7':_q_i_. Ongevallen, conflictobservatie e. Om de verkeersonveiligheid af te lezen, staan de vakwereld drie graadmeters ter beschikking: de
|
|
- Samuël Coppens
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Ongevallen, conflictobservatie e : :', hi'.: 1 : : 7':_q_i_», L. :j' p:t. ) _.. ç_ 4. *: Om de verkeersonveiligheid af te lezen, staan de vakwereld drie graadmeters ter beschikking: de verkeersongevallenregistratie, conflictobservatie en microsimulatie. Wanneer pasje welk instrument het beste toe? Dat blijkt uit een wetenschappelijke vergelijking, zowel in theorie als in de praktijk. 40 / verkeerskunde / nummer ro
2 ie en microsimutatie: wie van de drie?,y A ) ' J.. i :.... Om de verkeersveiligheid te verbeteren, worden analyses uitgevoerd op basis van ongevallendata. Nadeel hiervan is dat de data vaak onvolledig en daardoor onbetrouwbaar is. Met een registratiegraad van maximaal 6o procent als het gaat om ongevallen met letsel in België, gaat er namelijk heel wat informatie verloren. Bovendien moet er vaak lang worden gëwacht voordat een voldoende aantal gegevens is verzameld. Daarom worden er ook andere methodes toegepast om de verkeers(on) veiligheid uit te drukken. De verkeersconflicttechniek (Traffic Conflict Technique, TCT), ook conflictobservatie genoemd, is zo'n methode. De (on)veiligheid van een situatie wordt beoordeeld op basis van het waargenomen gedrag van actoren. Daarnaast kunnen microsimulatiemodellen ook belangrijke informatie over verkeersonvei ligheid naar boven halen. Bij deze methode wordt het vekeersgedrag van de verkeersdeelnemers gedetailleerd nagebootst. Om de drie instrumenten met elkaar te vergelijken is eerst een literatuurstudie gedaan naar de achtergrond van de instrumenten (zie kader 'Indicatoren verkeersonveiligheid) vervolgens zijn ze via een proefopzet op twee kruispunten in Vlaanderen in de praktijk met elkaar vergeleken [i]. fljplrrer O 2008 /verkeerskunde / 41
3 A. De in de gemeente Zutendaal gelegen Gijzen veldstraat die aansluit op de Trichterweg. 8. De N77, Trichterweg, de bestudeerde voorrangsweg in de BelgischLimburgse gemeente Zutendasi Praktijk De drie veiligheidsindicatoren zijn gemeten op twee proeflocaties in Vlaanderen. Bewust is gekozen voor eenvoudige kruispunten. Niet alleen omdat ze eenvoudig in vormgeving zijn, maar ook in conflicttypen. Zo is er alleen sprake van dwarsconflicten (weggebruikers kruisen elkaar) en van convergerende conflicten (samenvoegingen weggebruikers). Kruispunt 1: gemeente Zutendaal Kruispunt i, een Tkruispunt, bevindt zich in de BelgischLimburgse gemeente Zutendaal (zie foto's A en B). De N77, Trichterweg is een voorrangsweg. Deze gebiedsontsluitingsweg wordt in België getypeerd als een lokale weg type 1(70 km/uur), terwijl de aansluitende Gijzenveldstraat, lokale weg type 11(50 km/uur), eigenlijk een erftoegangsweg is waarbij hier sprake is van een 'grijze weg'. Uit de ongevallendata van '97'99 van de Vlaamse politiezone GAOZ (Genk, As, Opgiabbeek en Zutendaal), blijkt dat dit kruispunt onveilig is. De ongevallen op dit kruispunt vormen samen een prioriteitsfactor van 27 punten (zie berekening in kader 'Indicatoren verkeersonveiligheid'). Echter, wanneer de prioriteitsfactor voor de periode 'o2'o4 wordt herberekend, blijkt het kruispunt met 3 punten zeer veilig te zijn. In vergelijking met de eerste periode zijn er met deze methode dus heel andere conclusies te trekken. Hoewel er geen maatregelen genomen zijn na 1999 lijkt de verkeersveiligheid op het kruispunt sterk verbeterd te zijn. De verklaring wordt meer gezocht in het toevalskarakter van ongevallen: ofwel gebeurden er in '9799 meer ongevallen dan gemiddeld, ofwel scoorde de periode '0204 lager dan gemiddeld. ZUTENDAAL Ongevallendata ('97'99) Ongevallendata ('oz'o4) Totaal aantal ongevallen 8 3 Prioriteitsfactor 27 3 Opgenomen door TV3V* Ja n.v.t Besluit Onveilig Veilig TCT Tabel i. Samenvatting verkeersveiligheidsanalyse proefproject Zutendaal Microsimulatie Totaal aantal ernstige conflicten 3 32 waarvan frontaal conflict o 0 waarvan convergerend conflict o 11 waarvan dwarsconflict 3 21 Kencijfer o,ooo6 0,0398 Besluit Veilig Onveilig Veilig * Het Tijdelijke Vennootschap Veilig Verkeer Vlaanderen (TV3V) is belast met de aanpak van de meest gevaarlijke punten van Vlaanderen en stelt hiervoor een prioriteitsfactor op die is gebaseerd op ongevallendata uit het verleden 42 /verkeerskunde / nurr rrer
4 Uit de analyse van de conflictobservatie over door er minder conflicten zullen optreden. Kruispunt 2: gemeente Genk ongeveer 20 uur blijkt dat er slechts drie Microsimulatie houdt slechts rekening Het tweede, geanalyseerde Tkruispunt ernstige conflicten (bijnaongevallen) zijn met de onderlinge benadering van voer (N75 Hasseltweg/Slagmolenweg), bevindt geregistreerd. De onveiligheid wordt met tuigen en minder met het gedrag dat die zich op het grondgebied van de gemeente deze methode uitgedrukt in het aantal (ongewenste) benadering zal beïnvloeden. Genk. De Hasseltweg (zie foto C) een ernstige conflicten, terwijl de expositie In de microsimulatie treden daarom meer secundaire weg type III, in Nederland wordt uitgedrukt in aantal passerende autovoertuigen conflicten op dan in de praktijk. getypeerd als een gebiedsontsluitingsweg vanuit Zutendaal gedurende de observaties. Dit geeft een risicocijfer dat ligt tussen o en 1: hoe lager de waarde, hoe veiliger het kruispunt. In de literatuur is er Indicatoren verkeersonveiligheid nog geen vergelijkingsmateriaal beschikbaar, waardoor de berekende waarden in Verkeersongevallenregistratie deze studie voorzichtig moeten worden Om de verkeersveiligheid te beoordelen op basis van ongevallendata wordt in Vlaanderen geïnterpreteerd. Uit onderstaande formule gebruik gemaakt van de 'gevaarlijke puntenbenadering'. Daartoe wordt een gewogen blijkt dat het kruispunt in Zutendaal een prioriteitscoëfficiënt berekend (een dodelijk slachtoffer krijgt een gewicht van 5, een risïcocijfer van o,ooo6 heeft. zwaargewonde 3 en een lichtgewonde 1). Wanneer een kruispunt een score heeft van meer dan 15 punten spreekt men over een gevaarlijk punt. Onveiligheid 3 Risicocijfer = = = o,ooo6 Expositie 5024 De analyse op basis van microsimulatie, ten slotte, vond plaats gedurende de avondspits van donderdag 7 februari Tijdens deze avondspits genereerde de software 32 ernstige conflicten met een Time to collitionwaarde (TTC) onder 2,5 seconden (zie kader Indicatoren verkeersonveiligheid). Van deze 32 conflicten waren er ii convergerende conflicten en 21 dwarsconflicten. Het risicocijfer op basis van microsimulatie bedraagt 0,0398 waaruit blijkt dat het kruispunt onveilig is. Zoals blijkt uit tabel i is het kruispunt enkel op basis van de ongevallendata van '9j'99 onveilig. Wanneer de prioriteitsfactor voor een latere periode wordt herberekend, wordt het kruispunt als zeer veilig bestempeld. De vraag is dus of deze methode die in Vlaanderen wordt gehanteerd wel zo geschikt is om de meest gevaarlijke punten weg te werken. Uit de TCTanalyse (zie ook tabel i) blijkt dat de verkeersveiligheid van het kruispunt in Zutendaal wel goed is. Omdat er weinig vergelijkingsmateriaal voor de risicocijfers beschikbaar is, is het moeilijk om het berekende risicocijfer voor de microsimulatie onder te brengen als veilig of onveilig. Er wordt omwille van voorzichtigheidsredenen gekozen voor onveilig/veilig. Opvallend is dat micro simulatie beduidend meer conflicten oplevert dan de TCTmethode terwijl er kortere tijd wordt gesimuleerd. De theorie leert dat de TCTmethode rekening houdt met het gedrag van de andere bestuurders (men reageert op elkaar) waar Conflictobservatie Voor de conflictobservatie zijn twee meetwaarden ontwikkeld. Christer Hydén, pionier in het onderzoek naar conflictobservatie, vereenvoudigde de techniek meermaals [2]. Volgens hem wordt de ernst van een conflict bepaald door de tijd die overblijft tot een botsing plaatsvindt (timetocollision,ttc). De TTC is dus de tijd die nodig is om twee weggebruikers te laten botsen indien er geen ontwijkactie of remmanoeuvre plaatsvindt. Situaties die leiden tot bijnaongevallen worden ernstige conflicten genoemd. Om deze te bepalen, wordt de timetoaccident (TA) berekend. Op basis van de gevonden TAwaarde en de geobserveerde snelheid wordt uit een grafiek afgeleid of een conflict ernstig of gering is. De TA is in feite een speciale waarde van de TTC en begint op het moment dat de ontwijkactie start en eindigt op het moment dat de botsing zou plaatsvinden. De waarde geeft de tussentijd aan. De laagste waarde die de TTC bereikt (TTCmin) is een indicator voor de maximale kans op botsen. Onderzoek toonde aan dat naarmate de TTCmin lager wordt, de kans op een ongeval toeneemt Een precieze kritische grens is echter nooit vastgesteld waardoor onderzoekers waarden gebruiken die hooguit enkele seconden bedragen. De tweede meetwaarde, is de postencroachementtime (PET). Dit is een objectieve maat die de bijnaconflicten beschrijft van verkeersdeelnemers die eenzelfde conflictzone passeren met een klein tijdsverschil. In tegenstelling tot de TA moet er geen botskoers aanwezig zijn. Voordeel van deze indicator is het gemak waarmee hij wordt gemeten. Er wordt immers geen inschatting gemaakt van afstanden of snelheden, wat vaak subjectief is. Het volstaat om het verschil in tijd te meten tussen het verlaten van de conflictzone door de eerste weggebruiker en het betreden van die zone door de tweede weggebruiker. Microsim ulatie In een microsimulatiemodel wordt de werkelijkheid nagebootst op de schaal van individuele verkeerseenheden.verkeersmodellen zijn vooral bedoeld om de doorstroming in een wegennet te optimaliseren.verkeersveiligheid heeft er geen speciale functie in [}. In microsimulatiemodellen worden echter individuele voertuigen op basis van vooraf ingestelde randvoorwaarden en variabelen gesimuleerd. Deze variabelen zijn onder meer: hulpmiddelen in het voertuig, voorzieningen op de weg, motief van de bestuurder, tijdstip en interactie met het overige verkeer. Hierdoor is het mogelijk om de verkeerscirculatie te optimaliseren in verkeersveiligheid in plaats van in doorstroming. In de praktijkvoorbeelden is het softwarepakket SPa ramics toegepast voor ondersteuning bij de analyse en besluitvorming van de verkeerssituaties. De simulatieoutput is vervolgens in een geprogrammeerde rekenmodule ingegeven (SAS) ontwikkeld door de SWOV die dezelfde verkeersveiligheidsindicatoren genereert als detctmethode. Het aantal conflicten dat gedurende een bepaalde periode op een kruispunt optreedt, is een maat voor de verkeersveiligheid van dat kruispunt. De relatieve maat voor het aantal conflicten wordt berekend door het aantal conflicten te delen door een expositiemaat (bijvoorbeeld het aantal gepasseerde voertuigen) en wordt weergegeven in een risicocijfer. nummer ro 2008 /verkeerskunde / 43
5 C. De geanllyseerde N75 Hasseitweg bij de T.sphtsing met de Slagmolenweg, vormt de verbinding tussen Hasselt en Genk D. De Slagmolenweg ontsluit een kleine woonwijk. // / / / /7 vormt de verbinding tussen Hasselt en Gersk. De Slagmolenweg (zie foto D) lokale weg type II, eigenlijk een erftoegangsweg waarbij hier sprake is van een 'grijze weg' vormt de ontsluiting van een kleine woonwijk. Op de Hasseitweg geldt een snelheidslimiet van 70 kin/uur en op de Slagrnolenweg van 50km/uur. Op basis van de databank 'Zwarte Punten' in Vlaanderen werden er 17 letselongevallen geregistreerd in de periode '99'ol. Hierdoor krijgt dit kruispunt een prioriteitsfactor van 30, waarmee het kruispunt als gevaarlijk wordt gedefinieerd. Ondanks de hoge prioriteitsfactor is het kruispunt (nog) niet opgenomen in de lijst met gevaarlijke punten. Tijdens de conflictobservatie van 12 uur zijn op het kruispunt 17 ernstige conflicten geregistreerd. Deze kunnen opgedeeld worden in 8 timetoaccident (TA)waarden en 9 'bijnaconflicten', de postencroachementtime (PET)waarden. In de weergave Conflicten te Genk op basis van TAwaarde (zie grafiek), worden de 8 TAwaarden visueel weergegeven als functie van de snelheid van het voertuig op de hoofdweg. De grijze kromme vormt de grens tussen lichte en serieuze conflicten. Uit deze grafiek is af te leiden dat bijna alle conflicten dicht tegen de grenslijn liggen. Om het relatieve aandeel conflicten te beoordelen, wordt ook hier een risicocijfer berekend door het aantal ernstige conflicten te vergelijken met het verkeer vanuit Hasselt. Met een risicocijfer van 0,0022 heeft het kruispunt een hoge verkeersveiligheid. De microsimulatïe weerspiegelde de avondspits van vrijdag 15 februari Er waren tijdens deze avondspits 34 dwarsconflicten met een TTCwaarde tussen 2 en 2,5 seconden. Bovendien waren er nog 5 ernstiger dwarsconflicten met een TTCwaarde tussen i, en 2 seconden (totaal 39 dwarsconflicten met TTCwaarde lager dan 2,5 seconden). Opmerkelijk is dat er geen convergerende conflicten werden geregistreerd. Een mogelijke verklaring hiervoor is dat de snelheden tijdens de avondspits vrij laag waren. Hierdoor is de afstand waarop een conflict optreedt veel kleiner. De afstand waarop een conflict optreedt neemt namelijk af naarmate de snelheid verhoogt. Zo zal bij hoge snelheid (70 km/ uur) er al een conflict optreden op o meter. Als de snelheid kleiner is (30 kin/uur) daalt ook de afstand waarop conflicten optreden tot in meter. Tijdens de avondspits liggen de snelheden wegens de hogere intensiteit lager dan in de daluren waardoor er minder conflicten optreden. Het berekende risicocijfer bedraagt 0,0213, wat aangeeft dat de verkeersveiligheid goed is (zie ook tabel 2). Het kruispunt in Genk is onveilig op basis van de ongevallendata en veilig volgens de TCTmethode en de microsimulatie. Het is opmerkelijk dat dit kruispunt niet is opgenomen in het Zwarte Puntenproject in Vlaanderen, dat uitgaat van de ongevallen. Het risicocijfer van TCT ligt in Genk hoger dan in Zutendaal, terwijl voor het risicocijfer van de microsimulatie het omgekeerde geldt. Het lagere risicocijfer voor microsimulatie kan worden verklaard door het ontbreken van convergerende conflicten, waardoor de teller van de breuk kleiner wordt. Rekening houdend met de drie indicatoren kan het kruispunt in Genk veilig worden verklaard en zijn er ook geen aanpassingen nodig. 44 / verkeerskunde / r rrrr.r 2008
6 Con c u si e De drie methodes vertellen elk iets over de verkeersveiligheid van een locatie en kunnen (zouden) gezamenlijk gebruikt (moeten) worden om veiligheidsanalyses uit te voeren om de kans op foute conclusies te minimaliseren. De literatuur en de praktijk tonen aan dat er momenteel maatregelen worden getroffen als er op een bepaalde locatie over een periode van drie jaar veel ongevallen gebeuren. Het Tijdelijke Vennootschap Veilig Verkeer Vlaanderen (TV3V) is belast met het wegwerken van de meest gevaarlijk punten van Vlaanderen en stelt hiervoor een prioriteitsfactor op gebaseerd op ongevallendata uit het verleden. De ideale methode lijkt dit niet omdat ongevallen toevaisgebonden GENK zijn, waardoor (vaak) foute conclusies getrokken kunnen worden. Omdat de analyse op basis van conflictobservatie zeer arbeidsintensief is, verdient het de voorkeur om deze methode te automatiseren. Daarvoor kunnen camera's worden gebruikt die gedurende een langere periode (minimaal is uur) voertuigbewegingen registreren. Met software kunnen deze beelden automatisch worden geïnterpreteerd zodat de output de belangrijkste kenmerken weergeeft, zoals het aantal en het soort conflict. Nadeel is wel dat ander opvallend gedrag tot nu toe nog niet door software kan worden gedetecteerd. De analyse op basis van microsimulatie is vrij eenvoudig en geeft een snelle analyse Ongevallendata ('gg'oi) Totaal aantal ongevallen 17 Prioriteitsfactor 30 Opgenomen door TV3V. Nee Besluit Onveilig TCT (12u) Microsimulatie (avondspits: vrij 15/021'08) Totaal aantal ernstige conflicten waarvan frontaal conflict o 0 waarvan convergerend conflict 2 0 waarvan dwarsconflict Kencijfer 0,0022 0,0213 Besluit Veilig Veilig Tabel 2. Samenvatting verkeersveiligheidsanalyse proefproject Genk Snelleid 430 sertetee conflicten Conflicten Genk die in de toekomst vaker zal worden toegepast. In de actuele microsimulatiepakketten hoeven slechts de intensiteiten en de vormgeving van een kruispunt te worden ingegeven, waarna het model een output genereert. Deze wordt dan ingelezen in een module die weer indicatoren weergeeft zoals het aantal en het soort conflict. Omdat alleen de SWOV beschikt over de veiligheidsmodule, zou er meer onderzoek moeten worden verricht naar een ruimere inzet van microsimulatie in het veiligheidsonderzoek. Een laatste aanbeveling is het ontwikkelen van vergelijkingsmateriaal voor conflictobservatie en rnicrosimulatie. Er is weinig of geen vergelijkingsmateriaal beschikbaar in de literatuur. Daarom verdient het de voorkeur om de drie methodes gelijktijdig te gebruiken en het verkeersveiigheidsoordeel te bepalen aan de hand van deze drie scores. Literatuur i.mollu, K. Verkeerskundig Project: Verkeersveiligheid/conflictobservatie en microsimulatie. Diepenbeek, België: Universiteit Hasselt, Hydén, C. The development of a method for traffic safety evaluation: The Swedish traffic conflicts technique. Lund, Sweden: Lund Institute of Technology, Department of Traffic Planning and Engineering, FHWA Surrogate safety measures from traffic simulation model, Publication FHWARDo3o5o. Federal Highway Administration FHWA, U.S. Department of Transportation DOT, McLean, Virginia, USA, Dijkstra, A. & Drolenga, J. Verkeersveiligheidsevaluaties van routekeuze. Bouwstenen voor een methode gebaseerd op het gebruik van microsimulatiemodelle n. Leidschendam, Nederland: SWOV, loo lima to Accident (nec) Conflicten te Genk op basis van lawaarde (Snelheid als functie van TA) Naast analyse van geregistreerde ongevallendata zijn er nog twee methoden om de verkeersonveiligheid op locatie te meten: conflictobservatie en microsimulatie. Uit een proeftoepassing van deze drie methoden op twee Vlaamse kruispunten, blijkt dat de uitkomsten onderling verschillen. Aanbevelingen gaan, naast een betere ongevalregistratie, uit naar verdere ontwikkeling van microsimulatie als indicator van verkeersonveiligheid. umrner /verkeerskuride / 45
Vergelijking van drie verkeersveiligheidsindicatoren: ongevallen, conflictobservatie en microsimulatie
Vergelijking van drie verkeersveiligheidsindicatoren: ongevallen, conflictobservatie en microsimulatie Kristof Mollu, BSc Student Universiteit Hasselt kristof.mollu@student.uhasselt.be ir. Mike Bérénos
Nadere informatieBEOORDELINGSCRITERIA FIETSOVERSTEEK EIKENLAAN. Algemeen
BEOORDELINGSCRITERIA FIETSOVERSTEEK EIKENLAAN Algemeen Met het uitvoeren van het monitoringsplan wordt het functioneren van de fietsoversteek in de verschillende situaties in beeld gebracht, namelijk in
Nadere informatieR-89-25 Ir. A. Dijkstra Leidschendam, 1989 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
SCHEIDING VAN VERKEERSSOORTEN IN FLEVOLAND Begeleidende notitie bij het rapport van Th. Michels & E. Meijer. Scheiding van verkeerssoorten in Flevoland; criteria en prioriteitsstelling voor scheiding van
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017
Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Aanleiding In de afgelopen jaren hebben een aantal verkeersincidenten op het kruispunt Bommelweg Dreef plaatsgevonden.
Nadere informatieAlternatieve analysemethoden voor verkeersveiligheid
Alternatieve analysemethoden voor verkeersveiligheid Een overzicht van methoden uit de toolkit Samenvatting DTV Consultants heeft in opdracht van DVS een catalogus of toolkit van alternatieve analysemethoden
Nadere informatieRichard van den Hout. Op weg naar een verkeersveiligere infrastructuur van de Nederlandse provinciale wegen
Op weg naar een verkeersveiligere infrastructuur van de Nederlandse provinciale wegen 2 Agenda ANWB Ambitie 20 20 ANWB & VN decade of action Verkeersveiligheid EuroRAP basics EuroRAP Rijkswegen EuroRAP
Nadere informatieGrijze wegen en categorisering Veilige snelheden als nieuw element
Grijze wegen en categorisering Veilige snelheden als nieuw element Atze Dijkstra, senior onderzoeker Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Deze presentatie Veilige snelheden Grijze
Nadere informatieFietsongevallen en Infrastructuur
Fietsongevallen en Infrastructuur demonstratie van verrijkte ongevalsanalyse in Politiezone Antwerpen Tim Asperges Vlaanderen Fietsland! 250,0 200,0 150,0 100,0 50,0 - risico fietsgebruik Maar veiligheid
Nadere informatieDe risico s van vrachtwagens
De risico s van vrachtwagens Notitie Fietsberaad, Otto van Boggelen, coördinator Fietsberaad Rotterdam, oktober 2007 Samenvatting In deze notitie wordt verslag gedaan van een aantal cijfermatige analyses
Nadere informatieR Mr. P. Wesemann Voorburg, 1981 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
VERKEER LEVENSGEVAARLIJK VOOR OUDEREN Artikel Verkeerskunde 32 (J981) 10: 474 t/m 476 Artikel Mensen op straat (1981) 4 (oktober): 5 t/m 8 R-81-30 Mr. P. Wesemann Voorburg, 1981 Stichting Wetenschappelijk
Nadere informatieEvaluatie van handhaving op de rijsnelheid
Joris Cornu joris.cornu@uhasselt.be 13 oktober 2014 Evaluatie van handhaving op de rijsnelheid Onderzoek naar de effecten van snelheidshandhaving case Limburg Inhoud Kadering samenwerking HOE handhaven?
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Teisterbantlaan Papesteeg Spoorstraat
Verkeersveiligheidsanalyse Papesteeg Spoorstraat Aanleiding In de afgelopen jaren hebben zich een aantal verkeersincidenten op de kruispunten Spoorstraat Papesteeg en Papesteeg voorgedaan. Mede op verzoek
Nadere informatie(Bijdragenr. 108) Een veiligheidsprocedure op netwerkniveau
(Bijdragenr. 108) Een veiligheidsprocedure op netwerkniveau Dr. ir. A. (Atze) Dijkstra (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV) Inleiding Deze bijdrage laat een overall aanpak zien
Nadere informatieTijdreeksanalyse in verkeersveiligheidsonderzoek met behulp van state space methodologie
Samenvatting Tijdreeksanalyse in verkeersveiligheidsonderzoek met behulp van state space methodologie In dit proefschrift wordt een aantal studies gepresenteerd waarin tijdreeksanalyse wordt toegepast
Nadere informatieWijk- en Stadszaken Nota 1. Inleiding
Wijk- en Stadszaken Mobiliteit Doorkiesnummers: Telefoon 015 260 27 73 Fax 015 213 68 23 Aan Commissie Wijk, Verkeer en Beheer Afschrift aan Nota Datum 09-09-2008 Ons kenmerk Onderwerp Ongevallenanalyse
Nadere informatieVerkeersveiligheid van routes en van routekeuze Indicatoren om de veiligheid van routes te beschrijven
Verkeersveiligheid van routes en van routekeuze Indicatoren om de veiligheid van routes te beschrijven Wendy Weijermars Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV wendy.weijermars@swov.nl
Nadere informatieBeheer en Onderhoud. Inhoud van de presentatie
Beheer en Onderhoud Inhoud van de presentatie De richtlijn Beheer en Onderhoud Opzetten van een beheersysteem Resultaten van de 3M enquête Beheer en Onderhoud 3M TSS Studiecentrum cases Case Gemeente Tiel
Nadere informatieBeleving van wachten bij verkeerslichten
(Bijdragenr. 129) Beleving van wachten bij verkeerslichten Jaap Vreeswijk Peek Traffic bv Bas van der Bijl Grontmij (voorheen stagiair bij Peek Traffic bv) Korte samenvatting De wachttijdbeleving van automobilisten
Nadere informatieStrategisch plan verkeersveiligheid. Kennisnetwerk SPV
Strategisch plan verkeersveiligheid Kennisnetwerk SPV SPV: Op weg naar 0 slachtoffers Daling Aantal verkeersdoden stagneert en aantal slachtoffers stijgt - extra aandacht voor verkeersveiligheid, samenwerken
Nadere informatieBeheer en onderhoud. 4 onafhankelijke onderzoeken: 1. Federal Highway Administration. 2. Low Cost Measures. 3. Warnke Studie. 4.
Beheer en onderhoud 4 onafhankelijke onderzoeken: 1. Federal Highway Administration (US Department of Transportation, Verenigde Staten) 2. Low Cost Measures (Elsamex Spanje) 3. Warnke Studie (Deutsche
Nadere informatieDERTIG KAN HET ANTWOORD ZIJN
DERTIG KAN HET ANTWOORD ZIJN Artikel Mensen op straat (1980) (Voorjaar): 27 R-80-13 Voorburg, 1980 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV -2- Inleiding Zal een verlaging van de maximumsnelheid
Nadere informatieAanrijdgevaar wegwerkers. TNO - Kwaliteit van Leven
Aanrijdgevaar wegwerkers Drs. Anita Venema TNO - Kwaliteit van Leven Aanrijdgevaar wegwerkers SZW subsidie Programma Versterking Arbeidsveiligheid Van den Berg Infrastructuren trok de kar - Consument en
Nadere informatieVoorspelbaar gedrag door herkenbare wegen. De Nederlandse aanpak
Voorspelbaar gedrag door herkenbare wegen De Nederlandse aanpak Voorspelbaar gedrag door herkenbare wegen De Nederlandse aanpak Robert Louwerse Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
Nadere informatieZICHTBAARHEID EN VISUELE GELEIDING VOOR WEGGEBRUIKERS
ZICHTBAARHEID EN VISUELE GELEIDING VOOR WEGGEBRUIKERS Verslag van het Symposium "Providing visibility and visual guidance to the road user", Washington, D.C., 30 juli - 1 augustus 1984. Artikel Verkeerskunde
Nadere informatieKruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk
Kruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk Pagina 2 van 13 Inhoud Samenvatting kruispunt 45 5 45 Kruispunt 45: N34 Kellerlaan Eugenboersdijk 7 45.1 Inleiding 7 45.2 Observaties 45.3 Analyse 7 8 45.4
Nadere informatieOp weg naar verkeersveiligere infrastructuur van de Nederlandse provinciale wegen
Op weg naar verkeersveiligere infrastructuur van de Nederlandse provinciale wegen 1 2 ANWB & verkeersveiligheid ANWB onderschrijft VN Decade of Action for Road Safety ANWB 10 puntenplan Veilig op weg naar
Nadere informatieEuroRAP Road Protection Score
EuroRAP Road Protection Score Samenvatting Verkeersveiligheid staat hoog op de Europese en de Nederlandse agenda. Het European Road Assessment Programme (EuroRAP) wil eraan bijdragen om de verkeersveiligheid
Nadere informatieInternationale vergelijking van verkeersveiligheid op basis van ongevallendata en risicofactoren
Internationale vergelijking van verkeersveiligheid op basis van ongevallendata en risicofactoren Elke Hermans Tom Brijs Geert Wets Steunpunt MOW - verkeersveiligheid Instituut voor Mobiliteit Universiteit
Nadere informatieMemo. Adviseurs in mobiliteit. Inleiding. Gebruikte gegevens. Validatie. Berekende onveiligheid. Aan Gemeente Maastricht
Aan Gemeente Maastricht Van Johan Vos en Remco Bruijnes Telefoon Maastricht.docx Projectnummer RL196618 Onderwerp Notitie Verkeersveiligheid analyse Maastricht Datum 31 oktober 2012 Inleiding Movares heeft
Nadere informatieOngevallenanalyse 2014
Ongevallenanalyse 2014 Provincie Zeeland Opdrachtgever Opdrachtnemer ROV Zeeland DTV Consultants B.V. (Lisette) E.W. de Wildt TBO-VK-150081 Breda, 27 november 2015 Ongevallenanalyse 2014 Provincie Zeeland
Nadere informatieBijlage 1: Verkeersongevallenmonitor 2015 Gemeente Eindhoven, november 2016
Bijlage 1: Verkeersongevallenmonitor 15 Gemeente Eindhoven, november 1 Inleiding Met dit document wordt inzicht gegeven in de actuele stand van zaken van de objectieve verkeersveiligheid in Eindhoven.
Nadere informatieBELANG EN KANSEN VOOR HET HOMOGENISEREN VAN SNELHEDEN OP HET WEGENNET IN VLAANDEREN.
BELANG EN KANSEN VOOR HET HOMOGENISEREN VAN SNELHEDEN OP HET WEGENNET IN VLAANDEREN. 11.09.2013 Johan De Mol, Dirk Lauwers, Dominique Gillis Instituut Duurzame Mobiliteit Universiteit Gent http://www.planning.ugent.be
Nadere informatieVEILIGHEID; WISSELWERKING VAN DE VERSCHILLENDE FACTOREN VAN HET VOERTUIG, INFRASTRUCTUURt. VOERTUIGBESTUURDER, ECOSYSTEMEN
VEILIGHEID; WISSELWERKING VAN DE VERSCHILLENDE FACTOREN VAN HET VOERTUIG, INFRASTRUCTUURt. VOERTUIGBESTUURDER, ECOSYSTEMEN Bijdrage voor het XVII World Raad Congress, Sydney, Australië, 8-15 oktober 1983,
Nadere informatieKruispunt 4: N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg
Kruispunt 4: N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg Pagina 2 van 14 Inhoud Samenvatting kruispunt 4 5 4 Kruispunt 4: N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg 7 4.1 Inleiding 7 4.2 Observaties 4.3 Analyse 7 8 4.4 Maatregelen
Nadere informatieStad Genk Publicatie Verkeersongevallen en slachtoffers
De cijfers over de verkeersongevallen omvatten de ongevallen met doden of gewonden op de openbare weg zoals ze door de politie en het parket zijn opgetekend. In 2016 gebeurden er in Genk 343 verkeersongevallen
Nadere informatieGeautomatiseerde conflictobservatie: stand van zaken en toekomstperspectieven
Geautomatiseerde conflictobservatie: stand van zaken en toekomstperspectieven Tim De Ceunynck, Stijn Daniels, Tom Brijs, Elke Hermans, & Geert Wets Instituut voor Mobiliteit (IMOB) Universiteit Hasselt
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieVerkeersveiligheidsmonitor. Gemeente Slochteren
Verkeersveiligheidsmonitor Gemeente Slochteren INHOUDSOPGAVE Trend 3 Algemene ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers... 3 Ontwikkeling aantal verkeersdoden (geïndexeerd) ten opzichte van het referentiegebied
Nadere informatieAantal ongevallen en aantal verkeersslachtoffers dalen
1 Limburg veiligst voor fietsers Als je op de website van het NIS kijkt naar de verkeersongevallen volgens type weggebruiker, dan is het verschil tussen Limburg en de andere Vlaamse provincies opvallend.
Nadere informatieKinderen en verkeersveiligheid: hoe kijken ze er zelf tegen aan?
Kinderen en verkeersveiligheid: hoe kijken ze er zelf tegen aan? Samenvatting In het kader van een belevingsonderzoek gaven 2500 Vlaamse jongeren tussen 10 en 13 jaar hun mening over mobiliteit en hun
Nadere informatieVerkeersveiligheidsonderzoek naar jongeren in het verkeer. Actuele stand van zaken op basis van de politieregistratie
Verkeersveiligheidsonderzoek naar jongeren in het verkeer Actuele stand van zaken op basis van de politieregistratie September 2017 Verkeersveiligheidsonderzoek naar jongeren in het verkeer Actuele stand
Nadere informatieAanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h
Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130
Nadere informatieVerkeersveiligheid en fietsgebruik in Driebergen- Rijsenburg
Verkeersveiligheid en fietsgebruik in Driebergen- Rijsenburg 1. Inleiding Lang was de onveiligheid van het fietsverkeer het enige aandachtspunt in het fietsbeleid. Gelukkig heeft de beleidsmatige aandacht
Nadere informatieVerkeersonderzoek vanuit de lucht
Paper Nationale Verkeerskunde Congres 2018 Auteur Ing. C.T. Adema, Hoofd Kenniscluster Mobiliteit, Roelofs Advies en Ontwerp Verkeersonderzoek vanuit de lucht Verkeersonderzoek 2.0 Samenvatting Het verkrijgen
Nadere informatieDEEL 1: Mobiliteit en Verkeersveiligheid in Vlaanderen. Universiteit Hasselt Bachelor- en master Verkeerskunde
DEEL 1: Mobiliteit en Verkeersveiligheid in Vlaanderen Universiteit Hasselt Bachelor- en master Verkeerskunde www.uhasselt.be/verkeerskunde Algemene situatie Wereldwijd: ± 1 milj. verkeersdoden/jaar 11
Nadere informatieIn 2015 gebeurden er in Genk 342 verkeersongevallen met doden en gewonden, dat is een daling met 26 ongevallen (-7,1%) ten opzichte van 2014.
De cijfers over de verkeersongevallen omvatten de ongevallen met doden of gewonden op de openbare weg zoals ze door de politie en het parket zijn opgetekend. In 2015 gebeurden er in Genk 342 verkeersongevallen
Nadere informatievoertuigen per etmaal) 2009 Zuid (naar Wijk bij Duurstede) % Noord (naar Maarn) % Totale intensiteit:
Memo Aan : De raad Van : Henk Veldhuizen Doorkiesnummer : 820 Datum : 17-6-2016 Afschriften : n.v.t. Bijlage(n) : n.v.t. Betreft : Verkeersanalyse Amersfoortseweg In deze memo komt de verkeersanalyse van
Nadere informatieMemo Reconstructie N240, analyse verkeersaantrekkende werking
1 Memo Reconstructie N240, analyse verkeersaantrekkende werking Memo betreft Reconstructie N240, analyse verkeersaantrekkende werking revisie 01 memonr. 2010.24 aan Peter Hopman Provincie Noord-Holland
Nadere informatieKruispunt 12: N346 De Poste te Goor
Kruispunt 12: N346 De Poste te Goor Inhoud Samenvatting kruispunt 12 5 12 Kruispunt 12: N346 De Poste te Goor 7 12.1 Inleiding 7 12.2 Observaties 12.3 Analyse 8 8 12.4 Maatregelen 9 12.5 Kosten 9 Bijlage
Nadere informatieMemo. Aan. Adviescommissie Ruimte. Gebiedsbeheer, SLWE, Politie. Betreft. Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg
Aan CC Betreft Van Adviescommissie Ruimte Gebiedsbeheer, SLWE, Politie Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg Adriaan Vos (GIBORS) & Ellen Neelen (SLWE) Datum November 2014 Aanleiding
Nadere informatieSUBJECTIEVE EN OBJECTIEVE ASPECTEN VAN DE CONFLICTMETHODE
SUBJECTIEVE EN OBJECTIEVE ASPECTEN VAN DE CONFLICTMETHODE Discussiebijdrage ten behoeve van de studiedagen "Gedragsobservatie Oirschot" op 1 en 2 mei 1985, aan de VAT, Nationale Akademie HTO voor planologie,
Nadere informatieKruispunt 23: N348 Luttenbergweg Crismansweg
Kruispunt 23: N348 Luttenbergweg Crismansweg Pagina 2 van 14 Inhoud Samenvatting kruispunt 23 5 23 Kruispunt 23: N348 Luttenbergweg / Crismansweg 23.1 Inleiding 7 7 23.2 Observaties 7 23.3 Analyse 8 23.4
Nadere informatieOudere Weggebruikers. Kennisdag ROV Oost NL. Alex Oosterveen en Reinoud Nägele 10 december 2015 Dia 1
Oudere Weggebruikers Kennisdag ROV Oost NL Alex Oosterveen en Reinoud Nägele 10 december 2015 Dia 1 Omvang probleem Het aantal verkeersongelukken waarbij ouderen betrokken zijn, neemt toe. ANP Dia 2 Verdubbeling
Nadere informatieDe zomer in volle gang: toename e-bike ongevallen, het grijze imago van de e-bike neemt af. Ongevallenoverzicht 25 juli 2018
De zomer in volle gang: toename e-bike ongevallen, het grijze imago van de e-bike neemt af. Ongevallenoverzicht 25 juli 2018 1 De zomer is in volle gang: toename e-bike ongevallen! In de zomermaanden trekt
Nadere informatieVerkeersveiligheidsbeleid in Vlaanderen
Verkeersveiligheidsbeleid in Vlaanderen Gilbert Bossuyt 26-11-2003 HUIDIGE VLAAMSE SITUATIE (2001) 848 verkeersdoden (binnen 30 dagen) 6.573 doden en zwaar gewonden 44.643 slachtoffers 32.073 letselongevallen
Nadere informatieB40 Landbouwvoertuigen; een gevaar op de weg!
B40 Landbouwvoertuigen; een gevaar op de weg! Lotte van den Munckhof ( Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland) Erik Geerdes ( Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland) Charlotte van Sluis
Nadere informatieConflicten op fietspaden: een systematische observatie van gedrag vanaf video
Conflicten op fietspaden: een systematische observatie van gedrag vanaf video Richard van der Horst, TNO Stefanie de Hair-Buijssen, TNO Samenvatting Het wordt steeds drukker op fietspaden. Enkelvoudige
Nadere informatie5. Discussie. 5.1 Informatieve waarde van de basisgegevens
5. 5.1 Informatieve waarde van de basisgegevens Relevante conclusies voor het beleid zijn pas mogelijk als de basisgegevens waaruit de samengestelde indicator berekend werd voldoende recent zijn. In deze
Nadere informatiePromotiedag Duurzame Verlichting 2016
Het effect van LEDreclameborden op de verkeersveiligheid Promotiedag Duurzame Verlichting 2016 Kristof Mollu Kris Brijs, Marc Geraerts, Katrien Declercq, Joris Cornu, Tom Brijs kristof.mollu@uhasselt.be
Nadere informatieData-analyse en visualisatie van gevaarlijke wegsegmenten
Data-analyse en visualisatie van gevaarlijke wegsegmenten Koen Van Raemdonck (VUB: MOSI) & Elke Hermans (UHasselt: IMOB) Steunpunt Mobiliteit en Openbare Werken spoor Verkeersveiligheid Inleiding Ondanks
Nadere informatieFietskm per persoon per dag 2,9 3,4 Hoger dan gemiddeld
Gaasterlân-Sleat Kenmerken bevolking De bevolkingssamenstelling van een gemeente is sterk sturend voor het veiligheidsbeleid. Ouderen zijn relatief kwetsbaar, jongeren moeten nog veel leren en allochtonen
Nadere informatieDe evolutie in verkeersveiligheid op autosnelwegen beschreven aan de hand van blootstelling en risico
De evolutie in verkeersveiligheid op autosnelwegen beschreven aan de hand van blootstelling en risico Elke Hermans Geert Wets Filip Van den Bossche Instituut voor Mobiliteit Universiteit Hasselt Het algemene
Nadere informatie1 op 4 autobestuurders rijdt te snel in de Kortrijkse schoolomgevingen
! Persnota 1 op 4 autobestuurders rijdt te snel in de Kortrijkse schoolomgevingen Flitscontroles in de zone 30 I. Plan Nieuw Kortrijk Verkeersveiligheid!is!één!van!de!topprioriteiten!van!de!stadsco/! alitie.!elk!verkeersslachtoffer!is!er!één!teveel.!de!stadscoalitie!is!er!
Nadere informatieBijlage 10 Ongevallenanalyse
Bijlage 10 Ongevallenanalyse Verkeersveiligheid in de gemeente Groesbeek Om een beeld te krijgen van de objectieve verkeersveiligheid is een beknopte analyse uitgevoerd naar het aantal, de afloop en de
Nadere informatieNaar meer veiligheid op kruispunten Aanbevelingen voor kruispunten van 50-, 80- en 100km/uur-wegen R-2014-21
Naar meer veiligheid op kruispunten Aanbevelingen voor kruispunten van 50-, 80- en 100km/uur-wegen R-2014-21 Naar meer veiligheid op kruispunten Veel ongevallen in Nederland gebeuren op kruispunten, op
Nadere informatieHet verkeer moet veiliger en kan veiliger
We hebben er allemaal mee te maken: met 1300 doden en 50.000 gewonden jaarlijks in het verkeer. Op verschillende manieren proberen we dit aantal terug te brengen. Het verkeer moet veiliger en kan veiliger
Nadere informatieReactienota zienswijzen. Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord mei 2017
Reactienota zienswijzen Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord 2016 11 mei 2017 1. INLEIDING Voor het gebied Ammerzoden Noord, 2 e fase is een woningbouwplan in voorbereiding. In het woningbouwplan worden
Nadere informatiePERSBERICHT Brussel, 5 augustus 2013
PERSBERICHT Brussel, 5 augustus 2013 Minder slachtoffers door verkeersongevallen in België in 2012 De Algemene Directie Statistiek en Economische Informatie publiceert vandaag de recentste cijfers over
Nadere informatie3.3 Schrik niet, u wordt gefotografeerd
3.3 Schrik niet, u wordt gefotografeerd Evelien Polders, Joris Cornu, Tim De Ceunynck, Stijn Daniels, Kris Brijs, Tom Brijs, Elke Hermans, Geert Wets IMOB Universiteit Hasselt, Steunpunt Verkeersveiligheid
Nadere informatiePERSBERICHT Brussel, 7 juni 2017
PERSBERICHT Brussel, 7 juni 2017 Verkeersongevallen 2016 in detail: oorzaken, leeftijd, & type weggebruiker, plaats & tijd ongeval De Algemene Directie Statistiek Statistics Belgium publiceert vandaag
Nadere informatieVeilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser
Veilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser Over eisen, principes en maatregelen Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid Voor het juiste perspectief Al grote veiligheidswinst
Nadere informatieZaaknummer Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten
Behandelvoorstel Onderwerp Notitie verkeerskundige analyse Torenlaan Zaaknummer 1026963 Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten Historie Niet expliciet gevraagd. Instemming betuigen
Nadere informatieVerkeersveiligheid in 2015: doorrekening van een aantal maatregelen uit het Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Verkeersveiligheid in 2015: doorrekening van een aantal maatregelen uit het Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen Caroline Ariën, Elke Hermans Instituut voor Mobiliteit Universiteit Hasselt Email: {caroline.arien,
Nadere informatieDefinitie gevaarlijk punt
Verkeersveiligheid Gevaarlijke punten Definitie gevaarlijk punt Een locatie met 3 of meer letselongevallen tijdens laatste 3 jaar en waarvoor de prioriteitenscore minstens 15 bedraagt Prioriteit = 5 *
Nadere informatieKruispunt 37: N743 N744 T-aansluiting
Kruispunt 37: N743 N744 T-aansluiting Pagina 2 van 14 Inhoud Samenvatting kruispunt 37 5 37 Kruispunt 37: N743 N744 7 37.1 Inleiding 7 37.2 Observaties 37.3 Analyse 7 9 37.4 Maatregelen 9 37.5 Kosten 10
Nadere informatieZeg niet te gauw t is weer een vrouw Vandaag 8 maart is het de internationale dag van de vrouw
Zeg niet te gauw t is weer een vrouw Vandaag 8 maart is het de internationale dag van de vrouw Er doen heel wat vooroordelen de ronde als het aankomt op vrouwen achter het stuur. Op deze internationale
Nadere informatieBehorend bij de Macro Economische Verkenning 2014
CPB Achtergronddocument Schatting effect btw-verhoging op inflatie Behorend bij de Macro Economische Verkenning 4 7 september Martin Mellens Centraal Planbureau M.C.Mellens@cpb.nl Jonneke Dijkstra Centraal
Nadere informatieFACULTY OF BUSINESS ECONOMICS Master of Transportation Sciences: Traffic Safety
FACULTY OF BUSINESS ECONOMICS Master of Transportation Sciences: Traffic Safety 2010 2011 Masterproef Profileren en clusteren van ongevallen op rotondes aan de hand van maneuverdiagrammen Promotor : Prof.
Nadere informatieWegencategoriseringsplan. Reactie Belangengroep Dijk 10 april 2012
Wegencategoriseringsplan Reactie Belangengroep Dijk 10 april 2012 Wegencategoriseringsplan (WGP) 1. Wethouder Verheij doet onterecht voorkomen dat 1. Uitsluitend aantal auto s/etmaal bepalend is voor categorisering
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse. Rotterdam Aanknopingspunten voor beleid
Verkeersveiligheidsanalyse van de gemeente Rotterdam Aanknopingspunten voor beleid R-2015-6 Verkeersveiligheidsanalyse van de gemeente Rotterdam De gemeente Rotterdam wil haar beleidsplan voor verkeersveiligheid
Nadere informatieQuickscan twee kruispunten Hekelingseweg
Ministerie van Verkeer en Waterstaat Quickscan twee kruispunten Hekelingseweg Advies inzake de doorstroming op de kruispunten Ruwaard van Puttenweg Hekelingseweg en Planetenplein. 19 februari 2008 Ministerie
Nadere informatiePROVINCIALE COMMISSIE VERKEERSVEILIGHEID LIMBURG. Sven Lieten 10/10/14 Anna Bijns
PROVINCIALE COMMISSIE VERKEERSVEILIGHEID LIMBURG Sven Lieten 10/10/14 Anna Bijns Overzicht programma 1. Visie 2. Doel PCV 3. Samenstelling 4. Werking 5. Procedure 6. formulering advies 7. TV3V 8. voorbeelden
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieKruispunt 40: N764 N765 Manenberg
Kruispunt 40: N764 N765 Manenberg Pagina 2 van 10 Inhoud Samenvatting kruispunt 40 5 40 Kruispunt 40: N764 N765 (de Manenberg) 7 40.1 Inleiding 7 40.2 Observaties 40.3 Analyse 7 8 40.4 Maatregelen 10 40.5
Nadere informatieAanvulling evaluatie Duurzaam Veilig
Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : Gemeente Sittard-Geleen : drs. ing. A.W.H. Erhardt : C0304-01-001 : Evaluatie Duurzaam Veilig Gemeente Sittard-Geleen : Evaluatie Duurzaam Veilig Ons kenmerk
Nadere informatie3.2 Effecten van onbemande snelheidshandhaving op autosnelwegen in Vlaanderen
3.2 Effecten van onbemande snelheidshandhaving op autosnelwegen in Vlaanderen Ellen De Pauw, Stijn Daniels, Tom Brijs, Elke Hermans, Geert Wets Universiteit Hasselt Instituut voor Mobiliteit (IMOB) Dat
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2015 2016 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 523 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Nadere informatieGedrag van automobilisten op kruispunten Meer duidelijkheid over voorrangs situatie op kruispunten is veiliger voor fietsers R-2013-11
Gedrag van automobilisten op kruispunten Meer duidelijkheid over voorrangs situatie op kruispunten is veiliger voor fietsers R-2013-11 1. Introductie Meer duidelijkheid over voorrangssituatie op kruispunten
Nadere informatieHet ene ongeval is het andere niet
Het ene ongeval is het andere niet Analyse van de rapportering van verkeersongevallen in de media Tim De Ceunynck, Stijn Daniels, Michèle Baets Steunpunt Verkeersveiligheid; Universiteit Hasselt IMOB Julie
Nadere informatieGemeente Heusden. Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport
Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Datum 10 april 2008 HSE046/Wnj/0422 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina
Nadere informatieLETSELPREVENTIE-ONDERZOEK: SYMPTOOMBESTRIJDING OF NOODZAAK?
LETSELPREVENTIE-ONDERZOEK: SYMPTOOMBESTRIJDING OF NOODZAAK? Inleiding ter gelegenheid van het bezoek van Staatsecretaris Drs. J. F. Scherpenhuizen aan het Instituut voor Wegtransportmiddelen TNO op 25
Nadere informatieHet Mobiliteitsplan Vlaanderen De strategische doelstelling verkeersveiligheid. A. Carpentier, M. Govaerts & G. Wets
Het Mobiliteitsplan Vlaanderen De strategische doelstelling verkeersveiligheid A. Carpentier, M. Govaerts & G. Wets Inhoud Achtergrond Strategische doelstelling verkeersveiligheid Operationele doelstellingen
Nadere informatieMeer inzicht in spoorwegveiligheid
Meer inzicht in spoorwegveiligheid Merlijn Mikkers Safety Coördinator Service & Operatie NS Reizigers en promovendus bij sectie Veiligheidskunde van de Technische Universiteit Delft In samenwerking met
Nadere informatieBijlage 1 Objectieve verkeersveiligheid
Bijlage 1 Objectieve verkeersveiligheid In deze bijlage beschrijven wij de input voor het beoordelen van verkeersonveilige locatie aan de hand van de diverse bronnen, nl.: de BLIQ rapportage op basis van
Nadere informatieAantal verkeersdoden en ernstige verkeersgewonden,
Aantal verkeersdoden en ernstige verkeersgewonden, 2000-2016 Indicator 6 september 2018 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt
Nadere informatieHomogeniseren van snelheden in Vlaanderen
Homogeniseren van snelheden in Vlaanderen een verkennend onderzoek (Verkeersbordendatabank) Johan De Mol (mede namens Dirk Lauwers, Sven Vlassenroot, Dominique Gilles ) Instituut voor Duurzame Mobiliteit
Nadere informatieBIVV. Verkeersveiligheid in het Vlaams Gewest OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID
BIVV OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID Verkeersveiligheid in het Vlaams Gewest 2000-2006 Auteur: Y. Casteels Verantwoordelijke uitgever: P. Derweduwen BIVV, Observatorium voor de Verkeersveiligheid,
Nadere informatieKruispunt 5: N340 Kranenburgweg Vechtdijk
Kruispunt 5: N340 Kranenburgweg Vechtdijk Pagina 2 van 14 Inhoud Samenvatting kruispunt 5 5 5 Kruispunt 5: N340 Kranenburgweg Vechtdijk 7 5.1 Inleiding 7 5.2 Observaties 5.3 Analyse 7 8 5.4 Maatregelen
Nadere informatieObservatie van verkeersconflicten in Vlaanderen
Steunpunt Verkeersveiligheid Observatie van verkeersconflicten in Vlaanderen Resultaten van een proefproject op 2 kruispunten Grete Gysen - Ann Petermans - Marjolein de Jong - Stijn Daniels PROMOTOR ONDERZOEKSLIJN
Nadere informatieVERKEERSVEILIGHEID OP TRAM- EN BUSBANEN
VERKEERSVEILIGHEID OP TRAM- EN BUSBANEN ZWERTS, ENID INSTITUUT DUURZAME MOBILITEIT UNIVERSITEIT GENT ENID.ZWERTS@UGENT.BE DE MOL, JOHAN INSTITUUT DUURZAME MOBILITEIT UNIVERSITEIT GENT JOHAN.DEMOL@UGENT.BE
Nadere informatie