turnkey mogelijk. TE KOOP : Duwbak 3200 ton, 85m x 12m x 4m, bjr. 1972, 160 TEU 4 hg. Boegschroef 2004, Ballegooy 450 PK, nieuwe cert. BV, Rijnattest. Heel goed onderhouden bak. Tel. 0032 499 731 631 Mail. peter.joos@joosmc.be BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE WWW.GALLEMAKELAARS.NL Adelvotis I & II, 3054 ton 2007, 10x11m47x3m48, 3500m³, 192 TEU, aluminium luiken + hydraulische luikenwagen, Stalen buikdenning 13mm, 2x kopschroef 510pk, overzakbaar stuurhuis + airco en vloerverwarming, autokraan 20m, ABC 2400 pk bj. 2007 Duwbak, 2394 ton 2007, 110m, 2600m³, 144 TEU, stalen buikdenning 13mm, kopschroef 571pk, hekschroef 400pk. Wilhelmina Arina, 2500 ton 1995, 110x10m5x3m19, 3200m³, 156 TEU, 35 luiken + luikenwagen bj. 1995, stalen buikdenning, 400pk kopschroef, overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, Caterpillar 1380 pk bj. 1995 Arie Leendert, 1630 ton 1980, 86x9m5x3m06, 2000m³, aluminium schuifluiken, stalen buikdenning + zandgoten,kopschroef 360pk bj. 2006, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 16m, Volvo 1197pk bj. 2004 Mercator, 1450 ton 1954/1994, 82x9x2m81, 2200 m³, 54 TEU, Aluminium Friese kap luiken + hydraulische luikenwagen, Stalen buikdenning, 360pk kopschroef, Hout overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, Caterpillar 860 pk bj. 2006 Rodeo, 1393 ton 1975, 80x9x2m70, 1450m³, Aluminium schuifluiken, stalen buikdenning, 320pk kopschroef, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m, Mitsubischi 950 pk bj. 2003 Praxeas, 1280 ton 1963, 80x8m20x2m82, 1850 m³, 28 TEU, Aluminium schuifluiken bj. 1982, Azobe vloer, 350pk kopschroef, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m. GM. 825 pk bj. 1996 Fossa, 1180 ton 1961, 80x8m2x2m72, aluminium schuifluiken, stalen buikdenning, 250pk kopschroef, Houten stuurhuis, autokraan 14m, Cummins 940 pk bj. 1996 Tigris, 1160 ton 1965, 80x8m20x2m71, Friese kap luiken + luikenwagen, Azobe buikdenning, 290pk kopschroef, Aluminium stuurhuis, hydraulische autokraan16m, MWM 800pk bj. 1965 Confiance, 1024 ton 1964, 70x8m20x2m61, 1425m³, Ponton luiken bj. 1995, Azobe buikdenning, 220pk kopschroef, Aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 11m, Caterpillar 720pk bj. 2001 Voyager, 983 ton 1960, 2005 omgebouwd tot eetbare olietanker, 80x8m20x2m50, 10 tanks, Kopschroef 200pk, aluminium stuurhuis per april 2008, autokraan 12m, MTU 816 pk bj. 2006 Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. G.S.K. Bemiddeling in aan- & verkoop van schepen M/s Orion - 374 ton, bj 60, 38.98 x 5.06 x 2.53, 490 m³, 240 pk, 2x slpk., 17,5 kva 06 M/s Por Dios - 534 ton, bj 34, 55 x 7.20 x 2.43, 860 m³, 360 pk M/s Claumar - 580 ton, bj 60, 50 x 6.60 x 2.63, 850 m³, 2x 220 pk, 3x slpk. M/s Scapa - 778 ton, bj 58, 67 x 7.20 x 2.52, 1250 m³, 730 pk rev. 07, buikdenning staal 04, boegschroef 07, inr. bespreekbaar M/s Zafferano - 1054 ton, bj 65, 73 x 8.20 x 2.62, 1600 m³, 850 pk bj 06, 3x slpk. M/s Kenavo- 1100 ton, bj 55, 80 x 8.20 x 2.53, 1500 m³, 2x 600 pk rev. 06, buikdenning 04 Nr. 5365-1108 ton, bj 54, 80 x 8.20 x 2.50, 1635 m³, 1050 pk bj 00, gezandstraald, buikdenning 96 M/s Tigris - bj 65, 80 x 8.20 x 2.71, 1650 m³, 800 pk, nautisch compleet M/s Kety - 1206 ton, bj 57, 80 x 8.26 x 2.71, 1550 m³, 850 pk, woning 02 M/S Tarragona - 1465 ton, bj 61/82, 85 x 9.08 x 2.86, 2000 m³, 2x 640 pk 04, nautisch compleet, buikdenning 04 Nr. 6025-1694 ton, bj 88, 85 x 9.50 x 3.13, 2000 m³, 1200 pk rev. 06, 3x slpk. Nr. 6305-1702 ton, bj 02, 86 x 9.50 x 3.15, 2200 m³, 1300 pk bj 02, 3x slpk. M/s Rebel - 1794 ton, bj 04, 85.80 x 10 x 3.20, 1521 pk bj 04, 3x slpk. M/s Signum - 2142 ton, bj 88, 110 x 9.50 x 3.12, 3050 m³, 1250 pk, 3x slpk. M/s Deovira - 2250 ton, bj 99, 110 x 10.50 x 3.00, 3250 m³, 1521 pk bj 00, 3x slpk. M/s Maru - 2400 ton, bj 73, 95 x 9.50 x 3.60, 2500 m³, 1600 pk, 3x slpk, containerstuurhuis DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) 3 541 19 61 Fax +32 (0) 3 2133049 www.gsk-gsp.be Pour les clients francophone: Walter Poppe Tel +32 (0)484-21.61.81 Für die Deutschsprachige kunden: Jacob Barelds Tel +49 (0) 175-590.75.53 fax +49 (0) 5932-903.888 M/s Benja - 2677 ton, bj 01, 110 x 11.45 x 3.24, 3600 m³, 1521 pk, 3x slpk. Nr. 6315-3237 ton, bj 07, 110 x 11.45 x 3.65, 1700 pk bj 07, 3x slpk., duwsteven Nr. 6185-3281 ton, bj 06, 110 x 11.45 x 3.65, 3700 m³, 1775 pk bj 06, 3x slpk M/s Descanso - 3950 ton, bj 07, 135 x 11.45 x 3.60, 4700 m³, 2x 1065 pk bj 07, loodsenkamer en 3x slpk. MTS 9065 - bj 70, 91 x 11.40 x 3.11,2147 m³, 2x 800 k rev. 07, 3x slpk. Nieuwbouwprogramma: Casco 110 x 11,45 x 3,65 Type Zonga, bouwwerf Rusland Levering: Mei 2009 Casco 110 x 11,45 x 3,65 Type Zonga, bouwwerf Rusland Levering: Juli 2009 Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf Turkije Levering: Mei 2009 Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf China Levering: Juli 2009 Casco KVB 190 x 11,45 x 3,65 Type Yangste, bouwwerf China Levering: April 2009 Mogelijk Turn Key project i.s.m. Levering als casco of compleet. Dit is slechts een kleine greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek. Wij doen net iets meer voor u. W W W. B I N N E V A A R T K R A N T. N L

De Binnenvaartkrant 15 Kustvaart naar recordhoogte De vier Vlaamse zeehavens melden voor 2007 opnieuw een record aan shortsea-trafieken. Bijna 130 miljoen ton goederen werd op deze manier vervoerd, blijkt uit cijfers van Shortsea Shipping Vlaanderen. Daarmee is het shortsea-verkeer ten opzichte van 2006 ruim zeven procent gestegen. Inmiddels bestaat meer dan de helft van alle trafieken in de Vlaamse zeehavens uit shortsea-vervoer. Volgens Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen kiezen steeds meer vervoerders ook wegtransporteurs voor een combinatie van kustvaart en wegtransport om de files op het weggennet te omzeilen. In veel gevallen komt daar ook een stukje spoor of binnenvaart bij. In de havens van Antwerpen en Gent maakt de kustvaart bijna de helft van de trafieken uit. In Oostende wordt bijna uitsluitend aan shortsea gedaan. De enige zeehaven die vorig jaar de shortsea-trafieken zag afnemen, was Zeebrugge. Dat heeft te maken met het wegvallen van aardgasaanvoer vanuit Algerije. Op de binnenlandse kanalen zorgde vooral de kustvaart op het Zeekanaal voor hogere transportcijfers. Op het Albertkanaal liep de kustvaart terug, omdat een aantal bruggen er te laag is. Inmiddels bestaat meer dan de helft van alle trafieken in de Vlaamse zeehavens uit shortsea-vervoer. (foto Sarah De Preter) Ook Gent stapt in de containers DOOR SARAH DE PRETER Met de komst van een containerterminal aan de zuidzijde van het Kluizendok ziet de haven van Gent een lang gekoesterde wens in vervulling gaan. In oktober start de Ghent Container Terminal zijn overslagactiviteiten. Het is een samenwerking tussen de Belgische logistieke groep Manuport en de Finse Container Finance Ltd. De terminal mikt op een overslag van 150.000 containers tegen 2013. De twee projectpartners financieren elk de helft van het project, waarvan de eerste fase ruim zes miljoen euro kost. Daarbij gaat het om de ontsluiting van een 7,7 hectare groot terrein met 240 meter kade voor de binnenvaart en 216 meter kade voor kustschepen. Er zullen mobiele kranen worden ingezet voor het lossen van de schepen. De Belgisch-Finse joint venture gaat ervan uit dat deze fase met een capaciteit van 150.000 containers binnen vijf jaar volledig benut zal zijn en heeft ook een optie genomen op een tweede stuk grond van 8 hectare, waardoor de overslag de komende tien jaar kan verdubbelen. De partners gaan zelf de containerstromen aantrekken, maar stellen hun terminal ook open voor andere rederijen. Het Finse Multi- Link Terminals brengt een vaste verbinding tot stand tussen Helsinki, Sint-Petersburg en Gent. Manuport verzorgt de aanvoer van de containers via de binnenvaart en het spoor. Geen doorvoerhaven Omdat steeds meer goederen in containers vervoerd worden, droomt de haven van Gent al geruime tijd van een eigen containerterminal. Tot nu toe werden in de haven maar amper containers overgeslagen, zo n 60.000 per jaar. Wel komen er jaarlijks 100.000 containers met vrachtwagens de haven binnen. Deze stromen wil de haven nu van de weg halen. Havenschepen Sas van Rouveroij liet weten dat het niet de bedoeling is om van Gent een doorvoerhavens voor containers te maken. Nieuwe uitbaters voor Café Fluvial in Gent We blijven een écht schipperscafé DOOR SARAH DE PRETER Tachtig jaar lang was Café Fluvial in Gent een schipperscafé zoals een schippercafé hoort te zijn, een familiebedrijf. In april neemt de familie afscheid van de zaak. Ook na de overdracht is ons café in goede handen, verzekeren Alain en Ilona Van Praet- De Winter. De Binnenvaartkrant, die lezer twee keer per maand in het café kunnen ophalen, blijft ook van de partij! Het was een beetje een bruuske beslissing. Alain heeft gezondheidsproblemen en vindt het voor zichzelf en de familie niet meer verantwoord om nog langer een café uit te baten. De horeca is een harde branche, waarin je heel veel uren maakt. Ik vond het beter een baan te zoeken met een wat rustiger karakter. Toch valt het hem zwaar: Zoiets moois als deze zaak uit handen geven doe je niet graag. We hebben het hier ook al die jaren uitstekend naar onze zin gehad. Maar de gezondheid gaat nu eenmaal voor. Dat zal iedereen begrijpen. Hoewel Ilona en Alain twee kinderen hebben, moesten ze op zoek naar nieuwe uitbaters van buiten de familie. Natuurlijk hebben we daarover gepraat, maar onze kinderen hadden eigenlijk nooit de ambitie om het café over te nemen. Ze studeren ook allebei. Het laatste wat ik zou doen, is mijn kinderen pushen om in onze voetsporen te treden. In goede handen Afgelopen zomer startten Alain en Ilona hun zoektocht naar gemotiveerde opvolgers. Ze kregen verschillende kandidaten over de vloer. Uiteindelijk kwam de opvolging uit een verrassende, maar wel plezierige hoek: de echtgenoot van Gwendolina Vantroyen-Teerlinck, een dame die al jaren meewerkt in de zaak, diende zich aan. Een prachtige oplossing, aldus Alain. Gwendolina kent al onze klanten en weet wat er voor de coulissen speelt. We hebben het gevoel dat we onze zaak in goede handen achterlaten, en dat vinden we belangrijk. Het gaat ons niet alleen maar om de centen. Emotie speelt ook een rol. Een flinke prijs voor het café krijgen en dan later zien hoe de zaak teloorgaat, zou ons allebei zeer doen. Gwendolina en haar echtgenoot Gino komen allebei uit de binnenvaart, net als Alain en Ilona. Daarmee blijft Café Fluvial een écht schipperscafé. Alain: Voor mij is een schipperscafé een café dat wordt uitgebaat door mensen uit de scheepvaart, die weten wat de kop en het gat zijn van een schip. Afscheid Zo veel schipperscafés vind je tegenwoordig niet meer in België. Volgens mij zijn wij zowat de enige die nog overblijven. Natuurlijk zijn de tijden enorm veranderd. Vroeger zaten de schippers na de beurs bij ons aan de toog. Ze komen nog steeds, maar dan wel op andere tijdstippen. Op zaterdag 5 april wordt Café Fluvial officieel overgedragen aan de nieuwe eigenaren. Het wordt een afscheid en een nieuw begin. Zoals gebruikelijk in de horeca tappen Alain en Ilona klokslag twaalf hun laatste pint. Om vervolgens voorgoed te verdwijnen? Neenee, zegt Alain. We blijven ons inzetten en willen de nieuwe eigenaren vooral achter de coulissen ondersteunen. Ik kan niet zomaar de deur achter me toetrekken en vervolgens verdwijnen. Behalve het café op de hoek hebben we ook een feestzaal, en die is al voor de komende anderhalf jaar geboekt. Wat helpende handen zullen dus zeker welkom zijn. Na dertien jaar heb je ook veel ervaring. Wij hebben van alles meegemaakt: het wegvallen van de beurs, het rookverbod, strengere alcoholwetten. We hebben er ons altijd doorheen gesparteld. In Café Fluvial laat Alain vooral ook heel wat goede herinneringen na. Deze zaak werd in 1928 opgericht door de familie van mijn echtgenote en vervolgens vier generaties lang overgedragen van moeder op dochter. Gusta, Louise, Diana en tot slot Ilona. Hier heb ik mijn echtgenote leren kennen, met wie ik inmiddels bijna 23 jaar gelukkig getrouwd ben. Dit is mijn stamcafé. Hier wil ik graag ook na 5 april nog eens het glas komen heffen.

De Binnenvaartkrant 16 B.V.B.A. SCHEEPSHANDEL ISENBAERT & ZOON Jan Delvinlaan 119-9000 GENT (B) Tel. : 0032(0)9/2283306 - Fax (0)9 219 06 33 GSM : Eric: (0)478/212576 of Nathalie: (0)473716285 E-mail : info@scheepsmakelaar.be MOTORVRACHTSCHEPEN/BATEAUX-AUTOMOTEURS : 3152 t 1973 100 x 11,40 x 3,83 m 2 x 880 PK 1 ruim dubbelw. 2704 t 2005 110 x 9,50 x 3,58 m 1521 PK 156 TEU S - 2350 t 1960/1990 110x9,50 m 1280 PK - 3200 m3 ijzer b.d. 2000 t 2000 105x9,50 m 1600 PK 2650 m3 108 TEU S 1709 t 1966 105x9,50 m-1200 PK v. 2003 2400 m3- vlak v. 2002 1502 t 1971 80 x 8,20 x 3,20 m 1750 m3 2 x 450 PK ijzer b.d. 1441 t 1958 80x9,50 m 2000 m3 1200 PK ijzer b.d.-semibeun 1428 t 1970/2003 86x9,50 m 1000 PK v. 2006 81 teu s ijzer bd 1214 t 1957 76 x 8,20 x 2,80 m 1800 m3 720 PK ijzer b.d. 1070 t 1966 73 x 8,20 x 2,62 m 1550 m3 600 PK gerev. 1998 1054 t 1965 73 x 8,20 x 2,60 m 1600 m3 850 PK v. 2006 860 t 1955 75 x 7,25 x 2,37 m 1300 m3-600 PK gr. woning 663 t 1957 55x6,60x2,72 m 1050 m3-400 PK schuif.-ijzer bd 615 t 1962 56x6,60 m 925 m3 400 PK tot. Rev. 12/20007 555 t 1944 57,83x5,70x2,51 m- 810m3-CAT 365PK- ijzer b.d meer schepen op onze website/plus d info sur notre site Lijst op aanvraag Liste sur demande Geen tijd op het kantoor te komen? Wij komen bij jullie Pas le temps de venir au bureau? Nous venons chez vous DRINGEND GEVRAAGD : voor bestaand cliënteel MVS van 6,60 m en 7,20 m breedte. MVS vanaf 73 t/m 85 x 8,20 & 9 à 9,50 m MVS 95 à 110 x 9,50 m MVS 85 tot 135 x 11,40 x 3,50 m min. vanaf bj. 1970 DUWBAKKEN : vanaf 76,50 m x 9m50 t/m 90 x 11,40 m DUWBOTEN : +/- 16 m x 5,75 m à 10 m met 2 motoren www.scheepsmakelaar.be Ontwikkeling, Ontwerp, Productie TE KOOP Nieuwbouw: KLIMAATWERK Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B.V. Droge lading MCS type Indigo 110 x 11,45 x 3,60 bouwjaar 2008/werft Polen, 208 TEU, ADNR beperkt, compleet afgebouwd met o.a. 1800 pk Cummins, Masson kopp., 1750 mm schroef, straalbuis, 570 pk Scania boegschroefsyst. v. Wijk. 19 mtr autokraan, beladingmeter,dbs 2-draads bediening, ballastjet, 40 en 60 kva gen.set in kist, containerstuurhuis(model in overleg), indeling woningen in overleg. start afbouw: april 2008. gereed: juli/augustus 2008. Bespreekbaar zijn inruil/garantieprijs van uw huidige schip. Vrachtschepen: Ms 208 TEU, bj 2002, 110x11,45x 3,31,2800 ton,1700 pk Cat. 680 pk boegschroef, voll. uitgerust. Ms bj 1957, 85x8,27x2,50 mtr,1167 ton,940 pk(rev. 2007), net schip. Ms DEMI, bj 1954, 80x 8,20x 2,53 mtr, 1115 ton, 940 pk Cumm. Verder kunnen we nog diverse 110x11,40 schepen te koop aanbieden. TE KOOP GEVRAAGD: Mvs ca 1000 ton tot maximaal 200.000,-- Mvs 86 x 10,50 Mvs 105 x 10,50 Distributie, installatie, inbedrijfstelling DON T SAIL WITHOUT US Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: info@heinenhopman.nl WITJES BEMIDDELING TOLKAMER Bemiddeling bij aan en verkoop schepen en drijvende materialen MOB: 06-53681317 TEL:0316-547069 fax:0316-547828 Europakade 3, 6916 BG Tolkamer Beraten Finanzieren Verkaufen Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Motorschiffe: 2144 to., Bj. 1980, 1800 PS, 110m x 9,5m x 3m 1.765 to., Bj. 1929/1994, 85 m x 9,50 m x 3,20 m 1520 to., Bj. 1949/2003, 85,40m x 9,50m x 2,86m 1500 to., Bj. 1958, 1500 PS, 80m x 9,54m x 2,91m 1272 to., Bj. 1973, 1200 PS, 80m x 9,00m x 2,70m Motortanker: 2375 to., Bj. 1984, 1803 PS, 109,23 x 11,40 x 3 m 1371 to., Bj. 1962, 1000 PS, 84,86m x 9,49m x 2,67m 1144 to., Bj. 1958, 1050 PS, 80m x 8,22m x 2,52m Fahrgastschiffe: 600 Personen, Bj. 1987, 69m x 8,80m x 1,61m, 2 x 720 PS 600 Personen, Bj. 1995, 57m x 10,60m x 7,70m, 2 x 430PS 380 Personen, Bj. 1985, 36m x 8,10 m, 2 x 300 PS 300 Personen, Bj. 1983, 30,30m x 5,63, 2 x 182 PS 200 Personen, Bj. 1957, 29m x 5,10m, 150 PS 195 Personen, Bj. 1997, 33,30m x 5,25m, 450 PS 170 Personen, Bj. 1961, 24,60m x 5,60m, 220 PS 150 Personen, Bj 1957, 26,70m x 4,85m, 170 PS Neubauten: Kanalgängige Tanker Typ C, Doppelhülle, 86m x 9,60 m, Lieferbar 2009 Containerschiff, 3.250 to, 110m x 11,45m x 3,65m, CAT 3512 mit 1.835 PS, Lieferbar 2009 Gütermotorschiff, 110 m x 11,45 m, ABC mit 1.800 PS Lieferbar November 2009 Gütermotorschiff, 135 m x 11,45 m, Mitsubishi mit 1.278 PS, Lieferbar Januar 2009 - Finanzierungshilfe und Beschäftigung möglich - Sie wollen ein Schiffen kaufen, verkaufen, finanzieren? Bitte rufen Sie uns an! Wir sprechen niederländisch, polnisch, russisch, englisch Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm 24-26 Lange Str. 45 22397 Hamburg 49733 Haren Telefon: 040 / 525 60 560 Telefon: 05932 / 735 820 www.dht-schiffsmakler.de hamburg@dht-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de www.binnenvaartkrant.nl MOTORBEUNSCHEPEN Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax.: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: cornetshipping@planet.nl B0077 1087m³ bj 2002/1913 86 x 9.50 x 3.30 GM 608 pk, boegschroef 320 pk B0043 835m³ bj 1965 85 x 8.20 x 3.02 CAT 973 pk 2004, boeg schroef 320 pk B0060 661m³ bj 1965 70 x 8.24 x 3.11 CAT 548 pk, boeg schroef 320 pk B0078 613m³ bj 1970 80 x 8.10 x 2.47 MWM Deutz 800 pk, boegschroef 320 pk B0039 608m³ bj 1951 70/77 x 8.15 x 3.07 Cummins 500 pk, boegschroef 220 pk B0025 578m³ bj 1933 70 x 8.46 x 3.10 MWM Deutz 794 pk, boegschroef 260 pk B0038 536m³ bj 1966 70 x 7.20 x 2.81 CAT 487 pk, boeg schroef 320 pk, beunvloer 1999 B0074 499m³ bj 1963 70 x 7.3 x 2.75 MTU 816 pk, boeg schroef 230 pk B0010 489m³ bj 1963 63 x 7.28 x 2.84 Cummins 500 pk revisie 2003, boegschroef 270 pk, woning 2001 B0021 485m³ bj 1964 69 x 7.35 x 2.62 CAT 680 pk, boeg schroef 200 pk B0042 477m³ bj 1965 70 x 7.20 x 2.65 GM 360 pk, revisie 2001, boegschroef 160 pk B0052 430m³ bj 1961 62 x 7.24 x 2.59 DAF 400 pk 2004, boegschroef 220 pk B0079 316m³ bj 1923 50 x 6.60 x 2.74 Cummins 360 pk, boegschroef 180 pk B0071 262m³ bj 1961 45 x 6.63 x 2.51 Industrie 150 pk, boegschroef 154 pk ZELFZUIGENDE MOTORBEUNSCHEPEN B0049 503m³ bj 1958 70 x 7.40 x 2.70 GM 420pk, nieuw vlak 2001, motorrevisie 2001 B0075 295m³ bj 1965 59 x 6.82 x 2.35 CAT 485 pk bj 1999, boegschroef 240 pk B0041 120m³ bj 1949 31 x 6.00 x 2.18 GM 180 pk bj 2000, zelflossend met transportband van 18m BEUNBAKKEN B0050 586m³ bj 1967 50 x 8.85 x 3.10 B0048 390m³ bj 1964 45 x 7.50 x 2.74 MOTORVRACHTSCHEPEN V0061 3750³ bj 2006 110 x 11.45 x 3.64 Mitsubishi 1700 pk, boegschroef 530 pk, zeer luxe afgebouwd schip Dringend te koop gevraagd voor onze diverse relaties: motorbeunschepen 1000-2000 ton. V Scheepsbemiddeling Kanaaldijk 35, B-2900 Schoten erwin@venneman-co.com www.venneman-co.com BE 0473 271 314. Te koop aangeboden: Venneman & Co BVBA Mob.: 0032 475 274 579 Tel.: 0032 3 290 54 10 Tel.: 0032 3 213 83 51 Fax.: 0032 3 226 28 11 Motorvrachtschepen: 2.810 ton. bj. 1981, 104,92 x 11,39 x 3,47 m. 2 x 1.500 PK MAK bj. 1981 rev. 2003, schuifluiken. 2.250 ton 3.250 m³. bj. 2000, 110 x 10,50 x 3 m. 1.521 PK Cat., Blommaert luiken. 1.977 ton 2.400 m³. bj. 1970, 86 x 9,50 x 3,54 m. 2 x 635 PK Cat. type 3412 E bj. 2000 en bj. 2005. 1.870 ton 2.650 m³. bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m. 1.050 PK Cat. bj. 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen. 1.563 ton 1.800 m³. bj. 1977, 84,32 x 9,57 x 2,81 m. 1.015 HP Cat. bj. 2001, wegwaai luiken. 1.310 ton 1.950 m³. bj. 1964, 80 x 9 x 2,83 m. 900 PK Deutz bj. 1965 rev. 2004, alu. schuifluiken. 1.211 ton 1.850 m³. bj. 1964, 80 x 8,20 x 2,71 m. 860 PK Mitsubischi bj. 2005 + 6.000 uur. 1.204 ton 1.850 m³. bj.1959, 80 x 8,20 m. 816 PK M.T.U. bj. 2001, schuifluiken. 1.024 ton 1.425 m³. bj. 1964, 70,00 x 8,20 x 2,61 m. 720 PK Cat. 3412, luiken Blommaert. 1.020,948 ton 1.296 m³. bj. 1962, 71,10 x 7,21 x 2,82 m 220 PK GM bj. 1996, Luiken Friese kap. Duwboten: 1x 609 PK 1 x 720 PK bj. 1967, 19 x 10,40 x 1,90 m. (Deutz), (Cat.). Duwbakken: bj. 1982, 76,50 x 11,40 x 4,30 m. bj. 1974, 76,50 x 11,40 x 4,00 m. bj. 1973, 76,50 x 11,40 x 4,00 m. Motortankschepen: bj. 1952, 38,80 x 5,04 x 2,71 m. 310 PK bj. 1992 (GM). bj. 1973, 110 x 10,50 x 3,20 m. 1.400 PK Deutz (bj. 1987 rev. 2002). bj. 1986, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 1.600 PK bj. 1985 (Deutz Diesel). Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Nieuwbouw vrachtschepen: 110 x 11,45 x 3,65 m. 135 x 14,20 x 4,00 m. Nieuwbouw Tankschepen: 86 x 11,45 x 5,60 m. Type C. Schepen gevraagd afmetingen van 86 x 9,50 tot 105 x 10,50 en 11,00 m. P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam sinds 1973 Mobiel 0653-14 27 01 Faxmail 0842-29 12 96 E.mail: info@phtimmer.nl Web: www.phtimmer.eu M/s A-quadraat 2507 ton, bj.1958/1980, Afm. 110 x 11.07 x 3.12, inhoud 3100 m3, Motoren 2 keer 1000 pk Wartsila M/s 1317 ton bj. 1969, Afm. 86 x 9.34 x 2.54, Geb. te Melnik Tsiechische schiffswerft,motor 1000 pk Cummins/Wartsila M/S 1256 ton, bj. 1956, Afm. 80 x 9.50 x 2.63, Motor 820 pk GM Ditroit M/S Vertrouwen 1042 ton, bj. 1956, Afm. 75 x 8.20 x 2.54, nieuwe stalen vloer, Motor 860 pk Mitsubishi 2007 Zeewaardige kotter compleet omgebouwd tot varen woonschip, afm. 26.05 x 5.32 x 1.20, Motor 345 pk Deutz type Bam 816, 7 slaapplaatsen, 2 keukens, 2 toiletten. Staat geregistreerd als bedrijfsvaartuig. Prijs 125.000,- Euro Motorjacht Elbrica bouwjaar 1970, 2 x Mercedes elk 230 pk met Reintjes kk, 4 vaste sl. plaatsen, Buitenbesturing Prijs 97.500,- Euro. Inruil mogelijk Schepen te koop gevraagd in alle tonnages

De Binnenvaartkrant 17 Nieuw pand voor Van Wijk Werkendam DOOR JAN HOEK Van Wijk BV is ooit begonnen als scheepsreparatiebedrijf. Als er geen schepen voor reparatie aan de wal lagen, stond het personeel echter werkeloos naar de Nieuwe Merwede te staren. Om er voor te zorgen dat er toch werk was, begon Ad van Wijk zo n 33 jaar geleden met het ontwikkelen en produceren van autokranen, en iets later met boegschroefinstallaties. Inmiddels telt Van Wijk BV tal van specialisaties en een overvolle orderportefeuille. Het kantoor waar directeur Ad van Wijk 22 jaar lang met zijn personeel zat, was door de positieve ontwikkelingen duidelijk te klein geworden. Daarom werd aan de Biesboschhaven een nieuw pand gebouwd, waardoor Van Wijk in plaats van een kantoor van amper 90 m2 nu over een ruim opgezette kantoorruimte van circa 350 m2 beschikt. Daarnaast werd de productieruimte uitgebreid met 1000 m2 tot in totaal 3000 m2. Verhuizing Die uitbreiding was inderdaad hard nodig, want inmiddels is het bedrijf ook actief met de ontwikkeling en fabricage van onder andere hydraulische installaties, stuurhuizen met stuurhuisliften, diverse lieren en spudpalen. Op 7 februari 2007 werd door Wouda van Wijk, de zus van directeur Ad van Wijk de eerste paal geslagen, waarna broer Bert, met wie Ad 27 jaar mee samenwerkte, op 16 mei de eerste steen legde. Ad zelf verrichtte op 21 december in aanwezigheid van familie, vrienden en kennissen met de onthulling van een plaquette de officiële opening. Op 4 januari vond de verhuizing naar het nieuwe kantoor plaats. Ad van Wijk is bijzonder content met het nieuwe pand. Hij vertelt: We hebben getracht een kantoor met een leuke werkbare sfeer te creëren dat daarnaast goed functioneel is. En vooral zonder overdreven luxe, want dat past niet bij ons bedrijf. Nadeel is dat ik in het oude kantoor meer bovenop het werk zat en daardoor directer contact met de werkvloer had. Dat is aan de ene kant wel jammer omdat de mensen minder snel binnenlopen om een praatje te maken. Maar ook in het nieuwe kantoor ligt de drempel erg laag. DOOR JO BINDELS Met enige ironie betitelde burgemeester Schaftenaar van Echt de loswal in zijn gemeente aan het Julianakanaal tijdens een van de Havendagen van de Limburgse Scheepvaart Vereniging als de haven van Echt. Er werd wat gemeesmuild maar nu blijkt de burgemeester een vooruitziende blik te hebben gehad. Wessem Port Services heeft bij de gemeente Echt-Susteren een plan ingediend om zo spoedig mogelijk te starten met de overslag van goederen. De plannen van Wessem Port Services zijn gebaseerd op de ontwikkelingen van het 40 hectare omvattende bovenregionale industrieterrein St Joost en de verdere invulling van het industrieterrein De Berk. Mogelijk vestigen zich hier bedrijven die voor de aan- en afvoer Ad van Wijk, dochter Rian en bedrijfsleider Bert Smit (vlnr) in een deel van het nieuwe kantoor. (foto Jan Hoek) Familiair Bij Van Wijk BV staan 40 personeelsleden op de loonlijst en volgens Ad van Wijk bestaat het personeel uit een goede mix van ervaren vaklui en jongeren die graag het vak willen leren. Er is bij ons weinig verloop. Er werkt iemand al 36 jaar bij ons en daarnaast werken circa vijftien personen hier al 25 tot 30 jaar en eenzelfde aantal tussen de 10 en 15 jaar. We zijn een familiair bedrijf en we hebben altijd een luisterend oor als een van de medewerkers privé-problemen heeft. Dat gebeurt overigens bij heel veel Werkendamse bedrijven. Ons bedrijf telt tal van specialisaties, die stuk voor stuk erg goed lopen. Op jaarbasis fabriceren we ruim honderd autokranen, dertig bunkerkranen van 26 tot 33 meter, veertig Content boegschroefinstallaties met een schroefdiameter van 300 tot 1650 millimeter en dertig à veertig koproeren. Op eigen initiatief hebben we een nieuw koproer ontwikkeld dat compleet in de dubbele bodem ingebouwd kan worden. We overleggen altijd met een klant wat hij wil en welke ruimte er is en zorgen vervolgens voor maatwerk. Er is op een gegeven moment een hype ontstaan met hydraulische spudpalen, waarvan wij er inmiddels van grondstoffen en producten gebruik kunnen maken van vervoer over water. Bovendien belevert Wessem Port Services een aantal bedrijven op het slechts enkele honderden meters verder gelegen industrieterrein De Loop zoals de betoncentrale en de natuursteenhandel Oprey nu al per schip. Nu gebeurt dat tot in de haven van Wessem. Vandaar gaat de lading per vrachtauto naar Echt. 120 per jaar afleveren. Verder hebben we een hele range ballastpompen en gaat het met de afdeling stuurhuizen ook heel goed. We zijn importeur van Menarom-ankerlieren en ontwikkelen daarnaast diverse soorten draadlieren van 400 kilo tot 30 ton. We luisteren altijd heel goed naar de wensen van de klant en vullen dat, aangevuld met onze kennis en ervaring, zo goed mogelijk in, aldus Ad van Wijk. Van Wijk BV heeft tot eind 2009 een goed gevulde orderportefeuille en dat zorgt bij Ad van Wijk een beetje voor een dubbel gevoel. Hij zegt: Ik ben natuurlijk blij dat het met ons bedrijf goed gaat, maar het is daardoor wel eens frustrerend dat we een klant niet direct kunnen helpen. Dat past absoluut niet in het plaatje dat klanten van ons bedrijf hebben. Persoonlijk contact is voor mij altijd belangrijk. Ik ken tientallen klanten die gestopt zijn met varen. Ik vind het altijd weer leuk als ik ze tegenkom en neem alle tijd om met hen een praatje te maken. We zijn altijd een innovatief bedrijf geweest en ook vanuit ons nieuwe kantoor blijven we nieuwe producten ontwikkelen en bestaande producten doorontwikkelen. Loswal Echt promoveert tot heuse haven Opknapbeurt Volgens Ben Joosten van Wessem Port Services is het veel efficiënter als de goederen direct in Echt worden gelost. De gemeente Echt- Susteren heeft interesse in de plannen, waarbij de gemeente inzet op de jarenlange ervaring van Wessem Port Services met overslag in de havens van Wessem, Stein, Maastricht, Lanaken en Tessenderlo. De loswal in Echt is 25 bij 100 meter. Er zijn geen plannen om de loswal uit te breiden. Voordat hij gebruikt kan worden, is wel een opknapbeurt nodig. De investeringen zijn echter niet omvangrijk. Mogelijk moet het terrein van een nieuwe asfaltlaag worden voorzien en ook wordt bekeken of de kade aangepakt moet worden. Binnenkort gaan Wessem Port Services en de gemeente Echt-Susteren om de tafel zitten om de plannen verder te bespreken en te bekijken wie welke kosten op zich neemt. Wessem Port Services gaat in eerste instantie materieel (mobiele overslagkranen, heftrucks en shovels) en personeel uit zijn andere havens inzetten. Maar Joosten sluit niet uit dat er in de toekomst een soort permanente vestiging in Echt komt indien en zodra de overslag een substantiële omvang aanneemt. Hij wil zo spoedig mogelijk starten. De loswal in Echt gezien vanaf de brug over het Julianakanaal. Pal achter het afgemeerde schip zitten de vestigingen van de asfaltcentrale en de natuursteenhandel Oprey. (foto Jo Bindels) Nieuwbouw Droge lading Tankvaart 135 x 17,20 x 5,50 m. 135 x 13,50 x 5,20 m. 135 x 14,20 x 4,80 m. 135 x 15,00 x 5,20 m. 135 x 11,45 x 4,80 m. 125 x 11,45 x 5,20 m. 110 x 11,45 x 3,65 m. 110 x 13,50 x 5,20 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m. Experience compleet China levering 2009 Duwbakken Diverse afmetingen. Bunkertankers Diverse afmetingen Nieuwbouw casco s met diverse levertijden, (China, Roemenië, Polen, Rusland, Turkije) of compleet met afbouwpartner naar keuze. www.rensen-shipbuilding.nl Bestaande schepen Droge Lading MCS Azolla 135x14.20x3.80, China bj. 07, 5149 ton, 2x CAT 1700 pk,421 Teu, boegschr. 2x 608 pk, duwcert. 10.000 ton. MCS Dortsman 135x14.20x3.18, Roemenië bj. 2002, 3996 ton, 421 Teu, 2x CAT 1380 pk.,boegschr. Veth 1080 pk. CAT, 4 woningen. Benja 110x11.45x3.24, Orsova bj. 2001, 2677 ton, 3600 m³, CAT 1521 pk, 208 Teu, Verhaar 460 pk, friesche kap Nuvolari 105x10.50x3.17, Tsjechië bj. 1995, CAT 1465 pk rev. 06, 144 Teu, boegschr. CAT 508 pk, friesche kap, stalen vloer. Necton 105x9.40x2.97, Zwartsluis bj. 98/ 00, 2000 ton, 108 Teu,Cum. 1600 pk., boegschr. 400 pk, friesche kap, ingang binnendoor. Vegas 95x9.50x2.89, bj. 74, 1859 ton, 2250 m³, Cummins 1264 pk rev. 07, boegschr. 360 pk DAF, 99 Teu, alu. luiken, stalen vloer. Misando 85x8.20x2.71, bj. 1961, 1303 ton, 1500 m³, Deutz 800 pk,stalen vloer,boegschr. 320 pk., stalen rolluiken, kanaalgangbaar. Estafette 85x8.20x2.52, bj. 1957, 1185 ton, 1700 m³, 54 Teu, Cummins 820 pk, boegschr. 230 pk Daf, luiken, ingang binnendoor. Hermina 80x9.00x2.80, bj. 1971, 1344 ton, 1450 m³, CAT 1014 pk, boegschr. 275 pk DAF, stalen vloer bj. 2004, friesche kap. Confiance 70x8.20x2.61, Langebrugge bj. 1964, 1024 ton, 1425 m³,cat 3512 bj. 01, houten vloer, boegschr. 220 pk, luiken, ingang bin. Por Dios 55x7.20x2.44, Bolnes bj. 34, 534 ton, 860 m³, Alu. luiken, CAT 360 pk., boegschr. 220 pk., stalen vloer, gunstig geprijsd. Duwbakken 90x11.40x3.16 Constanza bj. 1999, 2455 ton, 192 Teu, DAF 500 pk,boegschr. V. Wijk / kanalen, stalen vloer, aansluiting voor reefers. 80x11.40x3.60 Rusland bj. 1998, 2557 ton, 160 Teu, boegschr. Veth 350 pk Scania, uitstekend onderhouden. Tankers Imperial 125x11.45x4.05, Severnav bj. 2004, 4045 ton, 4258 m³, 2x MTU 1200 pk, boegschr. 2x Omega 265 kw. Thysstad 110x11.45x3.39, Orsova bj. 2000, 2614 ton, 3357 m³, ABC 2200 pk, boegschr. V. Tiem 750 pk. Treasury 110x9.50x3.20, dubbelwandig 07, 2780 m³, Mitshibischi 1278 pk bj. 2007, voldoet volledig aan de regelgeving 2007 ZIE OOK ONZE INTERNETSITE Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Nieuwbouw Makelaardij Wim Driessen Twan de Goeij wimdriessen@rensenbv.nl twandegoeij@rensenbv.nl Scheepmakerij 150 Mob. : 06-22701700 3331 MA Zwijndrecht Tel. : 078-6191233 Mob. : 06-30179475 Schiffsvermittlung Seestern Motorschiff: 86 x 9,50 x 2,60 m, 1.460 to, 885 KW Schubboot:10 x 4,85 x 1,70 m, 294 KW, Rheinattest Steganlage: 150m, inkl. Bootshaus,Wasser, Strom etc. Fahrgastschiff: 42 x 8,00 x 1,45m, 2 x 250 KW, Rheinattest

De Binnenvaartkrant 18 WIJ FELICITEREN FAMILIE DE ROOY MET MS ISABELLE EN WENSEN HEN EEN BEHOUDEN VAART TOE WIJ LEVERDEN AAN FAMILIE DE ROOY 1 CUMMINS MOTOR TYPE QSK 50-M VAN 1600 BHP BIJ 1800 RPM 1 MASSON KEERKOPPELING MMW 7250 2 CUMMINS GENERATORSETS 64 KVA 1 BALLEGOOY BOEGSCHROEFINSTALLATIE TYPE BSK 1300 1 CUMMINS MOTOR TYPE QSK 19-M VAN 660 BHP BIJ 1800 RPM BLOKLAND BEUNKOELERS AXCES UITLAATDEMPERS KOBELT AFSTANDSBEDIENING WWW.DGSCHEEPSTECHNIEK.NL UW PARTNER IN SCHEEPSTECHNIEK Wij wensen het ms Isabelle een behouden vaart Wij verzorgden de thermische en akoestische isolatie van de machinekamers, uitlaatgassenleidingen en leiding systemen en wensen Familie de Rooy een behouden vaart met het ms Isabelle Mijlweg 33E - 3295 KG 's Gravendeel Tel. 0653 177 523 DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964 tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted(Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt. Rensen Shipbuilding B.V. leverde in collegiale samenwerking met Oosse Maritiem B.V. het casco van het ms Isabelle. Wij wensen familie de Rooy veel succes en een behouden vaart. Wij wensen het ms Isabelle een behouden vaart O OOSSE Maritiem B.V. Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht Tel. 078-6191040, Fax 078-6193508 W.F.H. Molegraaf, Tel. 078-6399357 Gsm 0653-136771

De Binnenvaartkrant 19 Isabelle is mooi DOOR JOHAN DE WITTE Kaai 138 in Antwerpen vormde de set waar Isabelle is opgenomen. Op zaterdag 16 februari ging zij in première, waarbij de spectaculaire scènes van de stuurhut-living van Elft en de motorkamer van Bartholomeeussen volle zalen trokken. Operateurs, leveranciers van materiaal, techniek en comfort zijn buren aan de kaai; niemand acteert alleen. Een scenario waarmee de film draait! Oorspronkelijk is de 110 x 11,45 meter grote Isabelle van Chinese afkomst. Ontstaan op betonplaten van de Dalian Shipyard, waarbij secties van elders werden aangevoerd en waar talloze arbeiders op het geluid van de schaftbel plotseling verdwenen, maar ook tientallen een tukje onder het vlak deden, heeft makelaar GSK en GSP, in opdracht van vof Rooyaard de Isabelle met verve opgeleverd, aldus Wouter en Saskia de Rooy, die vanzelfsprekend in China naar hun eerste nieuwbouw gingen kijken. Een wereld die op elke hoek verbaast, waar alles anders is en men toch een Rijnschip maakt. Ooit werd Saskia op een passagiersschip van Kamphuisen stuurvrouw bij papitein Wouter de Rooy. Sindsdien veranderde er niets; ze stuurt nog. Hun zelfstandig avontuur begon op een drogeladingschip van 85 meter; de gewezen Vectorius van 103 meter volgde. De wens voor een passagiersschip vertaalde het ondernemen voor hen in een mooie Isabelle, die echter even op zich liet wachten. In de pauze van een jaar leunden ze niet achterover en voeren ze om niet af te vallen met een klein beunschip voor de boterham. De eerste Cummins QSK 50 die in Europa werd geplaatst. Sterk afbouwteam Isabelle is mooi, zit goed in de verf en komt in de uitvoering goed uit de verf! Paul Bauwens van GSP regisseerde opnieuw een kant-enklare oplevering. Hij heeft met zijn buren aan de kaai een sterk afbouwteam. Met onder andere Van Stappen Elektrotechniek, dat de Isabelle installeerde met een PLC-bedieningssysteem waarmee lokaal hardwarematig alles kan worden opgestart vanuit de stuurhut en alle laadstroom PLC gestuurd wordt. Bartholomeeussen plaatste de technische equipement: pijpleidingen, pompen, ventilatoren, FM200. Tevens verzorgde de firma al het ijzerwerk en installeerde zij in samenwerking met MDS Quality Alignment de motoren. De fameuze autokraan SWL 1950 kg heeft eveneens het merk Bartholomeeussen. ICC isoleerde en Solak was opnieuw verantwoordelijk voor de alu-machinekamervloer. >> Vervolg op pagina 23 Wij wensen Familie de Rooy een behouden vaart met ms Isabelle VLOER- EN TEGELWERK Op het ms Isabelle leverden en plaatsten wij alle vloer- en wandtegels. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. OP ZEKER VAREN EMAIL. bouwcentrale.nv@skynet.be RUIME TOONZAAL - ALLE TOPMERKEN Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Tel. 078-612 25 00 W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N. N L Wie leverden aan ms Isabelle Rensen Shipbuilding bv i.s.m. Oosse Kobelt electronische motorbediening DE WAAL bv Stuwa schroefasinstallatie met Volledige betimmering Kalkman Scheepstechniek B.V. Maritiem bv Levering casco SAA Overvliet Assurantie Makelaars schroefasrem en Stuwa schroefasseals Patrick Huys bvba Sanitair levering en aanleg Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water G.S.P. Projects bvba Complete afbouw Verzekering Blokland Non Ferro bv Beunkoelers Bouwcentrale nv Schoten per uur met een 11 kw electromotor ING BANK Zwolle Financiering ADS van STIGT Keerkoppeling Kampers Scheepskonstruktie BV Levering en bewerking tegels All Pumps Holland BV Victor pompen Rensen Driessen Scheepsmakelaardij ICC Insulation & Carpentry Contractors b.v. Stuurhuis met hefbeweging en overzakbare SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming Total Lubricants Inland Marine i.s.m. G.S.K. b.v.b.a. bemiddeling verkoop Isolatie uitlaatgassystemen bovenbouw Van den Berg Woninginrichting Total smeermiddelen nieuwe schip Solak BV Las- en Montagebedrijf Broeckx Aluminium BVBA Volledige stoffering Fiwado Bunkerstations G.S.K. b.v.b.a. Machinekamerplaten Aluminium Broeckx deuren WindeX Engineering BV Airco-installatie, Gasolie, Total smeermiddelen, stuurstoel, i.s.m. Rensen Driessen Scheepsmakelaardij Bartholomeeuwsen b.v.b.a. Radio Holland Netherlands bv ventilatieroosters, brandkleppen touwwerk en diverse scheepsmaterialen bemiddeling verkoop nieuwe schip Leveren en plaatsen van autokraan SWL 1950 2 RHRSD2005 TFT radars, Sigma-550 hi-safe systems Brandbeveiligingsapparatuur Belgische Rijnvaart Commissie Classificatie Van Gent Transport Bevrachting Kg, in machinekamer aanleg volledig combipiloot, Sigma-120 echolood, Sigma-700 Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf ZR Accountants Echt Accountancy Oranje Onderlinge Verzekering leidingwerk voor motoren, generatoren, isolatie intercom, Sigma-130 windmeter, 2 RT-2048 Van Wijk B.V. Zintel Mobile van Schepen U.A. Verzekering en afwerking met alu traanplaat, ventilatoren, marifoons Ankerlieren, ankers, kettingen, spudpalen en Travelvision Q6,receivers, telefooncentrale, De Groot Scheepstechniek FM 200, pompen en ruimventilatoren plaatsen Orlaco Products BV Orlaco camerasysteem spudpaallieren telefoonmodem, TFT schermen in stuurhuis Cummins hoofdmotor type QSK 50-M van 1600 en aansluiten TRESCO ENGINEERING N.V. Handelsmij Nassau A. Nobel & Zn. Filtration & Separation B.V. pk bij 1800 rpm, Masson keerkoppeling MMW Caldic Techniek bv Tresco Engineering Navigis Roeiboot type Cap 360, ADNR pakket, coating Waterzuiveringsinstallatie 7250, 2 Cummins generatorsets 64 KVA, Stamford generator UCI 224G15 65 kva Van Stappen & Cada NV Scheepselectro en scheepsbenodigdheden Atelier van Geffen bv Belettering Ballegooy boegschroefinstallatie type BSK 1300, Van Voorden Promac Electrische installatie Blommaert BVBA Schoonschip Reinigingsproducten Cummins motor type QSK 19-M van 660 BHP bij VAN VOORDEN 5 blads rechtsdraaiende high Navmate Scheepsautomatisering 22 aluminium scheepsluiken type FRK Dirven Renovatie en Schilderwerken 1800 RPM, 4 Blokland beunkoelers, 4 skew Kaplan schroef diameter 1850 mm., Hoogte- en ladingmeter 10.100/3670/2.5 Derkiena, hydraulische Schilderwerk binnen uitlaatdempers Axces, Kobelt afstandsbediening PROMAC-STUWA hydraulische stuurmachine, RAFA B.V. Ramen luikenwagen type HLW 10/6000, voormast type De Agave Natuurlijk wonen Quality Alignment PROMAC-STUWA dynamic roersysteem Loggers Rubbertechniek bv Improval, achtermast type Isis, stuurhuistrap vgroenvoorziening Inbouw voortstuwingsmotoren Damen Marine Components Straalbuis Flexibele opstelling woning met beweegbare treden en ingebouwde LED- DCS Int bv Machinefabriek - Scheepstechniek b.v.b.a. Elft Interieurinrichtingen verlichting

De Binnenvaartkrant 20 Een onafhankelijk tussenpersoon Dok 138, Boterhamvaartweg 2 2030 Antwerpen Tel.: +32 3 5411961 Fax: +32 3 2133049 E-mail: gsp.projects@binnenvaartonline.be Dok 138, Boterhamvaartweg 2 2030 Antwerpen Tel.: +32 3 32310648 Fax: +32 3 32133049 E-mail: gsk@skynet.be Wij wensen de familie de Rooy een behouden vaart Wij wensen de"isabelle" een behouden vaart, en... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: mail@overvliet.nl www.overvliet.nl Elft - Scheepsinterieur Inrichtingen Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen Tel. +32 3 5418006, Fax. +32 3 5418024 Lessenaar ms Isabelle Wij danken de familie de Rooy voor de prettige samenwerking en hun vertrouwen om ons vernieuwde ontwerp uit te laten werken tot een prachtig resultaat. Wij wensen dan ook schip en bemanning een behouden vaart.

De Binnenvaartkrant 21 Wij feliciteren Rooyaard V.O.F van harte met ms Isabelle VLOER- EN TEGELWERK

De Binnenvaartkrant 22 TE KOOP : Duw-sleepboot 29m x 5m,60 x 2m, bjr. 1927, voll. ADNR, Rijnattest, BV, 750 pk MWM, cert. tot 5000 ton, 2 apparte woningen, 4 slpkmrs. Complete, heel goed onderhouden boot. Te leveren met vast werk Tel. 0032 499 731 631 Mail. peter.joos@joosmc.be H. van Gemert houdt t droog met Uniek condenswerend aluminium raamprofiel en voorzien van dubbele beglazing Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024-6782231 FAX: 024-6782239 Koude Te leveren in alle maten en modellen brug Raamprofielen in gemoffelde of geannodiseerde uitvoering leverbaar RVS-Look is ook mogelijk In klap- en vaste uitvoering leverbaar Licence number: 1013879 Onderdeel van de van Gemert Group Koolteer 20 liter 30,00 Rustol 5 liter 51,21 T.O. Ruimverf 20 liter met certificaat voor eetbare goederen 71,00 Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw 73,38 Lamp 24 V - 60 W Philips 1,12 Sjorbanden 9 meter - 5 ton 17,10 13 meter - 5 ton 24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20W 23,23 Gedistilleerd water 5 liter 1,50 Epoxy TEER 5 liter 25,00 Poetslappen/katoen 8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel 3,70 Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg 22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter 1100,00 Navigatie lamp 24V-25W 2,50 Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend 17,33 Palrein 10 liter 7,25 Tricoflex slang P.M., 1 = 25 mm 1,93 Overall blauw 17,33 Autohijsbanden 4 stuks 64,45 Belg-Ned vlag, 150-200 cm 22,29 Carburator norm 49,50 marin 73,20 Terolinteer 20 liter 55,00 Isolatieband, 1100 gr. 10cm 2,65 Alu ladders, openstaande, volgens dim 4.5m 97,17 5m 109,82 Compressor 3pk, continu gebruik 412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend 60,00 Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor 1150,00 ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W. KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK BALLASTPOMPEN BALLASTPOMPEN, RUIMVERF MET CERT. 20L ALU OF RB 49,95 IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP! STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr 32 mm 36 mm 40 mm EXTRA 5% KORTING Evenementenhal Gorinchem Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3-5414005 fax: +32(0)32266607 mail: gh-francois@vanstappen.be STORK, WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART AUTOMATISCH REDDINGSVEST 66,- Construction Shipping & Industry 6 / 7 / 8 mei VERFSPUIT 10 liter 171 PS8-STRENG TOUW VERREKIJKER DEALER VOOR DE BINNENVAART LEVISLUX, 4L. WIT SUPERPRIJS REDDINGSBOEI 33,47 GROFVUILPOMP INOX, 25 ton RVS, DE STERKSTE DOMPELPOMP 130 TON HOULEY BORSTELWERK AAN SUPER PRIJZEN! TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER 32 MM 36 MM 40 MM SPECK HOGEDRUK GROFVUILPOMP Gevraagd: SCHIPPER op mds Inachos, Moezelvaart, 14 dgn op/ 14 dgn af. Tel. 06-53176034 Tondia B.V. Vraagt voor het Passagiersschip Rembrandt van Rijn gezellige en enthousiaste collega. Kapitein ( 6 weken varen en 2 weken vrij ) Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ruime ervaring Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief Beheersing Engelse taal is een pre Bij de betreffende functie behoren een Rijnpatent/ Radarpatent (Patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot dhr. Van Hengst tel: 06-53125546 JISKOOT & VAN WEEL SHIPPING NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING www.jiskootvanweel.nl NIEUWBOUW Nieuwbouw motortankschepen 110 x 11,45 m., 3100 ton, levering in 2009 Nieuwbouw droge ladingschepen 135 x 14,20, type Navitas, levering in 2009 MAKELAARDIJ (selectie van ons bestand) mcs 135 x 14,20 m. bouwjaar 2007 mvs 110 x 11,45 m. bouwjaar 2008 mvs 110 x 11,45 m. dubbelschroefs mvs 110 x 10,50 m. Nederlands schip mvs 105 x 9,50 m. Containerduwbakken 90 x 11,45 en 80 x 11,45 Diverse duwbakken mvs Icaria 110 x 10,50x 3,15 m, bj. 1989, 2508 ton 3.400 m3, 1.521 pk CAT, bj. 02, mooi en gunstig schip mvs A-quadraat 110 x 11,07 x 3,12 m., bj. 80/ 59 2507 ton, 3,200 m3, 2 x 1000 pk Wartsila, stalen vloer mvs Linquenda 80x8,05x2,52 m., bj. 80 / 73 / 87 1120 ton, 1.500 m3, 850 pk Cummins, bj. 2004 mvs Ready 2 73 x 8,26 x 2,62, bj. 1963, 972 ton 2 x 360 pk GM, bj. 1997 / 1999, stalen vloer mbs Cornelis sr 70 x 7,45 x 3,40 m., Roemenië, bj. 2002, 1127 ton, 691 m3, 816 pk MTU mts Irina 80 x 9,50 m, 2x640 pk Cummins, bj. 2007 ADVISERING voor een onzer relaties zoeken wij een 86 x 9,50 meter droge lading schip Michel van Weel Postbus 204 +31 6 28 33 83 52 3330 AE Zwijndrecht vanweel@jiskootvanweel.nl Jan Jiskoot T/F +31 10 840 76 53 +31 6 13 32 41 45 Blaak 576 jiskoot@jiskootvanweel.nl 3011 TA Rotterdam Scheepvaart Bedrijf Renate B.V. GEVRAAGD: DUWBOTEN, jonge bouwjaren en met volledig ADNR VRACHTSCHEPEN, alle soorten, maten en bouwjaren Tel. 0168-465468 Fax. 0168-465469 Mob. 06-54206939 De Amadeus schepen behoren tot de modernste riviercruiseschepen op de Europese waterwegen. Ter versterking van onze nautisch-technische afdeling in Wenen/Oostenrijk zoeken wij een: Technisch bedreven medewerk(st)er met vakkennis van werktuigkunde, bij voorkeur met richting scheepswerktuigkunde. Daarenboven bieden wij een kapitein met ervaring in de passagiersscheepvaart op de Rijn en de Donau alsmede een ervaren scheepsmachinist een interesante vaste betrekking in de scheepsdienst. Contact: Kapitein Hermann Teschl E-mail: hermannteschl@a1.net Lüftner Cruises Heiligenstädter Str. 213 A 1190 Wien D R E C H T T A N K C L E A N I N G Scheepscleaning en afvalstoffeniname Drechttankcleaning staat voor: - dé landelijke specialist in scheepscleaning - voor tankschepen, droge lading, passagierschepen, etc - afvoer van afvalstoffen - bilge inzameling volgens de SAB-voorwaarden in de Drechtsteden - noodstroomvoorzieningen tot 80KVA - bijstand leveren in crisissituatie of calamiteiten - cleanen van brandschade - hogedruk units - hydraulische kranen Een schone zaak! Milieuboten: Oli eservice - 06 20 40 52 92 Olieservice I - 06 20 40 52 97 Olieservice II - 06 20 40 52 89 Olieservice III - 06 51 18 25 16 DRECHTTANKCLEANING BV Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel (kantoor) 078 612 09 76 Fax 078 651 14 78 E-mail info@dtcdordt.nl Website www.dtcdordt.nl

De Binnenvaartkrant 23 Mooie Isabelle vaart >> Vervolg van pagina 19 Een 1600 pk sterke Cummins, met Masson-keerkoppeling, Van Voorden-schroef en Van de Giessenstraalbuis, zorgt voor voortstuwing. Deze Cummins QSK 50 werd geleverd door De Groot Scheepstechniek en is de eerste die van dit type in Europa werd geplaatst. Promac stuurt en Van Ballegooijen manoeuvreert het voorschip. Kampers leverde een kolomstuurhut en Radio Holland-apparatuur houdt Isabelle aan de teugels. Elft-decor We wilden modern, strak met een diagonale vormgeving in de woning, er zelf een invulling aangeven, met de Aragon als voorbeeld, zeggen Wouter en Saskia de Rooy- Looys. Ze begonnen met een staaltje stof en wat ideeën om dat samen met Joke Holvoet de binnenhuisarchitect van Elft in haar computertekenprogramma te stoppen. Joke maakt ideeën visueel, heeft inzicht in kleur, experimenteert met licht waarbij de ideeën extra dimensie krijgen. Elft vertaalt in combinatie met Van Stappen Elektro, illusie in uitvoering met de spectaculaire stuurhut. De in zwarte hoogglans gespoten lessenaar heeft links en rechts een bedieningsconsole. Het voorgedeelte bestaat uit drie verticale (schuin achterover) en op de vloer door gepolijst roestvast staal gesteunde, panelen met een dikte van zo n 15 centimeter inclusief apparatuur. Beautysalon Van Stappen heeft hieraan meegewerkt door de lessenaar-elektronica in kasten aan de voorwand van de stuurhut te installeren, met serviceruimte als voordeel. Isabelles best place to be is onbetwist de stuurstoel achter de lessenaar. Diagonale accenten in meubilair beginnen in de stuurhut en herhalen zich in de woning. Elft maakte voor Saskia een magnifieke keuken, creëerde een diagonale zuil met in zijn binnenste functies voor de Cummins-motor en om het luchtverversingssysteem te voorzien van zuurstof. De zuil is als noodzakelijke sta-in-de-weg getransformeerd tot een indirect verlicht onderdeel van design, inclusief tv-screen. De gehele vloer bestaat uit vlekongevoelig en niet te onderscheiden van origineel imitatie-blauwhardsteen, soft weerspiegeld in fraai verlichte spanplafonds. Anyway Doors (gestraald glas) uit Massenhove zet alle deuren open, alsook de fantasierijke kamer van de 5-jarige Isabelle. De over bakboord gesitueerde slaapkamer heeft een badkamer en suite. In uitvoering, meubilair en accessoires doorstaat hij, inclusief een sauna, de vergelijking met een beautysalon. (foto s Johan de Witte) De modern strakke stoffering werd verzorgd door Van den Berg uit Beneden-Leeuwen en AGAVE Groenstylist (ook uit Beneden- Leeuwen) bracht voor een enthousiaste en tevreden Saskia, een mooie combinatie van stijl en natuur aan boord. Een schip en woning met allure, op 16 februari in Antwerpen gedoopt door Saskia de Rooy en dochter Isabelle. Gefeliciteerd! De ING Bank Zwolle Binnenvaartcentrum Noord wenst het ms Isabelle een behouden vaart. Wij wensen ms Isabelle en haar bemanning een behouden vaart. meer weten Friesewal 1, Zwolle Tel: 038-4292303 Fax: 038-4292310 E-mail: binnenvaartdesk.zwolle@ingbank.nl Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

De Binnenvaartkrant 24 25 jaar Triton-toernooi wordt 29 maart uitgebreid gevierd Bal op de stip in Klundert DOOR JOHAN DE WITTE Om maar met de deur in huis te vallen: het 25-jarig jubileum van het Triton-toernooi is financieel mogelijk gemaakt door de vaste sponsors: Rijnaarde Beuningen, Slurink Bunkerstations, Van der Kolk Dinteloord, Scheepswerf Hoebée, Miron Techniek, Electric Marine Support en Trisum administratie. Met nieuwe sponsors wordt druk overleg gevoerd. De organisatie, regie en vooral voldoening om weer een fantastische feestdag te organiseren zijn in handen van John van Dijke en zijn vriend Michél Tijtsma. De uitvoering van het sportevenement komt op naam van jongen oud met internaat De Singel in het vaandel. Vriendschap Er is alweer een jaar voorbij gevlogen. We zijn ontzettend blij de leerlingen, oud-leerlingen, ouders en medewerkers van Internaat De Singel opnieuw te mogen verwelkomen op het 25e Triton zaalvoetbaltoernooi in Sporthal de Niervaert in Klundert, schrijft Adri van Dijke in het voorwoord van de Triton-flyer. Wij wensen de deelnemers veel voetbalplezier. Niet de overwinning telt, belangrijk is de deelname aan deze sportieve krachtmeting, waarin vriendschap overwint. Toen de overheidssubsidies negen jaar geleden door bezuinigingen waren opgedroogd, besloten John van Dijke en Michél Tijtsma, bijgestaan door de onontbeerlijke support van hun partners: Na zestien jaar Internaat De Singel organisatie, kan het niet zo zijn dat een feestdag voor kinderen en sociaal netwerk voor oudleerlingen en ouders zomaar stopt. We gaan door! John: Organiseren is niet veel anders dan waar je aan boord dagelijks mee bezig bent. We krijgen enorm veel hulp van betrokkenen die zo n dag net zo leuk en waardevol vinden als wij. Wel blijft het moeilijk om sponsorgeld te vragen aan bedrijven. Dat went nooit, maar het is noodzakelijk. Op 29 maart om 08.30 uur ligt de bal op de stip, in Sporthal De Niervaert. Meer dan 150 deelnemers (jongens en meisjes) verdeeld over twintig teams met namen als de Flappentappers en de Steeksleutels strijden in verschillende categorieën om de bekers voor de eerste drie plaatsen. Feest Na de krachtmeting en de prijsuitreiking zorgt een duik in het zwembad voor afkoeling. Als afsluiting worden de inspanningen, overwinning en strafschoppen onderling besproken aan tafel van een nabijgelegen restaurant. Voor de goede orde wordt er gespeeld volgens officiële KNVB-regels, doch niet zonder humor. Men dient zich op tijd te vervoegen en het gebruik van alcohol tijdens de wedstrijden is niet toegestaan. Lichamelijk contact is geoorloofd, mits gepoogd wordt de bal te spelen. Scoren beperkt zich tot het speelveld en niet vanaf de tribune! Het wordt een jubileumdag om nooit te vergeten. Vanaf 18.00 tot 20.00 uur is er een buffet, daarna is het tot 01.00 uur feest (opgeluisterd door een dj). De organisatie nodigt alle oude en nieuwe sporters en kijkers uit aan deze avond deel te nemen in De Niervaert-feestzaal. Wil je van de partij zijn, meld je dan aan op www.tritontoernooi.nl. Het Amsterdamse Westpoort heeft over het eerste kwartaal van 2008 de eerste prijs binnengesleept voor het best onderhouden bedrijventerrein van de hoofdstad. In een door ondernemersorganisatie ORAM en de dienst Economische Zaken van de gemeente Amsterdam uitgevoerde meting Kwaliteit Beheer Bedrijventerreinen (KBB) (foto Johan de Witte) Westpoort best onderhouden bedrijventerrein kwam Westpoort met een 6,8 als beste uit de bus. Het cijfer geldt zowel voor het havengebied als het droge gedeelte, de Sloterdijkterreinen. Tweede werd bedrijventerrein Teleport, dat een 6,6 scoorde. De beheerders van de Zuidas, de Amsterdamse toplocatie voor kantoren, mogen zich achter de oren krabben, want zij bleven steken op een 5,8. Het is dan ook wel bijzonder dat haventerreinen beter worden onderhouden dan kantorenlocaties. De kwalificatiemeting wordt voortaan elk kwartaal uitgevoerd zodat ondernemers hun beleid qua beheer en onderhoud kunnen aanpassen. In augustus wordt gekeken welk bedrijventerrein de hoogste score heeft gehaald. Tijdens de ORAM Zomerborrel in Artis wordt de winnaar bekend gemaakt. Wij leverden de ankers en kettingen op shoalbuster Sea Alfa en wensen schip en bemanning een behouden vaart. G.J. Wortelboer Jr. B.V. Quarantaineweg 5 Postbus 5003 3089 KP Rotterdam 3008 AA Rotterdam Tel: +31(0)10 4292222 Fax: +31(0)10 4296459 Email: info@wortelboer.nl Website: www.wortelboer.nl GEFELICITEERD! Leverancier van vloeistof-, vacuümpompen en pompinstallaties Sterling Fluid Systems (Netherlands) BV wenst Seacontractors veel succes en een behouden vaart met de Shoalbuster Sea Alfa! Feliciteert Seacontractors met de nieuwe Shoalbuster Sea Alfa en wenst haar een behouden vaart tel: (+31) 0321-382315 DRONTEN HOLLAND Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt. ZF motorbedieningsapparatuur Havenstraat 22-28, 1948 NP Beverwijk. Postbus 27, 1940 AA Beverwijk. Tel. 0251 26 32 32 Fax. 0251 22 63 09 Email. info@sihi.nl www.sterlingsihi.com

De Binnenvaartkrant 25 Shoalbuster Sea Alfa is krachtpatser DOOR JOHAN DE WITTE Onder een januaristorm met windkracht 9 blijft de splinternieuwe, door Damen Hardinxveld gebouwde Shoalbuster type 3009 niet geheel roerloos. Ondanks de stoere stabiliteit van de Sea Alfa. Met de drift van een krachtpatser rukt hij aan zijn trossen, om assistentietaken op de Noordzee aan te pakken voor eigenaar Seacontracters uit Vlissingen. De onder Bureau Veritas gebouwde 1 Hull-Mach Tug unrestricted Navigation AUT-UMS heeft als functies towing, mooring, pushing, anchor handling, windmill en dredge support, vermeldt de technische specificatie. In Nederlands een uiterst wendbare zeewaardige werkboot met grote trekkracht, die in combinatie met lier- en Heila HLRM 140-4sl kraancapaciteit multifunctioneel is en op geringe diepgang opereert. De 100 ton-m Ridderinkhof-lier heeft zogenoemde dubbele waterval uitgevoerde trommels, waarmee de Sea Alfa ongeacht welke trommel wordt gebruikt altijd over zijn as trekt. Met tweemaal 1230 kw Caterpillar-vermogen, Reintjes-keerkoppelingen, Promarin fixed pitch propellors in 2250 millimeter grote Van de Giessen-straalbuizen is 45 ton bollard pull voor deze krachtpatser van 30,08 x 9,10 LANDINSTALLATIES SCHEEPSINSTALLATIES PANEELBOUW SPORTVELDVERLICHTING x 3,20 meter een makkie. Strago installeerde de elektrische equipement, Radio Holland de nautische en Heinen en Hopman leverde de luchtverversingsinstallatie. Eén grote hydro-unit levert energie voor de boegschroef, hydro-ankerpennen, kaapstanderlier, tuggerwinch en de kraan met zeemansbenen die op een slingerend schip de zwaartekracht verticaal houdt. Het gegeven dat Damen Hardinxveld sinds 1996 31 Shoalbusters groot en klein heeft opgeleverd, is veelzeggend over de reactie uit de branche op dit type, evenals over de uitvoering en afwerking. Windenergie Het is kapitein Henk Lanser die zijn schip laat zien en zichzelf niet toestaat op de brug te roken. Hij loodst ons naar de mess voor een warm bakkie. Harlinger van geboorte, ooit met geïmproviseerde bootjes in de singel spelend en later scharrelend langs de kaai, was het logisch dat hij op de Terschellinger Zeevaartschool terecht kwam. Zijn vuurdoop kreeg hij als machinist op de Terra Nova van Van Oord en wel tussen Singapore en Hongkong. Na ervaring op verschillende schepen, vertrok hij in mei 2004 uit AVELINGEN-OOST 8, 4202 MN GORINCHEM POSTBUS 10, 4200 AA GORINCHEM TELEFOON 0183-63 29 55 TELEFAX 0183-69 05 64 WWW.STRAGO.NL Wie leverden aan shoalbuster Sea Alfa De Shoalbuster is een uiterst wendbare, zeewaardige werkboot met grote trekkracht. Dordrecht als stuurman op de nieuwe Shoalbuster Tarka met een bak op sleeptouw om 35 dagen later in Dubai te arriveren. En nu aan het roer van de Sea Alfa, een supergoed ingericht schip met eigenschappen die plezier en voldoening geven om ermee te werken, zegt Henk Lanser. Dinsdag 5 februari hadden de we de sea trial en een dag later aan de paal. Daarna de doop in Vlissingen en dan kiezen we zee. Voorlopig worden we ingezet bij windenergieprojecten. Seacontracters Aan het bureau van Peter Baars en projectcoördinator Jan Verhoef nog maar 37 jaar in de scheepsbouw en volgens zeggen is dat werk nog steeds hobby horen we dat Damen Shipyards Hardinxveld bestaat uit drie disciplines: custom build stalen werkboten, aluminium patrouilleboten, reparatie c.q. onderhoud en contracten. Ook in jachtservice en zogeheten re-fits van jachten heeft Damen een reputatie. Het luisteren naar klanten leidde tot de doorontwikkelde Shoalbuster van nu, die helemaal past in zijn taken. Van het type Multicat 2611 worden er vier op een rij gebouwd. Zes boten zijn er tegelijk in afbouw. Shipyard Damen Hardinxveld heeft de gang erin. De orderportefeuille is tot 2010 gevuld. De combinatie van een concurrerend prijsbeleid met de juiste equipement en medewerkers die de maritieme industrie vraagt, is Seacontractors een partner in de zoutwater-business. Met twee sleep- /werkboten in eigendom en zestien in charter, blaast de firma zijn partij mee in offshore en aannemerij. Seacontracters houdt kantoor aan het Bellamypark in Vlissingen. Van daaruit besturen acht medewerkers de brokerage en het maritiem uitzendbureau. DAMEN SHIPYARDS HARDINXVELD Dolderman BV Generatorsets Furuni GPS GP-150D, Furuno AIS FA-150, Furuno Bolidt Kunststoftoepassingen bv Shell Marine Products Smeerolie Complete schip geleverd, ontworpen en Caldic Techniek bv Stamford generatoren navtex NX-700, Furuno echosounder display FE- Dekafwerking Bunkerstation Dekker & Stam. gebouwd Promarin Propeller und 700, Anschutz gyro compass Std22 compact, Heinen & Hopman Engineering B.V. Gasolie en smeerolie Seacontractors Broker & crew-management Marinetechnik GmbH Schroef Cassens & Plath magnetic compass binnacle Airconditioning, ventilatiesysteem en P. Hoenderop bv Stuurstoel Pon Power B.V. Damen Marine Components Reflecta, Radio Zeeland autopilot control machinekamerventilatoren International Paint (Nederland) B.V. 2 Caterpillar hoofdmotoren, type 3512B TA, 2 straalbuizen type Van de Giessen Optima, seapilot-75, Radio Zeeland autopilot junctionbox Smitsair Verfsysteem 1231 kw, 1600 rpm en Caterpillar motor voor diameter 2.262 mm RZ-234, Nera inmarsat mini m worldphone, Stalen buitenluchtroosters en druppelvangers Den Breejen & Zn. Schilderwerken bv hydrauliekpomp aandrijving, type C18 TA, 357 Bemach Krimpen b.v. Schroefas Sagem gsm RT3000, Siemens dectphone Ajax Brandbeveiliging BV Complete schilderwerk kw, 1800 rpm Machinefabriek - Scheepstechniek gigaset, Brother printer-fax-copier MFC440cn, Blusmiddelen en een Co2 blusgassysteem t.b.v. Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Straathof Scheepscontrols Motorbediening DE WAAL bv Schroefasseals Radio Zeeland intercom Delta-700, Furuno de machinekamer Bureau Veritas Classificatie REINTJES Benelux bvba W K Hydraulics B.V. speedlog DS-80, Marble watchalarm 421 en G.J. Wortelboer Jr. B.V. Ankers en kettingen Econosto Nederland BV Afsluiters, 2 Reintjes keerkoppelingen, type WAF 773 Boegschroef, stuurwerk en aanleg hydraliek Marble watchalarmremote 411 Ridderinkhof BV appendages en tankmeting van gasolietanks L/6,44:1 NRF BV Bunkoelers JVL Scheepselektronica VOF Ankerlieren en trommelsleeplier Viking Life Saving Equipment BV Alfa Laval BV Gasolieseperator Parker Hannifin bv Hydrauliek Navigatiecomputer met Tresco software en Datema Delfzijl bv Lifejackets en survialsuit Airpress Compressor Compressoren Radio Holland Netherlands bv kantoorcomputer Veiligheidsmateriaal en scheepsbenodigdheden Ambi Lelystad Technische Isolatiebedrijf Franssen B.V. Furuno SSB Transceiver FS-1570, 2 SP-Radio Strago Electro installatietechniek b.v. Trelleborg Bakker B.V. Fenders duwsteven Handelsonderneming Vetsmeerapparatuur Isolatie uitlaatgassystemen en woning Inmarsat-C transceivers H-2095C, Agro Complete electrische installatie Winteb B.V. Ontluchtingen Clean BV Levering en plaatsen houten dek Axces Industrial Exhaust Systems Inmarsat-C powersupply 23636, SP-Radio VHF 1 Mastervolt BV Corrosion & Water Control Uitlaatgasdempers hoofdmotor RT-5022, SP-Radio VHF 2 RT-5022, SP-Radio VHF Omvormer en acculader Anti-aangroeisysteem voor de beunkoelers Rubber Design BV 3 RT-5022, Furuno radar FAR-2117BAC, Jotron Constructiewerkplaats H.K. van Wingerden Sterling Fluid Systems (Netherlands) BV Flexibele ophanging uitlaatgassendempers GMDSS Epirg Tron 40S, Jotron Sart Tronsart, en Zn. BV Ramen en patrijspoorten Pompen en ballastpomp

De Binnenvaartkrant 26 Wij feliciteren Seacontractors van harte met shoalbuster Sea Alfa clean BV D A M E N S H I P YA R D S H A R D I N X V E L D

De Binnenvaartkrant 27 Voor brandstichting veroordeelde Landuyt houdt onschuld vol Een levenslange zoektocht DOOR SARAH DE PRETER Germain Landuyt, de inmiddels 46-jarige binnenschipper die in 2004 veroordeeld werd voor opzettelijke brandstichting op de tanker Korinthos, blijft volhouden dat hij onschuldig is. Vooralsnog met weinig succes; onlangs is een poging om de zaak te laten herzien afgeketst. Landuyt zoekt verder naar sluitend bewijs. Ik kán nu niet meer terug. Zijn leven is verwoest, vertelt de schipper. Hier ga ik aan kapot. Streepjeshemd, felgekleurd gilet met dito stropdas, op z n hoofd een hoed. Daaronder een lange paardenstaart hij is sinds 2004 niet meer naar de kapper geweest. Ooit haalde Germain Landuyt, l enfant terrible van de Belgische tankvaart, de dagbladen. Bijvoorbeeld toen hij begin 1999 het Petroleumdok blokkeerde uit protest tegen de situatie in de tankvaart. Vandaag de dag, zo geeft de schipper aan, ziet niemand hem meer staan. Inbrekers Het is 17 juni 1999 als Landuyt langs het kanaal in Schoten rijdt. Hij is op weg naar t Eilandje om er iets te gaan drinken. Rond één uur s nachts had ik mijn vriendin naar het schip gebracht, we waren gaan eten. Na een wandeling met de hond besloot ik nog naar de kroeg te gaan. Op weg daarheen passeerde hij de Korinthos. Ik zag hoe iemand aan de kop van het schip een sigaret opstak. Ik ben doorgereden, maar later weer omgekeerd. De eigenaar kón niet aan boord zijn, want zijn auto was weg. Ik vond het vreemd dat ik middenin de nacht beweging zag op het schip. Gevraagd naar de reden van zijn ongerustheid vertelt Landuyt over een golf van inbraken die de scheepvaart op het kanaal een paar jaar eerder in z n greep hield. Op het schip van mijn broer is destijds zes keer ingebroken. Het was een echte plaag. Germain Landuyt geeft zijn zoektocht niet op. (foto Sarah De Preter) Eén minuut Landuyt houdt vol dat hij die nacht slechts één minuut op de Korinthos is geweest. Toen ik aan boord kwam, trof ik er niemand aan. Ik dacht dat de inbrekers zich verstopt hadden, ben naar achteren gelopen en op de boeiing gaan staan. Vervolgens heb ik de deur van de machinekamer opengetrokken. Exact op dat moment zou de boel ontploft zijn. Even over drieën vond de Rijkswacht langs de waterkant een gewonde man. Het was Landuyt. Door de explosie ben ik overboord geslingerd. Ik heb mezelf uit het water gered. Ik was in shock, ben met brandwonden naar het ziekenhuis gevoerd. Mijn gezicht was niet verbrand, omdat ik op de boeiing en dus hoger dan de machinekamerdeur stond. Dat heeft mijn leven gered. Terwijl hij nog in het ziekenhuis lag, hoorde Landuyt dat hij verdacht werd. Ik heb onmiddellijk de onderzoeksrechter gebeld. Een dag later zijn ze ook mijn verklaring komen afnemen. Van het hospitaal ging het verder naar de Begijnenstraat, waar Landuyt in voorlopige hechtenis belandde. Weinig zorgen Zijn stem verheft zich als hij over de bewijsvoering vertelt: Ik zou munitie in m n auto hebben gehad! Ja, er lagen hulzen, want ik was gaan kleiduif schieten. Verder zouden ze een jerrycan in de auto gevonden hebben, maar toen ik zeven weken later met de politie de auto ging leegmaken, hebben we geen spoor van benzine ontdekt. Hij nam een advocaat in de arm, een oude schoolvriend, die hem wel vaker uit de penarie had geholpen. Aanvankelijk leken schipper en raadsman zich maar weinig zorgen te hoeven maken: Wij dachten eerst dat de hele zaak wel geseponeerd zou worden en dat er niets meer van zou komen. Heel anders luidde het inmiddels welbekende arrest van het Antwerpse Hof van Beroep in november 2004, dat Landuyt schuldig bevond aan opzettelijke brandstichting en hem veroordeelde tot een celstraf, een boete en het betalen van een schadevergoeding aan de eigenaar van de Korinthos. Dag en nacht Landuyt geeft aan van niemand bang te zijn. Ik zoek zélf wel uit wat er gebeurd is. De laatste paar jaar is zijn leven één grote speurtocht geweest. Terstond ploft hij een kartonnen doos op tafel, vol foto s, knipsels, gerechtelijke stukken en getuigenverklaringen. Dat alles is zijn kapotte leven, neergeschreven op honderden vellen papier. Dit dossier heb ik dag en nacht bij me. Vroeger deed ik nog wel eens iets leuks. Ik was sportschutter, ging skiën en reizen. Tegenwoordig is dít mijn bestaan. Sinds zijn veroordeling heeft Landuyt met de hulp van familie en vrienden zowat alle getuigen opnieuw benaderd. Sommige kwamen terug op eerdere verklaringen. Ondertussen raadpleegde hij ook brandweerdeskundigen in binnenen buitenland. Van het Nederlandse TNO-instituut kreeg hij een filmpje waarop te zien is hoe een brandweerman met benzine brand sticht aan boord van een jacht. De man, gehuld in een brandwerend pak, wordt na enkele seconden overboord geslingerd. Hoe kan ik in godsnaam zoiets hebben gedaan? jammert Landuyt. Het was zomer. Ik stond daar in mijn katoenen overhemd! Als ik die brand had aangestoken, dan was ik er nu niet meer geweest. Vreemde zaken In 2006 vertrouwde hij zijn dossier toe aan een onafhankelijk explosiedeskundige, die er een rapport over schreef. Op basis van de vastgestelde schade en de roetafzetting gaat de expert ervan uit dat ruim voor de explosie in de machinekamer een brand moet hebben gewoed. Het rapport schetst een rookgasexplosie, waarbij de brand na enige tijd vanzelf verstikt, maar waarbij onverbrande componenten door een plotselinge toevoer van zuurstof tot ontploffing kunnen komen. Voor Landuyt is zonneklaar dat dit het moment was waarop hij de machinekamerdeur heeft geopend. Ik ben één minuut aan boord geweest. Met die brand heb ik niets te maken. Het rapport belandde vorig jaar samen met enkele andere verklaringen bij het Hof van Cassatie met de aanvraag tot herziening van de zaak. Landuyt toont een brief waaruit blijkt dat het Hof niet onder de indruk was. Uit geen enkele verklaring zou blijken dat Landuyt onschuldig is, schrijven de raadsleden eind oktober 2007. Ze zien dan ook geen aanleiding om de zaak opnieuw te bekijken. In Landuyts visie wil men het niet zien, hij wijst op vreemde zaken die hem de laatste paar jaar zijn opgevallen: Waarom is de klok in de machinekamer twintig minuten vóór de explosie stilgevallen? Waarom zag een ooggetuige drie minuten na de klap in de buurt een schip wegvaren in het holst van de nacht? Waarom heeft niemand vlak na de explosie vlammen gezien? En waarom heeft zelfs de brandweer mij verteld dat er na de explosie niets te blussen viel? Ander verhaal Al deze vragen kwellen Landuyt, die bij momenten een eenzame indruk maakt. Mijn schip, dat was mijn leven. Zélfs mijn vriendin denkt soms dat ik de dader was Zijn blik rust op de kartonnen doos. Ik wás dat niet. In zijn hoofd groeit een ander verhaal dan dat van de rechter, een parallelverhaal. Daarin speelt niet hijzelf, maar een ander of misschien wel een technisch defect de rampzalige hoofdrol. In dát verhaal was Landuyt een toevallige passant in een donkere zomernacht. Een ongelukkige passant, veroordeeld tot een levenslange zoektocht. Ik kan niet opgeven. Als ik dát doe, ga ik dood.

De Binnenvaartkrant 28 mts Treasury: van enkelwandig n omgebouwd door Nieuwenhuijsen Gee jo seas jong service & assistance

De Binnenvaartkrant 29 aar DUBBELWANDIG in 12 weken rtruidenberg - Nederlof Scheepsbouw

De Binnenvaartkrant 30 SIMER SECUMAR SPECK GED. WATER 5 LTR ANTENNE ROTOR GASOLIE POMP Z.A. ZOEKLICHT HYDROFOOR SHIP SIMULATOR 2006 ZINKFOSFAATPRIMER 5 KG HERCULES TOUWKERN GEODORE AUTOFOCUS KIJKER LEVIS LUX POETSLAPPEN HANDSTELBARE KIJKER NAV. LAMPEN 20L RUIMVERF ALU OF R/B 10 L POWERCLEANER 10L ROEST & KALK 10L BOENWAX 10L SUPER-X 5L TERPENTINE 10L PALREIN TRICOFLEX 1 WRIJFHOUT HOUT WASPOEDER ARIEL LEVIS LUX 4 LTR WIT SERVOMOTOR VOOR BLAUWBORD WRIJFHOUT TOUW 16MM CLINOMETERS-INTERCOM Havenservice Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken Nijmegenstraat 29 3087 CD Rotterdam Haven nr. 2184 Telefoon 010-4850134 Fax 010-4854772 lid OPENINGSTIJDEN: MA TOT VRIJ, 9 TOT 5. DAARBUITEN IN OVERLEG (KAN OOK ZATERDAG) IN OVERLEG LEVERING AAN BOORD AL ONZE PRIJZEN EX. BTW GELDIG TOT 31 MAART OF ZOLANG DE VOORRAAD STREKT Bozagro Marine Services BV IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: info@bozagro.nl Ervaren in alle voorkomende scheepsreparatiewerkzaamheden, nieuwbouw en verbouwingen Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel Europa www.bozagro.nl Pompen OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM POMPEN EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN Pompen POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN Pompen POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN EEN KRACHTIGE POMP? kies DESMI K&R pompen! Pompen Postbus 9684-3506 GR Utrecht Tel. (030) 261 00 24 Email desmi_kr@desmi.com www.desmi.com Pompen NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Kijk eens op machinefabriek hydr.stuurmachines/roeren inbouw motoren/generatoren stuurhut hefkolommen MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234 Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads verhuur van lieren www.binnenvaartkrant.nl Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Telefoon 0180-51 33 33 Autotelefoon : 06-53164125 Werkplaats 0180-55 17 31 of : 06-53561008 Fax 0180-51 55 33 Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024-6782233 FAX 024-6782239 E-mail: info@van-gemert.nl Alle scheepsbetimmering en bovenwater reparaties. Roefverbouwingen aluminium werkzaamheden: radarmasten - telescoopmasten - aluminium trappen luiken en daken. Ramen en deuren met geïsoleerde profielen en dubbelglas en natuurlijk onze stuur huizen met en zonder hefkolom. Dit alles onder één dak. Bel vrijblijvend voor meer informatie: tel. 024-678 22 33 Voor alle reparaties boven de waterlijn moet u bij Visscher Scheepsreparatie BV zijn! Dealer van Volvo Penta Industrieweg 51b - 3361 HJ Sliedrecht Telefoon: 0184-496363, Fax: 0184-412432, Email: info@visscherscheepsrep.nl

De Binnenvaartkrant 31 In twaalf weken van enkel naar dubbel DOOR JOHAN DE WITTE De Treasury laadt en lost met de bestaande pomp en het door Simon Visser in combinatie met Scheepsbouw Nieuwenhuijsen aangepaste leidingsysteem nog sneller dan in zijn enkelwandig leven. Tanks nadweilen is onnodig; leeg is leeg. Zelfs het pompputje! Met zijn dubbelwandige metamorfose verloor de Treasury slechts 85 kuub (of 100 ton). Het laadvermogen is nu 2200 ton. Nieuwenhuijsen Scheepsbouw haalde 134 ton staal uit de bestaande tanker Treasury en construeerde er 260 ton in. Het bouwproces verliep, in vergelijking met de eerste als dubbelwandig omgebouwde Calendula, gestroomlijnd. Onze vaste ploeg heeft al routine, ze kennen de volgorde, zegt Tiny Nieuwenhuijsen. Vooraf is het trunkdek met equi pement en al verwijderd en zijn de spanten en frames aangepast. Op de helling is de 12 centimeter katterug van het schip met een speciaal hiervoor ontwikkelde meetmodule van balken op de mainframes en lasermeting naar nul gebracht. Nieuwenhuijsen haalde 134 ton staal uit de Treasury en construeerde er 260 ton nieuw staal in. Bewijs De in 1973 op de Ruhrorter werf als Bodensee gebouwde tanker bleek uitstekend in zijn huid en frames te zitten en heeft nog een vlak van dik 10 millimeter. Het nieuwe prefab gemaakte ladinggedeelte is gebouwd onder een tolerantie van 2 millimeter. Eenzelfde afwijkingsnorm is aangehouden voor het plaatsen van het nieuwe ladinggedeelte en de verbindingen tussen tank en casco, waarbij het schip en tanks één geheel zijn. Tiny Nieuwenhuijsen: Het karwei is binnen de aangenomen tijd en budgetcondities afgerond. Er is keihard gewerkt, zonder een enkel overuur. Een topprestatie van 25 medewerkers, twaalf weken lang en gecoacht door Ron Nieuwenhuijsen. Scheepsbouw kent echter geen erepodium, zoals voor onze nationale schaatsster Paulien Deutekom, die kerwereld, wordt er vanaf de tribune wél op je gelet. In de hui- formule. Een som die klopte! Na wat huiswerk en overleg met de werf was de kogel door de kerk. Na veel maar interessant werk zonder besprekingen behoudens bij een biertje om half 5 op een geweldige werf zijn we met een stoer schip terug in de markt." Talent Met trends hebben Simon en Jolanda niks; ze willen hun eigen ding doen. Varen doen ze graag. Ze gingen van start bij Van der Sluijs uit Geertruidenberg, een leerschool waar je verder mee komt. Met verschillende Van der Sluijs-schepen repareerden zij bij Nieuwenhuijsen Scheepsbouw. Niet vreemd aan de werf staken ze de handen uit de mouwen, evenals hun twee Treasury-medewerkers. Twaalf weken lang in het ketelpak, branden, lassen, slijpen en kraanwerk van Jolanda. De cursus hiervoor kregen ze gratis. Het enthousiasme en talent voor las- en ijzerwerk zat er vanaf de wieg al in, volgens Tiny Nieuwenhuijsen. De Treasury lost in de Botlek. (foto s Johan de Witte) www.vlootschouw.nl Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen. nu 856 schepen! Nieuw toegevoegd: Avalon Delta Invotis III Skyline Tyda-Kyra met haar kunstje in een sterk moment de wereldtop bereikte. Nieuwenhuijsen scheepsbouw, Van Pelt & Co en Lloyds (voor berekening en kwaliteitinspectie), hebben in samenwerking en met support van de specifiek ontwikkelde Nieuwenhuijsen meetequipement de Treasury een dubbelleven gegeven. Het bewijs dat het kan is geleverd; de bal ligt bij de klant. Een som die klopt Aan Simon en Jolanda Visser-Smit van Treasury Tankvaart zijn podiums niet besteed. Wanneer je niettemin iets actueels doet in de tan- dige tankermarkt is het overwegen wat je het beste kunt doen als je een schip van 73 en zes jaar in bezit hebt, zeggen Simon en Jolanda. Nieuwbouw is kostbaar en vergt een aangepaste formule voor een sluitend bedrijfsplan. Je weet wat je hebt, met de kwaliteit, materiaaldikte en het rapport over de staat waarin je schip verkeert, ga je naar de bank. Van het Nieuwenhuijsen en Van Pelt & Co concept waren we op de hoogte, al vanaf de ontwikkeling. Mijnheer P. Theunisse van de ABN AMRO Bank gebruikte bij de financieringsberekening een realistische Simon heeft 90 procent van het nog 10 streep dikke leidingwerk gebruikt en volgens zijn ervaring uitgevoerd, waarmee veel geld bespaard is. Het was een uitdaging om mee te werken, je ziet ideeën groeien. Betrokkenheid heet dat. De Treasury kreeg bij Hoogendijk in Sliedrecht ook nog een nieuwe, door Koedood geleverde, 1278 pk Mitsubishi ingebouwd. Mous Scheepselektrotechniek zorgde voor het elektrisch functioneren van de tanker. De Jong Marine Service uit Geertruidenberg leverde appendages voor de leidingstraat. Startpoint was er voor de tankmeting en Intercontrol leverde meetbuizen. Inmiddels vaart de Treasury hoofdzakelijk in het ARA-verkeer - voor Ruudtrans uit Dordrecht. Van de uitgevoerde werkzaamheden heeft Jolanda een fotoreportage gemaakt. Kijk daarvoor op www.nederlofscheepsbouw.nl.

De Binnenvaartkrant 32 De Stichting ABRI wenst VOF Eleveld & Bosman een goede en behouden vaart. Rabobank Hoeksche Waard feliciteert V.O.F. Eleveld & Bosman. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. WIJ LEVERDEN EN INSTALLEERDEN 2 TELESCOOP SPUDPALEN, LENGTE ACHTERSCHIP 10 METER, LENGTE VOORSCHIP 12 METER. WIJ BEDANKEN VOF ELEVELD & BOSMAN VOOR HET VERTROUWEN EN WENSEN HEN EEN BEHOUDEN VAART. Het is tijd voor de Rabobank. www.rabobank.nl/hoekschewaard Al meer dan 30 jaar oplossingen met diepgang Leeuwestein scheepsinstallaties Keizershof 14 3311 JP Dordrecht Telefoonnummer: 078-6311477 Kijk ook op: www.leeuwestein-scheepsinstallaties.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964 De volledige afbouw van het ms Michaelangelo werd door ons verzorgd. Wij wensen VOF Eleveld & Bosman een goede en behouden vaart. Rensen Shipbuilding B.V. leverde in collegiale samenwerking met Oosse Maritiem B.V. het casco van het ms Michaelangelo. Wij wensen VOF Eleveld & Bosman veel succes en een behouden vaart. Postbus 61 2920 AB Krimpen aan den IJssel IJsseldijk 97-1 2901 BR Capelle a/d IJssel Telefoon 010-258 42 55 Telefax 010-258 42 56 Email info@smits-mf.com O OOSSE Maritiem B.V. Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht Tel. 078-6191040, Fax 078-6193508 W.F.H. Molegraaf, Tel. 078-6399357 Gsm 0653-136771

De Binnenvaartkrant 33 Michaelangelo: toekomstgerichte schaalvergroting voor familie Eleveld DOOR JAN HOEK Voor Johan en Carin Eleveld is de bouw van het 3900 ton metende drogeladingschip Michaelangelo een bewuste schaalvergroting. Ongeveer vier jaar geleden kwam zoon Michael (21) aan boord werken en begin januari monsterde zoon Angelo (18) aan als matroos. De varende toekomst binnen de familie Eleveld lijkt dan ook gewaarborgd. Met andere woorden: de nieuwbouw van de Michaelangelo is een verantwoorde en toekomstgerichte investering. Het bij Rensen-Oosse gekochte casco is afkomstig uit het Roemeense Orsova en de afbouw is verzorgd door machinefabriek Smits in Capelle aan den IJssel. Johan Eleveld ging op 14-jarige leeftijd werken aan boord van de Jozina-e, de 800-tonner van zijn vader. Zo n zeven jaar later ging hij als zelfstandig schipper verder. Op een gegeven moment werd dat schip ingeruild voor een 1576-tonner, die op zijn beurt weer werd ingeruild voor een schip van 2150 ton. Wonderbaarlijk Op het eerste schip had Johan de naam Jozina-e laten staan, terwijl de laatste twee schepen de naam Michaelangelo kregen. Het onlangs bij Smits afgebouwde schip van 135 x 11,45 x 4,25 meter (afgeijkt op 3,61 meter) is derhalve de derde Michaelangelo en het eerste nieuwbouwschip voor de familie Eleveld. Het casco is afkomstig uit Orsova en we zijn van de zomer drie weken op de scheepswerf in Roemenië geweest. Het is een bijzonder grote werf, waar opvallend veel vrouwen werken. Ondanks de hitte van 40 C werd er gewoon doorgewerkt en zelfs de beunwand werd bij die hoge temperatuur gespoten. Wel De thuishaven van de familie Eleveld is Hendrik-Ido-Ambact. was de werktijd aangepast van vijf uur s morgens tot 12.30 uur. Er worden vier schepen tegelijk gebouwd en het is wonderbaarlijk om te zien wat ze in één week bouwen, aldus Johan Eleveld. In drie weken tijd is het casco van een gemiddeld binnenvaartschip helemaal klaar.er konden voor ons schip ter plaatse geen aanpassingen op tekening meer plaatsvinden, maar wel konden we detailveranderingen doorgeven. Zoals het type en de grootte van de letters, het soort reling, het plaatsen van extra kikkers en dergelijke. >> Lees verder op pagina 35 Wij wensen VOF Eleveld & Bosman een behouden vaart met ms Michaelangelo OP ZEKER VAREN Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Tel. 078-612 25 00 W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N. N L Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53 Wij wensen ms Michaelangelo en haar bemanning een behouden vaart. Wie leverden aan ms Michaelangelo SC Santierul Naval Orsova SA Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning halfdiep, duwvaartpakket, spudpaaldeksels, VDM Interieurbouw Kalkman Scheepstechniek B.V. Bouw casco, stralen en conservering Novetec BV Uitlaatgasdempers boordlichtbakken en roeftrap Levering sanitair en tegelzetter Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water Rensen Shipbuilding B.V. Discom BV Uitlaatdempers Van der Velden Marine Systems Electric Comfort p/u met 11 kw elektromotor Levering casco i.s.m. OOSSE Maritiem B.V. Rubber Design BV Flexibele opstelling motor Stuurpaneel HP 6000, 4 roeraandrijvingen Vloerverwarming badkamer en stuurhut Shell Marine Products OOSSE Maritiem B.V. DBS- Scheepsservice DWKK 6080/75 en 4 Dolphinroeren 1700/220 Dik den Hollander interieur advies en Smeerolie Levering casco i.s.m. Rensen Shipbuilding B.V. Aluminium vloerplaten voor- en achterschip Radio Holland Netherlands bv realisatie SLURINK bunkerstations Smits Machinefabriek en Leemberg Pijpleidingen & 2 RHRSD2005TFT radars, Sigma-550 Complete stoffering achterwoning, voorwoning Gasolie en scheepsbenodigdheden Scheepsreparatie B.V. Complete afbouw Apparatenbouw BV combipiloot, Sigma-120 echolood, Sigma-700 en stuurhut, inclusief hoekbanken ScheGro BV Rabobank Hoeksche Waard Financiering Machinekamer voor en achter intercom en Sigma-130 windmeter WindeX Engineering BV Nylontouwen, meer- en koppeldraden, ADNR- Gommers Internationaal AMW-MARINE - H.I. AMBACHT Orlaco Products BV Camarasysteem Airconditioning en RVS klaproosters pakket en veiligheidsuitrusting Bevrachtingskantoor Bevrachting 2 4-bladsschroeven 1 links- en 1 rechtsdraaiend Periskal Group Tresco Inland Ecdis Viewer Tyco Integrated Systems BV Nelf Marine Pains BV Oranje Onderlinge Verzekering van 1.700 mm Werkina Werkendam bv FM-200 installaties Epoxy primercoating in Roemenië Schepen U.A. Verzekering Damen Marine Components Complete elektrische installatie incl. 2-draads DMT Sales PS Marine Coatings BV / Sigma Pon Power B.V. 2 straalbuis type Van de Giesen Optima databesturing, monitoringsysteem met touch- Elektrische voorlier type 220-E36, elektrische Coating overig 2 Caterpillar hoofdmotoren type 3512 C, 1520 diameter 1.712 mm screenbediening, Sigma Radio Holland pakket, achterlier type 110-E36C, 2 lengtes Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie pk, 1800 rpm, 2 Caterpillar Machinefabriek - Scheepstechniek Orlaco camarasystemen, complete airco- ankerdamkettingen 36 mm, 3 d horn ankers Stichting ABRI boegschroefinstallaties type C18 610 pk, 1800 DE WAAL bv installatie, Travelvision antennesysteem, Tresco 1500 kg met superbox, staaldraad 36 mm Accountancy en adviseur rpm en 2 Caterpillar generatorsets type C4.4, Stuwa schroefasinstallaties met kaartplotter en Sygo beladings- en hoogtemeter Scheepswerf en Machinefabriek Gebr. Dekatel Nederland BV 87 kva schroefasremmen en Stuwa schroefasseals Victron Energy B.V. Omvormer en acculader Kooiman b.v. - Zwijndrecht Telecommunicatie Bosch Rexroth BV Verhaar Omega B.V. 2 OMEGA 31120-4k met Sygo BV Hoogte- en scheepsladingmeter Hydraulische koppellieren Dacom Telecommunicatie b.v. WERKINA - BOSCH REXROTH motorbediening een vermogen van 480 pk, 1800 rpm RAFA B.V. Ramen Scheepskranenbouw Arnhem BV Travelvison Q6 60 cm satellietantenne en ADS van STIGT Blokland Non Ferro bv Beunkoelers Loggers Rubbertechniek bv Autokraan 12 meter hydraulisch uitschuifbaar telecompakket 2 Masson Marine keerkoppelingen type MM W Kampers Scheepskonstruktie BV Flexibele opstelling woning en flexibele tot 18 meter, hefvermogen 2 ton Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V. 6300, reductie 5,633:1, 24V solenoid t.b.v. Stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek uitlaatophanging Blommaert BVBA Spudpalen voor 12 meter en achter 10 meter electrische bediening, elastische koppeling en Habeco Hydrauliek Hydrauliek stuurhuis Hoogendoorn Maritieme betimmeringen Luikenwagen type HLW 10/6000 en luiken type Econosto Nederland BV schroefas gedreven ingebouwde Handelsonderneming Beerens BV Complete betimmering FRK 10.100/3670/2.5 Afsluiters en appendages sleepsmeerpomp Stuurhuistrap, sierradarmast type Brixon, 3 BX Bouwtiek BV All Pumps Holland BV EMHA Technisch Bureau BV Uitlijnen motoren sierdeuren, sierradarmast type Reintrade 3 keukens, 3 badkamers en granieten vloer VICTOR pompen en WaCs hydrofoor

De Binnenvaartkrant 34 Wij feliciteren VOF Eleveld & Bosman van harte met ms Michaelangelo SCHEEPSKRANENBOUW ARNHEM BV Scheepsreparatiebedrijf MISTI O.A. AUTOKRANEN - MOTORINBOUW - ELEKTRA - LASWERK - HYDRAULIEK

De Binnenvaartkrant 35 Klaar voor de toekomst >> Vervolg van pagina 33 Alles bij elkaar was het bijzonder indrukwekkend om te zien hoe je eigen schip in zo n korte tijd en van een goede kwaliteit gebouwd wordt, zegt hij. Duwsteven Met Blommaert-luiken, een stuurhutkolom van 7,80 meter hoogte en een duwsteven mag de Michaelangelo absoluut een multifunctioneel schip genoemd worden. Michael Eleveld zegt daarover: Met twee Caterpillars van 1521 pk elk (bij 1800 toeren, red.) hebben we genoeg pk s om te duwen. We hebben een certificaat voor 10.800 ton. Ik wilde met het oog op de toekomst dat ons schip voorzien was van een duwsteven en gelukkig was de rest van het gezin het met mij eens. Vader Johan bevestigt de woorden van zijn zoon. Het gaat met de twee zoons aan boord tot nu toe erg leuk en ik kan stellen dat ze het binnenvaartvak allebei in hun vingers hebben. Michael heeft inmiddels alle papieren en het Rijnpatent, terwijl Angelo de nodige opleidingen volgt. De Michaelangelo beschikt over twee spudpalen. We zien dat als een luxeartikel; met onze lengte van 135 meter zijn we nu niet meer afhankelijk van een ligplaats. In verband met de CCR2-problematiek konden de voortstuwingsmotoren niet op tijd geleverd worden en heeft de afbouw ruim twee maanden extra geduurd. We zijn zeer teleurgesteld in It s in was dat geen enkel probleem. Toen ze de spullen kwamen brengen, werden ze op de kade gezet en konden wij het verder uitzoeken. Ze maken hun mooie beloftes dus absoluut niet waar. (foto s Jan Hoek) Sliedrecht en ik wil dat je dat als waarschuwing aan collega-schippers ook opschrijft. We hebben daar onder andere twee wasmachi- nes, twee drogers, een computer en drie tv s gekocht; alles bij elkaar een fiks bedrag. Toen we vroegen of alles aan boord gebracht zou worden, Het schip is tot onze tevredenheid afgebouwd bij Govert Smits. Aan boord van de Michaelangelo is naast de woning een flink stuurmansverblijf en ook op het voorschip is een leuke woning gerealiseerd. We gaan voor de vrije markt varen op de rivieren en dan voornamelijk op de Rijn. Met de nieuwe Michaelangelo en twee gemotiveerde zonen is ons familiebedrijf klaar voor de toekomst, stelt Johan Eleveld tot besluit. O Met een plastic steiger vechten tegen de houten bierkaai DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN Een nieuw type steiger is in de maak. Gemaakt van een basisgrondstof waarvan de romantisch ingestelde ziel wil gruwen. Toch heeft een steiger van kunststof grote voordelen. Een verlengde levensduur bijvoorbeeld. Een van de ontwerpers, Michiel Snip van Novamarin uit Velddriel bepleit daarom een omslag in het denken. Het was tot nog toe vooral aan de pleziervaart voorbehouden. Maar nu komt er een nieuw type kunststof steiger aan die ook de slijtageslag der beroepsvaart zal kunnen weerstaan. Ontwerper Michiel Snip: Normale steigers, zoals die nu gemaakt worden, hebben bijvoorbeeld een houten dek geen grenenhout maar hardhout met een, vaak stalen, frame eronder. Die (illustratie Novamarin) Desmi K&R Pompen verhuisd Desmi K&R Pompen is verhuisd. Door het besluit om voor de Duitse, Nederlandse en Belgische markten één gezamenlijk magazijn op te zetten in Duitsland, kon het magazijn in Nederland dicht.de Nederlandse vestiging van Desmi K&R Pompen werd daardoor te groot. Onlangs is het kantoor verhuisd naar de Kaap Hoorndreef in Utrecht. Het voordeel van één magazijn is dat onze voorraad uitgebreider zal worden. We hebben niet alleen onderdelen voor de maritieme sector op voorraad, maar ook die voor de industriële toepassingen. Voor de klant zal dit uiteindelijk leiden tot kortere levertijden en een grotere service, luidt de toelichting in het verhuisbericht. constructie wordt drijvende gehouden met betonnen bakken. Zo werken de meeste drijvende steigers. Als je een dergelijke steiger na vijf jaar uit het water trekt, weet je niet wat je ziet. Tot en met het beton toe is een groot deel vergaan. In het zilte water gaat dat helemaal hard. Het hout is vaak helemaal kapot gevaren. Zulke steigers zijn loodzwaar en loeiduur, en het wordt alleen maar duurder. Als bouwmateriaal is het ongewenst. Snip is een pleitbezorger van de recyclegedachte dat wat verbruikt is als bouwstof te gebruiken om nieuwe dingen te maken, zoals plastics en kunststoffen. Deze gedachte slaat enorm aan. Hekel Ook de Nederlandse regering heeft deze inmiddels onderschreven. Ministers hebben besloten dat in 2010 50 procent van alle materiaalinkopen door de Nederlandse overheid duurzaam moeten zijn. Het is een hol modewoord, maar Provinciale Staten hebben al geëist dat dat honderd procent moet worden. Dat houdt in dat bijvoorbeeld voor steigers FSC-hout gebruikt zou moeten worden. Er bestaat een aantal voorkeursproducten waar de overheid naartoe wil. Met een beetje geluk gaan de steigers zoals ze die nu maken vijftien jaar mee. Maar dan kun je ze vaak helemaal weggooien. Dus werd een aantal producten als glasvezelversterkende kunststoffen naar voren geschoven. Het is licht, valt in elk vorm te kneden en gaat nooit meer kapot; het rot niet, het brandt niet. Juist de heel goedkope toepassingen, zoals boterhamzakjes, flessen en accu s zijn van kunststof. Maar ook de heel dure: materiaal voor de NASA en ook grotere jachten zijn gemaakt van kunststof. Er is een categorie mensen die alleen maavr hout wil zien voor nautische toepassingen. Want bij water hoort nou eenmaal een houten steiger. Het imago van kunststof is nog steeds niet goed in Nederland. Mensen hebben er een hekel aan. Een plastic steiger? Ammehoela! We vechten met ons ontwerp tegen de gevestigde orde. Zestig jaar Het is vechten tegen de houten bierkaai met een plastic steiger. En dat terwijl het materiaal zo enorm slijtvast is, goed bestand tegen agressieve omgevings- en weersomstandigheden en milieuvriendelijk. Het is wel wat duurder in productie, dat is waar opdrachtgevers naar kijken natuurlijk. 25 tot 50 procent duurder maar de duurzaam- heid is minimaal 200 procent. Wij houden het op zestig jaar levensduur; dat is makkelijk haalbaar. Een proefmodel is op dit moment in de maak. Ik ben er van overtuigd dat we er vanaf moeten dat het op hout moet lijken. Het is nou eenmaal een ander materiaal, dus laat dat ook maar zien, vindt Snip. In Frankrijk zijn er op die manier al hele jachthavens geconstrueerd, de zogenaamde Poralu-steigers met een kunststof dek. Ik ben dan ook van mening dat we de steigers in een soortgelijke vorm moeten aanbieden. En als iemand dan een houten dek wil, nou, dan leggen we er wel een houten dek op. Dat kunnen we er na vijftien jaar dan weer af halen en vernieuwen. Kijk voor informatie op www.novamarin.nl.

De Binnenvaartkrant 36 Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 Fax (078) 619 53 42 SCHEEPSLUIKEN HAVENSERVICE STALEN VLOEREN ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 Fax (078) 681 50 56 Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. Helling 120 meter. Groot schroevendok. Wij zijn de goedkoopste! FEMM SCHEEPSUITRUSTING IN DE NASSAUSTRAAT IN ANTWERPEN! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd kuipen & kolommen rvs werkzaamheden stuurhuizen roefdeuren ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek Tel. 0180-512264 b.g.g. 010-4820093 alu reparatie radarmasten Scheepsnieuwbouw & Reparatie - overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - haven direct aan toegankelijk vaarwater Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 info@breejen-shipyard.nl www.breejen-shipyard.nl ACCU-SERVICE.NL Northstaraccu.nl AGMaccu.nl loodprijzen gestegen? Wij kochten nog voor oude prijzen in. Type 73011-230 ah Type 96811-180/230 ah NOG VOOR NOG VOOR Ook nog diverse Gel accu s voor bodemprijzen!! Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties. MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres! Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 Fax: (078) 682 12 17 www.alubouwdemooy.nl 24 uur service Vertrouwen Kwaliteit Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, info@markerink.nl, T: 0316-541041, F: 0316-542436 TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers. Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505 TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan. info@teamcoshipyard.nl www.teamcoshipyard.nl

De Binnenvaartkrant 37 REDAKTION SARAH DE PRETER MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 E-MAIL SPRETER@CHELLO.NL Kattwyk-Brücke bleibt noch über Monate defekt VON ECKHARD-HERBERT ARNDT Die seit Ende Januar defekte Kattwyk-Hubbrücke im südlichen Teil des Hamburger Hafens wird die Seehafenverkehrs- und Speditionswirtschaft noch über einen längeren Zeitraum beschäftigen. Der See-Schiffsverkehr hat noch bis Mitte März mit Problemen zu rechnen. Keine Einschränkungen gibt es für Binnenschiffe. Aufgrund des Lagerbruchs an einer der vier Seiltrommeln, mittels der der bewegliche Brückentrog in seiner Höhe verändert werden kann, hängt das rund 750 t schwere und 106 m lange Hubteil der Brücke fest. Damit besteht für noch eine Durchfahrtshöhe von 17 m bei mittlerem Normalhochwasser (mnw). Derzeit konzentrieren sich die Arbeiten der Techniker darauf den Brückentrog auf dieser Höhe abzusichern, um ihn in einem nächsten Schritt bis auf die obere Endlage zu bringen. Danach wäre der Schiffsverkehr wieder im Normalbetrieb möglich. In einem weiteren Schritt soll die defekte Seiltrommel ausgebaut und der Schaden begutachtet werden. Die Bestellung und Auslieferung eines Ersatzteiles wird sich hingegen über mehreren Monate erstrecken. Davon betroffen ist dann der Schienen- und Straßenverkehr. Zur Verdeutlichung: Täglich befahren die Brücke zwischen 20 und 30 Güterzüge, darunter auch die besonders schweren Erzzüge, die beim Umschlagbetrieb Hansaport beladen werden. An Fahrzeugbewegungen werden rund 7000 pro Tag gemessen. Durch den Ausfall der Brücke sind die gewerblichen Güterkraftverkehre zu Umwegen in dem sowieso bereits stark überlasteten Straßensystem des Hamburger Hafens gezwungen. Krisengespräche Peter Steinmeier, Niederlassungsleiter beim Umschlagbetrieb Rhenus Midgard im Seehafen Harburg, und andere von der Brückenhavarie betroffene Unternehmen kamen inzwischen zu mehreren Krisengesprächen mit der HPA zusammen. Steinmeier rechnet mit erheblichen negativen finanziellen Folgen für seinen Betrieb, aber auch andere Hafenfirmen in diesem Teil des Hamburger Hafens. Neben den kurzfristig wirksamen Folgen könnte sich dieser Zwischenfall auch längerfristig auswirken. Steinmeier: Es kann durchaus passieren dass Kunden die bislang Hindernis im Elbestrom: Die defekte Kattwyk-Brücke macht es größeren Seeschiffen nicht möglich diese Brücke zu durchqueren. Die Reparatur wird sich über Monate hinziehen. (Foto Eckhard-Herbert Arndt) über Hamburg geführten Verkehre auf andere deutsche oder europäische Häfen verlagern, und zwar dauerhaft. Das machte die HPA inzwischen klar: Die Firmen können gegen keine Schadenersatzansprüche geltend machen, weil man darauf verweist dass die letzte Grundinstandsetzung der Brücke vor zwei Jahren erfolgte. Steinmeier: Trotz dieser Aussage prüfen unsere Juristen, ob es nicht doch einen Ansatz gibt. Wasserstraße soll stärkere Rolle im hinterlandverkehr bekommen VON SARAH DE PRETER Beim Parlamentarischen Abend Logistik und Binnenschifffahrt in Berlin wurde am 14. Februar über die Leistungsfähigkeit des Wasserstraßensystems debattiert. Damit das System seine Rolle im Hinterlandverkehr der Seehäfen verstärken kann, sollten Wasserstraßen ideologiefrei ausgebaut und Verkehrsträger besser miteinander vernetzt werden. Gemeinsam zeigten der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB), der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB) und der Deutsche Speditions- und Logistikverband (DSLV) die Vorteile des Wasserstraßensystems auf. Diese Vorteile gibt es gerade auch im Hinterlandverkehr der deutschen, niederländischen und belgischen Seehäfen zu vermarkten, sagte BÖB-Geschäftsführer Karl Michael Probst. Er sieht außer enorme Potenziale auch Engpässe. Probst verwies auf Kapazitätsprobleme in den Seehäfenterminals, die sich negativ auf die Binnenschifffahrt auswirkten. Der Seehafen hängt so sein eigenes Hinterland ab. Die Logistik zeigte sich bereit neue Konzepte zu entwickeln um dies zu verhindern. Aus dem Binnenland heraus schaffen wir maritime Logistikketten bis in die Seehäfen, sagte DSLV-Präsidiumsmitglied Heinz Schollmeier. Dadurch werden Seereedereien nun vermehrt auf die Binnenhäfen aufmerksam. Port of Switzerland ist zufrieden Die Schweizerischen Rheinhäfen haben 2007 ihr Umschlagsvolumen auf sieben Millionen Tonnen gesteigert (+5%). Dabei erzielte der Containerumschlag das Spitzenergebnis von über 104.000 TEU. Neben der guten Konjunktur trug auch der günstige Wasserstand zu diesem Erfolg bei. Anfang 2008 sind die baselstädtischen und Baselbieter Häfen fusioniert. Sie treten nun gemeinsam unter dem Namen Port of Switzerland auf. Die Beschäftigungslage der Binnenschifffahrt erreichte ein seit Jahrzehnten nicht mehr gesehenes hohes Niveau, freuen sich die Rheinhäfen, deren In- und Exporte im letzten Jahr deutlich zulegten. Dabei bleiben die Mineralölerzeugnisse die wichtigste Warengruppe. Ihr Anteil am Gesamtumschlag ging jedoch bereits zum zweiten Jahr infolge zurück, was die Rheinhäfen mit hohen Produktpreisen und Energiesparmaßnahmen erklären. Die Konsumenten verzichteten auch 2007 auf die Auffüllung ihrer Haustanks und lebten von ihren Vorräten. Andere Güter, wie feste mineralische Brennstoffe, wurden dagegen verstärkt über den Rhein importiert. Zu den Verbrauchern gehören vor allem die schweizerischen Zementwerke, die aufgrund des hohen Ölpreises auf die billigere Steinkohle ausgewichen sind und wieder Reservelager anlegen. Mengenzunahmen gab es auch bei den landwirtschaftlichen Erzeugnissen sowie bei den Eisen- und Stahltransporten. Auch der Umschlag von Holz- und Chemische Produkte verbuchte einen Plus. Der Containerumschlag stieg gegenüber dem Vorjahr um gut 20% an. Auch in den kommenden Jahren wird dieser Bereich laut Rheinhäfen weiter wachsen. Am meisten werde die Rheinschifffahrt profitieren, denn Schiene und Straße stießen bereits heute an die Grenze ihrer Kapazitäten. Anfang 2008 sind die baselstädtischen und Baselbieter Häfen fusioniert. Sie treten nun gemeinsam unter dem Namen Port of Switzerland auf.

De Binnenvaartkrant 38 Wincanton stärkt Position im Containergeschäft VON SARAH DE PRETER Zum Anfang des Jahres hat der Transport- und Logistikdienstleister Wincanton die Containeraktivitäten der con-sped Container Spedition GmbH in Weil am Rhein übernommen. Beladen mit Mathematik In Berlin ist der Startschuss für das Jahr der Mathematik 2008 gefallen. Das neue Wissenschaftsjahr soll Begeisterung für Zahlen wecken. Wie bereits in den letzten Jahren beteiligt sich auch die Binnenschifffahrt an dieser besonderen Wissenschaftsinitiative. Ab dem 7. Mai wird das MS Wissenschaft, beladen mit Mathematik und Geometrie, auf den deutschen Wasserstraßen ü JA! Ich Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an: De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031-104140212 Ein Abonnement auf De Binnenvaartkrant kostet für Deutschland 63,- (einschl. 6% VAT) jährlich, für Belgien EUR 21,95 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden. unterwegs sein. Das Schiff macht mit seiner treibenden Ausstellung in über 30 deutschen Städten Station. Mit diesem Zukauf will das Unternehmen noch stärker den Containermarkt entlang des deutschen Oberrheins bis nach Karlsruhe abdecken. Durch den weiteren Ausbau des Netzes plant Wincanton auch bald direkte Schiffsverbindungen nach Frankreich anbieten zu können. Vor allem das Dreiländereck wird von Wincanton als ein wichtiger Knotenpunkt im Hinterlandverkehr der ARA- und Nordseehäfen betrachtet. Gerade dort ist nach Unternehmensangaben in den kommenden Jahren mit einem steigenden Bedarf an schnellen und zuverlässigen Verbindungen zu rechnen. Bereits heute ist Wincanton mit einem eigenen Standort am Terminal der Rheinhafengesellschaft in Weil am Rhein beteiligt. Dadurch besitzt es einen direkten Zugang zum Binnenhafen. Auf dem eigenen Gelände steht die benötigte Infrastruktur für den Umschlag und die Lagerung von Gütern sowie ein eigener Gleisanschluss zur Beladung von Güterwaggons bereit. möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.h.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr: Einige Beispiele Email: Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.h.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige de Binnenvaartkrant die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: Bankkontonummer: Auf Namen lauten von: Bankname: Land + Ort Name Ihrer Bank: Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. Datum: Unterschrift: Unsere Preise fr Generalberholung Austauschmotoren Scania D 11 8050,- Scania DS 11 8450,- (incl. Turbo) Scania DS 14 10.850,- (incl. Turbo) DAF DKA 1160 8050,- DAF DKS 1160 8425,- (incl. Turbo) Mercedes OM 402 9970,- Mercedes OM 442A 10.755,- (incl. Turbo) Volvo TD 100 A 8909,- (incl. Turbo) Volvo TD 120 A 9052,- (incl. Turbo) Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen. Preise excl. MwSt. Motoren Lieferbar mit CCR-Zertifikat Fase I + Fase II Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren, Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl Weiterer Ausbau Mit der Übernahme von con-sped übernimmt Wincanton auch dessen Büroräume und Equipment. Die ehemalige Geschäftsführung und die Mitarbeiter werden den Kunden auch in Zukunft als Ansprechpartner für ihre Containerverkehre zur Verfügung stehen. Das Team wurde um einen Containerfachmann erweitert, der sich um die weitere Geschäftsentwicklung kümmern wird. Neben Weil am Rhein besitzt Wincanton Büros in Basel, sowie im französischen Saint Louis. Entlang des Rheins befinden sich weitere Standorte in Straßburg, Kehl und Stuttgart. Mit Rhinecontainer bietet Wincanton direkte Containerliniendienste von den ARA-Häfen bis zu den Wincanton- Terminals entlang des Oberrheins. Vor- und Nachlauf können über die hauseigenen oft trimodale ausgelegten Terminals in Karlsruhe, Mannheim, Frankfurt, Mainz, Neuss und Worms organisiert werden. Moderner Liegeplatz in Klingenberg Im Oberwasser der Mainschleuse Klingenberg baut die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung die Liegestelle für die Berufsschifffahrt aus. Die Bauarbeiten werden noch bis April dauern und kosten rund eine Million Euro. Die bestehende Liegestelle aus dem Jahr 1931 ist aufgrund ihrer Abmessungen für moderne Binnenschiffe nicht mehr geeignet. Die Schrägufer und die Haltepoller an Land entsprechen nicht mehr den sicherheitstechnischen Vorschriften. Zukünftig steht in Klingenberg eine 365 Meter lange Liegestelle zur Verfügung. Dort können nicht nur Großmotorgüterschiffe, sondern auch Schubverbände mit einer Länge von bis zu 190 Metern festmachen. Über drei Landgänge werden die Schiffer das Ufer erreichen können. Beleuchtet wird die neue Liegestelle von drei Lichtmasten. Ein nagelneuer Betriebsweg wird den Liegeplatz erschließen. Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? Name Für drei aufeinanderfolgende KICKERS zahlen Sie den folgenden Betrag Straße und Hausnummer Postleitzahl Ort / Land K I C K E R S B E N U T Z E N S I E F Ü R J E D E N B U C H S T A B E N U N D S A T Z Z E I C H E N E I N K Ä S T C H E N. Z W I S C H E N D E N W Ö R T E R N E I N K Ä S T C H E N F R E I L A S S E N. Wieviel Schaltungen? Telefonnummer Email Mehrwertsteuer nr.: Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet 1x 3x 9,25 21,50 14,25 31,50 19,50 42,75 23,50 53,00 28,50 63,00 33,75 73,25 38,75 84,50 Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: Ich bevollmächtige de Binnenvaartkrant die Kosten der obenstehende Kicker- Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: Bankkontonummer: Auf Namen lauten von: Bankname: Land + Ort Name Ihrer Bank: Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. Datum: Unterschrift: Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant 39 Bremische Häfen behaupten sich auch 2007 im Spitzenfeld 2008 knacken wir die fünf Millionen TEU VON ECKHARD-HERBERT ARNDT Ihm machen die Häfen Spaß. Bremens Wirtschaftssenator Ralf Nagel (SPD), seit Mitte 2007 im Zwei-Städte-Staat im Amt, hat allen Grund stolz auf die Entwicklung der Seehafenverkehrswirtschaft zu sein. 2007 war ein großes Jahr für unsere Häfen, lautet sein knappes Resümee für das abgelaufene Berichtsjahr. Damit nicht genug: Auch für 2008 ist weiterer, kräftiger Rückenwind zu erwarten. Mit 69,5 Millionen Tonnen setzten die Bremer eine neue Bestmarke beim Seegüterumschlag. Das Mengenplus berägt rund 4,5 Millionen Tonnen oder gut sieben Prozent für die beiden Standtorte, Bremerhaven und die Hafengruppe Bremen- Stadt, deren Kernbestand der Neustädter Hafen, der Industriehafen und der Holz- und Fabrikenhafen, der Europahafen sowie der Hohenstorhafen ausmacht. Der Containerumschlag erreichte rund 4,9 Millionen TEU (plus 10,3 Prozent). 2008 knacken wir die fünf Millionen TEU, ist Nagel überzeugt. Bei den Stadt-Bremer Häfen bewegte sich der Gesamtumschlag mit 15,5 Millionen Tonnen auf dem Vorjahresniveau. Das Herz des Zwei-Hafen-Staates beim Seegüterumschlag schlägt jedoch in Bremerhaven. 54 Millionen Tonnen gingen hier 2007 über die Kaikanten, 4,5 Millionen Tonnen oder neun Prozent mehr als im Jahr zuvor. Seit 1996 hat sich das Volumen des Umschlags in Bremerhaven verdreifacht, rechnet der Hafensenator vor. In den beiden Häfen sind die Güterkarten klar verteilt. In Bremerhaven liegt der Schwerpunkt vor allem bei Containern, Neufahrzeuge und Früchte/temperaturgeführte Güter. In den stadtnahen Hafenteilen wird die ganze Bandbreite eines Universalhafens betreut: Stahl und Eisen, trockene und flüssige Massengüter, Stückgüter und Projektladungsgeschäft und natürlich auch Container, wenngleich in einem ganz anderen Rahmen als in Bremerhaven. In der Hafengruppe Bremen-Stadt spielen zudem die logistischen Tätigkeiten eine ganz entscheidende Rolle. So wurde vor wenigen Jahren direkt neben dem von der Bremer BLG Logistics Group betriebenen Neustädter Hafen das gewaltige Logistik-Lager für Non-Food-Produkte des Kaffeerösters Tchibo gebaut. Das Güterverkehrszentrum (GVZ) Bremen, Deutschlands ältestes und zugleich erfolgreichstes Anlage seiner Art, ist ein Konzentrationspunkt für Logistik- und Speditionsunternehmen, die auf den prosperierenden Hafen angewiesen sind. Indes sind die Weichen für ein weiteres Wachstum in den city-nahen, vornehmlich von mittelständischen Betrieben beherrschten, kleineren Hafenteilen gestellt. So verfügt das zur Rhenus-Gruppe gehörende Umschlagunternehmen Weserport im Industriehafen inzwischen über ein leistungsstarkes Terminal für die Abwicklung von intermodalen Verkehren, also die Kombination aus Schiff, Binnenschiff, Bahn und Lkw. Das Unternehmen knüpft große Erwartungen an den wachsenden europäischen Kurzstrecken- Seeverkehr. Off-Dock-Terminal An Bedeutung gewinnen die stadtnahen Hafenteile auch deshalb, weil in Bremerhaven, dem unangefochtenen Schwerpunkt der Umschlagtätigkeit im kleinsten deutschen Bundesland, gerade für das stark wachsende Containergeschäft der Platz knapp wird. Die großen Terminalbetreiber suchen daher intensiv nach Platzreserven für gelöschte beziehungsweise zu verladende Container oder auch nur für das unvermeidbare Leer-Container-Equipment in den straßenseitig gut 60 Km weiter landeinwärts gelegenen Stadt-Bremischen Häfen. Das neue Zauberwort heißt: Off- Dock-Terminal. Eine Firma wie Hansakai im Bremer Holzhafen bekommt diese Entwicklung im besten Wortsinne zu spüren. Da Kraftzentrum: In Bremerhaven ist der Überseecontainer-Verkehr der Bremischen Häfen konzentriert. (Foto Eckhard-Herbert Arndt) Containerstellflächen in den Terminals in Bremerhaven knapp sind, erleben Firmen wie wir seit einigen Monaten den Trend dass die Boxen so schnell wie möglich aus Bremerhaven raus gehen, um nach Bremen verbracht zu werden. Hier haben wir noch Platz, berichtet Peter Viet, Betriebsleiter bei Hansakai. Von Bremen aus erfolge dann die Weiterleitung der Boxen. Auf diese besondere Entwicklung im Containergeschäft hat sich inzwischen die Verkehrswirtschaft eingestellt. Neben dem Lkw spielt vor allem das Binnenschiff eine immer größere Rolle als Lastentaxi zwischen den beiden Hafenstandorten. Die auf intermodale Verkehrskonzepte spezialisierte Bremer Acos-Gruppe betreibt mit wachsendem Erfolg einen Binnenschiffs-Shuttle zwischen Bremerhaven und Bremen. Dabei setzt sie noch ein 120 TEU-Schiff ein, das die Strecke in vier bis fünf Stunden zurücklegt. Wir haben 2007 insgesamt rund 43.000 TEU zwischen Bremerhaven und Bremen-Stadt befördert 6.000 TEU mehr als im Jahr zuvor, berichtet Cordula Radtke, Acos-Mitgesellschafterin und verantwortlich für die stark wachsende Binnschiffs- Sparte. Aufgrund des erheblichen Mengenzuwachses habe man sich bei der eingesetzten Tonnage am Limit bewegt. Containerterminal IV Die logistische Wertschöpfung rund um die Ware soll in Bremen- Stadt noch weiter entwickelt werden. Um sich als Hafen-Gruppe sowohl gegenüber der Politik als auch gegenüber der breiten Öffentlichkeit stärker ins Bewusstsein zu bringen, haben sich 38 Firmen Ende 2003 zur Interessengemeinschaft Stadtbremische Häfen (ISH) vereinigt. Mit seinen Hafenrevieren kann Bremen als südlichster deutscher Seehafen sowohl beim Umschlag als auch bei der Weiterverarbeitung der Güter zusätzliche Wertschöpfung auf sich ziehen, meint Dr. Werner Maywald, ISH- Geschäftsführer. Um die Position der Häfen im Spitzenfeld der europäischen Umschlagplätze abzusichern, wendet der Bremer Senat erhebliche Haushaltsmittel auf. So wird Ende diesen Jahres mit dem Containerterminal IV (CT IV) das letzte Teilstück der so genannten Stromkaje in Bremerhaven vollendet. Damit stehen dann gut fünf Kilometer in sich geschlossene, durch verschiedene Betreiber-Konstellationen bediente Teil-Terminals für den Containerumschlag zur Verfügung. Jürgen Holtermann, Geschäftsführer der landeseigenen Bremenports, freut sich vor allem darüber: Wir liegen nicht nur bei den Gesamtkosten unter Planansatz, sonder wir sind mit dem CT IV auch ein Jahr früher fertig als vertraglich vereinbart. Rund 455 Millionen Euro kostete CT IV. Inzwischen sind die Bauarbeiten für ein anderes Jahrhundertvorhaben in Bremerhaven angelaufen: die Erneuerung der Kaiserschleuse (rund 233 Millionen Euro). Auch bei den Hinterland-Anbindungen und hafennahen Infrastrukturen will Bremen die Nase vorn haben. Mit der Vertiefung von Außen- und Unterweser muss noch in diesem Jahr begonnen werden um die Wettbewerbsfähigkeit der Seehäfen an der Weser zu sichern, formulierte der Wirtschaftsverband Weser auf dem jüngsten Wesertag in Bremerhaven. Hafensenator Ralf Nagel sprach den rund 180 Teilnehmern aus dem Herzen: Die Seehafen-Hinterland-Verbindungen sind die Achillesferse bei der Weiterentwicklung unserer Seehäfen. Donauausbau: EU versucht die Wogen zu glätten VON SARAH DE PRETER Im schleppenden Streit um den Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen versucht nun die EU-Kommission zu vermitteln. In Niederbayern brachte die EU- Koordinatorin für die Wasserstraßen Karla Peijs Befürworter und Gegner des Ausbaus an einen Tisch. Es soll ein Gesamtkonzept für die Region erstellt werden in dem die ökologischen Auswirkungen des Schiffs-, Bahn- und Straßengüterverkehrs dargestellt werden. Bis zur endgültigen, politischen Entscheidung über die eigentliche Ausbauvariante bleibt jedoch noch ein langer Weg zu gehen. Vergangenes Jahr war die ehemalige niederländische Verkehrsministerin Peijs von der EU-Kommission zur Koordinatorin der Trans-Europäischen Netze (TEN) für die Binnenschifffahrt berufen worden. Für Europa hat der Donauausbau Priorität; Brüssel stellt auch Geld zur Verfügung. Dennoch wird in Deutschland seit vielen Jahren über den Ausbau gestritten. Um sich ein Bild über die Lage zu verschaffen, ließ sich Peijs vor Ort über die ökologischen und ökonomischen Aspekte des Ausbaus aufklären. Die Fronten sind verhärtet: Während die Wirtschaft für den Ausbau mittels einer Stauhaltung plädiert, wollen Umweltorganisationen davon nichts wissen. Der Deutsche Wasserstraßen- und Schifffahrtsverein stellt fest dass auch nach der Moderation durch Peijs bestimmte Personen und Institutionen sich immer noch nicht vorstellen wollen ihren Möglichkeitsraum bei den Ausbaualternativen um eine Staustufe zu erweitern. Daher hält der DWSV es für dringend notwendig in nächster Zeit nicht nur isoliert die Effekte des Donauausbaus, sondern die ökologischen Auswirkungen des Gesamtverkehrssystems in Niederbayern zu diskutieren. Es soll auch untersucht werden was die Effekte auf die Umwelt wären wenn die Donau nicht ausgebaut würde. Der Gütertransit durch Niederbayern nimmt jährlich zu. Als nächstes soll nun der Bund vertiefte Untersuchungen in Auftrag geben zur Artenvielfalt nach FFH aber auch technische Planungen zu den beiden Ausbauvarianten (mit und ohne Staustufe). Die Kosten für diese von einer unabhängigen Partei durchgeführten Studien werden mit 35 Millionen Euro veranschlagt. Davon wird die EU-Kommission die Hälfte bezahlen. In rund drei Jahren könnten die Untersuchungen abgeschlossen sein. Somit steht bis zur eigentlichen Entscheidung über die Ausbauvariante noch ein langer Weg bevor. Am Ende entscheidet die Politik. Währenddessen hält die bayerische Landesregierung fest an der Staustufenvariante. In Anwesenheit von Karla Peijs legte die bayerische Verkehrsministerin Emilia Müller erneut die Position des Freistaates dar. Nur eine Staustufe wird zu der erwünschten Verkehrsverlagerung auf die Wasserstraße führen, so Müller.

De Binnenvaartkrant 40 Wij feliciteren CVSO Emma van harte met coaster Emma

De Binnenvaartkrant 41 Samenwerking De Vries en Bruins krijgt gestalte in Icerunner Emma DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Ze kennen elkaar al tientallen jaren maar werken nu pas voor het eerst samen. Henk Bruins uit Harderwijk en Gerrit de Vries uit Assen vonden elkaar in het voornemen om wederom als zelfstandigen te gaan varen. Als vennoten van de CV Scheepvaartonderneming Emma kwam de gelijknamige kustlijner tot stand. Het is de achtste in de serie Icerunner 3650, ontwikkeld in samenwerking tussen Wagenborg Shipping uit Delfzijl en Peters Shipyards uit Kampen. De Emma werd op vrijdag 7 december ten doop gehouden. De eer van het verrichten van de officiële handeling was voor Bruins dochter Maaike Prins-Bruins. Op de minder officiële feestelijke bijeenkomst na afloop bewonderden zo n honderd mensen het helderrood geschilderde schip, dat is genoemd naar zowel De Vries dochter Emmeline als de dame die het schip doopte. Het bleef nog lang gezellig. Veel tijd om na te genieten hadden Bruins en De Vries niet. Want al enkele dagen later stond het begin van de maiden trip in de agenda: op de heenweg een zouttransport van Harlingen naar Mäntyluoto en daarna een vracht houtpulp van Rauma en Kaskinen naar Brake. Voor beide compagnons betekent de samenwerking in de CV Scheepvaartonderneming Emma een hernieuwd bestaan als kapiteineigenaar, na het bestaan als zelfstandige een tijd de rug te hebben toegekeerd en te hebben gewerkt in loondienst. Wij wilden beiden graag altijd op hetzelfde schip varen. Bovendien is het een stuk ondernemingslust. De Vries en ik hebben in het verleden beiden zelfstandig gevaren en dat blijft toch altijd trekken, vertelt Henk Bruins. Snel en zuinig Bruins en De Vries kozen ervoor om een Icerunner 3650 te gaan bouwen. Je kijkt naar kosten en opbrengsten. De ongebruikelijk hoge snelheid van 13,6 knopen in ballast en 12,7 beladen maakt inzetten van de Icerunner 3650 voor een opdrachtgever extra aantrekkelijk, vertelt Bruins. Daarnaast kent de 90 meter lange Het voordeel van de relatief geringe tonnage is bovendien dat het aantal ligdagen in havens klein is. De Icerunner is 90 meter lang en 12,50 meter breed. (foto s Jan Johan ten Have) en 12,50 meter brede Icerunner 3650 een opmerkelijk laag brandstofverbruik. Dat heeft niet alleen te maken met het ergonomische model van het schip, maar vooral ook met de keuze voor het type motor. Met zijn slechts 1800 kw is de Wartsila 9 L 20 bepaald niet zwaar voor een 3650-tonsschip. Toch biedt de motor voldoende vermogen voor een hoge snelheid. Daarnaast houdt deze lichte motor het verbruik laag. Kroatië De Vries en Bruins werden attent gemaakt op de Icerunner 3650 door bevrachter Wagenborg Shipping, waarvoor De Vries in het verleden eerder voer en waarmee hij graag hernieuwd in zaken ging. Het leek ons meteen een aantrekkelijk schip, zegt Bruins. Niet alleen vanwege de bijzonder gunstige combinatie snelheid-verbruik, maar vooral ook omdat het door de toch relatief geringe tonnage een schip is dat goed particulier te managen is. De bevrachting laten beide kapiteins-eigenaars die elk vijf weken op/vijf weken af gaan varen over aan Wagenborg. Met de keuze voor de Icerunner kwamen De Vries en Bruins automatisch terecht bij Peters Shipyard in Kampen. Het werd een bouwproces dat volledig naar wens van alle partijen verliep. Bruins, die samen met zijn compagnon de bouwbegeleiding verzorgde, zegt: Het is een prachtig schip. Het in Kroatië gebouwde casco was helemaal naar wens en ook de afbouw verliep in uitstekende samenwerking. Het schip is precies op de geplande datum opgeleverd en ook dat hoor je wel eens anders. De Vries en Bruins gaan met de Emma vol vertrouwen de toekomst tegemoet: Natuurlijk zijn er altijd ups en downs. Maar over langere termijn hebben wij er alle geloof in dat de markt voor de Emma goed zal zijn. >> Lees verder op pagina 43 Wij wensen coaster Emma een behouden vaart! Scheepsinstallaties Industriële installaties Kasten- en panelenbouw Besturingstechniek Electronica el - Tec leverde de elektrotechnische installatie Rabobank Altena feliciteert C.V. Scheepvaartonderneming Emma met coaster Emma en wenst hen en de bemanning een behouden vaart. Ook iets voor u? Het is tijd voor de Rabobank. Rabobank

De Binnenvaartkrant 42 Telecommunicatie BV Schotelantennes In diverse uitvoeringen leverbaar Vanaf 2495.00 Bel ons of bezoek de showroom Tevens verzogen we de montage bij u aan boord! Data met T-mobile De kenmerken van T-mobile data: Emissies Imago Overheidstoezicht Veiligheid Klantrelaties Algemene regels Milieuzaken Lage waterstanden Vernieuwing van de vloot Technische competentie Betrouwbaarheid Overal toegang tot het internet en e-mail via de snelste beschikbare verbinding Onbeperkt internetten voor een vastbedrag per maand!! Onbeperkt datagebruik op uw laptop nu voor 29,95 per maand!! Actie!! Twee weken gratis testen!! Bel ons voor uitgebreide informatie. Lloyd s Register hecht grote waarde aan veiligheid en betrouwbaarheid van uw kapitaal. De regelgeving en eisen op het gebied van veiligheid en milieu worden steeds strenger. Eigenaren en reders van schepen die hiermee geconfronteerd worden, kunnen rekenen op onze technische competentie en ondersteuning. Lloyd s Register, uw partner in veiligheid en betrouwbaarheid. Toshiba laptops in diverse modellen leverbaar, vanaf 499,00 ex BTW Bel, of bezoek onze showroom voor uitgebreide informatie. Kalkman Telecommunicatie Parallelweg 11 2921 LE Krimpen a/d IJssel telefoon: 0180-515858 fax: 0180-516633 e.mail: telecom@kalkman.nl www.lr.org Lloyd s Register EMEA, Weena-Zuid 170, 3012 NC Rotterdam, The Netherlands T +31 (0)10 414 5088, F +31 (0)10 214 0190, E rot-marine@lr.org Services are provided by members of the Lloyd s Register Group. Lloyd s Register is an exempt charity under the UK Charities Act 1993. VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - www.scheepswerfhetanker.nl Revisie Pompen Justkar Sealing Company is gespecialiseerd in service, onderhoud en reparatie van pompen. Storingen ontstaan altijd op de verkeerde momenten. Onze reputatie is verworven door kwaliteit, deskundigheid, flexibele houding en klantvriendelijkheid te koppelen aan technische innovaties. Wij staan 24 uur per dag en 7 dagen per week paraat om onderhoud en reperatie-werkzaamheden te verrichten of storingen te verhelpen. Justkar Sealing Company heeft een team van ervaren monteurs. Naast onderhoud van de eigen merken pompen, repareren en reviseren wij ongeacht merk en type. Tel.: 078-674 31 96 Fax: 078-674 34 70 www.justkar.nl JUSTKAR SEALING COMPANY BV Kijk eens op www.binnenvaartkrant.nl of www.vlootschouw.nl SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL.:0183-500855, FAX:0183-500856, MOB.:0653-108547

De Binnenvaartkrant 43 Zonder spanning aan boord draait er niets DOOR JOHAN DE WITTE Batterijen zijn om licht te geven en niet om er zwaar mee te sjouwen. Daarom levert FKH veilige kwaliteit aan particulier en rederij voor alle toepassingen, inclusief de chemiebranche. Ze komen met zijn tweeën, plaatsen de accu s, sluiten ze aan en beproeven de installatie op zijn deugdelijkheid. Binnen drie maanden na levering krijgt de klant een servicetelefoontje met de vraag of de installatie goed werkt en of er klachten zijn. FKH s kenmerk: hart voor de zaak. Frits Hardeman vertegenwoordigt met drie medewerkers FKH Batterijen. De firma verkoopt start- en tractieaccu s, omvormers, laders en verdeelsystemen. Op maritieme beurzen steelt Hardeman de show door een quad onder het publiek te verloten. Een quad is een gemotoriseerd hebbeding op vier wielen, bestemd voor jongeren (hoewel het ook ouderen uitdaagt om er eens even op te gaan zitten, waarna ze vaststellen dat zo n voertuig voor hen een gepasseerd station is!) Frits verhuisde vorig jaar met zijn bedrijf vanaf een Nijmeegse locatie naar het 270 m2 groot bedrijfspand aan de St. Teunismolenweg, op het eveneens Nijmeegse industrieterrein De Winkelsteeg. Een open bureau-keuken geeft een vrije blik op magazijn en werkvloer, het mind mapping-tekenbord is er om installatieproblemen op papier uit te werken. Doelgericht afgestemd Hier hebben we ruimte. Niks stapelen. Logistiek voor elkaar, zegt Frits. Repareren doen we hier. Indien nodig maken we met speciale laders de accu s weer bedrijfsklaar. In principe komen ze opgeladen van de producent. FKH is niet goedkoop; wat er de deur uit gaat heeft kwaliteit en is doelgericht afgestemd. Voordeeltje: accu s die voor recycling binnenkomen, worden eerst in serie gekoppeld. De resterende energie die ze nog bevatten, verzorgt via een automatische omvormer voor 50 procent de benodigde FKH-stroom. Kwestie van goed omgaan met energie, stelt Frits. Het abc van verantwoord energiegebruik leerde hij onder andere op de zeevaartschool in Apeldoorn. Vijf jaar voer hij onder- en bovendeks op een coaster van Brinkman. De liefde kwam in het spel en Frits liet de zee voor wat die was. Vervolgens rolde hij de accu s in. In 1995 begon hij voor zichzelf en inmiddels vertaalt hij alles tussen plus en min naar binnenvaarttaal. Positieve energie De contactsleutel omdraaien van de laatste energiebron aan boord zonder daarbij het bekende klikgeluid te horen, genereert bij de eigenaar negatieve energie. Een telefoontje naar FKH werkt positief. Binnen reistijd staat één van de twee werkbussen bij het schip, met alle gereedschap aan boord om het schip voeding te geven. De storing wordt geanalyseerd; indien nodig is er ruilapparatuur bij de hand. Ondanks geavanceerd uitgevoerde schepen draait er zonder spanning niets aan boord. Stroom is de bron. Oppassen: te veel stroom, zoals de Frits Hardeman. (foto Johan de Witte) 31 Volt uit industrietractiebatterijen, nekt de boordapparatuur. FKH heeft een eigen merk en laat door de producent accu s met speciale legeringen uitvoeren waarmee 29,6 Volt het maximum is en die daardoor duurzaam en veilig zijn en optimaal werken. Accu s van Frits Hardeman The best you can get. In het Nederlands betekent dat: energie in je klanten steken, aanvaardbaar geld verdienen en sociaal - rond de 29,6 Volt bewegen. Precies op de geplande datum opgeleverd Wij leverden de ankers en kettingen op coaster Emma en wensen schip en bemanning een behouden vaart. G.J. Wortelboer Jr. B.V. Quarantaineweg 5 Postbus 5003 3089 KP Rotterdam 3008 AA Rotterdam Tel: +31(0)10 4292222 Fax: +31(0)10 4296459 Email: info@wortelboer.nl Website: www.wortelboer.nl Wie leverden aan coaster Emma >> Vervolg van pagina 41 Het schip loopt op zware olie, HFO 380. Gasolie is echt niet meer te betalen. Hiermee besparen we maar liefst 40procent op de brandstofkosten. Een stookoliemotor als hoofdkrachtbron was voor ons dan ook een absolute voorwaarde om in dit project te stappen. Managen Het is de bedoeling dat de Emma met name gaat varen op Scandinavië. Door de ijsklasse 1a kan het schip er ook in de winter prima uit de voeten. In die periode is het aanbod in vrachtruimte behoorlijk beperkt, wat vanzelfsprekend een gunstige werking heeft op de prijzen die betaald worden. Dankzij de combinatie van hoge snelheid en laag verbruik kan de Emma ondanks het beperkte laadvermogen zelfs een reële optie zijn voor de intercontinentale vaart. Het voordeel van de relatief geringe tonnage is bovendien dat het aantal ligdagen in havens klein is. Scheepswerf Peters bv Bendit Isolatietechniek B.V. radio s, 2 remotecontrols unit VHF SP-radio s, Smits-Neuchatel Marine Department BV by IN 65/130, LT stand-by IN 65/130, pre Ontwerp casco, complete afbouw, complete Isolatie uitlaatgassystemen en woning Furuno navtex, Furuno echosounder, Furuno Vloeren heating IN 40/130, 2 fuel transfer Rotan betimmering inclusief keuken, Rubber Design BV speedlog, 2 Jotron radartransponders, 3 Jotron Breman Shipping Installation B.V. GP41EMFR-1U2B2, gasolie transfer Rotan ventilatieroosters, brandkleppen en tekeningen Flexibele ophanging uitlaatgasdempers en VHF portables GMDSS, 3 Entel portables VHF, BSI uv-waterzuiveringssysteem, GP41EMFR-1U2B2, vuiloliepomp GP41EMFR- Rabobank Altena - Werkendam opstelling motor Furuno gps, Furuno satellietkompas, 3 Radio waterleidinginstallatie, sanitair, airconditioning- 1U2B2, stand-by smeerolie SF 8/350 RDLFM, Financiering Veth Motoren BV Zeeland NMEA multipliers, gyro kompas, gyro installatie, mechanische ventilatiesysteem, CV- tankheating EN 32/26 en 2 ejectoren 50-80- Wagenborg Shipping bv Veth Tunnel Thruster type VT-200 met E-motor, deskrepeater, 2 gyro wingrepeater, gyro ketel en warmte-terugwinningssysteem, 80S/50-21 Makelaar, bevrachting en accountancy 250 kw, 1500 rpm, Sisudiesel generatorset type Azimuth circle, Furuno dig. gyrorepeater, machinekamer- en ruimventilatoren Winteb B.V. Ontluchtingen NNAM Noord-Nederlandse 645 DSBIG met een vermogen van 180 kw, magnetische kompas binnacle, magnetische Observator Instruments B.V. Castrol Inland Marine Smeerolie Assurantiemakelaars B.V. 1500 rpm en Sisudiesel generatorset, type 420 kompas, magnetische kompas spare, Azimuth Ruiterwissers Hempel (The Netherlands ) B.V. Verzekering DSRG met een vermogen van 70 kw, 1500 rpm device, IT Holland magnetische kompas Fa J de Vries Scheepsstoffering Coating casco Wärtsilä Nederland BV Caldic Techniek bv repeater, Furuno UAIS, Radio Zeeland riverpilot, Stoffering Inspectie Verkeer en Waterstaat Hoofdmotor type: Wärtsilä 9L20, 1800 kw, Stamford generatoren 2 Radio Zeeland FU tillers, 2 Furuno Multi G.J. Wortelboer Jr. B.V. Classificatie 1000 rpm, brandstof: zware olie Metaaldraaierij Sepers BV Schroefas displays, spare magnetische kompas, Compa1 Ankers en kettingen Lloyd s Register of Shipping EMEA Bosch Rexroth BV IHC Lagersmit BV Geleverd via Scana Volda: HP computer, NEC, TFT monitor, HP printer all HATLAPA Uetersener Classificatie BOSCH REXROTH ballastsysteem SUPREME afdichtingen in one en Seatel VSAT Maschinenfabrik GmbH & Co.KG Drema Waterbehandeling B.V. Van Voorden Promac Bloksma Heat Exchangers Beunkoelers Datema Delfzijl bv Ankerlieren en kaapstanden Reverse Osmosis water maker type Dutch Mill PROMAC-SCANA VOLDA verstelbare Kroon Hoogezand PC kaartsysteem, navigatiesysteem, Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf RO1100 compleet met cip-unit en RVS schroefinstallatie en VAN VOORDEN HODI Hang en sluitwerk brandblusmateriaal, scheepsbenodigdheden, Van Wijk B.V. neutralizing filter straalbuis HS2700/R Winel B.V. Waterdichte deuren touwladders, reddingsmiddelen, nylontouwen, Autokraan Edelweiss BV Woodward Governor Nederland BV Van der Velden Barkemeyer GmbH meer- en koppeldraden Ned-Deck Marine B.V. Bemanningsverblijven schoon gemaakt Regulateur BARKE stuurmachine en BARKE roer El-Tec Elektrotechnologie Davit en roeiboot Langhout Schilderwerken BV Westfalia Separator Nederland B.V. Corrosion & Water Control Complete electrische installatie, alarmsysteem Roden Staal Nederland Complete schilderwerk Gasoliefilters en separator Impresses Current Cathodic Protection systeem en complete audiosysteem Luiken en luikenwagen Econosto Nederland BV Atlas Copco Ketting Marine Center bv Radio Holland Netherlands bv Constructiewerkplaats H.K. van DESMI K&R Pompen B.V. Afsluiters en appendages Compressoren Furuna radar X-band, Furuno radar S-band, 2 Wingerden en Zn. BV 2 bilge en ballastpompen S 100-80-220, Creemers Compressors B.V. Compressoren Hatteland 23 monitor radars, 2 VHF/DSC SP- Ramen en patrijspoorten brandbluspomp SAEN 3110/250/220, HT stand-

De Binnenvaartkrant 44 Groeneveldt Marine Service: specialist in snelle hermotoriseringen DOOR JAN HOEK Op 1 oktober 2007 startte Klaas Groeneveldt onder de naam Groeneveldt Marine Service met een eigen bedrijf. Specialisatie: hermotoriseren van binnenvaartschepen. hij is vanaf het eerste gesprek met de schipper tot en met de proefvaart betrokken bij een hermotorisering. De startende ondernemer heeft geen hoge overheadkosten, zodat hij hoogwaardige kwaliteit kan leveren tegen zeer concurrerende prijzen. Desgewenst kan een complete hermotorisering in drie weken tijd gerealiseerd worden. Klaas Groeneveldt is een boerenzoon uit Nieuw-Lekkerland. Techniek vond hij interessanter dan het agrarische leven en na met succes de mts doorlopen te hebben, was hij negen jaar lang monteur bij Den Boer Beton. Na die periode kwam hij in dienst bij Teus Vlot Diesel Marine, als inbouwer van scheepsmotoren. Nadat ik zes jaar lang motoren en keerkoppelingen had ingebouwd bij het Sliedrechtse bedrijf werd ik werkplaatschef over de inbouw- en afbouwafdeling, vertelt Klaas. Met handen werken Ik ontmoet Klaas Groeneveldt in Papendrecht waar hij aan boord van duw-sleepboot Waddenzee als zelfstandige bezig is met zijn vierde hermotorisering. Over de stap om ondernemer te worden zegt hij: Als werkplaatschef zat ik te veel achter mijn bureau. Daarbij bleef ik graag betrokken met hetgeen op de werkvloer en aan boord gebeurde; als een van de jongens mij belde met vragen, ging ik aan boord van het betreffende schip kijken en zochten we naar de beste oplossing. Door de vele uren die ik maakte kwam de balans werk/gezin nogal scheef te liggen. Ik trok op een gegeven moment dan ook de conclusie dat ik weer met mijn handen wilde gaan werken. Maar waarom dan niet voor mezelf, dacht ik. Door mijn ervaring in de branche wist ik dat de meeste werven zich concentreren op het afbouwen van binnenvaartschepen. Ik doe het liefst hermotoriseren en dat wordt steeds meer als een soort stiefkindje behandeld. Dat bracht mij op het idee om voor mezelf te beginnen en me te concentreren op iets waar ik goed in ben en wat ik erg graag doe: het hermotoriseren van alle typen binnenvaartschepen. Verder doe ik de periodieke uitlijningen van motoren die flexibel opgesteld staan en verricht ik ook werkzaamheden als de inbouw van generatoren en de bijbehorende ijzerwerken. Groeneveldt Marine Service vertegenwoordigt alle merken dieselmotoren en bouwt daarom ook alle merken in. Op dit moment gaan de Volvo-motoren door de lange garantieperiode en de beschikbaarheid erg goed. Maar wat voor motor er in het schip gaat, bepaalt de schipper zelf. Samen met de schipper gaan we bekijken welke motor hij wil, wat beschikbaar is en wat de portemonnee toelaat en vervolgens selecteren we er de keerkoppeling en dergelijke bij. Ik werk onder de inbouwvoorschriften van de desbetreffende importeur. Die controleert ook mijn werk en daardoor is mijn klant verzekerd van een fabrieksgarantie. Ik heb een mobiele werkplaats die boordevol onderdelen als koelwaterleidingen, accu s en alle benodigde gereedschappen ligt. Alles bij de hand Uit ervaring weet ik precies wat ik bij een bepaald type motor nodig heb. Ik zorg dat de werkplaats in het ruim, zo n twee meter van het ruimschot, neergezet wordt en heb daardoor alles wat ik voor een hermotorisering nodig heb, bij de hand. Samen met de klant bepalen we in welke haven het werk plaatsvindt. Verder zorg ik voor vakkundig personeel voor bijvoorbeeld de Klaas Groeneveldt. (foto Jan Hoek) elektrische installaties. Ik werk met een elektrabedrijf dat alles weet van scheepsinstallaties; dus ook de elektra is in goede handen. Deze aanpak resulteert in korte lijnen, want ik ben zelf de hele dag aan boord en kan direct inspringen op de wensen van mijn klanten. De orderportefeuille is weliswaar al goed gevuld, maar voor dit jaar is er nog wel ruimte voor een aantal hermotoriseringen. Ik werk niet alleen voor particuliere schippers, maar ook voor bedrijven en werven. Die kunnen ons tussen hermotoriseringen in overigens ook inhuren. In alle gevallen staat bij mij kwaliteit bovenaan; daar lever ik niets op in. Kortom: Voor generatoren of hermotoriseren, eerst Groeneveldt Marine Service proberen. >> BP uw Partner in Binnenvaart Als uw partner in binnenvaart staan wij voor u klaar met: > Hoogwaardige kwaliteit smeermiddelen > Unieke motor diagnose service > Optimale olie-analyse service > Uitgebreid netwerk van BP bunkerstations en bunkerboten Onze jarenlange ervaring zetten wij in om onze producten en services af te stemmen op uw wensen. Dat blijven we doen. Op alle belangrijke vaarwegen in Nederland en de rest van Europa. BP Nederland B.V. > Inland Marine Rivium Boulevard 301-2909 LK Capelle a/d IJssel - T 010-2491152 - F: 010-2491151 - fuelsbenelux@bp.com www.bp-inlandmarine.com

De Binnenvaartkrant 45 92-jarige Zuster Monique vertelt over binnenvaart van weleer Imponerende feitenkennis Gedurende het grootste gedeelte van haar leven waren er voor Zuster Monique twee werelden. De wereld van het klooster met haar werk als kleuterleidster en de wereld van de binnenvaart, waar haar roots lagen. Komende zomer is zij 68 jaar in het klooster. Doch, als een rasechte schippersdochter bleef ze zich haar hele leven nauw verwant voelen met en grote interesse houden voor de binnenvaart. Tot in details weet ze te vertellen hoe het er vroeger aan toeging. In een Ontmoeting op de brug komen de fotoalbums die ze daarover samenstelde en de teksten die ze erover schreef, aan de orde. Je hebt geen enkel idee dat het een 92-jarige is die zich alles nog zo uitvoerig en gedetailleerd herinnert. Op 26 juni 1915 zag Gerarda Cornelia van Vliet (roepnaam Grada) in Loenen aan boord van een klipper het levenslicht. Het was maar heel toevallig dat ik in Loenen geboren werd. Want het schip van mijn vader lag daar toen stil voor de kant, omdat mijn vader onder dienst moest. Eigenlijk had men hem eerst gewoon bij mensen aan de wal ingekwartierd en lag zijn schip in Amsterdam. Doch hij was naar zijn kapitein gegaan en had gevraagd of zijn schip in Loenen mocht komen liggen. Want dan kan ik bij mijn vrouw ingekwartierd worden, had hij gezegd. Ons schip, de klipper Cornelia Helena, lag twee jaar in Loenen en in die periode werd ik erop geboren. Het was een paviljoenschip van 50 ton. Mijn vader diende bij de genie en hij mocht in die periode zo nu en dan eens varen als er voor het leger iets vervoerd moest worden. En dat kwam natuurlijk prachtig uit, want de soldij was vroeger niet zo hoog. Internaat Toen Grada de leeftijd had om naar school te gaan, ging ze naar een internaat. Eerst zat ze op een internaat in Haarlem en later in Bloemendaal. Er was toen nog geen leerplicht voor schipperskinderen, vertelt zij. Maar ik ben mijn ouders wel erg dankbaar dat ze me naar school lieten gaan, want ik wilde leren lezen. Op een gegeven moment zat ik in een combinatieklas van 2 en 3 en ik deed met beide mee. Zo kon ik de 2e en de 3e klas in een jaar doen. Ook herinnert ze zich uit haar internaatstijd dat ze van thuis van alles meekreeg. Immers, veelal had je geen broodbeleg. Daarom kreeg ik van mijn moeder een potje jam mee en kaas. En mijn moeder vond dat ik extra melk moest drinken, maar daar moest wel extra voor betaald worden. In 1965 doopte ze het naar haar genoemde schip van haar broers. Bladerend door haar fotoboeken herinnert Zuster Monique zich heel veel van vroeger. (foto Harrie van Eeuwijk) Het ging er op het internaat bij de zusters erg streng aan toe. Zo hadden we als kinderen eens buiten gespeeld in het zand. Toen we naar binnen moesten, zei de zuster ons, dat we onze voeten heel goed moesten vegen. Ik zei toen heel zachtjes tegen mijn vriendinnetje dat ik dat niet nodig vond, omdat het zaterdag was en de gang toch nog geschrobd moest worden. Maar de zuster hoorde dit ook en ja, toen zwaaide er later wat. Zodra Grada 11 jaar was ging ze terug naar boord, want ook de andere kinderen moesten aan de beurt kunnen komen om naar school te gaan. Ja, zo ging dat in die tijd. Eerste schepen Dan slaat Zuster Monique haar aantekeningen open, waar alles te lezen staat over de schepen die haar ouders achtereenvolgens hadden. In 1911 is mijn vader zelfstandig gaan varen op een paviljoenzeilschip van 50 ton, gaat zij van start. Dat had hij gekocht. Dat was die tjalk waar ik op geboren ben, want inmiddels waren mijn ouders in 1914 getrouwd. Nadat mijn vader uit dienst kwam, ging hij gasaarde varen voor een chemische fabriek. Die fabriek was in Naarden gevestigd. In die fabriek gebruikten ze zogenoemde oergrond om het gas te zuiveren. Als het gas gezuiverd was, bleef er een groene substantie over. Dat noemde men gasaarde. Die gasaarde bracht mijn vader vele jaren naar IJmuiden om daar over te slaan in kustvaarders. Die brachten dat dan weer naar Denemarken en Engeland en daar werd er verf van gemaakt. In 1922 werd in Vreeswijk een nieuw schip gebouwd voor de familie Van Vliet. Dat was het eerste motorschip waar de familie mee ging varen. Dat werd ook weer een Cornelia Helena. Daar stond een salonroef op en die was groter dan de woonruimte op die klipper en ook veel comfortabeler. Het schip was 69 ton maar mocht niet breder zijn dan 4 meter vanwege de smalle bruggen in Naarden. In 1925 werd die fabriek van Naarden naar Beverwijk verplaatst en toen konden de kustvaarders zelf daar die aarde komen laden; dus was het werk daar voor mijn vader over. In 1927 werd er weer een nieuw schip gebouwd, weer een Cornelia Helena, want inmiddels waren ze begonnen met puin te varen voor de aanleg van de Afsluitdijk. Dat was een schip van 85 ton, het kon 100 kubieke meter puin vervoeren en er stond een motor in van 30 pk. Dat was het grootste binnenschip dat destijds materialen voor de Zuiderzeewerken vervoerde. De woning van dat schip was heel mooi ingericht, want mijn moeder was met de scheepsbouwer mee naar Amsterdam geweest om daar zelf het meubilair uit te zoeken. Afsluitdijk Grada voer na de lagereschoolperiode nog veertien jaar mee. Toen ging ze haar eigen weg en ging in een klooster. Heel veel herinnert ze zich nog over die periode aan boord. Na 1927, met dat nieuwe schip, ging mijn vader varen voor mijn grootvader van moeders kant, vervolgt zij. Die had, samen met een compagnon, een aannemerij en handelde in puin. Mijn grootvader had in die tijd ongeveer twintig schippers varen voor de Zuiderzeewerken om puin vanuit Amsterdam naar het noorden te brengen. In Amsterdam werden in die periode veel huizen gesloopt. De schippers moesten zelf laden en lossen en kregen ƒ 1,75 per kubieke meter. Later werd dat, nadat de prijzen kelderden rond 1933, slechts 85 cent. Toen moest er natuurlijk goed op de kleintjes gelet worden. We deden elke week een reis. Het fijne puin werd verkocht voor aanleg van wegen en de stenen voor de Afsluitdijk. Dat puin werd gebracht naar de Wieringermeer naar het Balgzandkanaal. Daar werd het aan de wal gelost, vervolgens weer in bakken gedaan en zo naar de Zuiderzeewerken gebracht. Gewoonlijk had men een hele week nodig om een reis heen en weer te maken. Het was drie dagen laden in Amsterdam. Daarna acht uur varen en vervolgens bij Den Helder, vanaf het Noord-Hollands kanaal, naar het Balgzandkanaal. Lossen duurde ook weer een volle dag en op zaterdag voeren we dan terug naar Amsterdam. Maar wanneer we pech hadden met laden of lossen, moesten we de zondag in de Wieringermeer doorbrengen. En we hadden dan een halve zondag nodig om onze zondagsplicht te houden, want we moesten naar het vroegere eiland Wieringen om naar de kerk te gaan. Met de fiets aan de hand en laarzen aan moesten we eerst een half uur door de modder, door onontgonnen land om de eerste klinkerweg te bereiken. Daarna nog een uur fietsen naar de kerk in Hypolitushoef. Na de kerkdienst gebruikten we wat in een café en daarna kon de terugweg beginnen. We waren rond 13.00 uur weer thuis. Grootvader handelde ook in zand en in aarde. En dat werd, vooral na de oorlog, ook wel vervoerd door de Cornelia Helena. Daarnaast voer men soms slakken vanuit IJmuiden. Ik ben dus met de schepen op veel plaatsen geweest. In 1930 kwamen de eerste zelflossers aan boord van vrachtschepen. Mijn vader kocht er toen ook één. >> Lees verder op pagina 47 OP DE ONTMOETING BRUG door Harrie van Eeuwijk

46 Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.600,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR 120 AMP 130,- excl 200 AMP 195,- excl 230 AMP 225,- excl 2 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl Kijk eens op www.binnenvaartkrant.nl of www.vlootschouw.nl Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. DA-CAPO DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl info@da-capobv.nl Technisch Bureau MOUS bv Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart Yachting Navigatie & Communicatie Reparatie Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: contact@mousbv.com WWW AUTENA NL "OORDCOMPUTERS EN NOTEBOOKS /F HET NU GAAT OM EEN COMPLEXE DRAADLOZE NETWERKOMGEVING AAN BOORD EEN NOTEBOOK OF DESKTOP COM PUTER OP MAAT VOOR IEDERE AUTOMATISE RINGSBEHOEFTE BEDENKEN WIJ MET U EEN OPLOSSING 7IJ GEVEN HELDER ADVIES WE VERZORGEN DE INSTALLATIE EN DAARNAAST STAAT ONZE EIGEN HELPDESK VOOR U KLAAR MET KENNIS VAN DE BINNENVAART 2OGGEWEG E \.IJMEGEN 4EL % MAIL INFO AUTENA NL Voor al uw sloopwerkzaamheden Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-298 14 05, Fax 033-298 51 08 SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ s-gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616 " % 4 % 2 ). : % % - % 4 6!.!. $ %, 4RAKTIE ACCUlS VOOR kgrootverbruikersl!h 4YPE 0:3,,ENGTE CM "REEDTE CM (OOGTE CM o,ange LEVENSDUUR GEMIDDELD JAAR o JAAR GARANTIE 1.970,o KLEINE BOX HOGE CAPACITEIT o GEBOUWD DOOR EEN 7EST %UROPESE!H 4YPE 0:3,,ENGTE CM "REEDTE CM (OOGTE CM!H 4YPE 0:3,,ENGTE CM "REEDTE CM (OOGTE CM 2.140,- 2.315,- TOPFABRIKANT INCLUSIEF MONTAGE TRANSPORT EN VERBINDINGSSET PRIJZEN NETTO EXCLUSIEF "47 Van Andel Accumulatoren!NTHONY &OKKERWEG '% 2OTTERDAM 4ELEFOON &AX % MAIL INFO VANANDEL ROTTERDAM NL (AVEN NUMMER WWW VANANDEL ROTTERDAM NL + 3TARTMOTOREN EN DYNAMOlS SERVICE + %IGEN PRODUCTIE ZWARTE BAKKEN + $IKKE PLATEN +,AGE PRIJS +!CCULADERS + +ABELS + +LEMMEN + :UURWEGERS + 'EDISTILLEERD + 'OEDE SERVICE WATER +,EVERING VAN ALLE TYPEN STARTACCUlS # 0 De Binnenvaartkrant

De Binnenvaartkrant 47 Kijk, dit heb ik al meer dan vijftig jaar bewaard >> Vervolg van pagina 45 De bijbehorende motor werd geplaatst in een berghok naast de voorkajuit. Dat was een Lister, herinner ik me nog. Ook moesten er een mast, een giek en een lier voor aangeschaft worden. Ja, dat was een hele verandering aan boord, maar het lossen hoefde daarna niet meer met kruiwagens te gebeuren. In 1935 had mijn vader er nog een klein motorschip bij gekocht. Daar ging een van mijn broers op varen met een knecht. En zo voeren we dus met twee schepen. Kleuterleidster Op 25-jarige leeftijd trad Grada in de zomer van 1940 in het klooster. Ze kreeg de naam Zuster Monique. De eerste periode zat ik in Den Bosch en daarna werd ik overgeplaatst naar Amsterdam en daar werd ik kleuterleidster bij de 3-jarigen. Bij deze kleintjes had je nog geen onderwijsakte nodig. Met nog een andere zuster samen hadden we toen over tachtig kinderen de zorg. Later werd ik overgeplaatst naar andere kloosters en kon ik voor de onderwijsbevoegdheid als kleuterleidster studeren. Dat betekende dat je gedeeltelijk cursussen volgde en gedeeltelijk in de praktijk werkte. Op die wijze heb ik de akte voor kleuterleidster gehaald en ook nog de hoofdakte. In totaal heb ik 38 jaar als kleuterleidster gewerkt. Eenmaal in het klooster kwam zuster Monique niet dagelijks meer in contact met de binnenvaart, maar ze hoorde over allerlei gebeurtenissen wel van haar ouders en ze bleef er grote interesse voor hebben. Zo weet ze nog dat haar vader aan het eind van de oorlog zijn schepen had laten onderduiken, want anders zouden ze door de Duitsers gevorderd worden. Van augustus 1944 tot februari 1945 lag mijn vader met zijn schepen ondergedoken, vertelt ze, al bladerend door haar albums. Dat was bij een molen. Mijn ouders mochten toen in het huis wonen dat bij die molen hoorde. De schepen lagen er in de buurt goed gecamoufleerd weggestopt. Maar s nachts sliepen er wel twee broers van mij aan boord. In februari 1945 ging mijn vader weer varen. De bisschoppen hadden destijds een oproep gedaan aan de schippers om te gaan varen voor de voedselvoorziening in het gebied van de hongerwinter. Mijn vader ging met zijn twee schepen suikerbieten varen. Maar hij had wel een bord aan boord met het woord Ausweiss, een soort legitimatie. Doop Dan bladert Zuster Monique weer verder door het fotoalbum. Er verschijnt een foto waar een schip gedoopt wordt. O ja, merkt ze dan op. Dit was ook heel mooi. In 1965 lieten twee broers van mij op de werf in Grave een nieuw schip bouwen. Dat was het motorbeunschip Monique, met een lengte van 60 meter, een breedte van 7,20 meter en een diepgang van 2,50 meter. Dat schip had een laadvermogen van 700 ton en er stond een motor in van 325 pk. Omdat ik toen al vanuit het klooster op familiebezoek mocht gaan, noemden ze het schip naar mij en heb ik het zelf gedoopt. Ook heb ik toen op 2 oktober mee mogen varen met de proefvaart. Dat was prachtig. Ik had daarvoor van de directeur van die werf een schriftelijke uitnodiging gekregen. Dan loopt ze naar de kast, die halverwege haar kamer staat, maakt een lade open en haalt daar een afgebroken hals van een champagnefles uit, waar de kurk nog in zit en waar nog een rood-wit-blauw lint omheen geknoopt is. Triomfantelijk zegt ze dan: Kijk, dit heb ik al meer dan vijftig jaar bewaard. Het was ook echte champagne, waarmee ik het schip doopte en omdat ze gezegd hadden dat ik de fles goed hard tegen het schip moest gooien lukte het gelukkig in een keer. Maritieme Academie Harlingen neemt vier nieuwe simulators in gebruik Dichter bij groot gevaar DOOR JAN JOHAN TEN HAVE De Maritieme Academie Harlingen heeft vier gloednieuwe simulators in gebruik genomen. De openingshandeling werd verricht door burgemeester Paul Scheffer van Harlingen. Dit gebeurde tijdens de open dag van de school op zaterdag 9 februari. Volgens directeur Jan Wieger Hof van de Maritieme Academie kunnen de leerlingen dankzij deze simulators op school veel praktischer met hun vak bezig zijn: Voorheen gingen zij af en toe van Harlingen naar onze vestiging in IJmuiden om daar met simulators te werken. VETH-Z-DRIVE DE JUISTE WENDING AAN UW VOORTSTUWING 99.211 ROERPROPELLERS www.veth-motoren.com POSTBUS 53-3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69 Burgemeester Scheffer krijgt uitleg van directeur Hof over het gebruik van de simulator. Dat het zo eenvoudig nog niet is, blijkt even later als de alarmbellen gaan rinkelen. Met de simulators werken de leerlingen niet alleen dichter bij de werkelijkheid; ze komen ermee ook dichter bij groot gevaar dan hopelijk in de praktijk ooit het geval wordt. Dit maakt de vaart veiliger, zei Hof bij de opening. Voorheen projecteerden wij voor de leerlingen situaties met een beamer en schreven zij proefwerkblaadjes vol over hoe te handelen, legde hij uit. Dat was een werkwijze die mijlenver van de dagelijkse praktijk stond. Leerlingen liepen natuurlijk wel stage, maar in de praktijk bleek altijd dat er bij veel bedrijven te weinig tijd was om leerlingen tijdens die stage een volledige en gedegen praktijkopleiding te bieden. Door met simulators te werken integreren wij de praktijk van alledag in ons onderwijs. Dat doen wij al langer, maar voorheen stonden er in Harlingen geen simulators. Nu wij hier de beschikking hebben over deze vier brugsimulators, kunnen wij de praktijk veel beter integreren in ons onderwijs. Alarmbellen Burgemeester Paul Scheffer liet zien dat het besturen van een schip zo eenvoudig nog niet is. Voor het eerst stond hij op de brug. De tientallen aanwezigen bij de opening waren getuige van Scheffers eerste schreden ooit aan het roer. Hij voer een stuk van de laatste zeemijl richting de haven van Harlingen, maar slaagde er niet in op koers te blijven en het schip naar veilige haven te loodsen. Zijn dappere poging strandde met het loeien van alarmbellen. De Maritieme Academie heeft, naast die in Harlingen, vestigingen in Den Helder, Amsterdam en IJmuiden. Naast de ruim 1200 leerlingen die er dagonderwijs volgen, biedt de academie op jaarbasis ook bijscholing aan zo n 3000 volwassenen. Eind vorige eeuw zat hier in Harlingen alleen een vmbo-opleiding. Als leerlingen die hadden afgerond en verder wilden op mbo-niveau, moesten zij hun heil ver zoeken. Verreweg de meeste leerlingen deden dat niet en switchten naar een ander vakgebied. Daarmee gingen zij verloren voor de scheepvaart. Nu wij hier een maritieme opleiding op mbo-niveau bieden, gaat 90 procent van de vmbo ers door. Het niveau van 150 leerlingen is al enkele jaren stabiel en dat gaat niet ten koste van het leerlingenaantal op andere vestigingen, hebben wij gemerkt. De aanwas van jaarlijks zo n veertig extra geschoolde krachten wordt volgens Hof door de scheepvaartsector met gejuich ontvangen Er is werk zat. De economie trekt aan en er wordt ontzettend veel nieuw gebouwd. Daarom zit de sector te springen om kundig personeel, zowel nationaal als internationaal. Daarom leiden wij in het buitenland opleiders op volgens de STCWnorm: the international convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seatraders een wereldwijde standaard voor maritieme opleidingen. Acht miljoen euro De Maritieme Academie leidt praktijkgericht op. Er bestaat veel gerichte vraag uit het bedrijfsleven, aldus Hof. Bedrijven hebben zich daarom verenigd in een stichting die het beleid uitstippelt en onderhandelingen voert en contracten sluit met de Maritieme Academie. Daarbij zijn langdurige afspraken het uitgangspunt wij kunnen niks met ad-hocbeleid. Daarvoor zijn de investeringen die wij moeten doen voor veranderingen zowel in tijd als in geld veel te groot. Alleen al de simulators die op onze scholen staan hebben de afgelopen tien jaar een gezamenlijke investering gevergd van zo n acht miljoen euro. Hof juicht daarom de nog niet zo lang geleden opgericht Taskforce Zeevaart, onder leiding van oudminister Tineke Netelenbos, van harte toe: Zo n samenwerkingsverband kan een belangrijke bijdrage leveren aan de ontwikkeling van het maritieme onderwijs. Nu doen wij veel ontwikkelingen nog op eigen initiatief en naar eigen inzicht. Een van de vier nieuwe simulators. (foto s Jan Johan ten Have) Erg laat Hof legde uit waarom hij die samenwerking zo belangrijk vindt: Er is in Nederland meer vraag naar technisch personeel dan dat er aanbod is. Er is één vijver met technisch potentieel en daar vissen alle sectoren uit. Je moet leerlingen dus wel wat te bieden hebben, willen ze voor jóu kiezen. Daarvoor is samenwerking erg nodig. Dat gebeurt naar mijn idee in de maritieme sector nog veel te weinig. Oké, de eerste stappen zijn gezet, maar naar mijn idee erg laat. En nog lang niet intensief genoeg. Er wordt op het gebied van bijvoorbeeld public relations wel wat collectief ondernomen. Maar om de maritieme sector echt sterker te maken, moet je op veel meer fronten en veel intensiever samenwerken. Je ziet dat andere sectoren, waaronder de energiesector, hierin een aanzienlijke voorsprong hebben. Raak je te ver achterop, dan verlies je de strijd om de leerlingen. En geen leerlingen betekent geen gekwalificeerd personeel. En dan kun je nog zo veel nieuw bouwen, als er geen personeel beschikbaar is, houdt alles op. VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN 99.211 BOEGSCHROEVEN www.veth-motoren.com POSTBUS 53-3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

De Binnenvaartkrant 48 Na dertig jaar toch nog te verrassen Ze kennen elkaar door en door en toch liet Paul Wilmsen zich 13 februari verrassen door Paul Hoenderop. Die dag werkte Wilmsen exact dertig jaar bij P. Hoenderop, de groothandel in scheepsbenodigdheden uit Ridderkerk. Ter gelegenheid daarvan had zijn vriend, collega en werkgever Paul Wilmsen uitgenodigd voor een diner in het Zalmhuis in Capelle aan den IJssel. Samen met hun beider partners. In het geniep maar met medeweten van Wilmsens echtgenote, had Hoenderop echter vrienden, familieleden en relaties van het bedrijf uitgenodigd. Dus toen Wilmsen de zaal binnenstapte waar hij teriyaki dacht te gaan eten hij was naar het Zalmhuis gelokt onder het voorwendsel dat ze daar bij wijze van proef deze Japanse kookmethode introduceerden stond hij even met zijn ogen te knipperen toen hij al die bekenden zag. Die ook nog eens luid voor hem applaudisseerden daarmee hun waardering uitend voor de vriendschappelijke en warme manier waarop Wilmsen zaken doet. Het werd dus geen rustig dineetje met z n vieren, maar een uitbundige en gezellige avond met louter vrienden. Die vanuit alle hoeken van het land en zelfs van over de grens de mist die dag hadden getrotseerd. Tijdens de receptie kwam Paul Wilmsen handen tekort voor alle felicitaties en cadeaus. Toen hij eenmaal over de schok heen was, kon hij samen met de massaal verschenen relaties van het buffet genieten. Palu Wilmsen stapt de zaal binnen en beseft dat zijn vrouw in het complot zat. Op de achtergrond Paul Hoenderop. (foto MGR) Rijk moet net als Rotterdam proactief beleid voeren Binnenvaart wil méér dan voorstel beleidsbrief Wij gaan ervan uit dat het Rijk binnen twee jaar een binnenvaart CO2-beleid zal gaan voeren, een proactief stimuleringsbeleid in plaats van een reactief beleid zoals de beleidsbrief voorstaat. Dit stelde directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer op 14 februari bij een presentatie aan Tweede Kamerleden. Hij sprak zijn goedkeuring uit over de beleidsbrief voor de binnenvaart van staatssecretaris Tineke Huizinga, maar verwijst naar het beleid van het Rotterdams Havenbedrijf (HbR) als voorbeeld van hoe beleid zou moeten worden gevoerd. Het HbR hanteert bij de uitgifte van de terreinen op Maasvlakte 2 de regel dat stuwadoors alleen toestemming krijgen te bouwen als gegarandeerd 45 procent van de lading per binnenschip wordt afgevoerd. Kees de Vries sprak bij het rondetafelgesprek over de Landelijke Markten Capaciteitsanalyse Vaarwegen, waarin de binnenvaartbrief Varen voor een vitale economie werd behandeld. Het geld dat tot nu toe werd uitgetrokken voor verbetering van vervoer over water (55 miljoen eenmalig voor alle binnenhavens) is bij lange na niet genoeg om werkelijk effect te sorteren. De Vries zei te betreuren dat alleen overheden in aanmerking komen voor ondersteuning. Bedrijven die kiezen voor binnenvaart moeten nu op geheel eigen kracht in kades en op- /overslagfaciliteiten investeren. Wij vragen de Kamer de uitbreiding van de regeling richting individuele bedrijven te willen bevorderen. Dit is in lijn met het Europese beleid en wordt in onze buurlanden reeds met veel succes in praktijk gebracht. Het achterstallig onderhoud moet zeker nog vier jaar eerder zijn ingelopen dan nu gepland (in 2018) en er zijn acht tot tien nieuwe sluiskolken nodig, bovenop de bestaande projecten. Wellicht kunt u in uw afweging betrekken dat op dit moment 4 procent van de investeringsmiddelen van V&W aan vaarwegen wordt besteed, terwijl dit tien jaar geleden nog 12 procent was. ALEWIJNSE: UW PARTNER IN NAVIGATIE APPARATUUR OOK VOOR UW NAVIGATIE APPARATUUR GAAT U NAAR ALEWIJNSE! ALEWIJNSE INSTALLEERT, REPAREERT, LEVERT EN ONDERHOUDT DIVERSE TOPMERKEN NIEUW: MARINE ASSETT TRACKER De MAT brengt betrouwbare satelliet opsporingshardware op basis van internet. Zo kunt u uw schip effectief automatisch traceren en volgen via een website. U kunt direct positierapporten opvragen en deze ontvangen via e-mail en sms. Ook heeft u toegang tot volledige weersverwachting en alle metereologische informatie. Installatie vanuit Krimpen a/d IJssel, Nijmegen en Drachten. Alewijnse Marine Systems, ook voor uw: Binnenvaart AIS systeem Rivier piloot & bochtaanwijzer Elektronische kaart systeem (D)GPS systeem Travelvision Q6 Track & Trace systeem Radar overlay systeem Marifoons Orlaco camera systeem Alphatron Basic & Multicolour apparatuur en camera s Web based fleet management ALPHATRON JMA 609 SWISS JFS 364C SAAB BINNENVAART AIS POLE STAR MAT Alewijnse Marine Systems Van der Giessenweg 51 2921 LP Krimpen aan den IJssel P.O. Box 16 2920 AA Krimpen aan den IJssel E-mail amr@alewijnse.nl E-mail ams@alewijnse.nl www.alewijnse.nl Tel. +31 (0)180 460 555 Fax. +31 (0)180 511 871

De Binnenvaartkrant 49 Binnenvaart speelt belangrijke rol bij aanvoer duurzame biomassa naar Geertruidenberg Koffieschillen als extra brandstof voor Amercentrale DOOR JAN HOEK De initiatiefnemers energiebedrijf Essent en ontwikkelingsorganisatie Solidaridad presenteerden maandag 11 februari een wereldprimeur: het is de eerste keer dat koffieschillen worden gebruikt voor de opwekking van groene stroom. Aan de loswal van de Amercentrale lag het eerste binnenvaartschip geladen met de schillen van koffiebonen. Minister Maria van der Hoeven van Economische Zaken gaf met het lossen van de lading het officiële startsein van een groot volume duurzame biomassa als energiebron. De geloste partij koffieschillen van 3.200 ton is genoeg om het vestingstadje Geertruidenberg vier maanden lang van elektriciteit te voorzien. In zeven jaar tijd kan dit project uitgroeien naar 250.000 ton koffieschillen. Essent staat zeer positief tegenover het vervoer over water van de biomassa. Het energiebedrijf verwacht in de toekomst ongeveer één miljoen ton biomassa (koffieschillen, houtpellets en procent ten opzichte van een gemiddelde Nederlandse elektriciteitscentrale) het klimaat te verbeteren. In zeven jaar tijd kan dit project doorgroeien naar 250.000 ton koffieschillen en dat is genoeg om jaarlijks alle huishoudens van een stad ter grootte van Eindhoven van stroom te voorzien. Essent is de grootste producent van groene stroom in Nederland en streeft naar een maximale inzet van biomassa voor de duurzame productie van energie, aldus Boersma. We zijn voortdurend op zoek naar natuurlijke afvalresten die als biomassa gebruikt kunnen worden. We stoken op de Amercentrale nu jaarlijks een half miljoen ton biomassa per jaar. De nieuw te bouwen Amer 10 wordt een hybride centrale en zal op het stoken van biomassa ingericht worden. Voor de biomassa is al een gesloten opslagvoorziening op ons terrein, tussen de loswal en de centrales Amer 8 en 9, aanwezig. Kritiek Vanuit de hoog gelegen cabine transporteerde minister Van der Minister Van der Hoeven noemde het project met de koffieschillen een flinke stap in de goede richting naar duurzame energieopwekking. met de koffieschillen is in mijn ogen in ieder geval een flinke stap in de goede richting, aldus de minister van Economische Zaken. Koffieschillen zijn niet het enige bijproduct dat in de kolencentrale wordt verstookt voor de opwekking van stroom, want in Geertruidenberg worden daarvoor ook samengeperste houtsnippers en houtzaagsel gebruikt. Afgelopen jaar was dat in totaal maar liefst 846.000 ton. Wereldwijd is een miljoen ton koffieschillen beschikbaar, genoeg voor de elektriciteitsbehoefte van 7 procent van alle 6 miljoen Nederlandse huishouden. De koffieschillen worden met zeeschepen binnengebracht en voor transport naar Geertruidenberg overgeladen in binnenvaartschepen. Een dergelijke hoeveelheid betekent voor de binnenvaart in ieder geval een fikse vracht werk. De eerste koffieschillen werden deze maand gelost in Geertruidenberg. Het transport betekent extra werk voor de binnenvaart. (foto s Jan Hoek) dergelijke) en dat zijn heel wat scheepsladingen. Wereldprimeur Op de wereldprimeur, waar Essent met tv-spotjes al vlijtig reclame voor had gemaakt, waren een groot aantal genodigden en veel vertegenwoordigers van de landelijke pers op afgekomen. De koffieschillen zijn afkomstig van duurzame, gecertificeerde koffieteelt in Brazilië, waardoor de herkomst exact bekend is. De koffieoogst in Brazilië levert de koffieschillen op, die worden samengeperst tot zogenoemde pellets. Michiel Boersma, voorzitter van Essents raad van bestuur, ziet veel in de opwekking van groene stroom met koffieschillen. Het is een uitgelezen kans om door de forse reductie van de uitstoot van CO2 (90 Hoeven met behulp van een pneumatische stofzuiger de eerste koffieschillen richting de opslagvoorziening. Gebruik maken van koffieschillen is een heel duurzame vorm van het produceren van energie. Er is kritiek op, enerzijds omdat het een kolengestookte centrale is. Anderzijds ligt biomassa de laatste tijd wat onder vuur, met name als het is geproduceerd uit grondstoffen waar ook voedsel uit te maken is, zei zij. We moeten dan ook naar gecertificeerde biomassa. Als in 2020 20 procent van de energie duurzaam is en 80 procent niet, dan praten we dus nog steeds over 80 procent fossiele brandstof, ofwel kolen of gas. Ik vind het daarom erg belangrijk dat we allerlei zaken uitproberen. Op termijn zal moeten blijken wat het meest duurzaam is. Het project Zuid-Holland plant honderd walstroompunten Zuid-Holland gaat honderd walstroompunten realiseren. De provincie wil zo de milieubelasting van afgemeerde binnenvaartschepen verminderen. Nog dit jaar wil Zuid-Holland starten met de aanbesteding van de aanleg van de stroompunten. De beslissing past in het beleid van de provincie Zuid-Holland om het vervoer over water te stmuleren. Een binnenvaartschip vervoert in een klap de lading van tientallen vrachtwagens. Dat is goed voor de bereikbaarheid in de provincie en dat is goed voor de luchtkwaliteit. Maar wanneer schepen afgemeerd liggen zijn het vaak een bron van overlast voor de omgeving, schrijft de provincie in een toelichting over de draaiende motoren en generatoren. Die veroorzaken luchtverontreiniging en geluidhinder. Wanneer afgemeerde schepen op een andere manier van stroom worden voorzien kan die overlast worden teruggedrongen. Zuid-Holland, het Havenbedrijf Rotterdam en de Drechsteden werken gezamenlijk aan een standaard voor het type stekker, het vermogen en de wijze van aanvragen en betalen. Het proefproject dat al in de Rotterdamse Maashaven draait, geldt daarbij als uitgangspunt. De provincie zoekt nu samenwerking met de binnenvaartsector en de beheerders van ligplaatsen langs provinciale vaarwegen om de honderd geplande voorzieningen daadwerkelijk aan te leggen.

De Binnenvaartkrant 50 Ondervloer blijft bereikbaar en warm Electrische vloerverwarming! Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan. Speedheat Ridderkerk wenst ms Oostenwind en ms Isabelle een goede vaart. Frans Schot Tel. 0180 490 436 Fax 0180 490 437 Mob. 06 5320 36 01 Voor het ms Oostenwind leverden wij: Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K-1300, met Scania motor 571 pk, 1800 rpm, 2 Veth Sputpalen, 10,4 / 8,4 mtr. Veth-Stuurrooster, type VSG-1200, met Scania motor 550 pk, 1800 rpm Wij wensen familie Blonk veel succes en een behouden vaart. Directie en medewerkers van De Vries Piping & Constructions B.V. wensen familie Blonk een behouden vaart. De Vries Piping & Constructions B.V. Van Utrechtweg 47 2921 LN Krimpen aan den IJssel tel: +31 (0)180-514 733 fax: +31 (0)180-516 428 Wij verzorgden de complete betimmering van ms Oostenwind en wensen het schip een behouden vaart. Deltahaven 13 3251 LC Stellendam T. 0187-492 489 F. 0187-492 806 E. info@ijtama.nl I. www.ijtama.nl

De Binnenvaartkrant 51 Oostenwind: afbouw onder eigen regie DOOR JAN HOEK Wim en Jolanda Blonk kochten in 1996 hun eerste schip, een bij Lanser Sliedrecht gebouwde 1350-tonner. Broer Cornelis voer op de Noordenwind en broer Ad op de Zuidenwind. Uit de nog vrij zijnde windrichtingen koos Wim Blonk voor zijn schip destijds de naam Oostenwind. Onlangs werd hun derde Oostenwind (110 x 11,45 meter) opgeleverd. Dit 3314 ton metende drogeladingschip is aan de kade van Buijs in Krimpen aan den IJssel geheel onder regie en risico van Wim Blonk zelf afgebouwd. Ik vind afbouwen leuk werk. Eind vorig jaar heb ik voor Scheepvaartbedrijf Rimado de Lansingh afgebouwd en aansluitend mijn eigen schip. Het is zeker niet het laatste schip dat ik afbouw. Nét even anders Het voordeel van een afbouw onder eigen regie is dat het schip voor de volle honderd procent voldoet aan de wensen en eisen van de eigenaar. Ik doe het graag nét even anders. Mijn echtgenote Jolanda en ik hebben verschillende eigen ideeën verwerkt in de Oostenwind, waaronder de indeling van de lessenaar. Een pluim voor Scheepstimmerbedrijf IJtema uit Stellendam, dat alles prachtig heeft afgetimmerd met whitewash teak. We beschikken over een iets langere woning. Omdat we Blommaert-scheepsluiken hebben, verlies je sowieso ruimte voor één container en die ruimte trekken we dan liever bij de woning. Het uit Orsova afkomstige en bij Rensen gekochte casco had Blonk, net als de hoofdmotor (een Caterpillar van 1835 pk en afgesteld op 1700 pk) al in januari 2006 besteld. Ik heb voor de afbouw een kaderuimte gehuurd bij Buijs, een prima locatie op drie minuten afstand van mijn woning in Krimpen aan de IJssel. We vervoeren alles wat niet vloeibaar is, en dan voornamelijk veevoeders over de Donau. We hebben twee kinderen op het internaat, zodat we het ook regelmatig wat dichterbij zoeken. De afbouw is naar wens verlopen en met name aan Barend van Ommen, Kouwenberg Scheepstechniek en Martijn van Beers mag wel wat extra aandacht Wim blonk had de Caterpillar van 1835 pk al vroegtijdig besteld. besteed worden. Eerstgenoemde was elke dag al om 06.00 uur aan boord en hij ging nooit vóór 20.00 uur naar huis. Alledrie hebben ze gewoon voortreffelijk werk geleverd. Kamer van Koophandel Barend van Ommen uit Ouderkerk aan de IJssel heeft zestien jaar ervaring in de branche. In die periode stond hij op de loonlijst van Van Duijvendijk als afbouwer van schepen. Ik was nog betrokken bij de bouw van twee schepen die voor de volle honderd procent bij die werf zijn gebouwd. Later heb ik daar nog wel meer schepen afgebouwd, maar kwamen de casco s uit het buitenland. De werf bestaat niet meer en dus moest ik op zoek naar wat anders. Ik besloot gebruik te maken van mijn ervaring in de scheepvaartbranche en heb me een half jaar geleden ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder de naam Barend van Ommen Maritieme Techniek. Als ZZP er heb ik me aan boord van de Oostenwind bezig gehouden met onder meer diverse werkzaamheden in de machinekamer, alle voorkomende ijzerwerkzaamheden en de hydrauliek. Men kan mij ook inhuren voor alle werkzaamheden in de machinekamer, zoals de inbouw en het uitlijnen en stellen. Sinds een jaar is er een samenwerking tussen Kees Kouwenberg van Kouwenberg Scheepstechniek uit Moerdijk en Martijn van Beers van Van Beers Jachtservice uit Steenbergen. Eerstgenoemde zegt over de werkzaamheden: Aan boord van de door Wim Blonk gebouwde schepen de Lansingh en nu de Oostenwind hebben we de voortstuwingsmotor geplaatst en uitgelijnd en de boegschroef- en hekschroefmotor en de generatoren geïnstalleerd. Met Wim Blonk verliep de samenwerking bij de afbouw van beide schepen perfect. BUNKERSCHIP JANNA NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL feliciteert familie Blonk met de nieuwe ms Oostenwind en wensen u veel succes en een behouden vaart. (foto s Jan Hoek) Wie leverden aan ms Oostenwind Blonk Maritiem BV Complete afbouw en aangesloten en achter diverse Damen Marine Components type D 1800, generatoraandrijving type 60 kva Blommaert BVBA Rensen Shipbilding bv i.s.m. ijzerwerkzaamheden verricht Straalbuis type Van de Giessen optima, TRESCO ENGINEERING 22 aluminium scheepsluiken type FRK Oosse Maritiem bv Levering casco S&D Technische groothandel diameter 1822 mm AlphaChart en radaroverlay 10.100/3670/2.5 Derkiena, hydraulische Rabobank Krimpenerwaard Financiering Hand- en elektronisch gereedschap, Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Mastervolt BV Omvormer en acculader luikenwagen type HLW 10/6000 met SYMM- EFM onderlinge schepenverzekering u.a. scheepsstoelen, scheepsbenodigdheden, takels, Schroefasinstallatie Sygo BV Lading- en hoogtemeter systeem, telescoop Voormast D-model, Verzekering lieren, bevestigingsmaterialen, compressoren, Wärtsilä Nederland BV Schroefasafdichting Rafa B.V. Ramen dakradarmast type Isis Scheepsbetimmeringbedrijf IJTAMA schoonmaakmiddelen, schuurpapier en Veth Motoren BV Siematic -Alexandrium R dam Keuken Daalderop BV Warmwaterboiler Complete betimmering kwasten. Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K-1300, Van Duyvendijk & Zn B.V Oliehandel J.Terlouw b.v. Pon Power B.V Pinta Nieuwburg b.v. Scania motor 571 pk, 1800 rpm, 2 Veth Tanktabbelen, conntainerstabiliteits Gasolie, BP smeermiddelen en div. Caterpillar scheepsdieselmotor voor Isolatie uitlaatgassystemen Sputpalen, 10,4 / 8,4 mtr. Veth-Stuurrooster, berekeningen, kleine aanpassingen tekenwerk scheepsbenodigdheden voortstuwing, type 3512C HD, van 1835 pk bij Tio b.v. Industrial Silencers type VSG-1200, Scania motor 550 pk, 1800 rpm M.J. Poleij Sanitair- Zwijndrecht Nelf Lakfabrieken BV Complete coating 1600 rpm Uitlaatgasdempers hoofdmotor Blokland Non Ferro bv Beunkoelers Sanitair waterleidingen en RVS afvoeren Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie OECHIES ELEKTROTECHNIEK Loggers Rubbertechniek bv Kampers Scheepskonstruktie BV All Pumps Holland BV Spek registeraccountant Accountancy Elektrische installatie Flexibele ophanging uitlaatgasdempers Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek levering VICTOR pompen Sun Roestvaststaal B.V. REINTJES Benelux bvba Discom bv Habeco Hydrauliek Hydrauliek stuurhuis Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning Diverse hoogglans ingang- en erft-luiken, Reintjes keerkoppeling, type WAF 763 L, Uitlaatgasdempers Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf SPEEDHEAT Ridderkerk deksels, kikkers en boldertjes, trappen, 5,136:1 Solak BV Las- en Montagebedrijf Van Wijk B.V. Vloerverwarming van achterwoning en stuurhut hoogglans leuningwerk met verlichting, Barend van Ommen Maritieme Techniek Aluminium vloeren Ankerlieren, ankers en kettingen, autokraan, de Weerd Woninginrichting hoogglans machinekamerdeur, hoogglans Algehele afbouw machinekamer De Vries BV Piping & Constructions koproerkleppen en ballastpomp Woning inrichting gepolijste en elektrisch inklapbare Kouwenberg Scheepstechniek en Lens- en ballastleidingen voor en Scheepswerf De Toekomst bv Stuurhuistrap WindeX Engineering BV boordlichtvleugels, en diverse interieurdelen machinefabriek achtermachinekamer Handelsonderneming Beerens BV Watergekoelde airconditioning Wijckomar Waterzuiveringsinstallatie Alle motoren ingebouwd en uitgelijnd DBR Generatorsets Spiegels en spiegelsteunen Novetec BV RVS afsluitbare regenroosters en Huchem Special Products b.v. Van Beers Jacht- en Scheepstechniek 2 Generatorsets: 42,5 kva en 85 kva Van der Velden Marine Systems brandkleppen, machinekamerventilatoren HC-Roka, HC-Shipclean, UG-400 (teflon vet) Voor machinekamer, 2 generatorsets geplaatst AMW-MARINE - H.I. AMBACHT Stuurpaneel SP 2525, 2 roeraandrijving en DWK Tyco Integrated Systems BV Gebr. Buijs B.V. Enkel kade verhuurd en aangesloten, boegschroefmotor geplaatst 4-bladsschroef, 1810 mm 6080/60, 2 roeren Dolphin 1800/220, spoiler Brandbeveiligingsapparatuur

De Binnenvaartkrant 52 Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99 Ook de familie Blonk koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen de "Oostenwind" en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU OECHIES BV Wij wensen ms Oostenwind en haar bemanning een behouden vaart. Poe Poe!!! Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53 Brede Hilledijk 111 3072 NB Rotterdam Telefoon (010) 297 39 99 Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964 Rensen Shipbuilding B.V. leverde in collegiale samenwerking met Oosse Maritiem B.V. het casco van het ms Oostenwind. Wij wensen familie Blonk veel succes en een behouden vaart. Rabobank Krimpenerwaard wenst de familie Blonk een behouden vaart met het ms Oostenwind. Rabobank Krimpenerwaard tel. (0182) 32 27 80 e-mail. TeamZakelijkeRelaties@krimpenerwaard.rabobank.nl O OOSSE Maritiem B.V. Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht Tel. 078-6191040, Fax 078-6193508 W.F.H. Molegraaf, Tel. 078-6399357 Gsm 0653-136771 www.krimpenerwaard.rabobank.nl

De Binnenvaartkrant 53 AGENDA KSCC AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL AGENDA WITTE ZWAAN Nijmegen Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak Zondag 11.00 uur Eucharistieviering Maandag 10.30 uur Stafvergadering (tweewekelijks) Dinsdag 10.00 uur cursus gymnastiek 18.00 uur Repetitie KSCC koor 19.30 uur cursus vaarbewijs Woensdag 13.30 uur Rookvrij bridgen (tweewekelijks) Donderdag 15.30 uur verzorgen bulletin (tweewekelijks) 13.45 uur cursus Engels 19.30 uur cursus vaarbewijs 2 Vrijdag 09.30 uur bloemschikken (kerk) Extra van en rondom KSCC Nijmegen Za. 01 mrt 14.00 uur doopfeest Jayden van Steeg 10.30-12.00 uur creadoe Do. 06 mrt 09.30-14.30 uur vergadering Dekanen 10.00-17.00 uur bijeenkomst KLPD 10.30-12.00 uur creadoe Ma. 10 mrt. 10.00-12.00 uur vergadering coördinatie 12.00-12.45 uur vergadering beheer Di. 11 mrt 14.00-16.00 uur dienstencentrum Paasbingo Agenda Rotterdam Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend Maandag 14.00 uur koffiedrinken Repetitie Zangkoor Agenda Het Zuiden Zondag 10.30 uur: H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend. Woensdag 14.00 uur: Handwerken-kaarten-bibliotheek geopend. Extra: do. 28 febr. 13.30 uur Pergamano do. 06 mrt. 13.30 uur Pergamano Zondag 2 maart 2008 09.30 uur: Ds. Jac. Schouten 19.00 uur: Ds. A. Huiting uit Utrecht Viering van het Heilig Avondmaal Zondag 9 maart 2008 09.30 uur: Ds. G.R. van der Hoff uit Ede 19.00 uur: Jeugddienst spreker br. Egbert van Rhee Iedere donderdagavond, aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking en Bidstond of Gemeentekring. www.baptisten-delfzijl.nl Maandag: s middags vanaf 14.00 uur volksdansen o.l.v. mevr. Girbes Dinsdag: s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: s middags vanaf 13.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: s avonds vanaf 19.30-21.00 uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven. Donderdag: s avonds vanaf 19.30 uur repetitie zangkoor Vrijdag: s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag) De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477 HELPDESK KSCC STEUNPUNT AMVV RECEPTEN rubriek Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar: (024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl Steunpunt Binnenvaart biedt als bruggetje naar de wal hulp bij ongevallen en sociaalmaatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via: 0620 11 23 19 (010) 206 06 05 steunpuntamvv@hetnet.nl Texels stoofpotje Ingrediënten: 250 g lamspoulet (grof gesneden) 100 g aardappels (geschilde) 1 ui (grof gesnipperd) 1/2 prei (in halve ringen) 40 g boter 1 laurierblaadje 3 peperkorrels 1 takje tijm 3/4 liter fond (lams) 75 g witte kool (dungesneden) 1 wortel (in reepjes gesneden) 10 g boter 1 theelepel kerrie snufje zout snufje peper Bereiding: Snijd de aardappels in blokjes van circa één centimeter. Smelt de boter en bak de gezouten lamspoulet aan. Voeg aardappels en ui toe en fruit dit mee. Kneus de peperkorrels met de platte kant van een vleesmes of een spatel. Voeg vervolgens laurierblad, tijm, peperkorrels en (lams)fond toe. Breng het langzaam aan de kook en laat het circa één uur zachtjes stoven. Voeg na 20 minuten prei toe. Breng het gerecht eventueel op smaak met zout en peper. Bak de witte kool en wortel in de boter en breng het op smaak met peper, zout en een beetje kerrie. Zet in een diep bord middenin op een stekertje wat warme reepjes wortel en kool. Schep hieromheen het stoofvlees met de gebonden saus. Tip: serveer het Texels stoofpotje met Turks brood. Dit recept is beschikbaar gesteld door www.vlees.nl. PUZZEL Puzzelwinnaar krant nr. 04: H. Brugman, Maasbracht - Oplossing: Kustvaarder HORIZONTAAL 1 onfris, 3 mannelijk dier, 6 jus, 9 vloeistof, 13 waakzaam, 15 aaneengeloten rij manschappen, 16 persoon, 17 onwrikbaar, 18 afsluiting, 20 huisdier, 22 aardrijkskundige aanduiding, 23 persoonlijk voornaamwoord, 24 pluimveeproduct, 26 Romeinse munt, 28 gouden tiendollarstuk in Noord-Amerika, 29 land in AziÎ, 30 niet buiten, 31 verdwijn, 33 boerenwerktuig, 34 dwarshout, 35 deel van een fuik, 38 Europese republiek (vroeger), 40 rijksinstelling, 43 zijrivier van de Saale, 45 voorzetsel (Duits), 47 boek (Fr.), 48 eiland (It.), 49 bloot, 52 Ierland, 53 struisvogelachtige, 54 zoek. 1 2 3 4 5 6 7 8 VERTICAAL 1 deugdzaam, 2 zangdrama, 3 eerste noot, 4 handeling, 5 rodium (scheik.), 7 strijdperk, 8 Indisch gerecht, 9 talk, 10 mak, 12 gevuld, 14 vernis, 17 vlonder, 18 helium (scheik.), 19 germanium (afk.), 21 gebak, 22 grasland, 23 afwezig, 25 woorduitgang, 27 groente, 32 in het jaar des Heren, 33 bijwoord, 36 ooievaar, 37 bron (Arab.), 39 moeder van Perseus, 40 vocht uit een wond, 41 loyaal, 42 vettige vloeistof, 44 onzijdig persoonlijk voornaamwoord, 45 gezond, 46 hinder, 50 voertuig, 51 wal. 12 2 42 34 41 6 10 36 22 48 49 31 Oplossing krant nr. 5 opsturen vóór 4 maart 2008. (Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl waar u uw puzzel-oplossing kunt doorgeven!) De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 Kijk ook eens op: www.binnenvaartkrant.nl www.vlootschouw.nl JA! Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar: Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden. Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Land: Telefoonnummer: Email: BTW nummer: Faktuuradres zelfde als verzendadres Faktuuradres anders, nl.: (evt.)bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Land: Telefoonnummer: Email: BTW nummer: Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 21,95* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken, bij Belgische rekeningen 6 werkdagen) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum: Hantekening: *Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 63,00 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 21,95 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Wij kunnen bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. Opdracht tot domiciliëring van betalingen dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant 54 VERSPREIDERSLIJST G R A T I S A F T E H A L E N O P O N D E R S T A A N D E A D R E S S E N Alblasserdam Rabobank Alem Eetcafe De Maas Alkmaar Gemeente Alkmaar (Tesselse brug) Het Scheepvaarthuis Almere Zuidersluis Almere Veertje Ambt-Delden Sluis Delden Ammerzoden C.P.M. Eysermans Amsterdam Amstel Schutsluis Havengebouw Fiwado Calpam A dam - Zuiderijdijk Van der Linden- Oliehandel Fa. H. Dijk en Zn. (Parlevinker magazijnschip (Westpoort 2220) Westerkeersluis Houthaven J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Willemsluis Reinplus Vanwoerden Nieuwe Meersluis Fiwado Calpam A dam -Westerdoksdijk Oranje-Sluizen Oliehandel Anton van Megen BV Slurink BV Amsterdam Port Services Andel Wilhelminasluis Arnhem Fiwado, Rijnkade 162+172 Belfeld Parlevinker Time is Money Beneden Leeuwen Bootservice Leeuwen Bergen op Zoom Burgemeester Peters Sluis Beverwijk Havenkantoor Beverwijk Born Sluizencomplex Born Botlek Reinplus Vanwoerden Bunkerstation Hartelmond Eetcafé de Botlekbrug Breskens Rijkshavenmeester K. Schokker Brielle WSV Nautica Boekwinkel Van Maerlant Jachthaven Tromp (tijdens zomerseizoen) Broek op Langedijk Ten Bruggencate Oliehandel & Scheepvaart Brouwershaven Havenkantoor (alleen in de zomer) De Vos Watersport Bruinisse Media Delta Rabobank Oost-Duiveland Oosterschelde Jachtwerf (OJW) Capelle a/d IJssel Internaat De Meerpaal Oliehandel Terlouw Olthof Machinefabriek Coevorden Boekhandel Kardol Colijnsplaat Gem. Visafslag De Punt Sluis Vries Delfzijl Fa. MAIN: bilgeboot -Delfzijl+Eemshaven Nautische Unie Vries Binnenvaart Kantoorboekhandel Jacob Dijk Openbare Bibliotheek Van Voorden Promac Baptistengemeente Delfzijl Motorbootvereniging Abel Tasman Zeesluizen Farmsum/Delfzijl Noorderpoortcollege - Zeevaartschool Abel Tasman Primera Larooi Cafe Scheepvaart Den Bosch Sluis Nul Den Haag Havenbedrijf Den Haag Den Helder Vaarshop v. Kalsbeek C.I.V. Den Helder Den Oever CIV Den Oever u.a. Deventer Prins Bernardsluis Dinteloord A.M. van der Kolk Sluis Doesburg Doetinchem t Pannekoekschip Dordrecht Internaat v. Schippersjeugd Eben-Haezer Rob Heijkoop Trading BV Chez Heeren Jansen VOPAK Internaat De Singel Openbare Bibliotheek Dordrecht Dolderman BV Delta Bunkerstation Eetcafé De Passant Bejaardencentrum De Merwelanden Waterpolitie Dordrecht Slurink BV Café Groothoofd Rijn & IJssel Havendienst Dordrecht Watersport Graaff BV Super De Boer Scheepswerf Hoebee MTU Detroit Diesel Benelux RWS Tankstation Gebr. Moret Multicopy Bibliotheek Stadspolder De Groot Motoren- Van Ballegooy ADT BV Bezemer Group Holland Cummins Holland BV Dekatel Verkoop BV Albert Heijn Commissie Ruimte en Economie Drachten Primera Hof Dronten De Roggebotsluis Ketelsluis Druten De Gerlien van Tiem Reinplus Vanwoerden Bunker BV Bunkerstation Druten Huisman Elektrotechniek BV (Koningstraat+Aamsestraat) Echteld Prins Bernhardsluis Eefde Sluis Eefde RWS Egmond aan Zee Prins Hendrik Stichting Elst Huisman Elektrotechniek BV Emmeloord Bruna Engelen Sluis Engelen Enkhuizen Primera Krabbegatsluis Gemeentelijke Havendienst Europoort Snackbar Albatros Geertruidenberg Bunkercentrum Dongemond Reedshop Gorinchem Grote Merwedesluis Ridderpoort Verzekeringen Gouda Mallegatsluis Juliana Sluis Oliehandel Julianasluis Gouderak Boekhandel Kamerbeek Rabobank Gouderak Grijpskerk Gaarkeuken Sluis Groningen Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Tabakorie Witte Zwaan (AMVV) Oostersluis Medity Medisch Instituut Haarlem Oliehandel Bunkerstation- Hooimarkt (Bunkerboot Fina 26) Havendienst Haarlem Harderwijk Havendienst Gemeente Harderwijk Van Scherpenzeel s Oliehandel BV Hardinxveld-Giessendam Bunkerstation Dekker-Stam (Langeveer) Rabobank Harlingen Sigarenmagazijn t Zandblad Interkerkelijke Kommissie Provinciale Waterstaat Noordzee Onderwijs Groep Hasselt Boekhandel De Haan Heijen Oliehandel van Neijenhof Heijen Heijningen Westbrabantse Handelsmaatschappij Hellevoetsluis Gemeente Hellevoetsluis Hendrik Ido Ambacht G. Koedood Sigarenwinkel Milo Probus Maritiem Tamoil Shoppoint bv Hengelo Havenkantoor Hengelo Herten Jachthaven de Rosslag Heusden Bunkerstation G. Legerstee Hoek van Holland DGSM Hoogzand Bibliotheek Hoogzand Hoorn Boon Maritiem Hulst Comm-co Hurwenen Eetcafé D n Hoek IJmuiden Zeezand IJmuiden (naast douanekantoor) IJmuiden Stores Holland Maritieme Academie Maritiem College Velsen IJsselstein Readshop Kampen Bunkerstation Verweij Kampen Bunkerschip Pouwel Esso Tankstation Vermeulen en Zn. Kapellebrug Total Tankstation Kerkdriel Bunkerstation Kerkdriel Kornwerderzand Sluis te Kornwerderzand Kraggenburg Voorstersluis Kralingse Veer Zalmhuis Krimpen a/d IJssel ABN AMRO Kalkman BV Dienst Openbare Werken Rabobank Ouderkerk-Krimpen Alewijnse Marine Systems Krimpen a/d Lek HRP Fa. de Jong Veerpont Krimpen a/d Lek - Kinderdijk Langweer Pont Langweer Lauwersoog CIV Lauwerszee UA Leiden St. Historische Haven Leiden S.H.H.L. Automaterialenhandel De Jong en Zn. BV J en S Scheepstechniek Leiderdorp Troost Watersport en Zeilmakerij Lekkerkerk Rabobank Electrotechniek Van Rikxoort Lelystad Houtrib Sluizen Lemmer De Read Shop Primera Lemmer Prinses Margrietsluis Schippersinternaat Het Kompas Lithoyen Sluis Lith Lochem Bruna de Bondt Loenen a/d Vecht Sigarenmagazijn De Beurs Maarssen Bruna Maasbommel Hanseland Marina Maasbracht VOF Valkenburg KSCC Schipperscentrum Kruyf & Zn. Vof ABN-AMRO Café Le Mistral Maas- en Scheepvaart Museum Watersport De Tip Plus Schulpen Boekhandel De Kempenaer ING Bank Maasbracht Bejaarden Centrum Dr. Engelsoord Bunkerstation Maasbracht Oliehandel Tullemans Sluis Maasbracht Café t Wiel Rabobank Openbare Bibliotheek Maasbracht Van der Laan Yachting BV Maassluis De Haas Diesel Motoren Brugwachtershuisje Maassluis-Rozenburg Veerdienst Maastricht Nautica Jansen Pieterplas Jachthaven BV Marknesse Het Anker Maritiem Medemblik Havendienst Medemblik Meppel Leusink Marine Center Middelburg Watersport Jos Boone Zeeland Boten Middelharnis Boekhandel Vroegindeweij Millingen aan de Rijn Reinplus Vanwoerden Bunker BV Bunkerstation Heijmen Fiwado BV Bunkerstation Rijn en Waal Bodewes Binnenvaart Moerdijk Scheepsreparatiewerf Moerdijk Nederasselt Sluis Grave Nieuw-Lekkerland Bunkerstation Hoefnagel Nieuwegein Boekhandel Gildenborch Prinses Beatrix Sluis Prins-Hendrik Internaat Slagerij Koekman Verdouw Boekhandel Nijkerk Jachthaven De Zuidwal Nijkerkersluis Nijmegen F.K.H. Accu s BV Openbare Bibliotheek Mariënburg Bunkerbedrijf Waalkade Bunkerbedrijf Neptun KSCC (Op kantoorschip Waalhaven) Sluis Weurt Huisman Elektrotechniek BV VPG Scheepsservice H. van Gemert Scheepsrep en Constructiebedr Het Maaswaal College Noord-Scharwoude Hoogeboom Noordwijk ZH Unie van Watertoeristen Numansdorp Van der Veen VOF (olieboot) Ochten Super de Boer Ohe en Laak Camping Jachthaven Maasterp Ooltgensplaat Fa. Erna Oosterhout De Jachthaven Sluis 1 Watersport Vereniging Sluis Eén Oud-Beijerland Tabak & Lectuur service t Beijerse Hof Ouddorp BKH Vroegindeweij Jachthaven Goederee (hr Reinerman)(Alleen tijdens zomerseizoen) Oude-Tonge Albert Heijn P.T. Bakker Ouderkerk a/d IJssel Read Shop Sterrenbong Oudeschild-Texel CIV Texel Magazijn Papendrecht Bunkerstation Papendrecht BV Veth Motoren BV Pon Power Rabobank Breko BV Plasmolen-Mook Jachthaven Eldorado Purmerend Schutsluis Purmerend Puttershoek Kampers Scheepsconstructie BV Bunkerboot Corina/J. Terlouw BV Oliehandel Raamsdonksveer Bruna Ridderkerk Bunker Centrum Bolnes EPS European Pump Services Grand Café Restaurant Plaza Rilland Comex Roermond Watersportver. Nautilus, alleen tijdens seizoen Rotterdam Jaegers Combitank BV International Seamen s Centre Heyplaat CWI Rotterdam Zuidplein Sigarenboer Katendrecht De Stichting Delft Eetcafe Biertje Buurthuis Raad en Daad t Vliegveld Vinotra Bevrachtingskantoor Take Away Waalhaven Blauw Levensmiddelen STC (Willem Buytewechstraat + Waalhaven) VT Tankrederij Havenbedrijf Rotterdam (Wilhelminakade + Eemhavenweg) Internaat Robbenoord Wereldhaven Port of Rotterdam (Haven 2010) Waterbedrijf Europoort Bunkerrama Bunkerstation ITO Bunkerstation Hoenderop FEMM Rotterdam J.J. Troost b.v. Café Rijnvaart Stomerij Noordereiland Smits Sigarenmagazijn Observator Watersport Spar (v.d. Takstraat) Bar Bistro The Mayflower J.A. Balck BV Scheepsreparaties De Steenplaat Bejaardentehuis Ched Kappers (Halfrond+Laan op Zuid) ABN Amro C-1000 Groenewegen Oechies Café Promenade Het Schip Huize Maasveld woon- en zorgcentrum De Beurs Boekhandel en Scheepsmaterialen Primera Vliegenthart Parksluizen CWI Rotterdam Café De Ballentent Captains Cabin Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) Kantoor Binnenvaart NPRC Jan van Diem KSCC Schipperscentrum Café De Willemsbrug Café Vlag & Wimpel Internaat Prinses Irene Sportdorp Bibliotheek Gemeente Rotterdam Havenziekenhuis Kon. Roeiers Vereniging Eendracht Oliehandel Terlouw Brugwachtershuisje (Rozenburgsluizen) Café Dumpy Sleepvaartbedrijf Smit Multishop Boden (De Esch) Overvliet -Assurantiemakelaars Vaartuigendienst / AVR Alphatron Marine IJsselmonde Watersportver. Watertaxi Rotterdam Radio Holland Netherlands BV Krantenkiosk BAS PITT -(Zuidplein) Sonneburgh Hervormde Stichting (Schulpweg) Deelgemeente IJsselmonde Boekhandel Van de Pol Pizzeria La Gaetano Verzorgingshuis Sonneburgh - Ravenswaard LOVK (Landelijk Onderwijs - voor Varende Kleuters) Recreatieruimte - flat Harmonie TOS Transport & Offshore Service Havenmuseum (Leuvehaven) Hefting Medische Keuring Huisartsenpraktijk Persoonsstraat (Dr.Huisman) Maritiem Museum Boekhandel Spar v.d. Kreeke (Glashaven) St. Zeemanshuis Café, restaurant Courzand Seamen s Centre Maasvlakte Koeien en Kreeften Eetcafé Pier 30 Deelgemeente Feyenoord Café De Gouden Leeuw KrisKras Aan de Maas Rozenburg Milo Gerla Sambeek Sluis Sambeek Sas van Gent Oliehandel Sandrini Verex BV Café Schippershuis Tabakspeciaalzaak Ben Everse Scheepswerf De Schroef Scharendijk Havenkantoor Scharendijke Scharwoude Havendienst Hoorn Scheveningen Maritiem BV Schiedam Wartsila Nederland BV Buitensluis Schiedam Mission to Seamen Schore Slurink BV - Hansweert Sliedrecht Teus Vlot Diesel Marine Hoogendijk Groep Waerthove C. Visscher Scheepsreparatie Scheepswerf Boer Vink Machinefabriek BV Rabobank Zorgcentrum Parkzicht Sluiskil Herrebout Supermarkt Meermarkt Martin s Sneek Watersport Westers Nautic Shop Aqua Solar Simon Watersport Spaarndam Sluis Spaarndam Spijkenisse Waterschap Brielse Dijk-ring (Voornse Sluis) Berkman de Witte Pomp St. Annaland Joh. den Engelsman Rabobank St. Maartensdijk Rabobank Tholen Steenbergen De Drummer Stellendam Coöperatie Westvoorn Padmos Machinefabriek en Dokmij P. Redert Streefkerk Mourik Handelsonderneming Termunterzijl Jachthaven Termunterzijl Terneuzen St. Varens Centrum Navimar bv Multi Tabakshop ABN-AMRO Dam Installatiebedrijf De Groene Zwaan Paviljoen Westkant Schipper OAZ Fa. Bondewel Texaco Benzinepomp Terschelling West Wakend Oog Tholen Sleepvaartbedrijf Jansen Visspecialiteitenrestaurant- Hof van Holland Cafe The Sixties Rabobank Tholen Tiel Fa. Touwslager Tolkamer Markerink BV Taveerne de Bijland Café t Anker Calpam Bunkerstation Bunkerschip Service Centrum Lobith Servicestation Wim Goris Urk Visserij Coöperatie Boekhandel Koster Utrecht Oliehandel Markus Totaal Gemak Vianen Veendam Primera Hiemstra Veghel Fa. Verbakel Velsen IJmond Watersportvereniging Scheepswerktuigkundigedienst Noordzee Onderwijs Groep Venlo K. Goudriaan Vianen Sluis Vianen Bruna Vlaardingen Brugwachtershuisje Oliehandel v.d. Linden Restaurant Nautique Restaurant t Oeverbos Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde Loodswezen Scheldemonden Calpam BV Mission to Seamen (Zeemanshuis) Radio Holland Vlissingen Waalwijk Sluis Waalwijk Wageningen Havenkantoor Wamel Van Tiem Elektro BV Wanneperveen Beukers sluis Wansum C-1000 Warten Oliehandel P. Pander Weert Oliehandel Lingen Wemeldinge Jachthaven Wemeldinge BV Vermeij Wensink VOF Werkendam Lijnbaan 5 Tabaksspeciaalzaak Stoop Dacom BV Telecommunicatie Werkina Werkendam BV Café Havenzicht Kieboom Werkendam BV Navmate Scheepsautomatisering Rabobank Bibliotheek Altena (W dam) Wessem Firma P. Schreurs Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon W.S.C. de Koeweide BV Wijk bij Duurstede Markus BV Wilhelminadorp A. van Ouwekerk Willemstad NB Bunkerservice Hellemons Volkeraksluizen Winschoten Boekelier (Lectuurhal) Workum Wenniger River Cruises Wormerveer Boekhandel Gorter Woubruggen Bunkerstation Van Leersum B.V. Yerseke Yerseke Oliehandel Steijn Zaandam Wilhelmina sluis Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Oliehandel Anton van Meegen Zaltbommel Slurink BV Van Voorden Gieterij BV Promac BV Zierikzee Fa. T.D. Bouwman Zuidland Progress Technique bv Zutphen Slurink BV Zwartewaal Jachthaven De Vijfsluizen Zwartsluis Drogisterij Kiers C 1000 Voordeelmarkt Zwartsluis Drogisterij Kiers C 1000 Voordeelmarkt Zwijndrecht BFT Tabac & Gifts J&M Boulogne Rokerscentrum De Blauwe Alp Drechtsteden Gebr. Kooiman BV Hotel ARA AVIA Selfservice Th. v/d Noort IJzerhandel ING-Bank Zwijndrecht Julia Internaat ABN-AMRO Theo en Ruud Bals Bunkerstation A. Nobel & Zn. Theuns Bunkerstation (Fiwado) Captain s Cooky Shell Ringdijk Eterij/Tapperij in de Keuvel Mercurius Scheepvaart BV Bunkerstation Bunkerrama Broodjeszaak De Pimpernel Rabobank Zomerlust Brasserie & Restaurant De Salon Swets Nautische Personeelsdiensten Esso Brugweg Zwolle Huisman BV Internaat Prinses Margriet Holtenbroek Internaat Prinses Margriet AA-landen Spoolder Sluis ING Bank Belgie Antoing Bateau Neptunia (Quai Gransart) Antwerpen Armador Marine Services NV Algemene Schippersbond NV Handelsmaatschappij Nassau Francois BvbA Gemeentelijk Havenbedrijf Vereniging De Schroef Martin Scheepselectro Victrol De Grave-Antverpia nv. Museumschip Liomar Belgibo De Wit Bunkering GSK Scheeps Discount Bvba Van Stappen & Cada NV Scheepselectro Condor Bunkering & Onyx nv Kets Landtmeters NV ACV Binnenvaart Vans Bunkers Kerkschip-Antwerpen Femm Antwerpen Sleepbedrijf Antwerpen (GHB) Antwerp Docks Hotel Taveerne t Schipperke Eetcafe De Nieuwe Kastaar BTB (Belgische Transport Arbeiders Bond) Dendermonde Tijsluis Evergem Sluis Evergem Flemalle Sluis Ivoz-Ramet Genk NV De Scheepvaart-Sluis Genk Gent Boekhandel Moneyn ABC Motoren Scheepvaartcontrole Gent Ketels Bank Brussel Lambert-Shipping Desk ASVB nv Café Titanic Café Fluvial Cafe Taveerne Maritime Herstal Bateau Neptunia Hoeselt Gerard Gommers Merelbeke Sluizencomplex Merelbeke Merksem Lecour & Co bvba Brug Merksem Olen A. Daems Wervik Neptunia Connodore Wijnegem Sluis Wijnegem (Albertkanaal) Internaat Don Bosco Wijnegem Dorp NV Bunker Dobbelaere Zandhoven Sluis Viersel Zeebrugge NV Bunkers Dobbelaere Zelzate Café De Boom Zwijndrecht (B) Cenflumarin Duitsland Andernach Bunkerboot Castrol 12 Neuwied Berlin Schiffsbunkerstation Ingo Gersbeck Bunkerboot Aral 13 DSG Deutsche Schiffahrts Ausrüstung Bonn / Beuel Wasserschutzpolizei Bonn WSP Bremen Schiff-und Befrachtungskantor Märker GmbH Datteln Weert Ihnen GmbH & Co. KG Adolf Schumacher Haus der Schiffergemeinde Dorfprozelten Flaggenwart Duisburg Wittig GmbH Museum der Deutschen Schiffahrt De Grave GmbH Rivier Centrale Ruhrschleuse Duisburg B. Dettmer & Co / Bunkerboot TMS 27 SSB ARBEITSAMT Schulschiff RHEIN Rheintank GmbH Bunkerdienst Bunkerboot Castrol 11 Kadlec & Brodlin GmbH Van Rens GmbH Schleuse Duisburg-Meiderich Duisburg-Homberg Evangl. Binnenschifferdienst Ginsheim-Gustavsburg Bunkerboot Buchting 2 Order-Station Schleuse Kostheim Hamburg Seco Dienste + Handel GmbH Bunkerservice Vier Hannover Schleuse Anderten Haren (Ems) H. Lohmann Hassmersheim Castrol 22 Heidelberg Castrol 14 Hörstel-Bergeshövede Wilhelm Bahrmann Schiffsausrüstung Iffezheim Schleuse Iffezheim Gaststätte Rheinstuble Kehl Dhr. D. Heuvelman/Bevr. kantoor BEKA Koblenz Wasser- und Schifffahrtsamt Koblenz Lahnstein Bunkerstation Nowag Ludwigshafen Göttert GmbH Mainz-Kostheim Haniel Bunkerboot III Mannheim Reinplus Vanwoerden Bunker GmbH Schleuse Feudenheim Nowag GmbH Minden Bunkerstation Emstank Neustadt / Wied JEZ Passau Neuwiet Sven Fitzner Papenburg Schleuse Herbrum Perl Alfred Rock Schiffahrtsagentur & Servicecenter Regensburg Castrol 18 Göttert GmbH Seelze William Arnemann GmbH Tiefenbach JEZ Passau Triefenstein Informationszentrum Binnenschiffahrt Europa GmbH Trier Graue GmbH & Co. Wesel Schleuse Friedrichsfeld Wittingen Oel-Hinze & Kranz GmbH & Co. KG Würtzburg Klaus Philipp Schiffsbedarf MSG-Mainschiffahrts-GEG Oostenrijk Krems Mierka Donauhafen Krems GmbH Wien Wittig GmbH-SVZ Wien Donau- Tankschiffahrtsgesellschaft Frankrijk Loire sur Rhône Station Service Fluviale Pechelbronn

De Binnenvaartkrant 55 Eeterij de Dungense Brug langs de Zuid-Willemsvaart Hier is sprake van extreem lekker voedsel Rijdend langs de Zuid-Willemsvaart van s-hertogenbosch naar Helmond passeert men als eerste oversteek van dat vaarwater de fel blauw geschilderde brug naar Den Dungen. Het vlak daarbij gelegen witte pand, waarin een restaurant gevestigd is, vormt met de brug een onlosmakelijk gehee. Raymond van Zon en Marjon Schellekens zwaaien samen de scepter in Eeterij de Dungense Brug. Het witte gebouw bij de Dungense Brug is altijd al een horecagelegenheid geweest. Al aan het einde van de 19e eeuw was hier in dit pand reeds horeca, vertelt Marjon. Er was hier toen een soort huiskamercafé in gevestigd, dat later uitgroeide tot een professioneel café. In die begintijd kwamen er al mensen die daar met hun schip voorbij voeren, maar ook mensen vanuit het achterland, die naar de veemarkt gingen in Den Bosch. In de loop der tijd veranderde het van een huiskamercafé in een gewoon café. In 1994 hebben Raymond en Marjon het echt nog als een café overgenomen. Toen dachten wij al dat we er wel een goed eetcafé van konden maken, aldus Raymond. In het begin hadden we hier ook nog een biljartclub, een duivenclub en een visclub. Later werd het eten steeds populairder en was daar steeds meer vraag naar. We hebben vervolgens in de tweede helft van de negentiger jaren een kleine verbouwing gedaan, het biljart verkocht en er toen langzamerhand echt een volwaardig restaurant van gemaakt. In 2003 hebben we er nog een keer een upgrading gedaan en toen het geheel gemoderniseerd en helemaal aan onze wensen aangepast. Echte band Raymond en Marjon zitten hun hele leven in de horeca. Ze leerden elkaar via het werk kennen. In 1994 besloten we om samen een bedrijf te beginnen, vertelt Marjon, en dat werd dus De Dungense Brug. Raymond heeft de leiding in de keuken en Marjon is de uitgesproken gastvrouw in het restaurant. Ik vind het erg prettig om me met de gasten te verstaan, aldus Marjon. Ik ken heel veel gasten persoonlijk en daardoor hebben we met hen vaak een echte band. We hebben heel veel vaste gasten hebben. Op het moment werken bij ons ongeveer twintig mensen, vertelt Raymond. Daar zijn de nodige parttimers bij, maar als vaste fulltime-medewerkers kennen we naast onszelf een negental personeelsleden. Raymond van Zon en Marjon Schellekens runnen samen het restaurant. (foto s Harrie van Eeuwijk) Tournedos Verder is een goede tournedos een van onze specialiteiten en hebben we een ruime afwisselende viskaart. Ook treft men op onze kaart speciale seizoengerechten aan. Het restaurant is zeven dagen per week vanaf 12.00 uur open en er kan tot ongeveer 21.30 uur een beroep op de keuken gedaan worden. In het restaurant is plak voor ongeveer tachtig gasten. Met dat aantal hebben we gewoon een mooie opstelling, licht Marjon toe. De gasten zitten niet te kort bij elkaar en tekening die Herman Brood hier ter plaatse voor mij als kok maakte, toen hij hier eens gegeten had. Ik ben daar heel trots op, hoewel het Na het verorberen van een maaltijd maakte Herman Brood een tekening voor kok Raymond. De brug over de Zuid-Willemsvaart en het witte gebouw zijn onlosmakelijk verbonden. De prijzen die, om lekker uit eten te gaan, betaald moeten worden, vallen in de middenklasse. Maar je kunt het hier zo goedkoop of zo duur maken als je zelf wilt, aldus Raymond. We hebben gasten die komen om gezellig te eten, maar ook mensen uit het zakenleven, die Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org met hun zakenrelaties komen lunchen bijvoorbeeld. Voorts hebben we hier op het menu een dagschotel staan, waarin we een voorgerecht, een hoofdgerecht en een nagerecht buiten de kaart aanbieden, maar daarnaast kan men zelf een uitgebreid diner samenstellen, van allerlei gerechten, die we op de kaart hebben. zo is het gewoon prettig zitten. Daarnaast kunnen we buiten, als het weer dat tenminste toelaat, op het terras ook nog eens veertig gasten plaatsen. In de zomer gebeurt dat veel en maakt men daar graag gebruik van, omdat het daar mooi zitten is met het zicht op de vaart, het verkeer en de brug. Herman Brood Dan keert Raymond zich om en wijst op een ingelijste tekening die een stukje verder aan de wand hangt. Kijk, zegt hij, dat is een eigenlijk niet veel voorstelt. Maar als je de tekst leest begrijp je mijn trots wel. Dan staat hij even op, neemt het schilderij van de muur en toont het. In enkele potloodstreken heeft Herman Brood er wat op getekend en met een hanenpoot staat eronder geschreven: Hier is sprake van extreem lekker voedsel volgens Brood (deskundige). Dan wordt het schilderij behoedzaam teruggehangen en merkt Raymond op: Ja, dat deed me toen toch wel iets. JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water door Harrie van Eeuwijk

De Binnenvaartkrant 56 Wij feliciteren Familie Blonk van harte met ms Oostenwind