freight transport The future of De toekomst van het goederenvervoer and reliable European transport ECT s vision on sustainable
|
|
- Pepijn Mertens
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 The future of freight transport ECT s vision on sustainable and reliable European transport De toekomst van het goederenvervoer De visie van ECT op duurzaam en betrouwbaar Europees transport
2
3 De toekomst van het goederenvervoer De visie van ECT op duurzaam en betrouwbaar Europees transport 1
4 2 Ongehinderd en optimaal transport door Europa vereist visie
5 Introductie Nederland en met name Rotterdam, is uitstekend gepositioneerd voor het afhandelen van grote hoeveelheden goederen. Aan de zeezijde is de haven dankzij zijn strategische ligging in Noordwest-Europa, de onovertroffen diepgang en de grootschalige containeroverslagfaciliteiten absoluut onderscheidend ten opzichte van zijn omgeving. Slagvaardige, innovatieve ondernemingen nutten deze voordelen al decennialang maximaal uit. Voor het op het zeevervoer aansluitende of voorafgaande vervoer door Europa zijn ook de dichte netwerken van rivieren en spoorlijnen belangrijke troefkaarten, met een grote capaciteit voor duurzaam transport. De rivier de Rijn en de Betuweroute goederenspoorlijn zijn hier de meest prominente voorbeelden van. Ongehinderd en optimaal transport door Europa vereist echter meer. De praktijk toont aan dat indien wij het vervoer op de huidige manier blijven organiseren, Europa uiteindelijk onherroepelijk tot stilstand zal komen. Het Europese vervoerssysteem kan het niet aan. ECT geeft in dit document daarom zijn visie op een succesvolle toekomst van het goederenvervoer in Europa in het algemeen en voor zijn klanten in het bijzonder. Trefwoorden daarbij zijn het ontwikkelen van synchromodaliteit, het realiseren van push systemen en het denken in flows. 3
6 4 De infrastructuur moet beter benut worden
7 De uitdagingen voor de Europese logistiek Het huidige Europese vervoerssysteem De blijvend groeiende wereldhandel, de verdere expansie van China en een (ondanks diverse economische en politieke problemen) structureel toenemende koopkracht binnen de Europese Unie rechtvaardigen de verwachting dat het transport in de toekomst sterk in omvang blijft toenemen. Aan Europa de uitdaging dit vervoer adequaat te accommoderen. Een grote opgave; het Europese transportsysteem kraakt momenteel aan alle kanten. Van de vier modaliteiten weg, spoor, binnenvaart en feeder zijn in veel gevallen feitelijk alleen de eerste twee beschikbaar. Grote delen van Europa ontberen (goed bevaarbare) rivieren en feedervervoer werkt alleen voor de kustregio s. Mede hierdoor ontbreekt het in de Europese transportketens veelal aan voldoende capaciteit. De volumes gaan gewoon niet door de pijplijn, de infrastructuur zit aan zijn maximum. Congestie ligt voortdurend op de loer. Waar dit toe kan leiden bleek bijvoorbeeld begin 2006 toen een winterstorm het spoorsysteem van Duitsland een week lang ontregelde. Het duurde vervolgens drie maanden voordat het goederenvervoer weer op schema was. Klaarblijkelijk waren de grenzen van de capaciteit nadrukkelijk bereikt. Ook de wekenlange blokkade in februari 2011 van de Rijn door een gekapseisd binnenvaartschip ter hoogte van de Lorelei in Duitsland gaf grote logistieke problemen. Andere modaliteiten bleken maar deels in staat het wegvallen van de binnenvaart op deze route te compenseren. 5
8 6 Duurzaamheid is meer dan 'schoon' in de file staan
9 Duurzaamheid als drijfveer Wat in positieve zin onmiskenbaar invloed heeft op de huidige en vooral ook toekomstige logistiek is het steeds nadrukkelijker streven naar duurzaamheid. Grote verladers nemen hierbij het voortouw. Duurzaam vervoer is meer en meer onderwerp van gesprek in hun boardrooms. Bedrijven geven expliciet aan anders te willen gaan vervoeren en hun lading te (willen) verplaatsen van de weg naar het spoor, de binnenvaart en de feeder. Oók uit het oogpunt van efficiencyverbetering en kostenbesparingen. De werkelijkheid is echter weerbarstig. In het achterlandvervoer van de Rotterdamse haven heeft het wegvervoer momenteel nog steeds een marktaandeel van circa 50 procent, in het continentale vervoer is dat marktaandeel zelfs nog veel hoger. De auto-industrie beijvert zich daarbij steeds schoner en dus groener te worden (euro 6, gigaliners, green cars, etc.), om zo een aantrekkelijke modaliteit te blijven. Dat helpt zeker. Duurzaamheid gaat echter veel verder dan met minder uitstoot gezamenlijk schoon in de file staan. Het gaat evengoed ook om betrouwbaarheid, bereikbaarheid en maatschappelijke verantwoordelijkheid. 7
10 Intermodaal A B C Van A naar B met de binnenvaart of trein en van B naar C - the last mile - per truck. Co-modaal De verlader kan in A kiezen uit binnenvaart, spoor, feeder en weg. Synchromodaal Maximaal flexibel en duurzaam systeem: in A een keuzeoptie uit verschillende modaliteiten, maar ook in B en in C bij retourvracht. 8
11 Van intermodaal, via co-modaal naar synchromodaal Het welbekende alternatief voor de truck is intermodaal vervoer. Van A naar B met de binnenvaart of trein en van B naar C - the last mile - per truck. Eén stap verder is co-modaal vervoer. De verlader kan dan in A kiezen uit verschillende modaliteiten: binnenvaart, spoor, feeder en weg. Nog een stap verder is synchromodaliteit: het met de klantwens als uitgangspunt steeds opnieuw kunnen kiezen voor de beste modaliteit op het specifieke moment en afhankelijk van de situatie. Dat vereist in A een keuzeoptie uit verschillende modaliteiten, maar zo mogelijk ook in B. Op die manier ontstaat een maximaal flexibel en duurzaam vervoerssysteem waarin bedrijven al naar gelang de omstandigheden - product, gewenste snelheid, fysieke omstandigheden, enz. - altijd zijn verzekerd van optimale vervoerscombinaties en wanneer nodig eenvoudig kunnen switchen tussen modaliteiten. Synchromodaliteit leidt voor alle partijen tot een grotere kostenefficiency, een duurzamere operatie en een optimaal gebruik van middelen en infrastructuur. Een belangrijk onderscheid van synchromodaal vervoer ten opzichte van intermodaal en co-modaal vervoer is ook dat de klant niet tot trein-, binnenvaartof feedervervoer wordt gedwongen. Het geboden product is dusdanig aantrekkelijk dat de klant als vanzelf hiervoor kiest. Ook het wegvervoer maakt een volwaardig onderdeel uit van het keuzeaanbod. Bijvoorbeeld wanneer het om specifieke bestemmingen gaat of in het geval van tijdsdruk. 9
12 10 Optimaal duurzaam organiseren van vervoer
13 Synchromodaliteit is een cruciale voorwaarde voor het in de toekomst optimaal duurzaam organiseren van het vervoer. Door zich van een terminaloperator te ontwikkelen tot een terminaloperator plus kan ECT hierbij een belangrijke rol spelen. De deep-sea terminal is immers maar één schakel in vaak zeer complexe logistieke ketens. Voor de klant gaat het er primair om dat zijn goederen altijd op het afgesproken tijdstip op de plaats van bestemming zijn. De klant kiest niet voor een haven, maar voor een totaaloplossing waarin alle schakels van de keten hun rol spelen. Belangrijke criteria daarbij voor de klant zijn (in wisselende volgordes) betrouwbaarheid, efficiency, prijs, snelheid en in toenemende mate duurzaamheid. Een havenkeuze wordt daarom door veel meer factoren bepaald dan sec de aanwezigheid van kades en kranen. Waar het veel meer om gaat is dat de terminal een integraal onderdeel is van een veelomvattend transportnetwerk, bereid is mee te denken met de klant en in staat is ook het achterlandvervoer optimaal te organiseren. Zonder dat daarbij sprake is van gedwongen winkelnering en met een maximale flexibiliteit in vervoerkeuze, prijs, snelheid, enz. Neem bijvoorbeeld een logistieke dienstverlener die met zijn opdrachtgever de afspraak heeft om altijd uiterlijk drie dagen na de verwachte aankomsttijd (ETA) van een zeeschip in Rotterdam, containers af te leveren in België. Let wel, de afspraak tussen opdrachtgever en dienstverlener is op basis van de verwachte aankomsttijd van het zeeschip, niet van de daadwerkelijke. Feit daarbij is dat schepen ondanks het zogenaamde slow steaming (wat de betrouwbaarheid verhoogt) geregeld later aankomen. Gedurende de dagen durende rondtrip van een schip kunnen zich immers allerlei mogelijke soorten oponthoud voordoen, zoals stormen, tyfoons, vertragingen in havens, etc. ECT is hierdoor bij uitstek in de positie beide partijen te helpen de afspraken na te komen. De terminal kent de daadwerkelijke aankomsttijd (ATA), kan de timing van het lossen van specifieke containers (mede)bepalen en vervolgens zorg dragen dat de containers binnen het door de opdrachtgever en dienstverlener afgesproken tijdframe via in dit geval de binnenvaart worden doorgezet naar België. Of wanneer dit tijdtechnisch beter uitkomt: door de inzet van een truck. 11
14 12 Straight into Europe
15 Carrier haulage en merchant haulage, maar ook terminal haulage Naast carrier haulage (waarbij de rederij het Europese transport organiseert) en merchant haulage (waarbij de verlader of expediteur verantwoordelijk is) ontstaat hiermee feitelijk een derde organisatievorm van het vervoer: terminal haulage (waarbij de terminal medebepalend is voor het vervoer van en naar het achterland). De inhoud van de container en de afspraken daarover zijn hierbij leidend voor de snelheid van het vervoer. Zonder synchromodaliteit werkt dat niet. ECT faciliteert dit via European Gateway Services: een Europees netwerk van inlandterminals die als extended gates functioneren van de deep-sea terminals in Rotterdam en daarmee hoogfrequent zijn verbonden middels spoor-, binnenvaart- en wegvervoer. Aanvullende (douane)services maken op deze trajecten bovendien documentloos vervoer mogelijk onder verantwoordelijkheid van ECT, waarbij lading realtime is te volgen (track & trace). Bedrijven hoeven pas bij de inlandterminals actie te ondernemen voor het afhandelen van hun douaneformaliteiten. Het verder (laten) distribueren van hun goederen is van hier uit ook veel efficiënter te organiseren. Vanzelfsprekend is een zelfde soort efficiencyslag tevens mogelijk de andere kant op, vanuit de inlandterminals richting de deep-sea terminals in Rotterdam. European Gateway Services biedt echter nog meer. De als extended gates functionerende inlandterminals onderhouden ook verbindingen met andere inlandterminals en met andere deep-sea terminals, zowel in Rotterdam als daarbuiten. Hierdoor ontstaat een steeds groter en zich steeds verder uitbreidend open netwerk van efficiënte, betrouwbare en duurzame verbindingen. 13
16 Amsterdam European Gateway Services is de basis voor een steeds groter en zich steeds verder uitbreidend open netwerk. Rotterdam EUROMAX - DELTA - CITY Noorwegen Oss Venlo Lübeck (Duitsland) Dortmund (Duitsland) Leipzig (Duitsland) München (Duitsland) Verenigd Koninkrijk Basel (Zwitserland) Spanje Moerdijk Duisburg Overig Neuss Zeebrugge Antwerpen Wenen (Oostenrijk) Wels (Oostenrijk) Graz (Oostenrijk) Gallarate (Italië) Willebroek Milaan (Italië) Avelgem Luik Piacenza (Italië) European Gateway Services Trein Binnenvaart Shortsea 14
17 Een goed voorbeeld van de olievlekwerking van European Gateway Services als synchromodaal netwerk is de rol die zusterterminals van ECT binnen Hutchison Port Holdings kunnen vervullen als extended gates voor feederverkeer. De Gdynia Container Terminal in Polen en de Container Terminal Frihamnen in het Zweedse Stockholm bijvoorbeeld kunnen zich zo als efficiënte toegangspoorten manifesteren voor Scandinavië en de Baltische regio. Ook andere havens en terminals kunnen deel uitmaken van het netwerk. Aan de landzijde zijn de doorverbindingen die spooroperator Kombiverkehr momenteel vanuit Duisburg biedt naar meer dan 70 Europese bestemmingen een goed voorbeeld hoe European Gateway Services een vliegwielfunctie heeft voor een andere manier van organiseren van transport TEU plus Er is nog een belangrijke reden om het Europese vervoer anders te organiseren. De zeescheepvaart toont een toenemende schaalvergroting. Het aantal schepen met een capaciteit van TEU (Twenty feet Equivalent Units) en meer neemt snel toe, schepen van TEU zijn in aantocht. De tendens en de verwachting is dat hoe groter deze giganten, hoe minder havens zij op hun rondreizen aanlopen. Terminals krijgen hierdoor te maken met enorme piekbelastingen. In zo kort mogelijke tijd 6000 containers lossen en ook weer 6000 containers laden wordt in de nabije toekomst - zeker in Rotterdam - steeds vaker gemeengoed. Dit vereist adequate voorzieningen aan de zeezijde (diepgang, kades, kranen), maar óók aan de landzijde. Zonder een omvangrijk open netwerk als dat van European Gateway Services is het onmogelijk om alle containers efficiënt, betrouwbaar en duurzaam af en aan te voeren. Hoe meer de schaalvergroting in de zeescheepvaart doorzet, hoe urgenter daarom de dienstverlening waarin European Gateway Services reeds voorziet aan de landzijde. 15
18 16 Optimaal gebruikmaken van vervoersmodaliteiten en van tijd
19 Van pull naar push Synchromodaal vervoer betekent optimaal gebruikmaken van de vervoersmodaliteiten. Daarnaast betekent het ook het optimaal gebruikmaken van de tijd: push in plaats van pull. Anders dan in het hiervoor genoemde voorbeeld van de afspraak tussen opdrachtgever en logistieke dienstverlener over een doorlooptijd tussen haven en achterland van drie dagen, kan de gemiddelde statijd (dwell time) van containers op deep-sea terminals momenteel oplopen tot maar liefst zes dagen. In het achterland kunnen daar op een inlandterminal nog tot wel twaalf dagen bijkomen voordat een ontvanger de container naar zijn warehouse of productielocatie roept. Het betekent dat het in het huidige logistieke systeem achttien dagen kan kosten om een container van Rotterdam naar bijvoorbeeld een fabriek in Frankfurt te krijgen. Dat is bijna net zo lang als het containerschip onderweg is van Hong Kong naar Nederland. Een belangrijke oorzaak voor de lange doorlooptijden binnen Europa ligt in het recente verleden in de jaren voor de economische crisis van Door het bereiken van de grenzen van de vervoerscapaciteit en de bijbehorende stagnaties in de logistiek kwamen bedrijven toen nadrukkelijk in de problemen met de bevoorrading van hun fabrieken en de afzet van hun productie. Als reactie daarop stopten deze bedrijven nog meer containers in de logistieke keten, met een zichzelf versterkend negatief effect als gevolg. Just-in-time schoot door naar just-too-late en just-too-much. 17
20 Pull Containers blijven op de deep-sea terminal staan in afwachting van actie van de ontvanger. Deep-sea terminal Eindbestemming Push Containers reizen in een proactieve flow per binnen vaartschip of trein direct naar inlandterminals in het achterland. Deep-sea terminal Inlandterminal Eindbestemming Denken in flows - van pull naar push - voorkomt dat containers onnodig lang op de terminal blijven staan en over drukke wegen moeten. 18
21 Denken in flows Voor het stoppen van deze trend en het creëren van een betrouwbaar just-in-time vervoerssysteem is een andere manier van organiseren nodig. Synchromodaliteit en denken in flows spelen daarbij een belangrijke rol. Van het door de ontvanger gedirigeerde pull systeem van containers is een overstap gewenst naar push systemen. Containers blijven daarbij niet langer op de deep-sea terminal staan in afwachting van actie van de ontvanger (pull), maar reizen in een proactieve flow per binnenvaartschip of trein direct naar inlandterminals in het achterland (push). De andere kant op kan door tijdige aanlevering van exportlading op de inlandterminals, de deep-sea terminal juist ook containers per binnenschip of trein naar zich toe halen op het moment dat dit in het logistieke systeem het beste past. Beide bewegingen voorkomen verdere kwetsbaarheid van het logistieke systeem doordat vervoer altijd en alleen - te laat - met de truck plaatsvindt in piekmomenten, maken optimale inzet van duurzaam binnenvaart- en spoorvervoer mogelijk en leiden tot een betere organisatie van logistieke ketens met betrouwbare (just-in-time) aflevering vanaf de inlandterminals. European Gateway Services van ECT is hier volledig op geënt. 19
22 Single window - Informatie moet op de juiste manier samenkomen en voor belanghebbenden op ieder gewenst moment beschikbaar zijn. i 20
23 Goed organiseren van informatie-uitwisseling Een cruciale randvoorwaarde voor het synchromodaal kunnen organiseren van de containerlogistiek in proactieve flows is tijdige kennis over de inhoud en de bestemming van de containers. Informatie moet op de juiste manier samenkomen en voor belanghebbenden op ieder gewenst moment beschikbaar zijn. In de huidige logistieke ketens is die benodigde informatie vaak wel aanwezig, maar door de lineaire uitwisseling die plaatsvindt lang niet altijd voor de juiste partijen bereikbaar. Informatiestromen moeten in de toekomst daarom worden georganiseerd als een logistieke cirkel, bijvoorbeeld middels een single window. Alle partijen, zowel bedrijfsleven als overheid, kunnen dan op ieder gewenst moment rechtstreeks bij de voor hen relevante gegevens en daar hun voordeel mee doen bij het organiseren van hun logistieke processen. Daarbij moeten bedrijven wel controle kunnen houden over hun eigen informatiestromen en zich desgewenst ook met hun informatie-uitwisseling kunnen onderscheiden. Een optimale organisatie van informatie-uitwisseling in de logistieke keten vereist een goede nadere uitwerking. Kenniscentra (zoals Dinalog) kunnen hierbij een belangrijke rol spelen. 21
24 Kansen voor Nederland Synchromodaliteit is alleen mogelijk bij hoge volumes en hoogfrequente achterlandverbindingen. Als geen ander heeft Nederland daardoor binnen Europa de mogelijkheden om zich hiermee te profileren. Wij hebben de logistieke schaalgrootte, de volumes, het netwerk, de verbindingen via alle modaliteiten, de kennis en het organisatievermogen. Nederland is echt een logistieke A-locatie, die meer omvat dan alleen Rotterdam. Het is aan ondernemingen om voor klanten hier het maximale voordeel uit te halen. ECT doet dat onder meer door zijn performance op de deep-sea terminals, zijn draaischijffunctie voor alle vervoerswijzen en door het samen met partners uitrollen van European Gateway Services. Nederland kan zich bovendien nadrukkelijk positioneren als gecombineerde seaport/airport. Ook dat is uniek. Amsterdam Airport Schiphol en de zeehaven van Rotterdam liggen nog geen 100 kilometer van elkaar verwijderd. Dat is een heel verschil met bijvoorbeeld in Duitsland de afstand tussen de zeehaven van Hamburg en vliegveld Frankfurt of in Frankrijk de afstand tussen de zeehaven van Le Havre en vliegveld Charles De Gaulle in Parijs. Voor bedrijven maakt die onderlinge nabijheid van seaport en airport een eenduidige logistieke keten mogelijk. Nederland heeft ook in dat opzicht dus een fantastische A-positie. Bijvoorbeeld doordat bedrijven complete machines kunnen invoeren via Rotterdam en onderdelen kunnen laten invliegen via Amsterdam Schiphol. Of door bij een nieuwe wijnoogst het vliegtuig te gebruiken voor de snelle levering ten behoeve van proeverijen, terwijl de reguliere voorraad per schip onderweg gaat. Met de combinatie seaport/airport onderscheidt de BV Nederland zich voor verladers en ontvangers. Dat moet het als zodanig actief in de wereld willen uitdragen en niet als haven van Rotterdam en Amsterdam Schiphol apart. 22
25 Het is aan nieuwe instituten als het Strategisch Platform Logistiek en Dinalog om de visie op de logistieke toekomst van Nederland verder uit te werken en uit te dragen. Deze door de overheid geïnitieerde nieuwe instituten worden gedreven door sterke bedrijven en zijn branche overstijgend. Het Strategisch Platform Logistiek en Dinalog hebben hierdoor een brede blik, los van deelbelangen die optimale oplossingen vaak in de weg kunnen staan. Het gaat er daarbij om niet alleen de eigen 300 kilometer binnen Nederland goed te organiseren, maar ook over de grenzen te kijken en aansluiting te zoeken bij partijen en initiatieven die op Europees niveau het verschil maken. 23
26 24 Het bedrijfsleven moet de handen ineen slaan
27 Concreet samenwerken Strategische samenwerking alleen is niet genoeg. Voor het in de toekomst verder stroomlijnen van de logistiek moet het bedrijfsleven ook gewoon op de bedrijfsvloer de handen ineenslaan. De keuze voor de truck is nu vaak ingegeven door het feit dat men niet in staat is zelfstandig een trein te vullen. Meer samenwerking biedt hiervoor de oplossing. Bedrijven zullen daarbij zelf het voortouw moeten nemen, waar mogelijk ondersteund door regiecentra, kenniscentra en/of koepelorganisaties. European Gateway Services van ECT is een goed voorbeeld hoe dit in de praktijk kan uitwerken. Datzelfde geldt op een ander niveau voor het initiatief van de European Intermodal Research Advisory Council (EIRAC) voor de uitrol van het CO3-project: Collaboration Concepts for Co-modality. 25
28 ECT zorgt voor synchromodaal vervoer. Als knooppunt van de vier vervoersmodaliteiten maakt het optimale afstemming mogelijk. 26
29 Meer efficiency eerste vereiste Meer efficiency is zo in vele opzichten een absoluut eerste vereiste. In de Europese transportsector gaat momenteel jaarlijks ruim 400 miljard euro om. De gemiddelde bezettingsgraad van al het vervoer door Europa ligt nu echter onder de 45 procent. Het merendeel van het vervoer betreft dus het verplaatsen van lucht. Het in alle geledingen van de logistieke keten gezamenlijk ophogen van de bezettingsgraad naar bijvoorbeeld 70 procent geeft daardoor een enorme impact, zowel uit het oogpunt van efficiency, kosten als duurzaamheid. Realisatie van deze ambitie is van vele factoren afhankelijk, maar vereist in ieder geval ook een andere verdeling van overheidsbudgetten. Naast de financiering van blijvend hoognodige extra infrastructuur zijn in de toekomst meer middelen nodig voor het op een alternatieve manier kunnen organiseren van het vervoer. Synchromodaliteit en het verder ontwikkelen van push systemen voor duurzaam vervoer zijn daarbij een onmisbare sleutel, waarvoor Nederland en Rotterdam een uitstekende uitgangspositie hebben. ECT geeft hier met European Gateway Services concreet invulling aan. Op die manier is ook in de toekomst door heel Europa ongehinderd en optimaal vervoer mogelijk! 27
30 Colofon De toekomst van het goederenvervoer is een uitgave van Europe Container Terminals (ECT). De basis voor de inhoud zijn gesprekken met Wando Boevé, Directeur Marketing & Sales bij ECT. ECT is de leidende en meest vooruitstrevende containerterminaloperator van Europa, die in Rotterdam het grootste deel van de containeroverslag verzorgt. ECT exploiteert in de haven drie deep-sea terminals: de ECT Delta Terminal en de Euromax Terminal Rotterdam op de Maasvlakte en de ECT City Terminal in de Eemhaven dicht bij de stad. Via European Gateway Services biedt ECT klanten een brede waaier aan dienstverlening voor een optimaal vervoer van containers tussen Rotterdam en de Europese markt. ECT is door de Douane gecertificeerd als Authorised Economic Operator (AEO). Oktober 2011 Europe Container Terminals BV Postbus HJ Rotterdam T E info@ect.nl / RWP/ /1.500ex./JET
< Straight into Europe >
< Straight into Europe > NL Betrouwbaar Efficiënt Flexibel Duurzaam Straight into Europe > Eén loket voor al uw vervoer tussen de zeehavens en de Europese markt. European Gateway Services (EGS) biedt u
Nadere informatie< Straight into Europe >
< Straight into Europe > Straight into Europe > Betrouwbaar Efficiënt Duurzaam Flexibel Eén ingang voor al uw vervoer tussen de zeehavens en de Europese markt. European Gateway Services (EGS) biedt u een
Nadere informatiePort of Rotterdam. Ports and Hinterland congres 2012 5-12-2012
Port of Ports and Hinterland congres 2012 Emile Hoogsteden Directeur Containers, Breakbulk & Logistics 1 2 1 Port of Agenda Havenvisie 2030 Containeroverslag (t/s en achterlandvolume) Modal split Marktaandeel
Nadere informatiefreight is our trade www.neele.nl Nederlands
freight is our trade www.neele.nl Nederlands Full service logistieke dienstverlening Neele Logistics ontzorgt uw complete logistiek. Of u nu een vervoerder zoekt die goed de weg weet in Europa of een partij
Nadere informatiePortbase Terminal en Depot Selector
Portbase Terminal en Depot Selector Services Portbase verbindt alle partijen in de logistieke ketens van de Nederlandse havens. Via het Port Community System faciliteert Portbase datadeling tussen bedrijven
Nadere informatiePortbase Terminal Selector
Portbase Terminal Selector Portbase Terminal Selector Rotterdam is de nr. 1 containerhaven van Europa. Vanaf de Noordzee tot 48 kilometer landinwaarts bieden meerdere containerterminals u een op maat gesneden
Nadere informatieHet traditionele hinterland onder druk?
RebelGroup Advisory Belgium www.rebelgroup.be Het traditionele hinterland onder druk? Nut en noodzaak van inland terminals als onderdeel van de hinterlandstrategie voor de VND havens In opdracht van: 7
Nadere informatiePortbase Terminal Selector
Portbase Terminal Selector Portbase Terminal Selector Rotterdam is de nr. 1 containerhaven van Europa. Vanaf de Noordzee tot 48 kilometer landinwaarts bieden meerdere containerterminals u een op maat gesneden
Nadere informatieExtending the terminal gate
Extending the terminal gate Transition to smart network coordination Achtergrond Container terminals zijn belangrijke draaischijven voor international handel tussen Europa en de rest van de wereld. De
Nadere informatieDe Rotterdamse haven en het achterland. Havenvisie 2030 en achterlandstrategie. Ellen Naaykens
De Rotterdamse haven en het achterland Havenvisie 2030 en achterlandstrategie Ellen Naaykens Havenbedrijf Rotterdam N.V. Movares symposium 29 november 2011 Inhoud Profiel haven Rotterdam Ontwerp Havenvisie
Nadere informatieMultimodaal vervoer en Agrosector
Multimodaal vervoer en Agrosector Ledenbijeenkomst Agro Businessclub Westland Peter Sierat, algemeen directeur TLN Monster, 24 juni 2010 Agenda Toekomstontwikkelingen wegvervoer (on)mogelijkheden multimodaal
Nadere informatieBranche Update: Container terminals
Branche Update: Container terminals Economisch Bureau Sector & Commodity Research Nadia Menkveld +31 206 286441 Concurrentiepositie haven van belang voor terminal Hoewel de overslag in de haven van Rotterdam
Nadere informatieVoorop in de ontwikkeling van multimodale ketenregie
Voorop in de ontwikkeling van multimodale ketenregie Overseas Logistics Multimodal Inland Locations Supply Chain Solutions Advanced logistics for a smaller world Als het gaat om het optimaal beheersen
Nadere informatieRotterdam en de kracht van het achterland. Oss, 6 april 2011
Rotterdam en de kracht van het achterland Oss, 6 april 2011 Inhoud Containerontwikkeling Rotterdam Achterlandstrategie Logistiek knooppunten 2 Ontwikkeling overslagvolume 30 2008 2009 2010 25 20 15 10
Nadere informatieBinnenvaart Duurzaam, betaalbaar en op tijd! Philippe Govers COO BCTN Groep
Binnenvaart Duurzaam, betaalbaar en op tijd! Philippe Govers COO BCTN Groep Binnenvaart anno 2014 - Schepen / Varen - Inland terminals - Toegevoegde waarden Toekomstbeeld van transporten - Schaalvergroting
Nadere informatieDe Rotterdamse haven en het achterland. Havenvisie 2030 en achterlandstrategie
De Rotterdamse haven en het achterland Havenvisie 2030 en achterlandstrategie Ellen Naaykens Havenbedrijf Rotterdam N.V. ALV ELC, Venlo 30 november 2011 Inhoud Profiel haven Rotterdam Ontwerp Havenvisie
Nadere informatieEen stip op de horizon synchromodaal vervoer in 2020. Definitie, kansen en perspectieven
Een stip op de horizon synchromodaal vervoer in 2020 Definitie, kansen en perspectieven Een stip op de horizon synchromodaal vervoer in 2020 Definitie, kansen en perspectieven 1 2 Inleiding Logistiek
Nadere informatieLange termijn strategiën om meer vervoer over water te stimuleren. C.J. De Vries Koninklijke Schuttevaer/Bureau Voorlichting Binnenvaart
Lange termijn strategiën om meer vervoer over water te stimuleren C.J. De Vries Koninklijke Schuttevaer/Bureau Voorlichting Binnenvaart Vijf manieren om binnenvaart te bevorderen 1. Het havenalliantiemodel
Nadere informatieUITDAGINGEN BINNENVAART
UITDAGINGEN BINNENVAART PROMOTIE BINNENVAART VLAANDEREN 2012 09 18 WATERWEGEN West Europa heeft het dichtste waterwegennetwerk van de EU 90 miljoen inwoners EUR 910 miljard BBP 320 miljoen ton via Rijn
Nadere informatieSynchromodaal transport: efficient en duurzaam via netwerkregie
Synchromodaal transport: efficient en duurzaam via netwerkregie Kees Verweij Principal Consultant Goederenvervoer Antwerpen, december 2011 Buck Consultants International Postbus 1456 6501 BL Nijmegen Telnr
Nadere informatieManagement Samenvatting
/ werldo Management Samenvatting Inleiding en belangrijkste hoofdconclusies In deze studie naar de strategische toegevoegde waarde van het Port Community Systeem (PCS) van Portbase wordt inzicht gegeven
Nadere informatieHaven Amsterdam NV Toekomst in vogelvlucht
Haven Amsterdam NV Toekomst in vogelvlucht Janine van Oosten, directeur CNB en rijkshavenmeester Februari 2013 Havenclub Amsterdam Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam De havens van
Nadere informatieINFORMATIE OVER SPOORGEBONDEN DIENSTEN HUTCHISON PORTS VENLO
INFORMATIE OVER SPOORGEBONDEN DIENSTEN HUTCHISON PORTS VENLO Hutchison Ports Venlo Versie 1.0 29 mei 2019 1. Algemene informatie 1.1. Introductie TCT Venlo B.V., mede handelend onder de naam Hutchison
Nadere informatieSpoorcongres Transport & logistiek van afvalstromen per rail
Spoorcongres 2017 Transport & logistiek van afvalstromen per rail Tiel, 28 september 2017 Rick Martens, development manager logistics Introductie KEY FIGURES N+P Group: Nederlands familiebedrijf, hoofdkantoor
Nadere informatieHaven Amsterdam Gateway to Europa
IJ (voor 1850) Haven Amsterdam Gateway to Europa Jan Egbertsen 26 september 2011, Amsterdam Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam Amsterdam Noordzeekanaalgebied (rond 1875) Overzicht
Nadere informatiecontainerisatie Wat is het?
Wat is het? Stimuleren van containeroverslag in de bestaande haven, op het knooppunt van zee- en binnenvaart. Beoogd wordt dat zowel in het Sloegebied als in de Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone het aantal overgeslagen
Nadere informatieWatertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL
Full Service Container Logistics Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL 4-10-2013 Corporate presentatie 2 4-10-2013 Corporate presentatie 3 Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL MCS.
Nadere informatieDe perfecte mix voor uw logistieke wensen
De perfecte mix voor uw logistieke wensen Toonaangevend, duurzaam en sociaal Directie De eerste Post was onze oprichter Hendrik Nicolaas Post in 1964. Inmiddels staat de derde generatie aan het roer: De,
Nadere informatieRhinecontainer. Delivering our promise.
Rhinecontainer Rhinecontainer One of the leading barge operators Rhinecontainer is een vooruitstrevende, dynamische en groeiende onderneming. Sinds 1978 onderhouden wij regelmatige containerlijndiensten
Nadere informatieBijeenkomst logistiek knooppunt Oss Havenbedrijf Rotterdam 22/07/2010
Bijeenkomst logistiek knooppunt Oss Havenbedrijf Rotterdam 22/07/2010 Samenstelling Aanwezig namens logistieke regio Oss Jan van Erp Logistiek Platform Oss Eric Nooijen - Osse Overslag Centrale Hans Pepers
Nadere informatieTE KOOP. Ca m²
TE KOOP Ca. 18.000 m² Adres: Rietgraaf te Oosterhout (Gld.). Algemeen: Park15 Logistics Kavel V. Ca. 18.000 m² logistieke bedrijfsruimte op een ruim perceel van ca. 42.200 m². Het betreft de laatste zichtlocatie
Nadere informatieVeenwouden - Holland
Veenwouden - Holland Alfons Freriks Logistics Veenwouden Regisseur in totaaltransport ALL AROUND EUROPE Dynamisch in denken, innovatief in ondernemen! Overal in Europa de service van Alfons Freriks Logistics
Nadere informatieContainer Terminal Doesburg Presentatie
Container Terminal Doesburg Presentatie Container Terminal Rotra Familiebedrijf 4de generatie 860 medewerkers Koninklijk Actief in logistiek sinds 1909 Onberispelijk gedrag van het management Financieel
Nadere informatieWelkom in de wereld van de containers.
Welkom in de wereld van de containers. Hoe verloopt het containervervoer over zee? Het containertransport kan je vergelijken met de route of het traject van een lijnbus. Zo n traject herhaalt zich steeds
Nadere informatieStellingen panel 1. Titel Stellingen. Spreker
Stellingen panel 1 Stellingen Panel 1 : inplanting, hinterlandverbindingen en arbeid A. Inplanting 1. Ligging shortsea hub moet vlakbij deepsea terminal omwille van de feederlading, die met pure intra
Nadere informatieVanuit Nederland de hele wereld over. Continenten verbonden. Personally worldwide.
Vanuit Nederland de hele wereld over. Continenten verbonden. Personally worldwide. Wij staan voor u klaar. Wereldwijd. Al sinds 1921 vervoeren wij goederen voor onze klanten over de gehele wereld. Van
Nadere informatieEXCEP TIONEEL TRANS PORT
GRENS VER LEGGEND Bolk Transport verlegt grenzen. Bijzonder transport, logistiek en distributie. Geen uitdaging is te groot. Op innovatieve en duurzame wijze. Persoonlijk, flexibel en vakkundig. Door goede
Nadere informatieEen simpel en robuust spoorsysteem. Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor
Een simpel en robuust spoorsysteem Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor Grote groei transport verwacht in de hele Europese Unie Europa staat voor grote uitdagingen op het gebied van transport:
Nadere informatieTwin hub. Intermodal rail freight Twin hub Network North West Europe
Twin hub Intermodal rail freight Twin hub Network North West Europe Ekki Kreutzberger en Rob Konings Zeehavens en intermodale rail hub-en-spoke netwerken. Op weg naar een nieuwe innovatiegolf VLW 2013,
Nadere informatieDe KMO en zijn import-export WORKSHOP. De KMO en zijn import--export in het Shortseagebied. in het Shortseagebied. (Europa) Maandag 27 oktober 2008
WORKSHOP De KMO en zijn import-export in het Shortseagebied (Europa) Maandag 27 oktober 2008 De rol van de expediteur in de import-export van de KMO Spreker: Dhr. Marc Huybrechts Voorzitter VEA (Vereniging
Nadere informatieStrategische visie hinterlandverbindingen vanuit een academisch oogpunt
Strategische visie hinterlandverbindingen vanuit een academisch oogpunt - 30 september 2011 - Dr. Christa Sys en Dr. Thierry Vanelslander Steunpunt Goederenstromen Departement Transport en Ruimtelijke
Nadere informatieTE HUUR. Ca m²
TE HUUR Ca. 18.000 m² Adres: Rietgraaf te Oosterhout (Gld.). Algemeen: Park15 Logistics Kavel V. Ca. 18.000 m² logistieke bedrijfsruimte op een ruim perceel van ca. 42.200 m². Het betreft de laatste zichtlocatie
Nadere informatieBlue Ports - waterknooppunten
1 Blue Ports - waterknooppunten B E R E I K B A A R, D U U R Z A A M E N L E E F B A A R B A RT BOUWENS 1 5 O K TO B E R 2 0 1 0 W W W. M O V A R E S. N L / W A T E R Onze ruimte onder druk? 2 Oorzaak:
Nadere informatieNieuwe bedrijvigheid. Flevokust Lelystad. unieke multimodale situering. Lokale ontwikkeling. 115 hectare havengebonden bedrijventerrein
Flevokust Lelystad Nieuwe bedrijvigheid Flevokust spoorverbinding Filevrij Lelystad synergie unieke multimodale situering groen milieucategorie 5 transportmodaliteiten Bereikbaarheid flexibiliteit in kavelgrootte
Nadere informatieThe Blue Road De verbinding met het achterland. Miranda Volker Logistiek Adviseur
The Blue Road De verbinding met het achterland Miranda Volker Logistiek Adviseur Topics Even voorstellen Facts and figures Nieuwe mogelijkheden o 45 ft containerstromen o Reefers o Palletvervoer Even voorstellen
Nadere informatieMainport en blueports: samenwerken aan multimodaal netwerk
Mainport en blueports: samenwerken aan multimodaal netwerk Jaarcongres Nederlandse Vereniging van Binnenhavens, Venlo, 5 oktober 2012 Hans Smits, CEO Havenbedrijf Rotterdam N.V. 1 Haven Rotterdam in cijfers
Nadere informatieALWAYS A STEP AHEAD. KETENOPTIMALISATIE CONTAINERBINNENVAART
ALWAYS A STEP AHEAD. KETENOPTIMALISATIE CONTAINERBINNENVAART nextlogic.nl Doorbraak in efficiëntie en betrouwbaarheid. INTEGRALE PLANNING Nextlogic biedt een integrale planning voor de afhandeling van
Nadere informatieMIRT - Verkenning Antwerpen Rotterdam VISIE
MIRT - Verkenning Antwerpen Rotterdam VISIE 2010-2020 POSITIONERING DELTALANDSCHAP 2010 BESTAANDE TOEKOMST DELTALANDSCHAP 2010-2020 STRUCTUURBEELD DELTALANDSCHAP 2020 POSITIONERING STEDELIJKE DELTA 2010
Nadere informatieMIRT- onderzoek goederenvervoercorridor Oost. Tiel 18 mei 2016 Programma manager: Zuhal Gül
MIRT- onderzoek goederenvervoercorridor Oost Tiel 18 mei 2016 Programma manager: Zuhal Gül Vraagstelling MIRT onderzoek 1. Kansen/belemmeringen voor optimalisatie (t.b.v bereikbaarheid en concurrentiekracht)
Nadere informatieJAAR. 75 jaar transport op maat
75 JAAR 75 jaar transport op maat Wel de lusten maar niet de lasten! Select2Connect de beste manier van SAMENwerken 24/7 bereikbaar Deskundigheid Afspraak = Afspraak Kwaliteit Flexibiliteit Snelle levering
Nadere informatieWegvervoerrecht. Van gecombineerd vervoer naar synchromodaliteit
Wegvervoerrecht Van gecombineerd vervoer naar synchromodaliteit Prof. Mr. M.H. Claringbould, hoogleraar Vergelijkend Zeerecht aan de Universiteit van Leiden en advocaat bij Van Traa Advocaten 1. Een nieuw
Nadere informatie4C VOOR BOUWLOGISTIEK. Toepassing van een real-time smart data platform Siem van Merriënboer
4C VOOR BOUWLOGISTIEK Toepassing van een real-time smart data platform Siem van Merriënboer INHOUD Problematiek van logistiek in de bouw Ontwikkelingen in logistiek TKI-project 4C in bouwlogistiek Voorbeeld:
Nadere informatiePRIMAIRE DISTRIBUTIE Planning en transport van productielocatie naar distributiecentra en tussen distributiecentra.
POST KOGEKO Uw klanten willen hun bestelling op tijd en in perfecte staat ontvangen. Of het nu gaat om een volle vracht of om een enkele pallet of colli. Post-Kogeko Logistics maakt dat voor u waar. Wij
Nadere informatieAfval: een serieuze partner in de logistieke keten
Barge en shortsea congres Transport/logistiek waste-products van weg naar water Tilburg, 4 februari 2016 Rick Martens, manager logistics Afval: een serieuze partner in de logistieke keten 1 Introductie
Nadere informatieProject Nationaal Rail Informatienetwerk: NRI Factsheet
Project Nationaal Rail Informatienetwerk: NRI Factsheet Datum: Februari 2011 Door: Portbase Strategy & Business Development Contact: Paul J. Swaak copyright 2010 Portbase. Alle rechten voorbehouden Seattleweg
Nadere informatieSince 1987 Duurzaam, betaalbaar en op tijd!
Since 1987 Duurzaam, betaalbaar en op tijd! Who we are? BCTN was the first intermodal barge operator in the Netherlands. With more than 25 years of experience BCTN is the leading intermodal barge operator
Nadere informatieBinnenvaart in Beweging
Binnenvaart in Beweging Bureau Voorlichting Binnenvaart Wilco Volker Directeur Even voorstellen: Bureau Voorlichting Binnenvaart Onafhankelijke stichting Opgericht in 1989, 25 jaar Communicatie & Voorlichting
Nadere informatieGATEWAY TO EUROPE. Sophisticated transport network of roads, railways, and canals with seamless access to important markets and production centres.
Sophisticated transport network of roads, railways, and canals with seamless access to important markets and production centres. GATEWAY TO EUROPE BRUSSELS 1h PARIS 1h30 LONDON 2h30 AMSTERDAM 3h CARGO
Nadere informatieWorkshop Ruimte voor verbeelding. ICTU / GBO 9 april 2009
Workshop Ruimte voor verbeelding ICTU / GBO 9 april 2009 Aanleiding Programma Kabinet neemt toegenomen administratieve lasten en regeldruk van ondernemers serieus Er zijn diverse overheidsacties in het
Nadere informatieCorneel Geerts Transportgroup. Our driving force is people!
Our driving force is people! Logistic services, international road haulage, groupage & full loads, intermodal transport road & rail, warehousing & distribution in Europe, costum clearance & export documents.
Nadere informatieTE HUUR. Ca m²
TE HUUR Ca. 64.000 m² Adres: Rietgraaf te Oosterhout (Gld.). Algemeen: Park 15 Logistics Kavel III warehouse circa 64.000 m² Kavel III is op dit moment beschikbaar voor verkoop en klaar voor ontwikkeling.
Nadere informatieNaam HAVEN ROTTERDAM import en export
Naam HAVEN ROTTERDAM import en export Als er één plek is die duidelijk maakt waarom Nederland in de moderne tijd zo n belangrijk handelsland is, dan is het Rotterdam wel. De haven ligt in de delta van
Nadere informatieA15 Corridor. Conclusies A15. 4. De A15 is dé verbindingsschakel tussen vier van de tien Nederlandse logistieke hot spots i.c.
A15 Corridor Conclusies A15 1. Een gegarandeerde doorstroming van het verkeer op de A15 is noodzakelijk voor de continuïteit en ontwikkeling van de regionale economie rond de corridor en voor de BV Nederland.
Nadere informatieALTERNATIEF VOOR SAEFTINGHEDOK
ALTERNATIEF VOOR SAEFTINGHEDOK EXTRA CONTAINEROVERSLAG IN ANTWERPEN DOOR IMPLEMENTATIE VAN INNOVATIEVE STACK OPERATIONS OP DE VIER BESTAANDE DEEPSEA TERMINALS this document is copyright protected. SITUATIE
Nadere informatieMainports ongehinderd verbonden
Mainports-ongehinderd verbonden Pleidooi voor onderzoek naar ongehinderde goederentransportsystemen Gert Dijkstra - Buisleiding Industrie Gilde (BIG) Johan Visser - International Society for Underground
Nadere informatie17/05/2018 MARITIEME IMPORT VAN RESTSTROMEN STEVE SEL, MANAGER PROJECTEN EN VALORISATIE A.I. 23/05/2018, Gent. De logistieke cluster
MARITIEME IMPORT VAN RESTSTROMEN STEVE SEL, MANAGER PROJECTEN EN VALORISATIE A.I. 23/05/2018, Gent De logistieke cluster 2 1 Flanders Recycling Hub Deelnemers: Partners: Klankbordgroep: 3 Aanleiding Gunstige
Nadere informatieJaarmonitor goederenvervoer
Jaarmonitor goederenvervoer Goederenvervoer blijft groeien in 2018 In 2018 werd 1,71 miljard ton goederen vanuit, naar en in Nederland vervoerd. Dit was een stijging van 1,2 procent in vergelijking met
Nadere informatiedi wo do
In de dynamische havenstad Rotterdam! di 30-1 - wo 31-1 - do 1-2-2018 www.htltotaal.eu Groots presenteren Haven Transport & Logistiek Totaal 2018 gaat zich nationaal en internationaal groots presenteren
Nadere informatieSamenvatting. 5 Containerlogistiek in de binnenvaart
Samenvatting Aanleiding Het kabinet wil dat het aandeel containervervoer over water toeneemt. In het coalitieakkoord staat dat goederenvervoer over water en de innovatie van de binnenvaart zullen worden
Nadere informatieWorkshop Shortsea en Breakbulk/project cargo. Mei, 2012
Workshop Shortsea en Breakbulk/project cargo Mei, 2012 Hoe SHORTSEA beter afstemmen op de noden van de staalindustrie. 1ArcelorMittal Logistics Shanghai 1 ArcelorMittal Logistics en Europese Shortsea 2011-8,2
Nadere informatiethe european customs network
the european customs network the european customs network Uw partner in douanezaken Heeft u handel met landen buiten de Europese Unie en dat zijn ook Zwitserland en Noorwegen? Dan weet u hoe belangrijk
Nadere informatieRuimte is schaars en de ontwikkeling van bedrijventerreinen en havengebieden in samenhangende clusters als economische
Op 20 maart 2019 zijn de verkiezingen voor de Provinciale Staten. De Provincie Zeeland staat voor belangrijke keuzes. Op het terrein van energie, gebiedsontwikkeling, economie en infrastructuur liggen
Nadere informatieInhoudelijke punten van de structuurvisie
VERSLAG Onderwerp: Zeehaven Dordrecht Afdeling: Infrastruktuurontwikkeling ARCADIS Infra BV Lichtenauerlaan 100 Postbus 4205 3006 AE Rotterdam Tel 010 253 22 22 Fax 010 456 72 50 www.arcadis.nl Plaats/datum
Nadere informatieSamenvatting ... 7 Samenvatting
Samenvatting... In rapporten en beleidsnotities wordt veelvuldig genoemd dat de aanwezigheid van een grote luchthaven én een grote zeehaven in één land of regio, voor de economie een bijzondere meerwaarde
Nadere informatieGebruik Maasvlakte 2. Max Philips, manager Business Development en Communicatie
Gebruik Maasvlakte 2 Max Philips, manager Business Development en Communicatie Aanleg Maasvlakte 2 Nieuwste uitbreiding Haven van Rotterdam Ruimte voor opvang groei bedrijfsleven Inspelen op schaalvergroting
Nadere informatieKRUISBESTUIVINGEN TUSSEN LUCHT EN ZEEHAVEN
KRUISBESTUIVINGEN TUSSEN LUCHT EN ZEEHAVEN Dick van Damme Lector Logistiek Hogeschool van Amsterdam Terneuzen 3 september 2015 AGENDA 1. Ontwikkelingen lucht- en zeehaven 2. Uitdagingen en strategierichtingen
Nadere informatieActualisering Binnenhavenvisie Twentekanalen
Actualisering Binnenhavenvisie Twentekanalen Presentatie informatiebijeenkomst Peter Colon Partner 1 maart 2017 Buck Consultants International Postbus 1456 6501 BL Nijmegen Telnr : 024 379 02 22 Fax :
Nadere informatieMAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK
MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK LESBRIEF VOORTGEZET ONDERWIJS BOVENBOUW HAVO/VWO OPDRACHTEN DE HAVEN VAN ROTTERDAM Heel veel goederen die we gebruiken komen uit het buitenland. Het grootste deel komt via de haven
Nadere informatiePresentatie GreenRail
11 februari 2010 Spoorcafé, Rail Cargo Information Presentatie GreenRail Michiel van Veen Adviseur ketenlogistiek FloraHolland Kengetallen FloraHolland 2 Aanvoerders : 9.000 (inter-)nationaal (5.100 leden)
Nadere informatieNaar een betrouwbaar en concurrerend binnenvaartproduct
Naar een betrouwbaar en concurrerend binnenvaartproduct Nextlogic werkt aan een efficiëntere afhandeling van de containerbinnenvaart met winst voor de gehele keten: zeehaventerminals, barge operators,
Nadere informatieBE LOGIC: op weg naar co-modaliteit!
BE LOGIC: op weg naar co-modaliteit! Auteurs Liesbeth van Alphen, Ronald Jorna Binnen het Europese onderzoeksproject BE LOGIC is een benchmarking tool ontwikkeld die de huidige keuze voor de vervoerswijze
Nadere informatie2.Hoe hangen vervoerstromen, transportketens en transportnetwerken met elkaar samen?
Samenvatting door een scholier 999 woorden 24 juli 2005 6,7 43 keer beoordeeld Vak Aardrijkskunde Hoofdstuk 1: Vervoer en de ruimtelijke aspecten daarvan 1.Hoe verklaar je vervoersstromen? Vervoer en transport
Nadere informatieShort Sea Shipping Arno Swagemakers 11 juni 2009
Short Sea Shipping Arno Swagemakers 11 juni 2009 1 Historie 1966 Oprichting bedrijf 1966 1985 Conventioneel vervoer 1985 1995 Containervervoer (20ft-40ft) 1995 Verhuizing naar Axelse vlakte in Westdorpe
Nadere informatieInternationale Spectator (jrg. 70) Item 5 van 8 ARTIKEL
ARTIKEL Chinese kansen in Rotterdam Michiel Nijdam De Zijderoute, de eeuwenoude handelsroute tussen Europa en het Verre Oosten, staat weer volop in de belangstelling. Niet de romantische versie, maar de
Nadere informatieLogistiek van spoorwegmateriaal via de binnenvaart
Logistiek van spoorwegmateriaal via de binnenvaart 12 juni 2013 Version 1-1- DE BONTE: BETON PRODUCTEN BEPERKINGEN OP LOGISTIEK Zware producten Lage prijs Relatief grote volumes Moeilijke toegang tot werven
Nadere informatieTE KOOP Bouwgrond nieuwbouw Cornelisland Ridderkerk
TE KOOP Bouwgrond nieuwbouw Cornelisland Ridderkerk VANAF 2.500 M 2 TURN-KEY BEDRIJFSPAND OP EEN TOP-ZICHTLOCATIE OP DE KOP VAN HET NIEUWE BEDRIJVENTERREIN CORNELISLAND TE RIDDERKERK OMSCHRIJVING Op de
Nadere informatieHet vervoeren van goederen van de ene plek naar de andere. Bijvoorbeeld in vrachtwagen, vliegtuig of boot.
Meander Samenvatting groep 5 Thema 5 Over de grens Samenvatting Transport Producten die je in de supermarkt koopt, komen soms uit verre landen. Bananen uit Brazilië bijvoorbeeld zijn weken met de boot
Nadere informatieSAMENVATTING. Het laatste onderdeel is onderwerp van dit afstudeeronderzoek. De probleemstelling luidt als volgt:
Eerste Deelonderzoek Ondergronds Distributiecentrum MTC Valburg SAMENVATTING In het stedelijk Knooppunt Arnhem-Nijmegen wordt gewerkt aan de ontwikkeling van een multimodaal transportcentrum (MTC) Valburg.
Nadere informatiedo it together maatschappelijk, duurzaam, milieubewust en efficiënt ondernemen
do it together maatschappelijk, duurzaam, milieubewust en efficiënt ondernemen Introductie Samenwerking in algemene zin Shared Warehousing Duurzaam ondernemen Maatschappelijk verantwoord Partner en Samenwerking
Nadere informatieSCHELDE DELTA EXPO. Het contact-platform voor bedrijven en instellingen die belangen hebben in deze regio.
SCHELDE DELTA EXPO + PORTS, TRANSPORT & EQUIPMENT 2013 Twee elkaar versterkende evenementen gelijktijdig op één locatie de Zeelandhallen te Goes. SCHELDE DELTA EXPO. Het contact-platform voor bedrijven
Nadere informatieWatertruck Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water
Watertruck Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water s-hertogenbosch 30 juni 2014 Hoe kan de bereikbaarheid van Zuidoost- Brabant voor het goederen vervoer over water
Nadere informatieSeamless Connections In 2012
Seamless Connections In 2012 Versnellen, verbinden en versterken Mei 2012 12 September 2011 1. Doel Seamless Connections, versnelt, verbindt en versterkt de interne en onderlinge logistiek van de Metropoolregio
Nadere informatieMinder treinen over Betuweroute
transport 33 EVO magazine november 2014 ZORGEN OVER SPOORCAPACITEIT DOOR AANLEG DERDE SPOOR Minder treinen over Betuweroute Door werkzaamheden aan het zogeheten derde spoor in Duitsland kunnen er de komende
Nadere informatieBronnenlijst Monitor Logistiek & Goederenvervoer
Bronnenlijst Monitor Logistiek & Goederenvervoer Bron Naam figuur / tabel publicatie Indicator Publicatiejaar (jaar van toegang) Link (indien mogelijk) A.1 CBS Vervoerd gewicht door beroeps- en eigen vervoer
Nadere informatiePalletvervoer over water: ecologische en economische toekomst
Palletvervoer over water: ecologische en economische toekomst Palletvervoer over water: ecologische en economische toekomst 1932: Karl & Alfons KNAUF gipsontginning in Duitsland 1958: start produktie gipsplaten
Nadere informatieTwee bedrijven, één team!
cableassembly Connecting solutions Wij geloven in Connecting solutions Eén of miljoenen Klanten Twee bedrijven, één team. Zo zou je 2E Interconnection en Connecting solutions is voor ons een begrip dat
Nadere informatieMiddelen om de supply chain te verduurzamen. Wytze Rauwenhoff Flanders Logistics-consulenten
Middelen om de supply chain te verduurzamen Wytze Rauwenhoff Flanders Logistics-consulenten Inhoud 1. Voorstelling Flanders Logistics-consulenten Voorstelling project Methodiek 2. Duurzaamheidsverbeteringen
Nadere informatieHet Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water. 4 september 2014
Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water 4 september 2014 Hoe kan de bereikbaarheid van Zuidoost- Brabant voor het goederen vervoer over water voor langere tijd gewaarborgd
Nadere informatieDruk op het hinterland
MONITOR VLAAMS-NEDERLANDSE DELTA 2014 Druk op het hinterland Thierry Vanelslander, Bart Kuipers, Joost Hintjens & Martijn van der Horst In 2040 is sprake van een robuust en duurzaam intermodaal hinterlandnetwerk
Nadere informatie