Helaas is de huidige politieke situatie zodanig dat men in de gemeente Midden-Delfland vleugellam is.

Transcriptie

1 Geachte leden van Provinciale Staten, leden van de Commissie Verkeer & Milieu en van de Commissie Bestuur & Middelen, De Overgaagbrug, gemeente Midden-Delfland, zie kaartje in bijlage 1, wordt onderdeel van de afslag van de A4 naar Delft, grote aantallen automobilisten zullen deze afslag gaan gebruiken, naar schatting / etmaal. Het valt te voorzien dat wanneer de huidige beweegbare Overgaagbrug met een doorvaarthoogte van 0.60 m ongewijzigd blijft, de Gaag in de praktijk niet meer te gebruiken zal zijn voor scheepvaart, zowel binnenvaart als recreatievaart. Hierover zijn schriftelijke vragen gesteld door twee leden van Provinciale Staten. Het college van GS heeft hierop op 19 april 2016 geantwoord, de antwoorden vindt u in de bijlage 3 van deze brief. Uit dit antwoord blijkt ons inziens dat GS onvoldoende beeld heeft van de feitelijke situatie in Midden- Delfland. Het gaat hier om de doorgaande vaarroute van Vlaardingen / Maassluis en Westland via Schipluiden- Den Hoorn, gemeente Midden-Delfland naar Delft, een historische vaarroute, even oud als Delft zelf. Er is de afgelopen jaren door de omliggende gemeenten veel geïnvesteerd in deze vaarroute. Nu de vaarweg weer te benutten is, na 5 jaar stremming door de bouw van de spoortunnel in Delft, kunnen plannen worden uitgevoerd. Vaararrangementen kunnen worden aangeboden tenminste als de doorvaart bij de Overgaagbrug gegarandeerd is. Zo niet, dan betekent dit dat er omgevaren moet worden, dit kost 2 uur heen en 2 uur terug. Dan blijft er onvoldoende tijd over om de bestemming te bezoeken. Het is van groot belang dat de weg langs het Reinier de Graafziekenhuis wordt doorgetrokken naar de A4 in verband met kortere aanrijtijden voor ambulances. Maar als de Overgaagbrug hier op 0.60 m blijft liggen kan er geen sprake zijn van vaste brugopeningstijden. Beroepsschippers zullen het risico niet nemen om hun bestemming niet tijdig te kunnen bereiken door onvoorspelbare brugopeningstijden. Kruisend verkeer zal elkaar hinderen met alle gevolgen van dien zowel op de weg als bij deze historische vaarroute. Hoewel bovenstaande problematiek bij de gemeente Midden-Delfland bekend is, is men op lokaal niveau niet in staat gebleken om hier verbetering in aan te brengen en de plannen in dit project van 24 miljoen aan te passen in het kader van de bereikbaarheid. Het college van B&W heeft allerlei pogingen gedaan, zie bijgaande brief d.d. 2 maart jl van de gemeente Midden-Delfland, met name het memo onderaan blz 2: schrijven d.d over de financiering in bijlage 2. Helaas is de huidige politieke situatie zodanig dat men in de gemeente Midden-Delfland vleugellam is. Afgelopen oktober vroegen 84 vertegenwoordigers van organisaties in ons gebied om rekening te houden met hun ligging aan het vaarwater. Zij verzochten om de doorvaarthoogte van de Overgaagbrug te realiseren op 1.80m (de in dit gebied gebruikelijke norm), door vervanging van de beweegbare brug door een vaste brug. Dit vanuit het belang van economie (transport zowel over water als over de weg), waterrecreatie en milieu (files genereren extra uitstoot van schadelijke stoffen). Uw commissie wordt gevraagd om op te komen voor het belang van de mensen die in dit gebied met zo n 200 km vaarwater wonen, werken en recreëren. Wilt u uw college van GS oproepen om te helpen tot een oplossing van het bovengenoemde probleem te komen?

2 Wordt er niet ingegrepen, dan zal de weg in het najaar van 2016 worden aangelegd naar de brug op 0.60m en de vaarroute definitief gestremd zijn. Als de Overgaagbrug feitelijk een doorvaarthoogte van 1.80 m zal hebben zal de vaarroute beter dan ooit beleefd en benut kunnen worden. Met vriendelijke groet, Henriette Welle Donker namens het Expertise Platform Water Delft

3 MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Mercatorplein 1 Postbus BA 's-hertogenbosch Tel Fax Onderwerp: Verkeerstoets Hooipolderweg 's-hertogenbosch, 12 maart 2014 Van: Josine de Boer Afdeling: Divisie M&R Den Bosch Aan: Susan van den Berg Projectnummer: B Opgesteld door: Josine de Boer Ons kenmerk: :A Kopieën aan: Frank Boom DIVISIE MILIEU & RUIMTE Aanleiding De gemeente Midden-Delfland is van plan om over te gaan tot de ontwikkeling van een deel van de Hooipolder te Den Hoorn. In deze polder staan de ontwikkelingen van nieuwe infrastructuur en een bedrijventerrein gepland. Hiervoor is op 29 juni 2004 het bestemmingsplan Hooipolder door de raad vastgesteld. De gemeente is van plan de ontwikkeling van het bedrijventerrein pas op de langere termijn op te pakken. De ontwikkeling van de infrastructuur wordt naar voren geschoven in verband met de subsidievoorwaarden vanuit het Stadsgewest Haaglanden. Op basis van een vergelijking tussen het ontwerp van de nieuwe infrastructuur en het vigerend bestemmingsplan is gebleken dat de realisatie van de nieuwe infrastructuur niet mogelijk is binnen de bestaande verkeersbestemming. Daardoor is het noodzakelijk om een nieuw bestemmingsplan op te stellen. VERKEERSKUNDIGE ONDERBOUWING BIJ LOCATIE-ONTWIKKELINGEN Het ontwikkelen van een bestaande of nieuwe locatie vraagt naast een goede ruimtelijke afweging over functie, vormgeving en inpassing ook om het in beeld brengen van de verkeerseffecten. Bij een nieuw bestemmingsplan, een bestemmingsplanwijziging of een omgevingsvergunning voor het gebruiken van gronden en bouwwerken in strijd met het bestemmingsplan wordt gesteld dat de effecten van de ontwikkeling voor verkeer goed moeten worden onderbouwd. De onderbouwing van de verkeersaspecten speelt mee bij de beoordeling van het plan. Hierbinnen ligt nadruk op de effecten van de ontwikkeling op de verkeersafwikkeling en parkeren (bereikbaarheid), de verkeersveiligheid en de verkeershinder (leefbaarheid). Wegenstructuur De hoofdwegenstructuur binnen de Hooipolder maakt onderdeel uit van de totale verkeersstructuur van de Harnaschpolder en omgeving. In afbeelding 1 is links de huidige situatie weergegeven en rechts de toekomstige situatie. De wijzigingen ten opzichte van de huidige situatie zijn in rood weergegeven. Pagina 1/10

4 Afbeelding 1: Oude en nieuwe situatie (in rood). Tussen de Reinier de Graafweg/Zuidhoornseweg in Delft en de Woudseknoop (aansluiting van de N223 op de A4) wordt een directe autoverbinding gerealiseerd. Daarmee ontstaat een nieuwe oostwestroute die beoogt verkeersstromen in betere banen te leiden ten opzichte van bestaande routes en (woon-)omgevingen die niet op dit verkeersaanbod zijn afgestemd. De toekomstige verbinding maakt deel uit van een aantal nieuwe verbindingen in en om Den Hoorn. Hiertoe behoort ook de Harnaschdreef. Zowel de Hooipolderweg als de Harnaschdreef worden ingericht als gebiedsontsluitingsweg. Op de nieuwe kruising Hooipolderweg/Rijksstraatweg/Zuidhoornseweg is een volwaardig kruispunt wenselijk. Er is op deze locatie echter niet voldoende ruimte om het kruispunt zo in te richten dat de verkeersafwikkeling voor alle richtingen en zowel voor automobilisten als fietsers gewaarborgd wordt. Mede doordat de brug Overgaag maar beperkt kan worden uitgebreid. Daarom is er voor gekozen om een knip te realiseren op de Rijksstraatweg, en de Overgaagbrug aan te passen voor een tweerichtingen fietspad, zie afbeelding 2. Afbeelding 2: Kruising Hooipolderweg/Rijksstraatweg/Zuidhoornse weg met (flexibele) knip in de Rijksstraatweg. Ons kenmerk: :A Pagina 2/10

5 Gemotoriseerd verkeer van tussen Schipluiden en Den Hoorn zal in de toekomstige situatie via de Klaas Engelbrechtsweg (aan de oostzijde van de A4) rijden. Het sportpark en het ziekenhuis blijven vanuit Den Hoorn via de Rijksstraatweg bereikbaar. De knip wordt flexibel in verband met openbaar vervoer routes en hulpdiensten. Zie ook afbeelding 3. Afbeelding 3: Aanrijroutes voor het sportpark en het ziekenhuis vanuit Schipluiden en Den Hoorn met de knip in de Rijksstraatweg. Gemotoriseerd verkeer Functie In de huidige situatie is de Woudseweg een gebiedsontsluitingsweg die deels binnen en deels buiten de bebouwde kom ligt (bron: ViaStat, 6 juni 2013). De komgrens ligt in de bocht in de Woudseweg ter hoogte van de Harnaskade. De maximumsnelheid is er ten oosten van de afrit van de A4 zowel binnen als buiten de bebouwde kom 50 km/u. De nieuw aan te leggen Hooipolderweg wordt ook een gebiedsontsluitingsweg met snelheidsregime 50 km/u. Doordat doorgaand verkeer van de A4 richting Delft (en vice versa) in het vervolg over de Hooipolderweg rijdt, kan vrachtverkeer van de Woudseweg worden geweerd 1. De Woudseweg kan daardoor een verblijfskarakter krijgen en wordt aantrekkelijk als recreatieve route voor langzaam verkeer richting Woudsepolder. Wij bevelen aan de Woudseweg in te richten als erftoegangsweg conform richtlijnen 30 km/u. De Reinier de Graafweg wordt doorgetrokken waarbij de bussluis ter hoogte van de Tanthofkade verdwijnt. De Reinier de Graafweg is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom. Daarnaast wordt ook de Harnaschdreef verlengd. Deze weg kruist daarbij de Woudseweg en sluit aan op de nieuw aan te leggen Hooipolderweg door middel van een turborotonde. Op de verlengde Harnaschdreef wordt het bedrijventerrein ontsloten. 1 Met uitzondering van bestemmingsverkeer voor bedrijven Hooipolder. Ons kenmerk: :A Pagina 3/10

6 Vormgeving De gebiedsontsluitingswegen in het plangebied krijgen twee gescheiden rijbanen met middenberm. De fietspaden zijn vrijliggend. De Hooipolderweg heeft geen fietsvoorzieningen en maakt geen deel uit van het fietsnetwerk. De Woudseweg kan door de aanleg van de Hooipolderweg worden ingericht als erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. De vrijliggende fietspaden die in het ontwerp opgenomen zijn, zijn niet conform de richtlijnen voor zulke wegen. Echter, het is ook mogelijk de Woudseweg verderop, in het centrum van Den Hoorn, in te richting als erftoegangsweg conform de richtlijnen zonder aparte fietsvoorzieningen en met een inrichting die de maximumsnelheid van 30 km/u geloofwaardig maakt. Op de aansluiting Harnaschdreef/Hooipolderweg worden circa mvt/etmaal verwacht (bron: Resultaten Actualisatie verkeersmodel 2022, Goudappel Coffeng). Dit is te veel voor een enkelstrooksrotonde. De capaciteit van een enkelstrooksrotonde is mvt/etmaal en de capaciteit van tweestrooksrotondes is ca mvt/etmaal (bron: CROW publicatie 126, Eenheid in rotondes, 1998). Turborotondes hebben een nog iets hogere capaciteit dan tweestrooksrotonde, en bieden bovendien voordelen op het gebied van verkeersveiligheid, zoals verderop besproken wordt (bron: CROW publicatie 257, Turborotondes, 2008). In deze situatie is een turborotonde het meest geschikt, ook met het oog op eventuele verkeerstoename in de toekomst. In bijlage 1 is de berekening van de Meerstrooksrotondeverkenner voor de aansluiting Harnaschdreef/Hooipolderweg gegeven. Daarin is te zien dat een turborotonde met een verzadigingsgraad van 0,63 een goede verkeersafwikkeling geeft in De overige kruisingen (Woudseweg/Harnaschdreef en Rijksstraatweg/Hooipolderweg) worden ingericht met verkeerslichten. Op de (verlengde) Harnaschdreef, de Hooipolderweg en de Rijksstraatweg zal binnen de bebouwde kom een snelheidsregime van 50 km/u gelden. Ook tussen de aansluiting op de A4 en de komgrens aan de Hooipolderweg zal een snelheidsregime van 50 km/uur gelden. Afbeelding 4: Ontwerp Hooipolderweg, verlengde Reinier de Graafweg en verlengde Harnaschdreef. 2 Bij een verzadigingsgraad lager dan 0,8 is de verkeersafwikkeling goed. Ons kenmerk: :A Pagina 4/10

7 Gebruik In de huidige situatie wordt de Woudseweg gebruikt als doorgaande route tussen A4 afrit 13 en het centrum van Delft. De Woudseweg loopt dwars door de kern van Den Hoorn. Door de aanleg van de Hooipolderweg ontstaat een directe route voor gemotoriseerd verkeer richting het centrum van Delft waarbij men niet door de kern van Den Hoorn hoeft te rijden. Zoals in afbeelding 5 te zien is, rijden er in de toekomstige situatie nog slechts ca mvt/etmaal over de Woudseweg. Over de nieuwe Hooipolderweg gaan zo n mvt/etmaal rijden en over de Reinier de Graafweg zo n mvt/etmaal. Kijkend naar de verkeersintensiteiten in afbeelding 5 en de inrichting van de wegen en kruispunten zoals in het ontwerp in afbeelding 4, lijken vormgeving en het verwachte gebruik goed op elkaar afgestemd. Zowel de wegvakken als op kruispunten zullen goed worden benut, maar er is nog ruimte voor groei in de toekomst. Positief effect is de afname van verkeer op de Woudseweg. Negatief effect is de toename van verkeer op de Zuidhoornseweg en de Reinier de Graafweg. Echter, de Zuidhoornseweg en de Reinier de Graafweg kunnen en worden op een verkeersveilige manier ingericht voor de afwikkeling van het verkeer en zijn daarvoor beter geschikt dan de Woudseweg. Afbeelding 5: Verkeersintensiteiten huidige en toekomstige situatie (bron: Resultaten Actualisatie verkeersmodel 2022, Goudappel Coffeng, 2013). In de modelresultaten zoals weergegeven in afbeelding 5 is de knip op de Rijksstraatweg nog niet meegenomen. Door deze knip zal het verkeer op de Rijksstraatweg ten zuiden van de kruising Hooipolderweg/Rijksstraatweg/Zuidhoornseweg behoorlijk afnemen; alleen bestemmingsverkeer, OV en hulpdiensten maken nog van de Rijksstraatweg gebruik. Ook de hoeveelheid verkeer op de Ons kenmerk: :A Pagina 5/10

8 Hoornseweg neemt af. De Klaas Engelbrechtsweg en de Hooipolderweg worden drukker (bron: raadspresentatie, Goudappel Coffeng, 25 april 2013). De Klaas Engelbrechtsweg wordt in de autonome situatie al een stuk drukker. De enkelstrooksrotonde met bypass bij de toe- en afrit van de snelweg zal het verkeer in 2022 naar verwachting minder goed kunnen verwerken. Aanbevolen wordt deze situatie t.z.t. nader te beschouwen. Openbaar vervoer Het plangebied maakt deel uit van de routering van buslijnen 32, 37 en 38, zie afbeelding 6. Haltes liggen aan de Woudseweg. Lijn 37 zal gaan rijden via de verlengde Harnaschdreef en de Hooipolderweg. Lijn 32 kan ook van de Hooipolderweg gebruik maken. De haltes My Home is My Castle en Hof van Delftstraat zullen vervallen. In het plangebied kunnen één of meer nieuwe haltes worden gerealiseerd. Lijn 38 kan dezelfde route blijven rijden doordat de knip in de Rijksstraatweg flexibel is. Afbeelding 6: Deel lijnennetkaart Regio Haaglanden (bron: De vrijliggende busbaan in de Harnascholder, ten noorden van de Woudseweg, wordt ten zuiden van de Woudseweg voortgezet. Tussen de (verlengde) Harnaschdreef en de Rijksstraatweg wordt het busverkeer in het tracédeel Hooipolderweg samengevoegd met het overige verkeer. Door middel van VRI s wordt de doorstroming van het busverkeer gewaarborgd. In het kader van de nieuwe oostwegverbinding (Hooipolderweg-Zuidhoornseweg) komt de huidige bussluis ter hoogte van de Tanthofkade te vervallen. Ten oosten van het punt waarop de busbaan invoegt op de Hooipolderweg, rijdt de bus over hetzelfde tracé als het overige verkeer. Ter plaatse van de invoeging van de busbaan op de Hooipolderweg wordt de voorrang voor de bus met VRI s geregeld, gericht op zoveel mogelijk dóór kunnen rijden van de bus. Ons kenmerk: :A Pagina 6/10

9 Langzaam verkeer In afbeelding 7 is het fietsroutenetwerk weergegeven. Afbeelding 7: Fietsroutenetwerk (bron: raadspresentatie Goudappel Coffeng, 25 april 2013). De Hooipolderweg maakt geen deel uit van het fietsroutenetwerk. De wegen in het plangebied (verlengde Harnaschdreef, Zuidhoornseweg, Reinier de Graafweg, Woudseweg) worden grotendeels voorzien van vrijliggende fietspaden 3. De verlengde Harnaschdreef heeft een vrijliggend fietspad dat toegang biedt tot het bedrijventerrein. Op de Rijksstraatweg liggen fietssuggestiestroken. De bestaande verkeersverbinding tussen Woudseweg en Woudseknoop komt te vervallen. Dit biedt de mogelijkheid om de Ommedijk vanaf de Woudseweg in te richten als (recreatieve) fietsroute. Een zo min mogelijk verdiepte fietstunnel leidt onder de Hooipolderweg door. Zie ook de gestippelde route in afbeelding 7. Door de knip in de Rijksstraatweg kan de Overgaagbrug worden aangepast voor twee richtingen fietsverkeer, waardoor fietsers langs de Rijksstraatweg en Zuidhoornseweg kunnen blijven rijden. 3 Op de Woudseweg tussen de Harnaschdreef en de Rijksstraatweg dienen fietsers van de rijbaan gebruik te maken. Ons kenmerk: :A Pagina 7/10

10 Toegankelijkheid voor hulpdiensten De bereikbaarheid van het gebied voor hulpdiensten wordt groter, omdat er met de Hooipolderweg een extra verbinding wordt gerealiseerd. Hiermee ontstaat bij calamiteiten op de Hooipolderweg de mogelijkheid om verkeer om te leiden via de Woudseweg en andersom. Hierdoor wordt de verkeershinder kleiner en kunnen hulpdiensten het gebied beter bereiken. Daarnaast verhoogt de aanwezigheid van de vrijliggende busbaan de bereikbaarheid van het gebied voor hulpdiensten. De knip in de Rijksstraatweg vormt voor hulpdiensten geen belemmering omdat deze als een flexibele knip wordt ingericht. Verkeersveiligheid Het ontwerp voor het plangebied is voor fietsers verkeersveilig. In het gehele plangebied zijn namelijk vrijliggende fietsvoorzieningen gepland, behalve op de Rijksstraatweg. De Rijksstraatweg is een erftoegangs buiten de bebouwde kom met een lage verkeersintensiteit. Op deze weg zijn vrijliggende fietsvoorzieningen niet nodig. Aandachtspunt op de Rijksstraatweg is de snelheid van het gemotoriseerd verkeer. Indien de snelheden hoog zijn, zorgt dit met name voor langzaam verkeer toch voor een verkeersonveilige situatie. Parallel aan deze weg loopt echter het fietspad van de Tramkade waardoor het fietsverkeer een goed alternatief heeft. De nieuw aan te leggen fietsverbinding van de Ommedijk naar het noorden kruist de Hooipolderweg ongelijkvloers via een zo min mogelijk verdiepte tunnel. Dit is een verkeersveilige oplossing. Bij de aanleg van de tunnel is sociale veiligheid een aandachtspunt. Op de aansluiting Harnaschdreef/Hooipolderweg is een turborotonde gepland. Deze rotonde biedt op het gebied van verkeersveiligheid enkele voordelen boven een tweestrooksrotonde (bron: CROW publicatie 257, Turborotondes, 2008): Een automobilist kiest vóór het kruispunt de juiste rijstrook, zodat op de rotonde niet meer gewisseld hoeft te worden. Extra rijstroken op de rotonde beginnen altijd tegenover de oprit. Het begin van een nieuwe binnenste rijstrook wordt gemarkeerd door rechte hoeken in het middeneiland. Deze ondersteunen het verloop beter dan afgeronde hoeken. De vormgeving is compact en voorzien van rijstrookscheidingen. Door de verhoogde rijstrookscheidingen blijft de passeersnelheid laag en is met maximaal 40 km/u vergelijkbaar met een enkelbaans rotonde. Ons kenmerk: :A Pagina 8/10

11 Conclusie In deze verkeerstoets hebben wij de effecten van de aanleg van de Hooipolderweg en de verlengde Harnaschdreef in de Hooipolder onderzocht. Daarbij hebben wij gekeken naar de aspecten wegenstructuur en de relatie tussen vorm, functie en gebruik, openbaar vervoer, langzaam verkeer, toegankelijkheid voor hulpdiensten en verkeersveiligheid. Wij concluderen dat de inrichting volgens het ontwerp in afbeelding 4 leidt tot een soepele en verkeersveilige afwikkeling van het verkeer in het plangebied. Daarbij doen wij de volgende aanbevelingen: Om het gebruik van de nieuwe route tussen Delft en de A4 via de Hooipolderweg aan te moedigen en om de leefbaarheid in de kern Den Hoorn te vergroten bevelen wij aan de Woudseweg af te schalen tot erftoegangsweg. De rotonde op de Klaas Engelbrechtweg bij de toe- en afrit naar de A4 zal in de autonome situatie het verkeer naar verwachting minder goed kunnen verwerken. Aanbevolen wordt deze situatie t.z.t. nader te onderzoeken. Ons kenmerk: :A Pagina 9/10

12 Bijlage 1 Meerstrooksrotondeverkenner rotonde Harnaschdreef - Hooipolderweg Meerstrooksrotondeverkenner voor de rotonde verlengde Harnaschdreef/Hooipolderweg/Woudseweg, spitsuur Ons kenmerk: :A

13

14

15

16

17

18 Antwoord van Gedeputeerde Staten op vragen van F.A. Paymans (VVD) en M.I. van Dobben de Bruijn (VVD) (d.d. 14 maart 2016) Nummer 3155 Onderwerp Overgaagbrug in Midden-Delfland Aan de leden van Provinciale Staten Toelichting vragensteller De gemeenten Midden-Delfland en Delft gaan de Delftse Reinier de Graafweg verbinden met de snelweg A4. Het huidige gebruik van het tracé is beperkt tot een lijndienst ten behoeve van het OV en langzaam verkeer i.c. de fiets. Bij de opwaardering van het tracé van Busbaan/fietspad naar stroomweg zullen grote aantallen automobilisten deze route gaan gebruiken. De schattingen liggen op ± per etmaal. Ten behoeve van de opwaardering van de brug voor het wegverkeer wordt er geïnvesteerd in aangehangen fietspaden aan de brug. De Overgaagbrug is een beweegbare brug over de Gaag, het verbindingswater tussen Delft, Midden-Delfland en het Westland met Maassluis en Vlaardingen. De Gaag maakt deel uit van de erfgoedlijn Historische Trekvaarten, speerpunt van provinciaal beleid. Een tweede speerpunt de recreatie(vaart) is hier ook betrokken. Bij de intensivering van het wegverkeer komt de bediening van de brug voor de recreatievaart in het geding. Het is de vraag of de doorstroming te water niet ernstig belemmerd gaat worden. De Landschapstafel Hof van Delfland heeft in de bijeenkomst van 29 januari de Overgaagbrug als project benoemd, hetgeen gesteund werd door adhesiebetuigingen van 83 organisaties, die verzoeken om een doorvaarthoogte van 1.80m. De provincie Zuid-Holland heeft euro aan de gemeente Midden-Delfland toegezegd voor onderzoeken naar de kosten om de Overgaagbrug te realiseren op 1.80 m. Bij een grotere doorvaarthoogte is er sprake van onbelemmerd verkeer over weg en water. Een vaste brug is aanmerkelijk voordeliger in beheer en onderhoud. Geen storingen en geen bediening. Ook het milieu vaart wel bij ongehinderd verkeer. Een vaste brug is goedkoper en duurzamer dan een beweegbare brug. Er is geen energie nodig voor het openen en sluiten van de brug of voor een veiligheidsinstallatie. Het is tevens een besparing op brandstof van wachtende auto s en schepen, hetgeen de luchtkwaliteit in de directe omgeving van de brug ten goede komt. FZ/GS/Alg

19 Pagina 2/4 In antwoord op schriftelijke vragen van 26 februari 2015 van voormalig statenlid De Zoete, werd bevestigd dat de vaarwegen in Midden-Delfland en het Westland, buiten het BRTN netwerk, zijn aangewezen als van belang voor de recreatievaart in Zuid- Holland. De aanwijzing van dit netwerk heeft plaats gevonden met als motivatie dat een goed functionerend netwerk van recreatieve vaarwegen van groot economisch belang is en is er op gericht om de bevaarbaarheid in stand te houden. 1. Is het college van GS met ons van mening dat de provincie belang heeft bij een goede bevaarbaarheid van de vaarwegen in Midden-Delfland en het Westland, waaronder de Gaag? Antwoord Ja, vanuit recreatief oogpunt heeft de provincie belang bij een goede bevaarbaarheid van de vaarwegen in Zuid-Holland inclusief die in Midden-Delfland en het Westland. De Gaag vormt echter geen onderdeel van het BRTN-netwerk en is in het Recreatievaarwegenplan 1984 van Zuid-Holland opgenomen bij de overige vaarwegen als verbinding van minder regionaal belang, geschikt voor kleine motorvaart, met beperkte toervaartmogelijkheden. 2. Is het college met ons van mening dat een extra investering in een te lage beweegbare brug (0,60 m.) met bijkomende kosten voor onderhoud en bediening voor de nabije toekomst (50 jaar) de situatie van de vaarroute tussen Delft en het achterliggende gebied structureel verslechtert? Antwoord De verwachting is dat de brug minder vaak open zal gaan voor boten dan nu het geval. Dit om het dagelijkse wegverkeer (auto, fiets en bus) niet te veel te hinderen. Het effect hiervan op de vaarroute wordt bepaald door de hoeveelheid verkeer dat over de brug zal rijden en of er bijvoorbeeld een brugopeningsregime (spitsuursluiting) zal worden toegepast. De gebruikers van de vaarroute zullen vooral in de dagelijkse spitsperioden hinder ondervinden. 3. Is het college gezien het bovenstaande bereid - mede gezien de huidige bestuurlijke situatie ter plaatse - stappen te ondernemen om eerst het onderzoek naar de meerkosten van een vaste brug af te ronden, voordat begonnen wordt met de voorbereiding van de aanpassing van de bestaande te lage beweegbare brug? Antwoord De aanleg van de nieuwe wegverbinding en de aanpassing van de brug is een gemeentelijk project. Het college heeft aangeboden om budget en expertise te leveren voor een onderzoek naar de meerkosten van een hogere vaste brug. De gemeente is hier tot op heden niet op in gegaan. 4. Hoe serieus neemt het college haar beleidslijn voor een minimum doorvaarthoogte van 1.80 m. voor doorgaande vaarten? Antwoord Het college neemt deze beleidslijn zeer serieus. De doelstelling met betrekking tot doorvaarthoogte voor vaste bruggen is in het Recreatievaarwegenplan 1984 van Zuid- Holland bepaald op groter of gelijk aan 2,00 meter.

20 Pagina 3/4 Echter in de Verordening Ruimte 2014 is voor de overige vaarwegen, waaronder de Gaag, opgenomen dat voor bestaande bruggen en viaducten ten minste de bestaande doorvaarthoogten en breedtes gehandhaafd moeten blijven (artikel , kaart nr. 5). Dat betekent dat alleen nieuwe vaste bruggen aan de minimum doorvaarthoogte van 2 meter moeten voldoen. Overigens blijft de Overgaagbrug een beweegbare brug waardoor de minimale doorvaarthoogte niet van toepassing is. 5. Is het college bereid haar beleid ten aanzien van erfgoedlijnen, trekvaarten en recreatievaart hier tot uitvoering te brengen? Antwoord Zie antwoord op vraag Is het college zich bewust dat de laagste doorvaarthoogte van een brug in een vaart de bevaarbaarheid van het gehele achterliggende traject bepaalt? Antwoord Ja 7. Is het college zich bewust van de Rijksinvesteringen in een aquaduct over de A4 mede met het doel om de Gaag bevaarbaar te houden? Antwoord Indien u doelt op het nieuw aangelegde vaarroutenetwerk (gericht op de Zweth), in het kader van de A4 Delft - Schiedam en het bijbehorende kwaliteitsprogramma IODS (integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam), dan is het college zich hiervan bewust. 8. Is het college op de hoogte van de plannen en ontwikkelingen van de beroepsvaart in en rond Delft ten behoeve van rondvaarten voor toeristen, nadat rondvaarten 5 jaar lang niet exploitabel zijn geweest vanwege de aanleg van de spoortunnel? Antwoord Ja, het college is op de hoogte van plannen voor rondvaarten vanuit de gemeente Delft, Den Haag en Rijswijk. 9. Is het college het met ons eens, dat een lage Overgaagbrug wederom een belemmering voor rondvaarten en recreatievaart zou betekenen? Antwoord Zie antwoord vraag 2.

21 Pagina 4/4 10. Is het college bereid initiatieven te ontwikkelen om het provinciaal belang ten aanzien van een aantal genoemde provinciale beleidsterreinen veilig te stellen? Antwoord Het college doet dit reeds binnen de kaders van het Hoofdlijnenakkoord, de wettelijke bevoegdheden en de beschikbaar gestelde financiële middelen. Den Haag, 19 april 2016 Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland, secretaris, voorzitter, drs. J.H. de Baas drs. J. Smit