Nieuwsbrief Jaargang 3 Nummer 1 september 2013 Verkenning N35 Nijverdal - Wierden Verkenning verlengd De N35 is de belangrijkste weg tussen Zwolle/Kampen en Twente. Tussen Nijverdal en Wierden rijden dagelijks zo n twintigduizend auto s en vrachtauto s. De toenemende drukte op deze weg veroorzaakt verkeersopstoppingen en onveilige situaties. Rijk, provincie en gemeenten onderzoeken daarom de mogelijkheden voor verbetering van de N35 Nijverdal-Wierden. Hiervoor vindt eerst een verkenning plaats: een eerste stap in het onderzoek naar de mogelijkheden van een autoweg met 2x2 rijstroken, viaducten met op en afritten en een maximumsnelheid van 100 km per uur. Dit allemaal voor de verkeersveiligheid, de leefbaarheid voor omwonenden en een betere doorstroming van het verkeer. Noordvariant terug Sinds de vorige nieuwsbrief (eind 2012) is er veel gebeurd en zijn er nieuwe ontwikkelingen te melden. In juni 2012 besloot de stuurgroep de noordvariant (langs de spoorweg) als alternatief te laten vervallen en alleen de zuidvariant (verbreding bestaande N35) verder te onderzoeken. De noordvariant, door het waterwingebied van Wierden, zou een vertraging van tien jaar opleveren. Die tijd zou nodig zijn voor noodzakelijke procedures en de zoektocht naar nieuwe waterputten. Begin 2013 kwam de Stichting Bewonersbelangen N35 Wierden met een alternatief. Naast de ligging van de weg door het waterwingebied gaven zij ook aan dat verscheidene grondeigenaren bereid zijn om hun cultuurgrond te verkopen voor waterwingebied. Het alternatief van de Stichting is vervolgens op hoofdlijnen onderzocht. De uitkomsten hiervan waren dusdanig dat de stuurgroep in juli heeft besloten de noordvariant weer in de verkenning op te nemen. Dit betekent dat de noordvariant nu op hetzelfde detailniveau wordt onderzocht als de zuidvariant. Dit onderzoek wordt uitbesteed. De aan bestedingsprocedure hiervoor is net gestart. Vanaf december 2013 kan een ingenieursbureau met deze variant aan de slag. Gevolg is dat de verkenning met een jaar wordt verlengd. Overigens is niet alleen de planning aangepast. Rijk en regio hebben in april beide 10 miljoen euro extra gereserveerd, boven op de bestaande 80 miljoen. En verder Over deze ontwikkelingen informeren wij u uitvoerig in deze nieuwsbrief. Hierin ook aandacht voor de ligging van de twee wegvarianten. In een terugblik op het afgelopen halfjaar geeft Hans Gels, woordvoerder van de Stichting Bewonersbelangen N35 Wierden, zijn visie op de ontwikkelingen. Verder leest u over het vervolgtraject van de verkenning en informeren we u over de werkzaamheden voor het Combiplan Nijverdal en het haalbaarheidsonderzoek naar ongelijkvloerse aansluitingen in Nijverdal.
1 4 2 3 5 Wierden Nijverdal N Zoekgebied noordvariant 1 2 3 4 5 Wierden Nijverdal N Slagboom en Peeters b.v., 2012 Zoekgebied zuidvariant De beide weg varianten: noord en zuid In het begin van de verkenning (2011) werden twee tracés voor de nieuwe N35 onderzocht. Bij de spoorvariant (de huidige noordvariant) ging het om een weg dicht langs de zuidkant van de spoorlijn; bij de wegvariant (de huidige zuidvariant) om een verbreding van de bestaande N35. Gaandeweg kwam de noordvariant te vervallen. Dit tracé doorkruiste het waterwingebied bij Wierden. Met de compensatie van de waterwinning zou zeker tien jaar gemoeid zijn voor aanleg en bijbehorende procedures. Mede doordat de Stichting heeft aangegeven dat er in de omgeving bereidheid is om grond te verkopen ten gunste van waterwinning, is de verwachting dat de benodigde tijd voor aanleg en procedures veel korter zal zijn dan 10 jaar. Daarom heeft de stuurgroep besloten de noordvariant opnieuw in de verkenning op te nemen. Evenwichtig gewogen De noord- en zuidvariant worden op dezelfde manier onderzocht om ze goed met elkaar te kunnen vergelijken. Belangrijke criteria zijn de technische en financiële haalbaarheid en het draagvlak voor de varianten. Over ongeveer een jaar kiest de minister in overleg met de regio het voorkeurstracé. Metingen in het veld Het huidige terrein ter plaatse van beide varianten brengen we eerst exact in kaart, ter voorbereiding op de volgende fase, de planstudiefase. Hiervoor zijn metingen ter plekke nodig, die waarschijnlijk eind 2013 worden gedaan. U krijgt tijdig bericht van ons als dat op uw grond gebeurt. Hier beschrijven we de ligging van de noord- en de zuidvariant en de belangrijkste kenmerken. Eerst zetten we de overeenkomsten op een rijtje; daarna komen de verschillen tussen de varianten aan bod. Overeenkomsten noord- en zuidvariant Het gedeelte vanaf de Baron van Sternbachlaan tot aan de aansluiting Burgemeester Boersingel wordt een weg met 2x2 rijstroken en een maximumsnelheid van 80 km/uur. Dit gedeelte sluit aan Legenda 1 Baron van Sternbachlaan 2 Burgemeester H. Boersingel 3 Westerveenweg/Schapendijk 4 Vossenbosweg 5 Afslag Wierden-West op het wegvak door de tunnel in Nijverdal. Hier geldt ook een maximumsnelheid van 80 km/uur. De aansluitingen op de Baron van Sternbachlaan en Burgemeester H. Boersingel worden gelijkvloers uitgevoerd. (Deze kruisingen vallen binnen het project Combiplan Nijverdal, waarover u verderop meer kunt lezen.) De N35 vanaf Burgemeester H. Boersingel tot aan de A35 bij Wierden wordt een weg met 2x2 rijstroken en een maximumsnelheid van 100 km/uur. Er komt een ecoduct ten westen van de Notterveldsweg. Dit overspant het spoor, de opgewaardeerde N35 en de parallelweg. De Westerveenweg/Schapendijk is alleen voor fietsers bedoeld en kruist de nieuwe N35 met een viaduct parallel aan het ecoduct. Er komt een ongelijkvloerse aansluiting bij Wierden-West. Kenmerken noordvariant De noordvariant gaat uit van een nieuwe N35 vanaf de Burgemeester H. Boersingel tot aan de spoorkruising bij Wierden. Deze loopt zo dicht mogelijk langs de zuidzijde van de spoorlijn Zwolle-Almelo. Voor de parallelweg voor lokaal en langzaam verkeer wordt zo veel mogelijk gebruikgemaakt van de bestaande N35 en parallelwegen. De tunnel Vossenbosweg onder de spoorlijn wordt doorgetrokken onder de nieuwe N35 door. Het tracé van de N35 loopt door het waterwingebied bij Wierden. De ongelijkvloerse aansluiting Wierden-West kan op twee manieren worden uitgevoerd: 1 een vormgeving gelijk aan de zuidvariant; 2 een zogenoemde Haarlemmermeeraansluiting : een compacte aansluiting met een nieuw viaduct dat aansluit op de Nijverdalsestraat/Haarkampsweg. Kenmerken zuidvariant De zuidvariant gaat uit van een verbreding van de bestaande N35 met een apart aan te leggen parallelweg. De huidige zuidelijke parallelweg vanaf Nijverdal tot aan de Vossenbosweg is ook grotendeels de locatie voor de toekomstige parallelweg. De Vossebosweg gaat met een viaduct over de N35 heen. De ongelijkvloerse aansluiting Wierden-West krijgt een kwart klaverblad aan de westzijde bij het spoor Almelo-Deventer. Aan de noordzijde wordt de N35 ontsloten door een op- en afrit bij de Nijverdalsestraat. Ook wordt een nieuwe parallelweg aangelegd vanaf de Nijverdalsestraat richting de afslag. 2
Terugblik op het laatste halfjaar Onverwachte ontwikkelingen bepaalden het afgelopen halfjaar de verkenning voor de N35. In juni 2012 viel de keus van de stuurgroep op de zuidvariant. Bij dat besluit legde niet iedereen zich neer. De Stichting Bewonersbelangen N35 Wierden schreef de stuurgroep in januari 2013 een brief. Daarin schreef zij dat ze de situatie in het waterwingebied had onderzocht en tot andere conclusies was gekomen. De Stichting pleitte ervoor de mogelijkheden voor een aangepaste noordvariant opnieuw te onderzoeken. Veelvuldig overleg Tal van overlegsessies en informatieve bijeenkomsten volgden. Daarbij waren niet alleen de stuurgroep en de Stichting betrokken, maar ook organisaties en instellingen als Vitens, Stichting Natuur en Milieu Wierden, Landschap Overijssel, de Fietsersbond, adviesbureaus, de provincie Overijssel, de gemeenten Wierden en Hellendoorn, de Regio Twente en Rijkswaterstaat. Conclusie Op grond van alle besprekingen, ideeën en adviezen besloot de stuurgroep in juli 2013 om de noordvariant opnieuw in de verkenning op te nemen. Niet alleen de situatie in het waterwingebied wordt verder onderzocht. Uit de uitgevoerde onderzoeken blijkt nu duidelijk dat een ongelijkvloerse aansluiting bij Wierden-West noodzakelijk is: alleen de exacte uitvoering ervan wordt nog nader onderzocht. Na afronding van de verkenning valt de keuze op de noord- of de zuidvariant. Doorslaggevende criteria daarbij zijn de technische en financiële haalbaarheid en het draagvlak. Stichting Bewonersbelangen Hans Gels is woordvoerder van de Stichting Bewonersbelangen N35 Wierden: één van de hoofdrolspelers in het laatste halfjaar. Hoe kijkt hij tegen de ontwikkelingen aan? Gels benadrukt allereerst dat de betrokkenheid en onderlinge samenwerking in de regio groot is: Onze stichting vertegenwoordigt de bewoners rond de buurtschap De Huurne. We werken onder andere nauw samen met verschillende organisaties op het gebied van milieu, natuur, landschap en economie. Samen willen we de beste oplossing, in het belang van de BV Twente en Salland. Verschillen noord- en zuidvariant Over de verschillen tussen de noord- en de zuidvariant merkt Gels op: De afslag Wierden-West in de zuidvariant levert knelpunten op. De afslag komt op agrarische grond te liggen waardoor deze niet meer bruikbaar is voor twee lokale melkveehouderijen. Daarnaast komt die afslag dichter bij de bebouwing in Wierden te liggen. Verder gaat die variant ten koste van een aantal huizen in De Huurne. Met de noordvariant voorkom je niet alle problemen. Maar die variant trekt de N35 door naar de spoorlijn, combineert dus de infrastructuur en gaat door een bijna onbebouwd gebied. Waterwingebied Waterbedrijf Vitens had veel argumenten tegen een weg door zijn waterwingebied. Op basis van informatie van Vitens schrapte de stuurgroep ruim een jaar geleden de noordvariant. Gels: Toen zijn wij erin gesprongen. Wij vonden dat Vitens zich er te gemakkelijk vanaf had gemaakt en niet alle mogelijkheden voor watercompensatie had onderzocht. Wij hebben aangetoond dat de ruimte op het Vitensterrein beter kan worden benut. Inmiddels is Vitens bijgedraaid en stelt het zich open voor initiatieven van bewoners en instanties. Ik ben blij dat de Stuurgroep de initiatieven van de Stichting serieus heeft genomen en beide tracés nu nader gaat verkennen. Hans Bekke, wethouder gemeente Wierden Compensatie vinden Eén van de initiatieven van de stichting was compensatie te vinden voor de waterputten die met de noordvariant zouden verdwijnen. We hebben heel veel grondeigenaren gesproken om compensatie op hun terrein aan te kaarten. Sommigen zagen het niet zitten. Maar anderen zeiden: Ik ben op leeftijd, tegen een goede prijs ben ik weg. Bovendien staan op ons traject nu kavels te koop. De moeite waard om met die eigenaren te gaan praten. Hans Gels, woordvoerder van de Stichting Bewonersbelangen N35 Wierden Constructieve sfeer De bijeenkomsten verliepen volgens Gels in een goede, constructieve sfeer: De gedeputeerde zei bijvoorbeeld tegen ons: Als jullie een breed gedragen oplossing hebben, dan kijken we daar serieus naar. Dat is ook gebeurd. Met als resultaat dat onze variant nu net zo gedetailleerd wordt onderzocht als de zuidvariant. Wij hebben echt het idee dat we serieus genomen zijn. De afloop? Heeft Gels vertrouwen in een voor de stichting goede afloop? De stuurgroep staat open voor goede argumenten, dat geeft vertrouwen. Maar wij blijven alles nauwlettend en kritisch volgen. Mocht de beslissing voor het tracé uiteindelijk in ons nadeel uitvallen, dan hebben we er in ieder geval alles aan gedaan om onze ideeën uit te dragen. 3
Betrokkenheid in het vervolgtraject De stuurgroep heeft het in de Verkenning N35 Nijverdal-Wierden altijd belangrijk gevonden dat er draagvlak bij de omgeving is. De inbreng van onder meer bewonersorganisaties, milieu/natuur- en economische belangenorganisaties was meer dan welkom. De informatiebijeenkomsten, meedenkbijeenkomsten en meedenktafels hebben veel informatie opgeleverd waarmee we verder kunnen. Op basis van deze informatie is de zuidvariant al uitgewerkt. Die hebben we in december 2012 op een inloopavond aan betrokkenen laten zien. Hoe nu verder? We gaan nu de noordvariant verder uitwerken, waarbij we gebruik maken van de informatie die we de afgelopen jaren hebben verzameld. Zodra een eerste ontwerp klaar is, voeren we gesprekken met bewoners die direct door de plannen kunnen worden geraakt en komt er een In het hele traject rond de N35 is de inbreng van alle betrokkenen steeds van groot belang geweest, bijvoorbeeld bij de bijeenkomsten voor de meedenktafels in 2012. Ik hoop dat iedereen ook in de volgende fase met ideeën blijft komen. Jan Bron, portefeuillehouder mobiliteit Regio Twente inloopavond voor betrokkenen. Daarna maakt de stuurgroep een keuze voor één van de twee varianten. Formele zienswijzen Nadat de stuurgroep voor een variant heeft gekozen, wordt deze voorgelegd aan de minister van Infrastructuur en Milieu. Zij neemt op basis van dit advies een voorkeursbeslissing voor een variant. In de planstudiefase na de verkenning krijgt u nog uitgebreid de gelegenheid om met ideeën en aandachtspunten te komen. Denk bijvoorbeeld aan officiële momenten als het ontwerptracébesluit (OTB) en tracébesluit (TB). Ook kunt u dan met formele zienswijzen komen en eventueel beroep indienen. Uiteraard houden wij u onder meer met nieuwsbrieven op de hoogte, zeker als er belangrijke ontwikkelingen te melden zijn. Compensatie van het waterwingebied De noordvariant raakt enkele waterwinputten. Hoeveel precies wordt duidelijk zodra het ontwerp is uitgewerkt. Uitgangspunt is dat er na aanleg van de weg dezelfde hoeveelheid waterwinputten en reserveputlocaties zijn als nu. Als die in de directe omgeving van het waterwingebied Wierden worden gevonden, kunnen lange procedures worden vermeden. De Stichting Bewonersbelangen N35 Wierden heeft een aantal grondeigenaren in de directe nabijheid bereid gevonden om over compensatie op hun terrein te praten. Dit maakt het proces makkelijker. Onderzoek Het onderzoek naar de compensatie mogelijkheden gebeurt tijdens de ver ken ning. Provincie en Rijkswaterstaat gaan in gesprek met de grondeigenaren. Doel hiervan is duidelijkheid krijgen of de benodigde compensatiegronden naar tevredenheid van alle partijen verworven kunnen worden. Daarnaast worden proefboringen gedaan om te kijken of het water van de juiste kwaliteit is. Uiteraard bepaalt het resultaat van het onderzoek mede de keus voor het voorkeurstracé. Door de inbreng van bewoners en organisaties kunnen we nu twee varianten met elkaar vergelijken. Dat is een mooi resultaat. De uitkomsten van het onderzoek moeten uiteindelijk de doorslag geven. Daarbij staat voorop dat de drinkwatervoorziening natuurlijk niet in gevaar mag komen. Gerrit Jan Kok, gedeputeerde provincie Overijssel Nieuwsbrief N35 Nijverdal-Wierden 4
Onderzoek ongelijkvloers in Nijverdal De provincie Overijssel en de gemeente Hellendoorn onderzoeken momenteel of er in Nijverdal op het traject van de nieuwe N35 misschien toch ongelijkvloerse aansluitingen kunnen komen. Beide organisaties zoeken naar technisch en financieel best haalbare oplossingen. Oorspronkelijk ontwerp In het oorspronkelijke wegontwerp waren twee ongelijkvloerse aansluitingen bij Nijverdal opgenomen: bij de Burgemeester H. Boersingel en de Baron van Sternbachlaan. Deze aansluitingen bleken veel te duur en er kwamen gelijkvloerse kruispunten met verkeerslichten voor in de plaats, die wel binnen het budget voor de N35 passen. Doorstroming en veiligheid Veel inwoners en bedrijven in Nijverdal bleven groot voorstander van de ongelijkvloerse aansluitingen, vanwege een nog betere doorstroming en een nog grotere veiligheid. Daarop besloten provincie en gemeente Hellendoorn alle denkbare varianten voor een ongelijkvloerse aansluiting op een rijtje te zetten en te onderzoeken. Het zoeken is dus naar een financieel haalbare variant die aan alle eisen voldoet, omdat het huidige budget geen ruimte biedt voor ongelijkvloerse aansluitingen. Als duidelijk is welke variant dat is en welk bedrag ermee gemoeid is, kan worden gezocht naar mogelijke extra financiering. Het Rijk heeft al laten weten niet meer geld beschikbaar te hebben. Dat geld moet dus komen van andere partijen die belang hebben bij de N35. Ik ben zeer verheugd dat er een onderzoek komt naar wat wél kan in Nijverdal. Welk prijskaartje daaraan hangt, is natuurlijk belangrijk. Mijn voorkeur blijft twee ongelijkvloerse aansluitingen. Jelle Beintema, wethouder van gemeente Hellendoorn Onderzoek klaar vóór einde verkenning Een ongelijkvloerse aansluiting in Nijverdal is dus nog niet helemaal van de baan, al lijkt het uit financiële overwegingen niet waarschijnlijk dat in Nijverdal twee ongelijkvloerse aansluitingen komen. Daarom kijken provincie en gemeente ook naar de mogelijkheid van één ongelijkvloerse aansluiting of twee halve aansluitingen. Het haalbaarheidsonderzoek is klaar vóór afronding van de verkenning. Zo kan in het voorkeurstracé de juiste aansluitvorm worden meegenomen. Werkzaamheden Combiplan Nijverdal In september van dit jaar start de aannemer van het Combiplan Nijverdal met de werkzaamheden voor het nieuwe wegdeel tussen de Baron van Sternbachlaan en de Burgemeester H. Boersingel. Dit wegdeel hoort ook bij de verkenning N35 Nijverdal-Wierden. De tunnel in Nijverdal moet nog worden aangesloten op de N35: aan de westzijde richting restaurant Dalzicht en aan de oostzijde richting Wierden. Richting Wierden worden 2x1 rijstroken aangelegd, maar er komt wel alvast een bredere wegfundering om in de toekomst 2x2 rijstroken mogelijk te maken. Het Combiplan Nijverdal houdt dus rekening met onze plannen voor verbreding van de N35 tussen Nijverdal en Wierden. Het werk begint met het onderzoek naar niet gesprongen explosieven bij de voormalige spoordijk. Daarna wordt de begroeiing verwijderd en worden zandbedden voor de weg gegraven (van west naar oost). Ter hoogte van de Baron van Sternbachlaan en de Burgemeester H. Boersingel worden de zandbedden een stuk breder. Daar komen namelijk dubbele opstelstroken voor de verkeerslichten. Het Combiplan is ook al gestart met het voorbereidende grondwerk voor het verleggen van de kabels en leidingen aan de zuidzijde van de huidige N35, ter hoogte van de Burgemeester H. Boersingel/ t Lochter. Het Combiplan Nijverdal is eind 2014 gereed. Voor meer informatie over de werkzaamheden van het Combiplan kunt u terecht in het Informatiepunt in de bouwkeet van Rijkswaterstaat aan de G. van der Muelenweg 1-02 (elke eerste en derde donderdag van de maand van 16.00 tot 18.30 uur). Om op de hoogte te blijven van actuele ontwikkelingen, kunt u zich abonneren op de digitale nieuwsbrief. Dat kan door een mailverzoek te sturen naar combiplannijverdal@rws.nl. 5
Planning Vervolg 2013 Begin 2014 Medio 2014 Medio 2014 Aanbesteding onderzoek noordvariant Uitwerking voorlopig ontwerp van de toegevoegde noordvariant Verkenningenrapport opstellen, op basis waarvan bestuurders een voorstel doen voor het tracé De minister neemt in overleg met de regio een voorkeursbeslissing 2015 Uitwerking voorkeurstracé 2016 Tracébesluit 2017 2020 Uitvoering werkzaamheden Op de hoogte blijven of meer weten? Wilt u op de hoogte blijven van de ontwikkelingen van de N35 Nijverdal Wierden? Abonneer u dan op deze nieuwsbrief. Maak gerust ook anderen attent op deze mogelijkheid. Aanmelden kan door een e mail te sturen naar n35.nijverdal -wierden@rws.nl. Heeft u vragen, gebruikt u dan ook dit mailadres. Kijk voor meer informatie op www.rijkswaterstaat.nl/nijverdalwierden. Dit project is een samenwerking tussen Provincie Overijssel Gemeente Hellendoorn Gemeente Wierden Regio Twente Directoraat-Generaal Bereikbaarheid, ministerie van Infrastructuur en Milieu Rijkswaterstaat Kijk voor meer informatie op www.rijkswaterstaat.nl of bel 0800-8002 (ma t/m zo 06.00-22.30 uur, gratis) september 2013 on0913lv027