D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING I.: 24-uurs storingsdienst Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) [email protected] victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel AGGREGATEN Service en reparatie als vaste koers! Bel: Containerreuzen dwingen ook binnenvaart tot efficiency tel fax Editie 24 - Fruitimporteurs en logistieke dienstverleners hebben afgelopen vrijdag (18 november) getekend voor vervoer per binnenschip van voets koelcontainers binnen de driehoek Maasvlakte, Merwehaven en Waalhaven. Aanvankelijk dachten de fruitimporteurs maximaal 15 procent van het volume aan fruitcontainers per schip te kunnen doen, maar dat is met deze afspraak meer dan 50 procent. Het gaat om een groep Barendrechtse fruitimporteurs en Rotterdam Fruit Wharf in de Merwehaven, die binnen het project Fresh Corridor Barge Center Waalhaven, Barge Line Weinig zorgen om laag water Containerschepen met maximaal twee lagen containers op de Rijn; 135 meter-schepen nemen net zoveel lading mee als 110 meterschepen. Het is een wat onwerkelijke situatie als de waterstand bij Kaub dicht bij de 50 centimeter komt. Toch maakt de binnenvaart zich niet zo veel zorgen als het maar niet te lang duurt. Met de voorspelling van regen in Zuid-Duitsland voor het komend weekend zijn de vooruitzichten dus redelijk. Maandagochtend zakte de Pegel bij Kaub naar 57 centimeter, een waterstand die al veel eerder verwacht was. Nog steeds wordt voorspeld dat het peil bij Kaub onder de 50 centimeter zal zakken. Uitstel van executie, zegt Richard Ronteltap, operational manager van containeroperator Rhinecontainer. Van de week duikt Kaub waarschijnlijk onder de 50 centimeter. Nivellering Toch ziet hij het niet somber in. Tot 35 centimeter is er met schepen te varen, afhankelijk van de scheepsvorm. Nu al zijn de meeste schepen met twee lagen vol. Een gewoon motorschip vervoert bij 40 centimeter bij Kaub nog tot 700 ton lading, een koppelverband haalt net de ton. Hij constateert een soort nivellering Vrachtindex droge lading kan meer transparantie geven 40-voeters met fruit per binnenvaart TODAY en Post Kogeko/Visbeen de vervoersopdracht gaven. Fresh Corridor is een project waarin marktpartijen, Groenten en Fruit Handelsplatform Frugi Venta en Havenbedrijf Rotterdam samenwerken om de logistieke keten van fruit te optimaliseren. Op Barge Center Waalhaven is de aansluiting per vrachtwagen naar distributiecentra in Barendrecht. De daar gevestigde bedrijven Bakker Barendrecht, De Jong Coldstores, Hillfresh, Hispa Fruit & Vegetables en Olympic Fruit leveren de startgarantie. van de vloot. Een 110 meter-schip neemt net zoveel mee als een 135- meter. Voor Rhinecontainer betekenen lage waterstanden vooral veel werk. We houden vast aan het schema. Dat is waar we goed in zijn. Als de hele vloot vaart en er blijft lading over, dan huren we schepen in op de markt, tegen marktconforme prijzen. De kunst is om de zeer diverse vloot zo goed mogelijk te spreiden; dat zag je ook goed toen we gestremd lagen bij de Waldhof. Schepen die niet meer naar boven kunnen, indelen op Bonn, maar je kunt ze niet allemaal op Bonn laten varen. Lees verder op pagina 3 >> INE-Workshop: Umwelt und Schifffahrt in Balance Verhuizing nieuw obstakel Transitie Het CBRB wil verhuizen naar een van de nieuwe kantoren aan de Waalhaven. De andere organisaties (Koninklijke Schuttevaer en Kantoor Binnenvaart) zijn het daar niet mee eens. De discussie daarover in het Transitiecomité loopt hoog op. Voorzitter Arie Kraaijeveld van het comité: Dit is een nieuwe takkenbos op de weg. Het is als de dans in het Luxemburgse Echternach: twee stappen vooruit, één stap achteruit. CBRB-voorzitter Pieter Struijs: Het algemeen bestuur van het CBRB heeft besloten dat Port City II in de Waalhaven de beste keuze is om de vereniging de komende jaren te huisvesten. Dat is een aantrekkelijke locatie. Ik hoop nog steeds de anderen ervan te kunnen overtuigen dat dit de beste optie is. Voorzitter Annemarie Jorritsma van Koninklijke Schuttevaer reageert: Verhuizen hoeft van ons niet, maar we zijn bereid, omwille van de samenwerking, met de andere organisaties naar een nieuwe geschikte locatie te verhuizen. Port City aan de Waalhaven is dat niet. Het is geen goede kantoorlocatie, geen prettige werkomgeving en heeft een slechte OV-ontsluiting (...) terwijl we nu op het Vasteland recht tegenover een metrostation zitten. Voor ondernemers en binnenvaartpersoneel dat voor dienstboekjes en andere zaken naar de SAB-balie komt geldt hetzelfde. Niet doen, dus. Er is geen enkele reden om overhaast een beslissing te nemen, vindt Jorritsma. Zij oppert dat uiteindelijk een gezamenlijke verhuizing naar het binnenvaartcentrum in Zwijndrecht nog weleens de beste optie zou kunnen zijn. Volgens Pieter Struijs hoeft dit verschil van mening over de huisvesting geen gevolgen te hebben voor de transitie : We gaan vol voor de transitie naar één vereniging, met alle organisaties geïntegreerd. We houden nog steeds van elkaar. SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL:

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F [email protected] Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F [email protected] Jo Bindels (Limburg) T F [email protected] Frank Antonie van Alpen T [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) [email protected] Cor Spek T F [email protected] Johan de Witte T F M [email protected] Hans Heiligers T [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. LEUK VOOR DE AFWISSELING! wordt ZZP-er of oproepkracht op een rondvaartboot in Amsterdam! Heb je tijd over en een groot vaarbewijs? Bel en vraag naar Anoushka. Vast GEVRAAGD KAPITEIN OP MTS OOSTZEE, 130m x 11,45m, i.b.v. ADNR, rijnpatent, vaargebied voorn. ARA, vrijetijdsregeling. Contact: / personeel ook welkom. GYRON CREW ZOEKT INTERFLUVIAL CREWING ZOEKT TK 2 REDDINGSVLOTTEN MTS TIM IS OP ZOEK naar 2de kapitein met Rijnpatent. Ben jij diegene die ons team wil versterken? TE HUUR 2 container duwbakken Res VI en Res VII, kopschroef, ADN, 200 TEU 76,5x11, t i.o.v. MS Dezi, 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. i.o.v. mts Marina, 3 matrozen i.b.v. dienstboek, vaar/verlof io, loon cao. Tel , [email protected] 1*6 pers Zodiac,1*20 pers rfd, zijn gekeurd tot aug 2012, certificaten aanwezig. Tel / [email protected] Bel Tel Tel INTERFLUVIAL CREWING ZOEKT VOOR MTS-MYRIAM TE HUUR OF TE KOOP zelfvarende containerbak Enya. Tel: of GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. ms Magic, (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos, vaar/verlof i.o. loon conf. CAO. GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Volante, volmatroos en/ of stuurman i.b.v. dienstb. met functie Volmatroos/Stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform i.o.v. mts Hartelstroom, 2 matrozen ibv dienstboek, vaar/verlof i.o., loon CAO. Tel , [email protected] zijn wij opzoek naar kapiteins, stuurmannen en matrozen, met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: T.K. [email protected] CAO. 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris Radiografische bedieningen Tel INTERFLUVIAL CREWING ZOEKT vgls. CAO-Binnenvaart. bijv. 8 knops 550,00 voor beter BENT U OP ZOEK NAAR i.o.v. mts RADU, 2x matroos en Tel. +31(0) ontvangst. PERSONEEL? GEVRAAGD 2x stuurman, vaar/verlof io, Boterman techniek bv Gerwil Crewing Poland S.P.ZO.O. op het m/s Ferramenta een loon CAO. VOOR MS-MARIËLLE Tel T.K. Telescopische SPUDPALEN. Grote kwaliteit, kleine inbouwruimte! Boterman Techniek BV Tel TE KOOP NIEUWE BALLAST POMPEN tot 1000 m3 p/u 3.800,00!!! schroef 25cm BOTERMAN TECHNIEK BV. Tel TE KOOP Gebruikte boegschroef bijv. van Tiem, 300PK, schroef 70cm BOTERMAN TECHNIEK BV bied u per direct aan: Poolse Lichtmatroos tot Stuurman. Informeer naar onze gunstige voorwaarden: E. [email protected] T of WIJ ZOEKEN! voor onze mvs, een stuurman met ervaring in de binnenvaart, 4 wk op/4 wk af. Int. vaart. Tel GEVRAAGD Jonge gemotiveerde stuurman voor containerschip, om ons jonge team te versterken Rotterdam Antwerpen. Loon Belgisch wettelijk, vrije tijd otk. In bezit van vaarbewijs. Tel lichtmatroos ibv dienstboekje. Vaarsysteem 8 wkn op/4 wkn af. Loon conform. CAO Binnenvaart. Tel Holland Ship Cleaning Wij komen met serviceboot ruimen en tanks 500BAR, conservering en coatings. Werkgebied Moerdijk Tel info@ hollandshipcleaning.nl Tel , [email protected] TE KOOP mbs Zeeland ia, L 70m, B 7.30, D 2.79, bjr. 1962, 853 ton, 485m3 vr.pr ,-. Tel zijn wij op zoek naar stuurmannen en matrozen, met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO-Binnenvaart. Tel. +31(0) T +31 (0) Geschikt voor Astra 19,2 en 23,5 Oost manometers? vanaf W Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing. SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] KICKERS SCHEEPSRUIMEN 500 bar + verf spuiten. Wij komen naar u toe! Bel VOOR MPS-POSEIDON zijn wij opzoek naar een Ingenieur Scheepselektronica, in het bezit van Ingenieur Diploma en ervaring in de passagiersvaart. Het vaarsysteem: 8 wk. op en 2 wk.af, het salaris vlgs. CAO - Binnenvaart. Tel. +31(0) WIJ ZOEKEN PER DIRECT Matrozen en stuurlui. Info? Bel ons Pinoy Crewing, Tel: MR M.A. VAN ROTTERDAM t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.** Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 10,00 * 15,00 * 20,00 * 25,00 * 30,00 * 35,00 * 40,00 * ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 Containerreuzen dwingen ook binnenvaart tot efficiency In 1998 vervoerde het grootste containerschip op zee TEU. Vorige week maakte rederij MSC bekend twee schepen van TEU te hebben besteld. In 2013 worden de eerste Triple E-schepen van Maersk verwacht, goed voor TEU. Als de huidige bestellingen worden gebouwd, zijn er in schepen groter dan TEU. Waar gaat het heen met deze containerreuzen en is het eigenlijk wel een goede ontwikkeling? De Rotterdamse haven heeft die schepen veel te bieden en volgens de (voorlopige) Havenvisie moet deze haven in miljoen TEU overslaan. Dat zijn voor de binnenvaart alleen al TEU per dag, concludeerde John Verschelden, voormalig managing director bij APM Terminals, vorige week donderdag bij het Havendebat op ss Rotterdam. Per spoor moeten tegen 2030 volgens de Havenvisie 150 treinen per dag beladen worden. De achterlandverbindingen vormen de grootste uitdaging, zei Joyce Bliek, hoofd Containers bij Havenbedrijf Rotterdam. Oplossingen voor meer effectieve inzet van de binnenvaart ziet zij in het opzetten van Binnenvaart Containertransferia en in een snellere afhandeling van de binnenschepen in de Rotterdamse haven. 6 miljoen meer voor ligplaatsen SGP en CDA stellen voor 6 miljoen euro meer dan nu in de begroting van Infrastructuur en Milieu staat, uit te trekken voor de aanleg van ligplaatsen langs de vaarwegen en euro voor verlenging van het werk van het Maatwerk-team dat de binnenvaart onder de aandacht brengt van verladers. Dit amendement is ingediend door Kamerlid Elbert Dijkgraaf van de SGP mede namens het CDA. Hierdoor kan in 2012 een aantal eenvoudige ligplaatsprojecten in uitvoering worden genomen uit de top 10 knelpuntlocaties van de binnenvaartsector, schrijft Dijkgraaf in zijn toelichting. Van de 6 miljoen komt 4,5 miljoen uit het budget Diep in een brief van onze minister van I&M over de reorganisatie van haar ministerie, tref je bezuiniginkjes aan, een paar centjes steun die amper de moeite waard zijn om te vermelden. Hoe zo n ministerie onder druk van de STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag lees ook de online column op De Alaska, een ULCC van de Franse rederij CMA CGM, goed voor ruim TEU. (foto PortPictures) Beter Benutten. De resterende 1,5 miljoen zou uit de Quick Scans voor de binnenhavens moeten komen. Het Maatwerk-team (de vier acquisiteurs die in opdracht van het BVB de binnenvaart onder de aandacht brengen van de verladers) kunnen een jaar langer door, als het aan Elbert Dijkgraaf ligt. De steun die hij beoogt, bedraagt euro in Deze middelen zijn specifiek bedoeld om voor corridors als de A15 met verladers concrete afspraken te maken om meer lading van de weg naar de binnenvaart te verplaatsen, aldus Dijkgraaf in zijn toelichting. Over de amendementen wordt deze week na de begrotingsbehandeling gestemd in de Tweede Kamer. economie zomaar van gedachten kan veranderen, als een blaadje dat van de boom dwarrelt. Jarenlang werd van de daken geschreeuwd hoe geweldig het stimuleren van schonere motoren was. Intelligente transportsystemen? Een streep erdoor. Niet langer belangrijk. Het meest succesvolle (fiscale) zeevaartbeleid van na de oorlog wordt >> Vervolg van pagina 1 Ronteltap ziet (nog) geen lading weglopen naar weg en spoor. De capaciteit van de grote transporteurs is ook beperkt. Bij het spoor moet je de slots op de containertreinen een half jaar van tevoren bestellen. Bovendien is dat toch alleen punt-punt-verkeer van ECT naar Mannheim bijvoorbeeld. Er is wel een groot verschil tussen het vervoer van volle en lege containers. De eigen vloot van Rhinecontainer wordt gedekt met volle containers; voor de lege containers worden andere schepen gezocht. Er is geen sprake van paniek, ook niet bij verladers. De operators kunnen nog steeds aan de vraag voldoen. We leven in het tijdperk dat iedereen altijd kan zien wat er aan de hand is. We houden er rekening mee dat het water verder zakt deze week, maar als de wind draait, verandert alles. Droge lading Jan Kruisinga, bestuurslid van Kantoor Binnenvaart, hoort weinig over problemen met de afvoer van lading. Verladers weten ook dit het hier gaat om een natuurverschijnsel. Er wordt lading opgeslagen en het vervoer ervan uitgesteld zodat de druk minder is op het vervoer. overboord gezet. Voor het milieu hoef je niet meer aan te kloppen bij Melanie. Kan ze niks aan doen, uit alle ministeries wordt geld gezogen. Ze houdt zich aan haar beloftes, en belooft gewoon niks meer. Wat ze kan doen, is in de ministerraad vurig pleiten om als het tegenzit, niet onmiddellijk in de stress te schieten en bezuinigingen aan te kondigen. Economie stimuleren doe je niet door te bezuinigen maar door te investeren. De kosten gaan voor de baten uit. Oppassen dat ik met deze kapitalistische uitspraken niet de Occupybeweging tegen me in het harnas jaag. Hebben we in de binnenvaart iets aan Occupy? Een protestbeweging tegen de macht van iedereen die wij niet zelf zijn. Occupy (het bezetten van openba- Hans van der Kerkhof, managing director van APM Terminals, gaf aan dat met de schaalvergroting op zee de piekbelasting van de terminals met sprongen toeneemt. Dat legt ook druk op de achterlandverbindingen, waarin volgens hem te weinig is geïnvesteerd. Schaalvergroting in de binnenvaart juicht hij toe; hij had al vernomen dat er een TEU-schip wordt ontwikkeld voor de binnenwateren. De zeevaart kent met betrekking tot de (over)capaciteit een vergelijkbare discussie als die in de binnenvaart al vele jaren wordt gevoerd. De enorme nieuwbouwgolf van Ultra Large Container Carriers (ULCC s) veroorzaakt overcapaciteit. Dirk Visser van het consultancybureau en volger van de containermarkt Dynamar, gaf duidelijk aan hoe op dit moment een ware prijzenslag woedt in de vrachten op zee. 450 dollar voor een container van Hong Kong naar re terreinen om te protesteren tegen hoe de wereld in elkaar zit) heeft als motto dat alles moet kantelen. Het liefst zien ze banken en multinationals letterlijk omvallen, zonder een seconde erbij na te denken dat dit waarschijnlijk ten koste gaat van miljoenen mensen die nu nog een schamel inkomen hebben en dan niks meer. Het is een protest tegen de crisis die veroorzaakt is door die veel te machtige banken. Maar ho even, crisis? Ze bedoelen dat de welvaart niet meer zo hard groeit. De welvaart die we vooral danken aan Rotterdam, dat is zelfmoord. Hij deed een helder voorstel: Slopen. De emoties moeten uit de containermarkt volgens hem. Ook dat is vergelijkbaar met de binnenvaart, waar het plan om een grijze vloot te vormen, ingedeeld door een neutrale instantie, ook telkens de kop opsteekt. Grey ships, luidt de oplossing volgens Visser, die overigens aangaf dat de binnenvaart de capaciteit moet vergroten. Het is opmerkelijk dat alle schepen groter dan TEU varen tussen Europa en het Verre Oosten, omdat de havens in Amerika deze schepen niet kunnen behandelen. Daarom zal de opening van een verruimd Panamakanaal (waar dan TEU-schepen door kunnen) niet direct veel effect hebben op de vaarroutes. Af en toe laag water is een zegen Als het wat langer duurt, weet je dat het per vrachtauto of spoor zal gaan en dan duurt het wel weer een tijdje voor dat vervoer terugkomt, maar de ervaring leert dat het wel weer terugkeert naar de binnenvaart. Maar je bent het een periode kwijt en dat is wel jammer natuurlijk. De schippers verdienen goed aan het lage water. De basisprijs is niet zo ver gestegen. Hooguit 10, 15 procent. Er wordt wel veel sneller gevaren en er is altijd lading. Bovendien wordt er een toeslag betaald, dus netto houden de schippers zeker wel meer over. Voorlopig loopt het niet uit de hand. Het is wel goed voor de binnenvaart, dit, maar het is niet goed als het te lang duurt. Beter is een stabiele prijs in contracten af te spreken met de verladers. Daarbij is het dus ook zo belangrijk om met de juiste bevrachters in zee te gaan, die ook als de vrachten stijgen, hun betalingsverplichtingen na kunnen komen. Het extreem lage water is nog niet alarmerend, volgens Jan Kruisinga. De CCR heeft duidelijk aangegeven dat het niet de verwachting is dat de extremen de eerste twintig jaar rampzalig zullen zijn voor de Rijnvaart. Althans de gemiddelden niet. Af en toe laag water is een zegen voor de schipper, zeker nu in deze onzekere tijd. Je weet niet wat de gevolgen zullen zijn van de situatie met betrekking tot de euro en de landen die in de problemen dreigen te komen. We hebben hier in Nederland nu een negatieve groei, maar in feite is de situatie in Duitsland nog belangrijker voor de binnenvaart. Crisis De vorige crisis, die van 2008, heeft er flink ingehakt in de binnenvaart. We zijn het een beetje aan het terugverdienen, maar nog lang niet alle schippers hebben hun verloren geld terugverdiend. We moeten ondanks de slechte economische vooruitzichten niet gaan doemdenken. Aan voorspellingen voor de korte termijn met betrekking tot het lage water waagt Jan Kruisinga zich niet. Piet de Korte (wijlen Piet de Korte was een ondernemer die mede verantwoordelijk was voor de start van de containerbinnenvaart red.) zei eens toen een journalist hem vroeg hoe het verder zou gaan met het lage water: het zakt verder tot het gaat regenen. Dan gaat het weer stijgen. Tentenkamp dat afschuwelijke kapitalistisme. Waar je hier in Nederland tegen protesteert, is mij een raadsel, want dit stukje aardbol komt waarschijnlijk het dichtst bij het paradijs van alle stukjes aardbol in welke tijd dan ook. Je zou kunnen zeggen is dat het leven gewoon een beetje saai is geworden. Zo bezien is zelfs een Occupy tentenkamp te begrijpen. Begrijpelijk zou voor de binnenvaart een tentenkamp zijn op de oever van het Bodenmeer, om een oogje in het zeil te houden dat ze daar tenminste tweemaal per jaar de kraan bij Konstanz dichtdraaien.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur). Fax: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Nautische Crew gezocht! Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord von de A-ROSA cruisevloot verbinden ons teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip Lust auf Schiff. Meer informatie op oder Tel.: A-ROSA Reederei GmbH Kasernenstr. 92 CH-7000 Chur [email protected] OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft. Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met: Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: [email protected] CADA Batterijen INTERNATIONALE BEVRACHTINGEN TEL. +31 (0) [email protected] P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam Sinds 1973 CADA - BATTERIJEN + Cada Batterijen bvba Vosseschijnstraat - Haven Antwerpen - Belgium Tel. +32 (0) Fax. +32 (0) [email protected] RBC Brandbeveiliging Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies Tel Gsm E.mail: [email protected] Site: Te koop aangeboden: m/s "Vertrouwen" 2704 ton, afm. 110 x 9.50 x 3.62, bwj 1980, 1000 pk. MWM, rev inruil mogelijk TE KOOP: MCS 135 x 14,20 ca ton. Recent bouwjaar en zeer goed uitgerust Evt. inruil mogelijk en vast werk bespreekbaar. Voor informatie bel TE KOOP RIANT APPARTEMENT AAN MAAS-WAALKANAAL Appartementencomplex HEUMEN STAETE Basalt 30, 6581 HM Malden BIJZONDERHEDEN: Gelegen op begane grond aan kopkant van appartementencomplex Woonkamer van 70 vierkante meter aan kanaalkant half-open keuken met inbouwapparatuur twee slaapkamers badkamer met vloerverwarming douche ligbad 2 vaste wastafels en toilet apart gastentoilet Loggia aan kanaalkant woning is voorzien van airco-installatie rondom rolluiken zonwering en horren eigen parkeerplaats in ondergrondse garage eigen fietsenkelder Leeg te aanvaarden in overleg. Vraagprijs ,- k.k. Informatie: tel: gsm: Gevraagd: Schipper en Volmatroos op ms, afm. 80 x 9,50 mtr., 1500 ton. Werktijd van Ma/Vrij, i.b.v. Rijnpatent. Vaargebied: Belgie-Nederland, incidenteel Duitsland, loon notk Tel.: [email protected] KAMAR b.v MEER DAN 35 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 2 stks: 110,00 x 11,40 x 4,30mtr.; luiken, 4650 ton, bj stks: 103,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 3850 ton, bj stks: 88,00 x 11,40 x 4,30mtr.; luiken, 3550 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; open, 2780 ton, bj. 1973/ stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr.; luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr.; luiken, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr.; open, 3500 ton, bj. 1993, boegschroef, containers 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj stks: 35,00 x 9,00 x 2,50mtr.; luiken, 550 ton, bj **** STERAANBIEDING**** Standaard duwbak 76,5 x 11,40 x 4mtr ton; Bj. 1980; alu schuifluiken. Prijs: ,- Nieuwbouw 88mtr. duwbak 88 x 11,45 x 4,3mtr ton; In Polen gebouwd. INTERESSANTE AANBIEDING: Nieuwbouw duwbak 110 x 11,40 x 4,30 mtr. Met verf en certificaat. Geleverd te NL. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tevens TE KOOP GEVRAAGD: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. Tel.: / Fax.: [email protected]/ 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel compleet in brandbeveiliging A T +31 (0) brandbeveiliging

5 De Binnenvaartkrant 5 River Dating levert binnenvaart lading op Philippe Maugé, directeur Ontwikkeling bij VNF: We verwachten bij de verladers 30 procent nieuwkomers. Op 7 en 8 december vindt voor de vierde keer River Dating plaats. Na Parijs (2008), Colmar (2009) en Brussel (2010) keert het evenement dit jaar terug naar de Franse hoofdstad. De organisatie is wederom in handen van Voies Navigables de France. River Dating maakt de kennismaking mogelijk tussen vervoerders en verladers, en dan wel heel specifiek voor transport over water. De deelnemende binnenvaartbedrijven, rederijen en logistieke dienstverleners en de bezoekende verladers en ontvangers kunnen op de beurs heel gericht zakendoen, met als doel nieuwe logistieke concepten uit te werken en lading naar het water over te hevelen. Vooraf kunnen deelnemers en bezoekers aangeven wat zij te bieden hebben of waarnaar ze op zoek zijn. VNF regelt de afspraken vervolgens centraal, zodat de aanwezigen hun tijd op River Dating efficiënt kunnen benutten en ook inhoudelijk waardevolle gesprekken hebben. Ladingpotentieel Dat het werkt bewijzen de cijfers die Philippe Maugé paraat heeft. Hij is directeur Ontwikkeling bij VNF. In 2008 leidden de gespreken tussen exposanten en bezoekers tot een potentiële modal shift van ton. In 2009, toen meer deelnemers en verladers River Dating bezochten, was de potentie ton. Vorig jaar in Brussel ging het zelfs om ton. Voor de editie van dit jaar verwacht Maugé dat één miljoen ton lading naar het water kan verschuiven. We hebben dit jaar bij de verladers 30 procent nieuwkomers. Dat is een goed teken. We willen elk jaar nieuwe verladers interesseren. Dat betekent dat zij de overstap naar de binnenvaart willen maken. We willen hen daarbij helpen met River Dating. Daarin wordt de VNF gesteund door drie havenschappen die als partner voor het evenement optreden: Ports de Paris, Grand Port Maritime de Rouen en Grand Port Maritime du Havre. Binnenvaart kent vele (milieu-) voordelen waar verladers en transporteurs van willen profiteren, licht de VNF in een brochure voor River-Dating toe. Deze transportwijze beschikt over grenzeloze mogelijkheden voor de ontwikkeling van logistieke oplossingen waarbij gebruik wordt gemaakt van bijvoorbeeld containers, pallets, big bags of speciale vrachten. Bevrachters zijn op zoek naar transportoplossingen via het water, maar zijn niet goed op de hoogte van de gespecialiseerde diensten en services die de leveranciers aanbieden. Philippe Maugé legt uit waarom de VNF die rol op zich neemt: Toen we in 1991 werden opgericht hadden we twee hoofdmissies: het beheer van de vaarwegen en promotie van de binnenvaart om zodoende goederen en passagiers naar het water te halen. Binnenvaart is belangrijk voor Frankrijk. Het evenement vindt plaats in Halle Freysinnet. Dat complex ligt centraal in Parijs, vlak bij de Seine. Parallel aan de meetings op de stands zijn er ook themalezingen gegeven over innovatieve logistieke oplossingen. Daar komen best practices aan bod, wordt gediscussieerd over innovatie en de invloed van infrastructuur op scheepsontwerpen en logistieke concepten en worden de uitkomsten gepresenteerd van een studie naar de kansen die 45-voetscontainers bieden voor binnenvaart en shortsea shipping. Vanzelfsprekend komt ook de aanleg van de nieuwe Seine-Scheldeverbinding aan bod. Ook worden er speciale innovatieprijzen uitgereikt. Het is voor het eerst dat River Dating die toekent. Er zijn twee categorieen: voor verladers en voor logistiek dienstverleners. Per categorie worden twee prijzen uitgereikt: één voor een project dat al gerealiseerd is en één voor een concept dat nog in de planning zit. River Dating telt dit jaar 120 exposanten en er komen vertegenwoordigers van minstens 150 verladende bedrijven en organisaties. Het evenement is op woensdag 7 en donderdag 8 december en wordt gehouden in Halle Freysinnet (adres: 55 boulevard Vincent Auriol, Paris). Op woensdag is de beurs van tot uur geopend; op donderdag van tot uur. Kijk voor meer informatie en om aan te melden op River Dating maakt doelgerichte gesprekken over concrete ladingstromen mogelijk. (foto s VNF) Wegvervoerder Jouke van der Werff: Het kan gemakkelijk anders Verrassende voorvechter van binnenvaart DOOR JAN JOHAN TEN HAVE De containerlijndienst die ruim een jaar geleden tussen Heerenveen en Rotterdam van start ging, is een initiatief van Van der Werff Logistics in Heerenveen en Harlingen Container Lines (HCL). Dit mag opmerkelijk heten, aangezien Van der Werff van huis uit wegtransporteur is. De weg is overvol, het huidige aantal kilometers wegtransport in Nederland is onmogelijk vol te houden. Daarom ben ik hartstochtelijk voorvechter van transport over water. Want het kan zo gemakkelijk anders, zegt directeur Jouke van der Werff. Deze opvatting wordt mij door de wegvervoersector niet altijd in dank afgenomen. Van der Werff ziet de binnenvaart niet als bedreiging van het wegvervoer, maar juist als een kans. We staan als wegtransporteurs met elkaar de hele dag in de file. Dat kost enorm veel tijd en geld en is bovendien ook nog eens slecht voor het milieu. Het wegtransport heeft de binnenvaart nodig en andersom. De Friese transportondernemer ziet onder meer kansen voor de binnenvaart in het transport van containers en bulkgoed met veel volume. Je moet het zoeken in grote partijen, waarvan vervoer over het water zorgt voor ruimte op de weg, zodat onze vrachtauto s beter kunnen doorrijden. Denk hierbij aan het vervoer van suikerbieten van de teler naar de suikerfabriek. Of het vervoer van mest van Zuid- naar Noord-Nederland. En wat te denken van afvalstromen. Het transport gebeurt bijna zonder uitzondering over de weg, terwijl juist deze logistieke stromen zich uitstekend lenen voor vervoer over water. Dat zou miljoenen wegkilometers schelen. Onvoldoende commercieel Naast bovengenoemde kans voor de binnenvaart ziet Van der Werff ook een bedreiging van binnenuit. De binnenvaartsector is onvoldoende commercieel, vindt hij. Als ik in die sector zat, zou ik de markt actief benaderen met het verhaal dat ik het transport aanzienlijk goedkoper kan verzorgen. Het initiatief nemen en vraagafhankelijk schippers inschakelen voor de uitvoering. Zelf nam hij ooit met bierbrouwer Bavaria het initiatief voor vervoer van bier over water naar Noord- Nederland. Op het terrein van Van der Werff zou overslag naar vrachtauto s plaatsvinden voor fijnmazige logistiek naar de groot- en consumentenhandel. Uiteindelijk bleek het project economisch niet rendabel te maken omdat er met schepen van maximaal 600 ton gevaren kon worden. Distrivaart Uit deze pilot vloeide overigens later project Distrivaart voort. In opdracht van enkele bierbrouwers en een frisdrankfabrikant vervoerde de Riverhopper een klein jaar volgens een dienstregeling pallets. Ter verkorting van de overslagtijden ontwikkelde Niema een automatische pallet op- en overslaginstallatie, zodat er geen heftrucks meer nodig waren. Het concept bleek helaas te ingewikkeld. Toen de subsidiepot leeg was, was het gebeurd, zegt Van der Werff. Vandaar mijn overtuiging dat wij het moeten zoeken in containertransport en bulkvervoer met grote massa en weinig tijdsdruk. Trouwens, het trage imago van de binnenvaartsector vind ik onterecht. Rotterdam is maar negentien uur varen. Dus binnen een etmaal kun je alles hier hebben wat je wilt. Containerlijndienst Tot zijn genoegen constateert Van der Werff een sterk stijgende lijn in de vorig jaar begonnen containerlijndienst Heerenveen-Rotterdam. Exacte cijfers over de exploitatie kan hij niet geven. Wel stelt hij: We begonnen met twee keer in de week twee breed en inmiddels varen we vier keer in de week vier breed. En als initiatiefnemer en voorvechter blijft hij op zoek naar uitbreiding bij grote im- en exporteurs in Noord-Nederland. Hij somt de voordelen nog maar eens op: Uiteraard bevordert het CO 2 -reductie, wat duurzaam ondernemen stimuleert. Daarnaast is het voor opdrachtgevers aantrekkelijk qua kostenreductie en zijn aflevertijdstippen veel nauwkeuriger te plannen dan bij transport over asfalt, omdat er op het water geen files staan. Ook op het vlak van efficiency is er volgens Van der Werff nog veel winst te boeken. We vervoeren nu veel lege containers, zowel van als naar Rotterdam, omdat ze van verschillende bedrijven zijn. Wij laten ook graag andere wegvervoerders gebruikmaken van onze overslagfaciliteiten. Ik kijk naar het grotere plaatje. Ons bedrijf is onderscheiden met de Lean & Green Award, een onderscheiding voor duurzame logistiek. Wij willen toonaangevend zijn in logistiek met als uitgangspunten kwaliteit, efficiency en duurzaamheid. Wij kennen onze plaats in de maatschappij en willen onze verantwoordelijkheid nemen. Ons streven naar reductie van wegkilometers past helemaal in dit plaatje.

6 De Binnenvaartkrant 6 Dankzij besparingen en milieuvoordelen werd mts Amulet Schip van het Jaar 2011 Terecht verdiende titel DOOR HANS HEILIGERS Terwijl Ton van der Molen aan het werk is op het Schip van het Jaar 2011 spreken wij met twee andere leden van de V.O.F. Amulet. Op de koffie bij Frans en Igor Jansen om eens te vragen hoe ze op het laatste Maritime Awards Gala nu precies aan die winnende titel zijn gekomen. Het is natuurlijk allemaal begonnen met de bunkertanker Jade, zegt Igor. De besparingen die we daar behaalden met de contraroterende Z-Drive van Veth leverde ons meteen een rendementsverbetering van 15 procent. In het begin was er in de markt veel scepsis over het gebruik van de Z-Drives. Die zouden slechts thuishoren binnen het domein van de passagiersvaart en niet geschikt zijn voor grote schepen. De praktijk bewees echter dat het al meer dan zeven jaar probleemloos vaart en fantastisch manoeuvreert. En als je dan aan nieuwbouw denkt, leg je voor het volgende schip de lat nog hoger en denk je aan nog meer besparingen, zegt de altijd enthousiaste Igor Jansen. Je komt dan op enig moment vanzelf uit op een idee voor diesel-elektrische aandrijving. Maar ze wilden ook voordelen voor het milieu die verder gaan dan de CO 2- reductie op de Jade. Frans Jansen maakt duidelijk dat we het dan niet hebben over katalysatoren met naverbranding. Van het systeem dat wij hebben moet je eens in de uur de roetfilters reinigen, dat is alles. Hij voegt er aan toe dat het daarom ook geen brandstof kost en dat het daardoor ook geen extra CO 2 oplevert. Achterschip Tegen die achtergrond ontstonden bij ons de plannen voor de bouw van een Ecotanker, zegt Igor. En als je over diesel-elektrisch spreekt raak je al snel in contact met Jeroen van Tilborg van D&A Electric in Ridderkerk. Daar kan niemand aan tippen, zegt Jansen senior. Er is al veel over mts Amulet geschreven, samenvattend volstaan wij met de meest treffende kenmerken. Het achterschip is veranderd, de tunnels zijn er af waardoor het water gemakkelijker naar de schroeven loopt. Veth heeft de plaatsing van zijn L-Drives daarmee in overeenstemming gebracht zodat ze in lijn zijn met de scheepsvorm. En dat geeft een verbluffend voordeel in de vorm van een brandstofbesparing van 30 procent. De voordelen werken zelfs nog verder door doordat er leeg kan worden gevaren Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv is een toonaangevende scheepswerf in de binnenvaart. Onze activiteiten bestaan uit het produceren van spudpalen, boegschroefinstallaties tot een vermogen van circa 600 kw, om- en verbouwingen van binnenvaartschepen, reparaties boven de waterlijn, reparaties onder de waterlijn in een van onze stevendokken en afbouw van nieuwbouwschepen zoals tankers, drogelading-, container- en passagiersschepen. Voor de afdelingen nieuwbouw en scheepsreparatie, zoeken wij een: COMMERCIEEL PROJECTMANAGER m/v Functie informatie: Eindverantwoordelijk voor verkoop & relatiebeheer m.b.t. afbouwprojecten nieuwbouw / scheepsreparatiewerkzaamheden; Zelfstandig budgetteren en begroten van afbouw casco s zoals drogelading-, container- en tankschepen; Het opstellen en schrijven van een bestek hiervoor; Budget- en voortgangsbewaking; Het maken van een afbouw planning; Het organiseren en aansturen van de projectuitvoering; Ondersteunt & adviseert de directie bij het opstellen van commercieel beleid en tevens het uitvoeren van dit beleid; Rapporteert & legt verantwoording af rechtstreeks aan de directie. Functie eisen: U heeft HBO werk- en denkniveau; U beschikt over goede contactuele eigenschappen; U bent in staat uw functie zelfstandig uit te voeren en in teamverband te kunnen werken; U heeft kennis van en een ruime werkervaring met binnenvaartschepen; Verkoop-, inkoop- en produktervaring; Projectbeheersing en projectleiding; U beheerst de Nederlandse- en Duitse taal in woord en geschrift. De Gerlien - Van Tiem bv biedt u: Een goede sfeer op een goed geoutilleerd bedrijf; Een zeer zelfstandige functie met afwisselende werkzaamheden; Een bij de functie passend salaris en een aantrekkelijk pakket secundaire arbeidsvoorwaarden. Bent u geïnteresseerd, stuur dan uw sollicitatiebrief en CV naar: De Gerlien - Van Tiem bv - t.a.v. F. van Tiem Waalbandijk KB Druten Of het naar:[email protected] Voor informatie kunt u bellen en vragen naar F. van Tiem Tel.: / zonder te ballasten, aangezien de schroef 64 centimeter kan zakken. Ook voor het milieu werden mooie resultaten behaald: reductie van CO 2, NOx en fijnstof. Het niveau van de vermindering schadelijke stoffen komt overeen met de eisen van de Euro-5 norm voor trucks en de CCR-4 norm. Tot 2022 zit dat dus wel snor op de Amulet. Spanning Uiteindelijk wordt na de zomer van dit jaar de naam van mts Amulet genoemd als een van de drie genomineerden voor de Schip van het Jaar-prijs zoals die door de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied is ingesteld. Zij beoordelen op de criteria baanbrekendheid, milieu, veiligheid en economie. Van der Molen en Jansen moesten stapels vragen beantwoorden en tekeningen overleggen. Een paar weken later moest de De prijsuitreiking: vlnr Ton van der Molen, presentatrice Anita Witzier, Igor Jansen en Cees Moolenburgh, voorzitter van het Maritime Awards Gala. (foto Hans Heiligers) Geen fiscaal voordeel voor kleine schepen Minister Melanie Schultz van I&M ziet niets in een fiscale regeling die de positie van het kleine schip kan verbeteren. Het kabinet is niet voornemens voor zeer specifieke sectoren, zoals het kleine schip, aparte fiscale maatregelen te introduceren, schrijft zij in een brief aan de Tweede Kamer. Daarmee vervalt één van de aanbevelingen uit het Plan van aanpak Klein Schip, dat het EICB heeft opgesteld in opdracht van Kantoor Binnenvaart, CBRB en Koninklijke Schuttevaer, deels betaald door het ministerie van I&M. De fiscale regelingen waren bedoeld als stimulans voor de exploitatie van kleine schepen. In de overige aanbevelingen kan de minister zich wel vinden. Ze legt in haar brief de nadruk op het feit dat marktpartijen zelf primair verantwoordelijk zijn voor het creëren van een levensvatbare toekomst voor het kleine schip. Innovatie, ondernemerschap, markttransparantie en logistieke samenwerking zijn aan de sector om op te pakken. Ze heeft waardering voor ondernemers die investeren in nieuwe schepen in het segment ton, waarvoor de toekomstperspectieven niet zo Levering en installatie van alle merken motoren Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco nominatie live door de leden van V.O.F. Amulet worden verdedigd tegenover een forum van technici uit de wereld van Lloyds, IHC, MA- RIN en andere deskundigen op het gebied van vernieuwende scheepsbouw. Zijn rapport over de Amulet maakte het de jury gemakkelijk om binnen de genoemde grootheden een keuze te maken wie er op de grote avond met de award naar huis mocht gaan. Tijdens het tromgeroffel was de spanning aan de Amulettafel te snijden. Toen hun naam als winnaar werd uitgeroepen was het de bedoeling dat Van der Molen en de Jansens naar het podium kwamen maar eerst gingen de felicitaties over en weer aan tafel. Eerst na enkele minuten zag de zaal de winnaars in de spots. En natuurlijk zijn ook wij trots op deze onderscheiding voor dit innovatieve en milieuvriendelijke schip dat niet voor niets de toevoeging Ecotanker draagt. slecht zijn, en ze onderschrijft de noodzaak van differentiatie en specialisatie. De toekomst voor schepen kleiner dan 1000 ton is minder rooskleurig. Ook onderschrijft ze het belang van een moderne, economisch vitale en duurzame binnenvaartvloot voor de Nederlandse economie. Ze voegt daar echter aan toe: Het is aan de markt te bepalen voor welke categorieën schepen op basis van een renderende exploitatie voldoende perspectief bestaat. De minister is wel bereid de regeldruk te verminderen: om de voorstellen tot modernisering van de bemanningsregelgeving met voorrang op te pakken, opdat deze innovatie bevordert en exploitatiekosten vermindert. Ze zal zich bij de CCR sterk maken om de internationale regelgeving voor technische voorzieningen opnieuw tegen het licht te houden. Als input dient daarbij een rapport dat het ministerie liet maken en waaruit blijkt dat vooral kleinere schepen zwaar geraakt worden door de technische eisen en in sommige gevallen leidt dit tot vervroegde bedrijfsbeëindiging. Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag HET BETERE WERK Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie is niet gewenst. Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk AR Sliedrecht Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) [email protected]

7 De Binnenvaartkrant 7 Georges Disch: na 32 jaar van het internaat DOOR JOHAN DE WITTE Reeds in zijn jeugd was hij vaandrig tussen Scouting-jongeren. Daarna had hij zijn leven lang een rol in de ontwikkeling van kinderen. Zijn gezin en rotsvast geloof motiveerden hem in goede en slechte tijden. Tegen jong en oud voor wie het Julia van betekenis is geweest zegt hij: Dankjewel voor het vertrouwen. Met een tot ziens houdt hij de deur op een kier, in samenhang met het voorzitterschap van het KSCC Rotterdam en als bestuurslid van het Landelijk pastoraat voor de Binnenschippers. Directeur Georges Disch van het Julia Internaat gaat met pensioen. werkzaam in de kinderopvang te Zoetermeer. Werken in het internaatsbinnenvaartmetier is nieuw voor haar, ofschoon zij in Hendrik- Ido-Ambacht aan de dijk langszij de scheepvaart woont. Mevrouw van Berkel heeft aan Georges Disch reeds enige maanden een bekwame loods gehad, die haar van het Julia Internaat en haar stromingen op de hoogte bracht. Met haar opmerking De internaatssfeer is er één van een groot gezin, bewees zij op koers te liggen. De animo voor de functie bleek groot, keuze hebben is een luxe, in Karin van Berkel hebben we het volste vertrouwen. Een andere wind brengt andere ideeën, aldus Georges Disch. Wanneer de telefoon ging voor een vergeten paspoort of andere zaken, was de directeur reeds onderweg. Tijdens de 32 jaar dienstbaarheid zei zijn vrouw Winny weleens: Wanneer het Julia een vrouw geweest was, zou ik allang van je gescheiden zijn. Het internaat kreeg vrijwel altijd voorrang. Winny mopperde weleens, maar had er met haar eigen internaatservaring altijd begrip voor. Georges Disch is niet alleen met pensioen! Karin van Berkel Georges Disch is niet wars van werken, maar nu hij het op een vertrouwde manier kan doorgeven, ervaart hij het als prettig om zijn verantwoordelijkheden te kunnen overdragen. Zijn opvolgster is Karin van Berkel. Hiervoor was zij Bokken en geiten De jonge Disch groeide op met acht broers en vijf zusters in een gelovig katholiek milieu. Het grote ouderlijke huis staat nog altijd aan de voet van de St. Pietersberg. Maastricht bezoeken is voor Georges herinnering. Hij zat al vroeg in het jeugdwerk, doorliep er de basis- en middelbare school en vond werk bij de Raad van Arbeid. In 1968 verhuisde hij naar Hollandsche Rading (bij de Bilt). Hij woonde er tien jaar omringd door bossen van de Lage Vuursche en werkte als groepsleider op een rijksinternaat, nadien nog anderhalf jaar als leidinggevende bij het justitiële Rijnstroom in Alphen aan den Rijn. In 1979 kwam hij op het Julia Internaat in Zwijndrecht als landrot in de scheepvaartwereld terecht en Ter gelegenheid van zijn afscheid houdt de identiteitscommissie van het Julia internaat op 2 december uur in de katholieke kerk aan de Zwijndrechtse Bruïnelaan een eucharistieviering waarin aalmoezenier Bernard van Welzenes zal voorgaan. In aansluiting hierop zal vanaf een receptie op het internaat worden gehouden waar iedereen welkom is. Hoofd Pedagogische Zaken Carla Kool organiseerde samen met medewerkers en ouders voor hun gewaardeerde directeur reeds op 18 november een feestelijke avond. Zij verrasten Georges door hem een bronzen plaquette aan te bieden met zijn beeltenis. De plaquette is gemaakt door zijn broer, frater Leo Disch van Abdij Sint Benedictusberg. De plaquette kreeg een ereplaats tegenover de beeltenis van de Koningin in de hal van het internaat. Tussen allerlei sketches, liedjes en gedichtjes door werd er volop gedanst, gepraat en gelachen met elkaar. Het was voor Georges Disch en zijn gezin een gedenkwaardige avond waarvan velen de gelegenheid gebruikten om hem te bedanken voor zijn grote sociale betrokkenheid bij het opgroeien van de schippersjeugd en zijn samenwerking met medewerkers. Aan het eind van de feestavond werd de familie Disch, in stijl, met het Juliabusje voor het laatst naar huis gereden. Het was een ludieke, gezellige avond. Het was echt feest! 6 MILJOEN EXTRA VOOR LIGPLAATSEN Georges Disch: 32 jaar dienstbaarheid. (foto s Johan de Witte) nam de fakkel van de zusters Onze Lieve Vrouw van Amersfoort over. Na een jaar verliet zuster Clara Luchtenberg als laatste religieuze het Julia internaat. Georges Disch pakte het voortvarend aan en vond dat psychologen, orthopedagogen en moeilijke rapporten plaats moesten maken voor het gevoel en er zijn voor kinderen. Een kinderpostzegelverkoop bracht gulden op, waarmee de wandeltuin van de zusters gerenoveerd werd tot een speelplaats voor de schipperskinderen. Reeds in de tijd dat de bokken nog werden gescheiden van de geiten vond George Disch, dat een internaat moest streven om een groot huisgezin te zijn. Het was een ommekeer in denken en handelen, dat van de ouders eveneens een bijdrage eiste. Het belang van het kind stond bij Georges Disch voorop. De kinderen sliepen ook nog in chambrettes; privé was er nauwelijks, niet alles was makkelijk uitvoerbaar. In 1986 werd het internaat verbouwd en kreeg het ook nog een nooduitgang! Na de overgang naar de Schipperskade in 2001 deed de pluriforme samenleving haar intrede en de horizontale leefgroep werd letterlijk naar de achtergrond verdrongen. In beginsel was er bij de ouders verzet tegen de verticale groep waar jongens en meisjes alsook verschillende leeftijden met elkaar in een groep leven. Op het nieuwe in de samenleving geïntegreerde Julia Internaat, met moderne faciliteiten voor alle bewoners en betrokkenen, werd de verticale groep niettemin een warm OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ ADVERTENTIE STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) succes. Het is een verdienste van Georges Disch en zijn medewerkers dat er nu een kopie van de thuissituatie gecreëerd is waarin jong en oud zich thuis voelen. Waarden en normen Georges hield het roer aan de Westkeetshaven stevig in handen en stuurde met de tijd mee. Gezinsituaties worden door een individuele benadering zoveel mogelijk nagebootst, waarbij ouders onverminderd een rol blijven spelen in opvoedingszaken. In de voormalige panden aan de Emmastraat organiseerde Georges twee kinderopvanggroepen en een BSO-groep (buitenschoolse opvang) met de namen de Sloep en de Reling. Altijd heeft hij in samenwerking met de interne identiteitscommissie getracht om de kinderen christelijke waarden en normen bij te brengen en aandacht te besteden aan christelijke feestdagen zoals het Kerst- en het Paasfeest. Kinderen hebben mij geleerd met de tijd mee te gaan. In de beginperiode, toen de ouders minder mobiel waren, bezocht hij hen regelmatig aan boord om over hun kinderen te praten. Samen met zijn Winny wonode hij re- gelmatig de doop van een schip bij. Zijn maatschappelijke betrokkenheid was spreekwoordelijk. Volgens Winny is hij altijd onderweg. Georges klaagt nooit en heeft als hobby s, vergaderen, besturen, vissen en lezen of natuur; daarin voelt hij zich thuis. Wanneer we George vragen of hij 32 jaar internaat kort kan samenvatten, zegt hij nee en antwoordt: Het is nogal wat wanneer ouders hun kind voor het eerst aan je toevertrouwen. Je moet het dan hebben van je medewerkers en dat heb ik gekregen! Georges Disch ontving evenals zijn vader een koninklijke onderscheiding en een pauselijke onderscheiding Ridder in de orde van Gregorius de Grote, welke zijn sociaal-maatschappelijke en kerkelijke verdiensten benadrukten Het Julia Internaat was een groot deel van zijn leven, én de moeite waard! De door zijn broer gemaakte plaquette. ADVERTENTIE

8 De Binnenvaartkrant 8 Rederij Ringoot en zoon nv Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar particuliere ondernemers met motortankschepen: Laadcapaciteit vanaf ton tot ton, type N gesloten of type C, Enkelwandig of dubbelwandig, ARA vaargebied Wir suchen private Unternehmer mit Motortankschiffe um unsere Flotte aus zu breiten: Tragfähigkeit von Tonnen bis Tonnen, Type N geschlossen oder Type C, Einhülle oder Doppelhülle, Wir führen vor allem transporte im ARA-Fahrgebiet aus. Voor verdere informatie kunt u terecht op onderstaand adres: Für weitere Informationen bitte kontaktieren Sie uns: Dhr. Ringoot Philippe Metropoolstraat SCHOTEN (+32) (0) [email protected] Peterson Agricare & Bulk Logistics BV Wij zoeken nog Enthousiaste Binnenvaartondernemers die hun schip willen inzetten voor het vervoer van granen en veevoeder(grondstoffen) binnen Nederland, naar België, Rijn en/of de Noord Duitse kanalen op basis van : daghuur / contract / dagvracht (evt. participatie bij aankoop) Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) [email protected] GEVR. KAPITEIN Voor mts type C, Patent tot min Mannheim, vaarsysteem 14/14. Duitse condities of ZZP overeenkomst. Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Carla 2x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. h&[email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Hendrik, 1x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (vol) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. h&[email protected] AFLOSSER NODIG VOOR RIJN & BINNENVAART? Bel: Bewerbungen an: Sollicitaties naar: Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe Meer dan 50 binnenvaarttankers Schiffsführer gesucht Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel Rijnpatent tot Mannheim / Basel ADNR Zertifikat ADNR certificaat Spricht Deutsch und Holländisch Spreekt Duits en Nederlands Grosse Fahrbeweis Groot vaarbewijs Wir bieten Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Zwitsers arbeidscontract Permanente Weiterbildung Permanente scholing Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Gutes Betriebsklima Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse CH-4127 Birsfelden [email protected] tanker shipping tank storage tank containers tanker chartering WIJ ALS GERENOMMEERD BEDRIJF ZIJN OP ZOEK NAAR: SCHIPPERSECHTPAAR dat verder vooruit wil in de toekomst. Wij hebben een nieuw drogelading schip en zoeken iemand, in bezit van alle papieren incl. een Rijnpatent tot minimaal Koblenz. Inruil evt. bespreekbaar. Reacties naar bureau van dit blad onder: nummer SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] afdeling Binnenvaart tel /318 [email protected] Uw logistieke partner voor al uw transporten Transportovername Bevrachtingen Opslag Verhuur Transport begeleiding In en verkoop van duwbakken EuroBarges bv Scheepvaart en Transportmaatschappij Kerklaan 6a BE Capelle a/d IJssel. Tel.: +31(0) [email protected] Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Saison 2012 mit einem neuem Fahrgastschiff? Wir bieten eine große Auswahl! Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) [email protected] Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden. SPOED SPOED Wij zoeken met spoed 2 matrozen of stuurmannen voor ons schip Mts Fenne 110 x ton, vaargebied NL / BE. Wij varen 2 wkn op 2 wkn af, heb je zin om op een mooi modern en jong schip te varen en ben je niet te lui om te werken?? Wij streven naar een gezellige ploeg aan boord zonder te veel rangen enz, maar ieder doet zijn werk en helpt elkaar, lijkt dit iets voor jou? Mail dan je gegevens en waarom je bij ons wil werken naar onderstaand mail adres en wij bellen je terug voor een afspraak. [email protected] of [email protected] TE KOOP SLEEPDUWBOOT GROENLAND 22 x 5,70 x 2,30 m Kijkhoogte 8,50 m Motor 730 pk Autokraan goede accommodatie. Eventueel vast werk en financiering mogelijk Tel

9 De Binnenvaartkrant 9 Meer transparantie door vrachtindex Filip Verbeke, transportdeskundige en directeur van Essenciál, werkt aan een vrachtindex voor de droge ladingvaart in Europa: de NaviDry Index. We willen geen tarieven op de markt gooien, maar de positie van de binnenvaart als transportmodus versterken door meer transparantie te bieden. Als transportdeskundige begeleidt Verbeke verladers in Vlaanderen (gratis) bij hun zoektocht naar alternatieven via de binnenvaart. In dat kader kon hij onder meer het vervoer van gepalletiseerde bouwmaterialen operationeel krijgen. Verbeke praat al jaren op diverse platforms mee over het reilen en zeilen in de binnenvaart. Hij zit regelmatig om de tafel met vertegenwoordigers van de sector, de overheid en verladers. In het crisisjaar 2008, toen binnenvaartondernemers in paniek bij de overheid aanklopten en de grootste Verbindingssluis krijgt opknapbeurt De Vlaamse overheid trekt anderhalf miljoen euro uit voor de renovatie van de verbindingssluis tussen de Ringvaart rond Brugge en het Boudewijnkanaal. Volgend jaar wordt de sluis grondig onder handen genomen. Dat is dringend nodig, want defecten aan de sluis legden de binnenvaart van en naar Zeebrugge de afgelopen maanden een paar keer helemaal lam. De sluis is voor binnenschepen de enige toegang tot de haven. De opknapbeurt omvat groot onderhoud aan de sluisdeuren en de vernieuwing van de aandrijving en elektronica. Bovendien wordt de sluis voorbereid voor centrale bediening vanaf één locatie. Er worden onder meer extra camera s neergezet, waardoor het brugpersoneel goed zicht krijgt op het hele sluiscomplex. Naast de renovatie van de verbindingssluis dringt de binnenvaartsector ook aan op de vernieuwing van de Dampoortsluis. ADVERTENTIE drama s voorspelden, werd Verbeke één ding duidelijk: Niemand had een objectieve manier om de problemen van de sector aan te tonen. Dat maakt het ook voor een kabinet moeilijk om bij te springen of maatregelen te ontwikkelen. Gefundeerd Er zijn in het verleden wel degelijk pogingen ondernomen om de tariefsontwikkeling in de binnenvaart in kaart te brengen, maar volgens Verbeke is nog nooit een echte index ontwikkeld, die de situatie continu volgt. Terwijl de behoefte aan zo n consequente en objectieve marktobservatie juist heel sterk is, stelt hij vast. In de maritieme industrie bestaat al jaren een Baltic Dry Index. Sommigen hebben er kritiek op, maar het is wel een monument dat door banken, verladers en investeerders wereldwijd veelvuldig gebruikt wordt. Voor deze partijen kan het interessant zijn om ook de prijsevolutie in de binnenvaart via een onafhankelijk platform te volgen. Dat helpt bij het evalueren van investeringsdossiers. Ook de academische wereld zou baat hebben bij zo n index. Een goede leidraad bij hun studies kan de binnenvaart als transportmodus ten goede komen. Geen vrachtenbeurs Via zijn eigen bedrijf Essenciál adviseert Verbeke regelmatig bedrijven bij het tekenen of hertekenen van hun goederenstromen. Samen Haven koopt Huis van Vrije Schippers Het Gentse Havenbedrijf heeft het Huis van de Vrije Schippers op de Graslei gekocht. Het gaat om het gildehuis van de Vrije Schippers, die in de zestiende eeuw het recht hadden om het hele Graafschap Vlaanderen en de Gentse binnenwateren vrij te bevaren. Er waren ook onvrije schippers; zij moesten aan de stadsgrenzen hun vracht overladen op schepen van de Vrije Schippers. In 1530 kocht het gilde het pand aan de Graslei. Omstreeks 1531 lieten ze een nieuwe stenen gevel optrekken naar een ontwerp van Christoffel van den Berghe. Het bouwwerk vertoont alle kenmerken van de Brabantse gotiek met hier en daar een verwijzing naar de vroege Renaissance. Het Havenbedrijf wil het pand grondig restaureren en er een Havenhuis met expositieruimte van maken. Tegen het eind van 2014 wordt het opengesteld voor het publiek. Het Havenbedrijf zal er onder meer buitenlandse gasten ontvangen en havengerelateerde evenementen organiseren. met een groep bevriende schippers en onder de vlag van Essenciál begon hij enkele maanden geleden met het opstellen van de NaviDry Index. Het initiatief wordt nu breder getrokken: alle binnenvaartondernemers kunnen via de website vrachtgegevens toevoegen. Wie informatie aanlevert, krijgt gratis met een ingebouwde tijdsvertraging zijn positie te zien ten opzichte van collega s. De NaviDry Index is geen vrachtenbeurs en er worden geen prijsafspraken gemaakt. De vrachten worden in groepen ingedeeld volgens scheepsgrootte en de indexen worden opgemaakt in eurocent per tonkilometer. Verbeke: Met dit raamwerk kunnen verladers uitrekenen wat het kost om de binnenvaart in te zetten voor hun transporten. Wij gaan uiteraard geen echte tarieven doorgeven op onze site dat zou zelfmoord zijn. De indexen per scheepsgrootte zijn gemiddelden waarop we een trendlijn laten zien. De overkoepelende index is een gemiddelde van de indexen per tonnenmaat. Benchmarking Op basis van de data die hij tot nu toe verzameld heeft, is Verbeke een eerste nieuwsbrief aan het samenstellen, bestemd voor financiële dienstverleners, overheid en industrie. Deze nieuwsdienst wil hij eventueel tegen betaling gaan aanbieden om de kosten van de website en de werkzaamheden die ermee gepaard gaan te dekken. Kostendekkend zijn is voldoende. De rest zien we als een investering binnen Essenciál. Het is een boeiende oefening om dit alles in kaart te brengen. Nu moeten we afwachten of we voldoende vrachtgegevens kunnen verzamelen en hoe ver de binnenvaart staat in haar denken. In de sector wordt nog vaak op een heel basale manier omgegaan met informatie. Schippers met een langetermijnvisie zien deze index als een goede benchmark tool. Met een paar sorteerfuncties kan je zien op welke relaties welke tarieven betaald zijn. Door meer transparantie te bieden, willen we de positie van de binnenvaart als transportmodus versterken. Als we voldoende kritische massa hebben, kunnen we mooie dingen doen. Daarbij staat Verbeke naar eigen zeggen open voor samenwerking met andere partijen binnen de sector, die met soortgelijke initiatieven bezig zijn. Samen kunnen we wellicht grote verbeteringen voor de binnenvaart mogelijk maken. De test loopt minstens tot eind januari Geïnteresseerden kunnen contact opnemen via [email protected]. Men kan ook tot eind november vrijblijvend op de website kijken. Vraag een wachtwoord aan bij Verbeke. C-Power heeft nieuwe CEO (foto C-Power) De raad van bestuur van C-Power heeft Jaak Rutten benoemd tot CEO. De 56-jarige Rutten is landbouwingenieur. Na diverse (inter-) nationale functies in de voedingsbranche en de grafische industrie richtte hij in 2000 het energiebedrijf Luminus op. Bij C-Power wordt hij de opvolger van Filip Martens, die deze zomer overleed. C-Power kreeg ruim een jaar geleden de financiering rond van de tweede en derde fase van het offshore windpark op de Thorntonbank voor de Belgische kust. Er worden 48 windturbines geplaatst met een gezamenlijk vermogen van 295 MW. Oude Dender Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) heeft een stedenbouwkundige aanvraag ingediend voor de aanleg van een beweegbare brug over de Oude Dender in de binnenstad van Dendermonde. De Oude Dender is nu nog van de Dender gescheiden door een afdamming en gedempt ter hoogte van de vroegere monding in de Schelde. WenZ en de stad Dendermonde willen de rivier herwaarderen. In dat kader werden eerder al het oude sas gerenoveerd en de Vlasmarktbrug herbouwd. De nieuw te bouwen brug in het stadscentrum wordt vrijwel identiek aan de Vlasmarktbrug en moet de aanwezigheid van de Oude Dender terug voelbaar maken in de binnenstad. ADVERTENTIE

10 De Binnenvaartkrant 10 of kijk op TOS zoekt kapiteins, stuurlieden met of zonder patent en (vol)matrozen in bezit van dienstboekje. Kijk voor alle actuele vacatures op onze site of bel ons! Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: Website: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP AANGEBODEN M/S NEO INTENTO afm 50 x 6,60 x 2,52. Bwj 1965, 527 ton. 500 Pk. Kopschroef 190 pk. Alu schuifluiken. VRAAGPRIJS ,- M/S NOORDSTAD Afm 67 x 7,20 x 2,62. Bwj 1964, 805 ton. 635 Pk bwj Kopschroef 220 pk. Alu schuifluiken. Zeer mooi schip. VRAAGPRIJS ,- M/S NOORDENWIND Afm 80 x 8,20 x 2,52. bwj ton. 750 pk. kopschroef 320 pk. S.I. tot VRAAGPRIJS ,- M/S MARLA Afm 80 x 9,05 x 2, pk. Bwj kopschroef 400 pk. Stalen vloer 14 mm. Grote woning met nieuw S.I. VRAAGPRIJS ,- Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. Op de duwboot Willem Lourens & Ertepeller zoeken wij een: ZZP KAPITEIN (week/week) ZZP KAPITEIN (ma/vrijdag) ZZP AFLOSKAPITEINS Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. A. Middel Telefoon: [email protected] GEVRAAGD: MATROOS op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam-Köln Vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af, TELEFOON: M/S ALBATROS Afm 80 x 10,08 x 2,83. bwj ton pk. kopschroef 260 pk. S.I. tot VRAAGPRIJS ,- Rotterdam (+31) (+420) [email protected] Verder bieden wij diverse schepen van afm 110 x 11,45 voor INTERESSANTE PRIJZEN. Bel voor nadere INFO. TE KOOP GEVRAAGD Schepen van alle tonnages en bouwjaren voor de bemiddeling. Voor alle sloopschepen kunnen wij u een goede prijs bieden. Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen doet samen met medewerkers de Antwerpse haven mee draaien en groeien. Al die bedrijvigheid maakt van de haven van Antwerpen een van de grootste logistieke draaischijven van Europa. En dat vraagt om mensen met uiteenlopende profielen. Zet jij samen met ons je koers uit voor de toekomst? Verkeersleider Je staat in voor de vlotte organisatie van het scheepsverkeer aan één van de grote sluiscomplexen van de Antwerpse haven en je bent in het bezit van een vaarbevoegdheidsbewijs kapitein/1e stuurlieden voor schepen van BRT >3000 (STCW II/2) of brevet van kapitein of 1e luitenant ter lange omvaart. Permanent openverklaard Bokkebaas Als gezagvoerder van de zelfvarende hijsbok Brabo (800 ton) draag je de eindverantwoordelijkheid aan boord, zowel tijdens de vaarbewegingen als bij de hijswerkzaamheden. Je bent in het bezit van een vaarbewijs A of gelijkwaardig, een radarpatent en een brevet radiotelefonie. Solliciteer t.e.m. 5 december 2011 Verkeersleider sluizen Onder toezicht van een verkeersleider sta je aan een sluizencomplex in voor een economisch verantwoorde vlotte en veilige afwikkeling van het scheepvaartverkeer van, naar en in de omgeving van het sluizencomplex. Je maakt hierbij optimaal gebruik van de beschikbare middelen. Je bezit een grondige nautische kennis. Permanent openverklaard Interesse? Surf voor meer info naar of neem contact op met onze personeelsdienst: Havenhuis, Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen T / E [email protected] Matroos Je staat in voor de bediening en het onderhoud van onder meer de lieren aan boord van onze baggertuigen, vlotkranen en sleepboten. Je beschikt minimum over een dienstboek matroos en een algemene kennis van meren en ontmeren, meertrossen, zee- en binnenvaartschepen. Onregelmatige werkuren en weekendwerk vormen geen probleem voor jou. Solliciteer t.e.m. 2 december 2011

11 De Binnenvaartkrant 11 Europa stimuleert integrale kijk op vaarwegen DOOR SARAH DE PRETER Karl Falkenberg en Matthias Ruete staan ontspannen te praten over de toekomst van de binnenvaart in Europa. De directeursgeneraal voor respectievelijk milieu en transport van de Europese Commissie braken vorige week een lans voor een meer integrale planning van vaarwegenprojecten. Ruete en Falkenberg waren te gast op een gezamenlijke workshop van Inland Navigation Europe (INE) en de Internationale Commissie voor de Bescherming van de Donau. Binnenvaart- en milieuvertegenwoordigers gingen er met elkaar in discussie over aanpassingen aan de vaarwegeninfrastructuur. Transport en milieu kunnen niet langer elk in hun eigen hokje blijven zitten, zei Falkenberg. De CO 2 -uitstoot van het transport stijgt jaarlijks en we leggen zowat ieder decennium de oppervlakte van Cyprus compleet onder beton. Europa krijgt bovendien steeds meer last van watertekorten de grondwaterspiegels zakken. In balans Zo kan het niet verder. Ook in de planning van vaarwegeninfrastructuur moeten milieubelangen vanaf het begin worden meegenomen. We moeten duurzaam groeien. Dat logistieke en milieutechnische belangen doorgaans samengaan, Tolheffing Meer betalen voor het gebruik van transportinfrastructuur. Wat vindt de binnenvaart daarvan? In tijden van crisis worden altijd taboes gebroken, aldus Karin De Schepper (INE). De vraag is niet óf maar hoe we het gaan inrichten. Is het niet vreemd dat vrachtwagens betalen voor het rijden op de snelweg en niet in de havens? Terwijl de binnenvaart havengeld betaalt, maar bijvoorbeeld de Rijnvaart vrijgesteld is van tolheffing. Dit hybride systeem moeten we rechttrekken. Martin van Dijk van Koninklijke Schuttevaer: Belangrijk is dat we hier met elkaar over praten. Het is niet iets wat in een achterkamertje moet worden beslist. Een integraal debat hierover is wenselijk. illustreert volgens Falkenberg de uitbreiding van de Rotterdamse haven in NATURA 2000-gebied. Zelfs zo n mega-project kunnen we integraal realiseren. Milieu mag economische ontwikkeling niet in de weg staan, maar anderzijds mag de economie niet langer belangrijker zijn dan het milieu. Maar wat doen we dan met de zeldzame plant- en diersoorten waarop in het verleden wel vaker infrastructuurprojecten zijn stukgelopen? Volgens Falkenberg zijn individuele species niet per definitie belangrijker dan de economische ontwikkeling: Je kunt ook compenserende maatregelen uitwerken. Het is een kwestie van de juiste balans vinden. Infrastructuurfonds Het belang van een duurzame, integrale groeistrategie wordt volgens Matthias Ruete nog versterkt door Karl Falkenberg (links) en Matthias Ruete. (foto Sarah De Preter) de huidige financiële crisis. Daar gaan we nog jaren last van hebben, voorspelde hij. De Europese Commissie wil een infrastructuurfonds van 50 miljard euro inrichten voor transport, energie en ICT. Daarnaast komt de Commissie binnenkort met een nieuw raamwerk voor innovatie: Horizon Ook hierin zal de transportsector volgens Ruete een sleutelrol spelen: Europa is nog steeds wereldleider op het vlak van innovatie en onderzoek in de transportsector. Ook in de binnenvaart zijn dit belangrijke thema s. In het voorjaar van 2012 wil de Europese Commissie de opvolger van het binnenvaart-actieprogramma Naiades lanceren. Of er ook een vervolg komt op PLATINA, het Europese platform voor de uitvoering van Naiades dat in 2012 afloopt, is nog onzeker. Voorlopig is daar geen geld voor. Ruete: In principe vinden we PLATINA nuttig. Vanaf 2014 hoop ik de nodige fondsen te hebben voor de voortzetting. We moeten zien hoe we de komende drie jaar overbruggen. Tol Over één zaak liet Ruete geen misverstand bestaan: er komt géén speciaal Europees programma voor de vaarwegeninfrastructuur. De Europese Commissie gaat de komende tijd met minder programma s werken. We kiezen voor een matrixaanpak, waarbij er in verschillende directoraten-generaal fondsen voor de vaarwegen kunnen worden gemobiliseerd. Volgens Falkenberg is dit al gaande: Het DG Milieu ondersteunt milieuprojecten vanuit het LIFE-fonds. We zetten dit fonds steeds vaker ook in voor geintegreerde projecten. Ruete riep de sector op zich voor te bereiden op de discussie over (hogere) heffingen voor het gebruik van de vaarwegen. We gaan steeds meer toe naar het principe: de gebruiker betaalt. We kennen allemaal de Akte van Mannheim, maar de diepe crisis waarin we ons bevinden, weegt zwaar op de budgetten van de lidstaten. Ook in de binnenvaart komt het debat over (meer) tolheffing eraan. We moeten er samen over nadenken hoe we hiermee omgaan. Lees in De Binnenvaartkrant van 6 december het slot van dit verslag. Vlaamse overheidsvloot moderniseert De Wielingen is een SWATH. (foto Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS Voor de doop van het nieuwste schip van de Vlaamse loodsdienst worden we verwacht aan de kade bij het Zeestation in Zeebrugge. Als we over de sluis rijden zien we dat de bunkertanker Admiral in Zeebrugge nog steeds zijn diensten verleent; het schip ligt gereed om naar de voorhaven te worden geschut. Trucks rijden af en aan, chauffeurs klimmen uit hun cabines om zich te melden bij de vele terminals langs de dokken. Een veelvoud van tienduizenden auto s staat in uitgekiende rijen geparkeerd in afwachting van verder transport. Dit is de haven met de grootste overslag van personenauto s ter wereld. De tijd dat de plaats uitsluitend zeehaven was ligt vele jaren achter hen. Zeebrugge is een logistiek dienstverlener van groot formaat. Er worden allerhande voorraden aangehouden, bewerkt, verpakt, uitgeleverd en vervoerd. Recent werd een handelsmissie met China succesvol afgesloten. China heeft reeds flinke belangen in Zeebrugge waar jaarlijks zeeschepen worden gelost. Zeewolf Vergeleken bij deze veranderingen binnen het maritieme landschap en van de schepen die de goederen vervoeren is een aantal schepen van VLOOT behoorlijk gedateerd. VLOOT is de rederij van de Vlaamse Overheid, een facilitaire onderneming met bijna 600 werknemers. Ze telt 45 schepen die voor verschillende diensten worden gebruikt zoals hulpverlening, scheepvaartpolitie, hydrografie, vaarwegmarkering en loodswezen. Bij de aanstelling van Yves Goosens als nieuwe directeur van VLOOT is hij in 2004 gestart met initiatieven voor de modernisering van de vloot waarvoor hij groen licht kreeg van de Vlaamse politiek. Vanaf dat moment werden er reeds twintig nieuwe schepen gebouwd en zijn er op dit moment nog negen in aanbouw. Als onderdeel van de vlootvernieuwing werd in samenwerking met de douane enkele dagen terug een nieuw patrouilleschip in gebruik genomen, de Zeewolf. Het heeft een lengte van 15,61 meter en een breedte van 5,50 meter bij een diepgang van 1,60. Twee Scania DI 1260M motoren van 600 pk per stuk geven het een snelheid van 46 kilometer per uur. Het schip controleert zowel de commerciële als de pleziervaart. De visserij en binnenvaart staan ook op de inspectielijst. Wielingen Ook de Vlaamse loodsdienst heeft nog een achterstand in te halen voor de modernisering van de vloot waarmee zij dienst doet. Daarvoor werd in 2009 akkoord gegeven waarna kon worden begonnen met de bouw van drie nieuwe SWATH s. Die afkorting staat voor Small Waterplane Area Twin Hull, een catamaran met enorm gereduceerde scheepsweerstand die het schip zelfs bij hoge snelheid in hoge zee minder gevoelig maakt voor golfslag en de stabiliteit bevordert. Het eerste schip uit de serie werd vijf maanden terug in Antwerpen gedoopt onder de naam Westdiep. Vandaag staat de champagne gereed voor de doop van het zusterschip Wielingen, genoemd naar de gelijknamige geul die bij benadering van Wenduine naar Breskens loopt. De afmetingen van het schip zijn 25,65 x 13,00 x 2,70 meter. Vooral de royale breedte staat garant voor royale bemanningsverblijven en een dito brug met een geweldige lessenaar. Twee forse MTU s leveren ieder 1468 pk, waarmee het schip een snelheid kan bereiken van 36 kilometer per uur. Alle genoemde schepen komen van de gespecialiseerde Duitse werf Abeking & Rasmussen in Lemwerder, die er reeds zes heeft gebouwd, waarvan er ook twee in Nederland varen. Er zijn nog zusterschip en een ADVERTENTIE moederschip in aanbouw. Dat laatste schip biedt ruime logiesmogelijkheden voor de loodsen. Volgend voorjaar wordt het programma afgerond. De gasten werden ontvangen in het Zeestation waar Zeebrugges havenvoorzitter Joachim Coens tijdens zijn speech stilstond bij de noodzakelijke aanpassing van de vloot. Hij is blij met de goedkeuring voor de forse investering waarmee het loodswezen zijn vloot modern en efficiënt houdt en een vlotte begeleiding naar de haven garandeert. Het schip heeft een prijskaartje van rond de 12 miljoen euro en wordt via een leaseconstructie met Dexia Bank voor langere periode als bareboat gecharterd. Mevrouw Ann De Roeck van die bank heeft als lid van de directie het meterschap op zich genomen en het schip gedoopt waarbij een tropenhelm een ludieke rol speelde. Kijk voor meer foto s op SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

12 De Binnenvaartkrant 12 De VT Group (Verenigde Tankrederij) is een betrouwbaar maritiem bedrijf met een gezonde dosis pragmatisme. Wij bieden klanten innovatieve logistieke producten en veilige, efficiënte, service gerichte operaties met aandacht voor duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid. VT is in 1916 in Rotterdam opgericht en levert haar gespecialiseerde onafhankelijke services momenteel in Europa en Centraal Amerika ( Panama) Wegens uitbreiding van al onze activiteiten zoeken wij kandidaten voor de functies: (Aankomend) Schipper en Leerlingmatrozen Voor de functie van (aankomend) Schipper beschikt u minimaal over een Grootvaarbewijs 2, eventueel een Radardiploma en Marifooncertificaat. Kandidaten met een Rijnpatent hebben een pré. De Lichtmatroos is in het bezit van een dienstboekje en volgt de BBL opleiding Matroos. Na het behalen van het Matroos diploma is de vervolg opleiding Schipper vereist. Wij bieden: Zin in een nieuwe uitdaging en interesse om door te groeien naar een hogere functie bij gebleken geschiktheid dan bent u de kandidaat die wij zoeken. Voor meer informatie over de functies kunt u contact opnemen met de heer W.J. Giessen van de afdeling HR onder telefoonnummer Uw reactie kunt u mailen aan [email protected] Acquisitie wordt niet op prijs gesteld SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Assistent walkapitein Nautische en technische kennis Praktisch en theoretisch Tankerervaring: pluspunt Binnen buitendienst Organisatie en begeleiden van reparaties Aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen Talenkennis: Duits Leeftijd: j. Bevrachter Indelen van de schepen Klanten op de hoogte brengen van de positie van onze schepen Aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen Facturen opmaken Profiel: Kennis Duits en Engels Bachelordiploma Expeditie Stressbestendig Leeftijd: j. Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Verenigde Tankrederij B.V. P.O. Box PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 Waalhaven Pier CD Rotterdam Harbour 2181a T +31 (0) F +31 (0) VTGROUP.NL Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten Eric Dobbe, eigenaar van Dobbe Transport VTL FELICITEERT DE MENSEN IN TRANSPORT EN LOGISTIEK MET EEN GROEIENDE SECTOR.

13 De Binnenvaartkrant 13 Europort maakt belofte innovatie waar Innovatie zou het centrale thema worden op Europort en die belofte maakten de internationale maritieme vakbeurs en de exposanten meer dan waar. Bijna bezoekers kregen van 8 tot en met 11 november in Ahoy te zien wat de nieuwste productinnovaties, geavanceerde en groene technologieën zijn. Raymond Siliakus, beursmanager van organisator Ahoy Rotterdam blikt tevreden terug: Europort was het centrum van maritieme innovaties met bezoekers afkomstig uit de hele wereld. We hebben vele in het oog springende stands op de beurs gehad. Toonaangevende technologie en slimme oplossingen werden gepresenteerd waarvan we zeker weten dat zij een positieve impuls geven aan de maritieme industrie. Het groene en duurzame karakter Motor vindt eigenaar Met een aangepaste ceremonie, geleid door de Maassluisse wethouder Huub Eitjes, werd donderdag 10 november een bijzonder huwelijk gesloten tijdens Europort Op de stand van HDM trouwden Bertus Boere en zijn partner Coby met de FTP- Iveco Cursor 500. Twee van die motoren worden vanaf half december in hun motorschip Portofino ingebouwd. Het gaat om de eerste FPT-Ivecomotoren die in de binnenvaart voor voortstuwing worden gebruikt. Daarvoor zette Holland Diesel Maassluis een actie op: Motor zoekt eigenaar, een variant op het populaire tv-programma Boer zoekt vrouw. Er meldden zich achttien gegadigden. Bertus Boere voldeed het beste aan de selectiecriteria. En dus tekende hij samen met HDM-directeur Gerard Martens op 10 november een boterbriefje voor de aanschaf van meteen maar twee Cursors 500. Als ambtenaar van de burgerlijke stand trad wethouder Eitjes van Economische Zaken op, die speciaal voor deze gelegenheid naar Ahoy was gekomen. Na het Ja, ik wil, bezegelden confetti en champagne het contract. De Cursor 500 is een 6-cilindermotor met een continu vermogen van 500 pk (bij 1800 toeren). Bertus Tijdens een van de Advanced Technology Conferences vertelde Harry Strikwerda van Oliveira Hydro, Marine & Shipping over onderhoud met condition based monitoring. (foto s MG Redacties) van de maritieme branche werd duidelijk in beeld gebracht door de op de beurs uitgezette Groene Route met 48 bedrijven. In samenwerking met Proeftuin Maritieme Innovatie schreef Ahoy een prijsvraag uit voor studenten om het schip Boere bestelde er twee. Die vervangen zijn huidige Deutz-motoren van het type 716. Die leveren per stuk 515 pk. Ze zijn 36 jaar oud en helemaal versleten. Ze zitten dan ook al dik over de draaiuren, zegt de binnenvaartondernemer uit Ridderkerk. De Portofino heeft een laadvermogen van 1395 ton. Het schip is genoemd naar het havenstadje aan de Italiaanse Rivièra. Italiaanse motoren passen daar goed in vindt Boere. Het is sowieso een Italiaanse aangelegenheid, want de ZF-keerkoppelingen worden ook in Italië gefabriceerd. Er is een speciale website waarop Boere een blog gaat bijhouden over de ervaringen met de motor: www. motorzoekteigenaar.nl. Ook HDM zal daar regelmatig nieuws en testresultaten publiceren. De internetsite is ook bereikbaar via een button op de site van HDM zelf. Van een huwelijk komt een huwelijk, luidt het spreekwoord. Nadat het feestgedruis op de stand weer een beetje geluwd was, kon HDM een tweede verkoop ( een subhuwelijk ) registreren. W.B.A. Verschuren uit Maasbracht, die zich ook had aangemeld voor Motor zoekt eigenaar, besloot tot de aankoop van een FTP-Iveco Cursor 500. van de toekomst te ontwerpen. De winnaar was Eric Vermeij met een Utra Large Crude Clipper. Niet twee maar vier kranen De betrokkenen feliciteren elkaar met de deal. Vlnr Chris van Dodewaard, Jos van Woerkom, Jack van Dodewaard en John van der Linden. (foto MG Redacties) John van der Linden dacht twee HS Marine-kranen te verkopen aan Damen Shipyards Hardinxveld, maar de salesmanager van Promac kon op het contract dat tijdens Europort werd afgesloten het dubbele aantal invullen. Twee zijn bestemd voor evenzoveel nieuwe shoalbusters die de werf voor Herman Senior bouwt. De ADVERTENTIE MET SCHEEPSSTOFFERING OP MAAT: Advanced Technology Alle segmenten van de maritieme industrie waren goed vertegenwoordigd op de beurs, met name de binnenvaart, zeevaart en offshore. 70 procent van de bezoekers was direct betrokken bij het nemen van beslissingen, waarvan bijna 20 procent als eindbeslisser. Scheepseigenaren, scheepsmanagement, scheepsbouwers, scheepsreparateurs en -onderhoud behoorden tot de kern van de bezoekersdoelgroep. Naast de ruim duizend exposanten bezocht een groot deel van de bezoekers het congresprogramma dat voor ieder wat wils bood. Algemeen directeur Moritz Krijger van Alewijnse Marine Technology was spreker op een van de Advanced Technology Conferences, die dagelijks werden georganiseerd door HME. Hij benadrukt het belang van geavanceerde technologie in de Europese maritieme industrie: Veel van de technologieën die wij op Europort laten zien, zijn het resultaat van samenwerking in de industrie. Er is absoluut behoefte aan innovaties en aan beurzen als Europort om deze te laten zien. Wij komen hier in contact met scheepswerven, scheepseigenaren, ontwerpers van schepen en industriële partners. andere twee bestelde Damen Shipyards op voorraad, vertelde directeur Jos van Woerkom. In deze typen zit business. Daarom bouwen we door. De volgende casco s zijn besteld; om de werkzaamheden te stroomlijnen moet je dan ook de onderdelen tijdig beschikbaar hebben. Jack van Dodewaard van Herman Senior laat twee shoalbusters bouwen: een 2308 (die Baloe gaat heten) en een 2509 (Bommel). Het casco van de eerste komt volgende maand in Hardinxveld aan; dat werkschip wordt in april/mei opgeleverd. De Bommel komt in september/oktober in de vaart. Promac levert twee verschillende HS Marine-kranen. Het gaat om twee stuks AKC 115/16,3 HE4 en twee stuks AKC 145 LHE4. Namens de Italiaanse fabriek was directeur Stefano Forni speciaal voor deze verkoop naar Ahoy gekomen. WIJ KLEDEN HEEL UW SCHIP AAN! BANKEN GORDIJNEN TAPIJT VINYL BEDDEN MATRASSEN Dijkje 1 Nieuwendijk T F [email protected] Vlnr: Gerard Martens, Bertus Boere, Huub Eitjes en Coby proosten na het jawoord. (foto MG Redacties)

14 De Binnenvaartkrant 14 Wij feliciteren Atlantic Seatrade C.V. van harte met de coaster Atlantic. e e n b e h o u d e n v a a r t! Wij wensen Atlantic Seatrade C.V. veel succes met de coaster Atlantic. Trisum B.V. financiële diensten feliciteert Atlantic Seatrade C.V. met de coaster Atlantic Pieter Blok, Imelda Blok en medewerkers Postbus AK Dordrecht e e n b e h o u d e n v a a r t! Wie leverden aan de coaster Atlantic Hartman Marine Shipbuilding B.V. Complete afbouw Conoship Ontwerp casco Aon Risk Solutions Verzekering Amasus Shipping B.V. Bevrachting Bureau Veritas Classificatie Trisum B.V. financiële diensten Accountancy Wärtsilä Netherlands B.V. Hoofdmotor type W8L32, vermogen 2999kW bij 750 rpm. Tandwielkast type SV 75-P48, Gear ratio 4.87:1, offset input / output shaft 750 mm. Schroef en asleiding type CPP, verstelbare schroef snelheid 154 rpm, naaftype diameter 4D 1000 en aslengte 8 m Intersona B.V. Geluids- en trillingsmeting Centa Nederland B.V. Elastische koppeling (tussen hoofdmotor en reductiekast) Discom B.V. Uitlaatgassendempers J.B. Isolatie B.V. Isolatie uitlaatgassenleidingen, isolatie thermische olie leidingen, isolatie heet waterleidingen Isolatie wanden machinekamer. Rolls Royce Marine Benelux Stuurwerk Bot - Groningen B.V. Roer NRF B.V. Bunkoelers Sandfirden Technics B.V. Scania Generatorsets Caldic Techniek B.V. 2 Stamford generatoren HCM 534 D en de Stamford generator type UCM 274E Econosto Nederland B.V Afsluiters en appendages ZF Marine Krimpen B.V. Boeg- en hekschroef Breman Shipping Installation B.V. Airconditioning, sanitair systeem, machinekamer- en ruimventilatoren. Hydrofoor en boiler. RVS afvoersysteem machinekamer en overdruk systeem. AVC Verwarmingsketel voor zware olie t. b.v. hoofdmotor Ajax-Chubb Brandbeveiliging B.V. Brandbeveiligingspparatuur Datema-Delfzijl B.V. Veiligheidsplan, reddings-en brandblusmiddelen, persoonlijke bescherming, medische uitrustig, nautisch inventaris, nautische zeekaarten digitaal en publicaties Wolfard & Wessels Werktuigbouw B.V. Engineering v d werktuigbouwkundige machinekamer installatie, Prefabricage van het leidingwerk, levering van machinekamercomponenten, opstellen en uitlijnen van de hoofdmotor en tandwielkast en het installeren en inbedrijfstellen Piet Brouwer Elektrotechniek B.V. Electrische installatie VCU TCD B.V. Machinekamerplaten en scheepsbenodigdheden Atlas Copco Internationaal B.V. Compressoren Frank Mohn Nederland B.V. Anti-heeling systeem Alfa Laval B.V. Seperator Winel B.V. Deuren, luiken en ontluchters Sam Electronics Nederland B.V. Nautische apparatuur Marble Automation B.V. Inhoud tankmeet- en alarmeringssystemen Jacht- en Scheepsbetimmering De Flux Betimmering accommodatie en stuurhuis Tjamme Vis Scheepsstofferingen B.V. Stoffering Ship s Equipment Centre Groningen B. V. (SEC Groningen) Ten Horn ankerlieren, ankers en kettingen, kettingstoppers en mooring equipment Ned-Deck Marine B.V. Valinstallatie, reddingssloep en davit Shell Marine Products Smeermiddelen International Paint (Nederland) B.V. Verfsysteem Art Security Beveiliging tijdens afbouw Schildersbedrijf K.J. Coenen & Zonen B.V. Schilderwerk Liebherr Maritime Benelux BV 2 scheepskranen type SWL 120 tonnes 3,5-16,0 M en SWL 81 tonnes 3,5-24 M Fire Suppression Systems FlexiFog Water Mist Coops & Nieborg BV Luiken Cosalt NV Liferafts Metaalwarenfabriek Het Anker Patrijspoorten

15 De Binnenvaartkrant 15 Coaster Atlantic sluit serie Hartman Trader 18 af DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Met de ingebruikname van de coaster Atlantic is een eind gekomen aan de serie Hartman Trader 18. Vier exemplaren bouwde Hartman Shipbuilding van dit type kustvaarder en op het moment dat nummer vier in gebruik wordt genomen door Global Seatrade net als Hartman Shipbuilding en Hartman Classic Yachts onderdeel van de Hartman Groep is de ontwikkeling van de opvolger van de HT18 al in een vergevorderd stadium. De Hartman Trader 18 won in 2007 de prestigieuze KNVTS Schip van het Jaar-prijs in de categorie zeevaart. Het bekroonde schip was de Deo Volente, het eerste exemplaar uit deze reeks. Uiteraard is de Atlantic als zusterschip grotendeels identiek aan de Deo Volente, vertelt projectleider Pieter Pruiksma. Toch heeft de Hartman Trader 18 gedurende vier bouwprojecten een ontwikkeling doorgemaakt op basis van gebruikerservaringen, technische vooruitgang en voortschrijdend inzicht. Ladingkranen Net als de voorgangers Deo Volente, Eendracht en Pacific Dawn is de Atlantic gebouwd door Hartman Shipbuilding. Het meest markante aan deze serie zijn de twee immense ladingkranen aan boord. De kranen van het type Liebherr SWL120 hebben een vermogen van 120 ton over 16 meter en 81 ton over 24 meter. Een enorm vermogen voor een schip van dit formaat, vertelt Pruiksma. Maar de ladingkranen hebben hun toegevoegde waarde absoluut bewezen. Temeer daar wij hoofdzakelijk varen met projectlading voor onder meer offshore-industrie en windenergieprojecten op zee. Wij redden onszelf met laden en lossen. De klant hoeft zelf geen kranen te huren, wat toch aanzienlijk scheelt in de kosten. Daarvan maken klanten graag gebruik, ik denk dat wij in ongeveer 90 procent van de gevallen laden en lossen met onze eigen kranen. Het succes van deze schepen was en is dat wij er continu voldoende werk voor hebben, ook in economisch wat mindere tijden. Opvolger Zoals gezegd werken Hartman Shipbuilding en Global Seatrade momenteel al geruime tijd aan de ontwikkeling van een opvolger van de HT18. Pruiksma verwacht dat het eerste exemplaar van het nieuwe type komend voorjaar in gebruik genomen kan worden. Hij wil nog niet ingaan op de details, maar vertelt wel dat het een iets korter schip wordt met meer laadvermogen. Grootste verschil met de HT18 is het ontbreken van de ladingkranen. Het is de bedoeling dat wij van dat type drie exemplaren gaan bouwen, alle drie voor de vloot van Global Seatrade. In die vloot varen nu al twee schepen met ladingkranen. Die kunnen wij ook inzetten voor het laden en lossen van de nieuwe schepen. Pruiksma is enthousiast over het nieuwe type: Het is een ingenieus ontwerp, dat zich gaat onderscheiden in laadvermogen. Extra ruimte De Atlantic is bijna identiek aan haar beide voorgangers. Het grootste verschil is het overdekte gangboord aan één zijde, die verder dan bij de voorgangers naar voren en naar achteren is doorgetrokken, waardoor de hele breedte van het dek (15,60 meter) kan worden gebruikt. Een andere verandering betreft het voordek dat nog verder naar voren is doorgetrokken, waardoor er aan deklengte nog zo n 5 meter is bijgekomen. Die liggen op de Atlantic op dezelfde hoogte als het voorste dek, waardoor één groot dek ontstaat. Ook dat creëert extra mogelijkheden. Een ander opvallend aspect van de Atlantic is de afwerking. Zo is het trappenhuis in het achterschip van boven tot onder met hout betimmerd. Ook in het stuurhuis valt de luxe, houten afwerking op. Pruiksma legt uit dat hiervoor is gekozen om de medewerkers aan boord in een prettige omgeving te laten werken. Eigen visie Wij bouwen schepen geheel naar eigen visie, zegt Pruiksma over zowel de HT18 als de nieuw te bouwen serie. Die visie komt er in het kort gezegd op neer dat wij een gestroomlijnde coaster willen bouwen die ondanks een laag brandstofverbruik met zeer hoge snelheid moest kunnen varen en bovendien beschikt over twee zware kranen aan boord. De Atlantic kan net als zijn zusterschepen een snelheid van 18 knopen bereiken tegenover een verbruik van slechts 15 ton zware HFO 380 olie per etmaal, opmerkelijk weinig voor een schip met zo n snelheid. Hartman Shipbuilding werkte bij het ontwerp van de Hartman Trader 18 samen met Conoship en Vuyk Engineering, beide in Groningen. Pruiksma: Hartman Marine investeerde heel veel in deze ontwikkeling met als doel een heel eigen marktpositie te creëren. Dat is gelukt. Wij hebben met de Deo Volente, de Eendracht en de Pacific Dawn een onderscheidende plek in de markt gecreëerd. Wij willen deze voorsprong vasthouden. Om voeling met de alledaagse praktijk aan boord te krijgen, kennis die gebruikt kan worden voor de verdere ontwikkeling en verbetering van de schepen, reisde Pruiksma een half jaar mee op de Deo Volente. Voeling met de praktijk is belangrijk. Je moet weten hoe een schip functioneert, die praktische kennis is van groot belang. Je kunt nu eenmaal niet alles bedenken aan de tekentafel. ADVERTENTIE Ultrafijne filtering en brandstofoptimalisatie Het casco van de Atlantic werd gebouwd op de Partnerwerf in het Poolse Szczecin, een samenwerking die tot stand kwam via Shipkits Groningen, onderdeel van de Central Industry Group NV uit Groningen. De afbouw gebeurde volledig door onderaannemers onder coördinatie van Hartman Shipbuilding. Het schip is uitgerust met een 3200 kw sterke Wärtsilä-hoofdmotor. Over het ijzerwerk, verzorgd door VCU uit Urk, is Pruiksma uitdrukkelijk lovend: Een sterk bedrijf, dat bewijst het steeds weer. Van het kleinste moertje tot complete hydraulieksystemen leverden en monteerden de mensen van VCU voor de Atlantic. Voor ons een bijzonder prettige samenwerkingspartner en een uitstekende aanvulling. Houdt motor-, transmissieen hydraulische olie permanent schoon en zorgt voor een betere smering. Filtert 95% meer deeltjes en water uit dan een Verlengt de intervallen tussen het verversen van de olie. Beschermt motor, transmissies en hydraulische installaties en verlengt hun levensduur. Beschermt pompen door zuivere, watervrije brandstof. micfil International GmbH Jahnstrasse 35, D Waldbrunn (vroeger WEILAND FILTERTECHNIK SCHIFFFAHRT) Telefon: , Mail: [email protected], Internet: Reduceert roet- en rookvorming. Voorkomt verbrandingsresiduen en tankslib. Lage onderhouds- en reparatiekosten. (foto s Jan Johan ten Have)

16 De Binnenvaartkrant 16 Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Ook keuringen van zwemvestjes. U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e BINNENSCHIFFER GESUCHT! SCHIFFSFÜHRER/BOOTSMANN Für EH-u.DHC-Tanker, Fahrgebiet: Norddeutschland/Elbe, Schichtfahrt n. Absprache Lux. Bedingungen. Kontakt: TRANSERV S.A.R.L. 3,Rue Lassrengen 5441 Remerschen LUXEMBOURG od.: +49(0)172/ (050) (0180) SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Roelanda, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. h&[email protected] TE KOOP MTS 49 x 6.50 mtr., 410 ton. Bjr. 1961, nautisch compleet. Tel SCHILDERWERKZAAMHEDEN OP SCHEPEN! Specialist in machinekamers spuiten. Verflevering met hoge korting. Tel KAPITÄNE, STEUERLEUTE MIT PATENT FÜR TANKER GESUCHT. Patente und Kurze zu weiterbildung gefördert. Lux Bedingungen. Donau/Elbe Patent willkommen. [email protected] Rdm Kampen ist ein Schiff Verschrottung betrieb spezialisiert In Recycling von schiffe Ponton und schwimmende Objekten. Wir suchen: Pontons / Schwimmende Objekten Seefährige schiffe / Binnenfahrt schiffe Für mir informative können sie uns anrufe und mailen. Jan willem Kemp Kantor Adresse: Verschrottung Adresse: Rdm Kampen Rdm Kampen Veldweg 1 Oslokade TM Peest 8263 CH Kampen [email protected] FEMM SCHEEPSUITRUSTING LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Karola 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. h&[email protected] GEZOCHT SCHIPPERS(ECHT)PAAR voor mbs Eemland, 800ton op procent- of huurbasis, nadere info: Vonk bv. Arnhem. Tel Complete afbouw van nieuwbouwschepen en reparatie/renovatie van bestaande schepen GEZOCHT 2 MATROZEN/ STUURMANNEN, i.b.v. dienstboekje voor mts Pride of Fial. Ruime ervaring op tankvaart. Tel GEVRAAGD MATROOS Man/vrouw op mbs Comrade. Tel Betimmeringen van stuurhutten, roeven, keukens, badkamers. Eigen kade voor schepen tot 110 meter Vervangende woonruimte beschikbaar. Machinefabriek Hasselt } Reparaties van alle merken boegschroeven } Levering boegschroeven onder elk gewenste klasse } Hydraulische stuurwerken en roeren } Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen } Alle werkzaamheden boven de waterlijn } Draaiwerk tot 8m. TDC } IVR ERKEND KEURBEDRIJF VOOR STUURWERKEN Ambachtweg RN Hasselt Tel. (038) Fax (038) Cellemuiden RR Hasselt Tel. (038) b.g.g. Tel. (0527)

17 De Binnenvaartkrant 17 Van der Velden intrekbare FLEX tunnel DOOR JOHAN DE WITTE Met een 1800 diameterschroef onbezorgd varen op 1,60 meter diepgang en met de volle last zónder tunnel, waardoor de schroef frank en vrij zijn werk kan doen, is mogelijk met een FLEX Tunnel van Van der Velden. Tijdens een presentatie op Europort introduceerden technisch directeur Edwin van Buren van Van der Velden Marine Systems en Joachim Zöllner van DST een innovatieve intrekbare tunnel, speciaal ontwikkeld voor binnenvaartschepen. De Van der Velden FLEX Tunnel biedt voordelen als het gaat om snelheid, laadvermogen, manoeuvreerbaarheid en brandstofbesparing. Heel belangrijk daarbij is dat een voortstuwingsverbetering van 10 procent kan worden bereikt. Deze inklapbare tunnel, is ontworpen voor de binnen- en kustvaart. De tunnel is ontwikkeld in nauwe samenwerking met het gerenommeerde Duitse onderzoekscentrum DST (Development Centre for Ship Technology and Transport Systems). Waterstanden op niet gestuwde rivieren zijn grillig. Lage waterstanden hebben ernstige gevolgen voor binnenvaartschepen aangezien het laadvermogen en de inzetbaarheid worden beperkt. Volgens het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) bedroegen de meerkosten als gevolg van lage rivierstanden gemiddeld 28 miljoen euro per jaar. (illustratie Van der Velden Marine Systems) Verhoogde efficiency Tunnels zijn vrijwel op alle binnenvaartschepen, noodzakelijk omdat ze bij geringe diepgang voor een juiste waterstroming naar de schroeven zorgen. Echter, een conventionele tunnel heeft nadelen, zoals weerstand van het schip, een lagere efficiency en dus meer brandstofverbruik bij volle diepgang. Bovendien varen geladen binnenvaartschepen ongeveer 85 procent van de tijd in diep water en gedurende deze tijd is een tunnel overbodig. Opmerkelijk is dat de Van der Velden FLEX Tunnel bij volle diepgang intrekbaar is. De tunnel wordt ingebouwd in de scheepsromp, waardoor de weerstand vermindert en efficiency toeneemt. Wanneer het schip een geringe diepgang heeft, wordt de FLEX Tunnel geactiveerd zodat de schroeven hun werking blijven behouden. De intrekbare tunnel sluit naadloos aan op de straalbuis waarbij valse lucht tussen de tunnel en de straalbuis wordt voorkomen. Bovendien is de omvang van de FLEX Tunnel ongeveer 2/3 ten opzichte van een conventionele tunnel. De hydrauliek om de tunnel te bedienen is in het systeem geïntegreerd. Van der Velden biedt geïntegreerde oplossingen voor het gehele voortstuwing- en manoeuvreersysteem aan boord. De Van der Velden FLEX Tunnel is ontwikkeld om te worden toegepast in combinatie met het DOLPHIN XR roer en DOLPHIN XR spoiler. Dit compleet op elkaar afgestemde pakket zorgt voor optimale efficiency ofwel een aanzienlijke brandstofbesparing en betere manoeuvreerbaarheid. Bebeka houdt klantendag op beurs (foto Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS Enkele maanden terug was het vijftig jaar geleden dat in Groningen de oprichtingsakte werd ondertekend van de coöperatieve vereniging voor de scheepvaart Bebeka. Na verloop van de tijd beperkte Bebeka zich niet langer uitsluitend tot het inschrijven van leden van de kustvaart. Tijdens Europort bezochten zo n 150 leden de speciale klantendag die in een van de docks van Ahoy werd gehouden. Daar hoorden we dat het doel van deze coöperatieve vereniging na vijftig jaar nog steeds hetzelfde is: ze probeert via de krachtenbundeling van de gezamenlijke leden voordeel te behalen bij het inkopen van bunkers en smeerolie van alle bekende merken. Daarnaast is op dezelfde wijze een breed assortiment producten verkrijgbaar zoals verf, filters, chemicaliën en andere scheepsbenodigdheden. In de loop van de tijd werden ook leden ingeschreven uit de zeevaart, baggerij, koelvaart, slepers, offshore en binnenvaart. De vloot van de deelnemende leden telt op dit moment ruim schepen. Het kantoor van Bebeka in Groningen is de plaats waar een team van ervaren inkopers zit; zij zijn thuis in de internationale handel in brandstoffen. Zij hebben op hun beeldscherm real time zicht op de marktbewegingen waarvan de leden kunnen profiteren op het moment dat ze moeten bunkeren. Bebeka heeft een wereldwijd netwerk van leveranciers. Naast het leveren van producten wordt door Bebeka ook ondersteuning aan de leden gegeven. Dat kan gaan om technische vragen over producteigenschappen van brandstof of smeermiddelen of om een vraag met een juridische achtergrond. Bebeka zet haar leden daarbij op het juiste pad dat zij het beste kunnen bewandelen. De vereniging draagt het karakter van een U.A. (uitgesproken aansprakelijkheid) en werkt zonder winstoogmerk. De voor de leden behaalde voordelen worden jaarlijks met hen verrekend. Meer informatie: Verhaar: Omega V-POD (foto Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE De Verhaar Omega V-POD is een elektrische voorstuwing en manoeuvreersysteem dat een conventionele aslijn, lagering en afdichtingen vervangt. Aan research en ontwikkeling hebben IMC, SARC en Marvox bijgedragen. In combinatie met dieselelektrisch alsook LNG-elektrische generators heeft deze V-POD een hoge efficiency voor een attractieve prijs. Wortelboer opnieuw origineel Het slimme mechanische systeem van deze V-POD miste zijn uitwerking niet op de Europortbezoekers, die uitleg kregen in de stand van Verhaar. Deze V-POD voortstuwing is 330 KW sterk, kan voor- en achteruit en heeft een slank onderwaterlichaam. Bijzonder is dat het systeem gebaseerd is op een planetaire tandwieloverbrenging. Een zogenaamd zonnewiel en satelliet-tandwielen zorgen voor een overbrenging waar Leonardo da Vinci reeds mee experimenteerde. Dit relatief grote vermogen in een klein lichaam is zeer onderhoudsvriendelijk, verklaart Dick-Jan de Blaeij van Verhaar. Het smeersysteem en de beveiliging zoals eventueel water intake worden vanaf een controlepanel geëngineerd. De V-POD heeft geweldige stuureigenschappen, laat zich door geringe hoogte eenvoudig installeren, heeft slechts 2 procent verlies en is tot 1500 kw verkrijgbaar. Holle as De elektrische V-POD energie wordt door een normale elektromotor met stator en rotor omgezet. Bijzonder is: de rotor omklemt een holle as, waar in de planetaire kast een zonnewiel aan is bevestigd. Hierop bevinden zich drie satelliettandwielen die in één centraaltandwiel grijpen, welke op de schroefas bevestigd is. Deze schroefas loopt vanuit de planetaire kast door de holle as en heeft een verdikking op het voor- en achterlager waarna het conisch en schroef in de straalbuis. De elektromotor c.q. holle as maakt 1800 omwentelingen. De drie tandwielen op het zonnewiel reduceren dit toerental met 4.17 op het centraletandwiel naar 431 omwentelingen. DOOR HANS HEILIGERS Voor meerdere ondernemingen blijft het moeilijk om op een beurs een fysieke presentatie te geven van hun producten. Dat geldt zeker voor Wortelboer Ankers en Kettingen. Op zijn m 2 tellende bedrijfslocatie aan de Quarantaineweg in Rotterdam liggen genoeg materialen die de moeite waard zijn om te presenteren aan de internationale bezoekers die de opvallende stand van Wortelboer bezoeken tijdens Europort Denk dan aan mooie rvs gepolijste ankers voor jachten in het topsegment of kettingen met de grootste en sterkste schakels die je ooit hebt gezien. Met grote fotopanelen, brochures en videoschermen en een goed gesprek met bestaande en potentiële klanten werd de productpresentatie zeker goedgemaakt. Wortelboer trakteert de bezoekers van hun stand op alle beurzen in binnen en buitenland op spektakel. Dat zijn we al zeker tien jaar van hen gewend. We herinneren ons het tropisch eiland en de niet van echt te onderscheiden iglo s. Ook de kastelen maakten een onvergetelijke indruk evenals de living statues. Traditiegetrouw ontbrak dit jaar het live entertainment niet. Marieke van der Meer en Jaap Tichler maakten een spectaculaire zandsculptuur waarin we een aaneenschakeling zien van alles waarop we in Rotterdam trots zijn, de havenlijn inclusief een verlichte Euromast. En natuurlijk heel veel ankers en kettingen. (foto Hans Heiligers)

18 De Binnenvaartkrant 18 Blankenstein PE Meppel Tel.: Fax: WIJ WENSEN DE FAMILIE POTT MET HET M.S. ESMALIJN EEN BEHOUDEN VAART! Nautica Binnenscheepvaart BV Maasboulevard 30 Uferstraße ML Zwijndrecht Mainz Tel.: +31 (0) Tel.: +49 (0) Fax: +31 (0) Fax: +49 (0) Ook Scheepvaartbedrijf Esmalijn B.V. koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen het ms Esmalijn en haar opvarenden een behouden vaart. Wij wensen Scheepvaartbedrijf Esmalijn B.V. veel succes en een behouden vaart met het ms Esmalijn. GEFELICITEERD.....met het ms Esmalijn! Biesboschweg SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) Fax.+31(0) Snijder scheepselektro BV Postbus 77, 8280 AB Genemuiden. Sisalstraat 9, 8281 Genemuiden Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Mobiel: +31 (0) [email protected]. Internet: Wij verzorgden de complete afbouw van het Ms Esmalijn en wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart

19 De Binnenvaartkrant 19 Geef Tinnemans de ruimte: ze blijven binnen 2 millimeter DOOR HANS HEILIGERS Meteen bij de entree krijgen we een gulle glimlach van de receptioniste die vanuit dezelfde Limburgse gastvrijheid wordt opgevolgd met een kop koffie op het kantoor. Onze komst wordt doorgegeven. Fabian Fijneman komt er zo aan, horen we als ze de telefoon neerlegt. Ondertussen zien we links en rechts reeksen foto s van schepen die in de loop der jaren de werf van Tinnemans hebben verlaten; ze hebben alle hun eigen verhaal. We zien ook supergrote foto s van nieuwbouwschepen tijdens hun proefvaart. We herkennen ondermeer mts Ma-Baker van de families Kartner-Avontuur en ms Esperanza van de familie Middelkoop. Deze mooi gelijnde schepen hebben alle één ding gemeen: ze zijn strak, strak en nog eens strak. Dat geldt voor alle platen tussen kop en kont, de dekken en de messcherpe dennenbomen. Het zal wat schuiven worden met de foto s want er moet opnieuw een grote foto aan de wand: die van het ms Esmalijn. Terwijl we nog lang niet zijn uitgekeken op alle foto s en krantenartikelen die langs alle wanden van het kantoor hangen, komt bedrijfsleider Fabian Fijneman binnen. Hij komt van de binnenvaart en werkt al sinds zijn 15e op de werf. Als we in gesprek zijn krijgen we meteen het idee dat we hem al jaren kennen. Het gesprek loopt gesmeerd en binnen de kortste keren zijn wij fan van deze werf die genoeg heeft aan halve woorden waarmee ze zonder Esmalijn: geweldig schip van hoge klasse nonsens en met heel veel vakmanschap keer op keer het vertrouwen van de opdrachtgever waarmaken. Mond tot mond Ook Johannes Pott kwam via mond-tot-mond-reclame in contact met Peter Tinnemans. We maakten kennis met hem toen hij ms Esperanza kwam bekijken, zegt Fabian. Er was meteen een klik en vertrouwen en binnen de kortste keren zaten we aan tafel met de tekeningen die Advies- en Ingenieursbureau Vranken B.V. in overleg en afstemming met de heer Pott had vervaardigd. Eind 2009 waren alle details met de werf afgestemd en prijkten er voldoende rechtsgeldige handtekeningen onder de contracten. De strenge winter vormde geen beletsel voor de bouw van de secties. De overdekte constructiehal van Tinnemans werd daarvoor speciaal ontworpen zodat er probleemloos kon worden doorgewerkt met genoeg warmte, licht en muzikale arbeidsvitaminen. Het casco werd gebouwd onder Lloyds-klasse, die streng en rechtvaardig toezicht hield op de wijze waarop de vier onderdelen individueel en samengesteld voldeden aan de bouwtekening. Voor het vervoer van de secties wordt al jaren samengewerkt met een team van Mammoet. Een nuchter handgebaar van Fabian Fijneman is de enige reactie als antwoord op onze vraag of dat niet spannend is. We maken daaruit op dat het team van Mammoet precies weet hoe er moet worden geladen en gelost en alles wat er tussendoor nog meer moet gebeuren om de vier Esmalijntjes veilig te lossen. Vervolgens worden de water gedragen secties via een beproefd recept van de werf probleemloos met veel routine tot op de millimeter in een tunnel samengebracht en gelast. Dat precisiewerk vergde nog geen twee weken werk waarna het casco voor afbouw naar De Gerlien - van Tiem werd gesleept. Een hernieuwde kennismaking omdat de familie Pott daar al eerder naar tevredenheid heeft afgebouwd. (foto s Hans Heiligers) 2 millimeter En zoals het altijd gaat: voor je het weet is het tijd voor de werfproefvaart. Ook wij mogen daar bij zijn en we kunnen melden dat het ms Esmalijn een raszuiver Nederlands schip is geworden van de hoogste kwaliteit. Twee MTU s hebben het naar hun zin en samen met de schroeven bezorgen ze het schip tussen Druten en de brug Ewijk een snelheid van 17 kilometer. Kort voor de brug gaat het roer om met een juiste inschatting van de stroom en beginnen we aan de terugreis. Het manoeuvreren verloopt vlekkeloos en weer op koers loopt de vaart al weer snel op tot 26 kilometer per uur. Johannes Pott vertelt na de proefvaart dat hij zeer tevreden is over de wijze waarop zijn schip is gebouwd. Hij onderstreepte daarbij dat hij een marge had bedongen van 2 millimeter. In de jachtenbouw komt dat vaker voor, dachten wij toen we dat hoorden. Als we vanonder het stuurhuis langs de dennenboom naar het voorschip kijken, stellen we vast dat Tinnemans een geweldig schip van hoge kwaliteit heeft geleverd waarop de eigenaar met recht trots mag zijn. Wie leverden aan het ms Esmalijn Tinnemans B.V. Bouw van casco Advies- en Ingenieursbureau Vranken B.V. Compleet ontwerp incl. constructie- en produktietekeningen Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem B.V. Gehele afbouw Antwerpse Staal Services N.V. Levering van staal voor het casco Nautica Binnenscheepvaart B.V. Bevrachting EFM onderlinge schepenverzekering U.A. Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Germanischer Lloyd Classificatie Administratiekantoor Procura V.O.F. Accountancy MTU Benelux Twee hoofdmotoren type 12V 4000 M53R en twee keerkoppelingen type WAF 665 Rubber Design B.V. Flexibele opstelling voortstuwingsmotoren Machine Support B.V. Uitlijnen van voortstuwingsmotoren Reintjes Benelux BVBA 2x Reintjes keerkoppeling type WAF 665, reductie 5,571:1 Discom B.V. Uitlaatgassendempers voortstuwingsmotoren en generatorsets Wärtsilä Netherlands B.V. Schroeven en straalbuizen Promac B.V. Stuurwerk, hydrauliek en roeren Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Brinkmann en Niemeijer Motoren B.V. Twee super stille John Deere aggregaten type 4045HFU72 van 85 kva per stuk, compleet met de koelers, dempers en batterijen met een Stamford generator type UCI224G14 Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Scheepsreparatiebedrijf Oudakker B.V. Boegschroeven en Doosan boegschroefaandrijving De Groot Scheepstechniek B.V. Koproer en koproersysteem WindeX Engineering B.V. Airconditioning, RVS klaproosters en ventilatoren Seafix Fire Fighting Systems Brandbeveiligingsapparatuur REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V. Levering van Mobil smeermiddelen, AND pakket, scheepsinventaris, meer- en koppeldraden Mostert Pijpleidingen B.V. Machinekamerleidingen Alex Toebast Las- en Montagetechniek B.V. Alu machinekamerplaten Snijder Scheepselektro BV 2x Alphatron JMA 610 rivierradar, Tresco engineering radar overlay, Camerasysteem bestaand uit 3 dome camera s, 4 zoom camera s, 2 infrarood nachtcamera s, 2 vaste dag/nacht camera s, harddisk recorder, touchscreenbediening voor camera s en recorder, 9x 10inch monitor, 2x 17inch monitor, Radio Holland Falcon Line bestaand uit: 2x Falcon 500 autopiloot, 1x Falcon 120 dieptemeter, 1x Falcon 130 windmeter, PLC Besturing met touchscreen in voormachinekamer, achtermachinekamer en stuurhuis, Cumarine beladingsmeter met 3x hoogtemeting, Travel Vision duo met multiswitch en vier tuners, Tankmeetsysteem voor brandstof, ballast en watertanks, Speedheat vloerverwarming en levering en installatie van complete installatie Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader VMW Compressor Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie Gas en Watertechnisch Installatiebedrijf Krechting B.V. Levering en aanleg van sanitair in woning en machinekamer E.B.R. B.V. Scheepsreparatie- en konstruktiebedrijf Stuurhuis met hefkolom Handelsonderneming Beerens B.V. Alu stuurhuistrap en kunststof spiegels Alphatron Marine B.V. Radars Radio Holland Netherlands B.V. Nautisch pakket, Falcon Line Cumarine Scheepsmeetsystemen 1x luchtinjectiemeetsysteem en 3x hoogtemeting RAFA B.V. Ramen Willemsen interieurbouw & scheepsbetimmering B.V. Complete isolatie en betimmering van achterwoning, voorwoning en stuurhuis Küchenstudio Voss GmbH Keuken G. van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter Franssen Isolatiebedrijf B.V. Isolatie van accommodatie en uitlaatgassensystemen SPEEDHEAT Maas en Waal Vloerverwarming Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Blommaert BVBA Telescopische voormast D-model, achtermast type Hazard, 26 alu. Scheepsluiken type FRK 10,100/3670/ Derkiena em hydraulische luikenwagen type HLW10/6000 Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Spudpalen, ankerlieren, ankers en kettingen Riwa Boating International Bijboot Scheepskranenbouw Arnhem B.V. MISTI autokraan Sun Roestvaststaal B.V. Alu heklichtvleugel, RVS hoogglans vlaggenstok en houder, RVS hoogglans uitlaten voor- en achterschip, RVS geslepen design trap woninge naar stuurhut, RVS leuningwerk, RVS trap naar achterdek en diverse overige RVS items Nelf Marine Paints B.V. Coating casco Verbunt b.v. Industriële reiniging en conservering Complete conservering Huchem Special Products B.V. Huchem Roka en Huchem Shipclean OS Marine C.V. Mobil smeermiddelen

20 De Binnenvaartkrant 20 Fascination of Power Motorenrevisie en inbouw Alle staalwerkzaamheden Autokranen Boegschroeven Schroefwisselen Elektro-installaties Straalbuizen en roeren Stevendokken van 500 en 160 ton MTU Benelux B.V. wenst Scheepvaartbedrijf Esmalijn B.V. en de bemanning van het ms "Esmalijn" een behouden vaart toe. Wij hebben geleverd: 2 motoren type 12V 4000 M53R. Keerkoppeling type: 2x WAF 665. MTU Benelux B.V. Tel: , [email protected] BUNKERHAVEN LR MAASBRACHT TEL: FAX: [email protected] B.V. Industriële reiniging en Conserveringsbedrijf Voor een nog snellere service inzet van 3 maal 600 HD mobiele units voor o.a.: Wij wensen het ms Esmalijn een behouden vaart Verbunt b.v. Industriële reiniging en conservering - Schoonmaken buikdenning - Verven ruimen, machinekamers - Onderhoud baggermateriaal - Reinigen en conserveren gasolie- en ballasttanks - Stralen en coaten watertanks - Reconditionering brandschades - Constructie Schilderwerk - Levering eigen schoonmaaklijn - Advies en levering diverse verfsystemen Ervenweg EN Maasbracht Tel.: Mob.: Mob.: Mob.: Administratiekantoor Procura Wij feliciteren Scheepvaartbedrijf Esmalijn B.V. met het nieuwe ms Esmalijn en wensen hen een goede toekomst! Adm. Kantoor Procura Bootjessteeg HB Zwijndrecht Tel , Fax [email protected] S. Houbenweg 2, 6051 DX Maasbracht Tel , fax Wij verzorgden de complete bouw van het casco van het ms Esmalijn Wij wensen Scheepvaartbedrijf Esmalijn B.V. een behouden vaart met het ms Esmalijn! Scheepsreparatie: stalen buikdenningen, denneboom aanpassen, zijden dichtmaken, ruimschotten draadanker-, autokraan- en spudpaallieren alu schuif- en frieschekap luiken, luikenwagens, alu loopplanken, etc. Verkoop van staal: knippen, cnc plasma snijden, zetten, lassen

21 De Binnenvaartkrant 21 Wij feliciteren Scheepvaartbedrijf Esmalijn B.V. van harte met het ms Esmalijn. v a a r t! Tel Administratiekantoor Procura G. van Dreumel Tegelwerken Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk MAAS EN WAAL b e h o u d e n e e n

22 De Binnenvaartkrant 22 NIEUWE BOSWEG 4, 3340 AH H.I. AMBACHT TEL.: (078) FAX: (078) WIJ WENSEN MTS MARMARA EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART Rabobank Shipping wenst het mts Marmara van V.O.F. Marmara Scheepvaart een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus AA Rotterdam Tel. +31 (0) Fax. +31 (0) Wij wensen V.O.F. Marmara Scheepvaart en hun bemanning een behouden vaart met het mts Marmara. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal CH MILLINGEN A/D RIJN Tel Fax [email protected] Uw partner voor al uw verzekeringsvraagstukken: Aansprakelijkheid Binnenvaart Transport Goederen Werkmateriaal Wagenpark Personele verzekeringen Wij wensen V.O.F. Marmara Scheepvaart veel succes en een behouden vaart met het mts Marmara. Plaza 6, 4782 SK MOERDIJK / Postbus 14, 4780 AA MOERDIJK Tel.: / Fax: [email protected] / Website: Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met het mts Marmara Wij leverden: Een stuks Bornemann slobpomp, type W3. Deze pomp wordt aangedreven door een 4-polige drukvaste ABB elektromotor, 7,5 kw. Deze pomp heeft een capaciteit van 10m3/uur en is geschikt voor zowel lichte producten als HFO. Voor extra info: [email protected] Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting Wij feliciteren V.O.F. Marmara Scheepvaart met het mts Marmara en wensen hen veel succes Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax :

23 De Binnenvaartkrant 23 Marmara: een zee aan goodwill (foto s Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE Een gesoigneerde, in Orsova gebouwde jetrunner die bijzonder goed draagt maar ook loopt en als enige in de Kalkhaven alle aandacht van Dolderman, installateurs en timmerlieden kreeg, zijn ingrediënten waardoor de Marmara gezien mag worden. Onvolkomenheden zijn eruit gefilterd door tijd, routine en oog voor kwaliteit. naam ontleent deze tanker aan een eiland in de zee van Marmara. De genodigden begeven zich 18 november naar het voorschip. Er wordt gespeecht met ontroering tussen welzijn en dank voor medewerking en solidariteit, waarmee de Marmara is afgebouwd. Dochter Zoey (7) en haar broer Tycho (6) krijgen alle aandacht als zij mts Marmara zijn naam geven en de champagnefles tegen de boeiing aan scherven slaat. Applaus op de kade, trotse kinderen die voor schip en bemanning, maar speciaal voor hun ouders het allerbeste wensen. We praten met Marc Stok die in de euforie van dit nieuwbouwschip, waarin hij voor het eerst in zijn carrière mede-eigenaar werd, zijn moeder verloor. Zij mocht slechts eenmaal aan boord komen. Na nauwelijks drie weken ziekbed overleed zij op Deze datum die merkwaardigerwijze de laatste drie cijfers van het Europa nummer vormt, zal Marc nooit vergeten. Ofschoon de wereld doordraait, was doorgaan met je werk voor de familie Stok een emotievolle keuze. Samen in de klas We hebben met een fijn team gewerkt, zegt Marc, die de laatste twee maanden zo veel mogelijk aanwezig was en intussen elke spant van zijn schip kent. We kregen veel goodwill op de werkvloer. Het is een gaaf casco; de zij staat zo recht als op de tekening. We hebben een perfect enkelleidingsysteem van Rugotech. Het trunkdek is daardoor strak en opgeruimd. Hoewel de equipment meer dan volledig is, noemt men dit standaard, ofschoon het voor mij een jacht is. Marc Stok woont in Millingen. Hij werd ooit op de Beyca 23 geboren en zat met Wim Driessen van Rensen & Driessen in de klas. Dik negen jaar voer Marc op het mts Escape van Oscar Bakker, helemaal naar zijn zin! Maar ja, een stukje voor jezelf, en als je dan een oude vriend als makelaar hebt is één plus één twee. De woning hebben Chantal en Marc op papier ingedeeld. Hoogendoorn realiseerde een schitterende keuken en verblijven met mooi pastelkleurig materiaal. Chantal en Anita Roth gingen op zoek naar mooie spullen voor de inrichting en vonden dat hier bij Textilia op de Voorstraat. Het is tijdloos mooi, aldus Marc. In de afwerking hebben Doldermans projectleider Mohammed Saidi en zijn team zich onderscheiden. Mohammed is na vijftien jaar hobbyen bij Dolderman niet meer te verrassen en maakt werk dat tegen perfectie aanleunt. De belettering realiseerde AdVeCon. Een firma in Heerjansdam die origineel is in reclame, belettering, webdesign en promotie. AdVeCon zegt: haal ons aan boord en u valt op in uw branche! Reeds zes jaar is AdVeCon een partij in de snelle reclamewereld waar je als een scheermes moet manoeuvreren om de vaart erin te houden. Het zijn jongens van de vaart en dat betekent betrouwbaar, future proof dus! De Ebis-check met zijn vele hoofdstukken en een paar honderd puntjes nam zoals gebruikelijk Marcel Roth voor zijn rekening onder het motto Safety for all. Tegenwoordig zijn schepen op de open dag klaar, wat volgens Roth een luxe is. Universe Shipping Deze VOF Mamara zit onder de paraplu van Universe Shipping, welke is gevormd door een aantal ervaren marktpartijen in de binnenvaart. Vanuit het kantoor te Zwijndrecht houdt Universe Shipping zich bezig met de aan- en verkoop, exploitatie van binnenvaarttankers. Nieuw is dat Marcel Roth versterking heeft gekregen van Wilout Baan voor technische zaken. De firma exploiteert acht schepen. De beslissing hiertoe ligt reeds enkele jaren terug. Opvallend is de diversiteit in afmeting en uitvoering, die begint bij 110 en van 125 naar 135 lang en breedte van 11,45 naar 13,50 meter. Wie leverden aan het mts Marmara S.C. Santierul Naval Orsova S.A. Bouw van casco Dolderman B.V. Complete afbouw, levering en inbouw van Caterpillar hoofdmotor type 3512C ACERT, Caterpillar boegschroef- en ladingpompaandrijving type C18 ACERT, John Deere generatorsets type 6068HFU72 en type 4045HFU72 Rabobank Shipping Financiering GEFO Hamburg Bevrachting Business Capital Insurance B.V. Afbouw- en varenverzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie Accountants & Belastingadviseurs ESJ Accountancy Rubber Design B.V. Flexibele opstelling voortstuwingsmotor en accommodatie ADS van STIGT Keerkoppeling/ reductiekast Axces B.V. Uitlaatgassendempers voortstuwingsmotor en generatorsets Promarin Propellerund Marinetechnik GmbH 5-bladsschroef, 1800 mm diam., Skew design Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting Damen Marine Components Straalbuis van de Giessen Optima Van der Velden Marine Systems SP2525 bedieningspaneel incl. RI2100 roerstandaanwijzer, hydraulisch powerpack HPP /7,5kwm stuurmachine 2DWK6080/60, 2 stuks hydro-dynamische profielroeren en hydraulische montage Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Verhaar Omega B.V. OMEGA boegschroef type VBS1200SRvertikaal, vermogen 393 kw, 1780 rpm WindeX Engineering B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie, ventilatieroosters en brandkleppen Hi-Safe Systems B.V. FM-200 brandblusinstallatie t.b.v. machinekamer voor- en achter RuGotech Pijpleidingen B.V. Complete dekleidingsysteem incl. ballastsysteem DBS- Scheepsservice Alu. vloeren voor- en achterschip ism Stam Las- en Constructiewerken Stam Las- en Constructiewerken Alu. vloeren voor- en achterschip ism DBS- Scheepsservice, RVS uitlaten, stalen overloopbordessen en divers RVS- en staalwerkzaamheden Werkina Werkendam B.V. Complete elektrische installatie incl 2- draads databesturing, monitoringsysteem met touch-screen bediening, compleet nautisch pakket, tankmeetsysteem, Orlaco camerasysteem, complete airco installatie, Itellian antennesysteem, Oceansat AIS installatie en Tresco ECDIS inland viewer Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader All Pumps Holland B.V. Pompen Aquamar Waterbehandeling Waterzuiveringsinstallatie Leto Diensten B.V. Schilderwerk Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek Handelsonderneming Beerens B.V. Alu dakradarmast type Dortsman, alu stuurhuistrap en alu blauwe kegels Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur Orlaco Products B.V. Camerasysteem Dacom Werkendam B.V. Telecommunicatie RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Betimmering Algemeen Installatieburo M.J. Poleij V.O.F. Levering en plaatsing van sanitair, boiler, drinkwaterzuiveringssysteem, drinkwaterleidingen en RVS vuilwaterafvoeren Marcelis Tegelzettersbedrijf B.V. Levering en plaatsen van tegelwerk Pinta Unisol B.V. Isolatie woning Electric Comfort Vloerverwarming Textilia Queen of Curtains Stoffering Mol en Vendeloo Schilder- en behangwerk Alubouw de Mooy B.V. Roefdeur, voormast type Meiro, heklicht, rvs roeftrap, boordlichtbakken, roeibootdavid en reddingsdavid Machine- en Lierenfabriek C. Kraaijeveld B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen Rotodyne Ventilatoren B.V. Tankventilatoren Winteb B.V. Ontluchtingen Advecon Sign Service Belettering Bunkerstation Heijmen B.V. BP smeermiddelen, gasolie en complete scheepsinventaris James Walker Benelux B.V. Tankdekselpakkingen I.M. Brouwer Ind. Metaalwerken B.V. Levering en montage van kabel draagsystemen t.b.v. maritieme sector. Marflex B.V. 8x MarFlex gedreven ladingpomp type MDPD-80, elk met een capaciteit van 100 m3/hr EPS European Pump Services B.V. Een Bornemann slobpomp type W3, aangedreven door een 4-polige drukvaste ABB elektromotor, 7,5 kw. Deze pomp heeft een capaciteit van 10m3/uur en is geschikt voor zowel lichte producten als HFO. Hoveko B.V. Tankmeetapparatuur TankTech B.V. Tankinhoudsmeting Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

24 De Binnenvaartkrant 24 Wij feliciteren V.O.F. Marmara Scheepvaart van harte met het mts Marmara. Shipyard Brouwer Maritieme betimmeringen en interieurbouw v a a r t! b e h o u d e n e e n voor de bekroning van uw schip!

25 De Binnenvaartkrant 25 Wisseling van de wacht bij Imbema Cleton DOOR JOHAN DE WITTE Bert Kok, de man in de buitendienst van Imbema Cleton BV Vlaardingen, afdeling slangen & koppelingen, is 65 en stopt na 22 jaar met wat hij noemt: een pioniersjob, boordevol maritieme dynamiek. Rob Meijers, afkomstig uit soortgelijke branche, keek een half jaar over de schouder van zijn mentor mee op de werkvloer, in de haven en aan boord, alvorens zich voor te stellen: als de nieuwe sales engineer scheepvaart. Wanneer je zo lang een firma vertegenwoordigt in de scheepvaart, trek je de deur niet achter je dicht. Ik vond het een voorrecht om Rob Meijers aan onze klantenkring voor te stellen en hem een half jaar lang te laten zien wat Imbema Cleton verstaat onder leveringen, service en after sales. Bert Kok begon bij deze firma in 1984 als sales engineer binnendienst. Vier jaar later maakte Bert Kok een uitstapje naar de firma Henneman. In 1993 was hij terug bij Imbema Cleton, ditmaal in de buitendienst. Via tankopslag, petrochemie en chemie liet hij het anker vallen bij slangen en koppelingen voor tankschepen, waarin hij zich specialiseerde. Nooit spijt van gehad. Het was boeiend: naar boord toe, nieuwe klanten, inspelen, aanpassen en service. Dat betekende altijd voorraad hebben en zorgen dat bijvoorbeeld een vervangende bunkerslang in reistijd aan boord was. Zoals bij een zeeschip dat op de valreep hydraulische slangen bestelde, snel gemaakt en daarna werden we door een file afgeremd. We kwamen aan de kaai toen het schip al wegvoer. De loods kwam ervoor terug. Nooit was een dag hetzelfde. Een hectische markt waarin je scherp Bert Kok (links) en Rob Meijers. (foto John de Witte) Kwaliteit binnen handbereik Imbema Cleton is een gerespecteerde toeleverancier met ruim zestig jaar ervaring op het gebied van industriële producten, verdeeld in vijf productgroepen: slangen en koppelingen, persoonlijke beschermingsmiddelen, oliën en vetten, reiniging en klimaat. Naast de distributie van deze productgroepen behoren engineering, fabricage en onderzoek en ontwikkeling tot de activiteiten. Imbema Cleton werkt voor diverse markten zoals: voedingsmiddelenindustrie, farmaceutische industrie, (petro)chemie, defensie, offshore, weg- en waterbouw, groothandel, dealers en transportindustrie. Imbema Cleton maakt deel uit van de Europese groep Edis met vestigingen in de Benelux, Duitsland, Oostenrijk, Noorwegen, Spanje, Denemarken, Zweden, Engeland en Italië. moet blijven, maar waar ook inzet en service door klanten worden beloond. Ik wil dan ook iedereen bedanken voor het vertrouwen en de samenwerking. Harde schijf Voor de niet Schiedammers stellen we Rob Meijers (36) even voor. De waterkant in Schiedam boeide hem als joch iets meer dan de schoolbank. Zijn opa en een oom voeren en het was meer dan spannend als de schepen in Schiedam waren. Niettemin, hij bleef op het droge. Rob keek naar schepen altijd even achterom, maar kwam in de slangen en koppelingen terecht die niets met scheepvaart hadden. Dit jaar greep hij zijn kans in de maritieme branche. Rob Meijers wil wel even kwijt dat Imbema Cleton te Vlaardingen een nieuw pand krijgt met een grote werkplaats en moderne equipment, waar de producten worden gerepareerd, geassembleerd en getest. Imbema Cleton was uit zijn jas gegroeid. In de binnendienst hebben we voor de scheepvaart Edwin Gunneman en Erik Toet. Onze specialisten in de werkplaats assembleren de slangen zoals gebruikers dit wensen. Naast alle standaardtypes slangen en specials die wij leveren, gaan we de uitdaging aan om materiaal te ontwikkelen dat is afgestemd op specifieke wensen en eisen. De laatste zes maanden heb ik zoveel mogelijk de 22 jaar praktijk van Bert Kok op mijn harde schijf gedownload. De service die Bert Kok gaf, wil ik minimaal evenaren. Hij benadrukte, dat als je te laat bent in de scheepvaart, het schip weg is. Aan een excuus heb je dan niks; zorg dat het er hoe dan ook zo snel mogelijk komt. Als dank is de leerling met zijn meester een dag gaan varen met de Spido door de hele Rotterdamse haven. Stralend bruidspaar In dichte mist gingen Martien Leunis en Judith Veldman vrijdagochtend 18 november van boord voor hun bruiloft. Maar het weer kon de pret niet bederven; het was hún dag en dus hadden ze de zon niet nodig om te stralen. Dat deden ze zelf volop. De Avalon van de familie Leunis en de Libero van de familie Veldman lagen nog eens extra opgepoetst en met vlaggen versierd naast elkaar in Zwijndrecht. Op de Maasboulevard hadden zich al wat familieleden en vrienden verzameld die nieuwsgierig waren naar de jurk van de bruid. Vanuit Zwijndrecht ging het aanstaande bruidspaar in twee gestrikte Fiats 500 naar Vught, waar het huwelijk werd voltrokken. Onderweg maakten ze nog een stop voor de fotoreportage. Ook het feest s avonds was in de Brabantse plaats. Martien en Judith varen samen op de Avalon. Ze hebben een vast traject: ze vervoeren rollen staal van Gent naar Basel. Maar daar stonden hun hoofden nu even helemaal niet naar. Begrijpelijk toch? (foto MG Redacties) >> Wij verzorgen de administratie en fiscale begeleiding voor V.O.F. Marmara Scheepvaart en wensen hen veel succes met het mts Marmara. Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, tel , fax [email protected] Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek. Wij wensen het mts Marmara en bemanning een behouden vaart. MKB Accountants, Audit & Assurance Services, Tax Corporate, Private, Corporate Finance Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078)

26 De Binnenvaartkrant 26 Verkoop- installatie en reparatie centrum 81,- excl. BTW Marifoon antenne M4 67,50 excl. BTW Verbandkoffer BHV/A basis inhoud, oranje koffer, voldoet aan de eisen van de SI Lineair motor tbv blauwbord vanaf 165,- excl. BTW Acculader start Met starthulp functie 500Amp 12/24V, 60Amp. NU 340,- excl. BTW Brandstof verbruiksysteem in standaard uitvoering met één sensor. 1950,- excl. BTW SF 2007C 3 standen kachel 600/1200/2000W Met omvalbeveiliging NU 48,50,- excl. BTW Stuwen met ContainerPlanner Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan. per 1 april 2008 St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] Riello Oliebrander NU 619,- excl. BTW Icom IC-M87 Waterdichte maritieme portofoon. ATIS en ATEX gekeurd. Incl. batterij, lader, antenne, riemclip en polsband 649,- excl. BTW Homecast HS2100 Eerste Full HDTV 1080P gecertificeerde satelliet ontvanger voor CanalDigital met PVR opties Super compact design, zeer laag stroomverbruik (Power Safe) USB, PVR, DiVX ondersteuning. Audio/Video, 3 x RCA. Incl. kaartmodule NU 175,- excl. BTW Elco Oliebrander NU 820,- excl. BTW Techline 8 TL Voor enkel video weergave. Vervanging voor de Orlaco 9. Inclusief panelmount. 375,- excl. BTW Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf Floodline led-verlichting Verkrijgbaar in 12V/24V/230V 20/30/50Watt in warm wit en daglicht vanaf 148,- excl. BTW Vertex VX-351Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader. Lederen tas en Microfoon optie. NU 185,- excl. BTW p/st Marifoon IC-M411 Compacte waterdichte marifoon met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon. Wordt geleverd met microfoon, mobiel beugel en voedingskabel 256,- excl. BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) [email protected] Ma t/m Vrij van tot / Zaterdag van tot Tracvision M5 (HDMI Ready) 2695,- excl. BTW Dimplex oliegevulde panelen Veilige en betrouwbare radiatoren die net als cv-gestookte radiatoren een uitgebalanceerde combinatie van stralings- en convectiewarmte bieden. Zeer flexibel plug- in installatiegemak. Uitgevoerd met neon indicatielampje. Standaard geleverd met wand- en vloersteunen. Verkrijgbaar in: 750W /1000W/1500W en 2000W vanaf 214,- excl. BTW Ñ LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33 Alle internationale kanalen Comet-1250 reddingsboeiverlichting Led zaklantaarn HC Pro, 3 led!!actie van de maand!! Navigatie lamp 28V/25W incl. batterijen 2 x AA Atis zelf in te voeren Lederen tas en microfoon Nu 3.20,- excl. optie 46,- NU 20,25 p/st. Prijs geldt bij excl. BTW excl. BTW afname van 5 stuks 185,- excl. BTW Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn

27 De Binnenvaartkrant 27 DE BINNENVAARTKRANT REDAKTION SARAH DE PRETER MOBIL +31 (0) Finanzspritze NOK auch für Binnenwasserstraßen positiv Die zusätzlichen Mittel die der Haushaltsausschuss des Bundestages für den Ausbau des Nord- Ostsee-Kanals (NOK) freigegeben hat, sind auch gut für die Binnenwasserstraßen. Das sagt der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB). Im Bundeshalt wurden für Millionen Euro und für die nächsten vier Jahre jeweils 60 Millionen Euro für die Wasserstraßen bereitgestellt. Das Bundesverkehrsministerium wird damit eine fünfte Schleusenkammer in Brunsbüttel finanzieren. Aufgrund des maroden Zustandes der Schleusen kommt es in Brunsbüttel öfters zu Pannen und somit zu langen Wartezeiten für die Schifffahrt auf dem NOK. Mit einer fünften Schleusenkammer könnte bei der Sanierung der bereits vorhandenen Schleusen der Kanalbetrieb weiterlaufen. Der BöB wertet die Finanzspritze des Bundestages als ein Zeichen gegen die Unterfinanzierung der Bundeswasserstraßen. Dass der Bund die Mittel für die Schleuse Brunsbüttel einsetzen will, ist laut BöB auch für die Binnenwasserstraßen ein positives Signal. Die Maßnahmen in Brunsbüttel hätten ansonsten den ohnehin schon viel zu geringen Haushaltsansatz der Bundeswasserstraßen belastet und möglicherweise zu einer Unterfinanzierung der gesamten Erhaltungsmaßnahmen geführt, so der Verband. Der BöB fordert das Bundesverkehrsministerium auf, auch für die Schleuse Scharnebeck eine schnelle Lösung zu finden. Außerdem sollte das Ministerium die zukünftige Investitionsplanung für die Bundeswasserstraßen offen darlegen und den Netzzustandsbericht der Bundeswasserstraßen vorlegen. Wachstum hält an Trotz der schleusenbedingten Beeinträchtigungen wurden auf dem NOK in den ersten drei Quartalen von diesem Jahr bereits mehr als 67 Millionen Tonnen befördert. Die Wasser- und Schifffahrtverwaltung schließt nicht aus dass am Jahresende die 100-Millionen-Tonnen- Marke überschritten wird. Dies war zuletzt im Jahr 2008 der Fall. Bisher befuhren mit über Schiffen bereits Schiffe mehr den Kanal als im Vorjahr. Zusammen mit dem Teilstreckenverkehr waren es rund Schiffe. Die Bruttoraumzahl (BRZ) der Schiffe ist stark angestiegen. Durch den NOK werden unter anderem vermehrt Konstruktionsteile für Off-Shore- Windkraftanlagen geschleppt. Verbindungskanal Bad Bentheims Bürgermeister Volker Pannen (SPD) wünscht sich den Bau eines Verbindungskanals zwischen dem niederländischen Twentekanal und dem Mittellandkanal bei Rheine. Dadurch würde sich die Binnenschiffsverbindung zwischen den beiden Ländern bedeutend verkürzen. Der Güterverkehr von den Niederlanden in Richtung Osteuropa auf Schiene und Straße werde weiterhin stark zunehmen, so Pannen. Er befürchtet dass seine Region ohne einen Ausbau der Wasserwege Leidtragender dieser Entwicklung werden könnte. In den 90er Jahren fiel eine Kosten-Nutzen-Analyse für den Kanalbau negativ aus. Nun soll das Thema erneut auf die Agenda gesetzt werden. Demnächst findet darüber in Brüssel ein Gespräch mit Europarlamentariern statt. Duisport erwartet Rekordumschlag Auch Wassertaxi in Basel? Auf mehr als 130 Millionen Tonnen soll der Güterumschlag in den Duisburger Häfen klettern ein Rekordergebnis. So die Erwartungen der duisport-gruppe für Etwa die Hälfte dieser Menge entfalle auf die Häfen der duisport- Gruppe, der Rest auf die privaten Werkshäfen. Beim Schiffs- und Bahnumschlag wird eine Umschlagsmenge von 33 Millionen Tonnen prognostiziert. Dabei hat der Schiffsumschlag gegenüber dem Vorjahr um 20% zugelegt. Laut duisport hat sich besonders der Umschlag von Kohle, Eisen und Stahl, chemischen Produkten und Containern positiv entwickelt. Seit Binnenschifffahrt will nicht Zahlmeister sein Nicht nur die Binnenschifffahrt, sondern auch die derzeit noch abgabenfreie Seeschifffahrt auf Elbe und Weser sowie die Sportbootund Freizeitschifffahrt sollten in die verstärkte Erhebung von Nutzerabgaben auf den Binnenwasserstraßen einbezogen werden. So die Reaktion vom BDB auf die Absicht des Bundesverkehrsministeriums, die Abgaben auf den Wasserstraßen deutlich zu erhöhen. Laut BDB kann nur ein Gebührenmodell das sämtliche Nutzer der Bundeswasserstraßen umfasst, eine akzeptable Grundlage sein für eine Diskussion über geschlossene Finanzierungskreisläufe im Bereich der Wasserstraßen. Die Binnenschifffahrt wird kein Mehr an Abgaben zahlen, nur damit etwa Seeschiffe auch zukünftig kostenlos gut ausgebaute Zufahrten zu den deutschen Seehäfen nutzen können, stellt BDB-Präsident Dr. Januar seien auf Schiff, Bahn und Lkw bereits über 2,1 Millionen TEU umgeschlagen worden. Bis zum Jahresende werde man das Vorjahresergebnis mit 2,25 Millionen TEU deutlich übertreffen, erwartet Hafenchef Erich Staake. Dem wachsenden Güterumschlag trage duisport durch den Aus- und Neubau von Umschlagsanlagen Rechnung. Im Süden des logport-areals errichtet die duisport-gruppe ein neues KV-Terminal. DB Schenker erweitert über seine Tochter RBH die Kapazitäten auf der Kohleinsel. Im Norden des Hafens baut die Deutsche Bahn ein Mega-Hub für den kombinierten Verkehr. Gunther Jaegers klar. Und die Binnenschifffahrt wird auch kein Mehr an Abgaben zahlen, nur damit der Bund seinen naturschutzfachlichen Aufgaben im Bereich der Flüsse und Kanäle wie etwa der Umsetzung der europäischen Wasserrahmenrichtlinie nachkommen kann. Zur Verbesserung der Einnahmen aus den Befahrensabgaben hat das Bundesverkehrsministerium vorgeschlagen internationale Vereinbarungen über die entgeltfreie Nutzung bestimmter Bundeswasserstraßen entsprechend anzupassen. Gemeint ist die Akte von Mannheim. Der BDB ist erstaunt, dass der Bund einen solchen langwierigen und wenig aussichtsreichen Weg gehen will: Es liegt doch viel näher, den rein nationalen Handlungsspielraum zu nutzen, um möglichst schnell eine bessere Einnahmensituation zu erzielen. Der Schiffsumschlag im Duisburger Hafen nahm dieses Jahr um ein Fünftel zu. (Foto Sarah De Preter) Neues Logistik-Cluster In Basel wurde am 3. November das Logistik-Cluster Region Basel offiziell aus der Taufe gehoben. Das Cluster will die Region Basel als Logistikstandort fördern und das Image der Logistik insgesamt verbessern. Dazu werde man sich an Messen und Ausstellungen beteiligen sowie eine attraktive Homepage aufbauen, heißt es. Im Cluster haben sich unter Führung der Handelskammer beider Basel die beiden Kantone Basel-Stadt und Basel-Landschaft zusammengefunden. Sie zahlen je ein Drittel der Kosten. Das letzte Drittel übernehmen diverse Branchenverbände und Logistiker. Auch die Schweizerische Vereinigung für Schifffahrt und Hafenwirtschaft ist mit im Boot. Gemeinsam für den Neckar-Ausbau Mit den Stimmen aller Fraktionen hat der baden-württembergische Landtag einen Antrag der CDU verabschiedet, sich beim Bund für Mittel zum Ausbau der Neckarschleusen einzusetzen. Alle Parteien wiesen auf die Bedeutung der Binnenschifffahrt für die Wirtschafträume Heilbronn und Stuttgart hin. Die CDU-Landtagsfraktion ist jedoch nicht zufrieden mit der Haltung des grünen Landesverkehrsministers Winfried Hermann in der Sache. Dessen Bekenntnis zum Ausbau der Neckarschleusen ist der CDU nicht stark genug. Die verkehrspolitische Sprecherin der CDU-Landtagsfraktion, Nicole Razav, forderte den Landesverkehrsminister auf sich nicht als Infrastrukturbremser aufzuführen, sondern sich ohne Wenn und Aber beim Bund für die Verlängerung der Neckarschleusen einzusetzen. Die ökologischen Vorteile der Binnenschifffahrt müssen auch einem grünen Verkehrsminister einleuchten, so Razav. In Basel wurden 44 auserwählte Projektvorschläge für die Internationale Bauausstellung IBA Basel 2020 vorgestellt. Darunter auch der Vorschlag die Basler Innenstadt, einzelne Stadtteile sowie die Anrainer-Kommunen mit schnellen Linienschiffen über den Rhein zu verbinden. Dies könnte zu einer Entlastung der Straßen beitragen, so die Initianten. Besonders Pendler seien daran sehr interessiert. Bis Mitte 2012 soll eine Machbarkeitsstudie erstellt werden könnte bereits eine Schifffahrtslinie mit wenigen Anlegestellen eingeführt werden. Wenn der Schiffsdienst erfolgreich ist, könnte das Angebot später weiter ausgebaut werden. In anderen europäischen Hafenstädten, wie etwa Rotterdam, gibt es bereits solche Wassertaxis. SRH: Personaländerungen Bei den Schweizerischen Rheinhäfen (SRH) wurde per 1. November ein neuer Bereich geschaffen: Schifffahrtsprojekte und Institutionen. Zum Leiter wurde der patentierte Schiffsführer Peter Sauter ernannt. Sauter ist seit 1977 bei der früheren Rheinschifffahrtsdirektion und den SRH beschäftigt. Er fungierte bisher als Leiter des Bereichs Schifffahrt und Hafenbetrieb. Seine Führungsstelle dort wird von Roland Blessinger übernommen. Christian Baumann, stellvertretender Direktor und Leiter der Abteilung Arealbewirtschaftung und Hafenbahnen, geht zum Jahresende in die Rente. Seine Nachfolgerin in der Abteilung ist Sabine Villabruna. Die Funktion des stellvertretenden Direktors wird ab 1. Januar 2012 von Martin Nusser übernommen.

28 MS FANTASY De Binnenvaartkrant 28 DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek Tel b.g.g Hamstra horsystemen Frisse lucht binnen, insecten buiten Genieten van frisse lucht maar last van muggen of andere insecten? De hamstra plisséhordeur Allure is dé oplossing. Deze bijzondere hordeur is net als de overige Hamstra horproducten, insecten weg van uw levensmiddelen en voorkomt insectenbeten en slapeloze nachten. Met Hamstra horren kunt u u slaap-, woon- of werkruimte heerlijk en ongehinderd ventileren! Vraag ons naar de mogelijkheden. Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL: FAX: Kun je het met je huidige radar niet zien, koop dan de Alphatron JMA610 MS FANTASY Tijdelijk inclusief een gratis veiligheidspakket Wat ziet u met een JMA610? binnenvaart zeevaart offshore industrie reinigingsmiddelen absorptiematerialen abalco.nl Telefoon +31 (0) Alphatron Marine B.V. Schaardijk NH Rotterdam VEILIG NAVIGEREN KOPPELING RADAR MET AIS ZEER EENVOUDIGE BEDIENING Havennummer 115 Postbus AA Rotterdam * Lijst met schepen in beeld d.m.v. druk op knop (later weer af te spelen) * Koers voorspellingslijnen * Docking informatie * Kleine echo s in centrum beter zichtbaar door nieuwste techniek T: F: [email protected] Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW Contante betaling [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) [email protected] Website:

29 De Binnenvaartkrant 29 Umwelt und Schifffahrt in Balance Immer öfter sitzen Binnenschifffahrts- und Umweltvertreter bei der Planung von Wasserstraßenprojekten gemeinsam am Tisch. In Brüssel veranstalteten die Internationale Kommission zum Schutz der Donau und Inland Navigation Europe vorige Woche einen Workshop zur sogenannten integrierten Infrastrukturplanung, die auch von der EU- Kommission unterstützt wird. Zu lange, so sagte EU-Generaldirektor Karl Falkenberg (DG Umwelt) zum Auftakt der Veranstaltung, hätten Transport und Umwelt sich in ihren eigenen Parallelwelten bewegt. In Zeiten finanzieller Engpässe sowie immer knapper werdender natürlicher Ressourcen sei mehr Zusammenarbeit gefragt. Der CO 2-Ausstoß des Transportsektors steigt von Jahr zu Jahr und wir kämpfen zunehmend mit einem Wassermangel. Wenn wir so weitermachen, brauchen wir 2,5 Mal die Erde. Das Klonen eines Planeten ist aber bei aller Innovationskraft noch nicht möglich. Falkenberg sprach sich für nachhaltiges Wachstum aus, das Umwelt und Wirtschaft in sich vereint. In diesem Rahmen sollten mehr Güterströme auf die Wasserstraßen verlagert werden. Die Binnenschifffahrt sollte ihre alten Dieselmotoren durch umweltfreundlichere Motoren ersetzen. Bei der Planung von Infrastrukturprojekten seien Umweltinteressen von Anfang an zu berücksichtigen. Sogar Megaprojekte lassen sich laut Falkenberg integral realisieren. Er nannte als Beispiel die Erweiterung des Rotterdamer Hafens in Natura 2000-Gebiet. Wenn man die Aspekte des Umweltschutzes ab dem ersten Tag in die Planungsprozesse integriert, kann frühzeitig über Ausgleichsmaßnahmen nachgedacht werden. Andernfalls wird es schwierig, seine Pläne durchzusetzen, wie wir an der bayerischen Donau erlebt haben. Integrale Finanzierung Im Oktober legte die EU-Kommission den Vorschlag für einen EU- Infrastrukturfonds vor, der im Zeitraum 2014 bis 2020 rund 50 Milliarden Euro vorsieht für den Transport-, Energie- und Telekommunikationsbereich. Außerdem wurden alle europäischen Wasserstraßen der Kategorie IV und höher von der Kommission ins TEN-Kernnetzwerk aufgenommen. Laut EU-Generaldirektor Matthias Ruete (DG Transport) wird der Transportbereich auch im EU- Innovationspaket Horizon 2020 berücksichtigt werden. Europa ist immer noch Weltmeister bei Forschung und Innovationen im Transportbereich. Das sind auch für die Binnenschifffahrt wichtige Themen. Im Frühjahr 2012 wird die EU- Kommission das Nachfolgeprogramm des europäischen Binnenschifffahrts-Aktionsprogramms NAIADES starten. Ein spezifisches Wasserstraßen-Infrastrukturprogramm wird es laut Ruete nicht geben. Insgesamt soll die Anzahl der EU- Programme in den kommenden Jahren zurückgeschraubt werden. Dafür werde es aber Möglichkeiten geben, um in verschiedenen General-Direktoraten Mittel für die Wasserstraßen zu mobilisieren. Laut Falkenberg wird dies bereits heute praktiziert. So setze die DG Umwelt Mittel aus dem LIFE-Fonds nicht mehr ausschließlich für Umweltprojekte, sondern immer öfter für integrierte Projekte ein. Joint Statement Im Jahr 2007 erarbeiteten Vertreter der Verkehrs- und Umweltministerien der Donaustaaten, Industrie und Naturschützer eine Absichtserklärung zur umweltverträglichen Entwicklung der Donauschifffahrt. Die Initiatoren waren die Internationale Kommission zum Schutz der Donau, die Donau- und die Save-Kommission. Aufbauend auf diesem Joint Statement wurde im Rahmen des EU-Projektes PLATINA ein Handbuch zum ökologisch orientierten Infrastrukturausbau auf der Donau erarbeitet. Es ist als Leitfaden für die integrierte Planung von Wasserstraßen-Infrastrukturprojekten angelegt. Via donau-geschäftsführer Hans- Peter Hansenbichler erzählte in Brüssel über die Erfahrung mit integrierten Wasserstraßenprojekten. Diese seien oftmals sehr zeitaufwendig. Insbesondere die Abstimmung mit allen beteiligten Disziplinen kostet laut Hansenbichler Zeit. Der Dialog zwischen Schifffahrt und Umweltschützern im Nachhaltige Wasserstraßenplanung Matthias Ruete. (Bilder Sarah De Preter) Karl Falkenberg. Donauraum laufe jedoch immer besser. Sergiy Moroz von der Umweltorganisation WWF stimmte dem zu: Wir unterstützen die integrierte Planung von Wasserstraßenprojekten und haben nichts gegen die verkehrswirtschaftliche Nutzung von Wasserstraßen. Für uns ist es wichtig, dass Schifffahrts- und Umweltinteressen in Balance sind. Auch der WWF unterzeichnete 2007 das Joint Statement zur Entwicklung der Donauschauschifffahrt. Moroz: Das war eine einzigartige Übung bei der Umwelt- und Schifffahrtsvertreter zusammenkamen. Erstaunlicherweise wurden danach doch noch Projekte initiiert, die den vereinbarten Prinzipien nicht entsprachen. Das war beispielsweise an der serbischen Donau der Fall. Die integrierte Planung von Wasserstraßenprojekten ist eben ein Lernprozess. Jeder Euro, der in den Dialog zwischen Umwelt und Schifffahrt fließt, ist gut investiert. Das größte integrale Wasserstraßenprojekt Österreichs ist das Flussbauliche Gesamtprojekt Donau östlich von Wien. Es soll die Stromsohle unterhalb der Staustufe Wien bis zur österreichischslowakischen Grenze dauerhaft stabilisieren. Der Nationalpark Donau-Auen wird dabei vom Uferrückbau und von Gewässervernetzung profitieren, während die Schifffahrt eine tiefere Fahrwasserrinne erhält (2,80 Meter). Über das Projekt wurde in den vergangenen Jahren heftig gestritten. Auch der WWF war anfangs dagegen. Wir fühlten und schlecht informiert, erläuterte Moroz. Als wir dann die Details erfuhren und mitreden durften, wurde es besser. Das Projekt ist aus unserer Sicht immer noch nicht perfekt. Anfangs sind viele Fehler gemacht worden vielleicht auch von uns. Gesamtprojekt Donau Bisher wurde an nur wenigen Wasserstraßenprojekten so geforscht wie an dem Flussbaulichen Gesamtprojekt. Vier große Kartons voller Studien wurden 2006 zur Umweltverträglichkeitsprüfung eingereicht. Einen Bescheid gibt es bis heute nicht. Mit der Qualität der Planung hat das nichts zu tun, so Carl Manzano, Manager des Nationalparks Donau-Auen. Das ist eine rein politische Sache. Noch immer kämpft eine kleine, entschlossene Gruppe gegen das Projekt. Sie befürchtet es könnte Beispielcharakter für den Donau-Ausbau in Deutschland und Rumänien haben. Problematisch ist die schwache Lobby der Binnenschifffahrt. Das Gewerbe kann die Öffentlichkeit nur schwer von der Notwendigkeit einer tieferen Fahrrinne überzeugen. Außerdem handelt es sich um ein innovatives Projekt, dessen Auswirkungen auf die Umwelt schwer vorauszusagen sind. Das alles macht es für Menschen schwierig, vollmundig Ja zu diesem Projekt zu sagen. Nun müssen wir abwarten, wie es weitergeht. Vielleicht gibt es am Ende doch kein Gesamtprojekt und werden Maßnahmen Schritt für Schritt umgesetzt. Einfacher wäre das auf jeden Fall. Es wäre bereits ein großer Schritt, wenn wir nächstes Jahr ein Pilotprojekt starten könnten, bei dem die Geschiebezugabe zur Sohlstabilisierung auf einer kleinen Strecke erstmals praktisch erprobt wird. Politisches Commitment In der Schlussdebatte zeigten sich Binnenschifffahrtsvertreter offen für weitere Zusammenarbeit mit den Umweltorganisationen. Vielleicht sollten wir die Kräfte bündeln und die Bedeutung der Binnenschifffahrt gemeinsam gegenüber die Politik vertreten, schlug Karin De Schepper von Inland Navigation Europe vor. Resi Hacksteiner von der europäischen Binnenschifffahrtsunion forderte Politiker auf, Mut zu zeigen und integral geplante Projekte auch umzusetzen. Auch Cesar Bernabei (DG Transport) hofft auf das Commitment der Mitgliedstaaten. Das sei Voraussetzung um die Donau weiter zu entwickeln. Die Kommission will die Mitgliedstaaten entlasten, indem sie ihre finanzielle Beteiligung an der Realisierung von TEN- Projekten erhöht. Dennoch werden die knappen Haushaltskassen der EU-Mitgliedstaaten in den kommenden Jahren eine große Herausforderung sein. Darauf wies auch Matthias Ruete, der dem Binnenschiffsgewerbe empfahl sich auf die Debatte über höhere Wasserstraßenabgaben vorzubereiten. Die finanzielle Krise wirkt sich eben enorm auf die Haushalte der Mitgliedstaaten aus. Auch bei der Binnenschifffahrt werden wir über die künftige Finanzierung der Infrastruktur reden müssen. Lasst uns gemeinsam darüber nachdenken wie wir damit umgehen. Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig) Austausch Motoren Überholung Motoren Unsere preisen für Überholung (Einige Beispiele): Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg KC Meppel T Niederlande F [email protected]

30 De Binnenvaartkrant 30 Elif eerste eigen tanker voor Dieter Winter DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Iets later dan gepland vertrok begin oktober de nieuwe tanker Elif van Dieter Winter bij Groningen Shipyard. Wat technische tegenslag vertraagde de afvaart van Winter op zijn eerste eigen tanker, genoemd naar zijn echtgenote en de moeder van zijn drie zonen Atilla (11), Allessandro (6) en Patrice (5). Voor het eerst in zijn loopbaan op het water mag de nu 32-jarige Winter zich kapitein-eigenaar noemen. Nadat hij in 1997 als matroos begon op de Monika van Wolfstätte, werd hij schipper op de Blandine van wederom Wolfstätte, de broer van zijn eerste werkgever. Vervolgens charterde hij gedurende vele jaren diverse schepen. Over zijn besluit om als zelfstandige verder te gaan, vertelt Winter: Ik heb jarenlang trouw pacht en huur betaald. Als schipper op een charter verdien je je brood, maar als ondernemer kom je niet verder. Ik betaal liever rente en aflossing voor mijn eigen schip, daarmee bouw ik in elk geval iets op. Dieter Winter. (foto s Jan Johan ten Have) Perspectief De wens om iets op te bouwen leeft vooral ook bij Winter vanwege zijn nageslacht. Zelf ben ik begonnen met niks. Ik heb drie zonen, die alle drie op jonge leeftijd al graag varen. Als zij ooit besluiten om ook hun brood te gaan verdienen in de binnenvaart, dan hoop ik hen een goed perspectief mee te kunnen geven. Dieter Winter kreeg zijn connectie met de binnenvaart mee bij de geboorte, want zijn vader Dieter senior voer ook zijn hele leven, echter nooit op een eigen schip. Vader en opa Winter inmiddels zeventig jaar staat altijd klaar voor zijn telg om mee te helpen aan boord. Dieters echtgenote Elif heeft Turkse roots en van huis uit geen uitgesproken affiniteit met de binnenvaart. Winter liet zijn tanker bouwen door Groningen Shipyard. Over de reden waarom hij koos voor de werf van zijn landgenoten Daniël Gausch en Christian Hochbein in het Groninger land, vertelt hij: Vele bekenden bouwden hier hun schepen, zoals Oliver Arnheiter, die ik nog ken van het internaat waar ik vroeger op zat. Zij waren allemaal erg tevreden; vandaar onze keuze voor deze werf. Afbouw Het casco van de Elif is gebouwd op de werf Renod Stocznia in het Poolse Dobrzen. Hoewel Groningen Shipyard zelf specialist is in het metaalwerk en de naastgelegen Groningen Scheepsbouw Combinatie exclusief casco s bouwt voor Groningen Shipyard, betrekt de werf in Waterhuizen ook jaarlijks een casco van Renod Stocznia. Dit vanwege de persoonlijke relatie van directeur Daniël Gausch met de Poolse werf, die ooit ontstond bij de bouw van een voorschip voor een van Gausch schepen. De bouw in Polen gebeurt geheel onder auspiciën van Groningen Shipyard, met Nederlandse tekeningen. De 85 meter lange en 9,50 meter brede tanker type C met een diepgang van 3,10 meter werd afgebouwd bij Groningen Shipyard. Over het bescheiden formaat van de Elif zegt Winter: Het vaargebied wordt de Rijn, de Duitse kanalen en het complete Duitse achterland. Om tot in de haarvaten van het Duitse vaarwegennet te kunnen komen, kan het stuurhuis extra diep zakken, waardoor de totale hoogte van het schip met ballast terug te brengen is tot onder de 4 meter. Speciaal voor dit doel is het schip bovendien aan de achterzijde voorzien van een verlaagd autoplateau. Met een auto op het achterdek zou het schip alsnog bepaalde Duitse bruggen niet kunnen passeren. De Elif is uitgerust met ladingverwarming, die zowel op eigen kracht kan draaien als geschikt is voor het gebruik van stoom van de wal. Voor minimaal warmteverlies is het edelstalen leidingsysteem van de ladingverwarming maximaal geïsoleerd. Het schip is hiermee geschikt voor transport van zware olie. Maar het is niet de bedoeling dat wij daarmee gaan varen. Wij gaan op contract varen voor Tankmatch Hamburg met minerale olie en lichte chemie. De ladingverwarming zorgt ervoor dat wij ook s winters kunnen blijven varen. Lees verder op pagina 31 >> Die Schreinerei ML wünscht dem TMS Elif und seiner Besatzung allzeit Gute Fahrt! De Schreinerei ML wensen het MTS Elif en haar bemanning een behouden vaart! Wir lieferten das Steuerhaus, den Radarmast sowie die kompletten Innenausbauten. Wij leverden het stuurhuis, de radarmast en de volledige binnenverbouwing Schreinerei ML.GmbH Dr. Gammert-Str Erlenbach Telefon +49 (0) 9372/ Telefax +49 (0) 9372/ [email protected] THERMAL OIL SYSTEMS Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: Wij wensen het mts Fenne Elif en en haar bemanning een behouden vaart. tel: + + Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met het mts Elif Wij leverden: Twee stuks Bornemann ladingpomp units, type W7. Deze pomp units zijn geschikt voor het verpompen van maximaal 250m3/uur bij een viscositeit van 200 cst. en een druk van 6 bar. De sets zijn speciaal geselecteerd voor toepassing lichte producten tot vloeistoffen met een viscositeit van maximaal 200 cst. Aandrijving van de pompen wordt verzorgd door drukvaste ABB elektromotoren, 98 kw / EEx-de IIB T4 uitvoering. Door toepassing van A-kwaliteit componenten in combinatie met het EPS vakmanschap, is een lange zorgeloze periode met hoge mate van bedrijfszekerheid gegarandeerd. Voor extra info: [email protected]

31 De Binnenvaartkrant 31 Elif in de vaart >> Vervolg van pagina 30 Een 1278 pk sterke Mitsubishihoofdmotor beweegt de tanker Elif voort. De Verhaar-boegschroef krijgt 380 pk vermogen van een 500 pk sterke John Deere. Deze drijft ook het pompbedrijf aan. In de machinekamer achterop staan naast de Mitsubishi nog twee John Deeres als hulpbedrijf, respectievelijk 120 en 90 kw sterk. De lichtste van deze twee die voor de woning wordt gebruikt bij afwezigheid van walstroom is gekapseld om de geluidsoverlast in de woning tot een minimum te beperken. Ook staat in de machinekamer een UV-lichtinstallatie om de kans op bacteriologische besmetting van drinkwater aan boord tot een minimum te beperken. Op enkele details na was de Inspectie Verkeer en Waterstaat tevreden over het schip tijdens de technische proefvaart, die plaatsvond op 29 september. Een week later vertrok mts Elif uit Waterhuizen voor de maidentrip, een transport van benzine uit Amsterdam en Rotterdam naar Köln. De feestelijke ingebruikname en doop hadden toen nog niet plaatsgevonden; die staan voor een later tijdstip gepland in Maintal, nabij woonplaats Wachenbuchen. Oudste scheepswerf van Brabant vertrekt (foto Jan Hoek) DOOR JAN HOEK In 1870 werd een vergunning afgegeven aan scheepswerf De Donge voor het bouwen van roeiboten. Daarmee is het bedrijf de oudste scheepswerf in Brabant. Na ruim 140 jaar vertrekt het bedrijf uit Raamsdonksveer naar de bestaande vestiging in Vlissingen-Oost. Tot begin jaren 70 hield De Donge zich voornamelijk bezig met scheepsreparatie. Toen dat werk minderde is de werf zich gaan toeleggen op het ontwerpen en bouwen van baggerschepen en -installaties. Daarnaast houdt het bedrijf zich bezig met het verhuren van een baggervloot (Macon Charter) aan voornamelijk buitenlandse klanten in onder andere Australië, India en Zuid-Amerika. Omdat het overgrote deel van de werkzaamheden ook de bouw van nieuwe schepen in het buitenland plaatsvindt, is verhuizing volgens directeur Leo van der Kooy onontkoombaar. De zeer hoge transportkosten om in Raamsdonksveer gebouwde schepen bij de buitenlandse klant te krijgen, hebben er voor gezorgd dat de meeste schepen in het buitenland worden gebouwd. Daarvoor beschikt scheepswerf De Donge over vijf joint-ventures. De transportkosten zijn zo hoog geworden door de piraterij: door het Suezkanaal varen is niet meer te verzekeren. Langs Kaap de Goede Hoop varen zou een miljoen extra kosten. Een niet onbelangrijke bijkomstigheid is dat de lonen in ons land hoger liggen. De Raamsdonksveerse afdeling van de scheepswerf zette jaarlijks ongeveer 10 miljoen euro om, goed voor zo n 15 procent van de totale onderneming. De laatste zes jaar werden in Raamsdonksveer voornamelijk onderdelen gemaakt voor de werf in Vlissingen. Ook werden er de laatste tijd nog vijf schepen gebouwd. Tien personeelsleden van de financiële afdeling blijven tot eind 2012 in Raamsdonksveer; voor de overige dertig medewerkers is plaats op de vestiging in Zeeland, zodat er geen sprake is van gedwongen ontslagen. Scheepswerf De Donge was tot 2005 gevestigd aan rivier de Donge. De scheepswerf verhuisde op verzoek van gemeente Geertruidenberg naar het nieuwe bedrijventerrein de Pontonnier. Daar zijn alleen watergebonden bedrijven gevestigd, waaronder Asto, Combi International, Amer Shipping en Altena Yachting. Op het voormalige terrein van de scheepswerf komen circa 225 nieuwe woningen, waarvan het grootste deel al gerealiseerd is. Het terrein op de Pontonnier wordt verkocht. Wij wensen Winter Tankschifffahrt met het mts Elif EEN BEHOUDEN VAART Voor het mts Elif verzorgden wij: Mitsubishi S12R-C2MPTK, 1278 pk, 1600 omw. Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax [email protected] / Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren Wie leverden aan het mts Elif Groningen Shipyard B.V. Bouw en levering compleet schip Ankerbeer B.V. Tekeningen en ontwerp casco THG Schiffsmakler Makelaar TankMatch Hamburg GmbH Bevrachting S.U.K.Classificatie Germanischer Lloyd Classificatie Koedood Dieselservice B.V. Mitsubishi hoofdmotor type S12R- C2MPTK, 1600 rpm Rubber Design B.V. Flexibele opstelling voortstuwingsmotor ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W5200, reductie 4,345:1. PTO type 0 voor aandrijving van stuurwerkpomp en Vulkan elastische koppeling Novetec B.V. Uitlaatgassendemper voortstuwingsmotor Axces B.V. Uitlaatgassendempers generatorsets Promarin Propellerund Marinetechnik GmbH 5-bladsschroef, Skew design, 1550 mm diam. Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH Schroefas, ankers en kettingen Damen Marine Components Straalbuis type van de Giessen Optima, diam mm FS Schiffstechnik GmbH & Co. KG Stuurwerk en hydrauliek Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Dolderman B.V. Twee John Deere generatorsets, Caterpillar type C18 voor aandrijving van boegschroef en ladingpompen met Stamford generatoren Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Verhaar Omega B.V. Boegschroef type OMEGA k, vermogen: 282 kw, 1780 rpm WindeX Engineering B.V. RVS Klaproosters en machinekamerventilatoren Gebr. De Haan Airconditioning/ overdrukinstallatie MX Brandbeveiliging B.V. Brandbeveiligingsinstallatie type MX 1230 Unisafe Marine Firefighting & Safety Equipment Brandblusmateriaal (handblussers etc.) Maritiem Cluster Friesland B.V. Inbouw complete machinekamers Kadlec & Brödlin GmbH komplette elektrische und elektronische Ausrüstung, Tankmeßsystem und Software, 2-Draht Bussystem im Zusammenhang mit SPS, Touchscreen Monitoring System, 1x Furuno RHRS2005 TFT Radaranlage, PERISKAL Tresco Navigationssoftware, Nauticast AIS Transponder, JRC JLR20 GPS Kompass, Radio Zeeland SIGMA 500 Kombipilot, Radio Zeeland SIGMA 120 Echolot, Radio Zeeland SIGMA 130 Windmessanlage, Radio Zeeland SIGMA 700 Sprechanlage, 3x Funkanlage Sailor RT2048 Computersystem, GSM Telefonanlage, Kamerasystem, Travel Vision Q6 Satellitenanlage en Zöllner Typhon Anlage Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader Winel B.V. Machinekamerdeur Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen en Desmi pomp Homa Pompen B.V. Vuilwaterinstallatie Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie G. Theodor Freese GmbH & Co. KG Schilderwerk gehele schip, stralen en coaten van de ladingtanks Schreinerei Marcus Leder Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek, hydraulische radarmast op voorschip en complete betimmering PERISKAL cvba Periskal Inland ECDIS Viewer Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Steger & Windhagen GmbH Windenbau Ankerlieren James Walker Benelux B.V. Tankdekselpakkingen Cleaning Service Nederland B.V. Schoonmaken van machinekamers Scheepskranenbouw Arnhem B.V. MISTI autokraan Bunkerstation Heijmen B.V. ADN pakket Fiwado Bunkerstations Levering van Total smeermiddelen, gasolie, hydroliek en vet Deymann Rohrbau Dekleidingen Belven N.V. Afsluiters en appendages JB-Isolatie B.V. Heattracing levering en aanleg en isolatie uitlaatgassensystemen EPS European Pump Services B.V. 2 Bornemann ladingpompunits, type W7, geschikt voor het verpompen van max. 250m3/uur bij een viscositeit van 200 cst. en een druk van 6 bar. De sets zijn speciaal geselecteerd voor toepassing lichte producten tot vloeistoffen met een viscositeit van maximaal 200 cst. Aangedreven door drukvaste ABB elektromotoren, 98 kw / EEx-de IIB T4 uitvoering. Door toepassing van A-kwaliteit componenten i.c.m. het EPS vakmanschap, is een lange zorgeloze periode met hoge mate van bedrijfszekerheid gegarandeerd. Börger GmbH Slobpomp en ballastpomp Konutherm B.V. Complete thermische olie ladingverwarmingsinstallatie met een capaciteit van 580 kw Kalibra Cofely Tankinhoudsmeting Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

32 De Binnenvaartkrant 32 Wij feliciteren Winter Tankschifffahrt van harte met het mts Elif. v a a r t! b e h o u d e n e e n DAMEN MARINE COMPONENTS.GmbH

33 De Binnenvaartkrant 33 Logistieke wereld op bezoek in Barcelona DOOR SARAH DE PRETER De zesde editie van het congres Inland Terminals staat in de steigers. De deelnemers ontmoeten elkaar dit jaar in het World Trade Center in Barcelona. De haven van Barcelona is hoofdsponsor van het evenement. Organisator Confor heeft het concept ten opzichte van de voorgaande edities enigszins aangepast. Het academische gedeelte is minder uitgebreid, waardoor er ruimte ontstaan is voor drie praktijkgerichte workshops. Ze worden verzorgd door bedrijven en overheidsinstanties. Het congres wordt zoals altijd gemodereerd door Karel Vanroye van Buck Consultants International. Op de eerste dag zetten drie academische sprekers de toon voor het 24 en 25 november: Inland Terminal Congres geheel. Professor Jean-Paul Rodrigue van de Hofstra University in New York gaat in op het laatste deel van internationale transportketens: the last mile. Goederen hebben dan vaak al een hele wereldreis afgelegd. Het laatste stukje van de keten is vaak complex en blijft volgens Rodrigue een uitdaging. Zeehavens kunnen een rol van betekenis spelen door samen te werken met de binnenlandse terminals. Larissa van der Lugt, onderzoekster aan de Erasmus-Universiteit in Rotterdam, kijkt naar de inbedding van binnenlandse terminals in Europese transportnetwerken. Wat is hun relatie met de zeehavens? Welke vormen van samenwerking zijn er en welke impact hebben deze op het hele netwerk en de individuele terminals? Delphine Dubreuil van Catram Consultants uit Parijs zoomt in op de Zuid-mediterrane havens, waar veel goederen aankomen in containers. De havens zijn vaak onderdeel van historische steden en hebben onvoldoende capaciteit om die containers te verwerken. Volgens Dubreuil is de behoefte aan intermodale (achterland-)netwerken groot, ook voor de export van goederen. Xavier Moliné (TCB-terminal in Barcelona) en Frank Bensaid (Naviland Cargo) reageren vanuit de praktijk op deze academische uiteenzettingen. Welke strategie hebben logistieke spelers en welke hindernissen komen ze tegen? Na de lunch worden drie praktische workshops aangeboden. ALLIA Insurance Brokers verzorgt een workshop over de positie van binnenlandse terminals in de logistieke keten en het risk management dat tegen die achtergrond gewenst is. INLANAV en Waterwegen en Zeekanaal organiseren een workshop over innovatie in de binnenvaart en stellen zich de vraag of overheden daarbij een bepaalde rol te spelen Het Inland Terminal Congres is deze week in Barcelona. hebben. DP World gaat op zoek naar een win-win-situatie voor alle deelnemers in de logistieke keten. Vaartocht Dag 2 staat in het teken van de ontmoeting tussen de Noordwest- Europese en de mediterrane havens. Sprekers zijn ESPO-voorzitter Victor Schoenmakers, Koen Cuypers van de Antwerpse haven en Roy van den Berg van de haven van Rotterdam. Uiteraard neemt ook de adjunct-havendirecteur van Barcelona, Santiago Garcia Milà, deel aan het debat. Andere mediterrane sprekers zijn Joan Amorós (Ferrmed), Angelo Aulicino (Interporto Bologna) en Fabienne Margail van de haven van Marseille. De dag wordt afgesloten met een vaartocht door de haven van Barcelona. Kijk voor meer informatie op Casco onderzoeksschip Geo Focus te water DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Twee hijskranen van Wagenborg Nedlift tilden op vrijdagmorgen 4 november bij scheepswerf Bijlsma in Wartena het casco van het gloednieuwe seismologisch onderzoeksschip Geo Focus van Geo Plus het water in. De Geo Focus wordt met een lengte over alles van 34,50 meter, een breedte van 7,83 meter en een vermogen van twee keer 651 kw het grootste vaartuig in de inmiddels zes schepen tellende hydrografische vloot van het bedrijf uit het Groningse Scheemda. De Geo Focus is van het type De Haas 34,5m Hybrid ROV Support Gevaarlijke capriolen in de mist Het Korps landelijke politiediensten heeft de afgelopen dagen diverse recreanten bekeurd omdat ze in strijd met de voorschriften in dichte mist het water op gingen en daar voor onveilige situaties zorgden. Binnenvaartschepen konden een aanvaring soms nauwelijks voorkomen. Vessel. Geo Plus gaat het schip gebruiken voor bodemonderzoek in opdracht van de offshore. Naar Zondag 20 november spande de kroon. De Waterpolitie van het KLPD kreeg die dag op verschillende vaarwegen meldingen van binnenvaartschepen over kleine bootjes die in de dichte mist hun weg zochten en voor de beroepsvaart een groot gevaar vormden. Op de belangrijkste vaarwegen schrijft het Binnenvaartpolitiereglement voor dat kleine schepen in de dichte mist alleen op radar mogen varen. Kan dat niet, doordat het schip bijvoorbeeld geen radar of marifoon heeft of omdat de schipper geen radardiploma heeft, dan moet het op de dichtstbijzijnde geschikte plaats gaan stilliggen. Bijna-aanvaring Op de Waal werden in de omgeving van Tiel vijf schippers van visbootjes bekeurd die, zonder dat ze op radar voeren, een visstek zochten. De opvarenden van een groot duwstel kregen de schrik van hun leven toen ze plotseling een visbootje voor zich zagen opdoemen. Het was volgens de Watepolitie vooral aan het vakmanschap van de beroepsschipper te danken dat het goed ging. verwachting gaan we onze nieuwste aanwinst met name gebruiken voor onderzoek voor het leggen De combinatie van extreem lage waterstand, dus smallere vaargeul, en de dichte mist maakte de situatie extra gevaarlijk. Op het Amsterdam-Rijnkanaal bekeurde de Waterpolitie de schippers van een kajuitjacht en een sloep die in de dichte mist niet op radar voeren. Het kajuitjacht was bovendien niet voorzien van de juiste verlichting. Op de Noord bij Alblasserdam stelden vier kanoërs hun leven in de waagschaal door het water op te gaan. Op deze rivier werden ook nog enkele vissers met bootjes bekeurd. Via de verkeerspost vernam de Waterpolitie dat op het Hollands Diep een schipper zijn bootje aan een grote boei had vastgemaakt omdat van leidingen en kabels, vertelt directeur Jan Loots van Geo Plus. De Geo Focus gaat werkplekken bieden voor achttien mensen. Het schip wordt komend voorjaar in gebruik genomen. Ultralicht Opdrachtgever voor de cascobouw bij Bijlsma Wartena is hoofdaannemer scheepswerf De Haas Maassluis. Het is bepaald geen standaardschip, vertelt woordvoerder Adriaan Quartel van Bijlsma Wartena. Het meest bijzondere is de combinatie van scheepsbouw en jachtbouw die je hierin terugvindt. hij door de mist niet meer wist waar hij zat. Hij werd door Rijkswaterstaat bekeurd. In de vaargeul op de Oosterschelde bij Tholen voer een Belgisch zeiljacht in dichte mist heen en weer. Binnenvaartschepen waarschuwden elkaar over de marifoon voor het zeiljacht zonder radar. De schipper van het jacht verklaarde tegenover de Waterpolitie dat hij niet wist dat het verplicht was op radar te varen. Hij had een marifoon, een kaart en een GPS voor plaatsbepaling en dacht dat dit voldoende was. Dat de marifoon op het verkeerde kanaal stond ingesteld waardoor hij niet kon communiceren met andere schepen, was hem nog niet opgevallen. Het schip is ultralicht gebouwd, van grotendeels slechts 4 millimeter dik plaatwerk. Desondanks gaat het schip in bedrijf 140 ton wegen, dankzij de vele technologie aan boord. Wij konden aan deze vraag voldoen dankzij onze medewerkers, die samen een mooie mix bieden van ervaring in de bouw van vrachtschepen en jachtbouw. Direct na de tewaterlating werd de Geo Focus naar Maassluis gesleept om te worden gestraald, gespoten en vervolgens afgebouwd. Na de kiellegging op 2 mei werkte Bijlsma precies zes maanden aan de bouw van dit casco. Daarmee hebben we snel werk geleverd, licht Quartel toe. Inmiddels wordt op de werf al hard gewerkt aan het volgende project. Dat betreft een groot werkschip met een lengte van 35 en een breedte van 12 meter voor Acta Marine uit Den Helder. Van dit schip verzorgt Bijlsma Wartena zowel de cascobouw als de afbouw. De oplevering staat gepland voor eind mei volgend jaar. Rederij Groen bestelt SRS-vessels Rederij Groen uit Scheveningen heeft bij Maaskant Shipyards Stellendam twee nieuwe offshorevaartuigen van 40 meter lengte besteld voor Seismic Research Supportdiensten (SRS-vessels). Het is de eerste keer dat speciaal voor chase en support -activiteiten bij seismisch onderzoek dergelijke nieuwe vaartuigen worden gebouwd.

34 De Binnenvaartkrant 34 Wij feliciteren Booij Duwvaart B.V. van harte met de duwboot Jannick. e e n b e h o u d e n v a a r t! Wij verzorgden de complete cascobouw en afbouw en wensen Booij Duwvaart B.V. veel succes en een behouden vaart met duwboot Jannick! Industrieweg 16, NL AE Maasbracht Tel.: +31(0) , Fax: +31(0) [email protected]

35 De Binnenvaartkrant 35 Mathieu Booy van de Teunis en de Jannick: Teamwork is de kracht van ons bedrijf DOOR JO BINDELS Wat zo goed begon, liep door miscalculatie van de oorspronkelijk beoogde eigenaren in het slob en eindigde uiteindelijk voor de nieuwe eigenaar Mathieu Booy en de bouwer, Tinnemans Scheepsbouw, toch nog tot tevredenheid van alle partijen in een koop. Mathieu Booy is zeer vergenoegd over zijn nieuwe duwboot, die hij de naam Jannick gaf. Keren we even terug naar maart Michielsens liet de nog naamloze duwboot langzaam in het water zakken in de haven van Tinnemans. De nieuwe eigenaren keken goedkeurend toe. Niet lang daarna keerde het tij. Het bleek dat deze twee eigenaren een financieel te grote broek hadden aangetrokken en daardoor gedwongen waren zich terug te trekken. Een klap voor Tinnemans Scheepsbouw, die als opdrachtgever de financiële verantwoordelijkheid droeg ook en vooral naar de onderaannemers. Een zeer ongemakkelijke tijd brak aan. Echter, als zo vaak in het leven bleek: als je denkt niets gaat meer, zie je toch in de duisternis een lampje branden dat je de weg wijst naar de oplossing. De oplossing verscheen in de persoon van Mathieu Booij, die op zoek was naar een duwboot. Mathieu Booij (40) was al op zijn vijftiende gaan werken. Schoolgaan was niet zo erg zijn goesting. In de loop der jaren werd zijn interesse om zelf wat te beginnen in de binnenvaart steeds sterker. Deze interesse werd nog aangewakkerd doordat zijn zus verkering kreeg met een duwbootkapitein. In 2000 raakte alles in een stroomversnelling. Mathieu startte toen als schipper op een duwboot. Doordat de firma Hakvoort failliet ging kon hij een duwboot kopen, die hij in 2006 verruilde voor een andere duwboot, die hij de naam Teunis gaf. Hij voer inmiddels vast voor Antverpia uit Antwerpen. In 2010 vroeg Anverpia Mathieu om er een tweede duwboot bij te nemen. Tinnemans Scheepsbouw verscheen in beeld want daar lag een perfecte duwboot, zo goed als afgebouwd. De nog naamloze duwboot voldeed op één punt na aan alle eisen van Mathieu en dus was de koop na enige onderhandelingen snel beklonken. Mathieu blij en Tinnemans Scheepsbouw blij. Dat ene punt was de lessenaar. Mathieu vond dat de schermen van de voorradar, Tresco en achterradar in een vaste opstelling te veel zicht op de bak wegnamen. In overleg met zijn kapiteins dokterden hij, Tinnemans en Hamlet Safarjan van RVS Ararat een even simpele als doeltreffende oplossing uit. De schermen werden bevestigd op roestvaststalen, wegklapbare steunen met als resultaat een voortreffelijk zicht op de bakken. Overigens is bij de bouw van de Jannick niet gespaard op het gebruik van aluminium en roestvaststaal. Mathieu is in zijn sas met de Jannick. Je kunt zowel aan het ijzer als het hout zien dat de Jannick met liefde en kennis van zaken is gebouwd en geen concessies zijn gedaan aan de kwaliteit en functionaliteit. Dat hij is zijn sas was liet hij ook duidelijk merken toen hij op mijn speciaal verzoek voor een fotosessie boven de brug van Wessem een formidabele show ten beste gaf. Ruim honderd foto s kon ik schieten van de Jannick in volle actie. Samenwerking Mathieu heeft nu een scheepvaartbedrijf met twee volcontinu in bedrijf zijnde duwboten, de Jannick en de Teunis en in totaal 21 man personeel. Zijn partner Jetty vaart niet mee; zij zorgt voor hun vier kinderen en belast zich met de boekhouding en alle andere papieren beslommeringen. Mathieu: Dat stelt mij in staat mij volledig te wijden aan het managen van mijn scheepvaartbedrijf waarin ik overigens normaal mee draai als schipper. Als ik Jetty niet had, was de combinatie papierengedoe, managen en ook nog meevaren als schipper een heel moeilijke zaak geweest. Lees verder op pagina 37 >> Behouden vaart Van Voorden wenst duwboot Jannick een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering. Wij leverden een links- en rechtsdraaiende 4-bladschroef Ø 1700 mm en twee Superio r straalbuizen. (foto s Jo Bindels) Projectbegeleider Peter Schotanus, Van Voorden Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht EEN BEHOUDEN VAART Industrieweg 6 Postbus AB Sliedrecht T Van Voorden Gieterij BV Bossekamp LZ Zaltbommel PO Box 67 NL 5300 AB Zaltbommel The Netherlands T: +31 (0) F: +31 (0) E: [email protected]

36 De Binnenvaartkrant 36 UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag Tel SCHROEFASREMMEN ELEKTRONISCHE MOTORBEDIENINGEN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING Alle voorkomende reparatiewerkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen STUURWERKEN ENGELAER ONTWERPT EN REALISEERT SCHEEPSINTERIEURS Oudeland VH Zwijndrecht T F [email protected] - [email protected] OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX

37 De Binnenvaartkrant 37 Sigmadur One: twee componenten in één blik DOOR HANS HEILIGERS Als we spreken over de meest prettige wijze om verf aan te brengen dan is het standaard antwoord dat we dan een traditionele verf gebruiken. We bedoelen daar mee verf die is samengesteld uit één component. De verf is gemakkelijk aan te brengen, zowel met de kwast als met de rol. Wel de gebruiksaanwijzing goed lezen: niet alle weersomstandigheden zijn altijd even ideaal voor een goede verwerking en hechting van de verlangde kwaliteit. Temperatuur en vochtigheid kunnen het uiterlijk en de levensduur van de dekking nadelig beïnvloeden. De bescherming tegen slijten en krassen van verf uit één blik heeft doorgaans een levensduur met een bandbreedte tussen de twee en vier jaar. Wil je de bedrijfszekerheid van de verf naar een langere periode opschroeven dan wordt bijna altijd gekozen voor een 2-componentenverf. Voor wat hoort wat. Behalve het prijsverschil voor de langere levensduur gelden er wetmatigheden voor de verwerking van de verf. De gebruiksaanwijzing zal zonder concessie moeten worden opgevolgd. Verder moet er bij de juiste omgevingstemperatuur in de juiste verhouding worden gemengd. Daarbij moet worden bedacht dat een derde deel van de bus met inhoud A niet altijd hetzelfde is als een derde deel van blik B. Bovendien zijn de mengverhoudingen van de 2-componentenproducten bijna nooit identiek. En na mengen blijft de verf beperkt houdbaar, waarna hij thuishoort bij chemisch afval en boekhoudkundige verliezen. Tot zover onze eigen ervaring die we nog kunnen omlijsten met het beeld dat wij ooit zagen van het resultaat van 2-componentenschilderwerk waarbij het personeel had verzuimd verharder toe te voegen. We zagen ze de andere dag over het dek lopen: alsof er kauwgom onder hun schoenen zat. Sigma Coatings Aangekomen bij de stand van Sigma Coatings horen we op Europort een compleet ander verhaal. Goed nieuws voor de ploeg die de verharder was vergeten: die fout zullen ze bij gebruik van Sigmadur One nooit meer kunnen maken. We spreken met Joey Keasberry, accountmanager van Sigma Coatings. Zijn collega s en hij kennen de wensen van de markt. Voor de kwaliteit en levensduur van de verf gaat de richting doorgaans naar 2-componentenverf. Het gedoe met dwingende voorschriften en weersomstandigheden vindt men minder. Dat was zo ongeveer de boodschap die aan de medewerkers van het laboratorium werd meegegeven. Na een ruime periode van onderzoeken en testen werd recentelijk een nieuw product gedoopt: Sigmadur One. Al het goede van twee componenten is verenigd in één verpakking, die zonder mengen of verdunnen gereed is om met de kwast of roller te worden opgezet. Minimaal restafval en minder blikken aan boord. Het product is vriendelijk voor de omstandigheden waaronder het kan worden verwerkt. De grens voor de omgevingstemperatuur is zowel naar boven als beneden flink bijgesteld. Zelfs bij schilderen onder vochtig weer blijft de glans behouden terwijl dit bij veel 2-componentenverf een zeer nadelige invloed heeft. De alles-in-een-verf is binnen de routine van de dagelijkse gang van zaken op veel plaatsen aan boord getest, onder meer door medewerkers van Stena Ferries. Het product is enthousiast ontvangen. Sigmadur One is in alle gewenste kleuren en hoeveelheden verkrijgbaar bij PS Marine Coatings, de enige officiële distributeur voor de binnenvaart in Nederland. Meer informatie: C-Job heeft drive DOOR JOHAN DE WITTE C-Job & Partners BV Naval Architects-Engineers te Hoofddorp is gestart in Het zijn Job Volwater, Basjan Faber en office manager Carine Koetsier die, met inmiddels dertig medewerkers, elk type nieuwbouwschip van concept tot vaarklaar engineeren. Als je in een Optimist begint om een flink aantal mijlen later tot schipper Teamwork op Jannick >> Vervolg van pagina 35 Mathieu heeft ook uitgesproken ideeën over de verhouding tot zijn medewerkers. Wij zijn eigenlijk een vriendenclub en wij bespreken alles op gelijk niveau. Ik geef mijn medewerkers veel inspraak. De aankoop van de Jannick hebben wij gezamenlijk besloten en bijvoorbeeld ook de aanpassing van de lessenaar met de wegdraaiende schermen is doorgevoerd na overleg met alle kapiteins. Mathieu draait volledig mee in het aflossingschema van een week op, een week af. De Tsjechische medewerkers draaien twee weken op, twee weken af in verband met de reistijden. De medewerkers inclusief Mathieu wisselen ook tussen de Teunis en de Jannick. Dat partner Jetty niet meevaart heeft voor de medewerkers een zeer prettig gevolg. Voor hun vrije tijd aan boord, eten en relaxen maken zij nu gebruik van de gerieflijke en functionele grote woonkamer met kookeiland en ontbijtbar. Wel zo comfortabel en het bevordert ook de saamhorigheid. Mathieu Booy: Teamwork is de kracht van ons bedrijf. Mathieu Booy kocht de duwboot want een boot, zowel wat ijzer als hout betreft, gebouwd met liefde en kennis van zaken en geen concessies aan kwaliteit en functionaliteit. Tinnemans Scheepsbouw gelooft in en is overtuigd van dit concept en gaat daarom op korte termijn een nieuwe duwboot bouwen, die medio 2012 beschikbaar is. van een echte zeilboot te promoveren en in de Fastnetrace met je crew op snelheid komt, lig je in de business van naval architects en engineers al een paar lengtes voor. Behalve de onvermijdelijke zoutwaterdouche, heb je dan praktijkervaring, weet iets van design, engineering en uitvoering alsook, niet onbelangrijk, teamwork! C-Job is een team, zegt commercial managing director Job Volwater die met commissaris Patrick De Pree van dit bedrijf in hun vrije tijd het zeegat kiest. C-Job is in de spanten gezet door een aantal studiegenoten die na een paar jaar rondkijken in de branche gezamenlijk hun ondernemersplannen realiseerden met C-Job. Overeenkomstig hun leeftijd pakken ze de zaken fris aan met strategisch kenmerk. Dit laatste blijkt uit een medewerkerteam dat in vier jaar is uitgegroeid tot dertig. Opdrachtgevers zijn geïnteresseerd in C-Job, omdat we zaken net even anders aanpakken, aldus technical managing director Basjan Faber. Faber komt uit de binnenvaart en beweert dat hij en collega s weten waar ze over praten. We bevinden ons op Europort 2011 aan tafel bij de stuurlui van C-Job en vragen op de laatste dag van de Vlnr: Basjan Faber, office manager Carine Koetsier en Job Volwater. (foto Johan de Witte) beurs of C-Job belangstelling van bezoekers kreeg. Ongetwijfeld zegt Faber, verrassend zelfs. Zoals je ziet komen wij niet met 1 op 1 foto s van indrukwekkende projecten. Dat moet je niet doen. Opdrachtgevers mogen best weten wat onze referenties zijn, maar kleine klanten schrikken wij bewust niet af met foto s uit het grotere segment. In de vier jaar dat we aan de weg timmeren zijn we trots op projecten als chemicaliën tankers voor de rivier, offshore, accommodatieschepen voor Holland Shipyards, nieuwe ontwerpen en conversies voor contractors, jachtontwerp en bijvoorbeeld een engineeringpakket voor een patrouillevaartuig, waarbij we de pet van het Waternet opzetten. We ontmoeten klanten op de beurs! Er staat een matig briesje in de opdrachtgeverwereld, daarom zetten wij er wat zeil bij om hoger op te komen, aldus Job Volwater. Bij de klant zit de opdracht, wij hebben de kennis er toe! Model, uitvoering, design en functie is sinds de holle boomstam al eens onder de loep genomen, niettemin blijft een schip uniek evenals zijn eigenaar en daar moeten wij het van hebben. Custom built, dat blijft zo. Het is de missie van C-Job. We hebben de drive om van een project een succes te maken. O ja: aan de telefoon krijgt u Carine Koetsier, zij weet alles over C-Job. Wie leverden aan de duwboot Jannick Tinnemans Scheepsbouw B.V. Complete cascobouw en afbouw Scheepsbouwkundig Bureau H.J.J.Tullemans Tekeningen en bouwbegeleiding P.H. Tinnemans & Zn. B.V. Scheepsreparatie Casco, anker- en koppellieren, betimmering en Tinn Silver bijboot Rabobank Oosterschelde Financiering de Grave Antverpia s.a Bevrachting John P. de Wit Assurantien Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Atenta Belastingadvies & Administratie Accountancy Caterpillar Voortstuwing 2x Caterpillar type 3508 en Caterpillar type C15 voor aandrijving boegschroef en generatorsets Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling motor Batomics B.V. Volledige machinekamerinrichting. Levering en plaatsing 2x hoofdmotoren en plaatsing van 2 keerkoppelingen. Boegschroefunit, lens-ballast systeem en volledige schroefasinstallatie uit eigen draaierij met Maprom dichtingen en lagers en autokraan Bosch Rexroth B.V. Motorbediening/ regulateur Esco Power 2 x Twin Disc keerkoppeling MGX5321 DC 4.96/1 Met QuickShift technologie voor super zachte en snelle inschakeling. 2 x Centa hoogelastische koppelingen Centax NL66 Van Lier Installatietechniek Maasbracht B.V. Complete sanitaire installatie, ventilatie en airco IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting Discom B.V. Uitlaatgassendempers hoofdmotoren Van Voorden Gieterij B.V. 4- bladschroef, 1700mm en twee Superio straalbuizen De Waal Machinefabriek B.V. 2 x schroefasrem Van der Velden Marine Systems SP2525 bedieningspaneel incl. RI2100 roerstandaanwijzer, hydraulisch power pack HPP /11kw, Stuurmachine 2DWK65, 2 stuks Hydrodynamische Master (visstaart) roeren HD195S NRF B.V. Bunkoelers hoofdmotoren Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers, generatorsets en boegschroefmotor Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Protecta Brandpreventie V.O.F. Brandpreventie GSH, General Service Holland Isolatie uitlaatgassensystemen en levering isolatie woning Vissers & van Dijk B.V. Complete elektrische installatie incl. RH nautisch pakket en 2 Alphatron raders, en eigen touchscreen met tweedraads systeem Mastervolt B.V. Omvormer en acculader Aquamar Waterbehandeling Waterzuiveringsinstallatie Verbunt B.V. Industriële reiniging en conservering Conservering gehele duwboot Alphatron Marine B.V. Nautisch apparatuur Tresco Engineering bvba Alphachart Tinnemans keukenwereld Ittervoort Keuken Wijen Tegelhandel en Tegelzetters Levering tegelwerk SPEEDHEAT Zuid Limburg Vloerverwarming Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling voortstuwinginstallatie Jos Winkelmolen - Creatief ontwerp & uitvoering Belettering RVS ARARAT Divers RVS ijzerwerk, levering trappen en leuningen BP Nederland B.V. Smeermiddelen Mol Schuddebeurs B.V. Gas- en smeerolie (bunkerstation) FEMM Stuurstoel P.M. Nelisse & Zonen Meerdraden/ koppeldraden Stigterstaal B.V. Staal Den Haan Rotterdam Schijnwerpers

38 De Binnenvaartkrant 38 Wij feliciteren Seacontractors van harte met de shoalbuster Sea Foxtrot. e e n b e h o u d e n v a a r t! DAMEN SHIPYARDS HARDINXVELD DAMEN MARINE COMPONENTS tel: (+31) DRONTEN HOLLAND Marine & Offshore Department Achterzeedijk 57, Unit 57, 2992 SB Barendrecht, The Netherlands Postbus 355, 2990 AJ Barendrecht, The Netherlands T : +31 (0) F : +31 (0) E : [email protected] I : wenst de bemanning van de shoalbuster Sea Foxtrot veel succes en een behouden vaart. Your safety, our care! Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt. Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur Realiseerde de gehele electrotechnische installatie van shoalbuster Sea Foxtrot. Wij feliciteren Seacontractors en wensen hen veel succes en een behouden vaart. GEFELICITEERD! Avelingen Oost 8 ı 4202 MN Gorinchem, Postbus AA Gorinchem ı [email protected] ı

39 De Binnenvaartkrant 39 Windmolens blazen werkschepen wind in de zeilen windenergie, offshore, olie en gas en de natte aannemerij. Ons team op kantoor telt inmiddels 21 koppen. Van Beek en Schanssema zitten in het kielzog van De Ruyter: het is pionieren in deze business. Vaak op pad en veel telefoontjes. Weersafhankelijk planningen wijzigen. De wereld is je werkterrein, waar je interessante mensen ontmoet, maar waar het privé op sleeptouw wordt genomen. Mooi werk, maar kost veel vrije tijd en dat geldt eveneens voor de crew aan boord. DOOR JOHAN DE WITTE Ik doop u, Sea Foxtrot en wens u en uw bemanning een behouden vaart, klonk het uit de mond van Marieke van Beek. Aan de Vlissingse Piet Heinkade slingerde zij kordaat een fles champagne tegen de Shoalbuster aan scherven. Het is mij een eer, aldus de doopvrouw. De partyboot Kapitein Kok lag diep van de belangstellenden voor de nieuwste van Seacontractors Vlissingen. Na de toost en feest voer de Sea Foxtrot om uur het Oostgat uit op koers naar een karwei in Lowestoft. Onder het wakend oog van Michiel de Ruyter, vinden we aan het Vlissingse Bellamy Park in een oud, chique pand het strak gerenoveerd, cool en moderne kantoor van Seacontractors. Het is vandaag 13 oktober en het lijkt of de zomer op herhaling is, Een visboer kwijt Hollandische matjes aan toeristen. De deur staat open en een zilt briesje speelt langs terrasjes op het plein. Vlissingen! Johan van Beek schuift aan en we praten eerst nog even over de doop door zijn vrouw en hoe zij de gelegenheid gebruikte om zich in het nieuw te steken. Het was een erg gezellig feest. Tugboat Sea Foxtrot Een combinatie die werkt Om maar gelijk van wal te steken: Johan van Beek en Xander Schanssema staan aan het roer van Seacontractors. We zijn tegen de stroom in gegroeid. De laatste jaren zijn stormachtig verlopen met uitbreiding van onze crew-activiteiten en schepen. We managen nu zo n negentien schepen van diverse eigenaars en de sleepboten waar Sea... op de boeiing staat, mogen we onze eigen schepen noemen. Kwaliteit nemen we zeer serieus. We hebben hiervoor een eigen systeem opgezet waar procedures in vastliggen. Dat schept voor medewerkers evenals voor ons, duidelijkheid. Seacontractors Uitzendbureau, Bemiddeling, en Rederij is een combinatie die werkt. Met een grote pool aan schepen heb je wat te bieden. Onze mensen aan boord zijn zeer ervaren; de kapiteinseigenaars kennen stuk voor stuk het klappen van de zweep. Het voordeel voor hen van een pool is dat ze bezig kunnen zijn met werk, in plaats van voor een charter te moeten zorgen. De schepen werken in alle sectoren, zoals (foto s Seacontractors) Damen Shipyards Hardinxveld De Sea Foxtrot is nummer 7 van Seacontractors en is bij Damen Shipyards Hardinxveld gebouwd. Op basis van uitvoering is het een Multipurpose Anchor-Handling Tugboat onder klasse Veritas, met worldwide vaargebied, méér dan een sleepboot dus! Hij zet aan de paal middels twee Caterpillars type 3512B TA/C, Reintjes-koppelingen en Promarin fixed pitch propellers 50 ton op de klok. Zijn afmetingen zijn 32,27 x 9,35 x 4,40 meter. Er staan een Heila HLRM 170-4SL kraan en een enorme Ridderinkhof-lier aan dek. Uitstraling: stoer! Damen Shipyards maakt van Shoalbusters bouwen een intensieve gewoonte, waardoor uniek routine wordt. Het zijn zeer betrouwbare en duurzame schepen, breed inzetbaar met een kwaliteit die zich uit in worldwide waardevast! Wie leverden aan shoalbuster Sea Foxtrot Damen Shipyards Hardinxveld B.V. Ontwerp casco en volledige afbouw Seacontractors Broker and crew-management Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Bureau Veritas Classificatie Pon Power B.V. 2x Caterpillar voortstuwingsmotor type 3512C TA, vermogen 1249 kw, 1600 rpm, hydrauliekset Caterpillar type C18 TA, vermogen: 357 kw, 1800 rpm, generatorsets type Caterpillar C4.4 TA, vermogen: 86 ekw, 1500 rpm Rubber Design B.V. Flexibele opstelling voortstuwingsmotoren MultAlign B.V. Uitlijnen voortstuwingsmotoren Straathof Controls ZF motorbediening Reintjes Benelux BVBA Twee Reintjes keerkoppelingen type WAF 773 L, reductie: 6,440:1 Franssen Isolatiebedrijf B.V. Isolatie van uitlaatgassensystemen en accommodatie Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH 2x 4-bladsschroef, Skew design, 2250 mm diam. Bemach Krimpen B.V. Schroefassen Damen Marine Components 2 straalbuizen type van de Giessen Optima, diam mm NRF B.V. Bunkoelers Parker Denison Hydrauliekpompen Dolderman B.V. John Deere generatorsets Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Kalkman Scheepstechniek B.V. 1- Kalkman tunnelboegschroef type Bèta 350H, 350 PK, hydraulisch aangedreven. Heinen & Hopman ROTTERDAM Machinekamerventilatoren en airconditioning Smitsair Ventilatieroosters/ brandkleppen Ajax-Chubb Brandbeveiliging B.V. Fixed CO2 extinguishing for protection or the ER Strago Electro installatietechniek B.V. Electrische installatie Mastervolt B.V. Omvormer/ acculader ABAC Air Compressor Compressoren Sterling Fluid Systems (Netherlands) B.V. Pompen Alfa Laval B.V. Seperator Houweling B.V. Marine Consultants Waterzuiveringsinstallatie Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V. Compleet schilderwerk Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur Constructiewerkplaats H.K. van Wingerden & Zn. Patrijspoorten Bolidt Kunststoftoepassing B.V. Vloeren Ridderinkhof B.V. Ankerlier, watervallier en draadomspoeltrommel Mampaey Offshore Sleephaak Trelleborg Velp B.V. Fenders duwsteven Double D Marine Equipment B.V. Kraan Winteb B.V. Ontluchtingen Castrol Inland Marine Smeermiddelen Sigma Marine & Protective Coatings Holding B.V. Coating casco Clean Classificeerbedrijf B.V. Houten dek Seematz Zoeklichten Dutch Marine Supplier Zonwering stuurhuis Theunissen Technical Trading Brandalarmeringssysteem H. Veder B.V. Rotterdam Scheepsbenodigdheden, draden, nylon draden, handling equipment Corrosion & Water-Control B.V. Corrosie preventie Brevini Nederland B.V. Tugger winch

40 De Binnenvaartkrant 40 Goed contact met de sponsors op beurs Weer was Europort een groot succes waar het gaat om het contact met de achterban van het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Honderden sponsors kwamen langs om te netwerken in de stand. Zeker op donderdag waren er veel binnenvaartondernemers die de stand bezochten. Het BVB had nog extra aanloop gegenereerd door Binnenvaartagenda s aan de sponsors uit te delen. Ze kregen hier een leuke schoudertas bij. In totaal bezochten ruim bezoekers de Europort. Toch hebben nog niet alle sponsoren een agenda opgehaald. Dat kan echter altijd nog op kantoor, op het Vasteland 12e in Rotterdam. De koffie staat klaar! Bovendien zijn er ook vesten en sjaals beschikbaar om reclame te maken voor de binnenvaart. Altijd leuk om mee te nemen (zie de foto bij deze rubriek). Maar wees De voorraad reclameartikelen voor de binnenvaart. er snel bij, want op=op. Beurscompetitie VoortVarend Besparen Het programma VoortVarend Besparen was dit jaar voor de derde maal met een stand aanwezig op Europort 2011, Connecting the maritime world. Vele bezoekers bezochten de stand en kwamen met goede ideeën om nog zuiniger te kunnen varen. Vooral op technisch gebied zijn er talrijke innovaties mogelijk die bijdragen aan een lager brandstofverbruik en een beter milieu. Via de site kunnen in de toekomst ook innovaties die bijdragen aan het zuiniger varen, onder de aandacht worden gebracht. Simulator Hebt u een idee of een innovatie die aan de doelstelling van het programma VoortVarend Besparen bijdraagt, stuur ons de informatie en i Wat van we geven het een plaats op de website. De bezoekers van de Voort- Varend Besparen-stand konden zelf ook een stukje zuinig varen op de nieuwste simulator van Vstep. In de Rotterdamse haven moest men binnen tien minuten zo zuinig mogelijk varen van de Maashaven naar de Erasmusbrug. De uiteindelijke winnaar verbruikte in tien minuten maar liefst 20 liter minder dan de deelnemers die de gashendel volledig opengooiden. De volgende schippers hebben het zuinigst gevaren: Theo van Belzen, Brant Pietersma, Marc Mazereeuw en Jamie Hernandez. Alle winnaars ontvangen het volledige spel Ship Simulator Extremes, dat werd ontwikkeld door Vstep. De Binnenvaart Brandstof Competitie 2011 is afgelopen, de winnaars van deze competitie worden half december bekendgemaakt. Ook dit Columbus doet het EICB? jaar is het tot het eind toe spannend geweest in de meeste klassementen wie het zuinigst heeft gevaren. Programma Het programma VoortVarend Besparen heeft als doelstelling om 5 procent besparing te realiseren op het brandstofgebruik in de binnenvaart. De eerste vier jaar is een besparing van 7 procent gerealiseerd, dat heeft de binnenvaartsector een besparing van 27 miljoen opgeleverd. Hebt u interesse om deel te nemen of wilt u meer weten over VoortVarend Besparen, dan kunt u contact opnemen met Ard de Vries, senior projectmanager van het EICB: (010) of [email protected]. Holland Intermodal Vandaag, dinsdag 22 november, vindt het samen met de voorlichtingsbureau voor spoor en shortsea door het BVB georganiseerde intermodaal congres: Holland Intermodal. Het is de tweede keer dat dit congres wordt gehouden. Het eerste congres was in de Citrus Veiling, deze keer is het van 13:00 tot 18:00 uur in het Delta Hotel in Vlaardingen. Op de website staat het programma. Het loopt storm met aanmeldingen. Het BVB verwacht een succesvol en drukbezocht congres. Het is gratis. Amulet Het BVB feliciteert haar sponsors Amulet en Danser Group met hun duurzaamheidsprijzen. Danser Group met de Lean And Green Award en het mts Amulet ontving tijdens het Martime Awards Gala de KNVTS Schip van het Jaar-prijs....nog 6 weken en dan allemaal kijken op RTL 7 (dan is de start van een nieuwe documentaireserie over de binnenvaart). Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB Druk bezocht open huis noordelijke werven DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Vier noordelijke scheepswerven hielden zaterdag 12 november open huis. Scheepswerf Talsma in Franeker, Barkmeijer in Stroobos, Bijlsma in Lemmer en Damen in Bergum trokken veel publiek tijdens het open huis, dat plaatsvond in het kader van de eerste editie van de Maritime Week, van 3 tot en met 12 november. De officiële opening van de open dag bij Damen werd verricht door de Friese gedeputeerde Hans Konst van Economische Zaken. Onderwijs en arbeidsmarkt voor de maritieme industrie moeten meer aandacht krijgen, motiveert algemeen directeur Richard Nugteren van Damen Shipyards Bergum het open huis. Zijn werf trok maar liefst 650 bezoekers. Doel van het open huis was om jongeren en het grote publiek met eigen ogen laten zien en ervaren welke opleidingsen carrièremogelijkheden er binnen de maritieme industrie bestaan. Wij hebben er veel aan gedaan om de jeugd te bereiken, vertelt Nugteren. Zo hebben wij zowel basisscholen als middelbare scholen aangeschreven om hun leerlingen te interesseren. Zij vonden er informatie over nautische opleidingen op mbo-niveau bij ROC Friese Poort in Leeuwarden en op hboniveau bij de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden. Bezoekers maakten tijdens het open huis bij Damen kennis met de verschillende geledingen binnen de werf. Zij konden een kijkje nemen in het magazijn, de productiehal, de afdeling engineering en op een bijna afgebouwd schip, de 87,50 meter lange Combi Coaster 2500 Union Bronze. Ook waren diverse toeleveranciers en onderaannemers aanwezig om diensten en producten voor de schepen te demonstreren, zoals een schroefasinstallatie, een tandwielkast, separatoren, schilderwerk, installatietechniek en veiligheidsaspecten. Het was bij alle vier de noordelijke deelnemers een zeer geslaagde dag, zegt Nugteren terugblikkend. De reacties waren alom lovend. De bezoekers vonden het prachtig om deze mooie inkijk in het reilen en zeilen van een scheepswerf te krijgen. PUZZEL Puzzelwinnaar krant nr 23: A. de Krieger - Plaatsnaam: Vlaardingen - Oplossing: Rotterdam Maritime Beurs 2011 HORIZONTAAL 1. Europese hoofdstad; 7. hoofdstad van Libanon; 12. seksueel overdraagbare aandoening (afk.); 13. het is in orde; 14. modegek; 15. naamloze vennootschap (afk.); 17. dik en lang stuk hout; 19. deel van boom; 21. dameskledingstuk (afk.); 22. krankzinnig; 24. hoofdstad van Pakistan; 27. waterloop; 28. jongensnaam; 30. algemene inspectiedienst (afk.); 31. scheepsvloer; 32. tandartsuitrusting; 33. wandversiering; 35. geboefte (gepeupel); 37. bekeuring; 38. boomwol; 41. modelvorm; 42. afwerken van metselwerk; 44. de gehele filmploeg; 46. advies; 47. bagger; 48. hoofdstad van Nigeria; 49. deel van een opera; 50. schor; 52. niet strak; 54. grote sappige vrucht; 56. algemene transportonderneming (afk.); 58. Russische volksdans; 61. Arctische zwemvogel; 62. bezienswaardigheid in Madrid; 64. asociaal (afk.); 65. faam (reputatie); 67. spoedig; 68. Europese rekeneenheid (afk.); 70. slaginstrument; 72. rivier in Oostenrijk; 73. Europese hoofdstad; 76. hoogste punt; 77. den lezer heil (Lat. afk.); 78. spijskaart; 79. keukengerei voor het kloppen van room; 81. familielid; 82. plechtige belofte; 83. romp van een beeld; 84. deel van etmaal; 86. hoofdstad van Algerije; 87. hoofdstad van Cyprus. VERTICAAL 1. hoofdstad van Thailand; 2. United States (afk.); 3. zeepwater; 4. niet amusant; 5. vrolijk (grappig); 6. ceintuur; 7. veld- of boomvrucht; 8. International Fund for Agricultural Development (afk.); 9. mannetjesschaap; 10. deel van bijbel (afk.); 11. hoofdstad van Iran; 16. bezit van een boer; 18. eenheid van lichtgevoeligheid; 20. deel van boom; 21. sprekende vogel; 23. bouw- en werkloods; 25. eerste mens; 26. stand der edelen; 27. inwendig orgaan; 29. Europese hoofdstad; 32. Europese hoofdstad; 34. Sociaal Economische Raad (afk.); 36. hoofdstad van Indonesië; 37. reuzenslang; 39. onze planeet; 40. beetpakken; 42. vuilnisbelt; 43. dopheide; 45. bijenproduct; 46. Europeaan; 51. eikenschors; 53. bontgekleurde papegaai; 54. Filippijnse hoofdstad; 55. weg met bomen; 56. rijstbrandewijn; 57. rivier in Duitsland; 59. wijnsoort; 60. hoofdstad van Oeganda; 62. overdreven zedig; 63. Amerikaanse staat; 66. meisjesnaam; 67. Spaanse titel; 69. European Space Agency (afk.); 71. familielid; 73. smekend verzoek; 74. karakter; 75. goocheltoer (foefje); 78. bloeimaand; 80. tweetal muzikanten; 82. landbouwwerktuig; 85. regeringsstelsel (afk.). Stuur uw oplossing van krant 24 op voor 30 november 2011 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. 15,00. De Binnenvaartkrant, Postbus DE Rotterdam of kijk op waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

41 De Binnenvaartkrant 41 Ms Grovan snel en vakkundig in revisie DOOR COR SPEK Het Brabantse kerkdorp Veen wordt door de Afgedamde Maas gescheiden van het Gelderse Aalst. De kabelpont ter plaatse verbindt stoïcijns de vaste oevers. Heen en weer. Met zicht op ms Grovan duwt het veer zijn klep schurend over het talud. De weg naar de vaste wal is dan nog slechts een kwestie van seconden. Met direct links het terrein van Neptune Marine Shipbuilding BV. Daar ligt ms Grovan tegen de kant voor een hermotorisering. Na een kleine klim- en klauterpartij eindigt de tocht aan boord. Schipper William Stam (28) komt omhoog uit het hart van zijn schip en begroet zijn bezoek hartelijk. In de machinekamer van ms Grovan wordt juist de laatste hand gelegd aan het inbouwen van een nieuwe motor. Onder de koffie in het ruim laat de jonge binnenvaartondernemer weten veelal veevoer te varen. Dat doet hij samen met echtgenote Mariënne (en dochtertje Sarah- Lynn). William is voorzien van alle patenten en inmiddels alweer drieenhalf jaar zelfstandig schipper. Als kind wilde ik altijd al varen, het water trok mij enorm. Ik vaar nu bij elkaar een jaar of elf. Met de Grovan (uit 1944, ton en 80 x 9,10 meter) doet hij dat nu voor Groan BV uit het naburige Andel. William Stam (voor) en Thijs Strijbis (midden) leggen de laatste hand aan de installatie van de nieuwe Mitsubishi-motor. (Foto TekstAtelier) Thijs Strijbis (Strijbis Diesel Engine Service) blaast ook even uit. Het karwei is bijna geklaard. In tweëenhalve week tijd bouwde hij met zijn monteurs de 28 jaar oude Deutz BF M uit en monteerde een spiksplinternieuwe Mitsubishi S6R (640 pk bij 1600 toeren). De ouwe trouwe Deutz was volgens William dan ook een end op. Het stuurwerk, vervat in een nieuwe lessenaar met meters (William: Geen tiptoetsen, geen display. ) werd eerder al volledig vernieuwd. Dat gebeurde bij Scheepswerf Boer in Sliedrecht. Al met al een stevig karwei dus. Strijbis lacht: Wij hebben ook alle koelwaterleidingen en de uitlaatdemper vernieuwd. De motor staat nu flexibel opgesteld. Dat geeft een enorme geluidsreductie. Standaardklus met service William neemt een teug koffie en vult aan: Dat was ook één van de redenen om te gaan hermotoriseren. Overigens is ook het elektrische werk van voor naar achter vervangen. Dat ging in samenwerking met Van der Wal Electro uit Alblasserdam. Voor Thijs Strijbis is deze hermotorisering een standaardklus. Strijbis Diesel Engine Service uit Wijk en Aalburg haalt het merendeel van de orderportefeuille uit de binnenvaart. Eerder deed het bedrijf bijvoorbeeld voor Interstream Barging mts Berkelstroom en ms Alliantie. Via het bekende mond-tot-mond - mechanisme werd William Bakker eerder getipt om voor zijn hermotorisering in zee te gaan met Thijs Strijbis. Ik hoorde dat op een verjaardag. Wij belden met elkaar, de contacten werden gelegd en het klikte gelijk. Strijbis staat dag en nacht, zes dagen per week, voor je klaar en doet wat hij zegt en kan leveren wat je wilt. Wij hebben gekozen voor deze Mitsubishi, omdat die motor nog lekker conventioneel is. Daar kan jezelf nog wat aan doen. Strijbis valt de schipper bij: Bij een motor met een laptop heb je veel software nodig. Bij deze Mitsubishi hoeft dat niet. Proefvaart William Stam is tevreden. De hermotorisering is binnen de geplande tijd uitgevoerd en de proefvaart zag hij met vertrouwen tegemoet. Uiteraard ging Thijs Strijbis mee. In service voor zijn klanten gaat hij heel ver. Wij doen installaties en reparaties zoveel mogelijk op locatie. Dat is veel eenvoudiger en scheelt in alle gevallen de nodige kosten. En als, zoals nu, het schip een proefvaart gaat maken, zijn wij daar natuurlijk bij. Je wilt weten hoe het gaat en mocht er nog iets zijn, kan dat direct verholpen worden. De proefvaart op de Afgedamde Maas is inmiddels uitgevoerd en verliep naar volle tevredenheid. Voor Thijs Strijbis geldt dan ook: mission completed. Op naar het volgende (binnenvaart)karwei!

42 De Binnenvaartkrant SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA ß NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES ß MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN ß HERMOTORISERINGEN ß AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) [email protected] SVZ Wien - Wittig GmbH Tel.: 0043(0) PIRANACONCEPTS.COM Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/ Fax: 0049 (0)2 03/ WITTIG GmbH Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ s-gravendeel Telefoon: Autotel internet: [email protected] Stokerijstraat Wijnegem T +32 (0) F +32 (0) UW TOTAALLEVERANCIER VOOR DE BINNENVAART! VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES LUIKEN ALLE SOORTEN SCHEEPSLUIKEN (FRK, SCHUIFLUIKEN, ) LUIKENWAGENS (HYDRAULISCH EN MANUEEL) RADARMASTEN EN STUURHUTTRAPPEN SNELLE EN VAKKUNDIGE HERSTELLING [email protected] - overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken Boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Persluchtsystemen Stikstof generatoren , [email protected], Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : F : E : [email protected] W: - machinale bewerking

43 De Binnenvaartkrant 43 Wärtsilä plaatst Kampen in centrum van de wereld DOOR JOHAN DE WITTE Aan de Genuakade in Kampen vond op maandag 7 november de inauguratie plaats van het Wärtsilä wereldwijd opererend distributiecentrum. Ten overstaan van een groot internationaal gezelschap openden Wärtsilä s ceo Björn Rosengren, burgemeester Bort Koelewijn van Kampen en Carsten Eisenkrämer van WGLS de m 2 werkvloer van dit verregaand geautomatiseerde en 70 miljoen kostende distributiecentrum officieel. Met de havens van Rotterdam, Antwerpen en Hamburg om de hoek, water-, spoor en autowegen, vliegveld Lelystad en Schiphol binnen bereik lag de focus van Wärtsilä op Kampen. Het centrale distributiecentrum (CDC) vormt het hart van Wärtsilä Global Logistic Services waarin acht onderdelenmagazijnen zijn geïntegreerd. Het CDC Kampen vormt nu één wereldwijd opererende supply chain die het gehele traject van order- en materiaalstromen beslaat, van orderbevestiging tot levering op locatie. Dankzij het nieuwe distributiecentrum worden de transportafstanden verkort, vinden er minder transportbewegingen van reserveonderdelen plaats. Het nieuwe distributiecentrum levert reserveonderdelen aan klanten én de 160 servicepunten waar Wärtsilä wereldwijd over beschikt. Het bedrijf telt medewerkers. Door ingebruikname van één logistiek centrum voor de hele wereld en opzet van een uiterst efficiënte logistieke stroom kan Wärtsilä zijn klanten en leveranciers in services en reparaties optimaal van dienst zijn met: Ship Power, Power Plants en Services. Wärtsilä Services levert wereldwijd diensten aan zowel de scheepvaart als de energiesector. De uitgebreide serviceportefeuille van het bedrijf omvat naast levering van reserveonderdelen en services op locatie ook onderhoud van machines, voortstuwingssystemen, elektrische systemen, automatiseringssystemen en ketels. Services houdt zich ook bezig met milieuservices, oplossingen, upgrading en ombouw, langetermijncontracten voor machine- en voortstuwingssystemen alsook trainingen. Wärtsilä Services beschikt over zo n zeventig eigen werkplaatsen en heeft meer dan serviceprofessionals in dienst. De bedrijfsonderdelen van Wärtsilä, Ship Power, Power Plants en Services, zijn alle drie in Nederland vertegenwoordigd evenals Research & Development. Wärtsilä heeft meer dan duizend werknemers in dienst op de locaties Drunen, Schiedam, Harlingen, Kruiningen, Kampen, Waalwijk en Zwolle. Wärtsilä is een wereldleider op het gebied van aandrijvingssystemen voor de scheepvaart- en energiesector. Met name houdt Wärtsilä de gang erin van de ultra large container carriers (ULCC) met een BHP Wärtsilä Sulzer RT-flex96-C. Finse ijsbrekers danken eveneens hun gespierde reputatie aan deze producent uit Finland. Wärtsilä wil met de in 2010 gecertificeerde W6L20 CCR2 motor zijn positie in de binnenvaart verder versterken. Met het oog hierop sloot Wärtsilä onlangs een overeenkomst met Koedood Diesel Service voor een strategische samenwerking. Hiermee koppelt Wärtsilä zijn voorsprong in dual fuel (LNG) medium speed-motoren aan de gerenommeerde verkoop- en serviceorganisatie van Koedood Diesel Service. Koedood Diesel Service is al jaren zeer succesvol als Mitsubishi-dealer in de binnenvaart. Hun portfolio sluit goed aan bij dat van ons. Koedood Diesel Service biedt ons een platform om onze producten en diensten in de binnenvaart weg te zetten, aldus Bram Kruyt, Director Inland Water Ways van Wärtsilä. Blik in de toekomst Björn Rosengren opende voorafgaand aan de inauguratie een seminar, waarbij diverse sprekers uit binnen- en buitenland hun visie deelden op de toekomst van de maritieme sector. Andrea Hernandez, Director Business Intelligence van Wärtsilä ShipPower, en Leonardo Sonzio, Director Environmental Services, gaven een interessante Wärtsilä-kijk op de toekomst waarin trends in de markt, technische innovaties en zeer geavanceerde schepen van bijzonder materiaal en voortstuwing voorbij kwamen. Onder leiding van Fred Beers VP Noord Europa Wärtsilä Service en Todd Benjamin bekend journalist van CNN was er een paneldiscussie over de wijze waarop business efficiënt gevoerd kan blijven worden in deze dynamische industrie. Het panel bestond uit Bo Cerup- Simonsen (Vice President, Head of Vlnr: Carsten Eisenkrämer (WGLS), burgemeester Bort Koelewijn en Wärtsilä s ceo Björn Rosengren. (foto Johan de Witte) Maersk Maritime Technology in AP Moller Maersk), Egbert Vuursteen (ceo Wagenborggroup), Bas Buchner (President van het Nederlandse MARIN),Jaakko Eskola (Group Vice President Wärtsilä Ship Power) en Christoph Vitzthum (Group Vice President Wärtsilä Services). Global scenario s of shipping Todd Benjamin was de motor voor een levendige discussie met onderwerpen zoals: Wat is de impact van de economische recessie op de shipping industry? De crisis geeft vertraging en kost shipowners hoofdpijn. Niettemin is de trein van change the fuel and way of energy in beweging. Instappen, hoe, wanneer, waar is het signaal van herstel. Bij olie blijven is geen optie. Vooruit, naar LNG! Desalniettemin is de industrie niet klaar voor deze grote verandering. De crisis vraagt veel meer tijd om LNG in te voeren. De trein van change the fuel and way of energy is in beweging. Meedoen, hoe, wanneer. Gas zal voor 51 procent in samenhang met dual fuel en andere technologieën de brandstofenergie overnemen c.q. het olietransport overzee sterk reduceren. Energy is de key-factor! Investeren in zee- of binnenvaart? Ten aanzien van de huidige overcapaciteit komt er eerst in 2014 weer beweging in de business. Wereldwijd riviertransport zal een van de belangrijkste economische ontwikkelingen in de vervoersketen zijn. Het speelveld voor ontwikkeling blijft niet in Europa. Delen met de nieuwe economieën is noodzakelijk omdat in de global economische arena niemand is in staat het alleen te doen, niet bang zijn van kopiëring, maar samenwerken! Er is een overmaat aan kennis, evenals milieuvervuiling. Essentieel hierbij is om de menselijke activiteit te bundelen voor een schone economisch stabiele wereld. Ofschoon het Wärtsilä-forum geen kristallen bol heeft, waren de conclusies - hier slechts verkort weergegeven meer dan interessant. Hele containersector bijeen op Intermodal (archieffoto MG Redacties) Van 29 november tot en met 1 december wordt in Hamburg Intermodal Europe 2011 gehouden. Deze belangrijke beurs voor containerlijndiensten, handelaren, expediteurs en logistiek dienstverleners bestaat 35 jaar. Met 120 exposanten is deze beurs op de eerste plaats een netwerkbeurs voor iedereen die (wereldwijd) actief is in de containerlogistiek. Vorig jaar telde de Intermodal circa bezoekers. Het was daarmee de grootste intermodale beurs op het Europese continent. Dat is ook te zien aan het uitgebreide congresprogramma: er zijn keer vijftig conferenties, seminars en workshops tijdens de beurs. Die zijn vrij toegankelijk. Beursmanager Sophie Ahmed van de Zwitserse organisator Informa Exhibitions zegt: Intermodal Europe is één van de sterkste evenementen voor logistiek in het jaar en essentieel voor iedereen die betrokken is bij het vervoer van containers. Niet alleen vanwege de laatste innovaties en technologie, de conferentie biedt tevens een complete serie van seminars en mini-conferenties, geleid door sleutelfiguren in de containerlogistiek. Hun bijdragen geven inzicht in wat mogelijk de ontwikkelingen zijn de komende jaren in de logistiek. Ook achterlandverbindingen komen aan de orde. Zo gaat Maersktopman Toren Soft tijdens een exclusief interview op Intermodal Europe in op de deze zomer gelanceerde plannen voor nieuwe Vanuit heel Europa komen specialisten uit de containerlogistiek bijeen op de driedaagse beurs in Hamburg. (foto Intermodal Europe) vaar- en tijdschema s (met dagelijkse diensten). De vice-president Operations zal daarbij ook inzoomen op de consequenties daarvan voor onder andere de binnenvaart. Intermodal Europe wordt gehouden in Hamburg Messe und Congress. Ga voor meer informatie en gratis registratie naar ADVERTENTIE

44 De Binnenvaartkrant 44 WERKENDAM TEL.: Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Wij wensen het kraanschip Invotis VII veel succes en een behouden vaart. BUNKERSCHIP JANNA NIJVERHEIDSTR. 20 TEL FAX AR CAPELLE A/D IJSSEL Wenst Bek & Verburg B.V. veel succes en een behouden vaart met het kraanschip Invotis VII. We wensen Bek & Verburg B.V. veel succes en een behouden vaart met het kraanschip Invotis VII. Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. Namens de directie van Scheepswerf Bek & Verburg B.V. veel succes en Jooren en haar medewerkers wensen wij een behouden vaart met het kraanschip Wij verzorgden de complete bouw en afbouw. Invotis VII.

45 De Binnenvaartkrant 45 Scheepswerf Jooren bouwt Green Award kraanschip Invotis VII voor Bek & Verburg DOOR JAN HOEK Ongeveer een jaar geleden werd de Green Award Binnenvaart gerealiseerd. Het is afgeleid van het gelijknamige keurmerk dat in 1994 in de zeevaart is ingevoerd om de kwaliteit van zeeschepen te bevorderen op gebied van veiligheid en milieu. Op dit moment zijn er 57 gecertificeerde binnenvaartschepen. Daaronder ook de kraanschepen met de naam Invotis van afvalinzamelaar Bek & Verburg uit Rotterdam. Binnenkort komt daar ook de Invotis VII bij, die onlangs is gebouwd bij scheepswerf Jooren in Werkendam. Ook dit kraanschip voldoet aan alle Green Award-eisen, waaronder een CCR2-hoofdmotor, zowel binnen als buiten een milieuvriendelijke schroefafdichting, walstroomvoorziening, een gesloten grijswatercircuit en een scheepsmilieuplan. Bek & Verburg is de grootste inzamelaar van scheepsafvalstoffen in ons land en is actief in het Noordzeekanaalgebied, de Europoort, Dordrecht en Moerdijk. De groene Invotis VII wordt straks ingezet op de Maasvlakte II en is voorzien van een duwsteven. Het kraanschip is 42 x 9,40 meter en beschikt over een door Buitendijk Techniek geleverde SHF-kraan met een hijscapaciteit van 3 ton op 23 meter, 5 ton op 11 meter en 12 ton op 5,60 meter. Visscher Scheepsreparatie uit Sliedrecht leverde onder andere de hoofdmotor Volvo D16 van 600 pk bij 1800 toeren mét CCR2-certificering, de minimale eis om in aanmerking te komen voor de Green Award Binnenvaart. Vijftig jaar Alles bij elkaar zitten we met onze Invotis-kraanschepen ruim boven het minimale vereiste aantal punten, stelt Daan van Mullem, directeur-eigenaar van Bek & Verburg. Volgend jaar bestaat het bedrijf vijftig jaar en dat is net zo lang als Van Mullem in dienst is. Bijna een halve eeuw geleden begon hij bij Bek & Verburg, dat toen nog in Ouderkerk aan de IJssel was gevestigd, als matroos op een 30 ton metende dekschuit. Het bedrijf beschikte toen over de dekschuiten Janco en Moby Dick en pas later kwam er op die locatie aan de IJssel een stortplaats met kraan bij. Tien jaar later kreeg Bek & Verburg met het 96 ton metende motorscheepje Lennie het eerste kraanschip met aan dek een 2-tons Hiabkraan. Dertig jaar geleden verhuisde Bek & Verburg naar de Rotterdamse Waalhaven; tien jaar geleden vestigde het bedrijf zich op de huidige locatie in de Botlek (havennummer 4250). Het eerste kraanschip onder de naam Invotis (latijn voor vernieuwing/uitdaging) kwam in 1998 in de vaart en was een bij Hoebee omgebouwd zandschip. Vanaf de Invotis II tot en met de Invotis VII zijn de kraanschepen compleet gebouwd bij Scheepswerf Jooren. Op dit moment bestaat de totale vloot van Bek & Verburg uit 21 eenheden, waaronder kraanschepen, duwbakken en schoonmaakschepen. In totaal werken er zestig personen bij Bek & Verburg, onder wie de opvolgers van Daan van Mullem: zoon John (bedrijfsleider) en kleinzoon Kenny (financieel medewerker). Schoner kan niet We hebben tijdens de laatstgehouden Wereldhavendagen ons bedrijf voor het publiek opengesteld. Er was veel belangstelling en de bezoekers waren stuk voor stuk verrast wat er allemaal gebeurt op gebied van de inzameling van scheepsafvalstoffen, het daarop volgende scheiden en de eindverwerking. Alle door ons ingezamelde afvalstoffen worden namelijk weer verwerkt in grondstoffen en energie, vertelt Daan van Mullem. Hij heeft van afvalinzameling en -verwerking zijn beroep gemaakt en vindt dat die (foto s Jan Hoek) werkzaamheden zo milieuvriendelijk moeten worden verricht. Het is dan ook geen toeval dat Van Mullem voorzitter is van de brancheorganisatie van Ondernemingen in de Milieudienstverlening van de Scheepvaart (VOMS). Hij vervolgt zijn verhaal: Het uit 2009 daterende Scheepsafvalstoffenverdrag stelt dat bijvoorbeeld verladers en stuwadoors een schip schoon moeten opleveren met als doel dat er geen ladingsresten meer in het water komen. Het Korps Landelijke Politiediensten houdt zich steeds fanatieker bezig met handhaving. Schoonmaken van de binnenvaartschepen kost tijd en daarop hebben wij ingespeeld met onze schoonmaakschepen Nordis en Resnova. Door de inzet van deze schepen en de centrale ligging van ons bedrijf zorgen wij er voor dat er zeer snel weer een nieuwe lading in het ruim van de door ons behandelde zee- en binnenvaartschepen kan. Na het schoonmaken met een speciaal detergent geven wij een GMPwaardige verklaring af. Schoner kan niet en met het door ons afgegeven certificaat mogen zelfs alle soorten voedingswaren vervoerd worden. Lozingsverbod Met de bouw van de Invotis VII is het niet duidelijk of dit de laatste uitbreiding is van de vloot van Bek & Verburg. In de Amsterdamse Havenvisie is een van de ambities de overslag op het bestaande terrein te verdubbelen van 61 miljoen ton in 2006 naar 125 miljoen ton in Met de ingebruikname onlangs van de nieuwe Vopak-terminal (twee zeesteigers met een maximale capaciteit van DWT en acht ligplaatsen voor het verwerken van coasters en binnenvaartschepen met een maximale capaciteit tot ton) gaat dat de goede kant op. Prettige bijkomstigheid voor Daan van Mullem en zijn medewerkers is dat er in het hele havengebied strengere maatregelen komen om waterverontreiniging te verminderen en de afvalafgifte door schepen te vergroten. Er wordt in Europa sowieso al gewerkt aan strengere wetgeving op het gebied van scheepsafval, inclusief een lozingsverbod van Marpol Annex-5 stoffen. Hieronder valt ook huishoudelijk afval. De verwachting is dat de wetgeving vanaf 2015 van kracht is. Voor Daan van Mullem is het duidelijk: alle schepen moeten schoon de havens uit. Dat is niet alleen goed voor zijn bedrijf, maar ook voor het milieu. En dat gaat ons állemaal aan. Wie leverden aan het kraanschip Invotis VII Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam B.V. Bouw en levering compleet kraanschip ABN-AMRO S.A. Financiering Gebr. Sluyter B.V. Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Volvo Penta Europe Office Benelux Voortstuwing Volvo type D16MH, boegschroef motor type D9MH en generatorset type D7A TA ADS van STIGT ZF Marine keerkoppeling type ZF W560, 4,531:1, 24V soenoid t.b.v. elektrische bediening, PTO type 0, voor aandrijving van stuurwerkpomp en elastische koppeling Visscher Scheepsreparatie B.V. Volvo Penta motor type D16 + ZF keerkoppeling geleverd en ingebouwd, Volvo Penta kopschroefmotor geleverd type D9 en het Volvo Penta generatorset, type D7 geleverd Sauer - Danfoss Hydrauliekpomp Pinta Unisol B.V. Isolatie uitlaatgassenystemen Discom B.V. Uitlaatgassendemper van de hoofdmotor Axces B.V. Uitlaatgassendemper, boegschroef motor en generatorset DBS- Scheepsservice Alu. machinekamerplaten Dolderman B.V. John Deere generatorset Caldic Techniek B.V. Stamford generator Van Voorden Gieterij B.V. 4 bladsschroef van 1400 mm De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem, schroefasseals, roersysteem en Stuwa stuurmachine Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers, anodes en de expansietanken Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur Hoogendijk Scheepselectro B.V. Elektrische installatie Victron Energy B.V. Omvormer en acculader RAFA B.V. Ramen C. Holster Timmerbedrijf Betimmering ClimaLogic B.V. Airconditioning installatie, ventilatoren machinekamer, Rvs afsluitbare roosters en ruimventilatoren ADT Fire & Security Brandbeveiligingsapparatuur Buitendijk Techniek B.V. SHF kraan heeft een hijscapaciteit van drie ton op 23 meter, vijf ton op elf meter en twaalf ton op 5,6 meter Kieboom Werkendam B.V. Ankers, afmeertouwen, scheepsinventaris volgens IVW, stuurstoel en een bijboot Secu-12 met toebehoren Zwets Werkendam B.V. Pompen Total Lubricants Inland Marine Total smeermiddelen Oliehandel J. Terlouw B.V. Total smeermiddelen en gasolie van Wijk Stuurhuizen B.V. Alu roefdeur Hempel (The Netherlands )B.V. Verf Cornet Maritieme Coatings B.V. Conservering van binnen en buiten Advecon Sign Service Belettering

46 De Binnenvaartkrant 46 Spuisluis open De Houtribsluizen worden gerenoveerd. De werkzaamheden duren tot eind maart Rijkswaterstaat knapt de sluisdeuren op, net als het beton, de torens van het spuicomplex en de onderkant van de beweegbare bruggen. Ook worden de technische installaties vervangen. Tijdens de werkzaamheden aan de gestremde westelijke sluiskolk kunnen schepen de Houtribsluizen via maar één kolk passeren. Rijkswaterstaat probeert de hinder zo veel mogelijk te beperken door tijdens deze stremming de beroepsvaart een extra doorgang te bieden via twee spuikokers. Dit gebeurt alleen bij goed zicht en gelijke waterstanden in het Markermeer en IJsselmeer. (tekst en foto E.J. Bruinekool Fotografie) - complete elektrische installatie s - onderhoud en modificatie s - klasse maken volgens ADNR - levering alle elektrische apparatuur Wij verzorgden de complete elektrische installatie aan boord van het kraanschip Invotis VII en wensen haar een goede en behouden vaart. Brand op schip in dok Aan boord van het ms Elisabeth is 8 november Met de vele betimmering en isolatie mag een brand uitgebroken in de woning. Het schip lag brand aan boord nooit worden onderschat, in het dok bij Scheepswerf Boer aan de Industrieweg in Sliedrecht. De brandweer had daar- Gelukkig zijn er geen slachtoffers gevallen. aldus de officier van dienst van de brandweer. door extra werk om het schip te bereiken. Met Door rook, roet en bluswater is wel sprake van persluchtmaskers wist de brandweer de vuurhaard van deze middelbrand te bereiken. (foto en tekst Hans forse materiële schade. Heiligers) Bel voor meer info: IJsseldijk 422 Krimpen aan den IJssel tel mob [email protected] Behouden vaart Van Voorden wenst kraanschip Invotis VII een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering. Wij leverden een rechtsdraaiende 4-bladschroef diameter 1400 mm. Projectbegeleider André Beijer Van Voorden Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht Leah is naar buurmeisje vernoemd Wij willen graag reageren op de rubriek Wereldschepen van 11 oktober 2011, getiteld: Leah een Bijbelse naam. Het is geheel juist dat hier sprake is van een vernoeming, maar deze gaat niet zo ver terug in de historie als u veronderstelt. Onze Leah is namelijk de dochter van Gabriel, wederom niet de Bijbelse, maar onze sympathieke en groothartige buurman die wij leerden kennen toen wij in Noorwegen woonden. Ten tijde van de oprichting van NedNor begin 2009 werd bij Gabriel alvleesklierkanker geconstateerd. Hij overleed een half jaar later, slechts 36 jaar oud. Hij liet een vrouw en twee prachtige dochtertjes achter: Leah en Francisca, destijds 6 en 4 jaar oud. Wij wonen inmiddels weer met ons gezin in Nederland maar zijn altijd nauw betrokken gebleven bij Leah, Francisca en hun moeder. Het verlies van hun vader in de vroege kinderjaren geeft deze meisjes een moeilijke start. Echter, alhoewel zij het evenals een schip zonder baken zwaar zullen krijgen op de grote zee, de meisjes bezitten de juiste eigenschappen om veilig de haven te bereiken, namelijk eigenzinnigheid en vastberadenheid. De Leah is dus vernoemd naar de oudste dochter van onze dierbare vriend Gabriel. Samen met zusterschip Francisca wordt zij ingezet op NedNors ladingcontract op IJsland en zullen zij de stormen en zware zeeen van de Noordzee trotseren. Anja en Oyvind Sivertsen, NedNor BV Van Voorden Gieterij BV Bossekamp LZ Zaltbommel PO Box 67 NL 5300 AB Zaltbommel The Netherlands T: +31 (0) F: +31 (0) E: [email protected]

47 De Binnenvaartkrant 47 Lekker eten aan boord van Pakjesboot 12 Als Sinterklaas zijn stoomboot niet nodig heeft, ligt Pakjesboot 12 in de haven van Weesp. Wie dat wil, kan dan bij charterkantoor Hollands Glorie het bijzondere schip huren voor een feest, een familiebijeenkomst of een presentatie. Het is toch prachtig om eens een kijkje te nemen op het schip van Sinterklaas, stelt kantooreigenaar Ray Davies. Wie aan boord komt, mag bijna overal komen. Alleen de hut van Sinterklaas is verboden toegang. Daar mogen zelfs wij niet in. In Spanje heeft Sinterklaas zijn stoomboot natuurlijk niet nodig, vertelt kapitein Paul van Noort. In november halen wij Sinterklaas op in Spanje en 6 december gaat Sinterklaas weer terug. In de tussentijd zorgen hier voor het onderhoud en mogen in ruil daarvoor het schip, dat dan vaart onder de naam Hydrograaf, verhuren. Van die mogelijkheid wordt veel gebruik gemaakt. Of je nu klein of groot bent, Sinterklaas is iets magisch. En natuurlijk is het ook gewoon leuk om eens lekker een eindje te varen en lekker te eten. Want dat kun je ook aan boord van de Hydrograaf. De mogelijkheden variëren van een picknickbuffet voor 14,- per persoon en een high tea voor 22,- per persoon tot warme en koude buffetten voor 24,95 tot 39,75 per persoon, een barbecue aan dek voor 29 per persoon, een walking dinner voor 39,75 per persoon en een captains diner voor 22,50 per persoon. Hydrografisch vaartuig De organisatie van alle cateringactiviteiten is in handen van Nicole Wolfs. Alles wordt vers aan boord gemaakt. Hier wordt niets ingevroren en ontdooid. We werken samen met regionale leveranciers zoals banketbakker Wesselman, bakker Cor Mühl en traiteur en speciaalslagerij Van Donk. De koeien van Van Donk staan hier langs de weg in de wei. Wie graag iets buiten de kaart om wil, kan dat bespreken met Nicole. Over het algemeen kunnen wij aan alle wensen tegemoet komen. Maar er zijn natuurlijk grenzen. De kombuis is ruim en alle benodigde apparatuur is aan boord maar het is niet de keuken van een sterrenrestaurant. Daar tegenover staat weer dat dit natuurlijk wel het schip van Sinterklaas is. Er is geen ander schip of restaurant met zo n bijzondere geschiedenis. De eerste keer dat Sinterklaas met Vlnr: Ray Davies, Nicole Wolfs en Paul van Noort. (foto s E.J. Bruinekool Fotografie) deze stoomboot naar Nederland kwam was in Ieder jaar komen wij in een andere haven, vertelt kapitein Paul. Dit jaar heeft Sinterklaas gekozen voor de Wolwevershaven in Dordrecht. Op 12 november was het daar een dolle boel. Zoveel kinderen hebben wij niet vaak gezien. Behalve Sinterklaas zijn er dan altijd tussen de zestig en negentig Pieten aan boord. En natuurlijk de mensen van de omroep. Zij moeten zorgen dat alles goed in beeld komt voor al die kinderen die niet naar de grote intocht kunnen komen. Sinterklaas is niet de eerste die deze stoomboot heeft gebruikt. Scheepswerf Fijenoord in Rotterdam bouwde JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water door Evert Bruinekool het schip in 1909 in opdracht van de Koninklijke Marine. De marine gebruikte het als hydrografisch opnemingsvaartuig. Er waren 23 bemanningsleden nodig om het 40,45 meter lange en 6,70 meter brede schip te kunnen varen. De Hydrograaf had en heeft een diepgang van 1,80 meter. De oorspronkelijk geplaatste stoommachine heeft inmiddels plaats gemaakt voor twee MANdieselmotoren van 480 pk. Verder is het schip voorzien van een 22 kw kopschroef en twee Perkins generatoren. In de Tweede Wereldoorlog is de Hydrograaf naar Groot-Brittannië gebracht om het zo uit handen van de Duitse bezetters te houden. In Engeland is het onder meer gebruikt om militairen te huisvesten. Ook leden van de Koninklijke familie hebben aan boord van de Hydrograaf overnacht. Dat is al een tijd geleden, vertelt Davies. Koningin Wilhelmina, prins Hendrik en hun ADVERTENTIE Kom onze sfeer proeven! T [email protected] dochter prinses Juliana hebben het schip diverse keren gebruikt als koninklijk jacht. Bij langere tochten bleven zij ook aan boord slapen. Koningin Wilhelmina stond erop dat het jacht ook werd ingezet bij reddingsactiviteiten na de watersnoodramp in Zeeland. Zij was toen zelf aan boord, weet Davies. Haar bemanning heeft nog enkele mensen gered en aan boord van de Hydrograaf naar Rotterdam gebracht. Restauratie In 1962 had de Hydrograaf lang genoeg dienst gedaan. Het was op dat moment het laatste kolengestookte stoomschip van de Koninklijke Marine. In het begin bleef het schip in Den Helder en in 1964 nam het Zeekadetkorps Rotterdam het in gebruik. Later kwam de Hydrograaf in bezit van de korpsen Den Helder en Amsterdam. Zij brachten het schip zo veel mogelijk terug in de oude staat. Na 1982 ging de conditie van het schip door geldgebrek hard achteruit. Harry Smit, die in havens rondom het IJsselmeer al vele botters, aken en blazers had opgeknapt, kocht de Hydrograaf in Hij zorgde ervoor dat de Hydrograaf volledig werd gerestaureerd. Tijdens de zeilmanifestatie Sail Amsterdam 1985 maakte het schip zijn debuut. Dat was ook het jaar dat Sinterklaas de Hydrograaf ontdekte. Eind jaren 90 verkocht Smit de stoomboot aan charterkantoor Hollands Glorie. Eigenaar Ray Davies mag het schip gebruiken op de momenten dat Sinterklaas het niet nodig heeft. Hollands Glorie Muiden/Weesp Nijverheidslaan 1d 1382 LE Weesp (0294) ADVERTENTIE Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten T F november: Dekatel-toernooi Aanstaande zaterdag (26 november) wordt het jaarlijkse Dekatel Zaalvoetbaltoernooi voor schipperskinderen gehouden. Evenals voorgaande jaren vindt het sportieve spektakel plaats in het Arnhemse Sportcentrum Valkenhuizen. Voor het eerst is een team van het Koningin Juliana Internaat uit Terneuzen van de partij, zegt organisator Harm Mannak trots. We hopen dat het hen zo bevalt dat ze volgend jaar met meer teams komen. Uit het hele land doen schipperskinderen mee. Er wordt in vier categorieën gepeeld: gemengd 6 t/m 10 jaar, jonge jongens (10 t/m 14 jaar), meisjes (10 t/m 18 jaar) en oudere jongens (14 t/m 18 jaar). Er zijn 37 teams. We hebben de categorieën iets aangepast en dat pakt positief uit: we hebben in elke categorie twee poules. Daardoor kunnen we kruisfinales houden. Het toernooi begint om uur. De eerste finale start om uur; de laatste om uur. Aansluitend is de prijsuitreiking. Het altijd druk bezochte evenement is mogelijk dankzij de sponsoring door bedrijven uit de binnenvaart. Naast hoofdsponsor Dekatel zijn dat efm verzekeringen en Deutsche Bank Nederland uit Zwolle en nieuwkomer Shiplink.nl. Sportcentrum Valkenhuizen is gevestigd aan de Beukenlaan in Arnhem (telefoon ). Agenda Holland Intermodal 2011: CO2modaal 22 november Delta Hotel, Vlaardingen Inland Terminal Congres 24 en 25 november World Trade Center, Barcelona Dekatel Zaalvoetbaltoernooi 26 november Sportcentrum Valkenhuizen Intermodal Europe 29 november t/m 1 december Hamburg Messe Shiplink Rotterdam 29 november Port City III, Rotterdam River Dating 7 en 8 december Halle Freysinnet, Parijs De Buurman: thema winterkost 8 december De Kwinter, Werkendam Sociëteit De Wandelgang 15 december Hotel ARA, Zwijndrecht Kijk voor meer evenementen op

48 De Binnenvaartkrant 48 Wij feliciteren Bek & Verburg B.V. van harte met het kraanschip Invotis VII. v a a r t! b e h o u d e n e e n