Aan de directie van International Lashing Services BV t.a.v. de heer G. Baks Postbus AB ROTTERDAM. cao voorstellenbrief

Transcriptie

1 Postadres Postbus 8696, 3009 AR Rotterdam Aan de directie van International Lashing Services BV t.a.v. de heer G. Baks Postbus AB ROTTERDAM Bezoekadres Pegasusweg KX Rotterdam T Datum Doorkiesnummer 22 augustus Ons kenmerk Onderwerp cao voorstellenbrief Geachte heer Baks, beste Gerard, Op 30 september 2017 zal de cao aflopen en dat betekent dat er opnieuw onderhandeld dient te worden. De cao is inmiddels door ons opgezegd zodat de weg vrij staat om het overleg over aanpassingen van de arbeidsvoorwaarden aan te gaan. Voordat wij onze voorstellen zullen formuleren willen wij eerst een terugblik doen over het gevoerde beleid, veranderingen in de sjor- en regiemarkt en het langer doorwerken. Vervolgens zullen wij onze visie over hoe de sjormarkt beleid in samenspraak met FNV Havens zal moeten vormgeven om de uitdagingen ook het hoofd te kunnen bieden. Terugblik: De afgelopen periode stond vooral in het teken van welk sjorbedrijf welke sjorpakketten kon bemachtigen en op welke terminal. Ook het tempo van de transitie van containers op MV I en MV II bepaalde veelal de gevolgen voor de werkgelegenheid. Voor de sjorsector en ILS in het bijzonder heeft dit vooral geleid tot vele werknemers met een contract voor bepaalde tijd. Veelal werden deze contracten weer verlengd en wederom verlengd. Dit betekende in de praktijk dat de risico s en onzekerheden voor het bemachtigen van de sjorpakketten en transitie van containers vooral bij de werknemers met contracten voor bepaalde tijd zijn terechtgekomen. Nu is een vorm van investeren in de toekomst door middel van het aangaan van een contract voor bepaalde tijd met vooruitzicht op een vaste dienstbetrekking best te billijken. Maar als dat niet het geval is (en dat is veelal ook de realiteit geweest) dan is het bijzonder zuur om te constateren dat deze werknemers veelal hun eigen pensioenregeling hebben gefinancierd met nagenoeg geen bijdrage van de werkgever en hebben ook niet kunnen profiteren van de salarisstappen zoals in de cao zijn bedoeld. Hierdoor zijn vele kostenbesparingen op salarissen en pensioengelden een feit geworden.

2 Blad 2 van 5 Aan de andere kant nemen risico s voor zowel werkgever als werknemer flink toe vanwege het door de overheid gevoerde beleid van langer doorwerken (AOW en pensioen worden flink naar achteren opgeschoven). Dit beleid wordt door VNO NCW gesteund om zodoende lasten voor het bedrijfsleven laag te houden. In de afgelopen periode hebben de bedrijven en werknemers vooral kunnen rekenen op flinke financiële bijdragen vanuit de SVBPVH om het stoppen op 65 jaar mogelijk te maken en voorafgaande korter te gaan werken met een beperkte inkomensachteruitgang. Later is hier nog een beperkte bijdrage van het Havenbedrijf Rotterdam en werkgevers bijgekomen. Door uitbreiding MV II en het uitblijven van extra containervolume heeft er een grote verschuiving van containers plaats gevonden en is nog niet afgerond. Het aantal regiediensten is hierdoor afgenomen en het einde hiervan is nog niet in zicht. De regiediensten zijn vooral van belang om de ouder wordende sjorder in staat te stellen om het fysiek zware werk te kunnen rouleren met andersoortig werk in de havensector. Wij zien dat steeds meer ouder wordende sjorders problemen hebben met de werkmethode en flexibiliteit. Naar mate men ouder wordt zal de herstelperiode naar aanleiding van flexibele diensten toenemen. De rederijen hebben er voor gekozen om in plaats van met elkaar te gaan concurreren meer met elkaar samen te werken binnen allianties om zodoende een sterkere onderhandelingspositie te krijgen jegens dienstverleners in de havensector (dus ook sjorbedrijven) en naar verladers toe. Bovendien zien wij in de recente periode dat de allianties ook steeds meer combinaties aangaan met de terminal operators. Noodzakelijk beleid naar de toekomst: De werkgevers uit de sjorsector zullen vanaf nu goed moeten gaan samenwerken. De opzet van MILS kan hiertoe een eerste goede stap zijn. Maar belangrijker is dat de sjorsector met het oog op de teruggang in regiediensten en het verder opschuiven van de pensioenleeftijd echt kostendekkende tarieven gaat stellen. De kans dat werknemers in de komende periode meer te maken gaan krijgen met arbeidsongeschiktheid is vele malen groter geworden vanwege de steeds groter wordende schepen, het aan één stuk door gaan van het sjorwerk zonder onderbrekingen en het feit dat men steeds ouder wordt en minder aan taakroulatie zal gaan toekomen. Met andere woorden: de eenzijdige belasting op een steeds ouder wordend lichaam van een sjorder zal meer kosten met zich meebrengen. En dat zal de opdrachtgever moeten gaan merken aan de hand van de facturen. En als de terminal operators zich hier niet in willen schikken dan wordt het wellicht tijd dat sjorwerkgevers en vakbonden maar direct gaan onderhandelen met de rederijen over de sjortarieven. De terminal operators hebben er voor gekozen om steeds meer werk weg te automatiseren waardoor de gewenste taakroulatie voor de sjorders ook verdwijnt. De verdergaande automatisering zal voor de terminal operator meer financieel gewin opleveren. Dan is het ook logisch en gerechtvaardigd dat een deel van die winst gebruikt zal moeten worden om de gevolgen voor de sjorder vanwege de veranderingen bij de terminal operator op te vangen.

3 Blad 3 van 5 De sjorsector zal zich ook moeten wapenen tegen de zgn. stacker robot. Deze stacker robot zal ook weer het effect hebben dat aan de ene kant arbeidskosten worden uitgespaard maar dat tegelijkertijd de zo gewenste en benodigde taakroulatie nog verder zal worden beperkt. Met alle gevolgen van dien. Het is dus van belang dat alle werkgevers in de sjorsector de afspraak maken dat in de toekomst de tariefstelling van het leveren van sjordiensten altijd inclusief stackerwerk is. Ook als deze niet uitgeoefend hoeven te worden vanwege de stacker robot. Onze voorkeur gaat altijd uit naar stacker draaien door sjorders. Gezien het bovenstaande doen wij de volgende voorstellen: - Een cao met een looptijd van 24 maanden - Een minimale initiële loonsverhoging van 3% (inclusief APC voorgaande jaar) per jaar ingaande op 1 oktober 2017 en 1 oktober 2018 Fysieke belasting van de sjorder: - Onderzoek door een werkgroep bestaande uit een delegatie vanuit de sjorbedrijven die onderzoekt of na 4 uur systeem-sjorren wisselen met een andere functie leidt tot minder fysieke belasting voor de sjorder. De sjorder dient een schriftelijk verzoek in te dienen voor stacker-werk voor één of twee taken. - De betreffende werkgever moet op het schriftelijk verzoek van de sjorder schriftelijk reageren Werken aan een goed pensioen: - Regiewerk verdelen op basis van ouderenbeleid - Afspraken maken over een werkgeversbijdrage omtrent het Netto Haven Pensioen 1960 en jonger en in dienst op februari Bij verlengen of opnieuw afsluiten van de pensioenregelingen kijken naar mogelijke besparingen en deze ten goede laten komen van de pensioenregelingen - Afspraken maken over de Senioren Haven Fit Regeling voor nieuwe geboortejaren Werken aan gezondheid en veiligheid - Bureau Beroepsziekten FNV doet onderzoek naar beroepsziekten als gevolg van sjorren - DHBO er op ieder schip waar gesjord wordt - Afspraken over veiligheidsprocedures voor sjorders die aan boord van containerschepen werken, met vergaande geautomatiseerde en gerobotiseerde laad- en losprocessen - Denk hierbij ook aan de verschillende protocollen m.b.t. Stormprocedure bij ECT, APMTR, APMT MV II en RWG.

4 Blad 4 van 5 Ondersteuning en Samenwerking - Uitbreiding Sjorverordening < 170 meter - Campagne van ETF Lashing Campaign volledig steunen door directie Sjorbedrijven - Onderzoek naar uitbreiding voor de sjorverordening voor de Stukgoedsector - Hoe kunnen partijen het lidmaatschap bij de vakbond stimuleren - Vanuit de aansturing van MILS moet het mogelijk zijn om collegiale in- en uitleen te verbeteren. Hierbij horen ook planning en tewerkstellingsvolgorde Rooster-werkschema aangelegenheden: - Er moet een einde komen aan het verlengen uit de nachtdienst - Geen nachtdiensten meer voor 2:1 dienst. Dit dient leeftijdsonafhankelijk te zijn; - Werkgever maakt nu te ruimhartig gebruik van de term verschoven uren waardoor werknemers verplicht worden om uur op te komen. Hierdoor wordt de dagdienst conform de ATW een nachtdienst. En dat is niet afgesproken in de cao en in het werkschema. Wij zijn onder voorwaarden akkoord om uur te beginnen; - Rusttijden tussen 2 diensten dient minimaal 10 uur te zijn - Bij x aantal jaren VC gedraaid te hebben moet de werknemer op eigen verzoek naar 2:1 dienst kunnen met behoud van schematoeslag. - Vanaf 57 jaar geen nachtdiensten meer voor werknemers in de volcontinu - De cao-afspraak over onderzoek naar nachtdiensten E + D cyclus moet nog steeds plaatsvinden. Partijen hebben afgesproken dat er een onderzoek naar de financiële gevolgen van het omzetten van nachtdiensten naar avonddiensten met behoud van schematoeslag voor werknemers vanaf 57 jaar en ouder. De uitkomsten van dit onderzoek kunnen dan betrokken worden bij het cao-overleg; - Aantal inhaaldagen verminderen op jaarbasis - Doordat men bijvoorbeeld start bij RST (aanvangstijd uur) en daarna verplaatst wordt naar bijvoorbeeld JC. Meijers (waar ze tot uur werken) wordt er langer gewerkt dan conform arbeidstijden van de cao. De leden hebben aangegeven dat zij hier bezwaar tegen maken en dat er een andere regeling dient te komen. - Plaatsvervangende dag (pvd) voortaan zelf aan te wijzen - Het feit dat in de Klosweekend/avond/nachtweek geen andere afspraken (sociale) gemaakt kunnen worden omdat men nu kort van te voren te verstaan krijgen wanneer men moet werken is voor de leden niet acceptabel meer. Daarom stellen wij voor om 4 dagen van te voren te melden, wanneer men moet werken in weekend en avonddienst door de weeks (nacht avond) - Klos op zaterdag in de dagdienst (of geen klos). - Werknemers die in D-cyclus werken en de avonddienst hebben worden naar de dagdienst omgespild als de volgende dag een feestdag is. Al sinds jaar en dag worden de werknemers in de avonddienst voorafgaand aan een feestdag niet opgeroepen voor werk als het werkaanbod dit toelaat. Wij vinden dat het omspillen van avonddienst naar dagdienst voor een feestdag, alleen maar kan op vrijwillige basis en de dienst uit te betalen als overwerk

5 Blad 5 van 5 Onduidelijkheden over cao-onderwerpen: - Er bestaat nog steeds grote onvrede over de berekening van de correctiedagen. De berekening dient door cao-partijen vastgesteld te worden - Het loonverschil van Specialist ILS en loongroep 4 MMS (B1 oud) dient opgelost te worden in de komende periode - Op 29 december 2016 zijn werknemers aangezegd om af te werken en 5 minuten voor einde dienst is dit weer ingetrokken. Hierdoor is de betalingsverplichting niet ingetrokken of teniet gedaan. Wij verzoeken de werkgever dit alsnog uit te betalen; - De uitleg aanpassen aan het bedrijf waar men tewerkgesteld is moet duidelijker omschreven worden; - Op het gebied van Veiligheid en Arbo: de procedures bij gondelen moeten veel beter; om het aantal op te nemen snipperdagen tijdens de weekenden buiten vakantieseizoen te verruimen - Er bestaan grote onduidelijkheden in de taken en uitvoeringen van de volgende functies: Assistent Meewerkend Teamleider, Meewerkend Teamleider, Coördinator. Wij verzoeken een duidelijk overzicht van taken en bevoegdheden per functie op papier te zetten zodat de betrokken werknemers precies kunnen zien voor welke taken zij wel of niet betaald worden en verplicht kunnen worden uit te voeren. Regeling Bedrijfsvervoer: - De leden willen graag zien dat de reiskosten in de cao worden opgenomen De haven verandert constant. Maar blijkbaar wordt er geen rekening meer gehouden met de reiskosten van werknemers en wordt ook het bedrijfsvervoer hier niet op aangepast. ILS heeft een contract met VIPER. Maar VIPER rijdt niet naar RWG en RWG heeft andere aanvangstijden van diensten. Werknemers mogen hier niet de dupe van worden. Wij zien graag voorstellen van de werkgever die tegemoet komen aan de wensen van werknemers en dat het bedrijfsvervoer netjes wordt aangepast aan de nieuwe situatie zonder nadelen voor werknemers of een goede reiskostenregeling voor gebruik van privé-auto Wij behouden ons het recht voor om tijdens het onderhandelingsproces onderwerpen van de lijst af te halen dan wel toe te voegen als de situatie daarom vraagt. Tevens verzoeken wij u om uw voorstellen tot wijziging van de cao aan ons toe te sturen. Met vriendelijke groet, Niek Stam bestuurder FNV Havens Mede namens de voltallige onderhandelingsdelegatie: Ben Vliegen, Lars Schaap en Aad Spruijt