Inhoud. Brabants MIT

Transcriptie

1 Inhoud Brabants MIT Voorwoord 3 1 Samenvatting en leeswijzer Samenvatting Leeswijzer Lijst met gebruikte afkortingen 12 2 Inleiding 13 3 Programma Bereikbaar Brabant Programmaplan Bereikbaar Brabant Extra investeringen programma Bereikbaar Brabant Samen Investeren B Netwerkprogramma BrabantStad Inleiding Aanpak Toelichting per deelprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad Externe Bereikbaarheid Stedelijke Bereikbaarheid OV-netwerk BrabantStad Dynamisch Verkeersmanagement Netwerkprogramma BrabantStad in het Brabants MIT 23 5 Toelichting per onderdeel Deelprogramma OV-netwerk BrabantStad Autobereikbaarheid Brabant Regionaal Mobiliteitsbeleid Goederenvervoer 43 6 Bestedingsplan BDU Vrije ruimte in beginsaldo BDU Berekening BDU voor de periode Bestedingsplan BDU Spelregelkader en toelichting Spelregels Betrokken partijen Besluitvormingsproces Fasering Spelregels per onderdeel Financiële aspecten 56 8 Financiële tabellen Totaaloverzicht periode Jaaroverzicht Jaaroverzicht Jaaroverzicht Jaaroverzicht Jaaroverzicht Tabellen Verkenningen OV-Netwerk BrabantStad Verkenningen Autobereikbaarheid Verkenningen Regionaal Mobiliteitsbeleid Verkenningen Goederen Planstudies OV-Netwerk BrabantStad Planstudies Autobereikbaarheid Planstudies Regionaal Mobiliteitsbeleid Planstudies Goederen Realisaties OV-Netwerk BrabantStad Realisaties Autobereikbaarheid Realisaties Regionaal Mobiliteitsbeleid Realisaties Goederen Prioritering provinciale verkenningen Prioritering provinciale planstudies In uitvoering genomen / te nemen projecten Samengevoegde / vervallen projecten Jaarprogramma GGA regio West Brabant Jaarprogramma GGA regio Breda Jaarprogramma GGA regio Midden Brabant Jaarprogramma GGA regio s-hertogenbosch Jaarprogramma GGA regio Noordoost Brabant Jaarprogramma GGA regio SRE Jaarprogramma Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Jaarprogramma Benutten, Verbeteren en Bouwen (BVB) Netwerkprogramma BrabantStad, deelprogramma Zuidoostvleugel Netwerkprogramma BrabantStad, deelprogramma Externe Bereikbaarheid Netwerkprogramma BrabantStad, deelprogramma Dynamisch VerkeersManagement Netwerkprogramma BrabantStad, deelprogramma OV-Netwerk Uitvoeringsprogramma SRE Actualisatie meerjarenbegroting OV Totaaloverzicht Regionale Uitvoeringsprogramma s Regionaal Uitvoeringsprogramma GGA-regio Westelijk Noord-Brabant Regionaal Uitvoeringsprogramma GGA-regio Breda Regionaal Uitvoeringsprogramma GGA-regio Midden-Brabant Regionaal Uitvoeringsprogramma GGA-regio s-hertogenbosch Regionaal Uitvoeringsprogramma GGA-regio Noordoost Brabant Regionaal Uitvoeringsprogramma GGA-regio Westelijk Noord-Brabant Projectbladen 121 Inhoudsopgave projectbladen 121

2 2

3 Voorwoord Samenhang van maatregelen Incidentele files worden structureel, ook in Brabant. Terwijl de groei van het personen- en goederenvervoer de komende jaren nog flink stijgt. Hoe houden we Brabant bereikbaar? In dit Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (MIT) staat voor de periode aangegeven welke maatregelen de provincie voor ogen heeft om de verkeersproblematiek te lijf te gaan. Dat kunnen we niet alleen. Alleen door de krachten te bundelen, kunnen we iets bereiken. We moeten gezamenlijk inzetten op slimme combinaties van het meer gebruik maken alle verschillende vervoerswijzen, reconstructie en aanleg van nieuwe wegen, dynamisch verkeersmanagement, nieuwe vormen van mobiliteitsmanagement en het zo aantrekkelijk mogelijk aanbieden van openbaar vervoer. De oplossing moet gezocht worden in de samenhang van maatregelen. Samenwerking, met het bedrijfsleven en kennisinstellingen zoals we dat in Brabant doen, is een belangrijke voorwaarde voor succes. Dat begint regionaal: daar worden de prioriteiten in eerste instantie bepaald. De vertegenwoordigers in de GGA-regio s weten elkaar goed te vinden. Dit resulteert in goed onderbouwde plannen en dito resultaten. Laten wij gezamenlijk blijven werken aan een bereikbaar en dynamisch Brabant! 3 Drs. Cora Steffens-van Nieuwenhuizen gedeputeerde mobiliteit en infrastructuur provincie Noord-Brabant

4 4

5 5 1 Samenvatting en leeswijzer 1.1 Samenvatting Inleiding (blz. 13) Voor u ligt het derde Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (MIT) voor infrastructuur en mobiliteit. Doel van het Brabants MIT is het bieden van overzicht en samenhang in de diverse uitvoeringsprogramma s en projecten op het gebied van infrastructuur en mobiliteit in Noord-Brabant, zodat provinciale investeringen zowel qua inhoud als financieel integraal afgewogen kunnen worden vanuit een breed geheel. Daarnaast verschaft het Brabants MIT inzicht in de samenwerking tussen de diverse partijen. Hierbij gaat het om zowel het provinciale verkeers- en vervoerprogramma, de MIRT-projecten van het Rijk, de regionale uitvoeringsprogramma s en het uitvoeringsprogramma van het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE). In het Brabants MIT wordt een onderscheid gemaakt in de volgende vier onderdelen: 1 OV-netwerk BrabantStad; 2 Autobereikbaarheid Brabant: grootschalige weginfrastructuur; 3 Regionale bereikbaarheid (regionale uitvoeringsprogramma s, DVM, provinciale wegenprogramma, OV- concessie, quick wins, CVV (Collectief Vraagafhankelijk Vervoer) en Collectief Vervoer Ontwikkelprojecten); 4 Goederenvervoer (vaarwegen, goederenspoorinfrastructuur). Het Brabants MIT is het uitvoeringsprogramma van het Provinciale Verkeers- en Vervoersplan (PVVP) dat op 2 november 2006 voor de eerste maal door Provinciale Staten is vastgesteld. Het is een voortschrijdend programma dat jaarlijks wordt geactualiseerd. Eind april 2007 hebben wij ons bestuursakkoord Vertrouwen in Brabant gepresenteerd en zijn er ook extra middelen voor de bestuursperiode beschikbaar gesteld. Voor het aandachtsgebied Mobiliteit is in het najaar van 2007 het programmaplan Bereikbaar Brabant vastgesteld en besproken in de commissie Economie, Mobiliteit en Grote Stedenbeleid Programma Bereikbaar Brabant (blz. 15) Eind 2007 hebben we het programmaplan Bereikbaar Brabant gepresenteerd. De ambitie van dit programma is om Brabant bereikbaar te houden, de economie te versterken en het waarborgen van de leefbaarheid op lange termijn. Het programmaplan Bereikbaar Brabant bestaat uit de thema s Bereikbaarheid in ruimtelijk perspectief en Het juiste vervoermiddel op het juiste moment. Bereikbaarheid in ruimtelijk perspectief Bij dit thema ligt de focus op een optimale integratie van bereikbaarheid en ruimtelijke ontwikkeling. De kansen die ruimtelijke ontwikkeling in een gebied brengen worden benut om de mobiliteit en bereikbaarheid te verbeteren. Daarnaast biedt (nieuwe) infrastructuur weer kansen voor ruimtelijke ontwikkelingen. De verschillende (markt)partijen worden in een vroegtijdig projectstadium bij elkaar gebracht zodat ruimtelijke en mobiliteitsontwikkelingen gezamenlijk in beeld worden gebracht. Het juiste vervoermiddel op het juiste moment Dit thema is opgedeeld in personenvervoer en goederenvervoer. Bij personenvervoer willen wij dat de reiziger beter gebruik kan maken van de verschillende vervoerswijzen die Brabant biedt. De reiziger moet een bewuste keuze kunnen maken. Dit begint bij een goede (individuele) informatievoorziening. Om de reiziger keuzes te bieden voor verschillende vervoerswijzen, spannen wij ons in om verkeer (trein, auto, bus, fiets, voetgangers etc.) en vervoer (spoor, weg, water) in onderlinge samenhang te verbeteren. Bij het goederenvervoer willen wij dat de goederen in Brabant zo efficiënt mogelijk worden afgewikkeld via de bestaande vervoersmodaliteiten weg, water, lucht, spoor en buisleiding. In 2008 hebben wij daarvoor een strategische visie voor het goederenvervoer ontwikkeld. Voor een aantal actiepunten is in het programmaplan Bereikbaar Brabant aangegeven welke investeringen er gepland zijn. In de onderstaande tabel wordt een overzicht gegeven van de geraamde investeringen voor de verschillende actiepunten: Nog niet beschikbaar Reeds beschikbaar Individueel reisadvies 6,3 Verkeerscentrale 5 Verbeteren van overstappunten en snelle busverbindingen 10,8 Fiets - Plan - Stad 5 Strategische visie goederenvervoer Brabant 5 Totaal 27,1

6 6 In het kader van het programma Bereikbaar Brabant stellen wij voor de actiepunten een bedrag van maximaal 27,1 miljoen beschikbaar. Besluit 1: Voor het uitvoeren van de actiepunten uit het programmaplan Bereikbaar Brabant stellen wij een bedrag van maximaal 27,1 miljoen beschikbaar vanuit de extra middelen uit het bestuursakkoord. Extra investeringen bestuursakkoord In het kader van het bestuursakkoord zijn er ook extra middelen beschikbaar gesteld voor de programmalijn. Binnen het programma Bereikbaar Brabant is circa 170 miljoen extra beschikbaar gesteld voor het provinciale wegenprogramma en circa 230 miljoen voor investeringsbijdragen aan onder meer de deelprogramma s van het Netwerkprogramma, verkeersveiligheid, rijkswegen en kanalen. In het kader van het bestuursakkoord Vertrouwen in Brabant is op 11 december 2007 de intentieverklaring Samen Investeren in Brabant door de BrabantStadpartners ondertekend. In de bestuursovereenkomst Samen Investeren is voor de programmalijn Bereikbaar Brabant door de B5 gemeenten een bijdrage gevraagd aan de provincie van 103,25 miljoen. In het Brabants MIT was hiervan al 34,25 miljoen beschikbaar gesteld voor vijf OV-netwerk BrabantStad projecten. Bij de ondertekening van de bestuursovereenkomst is daar door de provincie nog een bedrag van 32,75 miljoen aan toegevoegd. In het kader van het Brabants MIT wordt de resterende 36,25 miljoen door de provincie beschikbaar gesteld. Besluit 2: Voor het uitvoeren van de bestuursovereenkomst Samen Investeren stellen wij een bedrag van maximaal 36,25 miljoen beschikbaar vanuit de extra middelen uit het bestuursakkoord Netwerkprogramma BrabantStad (blz. 21) In 2006 is een Netwerkanalyse opgesteld voor het stedelijk netwerk BrabantStad. Er is een analyse gemaakt van de knelpunten en kansen op het gebied van verkeer en vervoer in BrabantStad in De analyse heeft geleid tot het Netwerkprogramma BrabantStad waarin Rijk, provincie Noord-Brabant, het SRE, de vijf grote steden in Brabant (Breda, Eindhoven, Helmond, s-hertogenbosch, Tilburg), NS Reizigers en ProRail samenwerken om de bereikbaarheid van het stedelijk netwerk BrabantStad te verbeteren. Het centrale doel van het Netwerkprogramma is het ontwikkelen van een samenhangend maatregelenpakket. Dit pakket is opgebouwd uit vijf deelprogramma s: Zuidoostvleugel BrabantStad; Externe Bereikbaarheid BrabantStad; Stedelijke Bereikbaarheid BrabantStad; OV-netwerk BrabantStad; Dynamisch Verkeersmanagement BrabantStad. Het Netwerkprogramma wordt tweemaal per jaar besproken met de minister van Verkeer en Waterstaat. Bestuurlijke afspraken over het Netwerkprogramma BrabantStad werken door in het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) van het rijk. Aan regiozijde werken de resultaten door in de planning en inzet van regionale middelen in het Brabants MIT en de regionale uitvoeringsprogramma s van de GGA-regio s. Deze vijf deelprogramma s zijn ondergebracht in één of meer onderdelen van het Brabants MIT (OVnetwerk BrabantStad, Autobereikbaarheid Brabant, Regionaal Mobiliteitsbeleid en Goederenvervoer). Het Netwerkprogramma BrabantStad vergt van alle betrokken partners een grote investering. In deze bestuursperiode zullen vooral de quick wins uit de deelprogramma s Stedelijke Bereikbaarheid, Zuidoostvleugel en DVM (dynamisch verkeersmanagement) gerealiseerd kunnen worden Brabants MIT per onderdeel (blz. 25) Het Brabants MIT is financieel getoetst met behulp van de provinciale begroting, GS/PS-besluiten, het Brabants MIT , het MIT/SNIP (Spelregelkader Natte Infrastructuurprojecten) projectenboek, de provinciale visie Brabantse Vaarwegen en het MJUP (meerjarenuitvoeringsprogramma) van het SRE. Beoordeeld zijn de juistheid van de opgenomen bedragen, de aanwezigheid van provinciale dekking en de doorrekening in de diverse tabellen. In de tabellen is met behulp van een kleurcodering de status van bestuurlijke besluitvorming aangegeven. Op deze wijze wordt duidelijk gemaakt, dat wanneer er nog geen besluitvorming heeft plaatsgevonden of nog geen dekking aanwezig of aangewezen is, de daadwerkelijke investering afhankelijk is van expliciete besluitvorming door GS/PS en de beschikbaarheid van financiële middelen. In hoofdstuk 5 van het Brabants MIT wordt een inhoudelijke toelichting gegeven op de diverse onderdelen en treft u de overige specifieke besluiten aan. In deze samenvatting treft u per onderdeel nadere toelichting op de besluiten aan.

7 7 Deelprogramma OV-netwerk BrabantStad Het programma OV-netwerk BrabantStad maakt sinds 2007 onderdeel uit van het Netwerkprogramma BrabantStad. De tijdshorizon van het programma loop tot De projecten, die het totaal van het OV-netwerk vormen, zijn hierdoor in drie pakketten verdeeld. Pakket 1 is voor de korte termijn. Pakketten 2 en 3 zijn investeringspakketten met ambities voor respectievelijk de middellange en lange termijn. Aan het eind van deze bestuursperiode komt meer duidelijkheid over de projecten uit de pakketten 2 en 3. De projecten uit pakket 1 die voor de korte termijn, waarvan de projecten in de periode gerealiseerd moeten worden, zijn besproken in de Stuurgroep Netwerkprogramma BrabantStad. Het project Tilburg centraal spoorzone uit pakket 1 heeft een financieringstekort van 6 miljoen. In 2007 zijn er geen middelen toegekend, omdat er geen overeenstemming was tussen de gemeente Tilburg en ProRail. Inmiddels is er wel overeenstemming en is de provincie gevraagd om 6 miljoen beschikbaar te stellen. Besluit 3: Voor het project Tilburg centraal spoorzone stellen wij een bedrag van 6 miljoen beschikbaar vanuit de extra middelen uit het bestuursakkoord. Autobereikbaarheid Brabant Rijksprojecten De cijfers van de rijksprojecten zijn één op één overgenomen uit het MIRT van het Rijk. Specifieke informatie over de rijksprojecten kunt u terugvinden in de projectbladen. Stedelijke tangenten Provinciale Staten heeft in 2002 voor de ontwikkeling van 4 tangenten middelen beschikbaar gesteld. In 2006 is het project Westtangent Breda afgerond. Noordwesttangent Tilburg; De financiering van het project is in 2007 rondgekomen. Eind 2010 moet het project gereed zijn. Randweg s-hertogenbosch; Voor dit project hebben wij een maximale bijdrage van 44,75 miljoen toegekend. De bijdrage komt uit de BDU, Stedelijke Tangenten en uit de algemene middelen voor de aanleg van de eco-zone. Eind 2010 zal de Randweg naar verwachting gereed zijn. Valkenswaard Lage Heideweg; De planstudie hiervan is bijna afgerond. De aanleg staat gepland voor 2010/2011. De nieuwe weg zal onderdeel gaan uitmaken van het Regionaal Verbindend Net (RVN), het provinciale wegennet. De gemeente zal de uitvoering gaan verzorgen. Voor het project is binnen de reserve Stedelijke Tangenten reeds 1,82 miljoen gereserveerd. De totale projectkosten worden geschat op circa 12 miljoen. De provincie is voornemens naast de reeds beschikbare middelen aanvullend 5,5 miljoen uit de reserve Stedelijke tangenten beschikbaar te stellen. In totaal wordt er derhalve 7,32 miljoen voor dit project onttrokken aan de reserve Stedelijke Tangenten. Besluit 4: Voor het project Valkenswaard Lage Heideweg stellen wij in totaal een bedrag van 7,32 miljoen uit de reserve stedelijke tangenten beschikbaar in Met dit besluit sluiten wij aan bij de verwachte overdracht van het Rijk aan de provincie van de N69, die in het verlengde ligt van de Lage Heideweg. De Lage Heideweg gaat deel uitmaken van de nieuwe N69 en kan gezien worden als een eerste fase van de totaal oplossing voor de problematiek rondom de N69. Bij het overdragen zal het Rijk ook een financiële bijdrage leveren voor het oplossen van die problematiek. Provinciale wegen N261 en N279 Voor de uitvoering van het project N261 is in het Brabants MIT besloten 94 miljoen beschikbaar te stellen. Vanuit de BDU was voor dit project al 30 miljoen beschikbaar. In totaal gaat het om een bedrag van 124 miljoen. Realisatie van een shopping mall in Tilburg met een bezoekerspotentieel van 4 tot 8 miljoen per jaar leidt tot meer verkeer op de N261, die volgens de huidige planning in de periode omgebouwd gaat worden. Indien de gemeenteraad van Tilburg op basis van de startnotitie MER besluit om de procedure voor de shopping mall niet door te zetten of als de verkeerscijfers op de N261 van dien aard zijn dat het verkeer met die nieuwe weg afgewikkeld kan worden dan zijn er vanuit de provinciale wegeninfrastructuur bezien geen problemen. In het andere geval volgt mogelijk een aanpassing van de plannen waarbij de provincie voor de kostentoerekening het veroorzakersprincipe zal hanteren. Een vertraging in de uitvoering ligt dan voor de hand. De N279 is onderwerp van meerdere studies. De MER-studie bestaat uit een aantal onderdelen. De verkeersstudie en de gebiedsvisie zijn vrijwel gereed. Vanuit deze studies worden alternatieven en varianten ontworpen. Het concept-mer rapport wordt volgens planning eind 2008 verwacht. Daarna kan verdere bestuurlijke besluitvorming plaatsvinden waarna het voorkeursalternatief uitgewerkt gaat worden naar een principeplan en het verdere ruimtelijke traject (inpassingsplan) kan worden ingegaan (start 2009). Daarna kan gestart worden met grondverwerving, overige procedures, contractvorming en aanbesteding. Een eerste globale kostenraming voor het gedeelte s-hertogenbosch - Veghel komt uit op 230 miljoen. Vanuit de BDU is 10 miljoen gereserveerd voor een bijdrage aan Rijkswaterstaat (RWS) voor de brug over de verlegde Zuid-Willemsvaart. Voor de verdere uitwerking en voorbereiding van dit project stellen wij voor om wederom uit de BDU 10 miljoen beschikbaar te stellen.

8 8 Besluit 5: Vanuit de BDU stellen wij een bedrag van 10 miljoen beschikbaar voor de verdere uitwerking en voorbereiding van het project provinciale weg N279, gedeelte s-hertogenbosch-veghel. Regionaal Mobiliteitsbeleid GGA-regio s In 2008 zijn er vanuit het programma Bereikbaar Brabant extra middelen voor de cofinanciering van de regionale uitvoeringsprogramma s beschikbaar gesteld. Voor 2009 en 2010 stellen wij voor een extra budget van 2 miljoen per jaar beschikbaar te stellen voor de regionale uitvoeringsprogramma s van de GGA-regio s. Inclusief het budget luchtkwaliteit is het totaal budget voor de GGA-regio s per jaar gelijk aan het budget Het beschikbare bedrag uit het BDU per jaar voor het uitvoeringsprogramma van de GGA-regio s is 16 miljoen. Besluit 6: Het budget 2009 en 2010 voor de regionale uitvoeringsprogramma s van de GGA- regio s vanuit de BDU wordt vastgesteld op totaal 32 miljoen. Besluit 7: Voor de cofinanciering van de regionale uitvoeringsprogramma s van de GGA- regio s stellen wij voor 2009 en 2010 een totaalbedrag van 4 miljoen extra beschikbaar vanuit de extra middelen uit het bestuursakkoord. Gelet op het deelprogramma Zuidoostvleugel van het Netwerkprogramma BrabantStad en de prioriteit, die daar in het kader van het nieuwe bestuursakkoord aan is toegekend, stellen wij voor om evenals in 2008 in het kader van het programma Bereikbaar Brabant middelen beschikbaar te stellen voor de cofinanciering van het regionaal uitvoeringsprogramma 2009 en 2010 van het SRE. Analoog aan de werkwijze van vorig jaar stellen wij een budget vast van 1 miljoen per jaar voor het regionaal uitvoeringsprogramma van het SRE en een budget van 4 miljoen per jaar voor de quick wins uit het deelprogramma Zuidoostvleugel. Besluit 8: Het budget 2009 en 2010 voor het regionaal uitvoeringsprogramma van het SRE wordt vastgesteld op totaal 2 miljoen vanuit de extra middelen uit het bestuursakkoord. Besluit 9: Het budget 2009 en 2010 voor de quick wins van het deelprogramma Zuidoostvleugel van het Netwerkprogramma BrabantStad wordt vastgesteld op 8 miljoen vanuit de extra middelen uit het bestuursakkoord. Luchtkwaliteit Bovenop het reguliere GGA-budget dat de provincie beschikbaar stelt, is er jaarlijks voor de periode miljoen te besteden ter verbetering van de luchtkwaliteit. Het budget wordt verdeeld op basis van het aantal inwoners per regio minus het inwoneraantal van de B5-gemeenten. De B5 krijgt direct geld van het Rijk ter verbetering van de luchtkwaliteit. Het project ongelijkvloerse kruising Aalsterweg in Eindhoven is door de gemeente Eindhoven teruggetrokken als quick win eerste tranche bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat. De reden hiervoor is dat de gemeente Eindhoven, uit oogpunt van het oplossen van de luchtkwaliteitsproblemen in Eindhoven, de geplande tunnelbak wil verlengen. Dit brengt meer voorbereidingstijd en extra kosten met zich mee. In plaats van dit Eindhovense project heeft Brabant- Stad de (twee) eerder als reserveproject opgegeven quick wins van de gemeente Helmond voorgedragen voor cofinanciering uit de vrijgekomen middelen. Het ministerie van V&W is hiermee akkoord gegaan. Het project loopt hierdoor een cofinancieringsbijdrage van V&W mis. In het bestuurlijk overleg tussen provincie en gemeente Eindhoven is afgesproken dat de provincie een extra cofinancieringsbijdrage levert voor het project Aalsterweg van 4 miljoen. Besluit 10: Voor het project Ongelijkvloerse kruising Aalsterweg stellen wij een aanvullende bijdrage van 4 miljoen beschikbaar vanuit de extra middelen uit het bestuursakkoord. Regionale projecten > 10 miljoen De reconstructie van de provinciale weg N329, gedeelte A50 - Osse Haven is een gemeentelijk project waarvan de kosten meer dan 10 miljoen bedragen. De kosten op het provinciale gedeelte worden geraamd op circa 8 miljoen. Dit bedrag komt ten laste van het investeringsbudget provinciale wegen, aandachtsgebied Benutten, Verbeteren en Bouwen. De totale projectkosten voor het reconstructieproject bedragen 53 miljoen. Na aftrek van de provinciale investering, resteert er een investeringsbedrag van 53-8 = 45 miljoen voor het gemeentelijk deel van dit project. Op basis van de bestaande raming is een bijdrage van 14 miljoen van de provincie als tegemoetkoming van de gemeentelijke kosten berekend. Derhalve dient de gemeente Oss een bedrag van circa 31 miljoen te investeren.

9 9 Besluit 11: Vanuit de BDU stellen wij een bedrag van maximaal 14 miljoen beschikbaar voor het gemeentelijke deel van het project Reconstructie N329, A50 - Osse Haven Zowel het provinciale als het gemeentelijke gedeelte zijn aangewezen als locatie voor de uitvoering van de proeftuin Weg van de Toekomst. De proeftuin zal gekoppeld worden aan het bestaande project en daar waar mogelijk ook geïntegreerd. De verdere uitwerking van de proeftuin zal in 2009 meegenomen worden in het reconstructieproject. Exploitatie Openbaar Vervoer Op 22 juni 2006 is de visie OV in Brabant: Snel - Schoon - Sociaal vastgesteld door Provinciale Staten. Aan deze visie zijn de hoofdlijnennotitie Financiën OV en het werkprogramma OV gekoppeld (beiden door GS vastgesteld op 25 september 2007). In het werkprogramma zijn de projecten opgenomen die de komende jaren worden aangepakt of al in uitvoering zijn. Medio 2008 is de hoofdlijnennotitie (financieel) bijgesteld voor de periode Hierin zijn de bedragen voor 2008 en 2009 vastgelegd. In tabel 9.29 treft u het bijgestelde financieel overzicht OV voor de jaren aan. Provinciale wegen In het Brabants MIT is besloten voor het onderdeel provinciale wegen een investeringsimpuls van 76 miljoen beschikbaar te stellen bovenop de structureel beschikbare middelen. De beschikbare bedragen zijn voor de aandachtsgebieden Benutten, Verbeteren en Bouwen, Vervangingsinvestering Provinciale Wegen, Voorbereiding projecten en grondverwerving. DVM-programma Voor de periode tot en met 2015 heeft de provincie zijn strategische en prestatiedoelen op het gebied van dynamisch verkeersmanagement vastgelegd in de Brabantse Visie op DVM. Wij zien DVM als een belangrijk instrument om een bijdrage te leveren aan de verbetering van de verkeersveiligheid, doorstroming en luchtkwaliteit. Daarnaast is DVM bij uitstek innovatief en zichtbaar. DVM levert een bijdrage aan de provinciale bestuurlijke programma s Bereikbaar Brabant, Dynamisch Brabant en Schoon Brabant. Het totale DVM-programma (zie tabel blz. 40) is zeer divers van samenstelling. Enerzijds betreft het duurzame investeringen voor de langere termijn en anderzijds betreft het beheers- en promotiekosten. Derhalve moeten de benodigde financiële middelen onder meerdere begrotingsposten opgevoerd worden. Voor de programmaonderdelen, die opgenomen kunnen worden in het programma Bereikbaar Brabant of waarvan de kosten ten laste gebracht kunnen worden van de BDU, zijn in het Brabants MIT concrete besluiten geformuleerd. Quick wins (eerste en tweede tranche) In het Netwerkprogramma BrabantStad Bereikbaar worden quick wins onderscheiden. Dit zijn maatregelen die snel tot zichtbare resultaten leiden. Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft onder een aantal bepalingen een bedrag van 14,69 miljoen als cofinanciering beschikbaar gesteld om de bereikbaarheid van de Brabantse steden via quick wins (eerste en tweede tranche) te verbeteren. Goederenvervoer Zuid-Willemsvaart Op 7 november 2007 hebben Rijk, provincie Noord- Brabant, het Waterschap Aa en Maas en de gemeenten s-hertogenbosch en Sint Michielsgestel een overeenkomst ondertekend over de aanvullende voorwaarden bij de omlegging Zuid-Willemsvaart. Naar verwachting zal rond augustus 2008 het definitieve tracébesluit worden genomen. Na ondertekening van het tracébesluit start het werk in 2009 en de afronding is naar verwachting in De provincie stelt 7,97 miljoen beschikbaar voor de aanleg van de ecozone. Sluizen 4,5 en 6 Zuid-Willemsvaart De aanbesteding van de sluizen 4, 5 en 6 is afgerond. De vervangingskosten van de sluizen zijn 73 miljoen. In het MIRT 2008 van het Rijk is een taakstellend budget opgenomen van 80 miljoen inclusief een bijdrage van derden groot 50 miljoen (provincie draagt hiervan 30 miljoen aan bij). Het bedrag van 80 miljoen is exclusief de bijdrage van het bedrijfsleven. Op basis van een inschatting uit de kosten-batenanalyse van BERZOB (Verkenning Bereikbaarheid van Zuidoost- Brabant over water) draagt het bedrijfsleven 10 tot 12 miljoen bij. Wilhelminakanaal Op 7 november 2007 is tussen het Rijk, de provincie Noord-Brabant en de gemeente Tilburg een bestuursovereenkomst gesloten over de financiering en realisatie van de eerste fase van de verruiming van het Wilhelminakanaal. De totale kosten van het werk zijn geraamd op 71,6 miljoen. In de overeenkomst is vastgelegd dat het Rijk maximaal 52 miljoen bijdraagt. Provincie, gemeente Tilburg en het Tilburgse bedrijfsleven dragen in totaal 18,6 miljoen bij aan de werken. Het provinciale deel is 9,8 miljoen. Burgemeester Delenkanaal In het Brabants MIT heeft de provincie in het kader van het programma Bereikbaar Brabant toegekend voor de verbetering van de toegankelijkheid van het Burgemeester Delenkanaal. Er is gekozen voor engineering en construct.

10 10 Uit de verschillende brugvarianten is gekozen voor een ophaalbrug. Het werk kan starten in augustus 2008 en moet worden opgeleverd in juli Quick wins vaarwegen binnenhavens Uitgangspunt is dat de quick wins bijdragen aan versterking van de infrastructuur over weg en water, waarmee de kansen van het goederenvervoer over water worden vergroot. Gemeenten kunnen daartoe kansrijke projecten op het gebied van vaarweginfrastructuur en binnenhavens indienen. Voor de financiering is er sprake van een maximale bijdrage van het Rijk van 50%. De resterende 50% dienen door de regionale overheden bijgedragen te worden. De provincie heeft toegezegd 2 miljoen bij te zullen dragen. Voorgesteld wordt deze bijdrage van 2 miljoen beschikbaar te stellen uit middelen die beschikbaar komen voor de strategische visie goederenvervoer Brabant. Hiervoor is 5 miljoen gereserveerd in het kader van het programma Bereikbaar Brabant. We stellen het volgende besluit voor: Besluit 12: Vanuit de 5 miljoen voor het onderdeel Strategische visie goederenvervoer Brabant uit het programma Bereikbaar Brabant (zie besluit 1) stellen wij 2 miljoen beschikbaar voor de cofinanciering van de quick wins vaarwegen binnenhavens Bestedingsplan BDU (blz. 45) Als gevolg van de wet Brede DoelUitkering verkeer en vervoer dient het provinciale bestuur jaarlijks voor 15 september een bestedingsplan vast te stellen ten behoeve van de besteding van de BDU voor het volgende jaar. Deze uitkering kan slechts worden besteed aan de voorbereiding en de uitvoering van het verkeersen vervoersbeleid. In een bestedingsplan wordt vastgelegd welke voorgenomen uitgaven uit de BDU worden bekostigd en welk deel van de BDU wordt gereserveerd voor latere jaren. Het bestedingsplan dient in overleg met de betrokken gemeenten te worden opgesteld. Net als in 2008 zal waarschijnlijk ook in 2009 de prijscompensatie in het kader van de bezuinigingen geschrapt worden en zal alleen een looncompensatie uitgekeerd worden. 1.2 Leeswijzer Scope Het Brabants MIT vermeldt alle programma s en projecten binnen (of relevant voor) Noord-Brabant op het gebied van mobiliteit en infrastructuur worden vermeld die gefinancierd worden met: Rijksmiddelen (rijk is opdrachtgever), dit zijn dus alle Brabantse projecten uit het landelijk MIRT Rijksmiddelen en provinciale bijdragen (rijk is opdrachtgever) Provinciale middelen en rijksbijdragen (provincie is opdrachtgever) Provinciale middelen (provincie is opdrachtgever) Regionale middelen en provinciale bijdragen (provincie of afzonderlijke gemeente is opdrachtgever). Het Brabants MIT is een uitvoeringsprogramma. Dit betekent dat projecten en programma s worden opgenomen wanneer besloten is - door betrokken partijen - om te investeren. De omvang of financiering per partner hoeft nog niet vastgesteld te zijn. Investeren omvat ook het uitgeven van geld voor een verkenning. Niet vastgelegde toezeggingen en intenties van één partner worden niet opgenomen in het Brabants MIT Verklaring van de soorten realisatie tabellen De tabellen zijn verdeeld naar fasering van projecten en programma s te weten; Verkenningen Planstudie Realisatie De tabellen vermelden bedragen (planstudie en ), bandbreedtes van bedragen (verkenningen en planstudies) of geen bedragen (verkenningen). In de spelregels is nader verklaard wanneer een project in een van de drie fasen valt. De bedragen kunnen variëren in mate van hardheid, afhankelijk van fase van besluitvorming. Dit is in kleur weergegeven: bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd kader voor provinciale besluitvorming Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag: Gedeputeerde Staten hebben expliciet een besluit genomen om middelen beschikbaar te stellen voor een project of een programma. Het is een harde toezegging en de hoogte van het bedrag ligt vast. Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld: Het betreft hier bestuurlijke toezeggingen of reserveringen waarover Gedeputeerde Staten nog moeten besluiten. Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd: Het betreft hier een bestuurlijk voornemen van Gedeputeerde Staten om middelen beschikbaar te stellen voor een project of programma. Besluitvorming dient plaats te vinden in Provinciale Staten. Het betreft hier middelen die beschikbaar komen op grond van het bestuursakkoord of een voorjaarsnota of door verschuivingen binnen de bestaande begroting. Kader voor provinciale besluitvorming: Het betreft hier de kolommen met provinciale middelen en BDU waarover de provincie besluit.

11 Verklaring van de kolommen in tabellen De verschillende kolommen van de tabellen worden kort toegelicht. Onderdeel Het Brabants MIT bestaat uit 4 onderdelen: OV-netwerk BrabantStad Autobereikbaarheid BrabantStad Regionaal mobiliteitsbeleid Goederenvervoer De projecten/programma s per onderdeel hangen met elkaar samen vanuit de problematiek en de partijen die betrokken zijn bij de benodigde investering. In de spelregels is deze samenhang verder uitgewerkt. Projecten / programma s Per onderdeel worden de projecten of programma s weergegeven. Een programma omvat een reeks projecten of verkeers- en vervoersmaatregelen (bijv. de regionale uitvoeringsprogramma s). Rijk Deze kolom bevat investeringsbedragen van het Rijk voor projecten waarbij het Rijk zelf opdrachtgever is; een financiële bijdrage levert, en provincie of gemeente opdrachtgever is. In alle gevallen zijn het projecten die ook vermeld staan in het MIRT van het Rijk. Provincie Deze kolom bevat de investeringsbedragen van de provincie Noord-Brabant in projecten waarbij de provincie opdrachtgever is (provinciale wegen, maar ook sommige regioprojecten), een financiële bijdrage levert, en rijk of gemeente opdrachtgever is. BDU Deze kolom betreft de regeling Brede Doel Uitkering van het Rijk en vermeldt de bedragen die de provincie uit de BDU toekent aan de verschillende projecten of programma s. Regio In deze kolom zijn de investeringen vermeld door: betrokken GGA-regio s. Dit betreft de gemeenten die deelnemen in de betreffende GGA-regio. betrokken gemeenten en partijen bij een bepaald project (bijv. A59). In de projectbeschrijving is vermeld welke partijen dit zijn. B5 In deze kolom zijn de investeringen vermeld in B5- verband zijn gemaakt door een van de B5-steden (Breda, Eindhoven, Helmond, s-hertogenbosch, Tilburg). SRE Deze kolom vermeldt de investeringen van de SRE (Samenwerkingsverband Regio Eindhoven) als autonome overheid. Derden Deze kolom betreft bijdragen van organisaties die geen overheid zijn zoals het bedrijfsleven. Ook investeringen door ProRail zijn hierin opgenomen. Beschikbaar De bedragen in deze kolom zijn de optelling van de bedragen die alle betrokken partijen beschikbaar stellen voor het project of programma. Nodig (alleen het tijdsoverzicht) Deze kolom vermeldt de bedragen die geraamd zijn voor een project of programma, los van het bedrag dat partijen beschikbaar stellen. Een eventueel verschil met de kolom Beschikbaar laat zien dat het bedrag weliswaar geraamd of begroot is maar dat er nog onvoldoende financiering is Format informatiebladen Per project zijn informatieoverzichten opgenomen. De formats hiervan kunnen verschillen: rijksprojecten en projecten met rijksbijdragen: deze projectoverzichten zijn identiek aan het MIRT van het Rijk. provinciale projecten: dit betreft de projectoverzichten van provinciale wegen zoals deze zijn vastgelegd in het projectenboek van de provincie. Voor de programma s wordt verwezen naar de inhoud van de programma s zelf: deelprogramma s Netwerkprogramma BrabantStad; GGA: regionale maatregelpakketten (5 regio s); SRE-uitvoeringsprogramma: het meerjarenuitvoeringsprogramma (MJUP) van het SRE.

12 Lijst met gebruikte afkortingen B5 Breda, Eindhoven, Helmond, s-hertogenbosch en Tilburg BBZOB Beter Bereikbaar ZuidOost Brabant BDU Brede DoelUitkering BERZOB Verkenning BEReikbaarheid van ZuidOost -Brabant over water BLD Baten-LastenDienst, interne kosten ministerie V&W Brabants MIT Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport BO BeleidsOverleg BTW Belasting Toegevoegde Waarde CBS Centraal Bureau voor de Statistiek CVV Collectief Vraagafhankelijk Vervoer DRIP Dynamisch Route Informatie Paneel DVM Dynamisch Verkeersmanagement E&M Directie Economie & Mobiliteit EHK Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken Ehv Eindhoven EMG Economie, Mobiliteit en Grotestedenbeleid EZ Economische Zaken GGA GebiedsGerichte Aanpak GRIP Grafisch Route Informatie Paneel GS Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant HID HoofdIngenieur-Directeur HOV Hoogwaardig Openbaar Vervoer HWN HoofdWegenNet IPO InterProvinciaal Overleg ITS Intelligent Transport System LMCA Landelijke Markt- en Capaciteitsanalyse LNV Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit MER Milieu-Effect Rapportage MCA Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum MIRT MJUP MP-VVI NS NSL NSP OAD OTB OV P+R PoHo PS PvM PVVP QW RM RMB RO RVN RWS SNIP SRE VERA V&W VNG Vri s VROM ZSM-2 Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport MeerJaren UitvoeringsProgramma van het SRE MeerjarenProgrammering Verkeer, Vervoer en Infrastructuur Nederlandse Spoorwegen Nationaal Samenwerkingsprogramma Lucht Nieuw SleutelProject OmgevingsAdressenDichtheid Ontwerp-TracéBesluit Openbaar Vervoer Park + Ride POrtefeuille HOuder Provinciale Staten van Noord-Brabant Personenvervoer voor Morgen Provinciaal Verkeers- en VervoersPlan Quick Win Regionaal Mobiliteitsbeleid Regionaal Mobiliteitsfonds Brabant Ruimtelijke Ontwikkeling Regionaal Verbindend Net Rijkswaterstaat Spelregelkader Natte InfrastructuurProjecten Samenwerkingverband Regio Eindhoven Verbinding Roosendaal - Antwerpen Verkeer & Waterstaat Vereniging van Nederlandse Gemeenten Verkeerregelinstallaties Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer Zichtbaar, Slim, Meetbaar 2-programma (verbreding van wegen)

13 13 2 Inleiding Voor u ligt het derde Brabants uitvoeringsprogramma voor infrastructuur en mobiliteit: Brabants MIT De term MIT staat voor: Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Dit Brabantse MIT biedt Gedeputeerde Staten en Provinciale Staten het overzicht op en de samenhang tussen de uitvoeringprogrammering van projecten op het gebied van mobiliteit en infrastructuur in Noord-Brabant. Het Brabants MIT is het uitvoeringsprogramma van het Provinciaal Verkeers- en Vervoersplan (PVVP) dat op 2 november 2006 door Provinciale Staten is vastgesteld. Het doel van het Brabants MIT is het bieden van een overzicht en samenhang in de diverse uitvoeringsprogramma s en projecten op het gebied van infrastructuur en mobiliteit in Noord-Brabant, zodat provinciale investeringen zowel qua inhoud als financieel integraal afgewogen kunnen worden vanuit een breed geheel. Hierbij gaat het om zowel de MIRT-projecten van het Rijk, de deelprogramma s van het Netwerkprogramma BrabantStad, de regionale uitvoeringsprogramma s en het uitvoeringsprogramma van het SRE (zie schema 1 van hoofdstuk 7, blz. 57). Daarnaast biedt het Brabants MIT inzicht in de samenwerking tussen de diverse partijen. We onderscheiden in het MIT de volgende vier onderdelen: 1 OV-netwerk BrabantStad; 2 Autobereikbaarheid Brabant: grootschalige weginfrastructuur; 3 Regionale bereikbaarheid (regionale uitvoeringsprogramma s, DVM, provinciale wegenprogramma, OV-concessie, quick wins, CVV en Collectief Vervoer Ontwikkelprojecten); 4 Goederenvervoer (vaarwegen, goederenspoorinfrastructuur). Het Brabants MIT is een voortschrijdend programma dat jaarlijks wordt geactualiseerd. Bij de vaststelling van het PVVP eind 2006 bleek dat er via de reguliere geldstromen (begroting en BDU) onvoldoende middelen voor de uitvoering beschikbaar zijn/komen. Wij hebben in april 2007 ons bestuursakkoord Vertrouwen in Brabant gepresenteerd en zijn er extra middelen voor de bestuursperiode beschikbaar gesteld. Eind 2007 is voor het aandachtsgebied Mobiliteit het bestuursakkoord nader geconcretiseerd in de programmalijn Bereikbaar Brabant. In hoofdstuk 3 treft u de financiële vertaling van dit programma aan. In het kader van het PVVP is in 2006 een integrale netwerkanalyse BrabantStad uitgevoerd. Vanuit deze analyse is afgesproken een integraal investeringsprogramma te ontwikkelen, het Netwerkprogramma BrabantStad. Dit Netwerkprogramma is opgebouwd vanuit vijf deelprogramma s. Deze deelprogramma s kunt u herkenbaar terugvinden in de diverse onderdelen van het Brabants MIT. Het Netwerkprogramma BrabantStad lichten we in hoofdstuk 4 nader toe. In hoofdstuk 5 belichten we de vier onderdelen van het Brabants MIT en hierin staan onze specifieke besluiten. In hoofdstuk 6 beschrijven we het bestedingsplan Brede DoelUitkering (BDU) In hoofdstuk 7 treft u het spelregelkader aan en in hoofdstuk 8 alle financiële tabellen. In hoofdstuk 9 volgen een aantal overzichtstabellen. Tot slot wordt in hoofdstuk 10 inhoudelijke informatie over projecten en programma s in de vorm van projectbladen gegeven. Het Brabants MIT doorloopt een ontwikkeltraject. Ook willen wij met onze belangrijkste externe partners het Brabants MIT evalueren. Naast de papieren versie is er vanaf 1 januari 2009 ook een digitale versie via onze provinciale website ( beschikbaar.

14 14

15 15 3 Programma Bereikbaar Brabant 3.1 Programmaplan Bereikbaar Brabant Eind 2007 hebben we het programmaplan Bereikbaar Brabant gepresenteerd. In dit programmaplan is op de belangrijkste uitdagingen die de komende jaren op Brabant afkomen in verschillende acties een antwoord geformuleerd. Samen met kennisinstellingen, het Rijk, gemeenten, het bedrijfsleven en het maatschappelijke middenveld zijn (en worden) innovatieve en duurzame projecten geïnitieerd. Het oplossen van bereikbaarheidsknelpunten door beter samen te werken met deze partners, waardoor een betere kwaliteit van plannen en draagvlak voor oplossingen ontstaat. De ambitie van dit programma is om Brabant bereikbaar te houden. Het gaat er om de economie te versterken en de leefbaarheid voor de langere termijn te waarborgen. Het programmaplan Bereikbaar Brabant bestaat uit twee thema s: Bereikbaarheid in ruimtelijk perspectief De focus ligt op een optimale integratie van bereikbaarheid en ruimtelijke ontwikkeling. De kansen die ruimtelijke ontwikkeling in een gebied brengen, worden benut om de mobiliteit en bereikbaarheid te verbeteren. Daarnaast biedt (nieuwe) infrastructuur weer kansen voor ruimtelijke ontwikkelingen. In de programmalijn Bereikbaar Brabant richten we ons op bestaande en nieuwe locaties (steden, dorpen, bedrijventerreinen en knooppunten). Het gaat er om de beschikbare ruimte optimaal te benutten en tegelijkertijd de economie te versterken en de leefbaarheid te verbeteren. Vanaf de start worden partijen (bedrijven, kennisinstellingen en overheden) in een vroegtijdig stadium bij elkaar gebracht en worden ruimtelijke en mobiliteitsontwikkelingen gezamenlijk in beeld gebracht. Infrastructuur moet de identiteit en eigenheid van een gebied versterken; infrastructuur als onderdeel van de openbare ruimte. De bereikbaarheid in ruimtelijk perspectief willen we verbeteren door: Versnelde acties Zuidoostvleugel BrabantStad Landelijke pilot MIRT-verkenning Zuidoostvleugel BrabantStad Mobiliteit & RO op maat: de N279 Mobiliteit & RO op maat: de doorstroomas A4 (in combinatie met Project Mainportcorridor Zuid) Verkenning N65 Mobiliteit & RO op maat: de A27 Ontwikkeling van stedelijke zones Het juiste vervoermiddel op het juiste moment Personenvervoer Wij willen dat de Brabantse reizigers beter gebruik kunnen maken van de verschillende vervoerswijzen die Brabant biedt. De reiziger moet een bewuste keuze kunnen maken. Dit begint bij een goede informatievoorziening. Individuele reisinformatie is één van de sleutels voor een efficiënter gebruik van de beschikbare middelen (auto, fiets, OV, parkeren en logistiek). Om de reiziger keuzes te bieden voor verschillende vervoerswijzen, spannen wij ons in om verkeer (trein, auto, bus, fiets, voetgangers etc.) en vervoer (spoor, weg, water) in onderlinge samenhang te verbeteren. Overstappunten tussen trein- en busverbindingen worden ontwikkeld en verbeterd. Samen met het Rijk willen we komen tot een Brabantse verkeerscentrale voor zowel het hoofdals het onderliggend wegennet. Dit moet leiden tot een significante verschuiving van een eenzijdige keuze voor de auto naar een meer divers gebruik van verschillende vervoerswijzen. Goederenvervoer Wij willen dat goederen in Brabant zo efficiënt mogelijk worden afgewikkeld via bestaande vervoersmodaliteiten weg, water, lucht, spoor en buisleiding. In 2008 hebben wij daarvoor een strategische visie voor het goederenvervoer met een uitvoeringsagenda ontwikkeld. Samen met publieke en private partners formuleren wij slimme oplossingen voor het goederenvervoer. Wij zoeken naar het meest passende vervoerssysteem en veiligheid rondom de infrastructuur. Wij gaan overslagpunten beter benutten en verbeteren. Het vervoer over water, spoor, door de lucht en via buisleidingen biedt nog onbenutte mogelijkheden. Het juiste vervoermiddel op het juiste moment willen wij stimuleren door: Individueel reisadvies Mobiliteitsmanagement bij wegwerkzaamheden Verkeerscentrale Verbeteren van overstappunten en snelle busverbindingen Fiets - Plan - Stad (Inter)nationale treinverbindingen Strategische visie goederenvervoer Brabant Onderzoek netwerk helihavens Onderzoek wenselijkheid leerstoel goederenvervoer ITS Europe congress Proeftuin: Weg van de Toekomst

16 bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Voor een aantal actiepunten is in het programmaplan Bereikbaar Brabant aangegeven welke investeringen er gepland zijn. In de bovenstaande tabel wordt een overzicht gegeven van de geraamde investeringen voor verschillende actiepunten uit het programmaplan. Nog niet voor alle actiepunten is duidelijk welke investeringen dit tot gevolg zal hebben. Besluit 1: Voor het uitvoeren van de actiepunten uit het programmaplan Bereikbaar Brabant stellen wij een bedrag van maximaal 27,1 miljoen beschikbaar vanuit de extra middelen uit het bestuursakkoord. 3.2 Extra investeringen programma Bereikbaar Brabant In het kader van het bestuursakkoord zijn er extra middelen beschikbaar gesteld. Binnen het programma Bereikbaar Brabant is circa 170 miljoen extra beschikbaar gesteld voor het provinciale wegenprogramma en circa 230 miljoen voor investeringsbijdragen aan onder meer de deelprogramma s van het Netwerkprogramma, verkeersveiligheid, rijkswegen en kanalen. In het Brabants MIT zijn er al een aantal besluiten genomen over de totale investeringsimpuls. Nog niet beschikbaar Reeds beschikbaar Individueel reisadvies 6,3 Verkeerscentrale 5 Verbeteren van overstappunten en snelle busverbindingen 10,8 Fiets - Plan - Stad 5 Strategische visie goederenvervoer Brabant 5 Totaal 27,1 Op 11 december 2007 is er met de B5 gemeenten (Breda, Eindhoven, Helmond, Tilburg en s-hertogenbosch) het convenant Samen Investeren ondertekend. In dit kader heeft de provincie reeds 32,75 miljoen gereserveerd. In de volgende paragraaf 3.3 wordt een totaaloverzicht geboden van de investeringen in het kader van Samen Investeren. Nadat het Brabants MIT is vastgesteld, is de programmalijn Bereikbaar Brabant verder uitgewerkt. Tijdens de uitwerking zijn de kaders van de programmalijn nader gedefinieerd. In de onderstaande tabel een overzicht van de beschikbaar gestelde middelen zoals in het Brabants MIT besloten is. Alleen de verkeerscentrale is in het programmaplan Bereikbaar Brabant als actiepunt opgenomen. De andere projecten zijn in de verschillende modaliteiten van het Brabants MIT geïntegreerd. Programma Bereikbaar Brabant 2008 Cofinanciering GGA 4,50 Uitvoeringsprogramma SRE 1,00 Cofinanciering extra projecten Zuidoostvleugel 4,00 DVM BrabantStad 6,20 Verkeerscentrale 5,00 Burgemeester Delenkanaal 0,75 Samen investeren OV-Netwerk BrabantStad 34,25 Totaal 55,70 Naast de uitvoering van het programma Bereikbaar Brabant 2008 zijn er in het Brabants MIT ook middelen gereserveerd voor de provinciale weg N261 Tilburg - Waalwijk en een extra investering voor de provinciale wegen. In december 2007 zijn in het kader van de bestuursovereenkomst Samen Investeren middelen beschikbaar gesteld. Hieronder een overzicht van de besluiten die genomen zijn in 2007/2008: Investeringsimpuls provinciale wegenprogramma ( 170 miljoen) bedragen x 1 miljoen N261 Tilburg - Waalwijk 94 Programma provinciale wegen 76 Totaal 170 Beschikbaar 170 Resterend 0

17 bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Investeringsbijdragen ( 230 miljoen) Programma Bereikbaar Brabant ,70 bestuursovereenkomst Samen Investeren 32,75 Proceskosten programma Bereikbaar Brabant 2,50 Personeelskosten extra FTE 8,80 Totaal 99,75 Beschikbaar 230,00 Resterend 130,25 Bovenstaande bedragen zijn verwerkt in de diverse financiële overzichten in hoofdstuk 8. 17

18 3.3 Samen Investeren B5 In het kader van het bestuursakkoord Vertrouwen in Brabant is op 11 december 2007 de intentieverklaring Samen Investeren in Brabant door de BrabantStadpartners ondertekend. In het Brabants MIT is besloten 34,25 miljoen beschikbaar te stellen voor een vijftal OV-netwerk BrabantStad-projecten: In de bestuursovereenkomst Samen Investeren is voor de programmalijn door de B5 gemeenten een totale bijdrage gevraagd aan de provincie van 103,25 miljoen. Naast de 34,25 miljoen voor een vijftal OV-netwerk BrabantStad-projecten is er 69 miljoen gevraagd voor projecten uit het deelprogramma Stedelijke Bereikbaarheid. De projecten die in het kader van Stedelijke Bereikbaarheid door de B5 zijn opgevoerd in het kader van de programmalijn Bereikbaar Brabant zijn: bedragen x 1 miljoen Project Bijdrage Opgenomen in onderdeel Station Maarheze en P+R 2,00 OV Stationsomgeving Helmond centraal/project Suytkade 7,50 OV Tilburg centraal Spoorzone (busterminal) 3,65 OV Transferium Willemspoort 8,00 OV Doorstroomas Waalwijk - Tilburg 13,10 OV Totaal (reeds beschikbaar gesteld) 34,25 bedragen x 1 miljoen Project Gevraagde bijdrage Opgenomen in onderdeel 18 Verdubbeling Burg. Bechtweg/Noordoosttangent (Tilburg) 15 Regionaal Mobiliteitsbeleid / Samen Investeren Stadsas Claudius Prinsenlaan (Breda) 2,5 Regionaal Mobiliteitsbeleid / Samen Investeren Kruising Oosterhoutseweg Noordelijke rondweg (Breda) 5 Regionaal Mobiliteitsbeleid / Quick Wins Fiets-/voetgangerstunnel Nieuwe Kadijk (Breda) 2,5 Regionaal Mobiliteitsbeleid / Samen Investeren Kruising Krogtdijk Konijnenberg (Breda) 2,5 Regionaal Mobiliteitsbeleid / Samen Investeren Verlengde Stationslaan (Breda) 5 Regionaal Mobiliteitsbeleid / Quick Wins Ontsluiting spoorzone op A59 en A2 ( s-hertogenbosch) 15 Regionaal Mobiliteitsbeleid / Samen Investeren Eindhoven Airport, aansluiting A2 (Eindhoven) 2,5 Regionaal Mobiliteitsbeleid / Samen Investeren Meerenakkerweg - Beemdstraat (Eindhoven) 2 Regionaal Mobiliteitsbeleid / Samen Investeren Ongelijkvloerse kruising Aalsterweg (Eindhoven) 6 Regionaal Mobiliteitsbeleid / Openbaar Vervoer Stedelijke tangenten (Helmond) 11 Regionaal Mobiliteitsbeleid / Samen Investeren Totaal 69 Beschikbaar gesteld bestuursovereenkomst Samen Investeren 32,75 Nog beschikbaar te stellen 36,25

19 Voor de voorgaande projecten is in de bestuursovereenkomst Samen Investeren vanuit het programma Bereikbaar Brabant 32,75 miljoen beschikbaar gesteld uit de beschikbare investeringsimpuls en voor de uitvoering van de OV-Netwerk BrabantStad-projecten is reeds een bedrag van 34,25 miljoen beschikbaar gesteld. Voor de resterende middelen van 36,25 miljoen wordt het volgende besluit voorgesteld: Besluit 2: Voor het uitvoeren van de bestuursovereenkomst Samen Investeren stellen wij een bedrag van maximaal 36,25 miljoen beschikbaar vanuit de extra middelen uit het bestuursakkoord. In totaal levert dit de volgende bijdrage aan de bestuursovereenkomst Samen Investeren vanuit Bereikbaar Brabant : Samen Investeren bedragen x 1 miljoen Bedrag OV-Netwerk BrabantStad (BMIT ) 34,25 Bestuursovereenkomst Samen Investeren (reeds beschikbaar) 32,75 Bestuursovereenkomst Samen Investeren (nog beschikbaar te stellen) 36,25 Totaal 103,25 19

20 20

21 4 Netwerkprogramma BrabantStad 4.1 Inleiding BrabantStad heeft in lijn met de Nota Mobiliteit in 2006 een Netwerkanalyse opgesteld voor het stedelijk netwerk BrabantStad. In de Netwerkanalyse Brabant- Stad is een analyse gemaakt van de knelpunten en kansen op het gebied van verkeer en vervoer in BrabantStad in De focus heeft gelegen op de bereikbaarheid van de economische kerngebieden van BrabantStad. In het bestuurlijk overleg op 4 oktober 2006 hebben de minister van Verkeer en Waterstaat en de BrabantStad-partners afgesproken dat het proces van de Netwerkanalyse niet ten einde is, maar juist het begin is van een nieuw gebiedsgericht samenwerkingsproces. Afgesproken is dat Rijk en BrabantStad de samenwerking continueren en over de uitvoering van de Netwerkanalyse meerjarige afspraken gaan maken. Naast deze vijf deelprogramma s wordt samengewerkt in enkele overkoepelende projecten (zie onderstaand schema). Het Netwerkprogramma wordt tweemaal per jaar (voor- en najaar) besproken met de minister van Verkeer en Waterstaat. Het voorjaarsoverleg heeft het karakter van het bespreken van de voortgang van de actiepunten uit de samenwerkingsagenda. Het najaarsoverleg is meer besluitvormend van aard en leidt ook tot de doorvertaling van afspraken in financiële zin in de begroting van Verkeer & Waterstaat (en daarmee Organisatie het MIRT). De voorbereiding van het overleg gebeurt bestuurlijk in de Stuurgroep Netwerkprogramma BrabantStad, waarin alle elf partners zijn vertegenwoordigd. Bestuurlijke afspraken over het Netwerkprogramma BrabantStad werken dus door in het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) van het Rijk. Aan regiozijde werken de resultaten door in de planning en inzet van regionale middelen in het Brabants MIT en de regionale uitvoeringsprogramma s van de GGA-regio s Aanpak In het Netwerkprogramma BrabantStad Bereikbaar wordt door Rijk, provincie Noord-Brabant, het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE), de vijf grote steden in Brabant (Breda, Eindhoven, Helmond, s-hertogenbosch, Tilburg), NS Reizigers en ProRail samen gewerkt om de bereikbaarheid van het stedelijk netwerk BrabantStad te verbeteren. Centraal doel van het Netwerkprogramma BrabantStad bereikbaar is het ontwikkelen van een samenhangend maatregelenpakket. Dit maatregelenpakket wordt opgebouwd vanuit vijf deelprogramma s: ZO-vleugel MIRT-verkenning Externe Bereikbaarheid Hoofdwegennet BO: Minister - Brabant Stad Stuurgroep Regiegroep / Kernteam Stedelijke Bereikbaarheid Fiets OV-Netwerk DVM Overkoepelende Projecten Spoor Op straat Prijsbeleid RO Zuidoostvleugel BrabantStad Externe Bereikbaarheid BrabantStad Stedelijke Bereikbaarheid BrabantStad OV-netwerk BrabantStad Dynamisch Verkeersmanagement BrabantStad N69 Grote ruit Vaarwegen Stedelijke hoofdwegen Mobiliteitsmanagement HOV Knooppunten Ondersteunend Financiering Lobby

22 Toelichting per deelprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad In de Netwerkanalyse BrabantStad is geconstateerd dat de bereikbaarheid van de economische kerngebieden in de Zuidoostvleugel van BrabantStad hard achteruit gaat. Om die reden is met de minister van Verkeer en Waterstaat afgesproken dat, binnen het Netwerkprogramma, met prioriteit een deelprogramma voor de Zuidoostvleugel van BrabantStad zou worden ontwikkeld. De regio Zuidoost Brabant / Noord - Limburg is ook in de Nota Ruimte aangewezen als één van de vier gebieden met een complexe opgave, waarvoor voortvarend een samenhangend programma wordt ontwikkeld. In 2007 is het Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad opgesteld. Hierin is aangegeven dat de regio niet alleen staat voor een bereikbaarheidsopgave, maar ook staat voor belangrijke woningbouwopgaven, het (her)ontwikkelen van (hoogwaardige) bedrijfslocaties en het leveren van een groene kwaliteitsimpuls. Het gaat in het deelprogramma Zuidoostvleugel dus om een integrale gebiedsopgave. De verbreding van de scope van het maatregelenpakket, van niet alleen een bereikbaarheidsvraagstuk maar ook een economische en ruimtelijke opgave, is in lijn met de ambities van het Rijk om tot een meer integrale gebiedsaanpak te komen. In 2008 is het Bereikbaarheidsprogramma verder uitgewerkt in een samenhangend pakket van maatregelen op het gebied van ruimte (wonen, werken en recreëren), mobiliteit en bereikbaarheid, landschap en natuur, water en landbouw. Deze integrale verkenning wordt uitgevoerd als onderdeel van het nationale MIRT en in samenwerking met de ministeries van V&W, VROM, EZ en LNV. Parallel daaraan worden diverse regionale (no regret) maatregelen door diverse partners verder uitgewerkt en gerealiseerd. Onderdeel van het Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel is de N69. De kosten van het verleggen van deze (rijks)weg zijn geraamd op 140 miljoen. De provincie en regio zijn bereid om 70 miljoen bij te dragen. De Tweede Kamer heeft de minister van Verkeer & Waterstaat opdracht gegeven de resterende 70 miljoen in 2009 in haar begroting te vinden. In 2008 wordt de overdrachtsovereenkomst van de N69 voorbereid. Het integrale maatregelenpakket Zuidoostvleugel is inclusief een kostenindicatie opgenomen in tabel Ten aanzien van de financiering en de verdelingen van de kosten tussen de betrokken partijen dient nog nadere besluitvorming plaats te vinden. In het pakket is een fasering opgenomen over drie perioden , en Externe Bereikbaarheid Het deelprogramma Externe Bereikbaarheid heeft betrekking op het (rijks)hoofdwegennet in Brabant, een aantal belangrijke verbindingen van het onderliggend wegennet (bijvoorbeeld de N279 en de N261) en het vaarwegennet in Brabant. Een overzicht van de projecten in het deelprogramma Externe Bereikbaarheid is opgenomen in tabel Stedelijke Bereikbaarheid Voor het waarborgen van de bereikbaarheid van de economische kerngebieden in het stedelijk gebied is het zoeken naar een optimale mix van modaliteiten en maatregelen. Juist deze mix is van belang omdat uit de Netwerkanalyse is gebleken dat op het regionale schaalniveau de mobiliteitsvraag niet voor alle vervoerswijzen kan worden gefaciliteerd. Milieu, leefbaarheid en de capaciteit van het stedelijke wegennet, maar ook de kosten-batenafweging stellen grenzen aan het kunnen faciliteren van deze mobiliteitsvraag. Brabant- Stad zet daarom in op slimme combinaties van fiets, openbaar vervoer, ander gebruik van de auto en op innovatieve vervoersconcepten en flankerende maatregelen, zoals regionaal parkeerbeleid en dynamisch verkeersmanagement. Met het ministerie van Verkeer en Waterstaat is afgesproken dat BrabantStad een deelprogramma Stedelijke Bereikbaarheid uitwerkt om de toegankelijkheid van de vijf grote steden in BrabantStad te garanderen. Als basis voor het deelprogramma Stedelijke Bereikbaarheid is een gezamenlijke strategie voor de stedelijke bereikbaarheid geformuleerd. Hierin zijn vijf speerpunten onderscheiden: ketenmobiliteit, fiets, stedelijk goederenvervoer, mobiliteitsmanagement en het stedelijk hoofdwegennet. In 2008 is een (voortschrijdend) meerjarig maatregelenpakket ontwikkeld. Dit pakket dient als basis voor eventuele aanvragen voor restfinanciering bij het Rijk en voor prioritering bij medefinanciering door de provincie Noord-Brabant in het kader van de BDU. Daarmee heeft het deelprogramma Stedelijke bereikbaarheid dus een directe relatie met onderdeel Regionaal Mobiliteitsbeleid uit het Brabants MIT. In het maatregelenpakket Stedelijke Bereikbaarheid worden quick wins onderscheiden, maatregelen die al in voorbereiding zijn en met relatief weinig (extra) inspanningen snel tot zichtbare resultaten kunnen leiden. Afspraken over een eerste en tweede tranche van quick wins maatregelen zijn in oktober 2006 en juni 2007 met de minister van Verkeer en Waterstaat gemaakt. De minister heeft in totaal een bedrag van 14,69 miljoen als cofinanciering beschikbaar gesteld voor deze quick wins om de bereikbaarheid van de Brabantse steden te verbeteren. In principe maken de projecten minder dan 10 miljoen uit het deelprogramma Stedelijke Bereikbaarheid onderdeel uit van de regionale uitvoeringsprogramma s van de GGA-regio s in het onderdeel Regionaal Mobiliteitsbeleid van het Brabants MIT.

23 De projecten die meer dan 10 miljoen kosten, worden apart opgenomen in het onderdeel Regionaal Mobiliteitsbeleid. De eerste en tweede tranche quick wins zijn als programma opgenomen in het onderdeel Regionaal Mobiliteitsbeleid OV-netwerk BrabantStad Begin 2004 is de verkenning OV-netwerk BrabantStad bestuurlijk vastgesteld. Hierin staat de ambitie om het OV in BrabantStad fors te verbeteren. Vanaf 2007 maakt het programma OV-netwerk onderdeel uit van het Netwerkprogramma BrabantStad Bereikbaar. In het deelprogramma OV-netwerk BrabantStad zijn de projecten ingedeeld in korte, middellange en lange termijn. En daarbinnen in spoor, HOV en knooppuntontwikkelingen. Een overzicht van de projecten in het deelprogramma OV-netwerk BrabantStad is opgenomen in tabel Daarbij is tevens een fasering opgenomen over drie perioden (fase 1), (fase 2) en (fase 3). enerzijds uit op maatregelen op straat (dynamische route-informatiepanelen, parkeerverwijsborden en dergelijke) en anderzijds uit ondersteunende maatregelen (data-inwinning, verkeerscentrale, uitvoeringsorganisatie en dergelijke) die nodig zijn om de maatregelen op straat goed te kunnen laten functioneren. De ontwikkelingen op het gebied van in-car systemen gaan bovendien zo snel, dat het maatregelenpakket ook getoetst is op de toekomstvastheid. Data-inwinning en het op orde hebben van de organisatorische samenwerking zijn randvoorwaarden die altijd nodig zijn voor het uitvoeren van verkeersmanagement. DVM-BrabantStad maakt onderdeel uit van het totale DVM-programma dat maatregelen bevat voor de gehele provincie en opgenomen is in paragraaf 5.3, Regionaal Mobiliteitsbeleid, blz Netwerkprogramma BrabantStad in het Brabants MIT Dynamisch Verkeersmanagement Als deelprogramma binnen BrabantStad Bereikbaar is de visie en het maatregelenpakket DVM-Brabant- Stad ontwikkeld. BrabantStad wil door middel van dynamisch verkeersmanagement (DVM) een bijdrage leveren aan de verbetering van de kwaliteit van de bereikbaarheid en de luchtkwaliteit in BrabantStad. Daarnaast ziet BrabantStad DVM ook als een mogelijkheid om economische ontwikkeling en werkgelegenheid te stimuleren door, in samenwerking met bedrijfsleven en kennisinstellingen, DVM-producten te ontwikkelen en toe te passen. Het gaat bij DVM- BrabantStad om een goede interactie van rijkswegen, provinciale wegen en het stedelijk hoofdwegennet om zo te komen tot een robuust wegennet dat de weggebruikers bij structurele drukte en bij incidenten (ongevallen, wegwerkzaamheden) voldoende alternatieven kan bieden. Het maatregelenpakket bestaat In onderstaand schema is aangegeven hoe de vijf deelprogramma s uit het Netwerkprogramma BrabantStad zijn ondergebracht in de kwadranten van het Brabants MIT. OV deelprogramma OV Netwerk AUTO deelprogramma Externe Bereikbaarheid (wegenprojecten) REGIONAAL deelprogramma DVM BrabantStad deelprogramma Stedelijke Bereikbaarheid GOEDEREN deelprogramma Externe Bereikbaarheid (vaarwegenprojecten) N.B.: Het deelprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad is verdeeld over/ geïntegreerd in alle vier de kwadranten/onderdelen van het Brabants MIT.

24 24

25 25 5 Toelichting per onderdeel Het Brabants MIT is financieel getoetst met behulp van de provinciale begroting, GS/PSbesluiten, het Brabants MIT , MIT/SNIP (Spelregelkader Natte Infrastructuurprojecten) projectenboek, provinciale visie Brabantse Vaarwegen en het MJUP van het SRE. Beoordeeld zijn de juistheid van de opgenomen bedragen, de aanwezigheid van provinciale dekking en de doorrekening in de diverse tabellen. In de tabellen is met behulp van een kleurcodering de status van bestuurlijke besluitvorming aangegeven. Op deze wijze wordt duidelijk gemaakt, dat wanneer er nog geen besluitvorming heeft plaatsgevonden of nog geen dekking aanwezig of aangewezen is, de daadwerkelijke investering afhankelijk is van expliciete besluitvorming door GS/PS en de beschikbaarheid van financiële middelen. In hoofdstuk 3 hebben wij reeds aangegeven dat in het kader van het bestuursakkoord extra middelen beschikbaar zijn gesteld voor het aandachtsgebied verkeer en vervoer. Binnen het programma Bereikbaar Brabant is circa 170 miljoen extra beschikbaar voor het provinciaal wegenprogramma en circa 230 miljoen voor investeringsbijdragen aan onder meer deelprogramma s Netwerkanalyse, verkeersveiligheid, rijkswegen (zijnde onderdeel deelprogramma externe bereikbaarheid Netwerkanalyse) en kanalen. In hoofdstuk 4.4 is aangegeven op welke wijze de verschillende deelprogramma s van het Netwerkprogramma BrabantStad zijn opgenomen in het Brabant MIT. Het werken met deelprogramma s sluit ook aan bij de werkwijze in de GGA-regio s. Met de invoering van regionale uitvoeringsprogramma s en de deelprogramma s van het Netwerkprogramma wordt in feite overgeschakeld van projectfinanciering naar programmafinanciering. Programmafinanciering is in feite alleen mogelijk op basis van een voortschrijdend meerjarig uitvoeringsprogramma. De ontwikkeling van meerjarige uitvoeringsprogramma s heeft zijn tijd nodig. De huidige manier van projectplanning en besluitvorming in veel gemeenten staat nog niet in het teken van meerjarige programmering en uitvoering. De verschillende deelprogramma s van het Netwerkprogramma BrabantStad zijn opgenomen in tabel 9.25 tot en met tabel De deelprogramma s Stedelijke Bereikbaarheid en Zuidoostvleugel BrabantStad zullen in 2009 nog verder uitgewerkt worden. In dit hoofdstuk treft u kort per onderdeel een omschrijving aan met de belangrijkste beslispunten. Per onderdeel treft u de tabel voor de periode aan. Het totaal overzicht voor deze periode treft u aan in tabel 8.1. In de tabellen 8.2 tot en met 8.6 treft u de overzichten per jaar aan. 5.1 Deelprogramma OV-netwerk BrabantStad Het programma OV-netwerk BrabantStad maakt sinds 2007 onderdeel uit van het Netwerkprogramma BrabantStad. De projecten, die het totaal van OV-netwerk BrabantStad vormen, zijn verdeeld over de korte, middellange en lange termijn. Daarnaast zijn er reeds in de vorige bestuursperiode afspraken gemaakt over de financiering van OV-projecten uit het programma. Investeringspakket vorige bestuursperiode De financiering van de projecten is helemaal rond. Een deel van de projecten is reeds volledig gerealiseerd. Het betreft onder andere Station Reeshof, station Helmond Brandevoort, derde perron Breda, HOV Etten-Leur- Breda en het Nachtnet. Een aantal projecten, waarvan de uitvoering doorloopt of zelfs start in deze bestuursperiode, lichten we hier kort toe: De start van de uitvoering van het station Breda (NSP) heeft enige vertraging opgelopen. In 2007 is men gestart met de voorbereiding voor de eerste werkzaamheden. In mei 2008 is de ruwbouw van de nieuwe spoortunnel aangelegd. De realisatie van de overige werkzaamheden zal spoedig volgen. Het project HOV-lijn Oosterhout-Breda-Etten- Leur wordt in de periode gefaseerd uitgevoerd. De werkzaamheden op het traject Breda-Etten-Leur zijn afgerond. In september 2007 is de HOV-lijn Breda-Etten-Leur in gebruik genomen. Deze nieuwe snelle busverbinding kent een eigen productformule: Volans. De komende periode worden de nieuwe Volans-halten geplaatst. Dit gelijk aan de reeds in 2007 gerealiseerde voorbeeldhalte nabij de woonboulevard in Breda. In 2009 zal gestart worden met de aanleg van een vrije busbaan langs de spoorlijn Breda- Tilburg.

26 26 Station Maarheze zit momenteel in de. Indien alles voorspoedig verloopt, is de ingebruikname van het station in 2009 voorzien en anders voorjaar Het P+R-terrein zal in het najaar van 2008 zijn gerealiseerd. In eerste instantie wordt dit P+R-terrein bediend met buspendels in het kader van de ombouw A2. In 2008 zijn projectplannen voor de transferia de P+R-terreinen en de doorstroomassen opgesteld. Samen met de B5, het SRE en de overige betrokken gemeenten en partijen wordt deze bestuursperiode nog een aanvang gemaakt met de voorbereiding en realisatie van deze projecten. De financiële cijfers van bovenstaande projecten zijn ook opgenomen in het overzicht , onderdeel OV (op blz. 27 en 28). Investeringspakket voor de korte termijn Pakket 1 voor de korte termijn, waarvan de projecten in de periode gerealiseerd moeten worden, is besproken in de Stuurgroep Netwerkprogramma BrabantStad. De Stuurgroep, waarin naast de bestuurlijke vertegenwoordigers van provincie, SRE en B5-steden ook ProRail, NS, het ministerie van Verkeer en Waterstaat en de regionale directie Rijkswaterstaat zitting hebben, heeft een aantal projecten geprioriteerd en ons geadviseerd voor deze projecten financiële middelen beschikbaar te stellen. Deze middelen zijn in het Brabants MIT beschikbaar gesteld, zie ook paragraaf 3.3. Tevens heeft de Stuurgroep ons geadviseerd een aantal projecten door te schuiven naar de volgende fase. In tabellen 9.1 en 9.5 treft u de verkenningen en planstudies aan van het deelprogramma OV-netwerk BrabantStad. Van de projecten in de initiatieffase zijn geen projectbladen opgenomen in het Brabants MIT. Het project Tilburg centraal spoorzone heeft een financieringstekort van 6 miljoen op dit project. In 2007 is het besluit om deze middelen beschikbaar te stellen niet doorgegaan omdat er nog geen overeenstemming was tussen de gemeente Tilburg en ProRail. Inmiddels is er overeenstemming tussen deze partijen en wordt aan de provincie gevraagd om een bijdrage te leveren aan dit tekort. Voorgesteld wordt om een bedrag van 6 miljoen beschikbaar te stellen waarmee het financieringstekort verdwijnt. Besluit 3: Voor het project Tilburg centraal spoorzone stellen wij een bedrag van 6 miljoen beschikbaar vanuit de extra middelen uit het bestuursakkoord.

27 Deelprogramma OV (deel 1) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Project Fase Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig HOV Oosterhout - Breda - Etten-Leur Realisatie 9,00 0,95 9,10 19,05 22,00 NSP Bereikbaarheid Realisatie 5,00 5,00 10,00 NSP Station Breda (incl. busterminal) Realisatie 37,50 2,00 10,50 87,00 137,00 150,00 Totaal Breda 37,50 11,00 0,95 24,60 87,00 161,05 182,00 HOV Phileas doortrekking Strijp S Planstudie Doorstroomas Ehv - Valkenswaard Planstudie 1,40 1,40 1,40 Doorstroomas Ehv - Geldrop Planstudie 0,88 0,88 0,88 Doorstroomas Ehv - Nuenen Planstudie 0,40 0,40 0,40 HOV Ekkersrijt - Centrum Planstudie Ongelijkvloerse kruising HOV-ring (Aalsterweg) Planstudie 10,00 4,00 12,50 2,50 29,00 29,00 Doorstroomas Eindhoven - Uden Planstudie bereikbaarheid en transfercapaciteit Eindhoven CS Verkenning Station Maarheeze + P+R Realisatie 1,25 2,00 0,50 1,00 4,75 4,75 Totaal Eindhoven 1,25 12,00 4,50 12,50 3,68 2,50 36,43 36,43 P+R Brouwhuis Verkenning Stationsomgeving Helmond Centraal/ project Suytkade Planstudie 7,20 7,50 10,15 5,75 30,60 30,60 Totaal Helmond 7,20 7,50 10,15 5,75 30,60 30,60 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

28 Deelprogramma OV (deel 2) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Project Fase Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig HOV centrum - Kempenbaan Verkenning Tilburg centraal spoorzone (OVmaatregelen noordzijde, stationsgebouw + interwijkverbinding, busterminal, fietsenstallingsvoorzieningen ) Planstudie 14,20 10,79 15,15 14,30 54,44 54,44 vrije kruising aansluiting Tilburg Oost Verkenning Totaal Tilburg 14,20 10,79 15,15 14,30 54,44 54,44 transferium Pettelaar Planstudie 10,00 10,00 10,00 Transferium Willemspoort Realisatie 2,33 8,00 8,55 18,88 18,88 doorstroomas s-hertogenbosch - Schijndel - Sint Oedenrode Verkenning Doorstroomas s-hertogenbosch- Waalwijk-Tilburg Realisatie 12,50 12,50 12,50 doorstroomas s-hertogenbosch - Veghel Verkenning vrije kruising s-hertogenboschnoord Realisatie vrije kruising s-hertogenboschzuid Verkenning Totaal s-hertogenbosch 2,33 20,50 18,55 41,38 41,38 Totaal 62,48 50,79 11,00 5,45 80,95 9,43 103,80 323,90 344,85 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

29 Investeringspakketten voor de middellange en langere termijn Het deelprogramma OV-netwerk BrabantStad heeft een tijdshorizon tot Daarom is er ook nog een tweetal investeringspakketten met ambities voor de middellange en langere termijn. Een voorbeeld zijn de stadsrandstations. Deze zijn nodig zodra het centrale stadsstation de grens van haar capaciteit bereikt Openbaar Vervoer, periode en als het belang van overstapmogelijkheden groter wordt. Mede gelet op het feit dat een aantal projecten uit pakket 1 voor de korte termijn zich nog in de bevinden en dat van een fors aantal projecten de financiering nog niet rond is, zal pas aan het eind van deze bestuursperiode meer duidelijkheid geboden kunnen worden over de projecten uit de pakketten 2 en 3. bedragen x 1 miljoen Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 1. OV-netwerk 01. Breda 37,50 11,00 0,95 24,60 87,00 161,05 182,00 BrabantStad 02. Eindhoven 1,25 12,00 4,50 12,50 3,68 2,50 36,43 36, Helmond 7,20 7,50 10,15 5,75 30,60 30, Tilburg 14,20 10,79 15,15 14,30 54,44 54, s-hertogenbosch 2,33 20,50 18,55 41,38 41,38 29 Totaal 1. OV-netwerk 62,48 50,79 11,00 5,45 80,95 9,43 103,80 323,90 344,85 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

30 Autobereikbaarheid Brabant Rijksprojecten De cijfers van de rijksprojecten zijn één op één overgenomen uit het Rijks MIRT. Specifieke informatie over de rijksprojecten treft u aan in de projectbladen. In het landsdelig overleg met de Minister van Verkeer en Waterstaat zijn onder meer de volgende afspraken gemaakt: A4: Ten tijde van de start van de aanbestedingsprocedure van de aanleg van de A4-Zuid is gebleken dat de kosten voor het project hoger zijn dan aanvankelijk geraamd. Doordat bedoelde meerkosten ad 75 miljoen onder meer zijn ontstaan door regionale ruimtelijke ontwikkelingen en aanvullende ontsluitingswensen, heeft er op 26 mei 2008 een overleg plaatsgevonden met de minister van V&W. Afgesproken is dat de provincie 15 miljoen extra bijdraagt. A2 Leenderheide - Budel: In het kader van het ZSM-2 programma van het Rijk wordt een planstudie uitgevoerd naar een betere benutting van dit gedeelte van de A2. In de startnotitie is voor het traject knooppunt Leenderheide-Leende/Valkenswaard voorgesteld alleen de westelijke rijbaan over een lengte van 7 kilometer te verbreden met een permanente rijstrook. Realisatie van deze extra rijstrook kan gereed zijn in A2 s-hertogenbosch - Eindhoven: Het Rijk ziet af van de aanleg van spitsstroken langs de A2 en heeft gekozen voor een permanente oplossing van verbreding van de weg naar 2x3 rijstroken. Het Rijk brengt deze oplossingsvariant verder in procedure. A27 Lunetten - Hooipolder: Voor dit gedeelte van de A27 is een planstudie in uitvoering. Doel van de planstudie is het vinden van een duurzame oplossing voor de fileproblematiek op de A27. Als regio is een gezamenlijke reactie op de startnotitie voorbereid. De regio betreft hier alle overheidspartijen welke zitting hebben in de Bestuurlijke begeleidingscommissie A27 (dit betreffen alle gemeenten, provincies en waterschappen langs het A27-tracé) en de Kamers van Koophandel als vertegenwoordiging vanuit het bedrijfsleven. Tevens is er een initiatief van private partijen om de mogelijkheden en de haalbaarheid van de aanleg van de ontbrekende spoorlijn Breda- Utrecht te onderzoeken. De minister en de regionale partners (provincie, gemeenten, stuurgroep A27) willen voorkomen dat de discussie over de spoorlijn Breda- Utrecht wordt gekoppeld aan de planstudie A27, omdat men vreest voor vertraging en oplopende kosten. De minister heeft aangegeven een audit te laten verrichten naar de vervoersgegevens en de kostenraming die de private studie hebben opgeleverd. De planstudie wordt naar verwachting afgerond eind Het tracébesluit is voorzien in Uitvoering kan dan starten vanaf A27-zuid Hooipolder - St. Annabosch: Het wegdeel Hooipolder - St. Annabosch is niet in het MIRT van het Rijk opgenomen als studieproject. De regio heeft een verkenning gedaan op basis van de MIRT-spelregels. De rapportage regionale verkenning A27-zuid is op 30 oktober 2007 afgerond en bestuurlijk besproken met de regionale partners en RWS Noord-Brabant. Navolgende conclusies uit deze overleggen zijn in het bestuurlijk overleg met minister Eurlings van mei 2008 bevestigd. Er is op dit moment geen aanleiding een planstudiebesluit te nemen, omdat volgens V&W in 2020 de A27-zuid voldoet aan de normen van de Nota Mobiliteit. Het effect van prijsbeleid zal volgens V&W een aanzienlijke bijdrage kunnen leveren aan de oplossing van de problematiek. Dit is ook in de verkenning geconcludeerd. Daarom is er geen aanleiding om de A27-zuid toe te voegen aan de planstudie A27-noord. Door de ruimtelijke ontwikkelingen in en om Breda en Oosterhout is wel een toename te verwachten van de verkeersintensiteiten op het onderliggend en hoofdwegennet. Dit uit zich in problemen op de aansluitingen. De provincie, de gemeenten Breda en Oosterhout en RWS Noord-Brabant hebben afgesproken om: Een gezamenlijke vervolgstudie te starten naar de aanpak van de afwikkelingsproblemen op de aansluitingen (nrs. 15 en 16) die nog niet in het kader van de quick wins worden aangepakt. Een gezamenlijke studie te starten naar de mogelijkheid van een betere benutting van de hoofdwegenstructuur rondom Breda. In het kader van de planstudie A27-noord het traject tot de aansluiting Oosterhout-Noord mee te nemen in de verkeerskundige studie van de A27-noord. Het deel van de A27-zuid vanaf knooppunt Sint Annabosch tot aansluiting Breda (nr. 15) mee te nemen in de verkeerskundige studie voor de verkenning A58. De komende jaren het HOV (Hoogwaardig Openbaar Vervoer) te intensiveren, zodat er in 2010 een goed functionerend HOV-systeem is tussen Breda en Oosterhout. De ontwikkeling van de verkeersintensiteiten door de regio te monitoren. In 2012 wordt op basis hiervan wederom de balans opgenomen. Tevens wordt het effect van het nog in te voeren prijsbeleid in 2012 gemonitord. A58 Zeeuwse grens - Eindhoven: De A58 Bergen op Zoom Eindhoven is als verkenning opgenomen in het MIRT. In de LMCA-wegen is de A58 tussen Breda en Tilburg als potentieel knelpunt opgenomen, vanwege het hoge aandeel vrachtverkeer. RWS heeft de verkenning inmiddels gestart. De verwachting is dat de verkenning in het najaar van 2008 wordt afgerond. In het bestuurlijk voorjaarsoverleg 2008 met minister Eurlings is afgesproken dat het gedeelte van de A27-zuid tussen knooppunt St. Annabosch en aansluiting Breda (nr. 15) in de MIRT-verkenning A58 wordt betrokken.

31 31 N69 Valkenswaard - Eindhoven: Onderdeel van het Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel Brabant- Stad is de N69. De kosten van het verleggen van deze (rijks)weg zijn geraamd op 140 miljoen. De provincie en regio zijn bereid om 70 miljoen bij te dragen. De Tweede Kamer heeft de minister van Verkeer en Waterstaat opdracht gegeven om de resterende 70 miljoen in 2009 te reserveren in het MIRT, zodat de provincie Noord-Brabant in 2008 de MER-procedure kan starten. Het ministerie van V&W en de provincie Noord Brabant bereiden de overdracht van de N69 aan de provincie gezamenlijk voor en zullen in het MIRT-overleg in het najaar 2008, of zoveel eerder als mogelijk, een overeenkomst daartoe voorleggen aan de bestuurders. De provincie is gestart met de voorbereiding van de planstudie/mer voor de N69. Na overdracht van de weg zal de provincie de planstudie/mer N69 starten. N65: Er is in de eerste projectfase een gezamenlijke visie (gemeenten Den Bosch, Tilburg, Vught, Haaren en de provincie) opgesteld over de functie van de N65 in relatie tot het gebied waar de weg doorheen loopt. Thans is de tweede fase gestart. In deze tweede fase moet(en) een (of meerdere) oplossingrichting(en) uitgewerkt gaan worden. Deze uitwerking dient als voorportaal voor een eventuele MI(R)T - verkenning. A67 Eindhoven - Venlo: De verkenning A67 Eindhoven - Venlo, waarin wordt gezocht naar robuuste oplossingen voor de problematiek op lange termijn, is nog niet gestart. Noord-Brabant (en Limburg) hebben in het bestuurlijk overleg van mei 2008 de minister verzocht vaart te maken met de voorbereiding van de verkenning. Afgesproken is dat in 2008 een plan van aanpak voor de verkenning wordt opgesteld, zodat in het najaar van 2008 een besluit kan worden genomen over de opzet en start van de verkenning A67 Eindhoven - Venlo. In het plan van aanpak wordt de koppeling met het lopende Ontwerp-TracéBesluit (OTB) van de A74 (bij Venlo), de verkenning Zuidoostvleugel BrabantStad en de Landelijke Markt- en Capaciteits- Analyse wegen (LMCA-Wegen) gelegd. Tevens worden in de verkenning de uitkomsten van het haalbaarheidsonderzoek Zuidoostvleugel meegenomen (verlenging parallelbanen A67 tot Veldhoven en Geldrop). Vooruitlopend hierop is een pakket aan quick wins opgesteld dat de problematiek met het vrachtverkeer op de A67 voor de korte termijn kan verminderen. Het pakket quick wins geeft een grote impuls aan het verbeteren van de doorstroming en het verhogen van de verkeersveiligheid op de gehele A67-corridor. De kosten van deze maatregelen zijn geraamd op 9,4 mln. SRE is eventueel bereid voor voorfinanciering te zorgen. De minister van V&W is verzocht uitvoering te geven aan deze quick wins in de periode De minister beziet de mogelijkheden om deze maatregelen op te nemen in het Actieprogramma Wegen. Definitieve besluitvorming hierover vindt plaats in najaar Stedelijke tangenten In 2002 hebben Provinciale Staten voor een viertal tangenten middelen beschikbaar gesteld. Drie van de vier projecten waren ook opgenomen in het oude Rijks MIT. De bedoeling is om deze oude MIT-projecten zo snel mogelijk uit te voeren. Het project Westtangent Breda is in 2006 afgerond en treft u derhalve niet meer aan. Noordwesttangent Tilburg: In de GS-vergadering van 30 mei 2006 is besloten om een bijdrage van 20 miljoen vanuit de BDU toe te kennen voor de Noordwesttangent Tilburg. Het Rijk heeft inmiddels een bijdrage van 5 miljoen toegekend en daarmee is financiering van de Noordwesttangent afgerond. Begin 2007 is men gestart met de realisatie van het zuidelijk deel (Bredaseweg-A58). De planning is dat het laatste wegvak (Reeshof Noord - Vossenberg) in 2009 in uitvoering wordt genomen en dat eind 2010 de Noordwesttangent gereed is. Randweg s-hertogenbosch: Het bestemmingsplan Randweg s-hertogenbosch is eind 2007 vastgesteld. Op 6 november 2007 hebben wij besloten voor de aanleg van de Randweg s-hertogenbosch inclusief bijbehorende projecten een financiële bijdrage van in totaal maximaal 44,75 miljoen toe te kennen aan de gemeenten s-hertogenbosch en Vught. De provinciale bijdrage is opgebouwd uit 20 miljoen uit Stedelijke Tangenten, 22,25 miljoen uit de BDU en 2,5 miljoen uit algemene middelen voor de aanleg van de eco-zone. De totale financiering van de Randweg is als volgt: Randweg s-hertogenbosch bedragen x Provincie Gemeente s-hertogenbosch Ministerie V&W Ministerie VROM Gemeente Vught Totaal Begin 2008 is men gestart met de uitvoering. De Randweg zelf zal naar verwachting eind 2010 gereed, waarna gestart kan worden met de herinrichting van enkele bestaande wegvakken en kruispunten. Valkenswaard Lage Heideweg: De planstudie hiervan is bijna afgerond. De aanleg staat gepland voor 2010/2011. De nieuwe weg zal onderdeel gaan uitmaken van het Regionaal Verbindend Net, het provinciale wegennet. De gemeente zal de uitvoering gaan verzorgen. Voor het project is binnen de reserve Stedelijke

32 32 Tangenten reeds 1,82 miljoen gereserveerd. De totale projectkosten worden geschat op circa 12 miljoen. De provincie is voornemens naast de reeds beschikbare middelen aanvullend 5,5 miljoen uit de reserve Stedelijke tangenten beschikbaar te stellen. In totaal wordt er derhalve 7,32 miljoen voor dit project onttrokken aan de reserve Stedelijke Tangenten. Besluit 4: Voor het project Valkenswaard Lage Heideweg stellen wij in totaal een bedrag van 7,32 miljoen uit reserve stedelijke tangenten beschikbaar in Met dit besluit sluiten wij aan bij de verwachte overdracht van het Rijk aan de provincie van de N69, die in het verlengde ligt van de Lage Heideweg. De Lage Heideweg gaat deel uitmaken van de nieuwe N69 en kan gezien worden als een eerste fase van de totaal oplossing voor de problematiek rondom de N69. Bij het overdragen zal het Rijk ook een financiële bijdrage leveren voor het oplossen van die problematiek. Provinciale wegen N261 en N279 N261: In het bestuursakkoord zijn voor de uitvoering van het project N261 Tilburg - Waalwijk extra middelen gereserveerd. In het Brabants MIT is besloten 94 miljoen beschikbaar te stellen voor dit project. Vanuit de BDU was voor dit project al 30 miljoen beschikbaar. In totaal gaat het om een bedrag van 124 miljoen. Hiervan is al 2,2 miljoen in 2008 uitgegeven vanuit de BDU. Voor de komende periode geeft dit het volgende investeringsoverzicht: Realisatie van een shopping mall in Tilburg met een bezoekerspotentieel van 4 tot 8 miljoen per jaar leidt tot meer verkeer op de N261, die volgens plannen in de periode omgebouwd gaat worden. Indien de gemeenteraad van Tilburg op basis van de startnotitie MER besluit om de procedure niet door te zetten of als de verkeerscijfers op de N261 van dien aard zijn dat het verkeer met die nieuwe weg afgewikkeld kan worden, dan zijn er vanuit de provinciale wegeninfrastructuur bezien geen problemen. In het andere geval volgt mogelijk een aanpassing van de plannen waarbij de provincie voor de kostentoerekening het veroorzakersprincipe hanteert. Een vertraging van de uitvoering ligt dan voor de hand. N279: De provinciale weg N279 is onderwerp van meerdere studies. Het gedeelte ten zuiden van Veghel wordt meegenomen in de MIRT-verkenning Zuidoostvleugel. Ook wordt voor dit gebied momenteel een Gebiedsvisie opgesteld. Voor het wegdeel van de N279 tussen s-hertogenbosch en Veghel loopt een planstudie/mer. De startnotitie voor de MER is begin 2007 ter visie gegaan en de richtlijnen voor de MER zijn in september 2007 vastgesteld door GS. De MER-studie bestaat uit een aantal onderdelen. Allereerst wordt een verkeersstudie uitgevoerd waarbij als studiegebied wordt uitgegaan van het totale wegennet in de driehoek s-hertogenbosch-helmond-eindhoven, en waarbij vervolgens ingezoomd wordt op het wegdeel s-hertogenbosch-veghel. In de studie worden de verkeerskundige effecten van verschillende oplossingsrichtingen doorgerekend en bestudeerd. bedragen x 1 miljoen Voor het gebied waarin dit wegdeel is gelegen is in het kader van de MER-studie ook een gebiedsvisie opgesteld. De verkeersstudie en de gebiedsvisie zijn vrijwel gereed. Vanuit deze studies worden de alternatieven en varianten ontworpen. Het concept-mer rapport wordt volgens planning eind 2008 verwacht. Daarna kan verdere bestuurlijke besluitvorming plaatsvinden waarna het voorkeursalternatief uitgewerkt gaat worden naar een Principeplan en het verdere ruimtelijke traject (Inpassingsplan) kan worden ingegaan (start 2009). Daarna volgen grondverwerving, overige procedures, contractvorming en aanbesteding. Een eerste globale kostenraming (inclusief aansluitingen bij de A2 en de A50) in geval van rijbaanverdubbeling, invoer van een 100 km/u-regiem en ongelijkvloerse aansluitingen komt uit op 230 miljoen. Vanuit de BDU is 10 miljoen gereserveerd voor een bijdrage aan Rijkswaterstaat voor de brug over de verlegde Zuid-Willemsvaart. Voor de verdere uitwerking en voorbereiding van dit project stellen wij voor om uit de BDU 10 miljoen beschikbaar te stellen. In totaal is er dan vanuit de BDU 20 miljoen beschikbaar voor dit project. Op basis van de eerste globale raming is er nog een tekort van 210 miljoen. De komende jaren zal meer duidelijkheid moeten ontstaan over de exacte kosten en de financieringsmogelijkheden. Besluit 5: Vanuit de BDU stellen wij een bedrag van 10 miljoen beschikbaar voor de verdere uitwerking en voorbereiding van het project provinciale weg N279, gedeelte s-hertogenbosch-veghel. N e.v. Totaal BDU bijdrage 5, ,8 Extra investering N261 19, ,4 94

33 Autobereikbaarheid, periode bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 2. Autobereik- 02. Tilburg Noordwesttangent 5,00 14,25 19,25 19,25 baarheid 03. s-hertogenbosch randweg 10,91 11,10 17,25 23,20 3,03 65,50 65, V waard Lage Heideweg 7,32 2,00 1,90 11,22 11, PPS A59 62,50 7,00 69,50 69, A4 174,00 23,98 7,00 204,98 204, A2 rondweg s-hertogenbosch 116,00 116,00 116, A2 tangenten Eindhoven 314,00 314,00 314, A2 s-hertogenbosch - Eindhoven 10. A2 Leenderheide - Budel 12. A27 Lunetten - Hooipolder 13. A58 Breda - Roosendaal 14. A27 zuid Hooipolder - St. Annabosch 15. N N261 94,00 27,80 121,80 121, N279 20,00 20, N A MIRT verkenning Zuidoostvleugel 52,00 52,00 Totaal 2. Autobereikbaarheid 734,41 136,40 79,30 16,00 23,20 3,03 994,25 922,25 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

34 5.3 Regionaal Mobiliteitsbeleid GGA-regio s Landelijk wordt de BDU (Brede DoelUitkering) vanaf 2008 verdeeld op basis van een herziene verdeelsleutel. De oude verdeelsleutel was onder meer gebaseerd op een groot aantal structuurkenmerken en was zo complex dat de werking van de formule moeilijk was uit te leggen. Daarnaast was de oude sleutel niet dynamisch. Het bleek niet mogelijk een eenvoudige verdeelsleutel op basis van structuurkenmerken te ontwerpen. De groei van het aantal woningen en de omgevingsadressendichtheid (OAD) bleken in combinatie met een regiofactor goede indicatoren te zijn voor de veranderingen in de verkeers- en vervoeropgave van een regio. Een belangrijk uitgangspunt hierbij was ook dat de herverdeeleffecten beperkt moesten blijven. In 2008 hebben wij besloten het provinciale budget voor de cofinanciering van de jaarlijkse regionale uitvoeringsprogramma s te verdelen op basis van de landelijke verdeelsleutel BDU. De nieuwe landelijke verdeelsleutel luidt als volgt: (woningen x OAD) regio (woningen x OAD) totaal Teneinde de herverdeeleffecten zoveel mogelijk te beperken is de zogenaamde regiofactor geïntroduceerd. Per regio geldt een specifieke regiofactor die geënt is op de uitgangsituatie in het ijkjaar In onderstaande tabel treft u per regio de vastgestelde regiofactor aan. Regio regiofactor Noordoost-Brabant 1,9430 s-hertogenbosch 1,0795 Midden-Brabant 0,9032 Breda 0,9042 West-Brabant 0,7785 x regiofactor = aandeel BDU regio De nieuwe verdeelsleutel is dynamisch en wordt ieder jaar op basis van de actuele cijfers van het CBS voor zowel de OAD als het aantal woningen bijgesteld. De actuele cijfers van het CBS voor de verdeling 2009 zijn verwerkt in onderstaande tabel. 34 Tabel verdeling regionaal budget 2009 Regio OAD Woningen Regiofactor Verdeling in % Verdeling budget 2009 Verdeling extra budget Noordoost-Brabant ,943 13,09% s-hertogenbosch , ,48% Midden-Brabant , ,43% Breda , ,23% West-Brabant ,7785 9,77% Totaal 5 GGA-regio s ,00% ,00

35 35 Het Netwerkprogramma BrabantStad is een ambitieus programma dat van alle betrokken partners een heel forse investering zal vergen. Deze bestuursperiode zullen met name de quick wins uit de deelprogramma s Stedelijke Bereikbaarheid, Zuidoostvleugel en DVM gerealiseerd kunnen worden. Het betreft hier veelal projecten minder dan 10 miljoen, waarvan de cofinanciering verloopt via de regionale uitvoeringsprogramma s. Deze projecten zullen naar verwachting een fors beslag leggen op de regionale budgetten. In 2007 heeft een herijking plaatsgevonden van de regionale dynamische beleidsagenda s van de GGAregio s. De planning was dat eind 2007 de daaraan gekoppelde meerjaren maatregelenpakketten zouden worden vastgesteld. Dit proces heeft in enkele regio s vertraging opgelopen. Eind 2008 beschikken alle regio s over één meerjaren maatregelenpakket. Begin 2009 kan op basis van de meerjaren maatregelenpakketten en de deelprogramma s van het Netwerkprogramma een voorstel voor de verdeling van de beschikbare middelen voor de jaren worden opgesteld. In 2008 zijn er vanuit het programma Bereikbaar Brabant extra middelen voor de regionale uitvoeringsprogramma s beschikbaar gesteld. Voor 2009 en 2010 stellen wij voor een extra budget van 2 miljoen per jaar beschikbaar te stellen voor de regionale uitvoeringsprogramma s van de GGA-regio s. Inclusief het budget luchtkwaliteit is het totaal budget voor de GGA-regio s per jaar gelijk aan het budget Besluit 7: Voor de cofinanciering van de regionale uitvoeringsprogramma s van de GGA- regio s stellen wij voor 2009 en 2010 een totaalbedrag van 4 miljoen extra beschikbaar vanuit de extra middelen uit het bestuursakkoord. Het budget 2007 en voorgaande jaren (vanaf 1996) voor het regionaal uitvoeringsprogramma van het SRE bedroeg jaarlijks 0,9 miljoen. Voor de jaren 2008 en later zijn - in verband met de financiering van de sluizen in de Zuid-Willemsvaart - geen reguliere middelen meer beschikbaar voor de cofinanciering van het regionaal uitvoeringsprogramma van het SRE. Mede gelet op het deelprogramma Zuidoostvleugel van het Netwerkprogramma BrabantStad en de prioriteit, die daar in het kader van het nieuwe bestuursakkoord aan is toegekend, hebben wij besloten om evenals in 2008 in het kader van het programma Bereikbaar Brabant middelen beschikbaar te stellen voor de cofinanciering van de regionale uitvoeringsprogramma s 2009 en 2010 van het SRE. Analoog aan de werkwijze van vorig jaar stellen wij een budget vast van 1 miljoen per jaar voor het regionaal uitvoeringsprogramma en een budget van 4 miljoen per jaar voor de quick wins uit het deelprogramma Zuidoostvleugel. Besluit 8: Verbeteren Luchtkwaliteit Per 1 april 2008 is de nieuwe subsidieregeling Verbeteren luchtkwaliteit in Brabant van kracht. Op grond van deze regeling kunnen de zes regio s in Brabant, die via de gebiedsgerichte aanpak (GGA) samenwerken op het gebied van verkeer en vervoer, extra geld krijgen voor het nemen van maatregelen ter verbetering van de luchtkwaliteit in de regio. Er is voor de periode jaarlijks 2 miljoen beschikbaar, dus in totaal 4 miljoen. In onderstaand overzicht is te zien voor hoeveel geld elke regio in 2009 en 2010 in aanmerking kan komen. De bedragen zijn afgerond en gebaseerd op het aantal inwoners per regio exclusief het inwoneraantal van de B5-gemeenten (de gemeenten Eindhoven, Helmond, Tilburg, Breda en s-hertogenbosch zijn uitgezonderd omdat deze rechtstreeks geld van het rijk krijgen (NSL-budget) voor de aanpak van luchtkwaliteitknelpunten). De middelen worden toegevoegd aan het reguliere GGA-budget dat de provincie per jaar beschikbaar stelt voor verkeers- en vervoersprojecten. De regio dient aan te gegeven of en in welke mate projecten bijdragen aan het verbeteren van de luchtkwaliteit. De financiering is gebaseerd op cofinanciering van maximaal 50% door de provincie, waarvan voor verkeer- en vervoergerelateerde projecten maximaal 20% uit het extra regionaal budget voor het verbeteren van de luchtkwaliteit wordt gefinancierd. Projecten die specifiek worden uitgevoerd om de luchtkwaliteit te verbeteren komen in aanmerking voor een bijdrage van maximaal 50% van de subsidiabele kosten. Wij stellen voor het budget 2009 en 2010 voor de regionale uitvoeringsprogramma s van de GGA-regio s vast te stellen op 16 miljoen per jaar. Dit bedrag is vooralsnog ook opgenomen voor de jaren Besluit 6: Het budget 2009 en 2010 voor de regionale uitvoeringsprogramma s van de GGA- regio s vanuit de BDU wordt vastgesteld op totaal 32 miljoen. Het budget 2009 en 2010 voor het regionaal uitvoeringsprogramma van het SRE wordt vastgesteld op totaal 2 miljoen vanuit de extra middelen uit het bestuursakkoord. Besluit 9: Het budget 2009 en 2010 voor de quick wins van het deelprogramma Zuidoostvleugel van het Netwerkprogramma BrabantStad wordt vastgesteld op 8 miljoen vanuit de extra middelen uit het bestuursakkoord. Regio Inwonertal Bedrag (excl. B5) afgerond SRE Noordoost-Brabant Westelijk Noord-Brabant s-hertogenbosch Breda Midden-Brabant Totaal

36 Tabel met beschikbaar totaal budget per regio Brabants MIT Regio Regulier budget 2009 Regulier budget 2010 Extra budget GGA Luchtkwaliteit 2009 SRE* Noordoost-Brabant Westelijk Noord-Brabant s-hertogenbosch Breda Midden-Brabant Totaal * Voor de cofinanciering van de quick wins uit het deelprogramma Zuidoostvleugel is ook nog een budget van 2 x 4 miljoen beschikbaar. Luchtkwaliteit 2010 Totaal budget Luchtkwaliteit Aalsterweg Het project ongelijkvloerse kruising Aalsterweg in Eindhoven uit Samen Investeren is door de gemeente Eindhoven teruggetrokken als quick win eerste tranche bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Reden hiervoor is dat de gemeente Eindhoven, mede uit oogpunt van het oplossen van de luchtkwaliteitsproblemen in Eindhoven, de geplande tunnelbak wil verlengen. Dit brengt meer voorbereidingstijd en extra kosten met zich mee. Het project loopt hierdoor een cofinancieringsbijdrage van Verkeer & Waterstaat mis. In bestuurlijk overleg tussen provincie en gemeente Eindhoven is afgesproken dat de provincie een extra cofinancieringsbijdrage levert voor het project Aalsterweg van 4 miljoen. Besluit 10: Voor het project Ongelijkvloerse kruising Aalsterweg stellen wij een aanvullende bijdrage van 4 miljoen beschikbaar vanuit de extra middelen uit het bestuursakkoord. Regionale projecten > 10 miljoen N329, gedeelte A50 Osse Haven; De reconstructie van de provinciale weg N329, gedeelte A50 - Osse Haven is een gemeentelijk project waarvan de kosten meer dan 10 miljoen bedragen. Het totale project bestaat onder andere uit het verbreden van een provinciaal weggedeelte (het zuidelijke deel van het project). Als gevolg hiervan zal de weg ook verdubbeld moeten worden op het Osse gedeelte. Daarnaast omvat het project de aanleg van een spoortunnel en het aanpassen van de aansluitingen. De kosten op het provinciale gedeelte worden geraamd op circa 8 miljoen. Dit bedrag komt ten laste van het investeringsbudget provinciale wegen. De totale projectkosten voor het reconstructieproject bedragen 53 miljoen. Resteert een investeringsbedrag van 53-8 = 45 miljoen voor het gemeentelijk deel van dit project. Op dit moment is de MER afgerond. Het project heeft op basis van verkeersveiligheid, onderhoud, bereikbaarheid, leefbaarheid en ontsnippering een hoge prioriteit in het Brabants MIT. De gemeente heeft de provincie verzocht een financiële bijdrage te verstrekken voor het gemeentelijke deel van het project. Op basis van de bestaande raming is een bijdrage van 14 miljoen berekend. Derhalve dient de gemeente Oss een bedrag van circa 31 miljoen te investeren. In het Brabants MIT is het bestuurlijk voornemen om een bijdrage te leveren aan dit project vastgesteld. De hoogte van de provinciale bijdrage is nog niet bepaald. Zoals aangegeven is berekend dat de provinciale bijdrage aan het gemeentelijke deel circa 14 miljoen is. Het volgende besluit wordt dan ook voorgesteld: Besluit 11: Vanuit de BDU stellen wij een bedrag van maximaal 14 miljoen beschikbaar voor het gemeentelijke deel van het project Reconstructie N329, A50 - Osse Haven Zowel het provinciale als het gemeentelijke gedeelte zijn aangewezen als locatie voor de uitvoering van de proeftuin Weg van de Toekomst. De proeftuin zal gekoppeld worden aan het bestaande project en daar waar mogelijk ook geïntegreerd. De verdere uitwerking

37 37 van de proeftuin zal in 2009 meegenomen worden in het reconstructieproject. Exploitatie Openbaar Vervoer Per 1 januari 2007 is de uitvoering van de nieuwe OV-concessies in de provincie Noord-Brabant (exclusief SRE) van start gegaan. In perceel 1 (West- Brabant) is Veolia de concessiehouder, in perceel 2 (Oost-Brabant) is Arriva de concessiehouder. Op 22 juni 2006 is de visie OV in Brabant: Snel - Schoon Sociaal vastgesteld door Provinciale Staten. Aan deze visie zijn de hoofdlijnennotitie Financiën OV en het werkprogramma OV gekoppeld (beiden door GS vastgesteld op 25 september 2007). In de hoofdlijnennotitie is besloten om het scenario Ambitie visie OV (inclusief financiële meerjarenbegroting) te realiseren (groei van de exploitatie OV, verbeteringen basisvoorzieningen, investeringen in beheer, ontwikkeling en kwaliteit OV). In het werkprogramma zijn de projecten opgenomen die de komende jaren worden aangepakt of al in uitvoering zijn. Voorbeelden zijn: toegankelijkheid haltes, OV-chipkaart, basisvoorzieningenniveau, dynamische reizigersinformatie, marketing, investeren in doorstroomassen naar de steden). voor 2008 en 2009 vastgelegd. Deze bedragen zijn verwerkt in het Brabants MIT. In tabel 9.30 treft u het financieel overzicht OV voor de jaren aan. Voor zowel de invoering van de chipkaart als het toegankelijk maken van haltes worden via de BDU extra middelen beschikbaar gesteld (zie ook bestedingsplan BDU ). De dekking voor de kosten van de goedkope OV-pilots is voorzien in het provinciale programma Dynamisch Brabant. De invoering van de OV-chipkaart in Nederland loopt mogelijk vertraging op als gevolg van politieke en bestuurlijke discussie op landelijk niveau over de beveiliging van de OV-chipkaart. V&W heeft de regie genomen over een proces waarin op basis van een speciaal ontwikkeld Aanvalsplan meer duidelijkheid moet komen over een aantal onderwerpen (naast beveiliging ook over meerkosten, distributie en planning). De uitwerking van het plan verloopt moeizaam als gevolg van een hoge tijdsdruk, de complexe bestuurlijke situatie (20 overheden en 10 marktpartijen) en de terughoudende opstelling van vervoerbedrijven over de financiële risico s. De financiële risico s voor de provincie Noord-Brabant zijn beperkt. Verwacht mag worden dat de geplande investeringen door de provincie Noord-Brabant, bijvoorbeeld voor de aanschaf van distributieapparatuur, tenminste een jaar worden opgeschoven. Mede op basis van resultaten van binnenlands en buitenlands onderzoek over de beveiliging van de chipkaart wordt medio 2008 een geactualiseerd invoeringsplan verwacht. Of en in welke mate dat gevolgen heeft voor de kosten van het OV-chipkaartproject voor de provincie Noord-Brabant, is nog onbekend. Provinciale wegen In het Brabants MIT is besloten voor het onderdeel provinciale wegen een investeringsimpuls van 76 miljoen beschikbaar te stellen bovenop de structureel beschikbare middelen. Dit geeft voor de komende jaren het volgende investeringsoverzicht: bedragen x Provinciale wegen Totaal Totaal beschikbaar Daarnaast heeft Provinciale Staten op 1 februari 2008 besloten om te starten met twee goedkope OV-pilots. De eerste pilot ( 0,30 per reis) voor de doelgroep 4 tot en met 11 jaar en 65+ is per 1 mei 2008 gestart, de tweede pilot ( 0,60 dal/ 1,00 spits per reis) is begin 2008 begonnen. Medio 2008 is de hoofdlijnennotitie (financieel) bijgesteld voor de periode Hierin zijn de bedragen

38 Deze beschikbare bedragen zijn voor de aandachtsgebieden Benutten, Verbeteren en Bouwen, Vervangingsinvestering Provinciale Wegen, Voorbereiding Projecten en Grondverwerving. Daarnaast zijn er middelen beschikbaar voor Steunpunten en Districtskantoren en Overige projecten. De tabel voor investeringen in de periode voor provinciale wegen en overige projecten is als volgt: bedragen x Investeringsprogramma product e.v. projecten provinciale wegen Benutten (DVM) Verbeteren en Bouwen Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Voorbereiding Projecten Subtotaal Grondverwerving Subtotaal Randweg Zevenbergen N261 (zie tabel blz. 32) Subtotaal Steunpunten en Districtskantoren Totaal provinciale wegen Investeringsprogramma overige projecten Brabantse kanalen A Totaal overige projecten Investeringsprogramma totaal Investering provinciale wegen Investering vanuit BDU Investering overige projecten Investeringen Totaal

39 39 In tabellen 9.17 tot en met 9.22 treft u de diverse jaarprogramma s voor het provinciale wegenprogramma per regio aan. In deze tabellen wordt een onderscheid gemaakt in de aandachtsgebieden Vervangingsinvestering Provinciale Wegen, Benutten, Verbeteren en Bouwen. De tabellen 9.23 en 9.24 geven een overzicht van de jaarprogramma s per aandachtsgebied. DVM-programma In maart 2006 heeft de commissie EMG (Economie, Mobiliteit en Grotestedenbeleid) ingestemd met de Brabantse Visie op Dynamisch VerkeersManagement (DVM). In de visie zijn voor de periode tot en met 2015 strategische en prestatiedoelen op het gebied van dynamisch verkeersmanagement vastgelegd. De provincie ziet DVM als een belangrijk instrument om een bijdrage te leveren aan de verbetering van de verkeersveiligheid, doorstroming en luchtkwaliteit. Daarnaast is DVM bij uitstek innovatief en zichtbaar. DVM levert een bijdrage aan de provinciale bestuurlijke programma s Bereikbaar Brabant, Dynamisch Brabant en Schoon Brabant. Om het gewenste eindbeeld te realiseren is een transitieproces ingezet, waarin de provincie Noord-Brabant verschillende rollen speelt: De provincie voert DVM-projecten op provinciale wegen uit (projectleider); De provincie is regisseur, financier en uitvoerder van projecten op het gebied van netwerkmanagement met de andere wegbeheerders; De provincie stimuleert marktpartijen met het ontwikkelen van reisinformatietoepassingen (bij elkaar brengen van partijen, innovatief aanbesteden, stimuleringsbijdragen); De provincie organiseert congressen en symposia en neemt deel aan regionale, nationale en internationale samenwerkingsverbanden op het gebied van ITS (Intelligent Transport Systems). In de provinciale Visie op Dynamisch VerkeersManagement zijn drie ontwikkelpaden onderscheiden: 1 Provinciale wegen: Van proefprojecten naar structurele inbedding van DVM in de provinciale wegbeheerdersorganisatie (bijvoorbeeld Tovergroen); 2 Netwerkmanagement: Van lokale DVMmaatregelen naar DVM op het gehele samenhangende Brabantse wegennet (bijvoorbeeld DVM BrabantStad); 3 Multimodale reisinformatie: Van informatie voor het wegverkeer naar intermodale reisinformatie die gericht is op het individu (bijvoorbeeld Individueel Reisadvies). Dit brengt ook verschillende soorten kosten met zich mee: Lange termijn investeringen (kapitaaldienst); Korte termijn activiteiten (gewone dienst). Onder lange termijn investeringen (kapitaaldienst) zijn DVM-maatregelen op provinciale wegen opgenomen en de maatregelen uit het deelprogramma DVM-BrabantStad. Daarbij hoort ook de bouw van een gezamenlijke verkeerscentrale waarin meerdere wegbeheerders samenwerken. Het gaat in alle gevallen om maatregelen met een lange levensduur. Onder de gewone dienst zijn stimuleringsgelden voor projecten met marktpartijen opgenomen, evenals beheersgeld voor het inwinnen en beheren van DVM/reisinformatiesystemen. In dit onderdeel zijn ook de gelden uit het Activiteitenbudget opgenomen, die vooral worden ingezet voor communicatie- en coördinatiedoeleinden. Voor de periode zijn nog nauwelijks financiële middelen vastgelegd. In de beheersbegroting is een bijdrage voor het inwinnen van verkeersdata op provinciale wegen vastgelegd ( 1,7 miljoen in de periode ). Daarnaast heeft het Rijk een bijdrage van 1,2 miljoen toegezegd voor de uitvoering van zes quick wins uit deelprogramma DVM-BrabantStad. De B5-steden hebben een bedrag van 0,7 miljoen toegezegd en het SRE 0,15 miljoen. Het totale DVM-programma is zeer divers. Derhalve moeten de benodigde financiële middelen ten laste van meerdere begrotingsposten worden gebracht. Voor de programmaonderdelen, die opgenomen kunnen worden in het programma Bereikbaar Brabant of waarvan de kosten ten laste gebracht kunnen worden van de BDU, zijn in dit Brabants MIT concrete voorstellen geformuleerd. Besluitvorming over de programmaonderdelen die betrekking hebben op de beheersbegroting heeft plaatsgevonden op basis van separate GS-dossiers. Dit geldt ook voor de projecten, die ten laste van het jaarlijks activiteitenbudget worden gebracht. DVM-BrabantStad Voor de uitvoering van het programma DVM- BrabantStad is een bedrag van gereserveerd voor de financiering van provinciale quick win DVM-projecten. Voor overige DVM-projecten is een bedrag van 3,3 miljoen beschikbaar en 2,8 miljoen voor projecten intermodaal reisadvies. In november 2007 hebben Rijkswaterstaat, B5-gemeenten, het SRE en de provincie het uitvoeringsprogramma DVM- BrabantStad vastgesteld. Per jaar wordt het uitvoeringsprogramma geactualiseerd. Het programma voor 2009 is nog niet vastgesteld. Verkeerscentrale De plannen voor een gezamenlijke verkeerscentrale moeten nog verder worden uitgewerkt en de realisatie is pas voorzien na De kosten worden thans globaal geraamd op 40 miljoen. De uiteindelijke bijdrage van de regionale partijen zal mede gebaseerd zijn op de mate van participatie in de verkeerscentrale

40 40 van de diverse partners. Bij de andere partners zijn er nog geen middelen gereserveerd voor dit project. Door als eerste partner middelen te reserveren geven wij als provincie het signaal af dat wij voortvarend aan de slag willen met dit project en dat wij nog deze bestuursperiode willen starten met de bouw van de centrale. Vooralsnog gaan we uit van de volgende kostenverdeling: Rijk 30 miljoen, provincie 5 miljoen en B5, SRE en marktpartijen gezamenlijk ook 5 miljoen. Uiteraard zullen er ook afspraken gemaakt moeten worden over de beheerskosten. Overzicht raming financiering DVM Begrotings- Totaal post e.v. Incidentele middelen: concernmarap (gewone dienst) DVM ZO Brabantstad BA-middelen (investeringen) Quick wins BrabantStad DVM DVM gezamenlijke verkeerscentrale BA-middelen (gewone dienst) DVM datawarehouse DVM ten laste van BDU (gewone dienst) Besluit 5 BMIT DVM en reisinformatie Reguliere budgetten (gewone dienst) Werkbudget DVM Onderhoudsbegroting (gewone dienst) Bravissimo Investeringsplanning (kapitaaldienst) Benutten (max. 1,6 mln. cf besluit 4 BMIT ) Totaal

41 41 Quick wins (eerste en tweede tranche) In het Netwerkprogramma BrabantStad Bereikbaar worden quick wins onderscheiden, maatregelen die met relatief weinig (extra) inspanningen snel tot zichtbare resultaten kunnen leiden. Minister Eurlings heeft in 2006 en 2007 in totaal een bedrag van 14,69 miljoen als cofinanciering beschikbaar gesteld voor een aantal quick wins (eerste en tweede tranche) om de bereikbaarheid van de Brabantse steden te verbeteren. In onderstaande tabellen is een overzicht van de quick wins gegeven. Tabel: Overzicht selectie 1e tranche quick wins Netwerkprogramma BrabantStad Omschrijving project Bijdrage uit 1e Onderdeel en pagina tranche budget projectbladen 1. Ongelijkvloerse kruising Aalsterweg (Eindhoven), teruggetrokken 2. Reconstructie Noordelijke Rondweg (Breda) 2,33 miljoen RM, blz Verbeteren bereikbaarheid transferium Willemspoort ( s-hertogenbosch) 2,33 miljoen OV, blz Verbetering doorstroming A27 ter hoogte van Oosterhout 1 miljoen RM, blz Stallingsvoorzieningen NS station Tilburg (reserveproject) p.m. OV, blz Ontsluiting Gulbergen/Brandevoort te Helmond (reserveproject) 1,15 miljoen RM, blz Suytkade en Suytboulevard in Helmond (reserveproject) 1,15 miljoen OV, blz. 156 Totaal 8 miljoen Tabel: Overzicht selectie 2e tranche quick wins Netwerkprogramma BrabantStad Omschrijving project Bijdrage uit 2e Onderdeel en pagina tranche budget projectbladen 1. Het pakket DVM QW s 1,19 miljoen RM 2. Stallingsvoorzieningen NS station Tilburg (oud reserveproject eerste tranche) 1,9 miljoen OV, blz Verlengde Stationslaan in Breda 1,2 miljoen OV, blz Nieuwe Fietsenstalling NS station Helmond CS 1,2 miljoen OV, blz Bewaakte fietsenstallingen Binnenstad s-hertogenbosch 1,2 miljoen RM, blz. 75 Het project Ongelijkvloerse kruising Aalsterweg is mede uit het oogpunt van het oplossen van de luchtkwaliteitsproblemen in Eindhoven teruggetrokken. De geplande tunnelbak in dit project zal verlengd worden. Dit brengt meer voorbereidingstijd met zich mee. De Stuurgroep Netwerkprogramma BrabantStad heeft voorgesteld de vrijgekomen middelen aan te wenden voor de cofinanciering van een tweetal reserveprojecten van de gemeente Helmond. Het ministerie van Verkeer & Waterstaat is hiermee akkoord gegaan. Door het ministerie van Verkeer en Waterstaat zijn in de beschikking de volgende bepalingen opgenomen: De financiële afwikkeling dient plaats te vinden via het bestaande Regionaal Mobiliteitsfonds Brabant (RMB); Het ministerie zegt 14,69 miljoen toe onder de voorwaarde dat de regio hieraan uit eigen middelen 14,69 miljoen toevoegt; De middelen moeten uiterlijk 31 december 2010 (eerste tranche) en 31 december 2011 (tweede tranche) besteed zijn. Nadere afspraken over de regionale storting in en de voorziene onttrekkingen uit het RMB zijn vastgelegd voor de eerste tranche in een bestuursovereenkomst die betrokken partijen in september 2007 hebben ondertekend. Voor de tweede tranche quick wins moeten deze afspraken nog worden vastgelegd. Totaal 6,69 miljoen

42 Regionaal mobiliteitsbeleid, periode bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 3. Regionaal 01. GGA uitv.programma s 4,00 80,00 80,00 164,00 164,00 mobiliteitsbeleid 02. SRE uitv.programma 10,00 97,93 92,93 200,86 200, OV-consessies en Regiotaxi 115,82 38,69 318,20 4,90 111,75 116,70 706,07 706,07 05.Provinciale wegen 183,90 183,90 183, Dynamisch Verkeersmanagement 30,00 12,50 3,00 0,70 0,20 46,40 46, Quick Wins 12,32 25,54 6,08 43,94 43, Samen Investeren 63,00 5,36 98,75 39,60 206,71 206, Provinciale project derden > 10 mln. 14,00 14,00 14,00 Totaal 3. regionaal mobiliteitsbeleid 158,14 312,09 415,20 183,29 129,89 204,88 162, , ,87 42 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

43 Goederenvervoer Zuid-Willemsvaart Op 7 november 2007 hebben Rijk, provincie Noord- Brabant, het Waterschap Aa en Maas en de gemeenten s-hertogenbosch en Sint Michielsgestel een overeenkomst ondertekend over de aanvullende voorwaarden bij de omlegging Zuid-Willemsvaart. Deze voorwaarden zijn de realisatie van een ecologische verbindingszone met daarin een doortrekking van de Rosmalense Aa ten westen van de kanaalomleiding, de ontwikkeling van een nat bedrijventerrein en de overdracht van de stadstraverse Zuid-Willemsvaart aan de gemeente s-hertogenbosch. Naar verwachting zal rond augustus 2008 het definitieve tracébesluit worden genomen. Na ondertekening van het tracébesluit start het werk in 2009 en de afronding is naar verwachting in Sluizen 4,5 en 6 Zuid-Willemsvaart De aanbesteding van de sluizen 4, 5 en 6 is afgerond. De kosten voor het vervangen van de sluizen naar klasse IV zijn 73 miljoen. In het MIRT 2008 van het Rijk is een taakstellend budget opgenomen van 80 miljoen inclusief een bijdrage van derden groot 50 miljoen (provincie draagt hiervan 30 miljoen aan bij). Het bedrag van 80 miljoen is exclusief de bijdrage van het bedrijfsleven. Bedrijven gaan meebetalen zodra het kanaal geschikt is gemaakt voor grotere schepen. Gedurende een periode van tien jaar zal er per waterverplaatste ton 0,25 worden bijgedragen. Op basis van een inschatting uit de kosten-batenanalyse van BERZOB draagt het bedrijfsleven 10 tot 12 miljoen bij. Wilhelminakanaal Op 7 november 2007 is tussen het Rijk, de provincie Noord-Brabant en de gemeente Tilburg een bestuursovereenkomst gesloten over de financiering en realisatie van de eerste fase van de verruiming Wilhelminakanaal. Het betreft de zogenaamde Visievariant; verruiming kanaalpand sluis 2 en sluis 3 naar klasse IV vaarweg, de sloop van sluis 2 en de realisatie van een nieuwe sluis 3 geschikt voor klasse IV schepen naast de te handhaven historische sluis 3. De totale kosten van het werk zijn geraamd op 81,6 miljoen inclusief 10 miljoen BLD-bijdrage van het Rijk. In de overeenkomst is vastgelegd dat het Rijk maximaal 52 miljoen bijdraagt. Provincie, gemeente Tilburg en het Tilburgse bedrijfsleven dragen in totaal 18,6 miljoen bij aan de werken. Het provinciale deel is 9,8 miljoen. De Visievariant wordt uitgewerkt, zodat er eind 2008 een uitvraag aan marktpartijen kan worden gedaan. Er wordt naar gestreefd de kanaalverruiming in 2014 in gebruik te nemen. Burgemeester Delenkanaal De gemeente Oss is gestart met de technische voorbereiding voor het vervangen van de brug Macheren om ervoor te zorgen dat de toegankelijkheid van het Burgemeester Delenkanaal verbetert. In het vorige Brabants MIT heeft de provincie in het kader van het programma Bereikbaar Brabant toegekend voor de verbetering van de toegankelijkheid van het Burgemeester Delenkanaal. Er is gekozen voor engineering en construct. Uit de verschillende brugvarianten is gekozen voor een ophaalbrug. Het werk kan starten in augustus 2008 en moet worden opgeleverd in juli Quick wins vaarwegen binnenhavens Door het Rijk zijn financiële middelen in het vooruitzicht gesteld voor quick wins vaarwegen voor 2008 en Gemeenten kunnen daartoe kansrijke projecten op het gebied van vaarweginfrastructuur en binnenhavens indienen. Uitgangspunt is dat de quick wins bijdragen aan versterking van de infrastructuur over weg en water, waarmee de kansen van het goederenvervoer over water worden vergroot. Het Rijk heeft een aantal spelregels gesteld aan de quick wins. Eén daarvan is het uiterlijk in 2011 in uitvoering nemen van het project. Wat de financiering betreft is er sprake van een maximale bijdrage door het Rijk van 50% van het verschil tussen baten en kosten van het project. Dat betekent dat de regionale overheden (gemeenten en provincie) minimaal 50% bij dienen te dragen aan de financiering van de quick wins. De provincie heeft toegezegd 2 miljoen bij te zullen dragen. Besluit 12: Vanuit de 5 miljoen voor het onderdeel Strategische visie goederenvervoer Brabant uit het programma Bereikbaar Brabant (zie besluit 1) stellen wij 2 miljoen beschikbaar voor de cofinanciering van de quick wins vaarwegen binnenhavens.

44 Goederen, periode bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 4. Goederen 01. Zuid-Willemsvaart verruiming 327,00 7,97 334,97 334, Sluizen Zuid-W.Vaart 30,00 30,00 18,00 0,00 2,00 10,00 90,00 73, Wilhelminakanaal Tilburg 62,00 9,80 8,60 1,20 81,60 71, MCA / Incodelta 0,67 0,67 0, Zuid-Willemsvaart 3,00 0,00 3,00 3, Burgemeester Delenkanaal Oss 1,50 0,75 3,65 5,90 5,90 Totaal 4. Goederen 423,50 49,19 0,00 21,65 8,60 2,00 11,20 516,14 489,14 44 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

45 45 6 Bestedingsplan BDU De wet Brede DoelUitkering verkeer en vervoer van 2004, trad op 16 maart 2005 in werking. Deze wet beoogt een belangrijke verbetering in de realisering van het verkeers- en vervoersbeleid op regionaal niveau in samenhang met het landelijk beleid. Uitgangspunten zijn het bevorderen van de integrale afweging van maatregelen en de inzet van middelen op de meest geëigende bestuurlijke niveaus. Op grond van dit wetsvoorstel worden diverse geldstromen gebundeld en ontschot. Het gaat om geldstromen die vanuit het Rijk voor de uitvoering van specifieke onderdelen van het verkeers- en vervoersbeleid naar de decentrale overheden gaan. Dit geld gaat niet langer naar diverse deelonderwerpen, maar decentrale overheden krijgen de ruimte om zelf binnen de brede doeluitkering prioriteiten te stellen (in tijd en uitgavencategorieën). Enige randvoorwaarde is dat zij de uitkering besteden aan de voorbereiding en de uitvoering van het verkeers- en vervoersbeleid. Op deze manier kunnen zij beter dan voorheen maatwerkoplossingen realiseren. Bovendien liggen beslissen en betalen zo in één hand. De wet schrijft voor dat het provinciebestuur jaarlijks voor 15 september een bestedingsplan vaststelt ten behoeve van de besteding van de BDU voor het volgend jaar. In dat bestedingsplan moet het bestuur de voorgenomen uitgaven en reserveringen opnemen. Bovendien moet het provinciebestuur het bestedingsplan in overleg met de inliggende gemeenten opstellen. Het bestedingsplan BDU maakt onderdeel uit van het Brabants MIT. Dit Brabants MIT is in de periode juni-juli op de diverse overlegtafels besproken. Het bestedingsplan moet voor 1 februari van het uitkeringsjaar toegezonden worden aan de Minister. Het bestedingsplan is indicatief: er staan voorgenomen uitgaven en reserveringen in. Het bestedingsplan heeft geen rechtsgevolg voor derden. Dat houdt in dat gemeenten aan het bestedingsplan geen rechten of verplichtingen kunnen ontlenen. 6.1 Vrije ruimte in beginsaldo BDU 2008 In onderstaande tabel is de vrije ruimte berekend in het beginsaldo BDU Het bedrag aan vrije ruimte is ontstaan door: de restant vrije ruimte uit 2007; Berekening vrije ruimte in beginsaldo BDU 2008 goedkoper uitvallen van subsidieprojecten; onderdelen van het werkplan OV 2007 niet zijn uitgevoerd. Op grond van de nieuwe OV-concessies liggen de risico s voor zowel de uitgaven als de inkomsten volledig bij de opdrachtgever (de provincie). Saldo BDU ,05 reservering bezwaar BBA ,00 afwikkeling subsidies exploitatie OV ,00 reservering subsidie toegankelijkheid OV ,00 reserve regiotaxi West-Brabant ,00 reserve regiotaxi Midden-Brabant ,15 reserve regiotaxi Den Bosch ,79 afwikkeling kosten voorgaande jaren: - distributiekosten OV ,00 - project OV-chipkaart ,00 - kwaliteitsverkenner OV ,00 - reizigersinkomsten ,00 risicoreservering exploitatie OV ,00 reservering cameratoezicht en EVV streekbussen ,00 verplichtingen regionale uitvoeringsprogramma s ,08 verplichtingen verkeersveiligheid ,73 reservering grote projecten derden tot en met ,00 reservering grote projecten provincie tot en met ,00 reservering OV-chipkaart tot en met ,00 reservering toegankelijkheid OV tot en met ,00 reservering project Wegwijs A ,00 reservering stimulering innovatieve DVM-projecten 0,00 risicoreserve project Wegwijs A ,00 extra reservering Regiotaxi ,00 extra reservering Regiotaxi , ,75 totale vrije ruimte binnen het saldo BDU ,30 Afgerond ,00

46 46 Om die mogelijke risico s financieel af te dekken is een algemene OV-reserve ingesteld met een plafond van 6 miljoen. 6.2 Berekening BDU voor de periode In de onderstaande tabel is de te ontvangen BDU berekend voor de periode Met ingang van 2008 wordt de BDU verdeeld op basis van een nieuwe landelijke verdeelsleutel. De CBS-cijfers, die nodig zijn voor de berekening van de percentages 2009, zijn pas in juli 2008 bekend. Eén van de eisen voor de verdeelsleutel was dat de herverdeeleffecten beperkt moeten blijven. De verwachting is dat de verdeelsleutel 2009 niet veel zal afwijken van de verdeelsleutel Om toch een enigszins betrouwbaar beeld te kunnen schetsen is in dit Brabants MIT de verdeelsleutel 2008 ook gebruikt om de BDU voor 2009 en later te berekenen. De formele beschikking voor de BDU 2009 ontvangt de provincie pas in het najaar bedragen x Berekening BDU voor de periode regulier aandeel BDU* extra uitkering voor verbetering toegankelijkheid extra uitkering migratiegeld chipkaart looncompensatie 2008 (1,75%) looncompensatie 2009 (1,25%) loon- en prijscompensatie 2010 (2,0%) totaal te ontvangen BDU vrije ruimte binnen het saldo BDU Totaal beschikbaar budget * op basis van verdeelsleutel 2008 omdat nieuwe percentage voor 2009 nog niet bekend is. bedragen x BDU op begroting V&W centraal verdeeld op grond van artikel 5 lid 4 Wet BDU te verdelen obv absoluut aandeel BDU te verdelen obv relatief aandeel BDU regulier aandeel BDU 4,9848%

47 De cijfers zijn gebaseerd op het prijspeil De prijscompensatie 2008 is in het kader van de bezuinigingen geschrapt en is alleen een looncompensatie uitgekeerd. Net als in 2008 zal waarschijnlijk ook in 2009 de prijscompensatie in het kader van de bezuinigingen geschrapt worden en zal alleen een looncompensatie uitgekeerd worden. Er is rekening gehouden met een looncompensatie van 1,25% in 2009 en met loon- en prijscompensatie in 2010 van 2%. Naar verwachting zal de werkelijke loon- en prijscompensatie hoger uitvallen. In het regulier aandeel BDU is rekening gehouden met een structurele jaarlijkse groei van 1,1%. De structurele groei van de BDU is in het landelijk regeerakkoord teruggebracht van 2,1% naar 1,1%. Door zowel het IPO als de VNG is hierover bezwaar aangetekend bij de Minister van Verkeer en Waterstaat. Dit heeft vooralsnog niet tot wijziging van het kabinetsstandpunt geleid. 6.3 Bestedingsplan BDU De cijfers voor 2008 wijken af van het door Gedeputeerde Staten vastgestelde bestedingsplan De belangrijkste en grootste afwijkingen zitten in de posten reservering voor grote projecten, reservering grote projecten provincie, budget openbaar vervoer en het saldo per Mede gelet op de vrije ruimte in het eindsaldo 2007 zijn de reserveringen voor grote projecten derden en de reservering grote projecten provincie naar boven bijgesteld. Het eindsaldo is aan de hoge kant om de verhoging van het budget exploitatie openbaar vervoer in 2010 en 2011 op te kunnen vangen. De budgetten voor de regionale uitvoeringsprogramma s voor de jaren zijn op het niveau 2009 gebracht. Uit de overzichten van de reserveringen voor grote projecten van zowel derden als van provincie blijkt dat er binnen beide reserveringen in de komende jaren vrije ruimte gaat ontstaan. Afhankelijk van de keuze die wordt gemaakt kan er tussen de budgetten nog geschoven worden. Eind 2008/begin 2009 kan op basis van de deelprogramma s van het Netwerkprogramma bezien worden voor welke projecten er wanneer en hoeveel aan nieuwe reserveringen gemaakt kunnen worden. In het kader van de BDU ontvangt de provincie ook middelen specifiek voor de chipkaart en toegankelijkheid. Voor beide onderdelen wordt binnen de voorziening BDU een reservering aangemaakt waaruit op het moment dat er daadwerkelijk uitgaven zijn middelen onttrokken worden. De cijfers voor het onderdeel exploitatie openbaar vervoer zijn een op een overgenomen uit het in juni 2008 door Gedeputeerde Staten vastgestelde financieel overzicht OV Bestedingsplan BDU Regionale uitvoeringsprogramma s Reservering voor grote projecten derden Reservering voor grote projecten provincie Reservering Chipkaart Reservering toegankelijkheid Exploitatie openbaar vervoer Budget programma verkeersveiligheid Budget provincie brede projecten Budget project Wegwijs A Budget stimulering innovatieve DVM-projecten Personeelslasten saldo

48 bedragen x bedragen x Brabants MIT Overzicht reservering grote projecten derden Reservering Reservering Reservering Reservering Reservering Reservering Reservering Reservering Reservering Reservering Totaal tot en met Overzicht reservering chipkaart bedragen x Reservering Reservering Totaal tot en met Overzicht reserveringen grote projecten provincie Reservering Reservering Reservering Reservering Reservering Reservering Reservering Totaal tot en met Overzicht reserveringen OV-toegankelijkheid bedragen x Reservering Reservering Reservering Totaal tot en met bedragen x Overzicht reservering grote projecten derden bedragen x Noordwesttangent Tilburg Randweg s-hertogenbosch NSP Breda HOV-as Oosterhout-Breda- Etten-Leur Reconstructie N329 Oss Totaal Beschikbaar Vrije ruimte 500 Overzicht reserveringen grote projecten provincie provinciale weg N provinciale weg N Totaal Beschikbaar Vrije ruimte 6.000

49 7 Spelregelkader en toelichting Brabants MIT Spelregels Het Brabants MIT toont alle geplande en lopende investeringen in Noord-Brabant op het gebied van infrastructuur en mobiliteit. Niet alleen van de provincie, maar ook van andere partijen: Rijk, regio en bedrijfsleven. Het Brabants MIT is een uitvoeringsprogramma. Het programma heeft enkel betrekking op investeringen die we daadwerkelijk gepland hebben of realiseren. De betrokken projecten en programma s delen we op in vier categorieën: 1 OV-netwerk BrabantStad 2 Autobereikbaarheid Brabant: grootschalige weginfrastructuur (HWN) 3 Regionale bereikbaarheid (regionale uitvoeringsprogramma s, OV-concessies, provinciale wegenprogramma) 4 Goederenvervoer (vaarwegen, goederenspoorinfrastructuur) Deze indeling vloeit voort uit: De combinatie van partijen die betrokken is bij het opstellen c.q. goedkeuren van de investeringsprogramma s; Samenhang van de betrokken projecten/ programma s qua modaliteit, regio of omvang; Uitvoeringskaders/overlegtafels die we de afgelopen jaren hebben ingesteld. Rijk + BrabantStad Rijk + BrabantStad Schema 1 BrabantStad 1. OV-netwerk 2. Autobereikbaarheid Brabant Provincie Het Brabants MIT is het jaarlijks voortschrijdend uitvoeringsprogramma van het vigerende PVVP. Projecten of programma s waarin we investeren, verschijnen in het Brabants MIT. Hebben we een verkeers- of vervoersprobleem nog niet geconcretiseerd, dan nemen we dat ook nog niet op in het Brabants MIT. Het overgangspunt is - uitzonderingen daargelaten - het moment dat we een verkenning starten op basis van een gesignaleerd probleem of knelpunt. In paragraaf leggen we de verschillende fasen, waaronder de, nader uit. Het PVVP en met name de dynamische beleidsagenda daarvan, is het kader voor het Brabants MIT. Regionaal 3. GGA / SRE OV MP 4. Kanalen Spoorinfra MCA/Incodelta Goederen regio Rijk + regio Beleidsthema s Geldstromen De tweejaarlijkse actualisatie van de dynamische beleidsagenda is input Betrokken partijen Het bovenstaande schema toont welke partijen betrokken zijn bij het Brabants MIT, met welk doel en op welke wijze. Bovenin het schema staan de partijen die integraal betrokken zijn, onderin het schema de partijen die meer projectgebonden betrokken zijn. Ofschoon er veel partijen betrokken zijn is GS/PS van Noord-Brabant de primaire gebruiker van het Brabants MIT.

50 Partij Doel Vorm Brabants MIT GS/PS B5 / SRE Rijk (V&W) Samenhang realiseren in provinciale programma s van infrastructuur en mobiliteit Afwegen van investeringen voorafgaand aan besluitvorming Voortgangsbewaking na besluitvorming Besluitvorming over projecten, programma s Deelprogramma s Netwerkprogramma vaststellen Samenhang met GGA-regio vaststellen Afwegingen over projecten maken vanuit overzicht Informatievoorziening naar achterban Commitment verkrijgen Vergroting van draagvlak voor grote projecten waarover door het Rijk besloten wordt (lobbyfunctie) Afspraken maken over prioriteiten rijksprojecten in Noord-Brabant Visie vormen op Brabants infranetwerk in het landelijk geheel Jaarlijkse cyclus (zie hierna): Opstellen concept na voorjaarsnota en ronde langs betrokken partijen Bespreking concept-brabants MIT in commissie EMG Vaststellen Brabants MIT in GS voorafgaand aan vaststellen begroting PS Bijlage bij provinciale begroting In Stuurgroep Netwerkprogramma: Tweejaarlijks overleg (voor- en najaar)* 2 x per jaar bespreking in het MIT-overleg van Min. V&W in mei en oktober-november (is dus input voor het volgende Brabants MIT). In dit overleg brengt Brabant via het Brabants MIT en het Netwerkprogramma de grootste knelpunten op tafel Onderbouwing standpunten in bilaterale overlegmomenten GS versturen het tweede concept Brabants MIT in mei naar V&W als inzet voor de ambtelijke voorbereiding van het Rijks-MIRT GGA-regio s Afweging investeringen in provinciale infra, OV en regionale pakketten Eigen maatregelenpakketten vaststellen Informatievoorziening naar achterban Commitment verkrijgen Jaarlijks bespreking conceptversie in het 1e kwartaaloverleg (februari - maart) RWS dir NBr Overeenstemming over knelpunten hoofdwegeninfra en vaarwegen In Stuurgroep Netwerkprogramma: Tweejaarlijks overleg (voor- en najaar)* Platform Verkeer en Vervoer Draagvlak concept-brabants MIT bij voornaamste stakeholders Toetsing tweede concept Brabants MIT, voorafgaand aan behandeling in commissie EMG ProRail / NS Overeenstemming over knelpunten in het Brabantse spoornetwerk (OV en goederen) en het maken van afspraken maken over benodigde investeringen (spoorinfra en stations) In Stuurgroep Netwerkprogramma: Tweejaarlijks overleg (voor- en najaar)* * deze overlegvorm heeft aansluiting met het Verkeer & Waterstaat-overleg.

51 7.1.2 Besluitvormingsproces Brabants MIT Het Brabants MIT sluit aan op de voorjaarsnota en de provinciale begrotingscyclus en wordt jaarlijks herzien. Schematisch is dit als volgt weergegeven: Voorjaarsnota BMIT 2009 Prov.Begroting 2009 Voorjaarsnota BMIT 2010 Prov.Begroting 2010 Het Brabants MIT is actueel, dit houdt in dat nieuwe afspraken en besluiten gedurende het jaar, over projecten, programma s en financiering daarvan, worden bijgehouden in het Brabants MIT. Het Brabants MIT toont de laatste waarheid over de investeringen in infrastructuur en mobiliteit. Het Brabants MIT wordt actueel beheerd binnen het bureau Mobiliteitsbeleid van Directie Economie en Mobiliteit (E&M). Het proces verloopt cyclisch in de tijd als volgt: Betreffende de besluitvorming gelden de volgende spelregels / bevoegdheden: a. In de jaarlijkse beleidscyclus: 1 De portefeuillehouder overlegt jaarlijks in het eerste kwartaal een bijgestelde versie van het Brabants MIT met betrokken partijen (SRE, B5, regio s). 2 In het beleidsoverleg E&M worden mede op grond van de externe overlegronde in het 1e kwartaal de prioriteiten voor de voorjaarsnota vastgesteld. 3 De directie E&M zorgt op basis van de bespreking van de voorjaarsnota voor een conceptversie van het Brabants MIT. 4 GS bespreken de conceptversie van het Brabants MIT en stuurt deze ter bespreking naar de Commissie EMG. 5 GS stellen het jaarlijks Brabants MIT vast; Brabants MIT gaat als bijlage mee bij provinciale begroting. b. Het bureau mobiliteitsbeleid beheert de wijzigingsvoorstellen, prioriteitsveranderingen etcetera van het overleg over het Brabants MIT, zodanig dat dit achteraf inzichtelijk is voor partijen. Op basis van actualiteit (los van de jaarcyclus) kunnen tussentijds investeringsvoorstellen komen. Dan kunnen drie situaties ontstaan: 1 Meer middelen nodig dan de vigerende begroting (en bijbehorend Brabants MIT). 2 Binnen de begroting een verschuiving van middelen tussen de vier onderdelen van het Brabants MIT, of binnen onderdeel 3: Regionaal Beleid. 3 Binnen de begroting een verschuiving van middelen binnen een van de vier onderdelen. GS maken afweging en doet zonodig een voorstel voor wijziging van de begroting; PS besluiten. GS vragen voorafgaand aan bestuurlijke afspraken advies aan de Commissie EMG; GS stellen definitief voorstel op; PS besluiten. GS besluiten en verantwoorden dit achteraf aan de Commissie EMG. Afronding MIT V&W in 2e K Opstellen 1e concept Afstemming met SRE Voorjaars nota Opstellen 2e concept Bespreking in platform V&V Bespreking met regio s en B5 Concept in GS of BO GS stellen Brabants MIT in concept vast Bespreking in CieEMG GS stelt Brabants MIT vast Brabants MIT bij Prov. begroting december januari februari maart apil mei juni juli augustus september oktober november

52 7.1.3 Fasering Het Brabants MIT maakt onderscheid naar drie fasen, te weten: Verkenning Planstudie Realisatie Dit onderscheid verschaft duidelijkheid over het stadium en de mate van onherroepelijkheid van vermelde uitgaven. De te hanteren criteria worden bepaald door de partij die de rol van opdrachtgever of financier vervult. Opdrachtgever/financier Spelregels fasering Vastgelegd in Rijk: Rijkswegen stedelijke tangenten provinciale wegen vaarwegen spoor Provincie: Provinciale wegen Regionale uitvoeringsprogramma s Deelprogramma s Netwerkprogramma Gemeenten: Regionale uitvoeringsprogramma s Deelprogramma s Netwerkprogramma 3 fasen en 5 beslispunten conform Rijks-MIRT spelregels en criteria Fasering als Rijks-MIRT, maar criteria en beslismomenten wijken hiervan af Verschilt per gemeente. Uitvoeringsfase van projecten moet starten in het jaar van het regionale uitvoeringsprogramma. MIRT spelregels Provinciaal wegenprogramma (van het MP-VVI) en MAVIM Cofinancieringsregeling Spelregels per onderdeel De voorgaande spelregels zijn generiek van toepassing. Het eerste Brabants MIT bevatte voor de cofinanciering van projecten van derden behoudens het programma OV-netwerk BrabantStad en de regionale uitvoeringsprogramma s spelregels voor projectfinanciering. Met de komst van het Netwerkprogramma met haar deelprogramma s wordt nagenoeg volledig overgeschakeld naar programmafinanciering. Derhalve zijn de spelregels aangepast. De spelregels zullen overeenkomstig die voor de regionale uitvoeringsprogramma s hun doorvertaling krijgen in de Cofinancieringsregeling Verkeer en Vervoer. A Deelprogramma s Netwerkprogramma BrabantStad Besluitvormingsproces Het Netwerkprogramma BrabantStad is een samenhangend voortschrijdend programma dat een belangrijke bouwsteen is voor het Brabants MIT. Het Netwerkprogramma wordt voorbereid in de Stuurgroep Netwerkprogramma BrabantStad, waarin provincie, SRE, de wethouders verkeer en vervoer van de B5 en NS, ProRail, Rijkswaterstaat (RWS) en ministerie van V&W zijn vertegenwoordigd. Jaarlijks is de doorvertaling van het Netwerkprogramma in het Brabants MIT onderwerp van gesprek in de Stuurgroep Netwerkprogramma en worden de deelprogramma s bijgesteld. De Stuurgroep Netwerkprogramma dient een formeel verzoek in bij Gedeputeerde Staten om de aangepaste deelprogramma s vast te stellen en voor de projecten, die overgaan naar de, de geplande provinciale financiële bijdragen toe te kennen. Fasering De projecten uit het Netwerkprogramma, die niet via de regionale uitvoeringsprogramma s worden ge-cofinancierd, worden ingedeeld op basis van de fase waarin ze verkeren: Verkenningen: gericht op de noodzaak tot aanpak van de problematiek en de aard van de oplossingsrichting(en). Planstudie: gericht op het uitwerken van de oplossingsvarianten die uit de verkenning naar voren zijn gekomen. De start bij de grotere projecten, met het uitvoeren van een MER. Realisatie: gericht op de daadwerkelijke uitvoering van de projecten. Jaarlijks neemt de Stuurgroep Netwerkprogramma een expliciet besluit over het overgaan van projecten naar de volgende planfase, zodat duidelijk is in welk stadium

53 53 een project zich bevindt, of voor projecten financiële middelen moeten worden gereserveerd in een volgende begrotingsronde en hoe hard en onherroepelijk een financiële uitgave is. De korte termijn maatregelen uit het Netwerkprogramma zijn feitelijk de realisatiemaatregelen, met andere woorden harde maatregelen waarover financiële investeringsafspraken zijn gemaakt. B Regionaal In aanvulling op de tabel van paragraaf gelden een aantal specifieke spelregels. B.1 Regionale bereikbaarheid: GGA Jaarcyclus Het Brabants MIT geeft de financiële ruimte aan voor de regionale maatregelenpakketten. Voor het eerste jaar neemt het Brabants MIT het regionale uitvoeringsprogramma over. De samenhang is vastgelegd in het PVVP+ en is hiernaast schematisch weergegeven. Het regionale maatregelenpakket is meerjarig en leidt jaarlijks tot het regionale uitvoeringsprogramma dat uiterlijk 1 december per regio wordt ingediend. Uiterlijk 1 maart neemt GS een besluit over deze programma s. Past het programma binnen het regionale budget en wordt er een unaniem regionaal besluit genomen, dan wordt het programma zonder bijstelling door GS overgenomen. In het geval de regio er niet in slaagt tot een unaniem besluit te komen, besluit GS naar eigen inzicht. In het eerste kwartaaloverleg met de regio wordt de doorkijk voor het volgend jaar uit het regionaal maatregelenpakket afgestemd met het eerste concept van het Brabants MIT. Prioriteiten en actualisatie van het regionale maatregelenpakket worden meegenomen in het concept-brabants MIT. Het proces is weergegeven in onderstaand schema voor een bepaald jaar. 1. Kaders en ambities 6. Jaarlijks voortgangsrapport 5. Uitvoering projecten BMIT 2008 Monitoring Cofinancieringsregeling Regionaal Meerj. Maatregelenpakket evalueren financieren Indienen Reg.Uitv.Progr door GGA Gebiedsprofielen Netwerkvisies Sturingsafspraken 2. Dynamische beleidsagenda Regie Provincie kwaliteitsdiscussie 4. Jaarlijks uitvoeringsprogramma / BMIT Afstemming Reg.Uitv.Progr met concept BMIT 2009 Goedkeuring Reg.Uitv.Progr door GS consulteren prioriteren en programmeren 2e concept BMIT 2009 in GS of BO PVVP 3. Meerjarig maatregelenpakket Prioriteringsmethodiek Regionaal Meerj. Maatregelenpakket Vaststellen BMIT 2009 in GS aug sept okt nov dec jan feb mrt apr mei juni juli aug

54 54 Besluitvorming over projecten (binnen de uitvoeringsprogramma s en maatregelenpakketten) Per regio worden nadere afspraken gemaakt over de fasering van projecten (probleem erkenning/ voorontwerp/definitief ontwerp/realisatie). De provincie zorgt dat de relatie met de fasering verkenning /planstudie/realisatie duidelijk is; Problemen en knelpunten worden op regionaal niveau beoordeeld aan de hand van de vigerende versie van de prioriteringsmethodiek PVVP+. Aan de hand hiervan wordt het rendement van gekozen oplossingen bepaald, krijgt een project een bepaalde prioriteit en wordt het project al dan niet opgenomen in het regionaal maatregelenpakket; Projecten krijgen op basis van de afweging in de regio vervolgens een plaats in het jaarlijks regionale uitvoeringsprogramma. Dit programma specificeert voor het eerste jaar de projecten die moeten starten (aanbesteding en gunning). Het meerjarig regionaal maatregelenpakket geeft per regio een doorkijk naar projecten die in planstudie of verkenning verkeren. Financieel De financiële spelregels voor de regionale maatregelpakketten en uitvoeringsprogramma s zijn vastgelegd in de cofinancieringsregeling van 30 juni Enkele belangrijke spelregels zijn: De provincie draagt voor maximaal 50% bij aan een regionaal uitvoeringsprogramma; De provincie stelt de verdeelsleutel vast voor verdeling van de BDU-gelden over de regio s; De projecten die in het regionale uitvoeringsprogramma worden opgevoerd voor 1 december moeten - na goedkeuring - in het volgend jaar starten met uitvoering; Voor grote, strategische projecten van meer dan 10 miljoen is besluitvorming nodig in PS. B.2. Regionale bereikbaarheid: OV-concessies De provincie is vervoersautoriteit, dit betekent dat het provinciebestuur na overleg met regio s omvang en niveau van OV-dienstverlening vaststelt en contracteert. De OV-concessies binden de provincie voor een periode van maximaal 8 jaar aan een gewenst pakket OV-dienstverlening met de bijbehorende uitgaven. In het jaar van contractvorming vormt het Brabants MIT het uitgangspunt voor de af te sluiten concessies. De jaren daarna in de concessieperiode liggen de bedragen voor OV vast. Jaarlijks kunnen wijzigingen optreden in de dienstverlening of er kunnen Collectief Vervoer Ontwikkelprojecten worden opgestart. Overschrijdingen van de bedragen in het Brabants MIT - behoudens een nader af te spreken bandbreedte - vragen om goedkeuring van GS, conform tabel in paragraaf De samenwerkingsovereenkomst tussen de provincie en de drie grote steden ( s-hertogenbosch, Breda en Tilburg) regelt afstemming van de OV-plannen tussen de regio s door middel van concessieteams. Uit deze afstemming kunnen voor GS zwaarwegende adviezen komen ten aanzien van bijstelling van de lopende concessies of inrichting van de nieuwe concessies. Dit leidt zonodig leiden tot bijstelling in het Brabants MIT. De concessiegebieden vallen samen met de GGA-regio s met twee uitzonderingen: GGA-Westelijk Noord-Brabant en GGA-Breda vallen samen in de OV-concessie West. Naast de Regio s is er een aparte concessie voor de interliner Breda-Oosterhout-Utrecht. Inzake CVV wordt er elke vijf jaar een contract gesloten tussen CVV-regio en vervoerder met gemeentelijke bijdrage op basis van een convenant per CVV-regio. Dit convenant is een set van onderlinge afspraken tussen de deelnemende gemeenten. De CVV-regio s vallen samen met de OV-regio s. Gemeenten en provincie financieren de WVGreizigers (Wet Voorzieningen Gehandicapten) en de vrij reizigers in het CVV, hiervoor zijn de BDU en gemeentelijke bijdragen beschikbaar. In de regel worden geen eigen provinciale middelen aangewend voor de exploitatie OV en CVV. B.3 Regionale bereikbaarheid: Provinciaal wegenprogramma Regiekamer De regiekamer is opgezet ten behoeve van de wegen die de provincie in beheer heeft zodat er meer planmatig en pro-actief wordt gewerkt. De doelstellingen van de regiekamer zijn: - prioritering van projecten volgens een goed onderbouwde en transparante methode zodat de aanpak helder is voor bestuurders en burgers; - integrale afweging ten aanzien van de aanpak van wegverbindingen opdat de overlast voor weggebruikers en omwonenden geminimaliseerd worden; - de eenheid en uniformiteit bewaken van kleinere beheermaatregelen. De regiekamer kent intakegroepen en een stuurgroep. De intakegroepen zijn ingedeeld op bepaalde beheersaspecten: - Verkeer en beheer - Verhardingen - Kunstwerken - Elektrotechnische installaties (vri s, verlichting DVM-voorzieningen) - Groen en ontsnippering

55 55 De intakegroepen verzorgen de eerste beoordeling van de signalen die van buiten over beheer die in de regiekamer worden gebracht. Zij hebben ook een actieve rol in het verkrijgen van professionele inspectie- en monitoringsgegevens. Als uit de eerste beoordeling blijkt dat er sprake is van een concreet probleem wordt dat opgenomen in het Dashboard Provinciale Wegen (DPW) onder vermelding van de urgentie van het probleem. Daarvoor zijn per specifiek gebied lagen opgenomen zoals bijvoorbeeld vri s, kunstwerken, doorstroming, lucht, geluid, verhardingen, verkeersveiligheid, etc. Op basis van een eerste onderzoek verzorgen de intakegroepen ook voorstellen ten aanzien de te nemen maatregelen. De stuurgroep stelt vervolgens voorstellen voor projecten samen, op basis van alle benodigde informatie die is opgenomen in het Dashboard Provinciale Wegen. Dit alles leidt tot een heldere projectopdracht die het proces van verkenning, planstudie en realisatie in gaat. Op basis van het resultaat van de verkenning en de planstudie wordt door de stuurgroep gekeken of de aard, omvang en mogelijk ook de prioriteit van het project moet wijzigen. Bijvoorbeeld: de aanleiding kan zijn een VRI die aan vervanging toe is. Uit de verkenning blijkt dat er een rotonde moet komen. Het project dat de in gaat kan dan naast de aanleg van een rotonde ook het onderhoud van de verharding het wegvak zijn. Totstandkoming De provincie stelt een uitvoeringsprogramma provinciale wegen op (zoals gebruikelijk voor het vroegere meerjarenprogramma). In dit uitvoeringsprogramma wordt dus een onderscheid gemaakt in de fasering Verkenning - Planstudie - Realisatie. In de verkennings- en de wordt geprioriteerd op basis van de urgentie van het probleem en het maatschappelijk en bestuurlijk draagvlak. Op het moment dat het project de in gaat, wordt er op basis van de projectbegroting een programmering gerelateerd aan de beschikbare middelen opgesteld. Jaarcyclus In het eerste concept van het Brabants MIT in de cyclus (januari) wordt het lopende provinciale wegenprogramma opgenomen, aangevuld met nieuwe projecten voorzover bekend (met name projecten die in de verkenning- of komen). Gedurende de maanden februari april vindt de gebruikelijke inventarisatie en actualisatie plaats van de provinciale projecten. In deze periode vindt wederzijds afstemming plaats met het regio-overleg waarin de GGA-regio s hun prioriteiten aangeven. Door deze wisselwerking kunnen bijstellingen plaatsvinden op zowel het provinciale wegenprogramma als de regionale uitvoeringsprogramma s. Eind april wordt het concept-uitvoeringsprogramma provinciale wegen afgerond en opgenomen in het Brabants MIT (tweede concept). Deze versie gaat vervolgens naar GS/PS zoals eerder beschreven. C Goederen Voor zover de projecten geen onderdeel uitmaken van het Netwerkprogramma zijn er voor dit onderdeel weinig spelregels bepaald. Thema en tijdgeest bepalen met welke partijen overleg plaatsvindt. Bepalende partijen zijn: bedrijfsleven, Rijk, provincie en de B5. Relevante landelijke ontwikkelingen en beleidskaders zijn: Nota Mobiliteit: het goederentransport tussen economische knooppunten moet goed geregeld zijn. Nota Ruimte: centrale ligging van Noord- Brabant in een landelijk en Europees stedelijk netwerk. Vervoer gevaarlijke stoffen: hierin participeert de provincie samen met andere partijen uit Zuid- Nederland in planstudies. Toename goederenvervoer ten gevolge van de komst van de Tweede Maasvlakte. Luchtkwaliteit. Al deze beleidskaders en ontwikkelingen kunnen ertoe leiden dat projecten gericht op goederenvervoer in het Brabants MIT komen. Kenmerk van deze projecten is dat het - gezien aard en omvang - voornamelijk rijksinvesteringen zullen (snelweg, vaarweg, spoor) die vanuit de provincie beïnvloed en eventueel meegefinancierd worden. MCA en Incodelta zijn uitvoeringsorganisaties die initiatieven en projecten uitvoeren op het gebied van goederenvervoer. Deze initiatieven kunnen er toe leiden dat GS gevraagd wordt om te investeren in projecten Financiële aspecten Jaarlijks voor 15 september dient de provincie een bestedingsplan in bij het Rijk voor de BDU-gelden. Dit bestedingsplan maakt onderdeel uit van het Brabants MIT en specificeert de verdeling van BDU per onderdeel van het Brabants MIT (zie hoofdstuk 5). Dit bestedingsplan vormt weer uitgangspunt bij onder andere de verdeling van BDU naar regionale uitvoeringsprogramma s. Het Brabants MIT specificeert zo ver als mogelijk geldbedragen naar projecten of programma s. Daar waar dit niet kan (bijv. een

56 provinciale bijdrage die wel toegekend is aan een regio op grond van verbetering bereikbaarheid maar nog niet uitgewerkt naar programma s of projecten) wordt het bedrag vermeld en in de toelichting gespecificeerd. Investeringen in ecologie, ruimtelijke inrichting die voortvloeien uit investeringen in infrastructuur of mobiliteitsmaatregelen worden ook opgenomen (volgens het veroorzakerprincipe) en apart toegelicht. Bedragen in het Brabants MIT zijn niet geïndexeerd en exclusief BTW. Uitzondering zijn de bedragen van de rijksprojecten (dus waar het Rijk zelf opdrachtgever is), deze zijn inclusief BTW omdat het Rijk alles inclusief BTW begroot. 56

57 57 8 Financiële tabellen 8.1 Totaaloverzicht periode bedragen x 1 miljoen Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 1. OV-netwerk 01. Breda 37,50 11,00 0,95 24,60 87,00 161,05 182,00 Brabantstad 02. Eindhoven 1,25 12,00 4,50 12,50 3,68 2,50 36,43 36, Helmond 7,20 7,50 10,15 5,75 30,60 30, Tilburg 14,20 10,79 15,15 14,30 54,44 54, s-hertogenbosch 2,33 20,50 18,55 41,38 41,38 Totaal 1. OV-netwerk 62,48 50,79 11,00 5,45 80,95 9,43 103,80 323,90 344,85 2. Autobereik- 02. Tilburg Noordwesttangent 5,00 14,25 59,19 78,45 78,45 baarheid 03. s-hertogenbosch randweg 10,91 11,10 17,25 23,20 3,03 65,50 65, V waard Lage Heideweg 7,32 2,00 1,90 11,22 11, PPS A59 62,50 7,00 69,50 69, A4 174,00 23,98 7,00 204,98 204, A2 rondweg s-hertogenbosch 116,00 116,00 116, A2 tangenten Eindhoven 314,00 314,00 314, A2 s-hertogenbosch - Eindhoven 10. A2 Leenderheide - Budel 12. A27 Lunetten - Hooipolder 13. A58 Breda - Roosendaal 14. A27 zuid Hooipolder - St. Annabosch 15. N N261 94,00 27,80 121,80 121, N279 20,00 20, N A MIRT verkenning Zuidoostvleugel 52,00 52,00 Totaal 2. Autobereikbaarheid 734,41 136,40 79,30 16,00 82,39 3, ,44 981,44 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

58 8.1 Totaaloverzicht periode (deel 2) bedragen x 1 miljoen Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 3. Regionaal 01. GGA uitv.programma s 4,00 80,00 80,00 164,00 164,00 mobiliteitsbeleid 02. SRE uitv.programma 10,00 97,93 92,93 200,86 200, OV-consessies en Regiotaxi 115,82 38,69 318,20 4,90 111,75 116,70 706,07 706, Provinciale wegen 183,90 183,90 183, Dynamisch Verkeersmanagement 30,00 12,50 3,00 0,70 0,20 46,40 46, Quick Wins 7,64 12,35 4,10 24,09 24, Samen Investeren 63,00 4,12 96,75 37,40 201,27 201, Provinciale project derden > 10 mln. 14,00 14,00 14,00 Totaal 3. regionaal mobiliteitsbeleid 153,46 312,09 415,20 182,04 114,70 204,88 158, , , Goederen 01. Zuid-Willemsvaart verruiming 327,00 7,97 334,97 334, Sluizen Zuid-W.Vaart 30,00 30,00 18,00 2,00 10,00 90,00 73, Wilhelminakanaal Tilburg 62,00 9,80 8,60 1,20 81,60 81, MCA / Incodelta 0,67 0,67 0, Zuid-Willemsvaart 3,00 0,00 3,00 3, Burgemeester Delenkanaal Oss 1,50 0,75 3,65 5,90 5,90 Totaal 4. Goederen 423,50 49,19 21,65 8,60 2,00 11,20 516,14 489,14 Totalen 1373,85 548,47 505,51 225,14 286,65 216,31 276, , ,01 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

59 59 Toelichting tabellen Brabants MIT Algemeen Alle bedragen zijn exclusief BTW, behalve de rijksuitgaven voor rijksprojecten, deze zijn altijd inclusief BTW. Provincies en gemeenten hebben een BTWcompensatiefonds waaruit zij de BTW compenseren voor projecten waarvoor zij opdrachtgever en wettelijk verantwoordelijk zijn. De bedragen van de rijksprojecten hebben we aangepast aan het nieuwe MIRT Alle projectbudgetten zijn inclusief met de zogenaamde BLD-bijdrage (Baten-LastenDienst) van V&W. Per project/programma OV-netwerk: De financiering van pakket 1 voor de korte termijn is helemaal rond. Alleen de projecten uit pakket 1 die nog in uitvoering zijn of nog in uitvoering genomen moeten worden zijn meegenomen in de financiële overzichten. De financiering van pakket 2 is slecht gedeeltelijk rond. De verwachting is dat dit de financiering van de geprioriteerde projecten nog dit jaar rond komt en die van de overige projecten in 2009 en Tilburg Noord-Westtangent: De provinciale bijdrage van 35 miljoen hebben we in 2005 gerealiseerd. De aanvullende bijdrage vanuit de BDU bedraagt 20 miljoen. De minister heeft een rijksbijdrage toegezegd van 5 miljoen en daarmee is de financiering van de gehele Noord-Westtangent rond. Den Bosch randweg: In het kader van de regeling Spoorse doorsnijdingen is een bijdrage toegekend van 14,6 miljoen. Daarnaast bedraagt de provinciale bijdrage 22,5 miljoen ( ,5) en is er binnen de BDU een bedrag van 25 miljoen gereserveerd Valkenswaard Lage Heideweg: De totale kosten zijn circa 12 miljoen PPS A59: De provinciale en regionale bijdragen bedragen beide per 2004 netto contant 11,5 miljoen (de provinciale bijdrage en een deel van de regionale bijdrage is inmiddels betaald). De rijksbijdragen indexeren we jaarlijks. A4: Ten tijde van de start van de aanbestedingsprocedure van de aanleg van de A4-Zuid is gebleken dat de kosten voor het project hoger zijn dan aanvankelijk geraamd. Doordat bedoelde meerkosten ad 75 miljoen onder meer zijn ontstaan door regionale ruimtelijke ontwikkelingen en aanvullende ontsluitingswensen heeft er op 26 mei 2008 een overleg plaatsgevonden met de minister van V&W. Afgesproken is dat de provincie 15 miljoen extra bijdraagt. A2 rondweg Den Bosch: Project is in uitvoering en is gereed in A2 tangent Eindhoven: Project is in uitvoering en is gereed in Uitvoeringsprogramma s GGA: Conform afspraak dragen de regio s het bedrag bij dat zij aan provinciale bijdrage en BDU ontvangen (50-50 regeling). Uitvoeringsprogramma SRE: Het MJUP van SRE hebben we opgenomen tot en met Dit bevat ook het programma Beter Bereikbaar ZuidOost Brabant (BBZOB). De provinciale bijdrage aan het BBZOB is op projectniveau opgenomen in het onderdeel provinciale wegen. Openbaar Vervoer concessies: De cijfers voor de exploitatie van het openbaar vervoer zijn gebaseerd op het door ons medio 2007 vastgestelde scenario Op Koers. Wij zijn voornemens dit scenario jaarlijks te actualiseren. Vernieuwing openbaar vervoer (voorheen programma PvM): Dit is het onderdeel van het werkprogramma openbaar vervoer dat gericht is experimenten en marktontwikkeling openbaar vervoer. Provinciale wegen: Voor het provinciale wegenprogramma hebben we cijfers opgenomen tot en met De financiële middelen voor de N261 en N279 zijn opgenomen in het onderdeel autobereikbaarheid. Zuid-Willemsvaart: Uitgaven voor de Zuid-Willemsvaart zijn nog niet per jaar uitsplitsbaar. De provinciale bijdrage van 7,97 miljoen is voor de ecologische verbindingszone. De uitvoering start in Sluizen Zuid-Willemsvaart: De provinciale bijdrage van 30 miljoen hebben we onttrokken aan de gereserveerde bijdrage voor de Maatregelpakketten periode (8 x 3,8 miljoen). De regionale bijdrage van 20 miljoen hebben we verdeeld over aanliggende gemeenten, SRE, en waterschap. De bijdrage van 10 miljoen komt uit het bedrijfsleven. Wilhelminakanaal: Het Rijk stelt maximaal 62 miljoen beschikbaar (bedrag is inclusief 10 miljoen BLDbijdrage van V&W). De kosten van de visievariant bedragen in deze rekensystematiek 81,6 miljoen. De gemeente Tilburg stelt zich naast de reeds toegezegd bijdrage van 6 miljoen nog eens garant voor een aanvullende bijdrage van 2,6 miljoen. Het bedrijfsleven draagt 1,2 miljoen bij. GS hebben besloten een bedrag van 7,2 miljoen beschikbaar te stellen uit het ontwikkelingsfonds Brabant GS hebben daarnaast besloten om evenals de gemeente Tilburg een aanvullende bijdrage van 2,6 miljoen beschikbaar te stellen. MCA en Incodelta: Voor deze uitvoeringsorganen zijn in de begroting structureel middelen gereserveerd. Voor het MCA is dat voor 2009 en voor Incodelta is dat per jaar.

60 8.2 Jaaroverzicht 2009 (deel 1) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 1. OV-netwerk 01. Breda 9,00 9,00 9,00 Brabantstad 02. Eindhoven 2,00 2,00 2, Helmond 0,50 0,50 0, Tilburg 1,44 1,44 1, s-hertogenbosch 4,00 4,00 4,00 Totaal 1. OV-netwerk 7,94 9,00 16,94 16,94 2. Autobereik- 02. Tilburg Noordwesttangent 5,00 25,99 30,99 30,99 baarheid 03. s-hertogenbosch randweg 5,77 8,50 5,00 8,22 1,52 29,00 29, V waard Lage Heideweg 05. PPS A59 12,50 12,50 12, A4 5,40 5,40 5, A2 rondweg s-hertogenbosch 86,00 86,00 86, A2 tangenten Eindhoven 142,00 142,00 142, A2 s-hertogenbosch - Eindhoven 10. A2 Leenderheide - Budel 12. A27 Lunetten - Hooipolder 13. A58 Breda - Roosendaal 14. A27 zuid Hooipolder - St. Annabosch 15. N N261 5,80 5,80 5, N N A MIRT verkenning Zuidoostvleugel Totaal 2. Autobereikbaarheid 246,27 13,90 15,80 34,21 1,52 311,69 311,69 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

61 8.2 Jaaroverzicht 2009 (deel 2) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 3. Regionaal 01. GGA uitv.programma s 2,00 16,00 16,00 34,00 34,00 mobiliteitsbeleid 02. SRE uitv.programma 5,00 20,85 15,85 41,70 41, OV-consessies en Regiotaxi 23,16 20,94 62,23 1,16 22,54 13,85 143,87 143,87 05.Provinciale wegen 40,60 40,60 40, Dynamisch Verkeersmanagement 07. Quick Wins 2,15 3,05 5,20 5, Samen Investeren 09. Provinciale project > 10 mln. Totaal 3. regionaal mobiliteitsbeleid 25,31 68,54 78,23 36,85 4,21 38,39 13,85 265,37 265, Goederen 01. Zuid-Willemsvaart verruiming 3,93 3,93 3, Sluizen Zuid-W.Vaart 30,00 30,00 18,00 2,00 10,00 90,00 90, Wilhelminakanaal Tilburg 4,90 8,60 1,20 14,70 14, MCA / Incodelta 0,19 0,19 0, Zuid-Willemsvaart 3,00 3,00 3, Burgemeester Delenkanaal Oss 1,50 0,75 3,65 5,90 5,90 Totaal 4. Goederen 34,50 39,77 21,65 8,60 2,00 11,20 117,72 117,72 Totalen 306,08 130,14 103,03 58,50 47,02 40,39 26,57 711,72 711,72 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

62 8.3 Jaaroverzicht 2010 (deel 1) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 1. OV-netwerk 01. Breda 2,00 2,00 2,00 Brabantstad 02. Eindhoven 10,00 10,00 10, Helmond 4,50 4,50 4, Tilburg 6,00 6,00 6, s-hertogenbosch 8,00 8,00 8,00 Totaal 1. OV-netwerk 28,50 2,00 30,50 30,50 2. Autobereik- 02. Tilburg Noordwesttangent 5,00 9,25 30,05 44,30 44,30 baarheid 03. s-hertogenbosch randweg 2,40 2,60 4,20 5,29 1,52 16,00 16, V waard Lage Heideweg 05. PPS A59 12,50 12,50 12, A4 58,00 4,90 62,90 62, A2 rondweg s-hertogenbosch 21,00 21,00 21, A2 tangenten Eindhoven 140,00 140,00 140, A2 s-hertogenbosch - Eindhoven 10. A2 Leenderheide - Budel 12. A27 Lunetten - Hooipolder 13. A58 Breda - Roosendaal 14. A27 zuid Hooipolder - St. Annabosch 15. N N261 22,00 22,00 22, N279 10,00 10, N A MIRT verkenning Zuidoostvleugel Totaal 2. Autobereikbaarheid 238,90 7,50 45,45 35,33 1,52 328,70 318,70 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

63 8.3 Jaaroverzicht 2010 (deel 2) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 3. Regionaal 01. GGA uitv.programma s 2,00 16,00 16,00 34,00 34,00 mobiliteitsbeleid 02. SRE uitv.programma 5,00 16,27 16,27 37,53 37, OV-consessies en Regiotaxi 23,16 9,93 66,71 1,39 22,76 21,05 145,01 145,01 05.Provinciale wegen 46,40 46,40 46, Dynamisch Verkeersmanagement 07. Quick Wins 5,49 9,30 4,10 18,89 18, Samen Investeren 63,00 4,12 96,75 37,40 201,27 236, Provinciale project > 10 mln. Totaal 3. regionaal mobiliteitsbeleid 28,65 126,33 82,71 36,38 107,44 39,03 62,55 483,10 518, Goederen 01. Zuid-Willemsvaart verruiming 81,75 4,04 85,79 85, Sluizen Zuid-W.Vaart 03. Wilhelminakanaal Tilburg 20,67 4,90 25,57 25, MCA / Incodelta 0,16 0,16 0, Zuid-Willemsvaart 06. Burgemeester Delenkanaal Oss Totaal 4. Goederen 102,42 9,10 111,52 111,52 Totalen 369,97 171,43 130,17 36,38 142,77 39,03 64,07 953,82 867,75 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

64 8.4 Jaaroverzicht 2011 (deel 1) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 1. OV-netwerk 01. Breda Brabantstad 02. Eindhoven 03. Helmond 2,50 2,50 2, Tilburg 3,35 3,35 3, s-hertogenbosch 8,50 8,50 8,50 Totaal 1. OV-netwerk 14,35 14,35 14,35 2. Autobereik- 02. Tilburg Noordwesttangent 3,15 3,15 3,15 baarheid 03. s-hertogenbosch randweg 2,75 5,57 7,21 15,53 15, V waard Lage Heideweg 7,32 2,00 1,90 11,22 11, PPS A59 12,50 7,00 19,50 19, A4 58,00 13,68 7,00 78,68 78, A2 rondweg s-hertogenbosch 4,00 4,00 4, A2 tangenten Eindhoven 31,00 31,00 31, A2 s-hertogenbosch - Eindhoven 10. A2 Leenderheide - Budel 12. A27 Lunetten - Hooipolder 13. A58 Breda - Roosendaal 14. A27 zuid Hooipolder - St. Annabosch 15. N N261 19,60 19,60 19, N N A MIRT verkenning Zuidoostvleugel 52,00 52,00 Totaal 2. Autobereikbaarheid 160,25 40,60 5,57 16,00 10,36 1,90 182,68 182,68 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

65 8.4 Jaaroverzicht 2011 (deel 2) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 3. Regionaal 01. GGA uitv.programma s 16,00 16,00 32,00 32,00 mobiliteitsbeleid 02. SRE uitv.programma 19,33 19,33 38,66 38, OV-consessies en Regiotaxi 23,16 3,58 64,79 0,84 21,93 26,70 141,00 141,00 05.Provinciale wegen 47,30 47,30 47, Dynamisch Verkeersmanagement 07. Quick Wins 08. Samen Investeren 09. Provinciale project > 10 mln. 14,00 Totaal 3. regionaal mobiliteitsbeleid 23,16 50,88 94,79 35,33 0,84 41,26 26,70 258,96 258, Goederen 01. Zuid-Willemsvaart verruiming 81,75 81,75 81, Sluizen Zuid-W.Vaart 03. Wilhelminakanaal Tilburg 20,67 20,67 20, MCA / Incodelta 0,16 0,16 0, Zuid-Willemsvaart 06. Burgemeester Delenkanaal Oss Totaal 4. Goederen 102,42 0,16 102,58 102,58 Totalen 285,83 105,99 100,35 51,33 11,20 43,16 26,70 558,57 558,57 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

66 8.5 Jaaroverzicht 2012 (deel 1) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 1. OV-netwerk 01. Breda Brabantstad 02. Eindhoven 03. Helmond 04. Tilburg 05. s-hertogenbosch Totaal 1. OV-netwerk 2. Autobereik- 02. Tilburg Noordwesttangent baarheid 03. s-hertogenbosch randweg 2,48 2,48 4,97 4, V waard Lage Heideweg 05. PPS A59 12,50 12,50 12, A4 58,00 58,00 58, A2 rondweg s-hertogenbosch 5,00 5,00 5, A2 tangenten Eindhoven 1,00 1,00 1, A2 s-hertogenbosch - Eindhoven 10. A2 Leenderheide - Budel 12. A27 Lunetten - Hooipolder 13. A58 Breda - Roosendaal 14. A27 zuid Hooipolder - St. Annabosch 15. N N261 28,00 28,00 28, N279 10,00 10, N A MIRT verkenning Zuidoostvleugel Totaal 2. Autobereikbaarheid 76,50 28,00 12,48 2,48 119,47 109,47 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

67 8.5 Jaaroverzicht 2012 (deel 2) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 3. Regionaal 01. GGA uitv.programma s 16,00 16,00 32,00 32,00 mobiliteitsbeleid 02. SRE uitv.programma 20,15 20,15 40,30 40, OV-consessies en Regiotaxi 23,16 2,26 64,06 0,79 22,15 27,30 139,71 139,71 05.Provinciale wegen 24,80 24,80 24, Dynamisch Verkeersmanagement 07. Quick Wins 08. Samen Investeren 09. Provinciale project > 10 mln. Totaal 3. regionaal mobiliteitsbeleid 23,16 27,06 80,06 36,15 0,79 42,30 27,30 236,81 236, Goederen 01. Zuid-Willemsvaart verruiming 81,75 81,75 81, Sluizen Zuid-W.Vaart 03. Wilhelminakanaal Tilburg 20,66 20,66 20, MCA / Incodelta 0,16 0,16 0, Zuid-Willemsvaart 06. Burgemeester Delenkanaal Oss Totaal 4. Goederen 102,41 0,16 102,57 102,57 Totalen 202,07 55,22 92,54 36,15 3,27 42,30 27,30 458,85 448,85 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

68 8.6 Jaaroverzicht 2013 (deel 1) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 1. OV-netwerk 01. Breda Brabantstad 02. Eindhoven 03. Helmond 04. Tilburg 05. s-hertogenbosch Totaal 1. OV-netwerk 2. Autobereik- 02. Tilburg Noordwesttangent baarheid 03. s-hertogenbosch randweg 04. V waard Lage Heideweg 05. PPS A59 12,50 12,50 12, A4 07. A2 rondweg s-hertogenbosch 08. A2 tangenten Eindhoven 09. A2 s-hertogenbosch - Eindhoven 10. A2 Leenderheide - Budel 12. A27 Lunetten - Hooipolder 13. A58 Breda - Roosendaal 14. A27 zuid Hooipolder - St. Annabosch 15. N N261 46,40 46,40 46, N N A MIRT verkenning Zuidoostvleugel Totaal 2. Autobereikbaarheid 12,50 46,40 58,90 58,90 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

69 8.6 Jaaroverzicht 2013 (deel 2) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Onderdeel Projecten/Programma Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig 3. Regionaal 01. GGA uitv.programma s 16,00 16,00 32,00 32,00 mobiliteitsbeleid 02. SRE uitv.programma 21,33 21,33 42,66 42, OV-consessies en Regiotaxi 23,16 1,99 60,42 0,73 22,37 27,80 136,48 136,48 05.Provinciale wegen 24,80 24,80 24, Dynamisch Verkeersmanagement 07. Quick Wins 08. Samen Investeren 09. Provinciale project > 10 mln. Totaal 3. regionaal mobiliteitsbeleid 23,16 26,79 76,42 37,33 0,73 43,71 27,80 235,94 235, Goederen 01. Zuid-Willemsvaart verruiming 81,75 81,75 81, Sluizen Zuid-W.Vaart 03. Wilhelminakanaal Tilburg 04. MCA / Incodelta 05. Zuid-Willemsvaart 06. Burgemeester Delenkanaal Oss Totaal 4. Goederen 81,75 81,75 81,75 Totalen 117,41 73,19 76,42 37,33 0,73 43,71 27,80 376,59 376,59 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

70 70

71 9 Tabellen 9.1 Verkenningen OV-Netwerk BrabantStad In onderstaande tabel zijn alle verkenningen per B5 partner uit het onderdeel OV-netwerk BrabantStad weergegeven. Regio Projectnr. Projectnaam Status Breda OVbr02 Busknooppunt Claudius Prinsenlaan* Fase 3 OVbr03 Busknooppunt Princeville* Fase 3 OVbr04 HOV Breda - Breda Oost / Bavel* Fase 3 OVbr05 BB21 Dordrecht - Breda - Tilburg* Fase 3 OVbr06 Stadsrandstation Breda-Oost* Fase 3 71 Tilburg OVti01 Eilandperron Tilburg* Fase 3 OVti05 Busknooppunt Kempenbaan* Fase 3 OVti06 Busknooppunt Reeshof* Fase 3 OVti07 Busknooppunt Tweesteden* Fase 3 OVti08 Vrije kruising aansluiting Tilburg Oost Fase 2 OVti09 Stadsrandstation Berkel-Enschot* Fase 3 OVti11 HOV Elisabethziekenhuis - Kempenbaan Fase 2 s-hertogenbosch OVdb03 Transferium Meerendonk* Fase 3 OVdb04 HOV Pettelaar - CS* Fase 3 OVdb05 Doorstr. s-hertogenbosch - St. Oedenrode Fase 2 OVdb06 Doorstroomas s-hertogenbosch - Veghel Fase 2 OVdb07 HOV Grootte Wielen (koppeling station Oost)* Fase 3 OVdb09 Vrije kruising s-hertogenbosch-zuid/vught OVdb10 Extra perronspoor CS* Fase 3 OVdb11 Stadsrandstation Maaspoort* Fase 3 OVdb12 Stadsrandstation Avenue 2* Fase 3 OVdb13 HOV Noordoost-Brabant Het vervolg van deze tabel vindt u op de volgende pagina.

72 Regio Projectnr. Projectnaam Status Brabants MIT Eindhoven OVei07 Busknooppunt Veldhoven - Zuid* Fase 3 OVei08 Busknooppunt Woensel* Fase 3 OVei09 Busknoopunt Eersel* Fase 3 OVei10 HOV Veldhoven Zuid - Centrum Eindhoven* Fase 3 OVei11 Doorstroomas Eindhoven - Eersel - Bladel - Reusel* Fase 3 OVei12 HOV Welschap - Acht* Fase 3 OVei13 Doorstroommaatregelen stedelijk gebied SRE* Fase 3 OVei15 Gebruik Middensporen station Eindhoven* Fase 3 OVei16 Verlengen perrons stations Beukenlaan* Fase 3 OVei17 Stadsrandstation Acht* Fase 3 OVei20 Bereikbaarheid en transfercapaciteit CS Fase 2 Helmond OVhe03 P+R voorzieningen Helmond-Brouwhuis Fase 2 OVhe04 P+R ontwikkeling stationsomgeving stadsrandknooppunten* Fase 3 * deze projecten bevinden zich in fase 3 ( ) en zijn niet als projectblad in het Brabants MIT opgenomen. 72 Verklaring projectnummers: OV: Openbaar Vervoer br: Breda ti: Tilburg db: s-hertogenbosch ei: Eindhoven he: Helmond

73 9.2 Verkenningen Autobereikbaarheid Brabants MIT In onderstaande tabel zijn alle verkenningen uit het onderdeel Autobereikbaarheid per GGA-regio weergegeven. Regio Projectnr. Projectnaam GGA regio West Brabant AB13 A58 Zeeuwse grens - Eindhoven* GGA regio Breda AB14 A27-Zuid Hooipolder - St. Annabosch GGA regio Midden Brabant Geen projecten in de GGA regio s-hertogenbosch AB18 N65* GGA regio Noordoost Brabant Geen projecten in de SRE AB15 N69 AB20 MIRT verkenning Zuidoost Brabant* * nieuwe verkenningen 73 Verklaring projectnummers: AB: Autobereikbaarheid

74 9.3 Verkenningen Regionaal Mobiliteitsbeleid Brabants MIT In onderstaande tabel zijn alle verkenningen uit het onderdeel Regionaal Mobiliteitsbeleid per GGA-regio weergegeven. Regio Projectnr. Projectnaam GGA regio West Brabant RMpw N641 Verkeersproblematiek Oud Gastel-Oudenbosch GGA regio Breda RMpw N639 Chaam GGA regio Midden Brabant RMsi06 Verdubbeling Burg. Bechtweg / Noordoosttangent (Tilburg) GGA regio s-hertogenbosch RMsi07 Ontsluiting spoorzone op A59 en A2 ( s-hertogenbosch) GGA regio Noordoost Brabant RMpw N264 Wegvak A50 - aansluiting N277 RMpw N272 Oploo - Sint Anthonis - A73 RMpw N622 Aansluiting N622/A50 74 SRE RMpw N279 Veghel-Helmond** RMpw N284 Rotonde Het Stuivertje RMsi09 Einhoven Airport, aansluiting A2 (Eindhoven)* RMsi11 Stedelijke Tangenten (Helmond)* Algemeen RMpwBUS.01 Toegankelijk maken van OV-haltes * nieuwe verkenningen ** van planstudie naar verkenning Verklaring projectnummers: RM: Regionaal Mobiliteitsbeleid pw: Provinciale wegen si: Samen Investeren qw: Quick Win

75 9.4 Verkenningen Goederen Brabants MIT Voor de modaliteit goederen zijn er geen projecten in de. 75

76 9.5 Planstudies OV-Netwerk BrabantStad Brabants MIT In onderstaande tabel zijn alle planstudies per B5 partner uit het onderdeel OV-netwerk BrabantStad weergegeven. Regio Projectnr. Projectnaam Breda geen projecten in de planstudie Tilburg OVti02 Tilburg centaal spoorzone s-hertogenbosch geen projecten in de planstudie Eindhoven OVei01 Doorstroomas Eindhoven - Valkenswaard OVei02 HOV Eindhoven - Geldrop en doorstroomas OVei03 HOV Eindhoven - Nuenen en doorstroomas OVei04 HOV Ekkersrijt - Centrum OVei06 Doorstroomas Eindhoven - Uden OVei14 Vrije kruising Tongelre OVei18 HOV doortrekking Strijp S en doorstroomas OVei19 Ongelijkvloerse kruising HOV ring OVei21 Station Maarheeze Helmond OVhe02 Spooronderdoorgang Helmond CS - Suytkade Verklaring projectnummers: OV: Openbaar Vervoer br: Breda ti: Tilburg db: s-hertogenbosch ei: Eindhoven he: Helmond

77 9.6 Planstudies Autobereikbaarheid Brabants MIT In onderstaande tabel zijn alle planstudies uit het onderdeel Autobereikbaarheid per GGA-regio weergegeven. Regio Projectnr. Projectnaam GGA regio West Brabant AB06 A4 Dinteloord - Bergen op Zoom GGA regio Breda AB12 A27 Utrecht (Lunetten) - Hooipolder GGA regio Midden Brabant Geen projecten in de GGA regio s-hertogenbosch AB09 A2 s-hertogenbosch - Eindhoven GGA regio Noordoost Brabant AB17 N279 Veghel - s-hertogenbosch SRE AB04 Valkenswaard Lage Heideweg AB10 A2 Leenderheide - Budel 77 Verklaring projectnummers: AB: Autobereikbaarheid

78 9.7 Planstudies Regionaal Mobiliteitsbeleid Brabants MIT In onderstaande tabel zijn alle planstudies uit het onderdeel Regionaal Mobiliteitsbeleid per GGA-regio weergegeven. Regio Projectnr. Projectnaam GGA regio West Brabant RMpw02 Noord-Oosttangent Roosendaal RMpw N262 Inrichting wegvak Roosendaal - Belgische grens RMpw N638 Verbinding A16 - A58 RMpw N638 Komproblematiek Rucphen RMpw N641 Komproblematiek Oudenbosch GGA regio Breda RMpw N282 Dorst - Vijf Eikenweg* RMpw N285 Noordelijke randweg Zevenbergen* RMpw N285 Overdracht wegvak gemeente Breda RMpw N322 Nieuwendijk - Ewijk/deel N267 RMpw N623 Overdracht brug kanaaltak Amer RMpw N629 Wegvak Dongen - Oosterhout RMpw N638 Komproblematiek Zundert RMqw01 Verbetering doorstr. A27 t.h.v. Oosterhout** RMsi01 Stadsas Claudius Prinsenlaan (Breda)** RMsi02 Verlengde Stationslaan (Breda)** RMsi04 Knooppunt Crogtdijk - Konijnenberg (Breda)** RMsi05 Fiets- / voetgangerstunnel Nieuwe Kadijk (Breda)** GGA regio Midden Brabant RMpw N260 Parallelvoorzieningen RMpw N282 Verkeersproblematiek Dorst RMpw N282 Rijen - Hulten - Reeshof RMpw N282 Rijen - Hulten korte termijn: ODYSA RMqw06 Stallingsvoorzieningen NS Station Tilburg (OVti02)** GGA regio s-hertogenbosch RMpw N267 Heusdense brug RMpw N329 Doorstroming gedeelte A50 - Oss RMpw N618 Komproblematiek Schijndel RMdvm05 Quick Win knooppunt Empel RMqw12 Bewaakte fietsenstallingen s-hertogenbosch** Het vervolg van deze tabel vindt u op de volgende pagina.

79 Regio Projectnr. Projectnaam Brabants MIT GGA regio Noordoost Brabant RMpw N264 Komproblematiek Haps RMpw N264 Aansluiting N277 - Limburgse grens (excl. Haps)* RMpw N324 Duurzaam veilige inrichting N324 RMpw N605 Noordelijke randweg Gemert RMpw N605 Omlegging Boekel RMpw N616 Komproblematiek Erp SRE RMpw N266 Overdracht brug Zuid-Willemsvaart* RMpw N270 Duurzaam veilig Deurne - Venray RMpw N270 Aansluiting N279 - Helmondsingel* RMpw N396 Op- en afrit A2 Leende* RMpw N612 Rochadeweg aansluiting* RMpw N612 Overdracht weg aan Helmond en Someren ** RMpw N615 Hoofdakker aansluiting* RMpwdvm07 Quick Win Monitoren/informeren Randweg Eindhoven RMqw11 Fietsenstalling CS Helmond (OVhe01)** RMsi08 Meerenakkerweg - Beemdstraat (Eindhoven)** RMsi10 Ongelijkvloerse kruising Aalsterweg (Eindhoven)** 79 Algemeen RMpwVIS.01 Opschaling DVM-pilot VIS/Chevronstrepen** RMdvm08 Quick Win proeftuin in-car RMqw09 DVM Quick Wins** * nieuwe planstudies (van verkenning naar planstudie) ** nieuwe projecten in planstudie Verklaring projectnummers: RM: Regionaal Mobiliteitsbeleid pw: Provinciale wegen si: Samen Investeren qw: Quick Win

80 9.8 Planstudies Goederen Brabants MIT In onderstaande tabel zijn alle planstudies uit het onderdeel Goederen per GGA-regio weergegeven. Regio Projectnr. Projectnaam GGA regio West Brabant GGA regio Breda Geen projecten in de Geen projecten in de GGA regio Midden Brabant GO03 Wilhelminakanaal Tilburg GGA regio s-hertogenbosch GO01 Zuid - Willemsvaart (gedeelte Maas-Berlicum). GGA regio Noordoost Brabant Geen projecten in de SRE Geen projecten in de * nieuwe planstudies (van verkenning naar planstudie). 80 Verklaring projectnummers: GO: Goederen

81 9.9 Realisaties OV-Netwerk BrabantStad Brabants MIT In onderstaande tabel zijn alle realisaties per B5 partner uit het onderdeel OV-netwerk BrabantStad weergegeven. Regio Projectnr. Projectnaam Breda OVbr01 HOV Oosterhout - Breda - Etten Leur OVbr07 NSP bereikbaarheid OVbr08 NSP station Breda Tilburg Geen projecten in de s-hertogenbosch OVdb01 Transferium Willemspoort OVdb02 Doorstroomas s-hertogenbosch - Waalwijk -Tilburg* OVdb08 Vrije kruising s-hertogenbosch-noord* 81 Eindhoven Helmond * nieuwe realisaties (van planstudie naar realisatie) ** nieuwe projecten in realisatie Verklaring projectnummers: OV: Openbaar Vervoer br: Breda ti: Tilburg db: s-hertogenbosch ei: Eindhoven he: Helmond Geen projecten in de Geen projecten in de

82 9.10 Realisaties Autobereikbaarheid Brabants MIT In onderstaande tabel zijn alle planstudies uit het onderdeel Autobereikbaarheid per GGA-regio weergegeven. Regio Projectnr. Projectnaam GGA regio West Brabant GGA regio Breda Geen projecten in de Geen projecten in de GGA regio Midden Brabant AB02 Tilburg Noordwesttangent AB16 N261 Tilburg - Waalwijk GGA regio s-hertogenbosch AB03 s-hertogenbosch randweg AB07 A2 rondweg s-hertogenbosch GGA regio Noordoost Brabant Geen projecten in de SRE AB08 A2 tangenten Eindhoven 82 Verklaring projectnummers: AB: Autobereikbaarheid

83 9.11 Realisaties Regionaal Mobiliteitsbeleid Brabants MIT In onderstaande tabel zijn alle realisaties uit het onderdeel Regionaal Mobiliteitsbeleid per GGA-regio weergegeven. Regio Projectnr. Projectnaam GGA regio West Brabant RMpw N262 Onderhoud N262 Roosendaal -Belgisch grens** RMpw N640 Aansluiting A58/N640 RMpw N641 Onderhoud/aanleg fietspad RMpwRW6.04 Bruggen over het Mark-Vlietkanaal GGA regio Breda RMpw N260 Omlegging Baarle RMpw N260 Baarle - Belgische grens RMpw N267 Viaduct in Duizend Morgenweg* RMpw N283 Aanleg rotondes en wegvak Eethen RMpw N283 Kruispunt Kortveldsesteeg + wegvak RMpw N285 Omlegging Zevenbergen (oostrand) RMpw N322 Onderhoud aan de N322** RMqw02 Reconstructie Noordelijke Rondweg Breda (RMsi03)** 83 GGA regio Midden Brabant RMpw N261 Aanleg natuurbrug Nationaal Park * RMpw N630 Aanleg faunatunnel Gorp en Rovert * RMpw N630 Overdracht wegvak Goirle-Belgische grens* GGA regio s-hertogenbosch RMpw N279 Brug over de Zuid-Willemsvaart RMpw N617 Komgrens Den Bosch/oversteek Kloosterstraat** RMpw N617 Aansl. Boschweg - rotonde Gestelseweg** RMpw N617 Oversteek Kloosterstraat - Rotonde Gestelseweg** RMpw N624 Fietspad Oisterwijk - Boxtel (Haaren) RMpw N625 T-aansluiting N625/N626** RMpw N625 Herinrichting Empel - Lith - Oss RMqw05 Bereikbaarheid transferium Willemspoort (OVdb01)** Het vervolg van deze tabel vindt u op de volgende pagina.

84 Regio Projectnr. Projectnaam Brabants MIT GGA regio Noordoost Brabant RMpw N264 Rijbaan Mill (2de fase) RMpw N264 Brug over de Virdsegraaf** RMpw N277 Kruispunt Langenboomseweg, Zeeland RMpw N277 Rijbaan kruispunt Dr. De Quayweg RMpw N279 Netwerkregeling Veghel RMpw N279 Aansluiting Eikelkamp, Veghel RMpw N279 Reconstructie Amert - A50 RMpw N324 Aanleg natuurbrug Maashorst * RMpw N602 Overdracht wegvak N264 - N272 RMpw N605 Volkel - Gemert (rijbaan en fietspaden)** SRE RMpw N266 Aansluiting Witvrouwenbergweg RMpw N266 Aansluiting Lage Akkerweg, Someren RMpw N266 Vervanging brug en reconstructie kruispunt N266, Sluis 12 RMpw N270 Overdracht wegvak A270 aan Helmond RMpw N277 Rijbaan kruispunt Dr. De Quayweg RMpw N279 Renovatie Ei van Ommel RMpw N279 Rotonde N279/N272 RMpw N284 VRI Bleijenhoek* RMpw N284 Verbinding Hapert - A67 RMpw N396 Ecoduct Leenderbos RMpw N620 Overdracht weg in Best en Son RMqw07 Ontsluiting Gulbergen/Brandenvoort** RMqw08 Suytkade en -boulevard Helmond** Algemeen RMpwEHK.01 Essentiele Herkenbaarheidskenmerken** RMpwOND.01 Vervangingsinvestering provinciale hoofdrijbanen** RMpwRW6.02 Vervangingsinvestering Brabantse fietspaden** RMpwRW6.03 Onderhoud Kunstwerken** * nieuwe realisaties (van planstudie naar realisatie) ** nieuwe projecten in realisatie Verklaring projectnummers: RM: Regionaal Mobiliteitsbeleid pw: Provinciale wegen si: Samen Investeren qw: Quick Win

85 9.12 Realisaties Goederen Brabants MIT In onderstaande tabel zijn alle realisatiess uit het onderdeel Goederen per GGA-regio weergegeven. Regio Projectnr. Projectnaam GGA regio West Brabant GGA regio Breda GGA regio Midden Brabant Geen projecten in de Geen projecten in de Geen projecten in de GGA regio s-hertogenbosch GO06 Burgemeester Delenkanaal Oss GGA regio Noordoost Brabant GO02 Sluizen Zuid-Willemsvaart (sluizen 4, 5 en 6) SRE Geen projecten in de * nieuwe realisaties (van planstudie naar realisatie). 85 Verklaring projectnummers: GO: Goederen

86 9.13 Prioritering provinciale verkenningen Brabants MIT Projectnr Projectnaam Rang Prior TI BW MW RMpw V Veghel - Helmond RMpw V Wegvak A50-aansluiting N RMpw V Oploo-St Anthonis-A RMpw V Chaam RMpw V Rotonde Het Stuivertje RMpw V Aansluiting N622/A RMpw V Verkeersproblematiek Oud Gastel-Oudenbosch Verklaring afkortingen: Prior: Prioriteit TI: Technisch Inhoudelijke beoordeling BW: Bestuurlijke Wenselijkheid MW: Maatschappelijke Wenselijkheid 86

87 9.14 Prioritering provinciale planstudies Brabants MIT Projectnr Projectnaam Rang Prior TI BW MW RMpw Wegvak Dongen - Oosterhout RMpw Doorstroming gedeelte A50 - Oss RMpw Komproblematiek Oudenbosch RMpw Komproblematiek Zundert RMpw Komproblematiek Rucphen RMpw02 Noordoosttangent Roosendaal RMpw Duurzaam veilig Deurne - Venray RMpw Komproblematiek Erp RMpw Komproblematiek Haps RMpw Op- en afrit A2 Leende RMpw Verkeersproblematiek Dorst RMpw Noordelijke randweg Zevenbergen RMpw Inrichting wegvak Roosendaal-Belgische grens RMpw Rijen-Hulten-Reeshof RMpw Komproblematiek Schijndel RMpw Omlegging Boekel RMpw Dorst-Vijf Eikenweg RMpw Duurzaam veilige weginrichting RMpw Aansluiting N279- Helmondsingel RMpw Nieuwendijk - Ewijk/deel N RMpw Noordelijke randweg Gemert RMpw Aansluiting N277-Limburgse grens RMpw Rijen-Hulten korte termijn :ODYSA RMpw Heusdense brug (tuibrug) RMpw Rochadeweg aansluiting RMpw Parallelvoorziening RMpw Hoofakker aansluiting RMpw Verbinding A16-A Verklaring afkortingen: Prior: Prioriteit TI: Technisch Inhoudelijke beoordeling BW: Bestuurlijke Wenselijkheid MW: Maatschappelijke Wenselijkheid

88 9.15 In uitvoering genomen / te nemen projecten Brabants MIT In de onderstaande tabel zijn de projecten opgenomen die in 2008 uitgevoerd zijn of in uitvoering zijn gegaan. Regio Projectnr. Projectnaam GGA regio West Brabant RMpw N289 Komproblematiek Hoogerheide GGA regio Breda RMpw Inrichtingsplan rotondes N322, N267, N283 RMpw N283 Aanleg 2 rotondes en wegv. Meeuwen RMpw N285 Toe- en afritten A17, Zevenbergen GGA regio Midden Brabant RMpw N269 Aanpassen rotonde N269/Tilburgseweg GGA regio s-hertogenbosch RMpw N329 Overdracht Megen - Dorpenweg RMpw N622 Omlegging Wijbosch 88 GGA regio Noordoost Brabant RMpw N264 Kruispunt N264/Veerweg, Oeffelt RMpw N272 Kruispunt N272/Dr. Verbeecklaan RMpw N277 Rotonde Udensedijk en wegvak Graspeel RMpw N605 Komproblematiek Boekel RMpw N610 Bijdrage aanleg VRI s aansluiting A77 SRE RMpw N266 Reconstructie brug en kruispunt, Sluis 10 RMpw N266 Vervanging brug en reconstructie kruispunt N266, Sluis 12 RMpw N284 Wegdekverbetering te Reusel RMpw N615 Wegdekverbetering Beek en Donk RMpw N620 Overdracht Best - Son Algemeen RMpwB25.01 Geintegreerde verkeersmonitoring RMpwB35.01 Regio DRIP s RMpwOND.02 Onderhoudsbestek 2008 RMpw6.01 Renovatie diverse wegvakken regio Noordoost

89 9.16 Samengevoegde / vervallen projecten Brabants MIT De onderstaande tabel geeft een overzicht van samengevoegde en vervallen projecten. In 2007 is voor het onderdeel provinciale wegen de regiekamer opgericht. Deze regiekamer is er op gericht om integraal en slimmer te werken. Projecten die bij elkaar in de buurt liggen worden samen uitgevoerd en projecten op dezelfde weg worden op hetzelfde moment uitgevoerd. Het doel hiervan is om de overlast voor de weggebruiker te minimaliseren. Regio Projectnr Projectnaam Geintegreerd in project GGA regio West Brabant GGA regio Breda RMpw RMpw OVbr10 Rmpw RMpw RMpw RMqw10 RMsi03 Onderdoorgang Gordelweg Overlaging nabij Roosendaal NSP Busterminal Vervangen VRI Prins Hendrikstraat en Oranjelaan Aansluiting Vijfeikenweg N640 Onderhoud Oudenbosch-Etten Leur Verlengde Stationslaan, Breda Kruising Oosterhoutseweg - Noordelijke Randweg RMpw Onderhoud Roosendaal - Belgische grens RMpw Inrichting wegvak Roosendaal - belgische grens OVbr08 NSP station Breda Project heeft geen urgentie en wordt opgenomen door de intakegroep in het VRI programma RMqw01 Verbetering doorstroming A27 ter hoogte van Oosterhout Project vervalt RMsi02 Verlengde Stationslaan, Breda RMqw02 Reconstructie Noordelijke Rondweg 89 GGA regio Midden Brabant OVti03 OVti04 OVti12 RMqw06 RMpw Tilburg Centraal Spoorzone busterminal Tilburg Centraal Spoorzone OV maatregelen noordzijde Tilburg Centraal Spoorzone fietsenstallingsvoorzieningen Stallingsvoorzieningen NS station Tilburg Aansluiting Middellaan - Westerlaan OVti02 Tilburg centraal Spoorzone OVti02 Tilburg centraal Spoorzone OVti02 Tilburg centraal Spoorzone OVti02 Tilburg centraal Spoorzone RMpw Wegvak Dongen - Oosterhout GGA regio s-hertogenbosch RMqw05 RMpw RMpw RMpw Bereikbaarheid transferium Willemspoort Renovatie rotonde aansluiting A50 Komgrens Schijndel - aansluiting Kloosterstraat Vervangen VRI s aansluiting A2 OVdb01 Transferium Willemspoort Project heeft geen urgentie en vervalt Dit project wordt gesplitst in drie projecten, RMpw617.01, RMpw617.02, RMpw RMpw Komgrens s-hertogenbosch - oversteek Kloosterstraat GGA regio Noordoost Brabant Rmpw Renovatie wegvak Megen-Oss Rmpw Herinrichting Empel-Lith-Oss SRE OVhe01 RMqw11 AB11 Rmpw Rmpw RMpw RMsi10 Stationsomgeving Helmond CS Suytkade Fietsenstalling CS Helmond BOSE Viaduct Vlierdensedijk Aanpassen wegstructuur Aansluiting Orchideestraat Ongelijkvloerse kruising Aalsterweg OVhe02 OVhe02 AB20 OVei19 Spooronderdoorgang Helmond CS Suytkade Spooronderdoorgang Helmond CS Suytkade MIRT verkenning Zuidoost vleugel Resultaten worden verwacht bij de MIRT verkenning Zuidoostvleugel (AB20) Project heeft geen urgentie en vervalt Project vervalt Ongelijkvloerse kruising HOV ring

90 9.17 Jaarprogramma GGA regio West Brabant Ontwerp-bestek fase Uitvoeringsfase bedragen x Brabants MIT Investeringsprogramma Benutten Verbeteren Bouwen (BVB) Uitgaven Afronden aanbestede werken t/m RMpw N640 Aansluiting A58/N RMpw N641 Onderhoud/aanleg fietspad Investeringsprogramma Vervangingsinvestering Provinciale Wegen (VIPW) Uitgaven Afronden aanbestede werken t/m RMpw N262 Onderhoud N262 Roosendaal -Belg. grens 0 RMpwRW6.04 Bruggen over het Mark-Vlietkanaal 300 Totale projectkosten (x 1000) Totale kosten netto N.B.: De bovenstaande bedragen hebben alleen betrekking op de financiele bijdrage van de provincie in de betreffende projecten.

91 9.18 Jaarprogramma GGA regio Breda Ontwerp-bestek fase Uitvoeringsfase bedragen x Brabants MIT Investeringsprogramma Benutten Verbeteren Bouwen (BVB) Uitgaven Afronden aanbestede werken t/m RMpw N260 Omlegging Baarle RMpw N260 Baarle - Belgische grens RMpw N283 Aanleg rotondes en wegvak Eethen RMpw N283 Kruispunt Kortveldsesteeg + wegvak RMpw N285 Omlegging Zevenbergen (oostrand) Totale projectkosten (x 1000) Investeringsprogramma Vervangingsinvestering Provinciale Wegen (VIPW) Uitgaven Afronden aanbestede werken t/m RMpw N267 Viaduct in Duizend Morgenweg 200 RMpw N283 Aanleg rotondes en wegvak Eethen RMpw N283 Kruispunt Kortveldsesteeg + wegvak RMpw N322 Onderhoud aan de N Totale kosten netto N.B.: De bovenstaande bedragen hebben alleen betrekking op de financiele bijdrage van de provincie in de betreffende projecten.

92 9.19 Jaarprogramma GGA regio Midden Brabant Ontwerp-bestek fase Uitvoeringsfase bedragen x Brabants MIT Investeringsprogramma Benutten Verbeteren Bouwen (BVB) Uitgaven Afronden aanbestede werken t/m RMpw N261 Aanleg natuurbrug Nationaal Park RMpw N630 Aanleg faunatunnel Gorp en Rovert RMpw N630 Overdracht wegvak Goirle-Belgische grens Investeringsprogramma Vervangingsinvestering Provinciale Wegen (VIPW) Uitgaven Afronden aanbestede werken t/m Totale projectkosten (x 1000) Totale kosten netto N.B.: De bovenstaande bedragen hebben alleen betrekking op de financiele bijdrage van de provincie in de betreffende projecten.

93 9.20 Jaarprogramma GGA regio s-hertogenbosch Ontwerp-bestek fase Uitvoeringsfase bedragen x Brabants MIT Investeringsprogramma Benutten Verbeteren Bouwen (BVB) Uitgaven Afronden aanbestede werken t/m RMpw N617 Komgrens Den Bosch/overst. Kloosterstr RMpw N617 Aansl. Boschweg - rotonde Gestelseweg RMpw N617 Overst. Kloosterstraat - Rotonde Gestelseweg RMpw N624 Fietspad Oisterwijk - Boxtel (Haaren) RMpw N625 T-aansluiting N625/N Totale projectkosten (x 1000) Investeringsprogramma Vervangingsinvestering Provinciale Wegen (VIPW) Uitgaven Afronden aanbestede werken t/m RMpw N329 Overdracht aan de gemeente Oss RMpw N617 Komgrens Den Bosch/overst. Kloosterstr RMpw N617 Aansl. Boschweg - rotonde Gestelseweg RMpw N617 Overst. Kloosterstraat - Rotonde Gestelseweg RMpw N625 Herinrichting Empel - Lith - Oss Totale kosten netto N.B.: De bovenstaande bedragen hebben alleen betrekking op de financiele bijdrage van de provincie in de betreffende projecten.

94 9.21 Jaarprogramma GGA regio Noordoost Brabant Ontwerp-bestek fase Uitvoeringsfase bedragen x Brabants MIT Investeringsprogramma Benutten Verbeteren Bouwen (BVB) Uitgaven Afronden aanbestede werken t/m RMpw N264 Rijbaan Mill (2de fase) RMpw N277 Kruispunt Langenboomseweg, Zeeland 462 RMpw N279 Netwerkregeling Veghel 777 RMpw N279 Aansluiting Eikelkamp, Veghel 0 RMpw N279 Reconstructie Amert - A RMpw N324 Aanleg natuurbrug Maashorst RMpw N602 Overdracht wegvak N264 - N Totale projectkosten (x 1000) Investeringsprogramma Vervangingsinvestering Provinciale Wegen (VIPW) Uitgaven Afronden aanbestede werken t/m RMpw N264 Brug over de Virdsegraaf 900 RMpw N605 Volkel - Gemert (rijbaan en fietspaden) Totale kosten netto N.B.: De bovenstaande bedragen hebben alleen betrekking op de financiele bijdrage van de provincie in de betreffende projecten.

95 9.22 Jaarprogramma GGA regio SRE Ontwerp-bestek fase Uitvoeringsfase bedragen x Brabants MIT Investeringsprogramma Benutten Verbeteren Bouwen (BVB) Uitgaven Afronden aanbestede werken t/m RMpw N266 Aansluiting Witvrouwenbergweg RMpw N266 Aansluiting Lage Akkerweg, Someren 610 RMpw N279 Renovatie Ei van Ommel RMpw N284 Verbinding Hapert - A RMpw N396 Ecoduct Leenderbos RMpw N620 Overdracht weg in Best en Son Totale projectkosten (x 1000) Investeringsprogramma Vervangingsinvestering Provinciale Wegen (VIPW) Uitgaven Afronden aanbestede werken t/m RMpw A270 Overdracht wegvak A270 aan Helmond 0 RMpw N279 Rotonde N279/N RMpw N277 Rijbaan kruispunt Dr. De Quayweg Totale kosten netto N.B.: De bovenstaande bedragen hebben alleen betrekking op de financiele bijdrage van de provincie in de betreffende projecten.

96 9.23 Jaarprogramma Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Ontwerp-bestek fase Uitvoeringsfase bedragen x Brabants MIT Investeringsprogramma Vervangingsinvestering Provinciale Wegen (VIPW) Uitgaven Afronden aanbestede werken t/m RMpw N264 Brug over de Virdsegraaf 900 RMpw N267 Viaduct in Duizend Morgenweg 200 RMpwRW6.04 Bruggen over het Mark-Vlietkanaal 300 RMpw A270 Overdracht wegvak A270 aan Helmond 0 RMpw N279 Rotonde N279/N RMpw N277 Rijbaan kruispunt Dr. De Quayweg 498 RMpw N283 Aanleg rotondes en wegvak Eethen RMpw N283 Kruispunt Kortveldsesteeg + wegvak RMpw N322 Onderhoud aan de N RMpw N329 Overdracht aan de gemeente Oss RMpw N605 Volkel - Gemert (rijbaan en fietspaden) RMpw N617 Komgrens Den Bosch/overst. Kloosterstr RMpw N617 Aansl. Boschweg - rotonde Gestelseweg RMpw N617 Overst. Kloosterstraat - Rotonde Gestelseweg RMpw N625 Herinrichting Empel - Lith - Oss RMpwEHK.01 Essentiële Herkenbaarheidskenmerken RMpwOND.01 Vervangingsinvestering provinciale hoofdrijbanen RMpwRW6.02 Vervangingsinvestering provinciale fietspaden RMpwRW6.03 Onderhoud Kunstwerken 350 RmpwBWW.08 Bewegwijzering ANWB 459 RmpwBWW.09 Bewegwijzering ANWB 282 RmpwBWW.10 Bewegwijzering ANWB 78 RmpwBWW.11 Bewegwijzering ANWB 189 RmpwBWW.12 Bewegwijzering ANWB 89 RmpwBWW.13 Bewegwijzering ANWB 117 Totale projectkosten Inkomsten Uitgaven totaal Inkomsten totaal Totale kosten netto Totaal beschikbaar

97 Jaarprogramma Benutten, Verbeteren en Bouwen (BVB) Ontwerp-bestek fase Uitvoeringsfase bedragen x (deel 1) Investeringsprogramma Benutten Verbeteren Bouwen (BVB) Uitgaven Afronden aanbestede werken t/m RMpw N260 Omlegging Baarle RMpw N260 Baarle - Belgische grens RMpw N261 Aanleg natuurbrug Nationaal Park RMpw N264 Rijbaan Mill (2de fase) RMpw N266 Aansluiting Witvrouwenbergweg RMpw N266 Aansluiting Lage Akkerweg, Someren 610 RMpw N277 Kruispunt Langenboomseweg, Zeeland 462 RMpw N279 Renovatie Ei van Ommel RMpw N279 Netwerkregeling Veghel 777 RMpw N279 Aansluiting Eikelkamp, Veghel 0 RMpw N279 Reconstructie Amert - A RMpw N283 Aanleg rotondes en wegvak Eethen RMpw N283 Kruispunt Kortveldsesteeg + wegvak RMpw N284 Verbinding Hapert - A RMpw N285 Omlegging Zevenbergen (oostrand) RMpw N324 Aanleg natuurbrug Maashorst RMpw N396 Ecoduct Leenderbos RMpw N602 Overdracht wegvak N264 - N RMpw N617 Komgrens Den Bosch/overst. Kloosterstr RMpw N617 Aansl. Boschweg - rotonde Gestelseweg RMpw N617 Overst. Kloosterstraat - Rotonde Gestelseweg RMpw N620 Overdracht weg in Best en Son Totale projectkosten (x 1000)

98 9.24 Jaarprogramma Benutten, Verbeteren en Bouwen (BVB) Ontwerp-bestek fase Uitvoeringsfase bedragen x (deel 2) RMpw N624 Fietspad Oisterwijk - Boxtel (Haaren) RMpw N625 T-aansluiting N625/N RMpw N630 Aanleg faunatunnel Gorp en Rovert RMpw N630 Overdracht wegvak Goirle-Belgische grens RMpw N640 Aansluiting A58/N RMpw N641 Onderhoud/aanleg fietspad Totale projectkosten (x 1000) Inkomsten Uitgaven totaal Inkomsten totaal Totale kosten netto Totaal beschikbaar n.b. De bovenstaande bedragen hebben alleen betrekking op de financiele bijdrage van de provincie in de betreffende projecten.

99 9.25 Netwerkprogramma BrabantStad, deelprogramma Zuidoostvleugel (deel 1) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT ladder van nr. projecten / programma planning raming Rijk Regio verdaas na kosten totaal Ruimtelijke ontwikkeling 1 Totaal pakket aan maatregelen Pm Pm Pm Pm Pm Pm Pm Prijsbeleid 2 Platte kilometerheffing (conform rijksbeleid) opstarten Mobiliteits- 3 pakket aan maatregelen voor N279, N69 en Middengebied {1} 24 7,5 7, management OV 4 Stations: a. Maarheeze 4,75 4,75 1,25 3,5 b. Eindhoven Acht c. P+R Helmond Brouwhuis Busnet omzetten naar visgraatmodel, koppeling bus/trein As Eindhoven-helmond\ 6 Stoptrein, frequentie van 2 naar 3 of 4 per uur tussen Eindhoven en Helmond {1} 7 17,5 17, HOV/doorstroomassen a. HOV Ekkersrijt- WC Woensel 36,5 36,5 36,5 b. Knooppunt WC Woensel c. HOV WC Woensel - Nuenen 27,5 27,5 27,5 d. HOV WC Woensel - CS e. Ontsluiting en inrichting busstation Neckerspoel f. HOV Airport - WC Woensel g. Station / Knooppunt Noordwest h. HOV CS - High Tech Campus incl. Ring/Aalsterweg 52,2 52,2 52,2 i. HOV A.Coolenlaan - Valkenswaard 2 38,5 40,5 40,5 j. HOV HTC - City Centrum Veldhoven k. HOV Binnenring - Geldrop 0, ,4 34,4 l. Doorstroomas naar Veghel - Uden pm pm m. Doorstroomas Gemert - Helmond/Eindhoven pm pm n. Doorstroomas van Geldrop naar Mierlo 0,4 pm pm o. Doorstroomas naar Eersel - Hapert pm pm p. Doorstroomas via St. Oedenrode naar Den Bosch pm pm q. Doorstroomas Uden - Veghel - Den Bosch pm pm Fiets 8 Hoogwaardig Fiets: a. realiseren netwerk b.realiseren stallingsvoorzieningen 1,5 1, c. oversteekvoorzieningen drukke routes d. confortverbetering huidige fietsnetwerk Het vervolg van deze tabel vindt u op de volgende pagina.

100 9.25 Netwerkprogramma BrabantStad, deelprogramma Zuidoostvleugel (deel 2) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT ladder van nr. projecten / programma planning raming Rijk Regio verdaas na kosten totaal DVM 9 Inwinnen multimodale verkeersinfo Realisatie Regionaal verkeersmanagementsysteem realisatie regionaal verkeersinformatiesysteem Verkeerscentrale voor HWN èn OWN Technologische innovatieve ontwikkelingen Multimodaal 14 Zuid-Willemsvaart en Wilhelminakanaal/Beatrixkanaal benutten voor vrachtvervoer Vervoer vaarklasse IV (verdiepen, bruggen ophogen, aanpassen remmingswerken, zwaaikommen maken, aanleg passeerplaatsen, e.d.) Beatrixkanaal groot onderhoud en opwaardering naar vaarklasse 3 24,8 24,8 2,9 21,9 Reconstructie 16 aansluiting Geldropseweg/Eindhovenseweg Afwaardering A270, N614, N615 0,5 0,5 0,5 18 Parallelbanen A67 verlengen richting Geldrop N279-noord capaciteitsvergroting Den Bosch (A2) - Veghel (A50) N279 capaciteitsvergroting Veghel (A50) - A A2: Den Bosch Eindhoven (2x3 beperkt) A2: Eindhoven Weert Nieuwe aansluiting BEA2 {2} 64,1 64, ,1 24 Nieuwe aansluiting Meerenakkerweg Nieuwe aansluiting N67 Veldhoven West Parallelbanen A67 verlengen richting Veldhoven icm aansluiting ASML Aanleg 27 Tracé en aansluiting N69 / A67 Veldhoven Oost West verbinding Totale kosten 152,05 798, , , ,1 {0} = De verdeling tussen de kolommen Rijk en Regio betreft een mogelijke opzet. Concrete afspraken over de verdeling moeten in het kader van de MIRT-verkenning tussen partners gemaakt worden. {1} = Het betreft hier een combinatie van investeringskosten en exploitatiekosten. {2} = Voor de kostenraming is uitgegaan van een extra aanpassing van de parallelstructuur op de Randweg A2.

101 9.26 Netwerkprogramma BrabantStad, deelprogramma Externe Bereikbaarheid bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Project Fase Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig HWN A2 rondweg Den Bosch Realisatie 264,00 264,00 264,00 A2 Den Bosch - Eindhoven Planstudie 82,00 82,00 A2 tangenten Eindhoven Realisatie 648,00 648,00 648,00 A2 Leenderheide - Budel (verbreding westbaan via ZSM2) Planstudie A2 Leenderheide - Budel Planstudie A4 Dinteloord - Bergen op Zoom Realisatie 174,00 23,98 7,00 204,98 204,98 A16 Moerdijkbrug Initiatief A27- noord: Lunetten - Hooipolder Planstudie A27- zuid: Hooipolder - St. Annabosch Verkenning A50 Oss - Nijmegen (Paalgraven - Bankhoef) Initiatief A58 Zeeuwse grens - Eindhoven Verkenning A59 Waalwijk - Den Bosch Initiatief A59 - Rosmalen Geffen Initiatief N65 Tilburg - Den Bosch Verkenning A67 Eindhoven - Helmond - Venlo Initiatief 101 Vaarwegen verruiming Zuid Willemsvaart (Maas - Veghel) Planstudie 327,00 14,40 24,50 365,90 365,90 sluizen Zuid Willemsvaart Realisatie 30,00 30,00 18,00 2,00 10,00 90,00 90,00 Wilhelminakanaal Tilburg (klasse IV Loven - Tilburg-west) Planstudie 62,00 9,80 8,60 1,20 81,60 81,60 Burgemeester Delenkanaal Realisatie 1,50 0,75 3,65 5,90 5,90 OWN N69 Eindhoven - Valkenswaard Verkenning N261 Waalwijk - Tilburg Realisatie 94,00 27,80 121,80 121,80 N279 Veghel - Den Bosch Planstudie 20,00 20,00 230,00 N279 Veghel - Helmond (A67) Verkenning Oost Westverbinding Initiatief Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

102 9.27 Netwerkprogramma BrabantStad, deelprogramma Dynamisch VerkeersManagement bedragen x 1 miljoen Brabants MIT stand van zaken per mei 2008 Bijdragen derden Totale kosten Provincie Kapitaaldienst Investeringen provinciale wegen 0,3 0,3 0,3 0,1 1,0 Realisatie DVM projecten provinciale wegen Bereikbaar Brabant Realisatie quick wins DVM BrabantStad 2,0 0,3 0,3 Voorbereiding en realisatie maatregelen DVM BrabantStad PM 1,0 1,0 0,8 0,5 3,3 Realisatie projecten intermodaal reisadvies PM 0,8 1,0 1,0 2,8 Gezamenlijke Verkeerscentrale 35,0 3,0 2,0 5,0 Voorbereiding en realisatie gezamenlijke verkeerscentrale Totaal Kapitaaldienst 37,0 2,4 2,3 5,1 2,5 0,1 12,4 stand van zaken per mei 2008 Bijdragen derden Totale kosten Provincie Kapitaaldienst Stimuleringsregeling Innovatie PM 1,0 1,0 1,0 3,0 Prijsvraag reisinformatie regio Eindhoven Stimuleren marktpartijen voor ontwikkelen (weg)gebruiker gerichte DVM/reisinfo toepassingen Beheersbegroting Data-inwinning provinciale wegen (Bravissimo) 0,5 0,5 0,2 0,2 1,4 Data-inwinning (National Datawarehouse) PM 0,3 0,6 0,6 0,6 0,3 2,4 Tactisch en operationeel verkeersbeheer verkeerscentrale 0,1 0,1 0,3 0,5 1,0 Activiteitenbudget 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 1,5 Voorbereiding ITS 2011 Eindhoven Werkbudget DVM (congressen/lidmaatschappen o.a.) Ontwikkelen deelprogramma reisinformatie Coördinatie uitvoeringsprogramma DVM BrabantStad Totaal Gewone dienst PM 2,1 2,5 2,2 1,4 1,1 9,3 Totaal Kapitaaldienst + Gewone dienst PM 4,5 4,8 7,3 3,9 1,2 21,7

103 9.28 Netwerkprogramma BrabantStad, deelprogramma OV-Netwerk (deel 1) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Project Fase Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig HOV Oosterhout - Breda - Etten-Leur Realisatie 9,00 0,95 9,10 19,05 22,00 NSP Bereikbaarheid Realisatie 5,00 5,00 10,00 NSP Station Breda (incl. busterminal) Realisatie 37,50 2,00 10,50 87,00 137,00 150,00 Totaal Breda 37,50 11,00 0,95 24,60 87,00 161,05 182,00 HOV Phileas doortrekking Strijp S Planstudie Doorstroomas Ehv - Valkenswaard Planstudie 1,40 1,40 1,40 Doorstroomas Ehv - Geldrop Planstudie 0,88 0,88 0,88 Doorstroomas Ehv - Nuenen Planstudie 0,40 0,40 0,40 HOV Ekkersrijt - Centrum Planstudie Ongelijkvloerse kruising HOV-ring (Aalsterweg) Planstudie 10,00 4,00 12,50 2,50 29,00 29,00 Doorstroomas Eindhoven - Uden Planstudie bereikbaarheid en transfercapaciteit Eindhoven CS Verkenning Station Maarheeze + P+R Realisatie 1,25 2,00 0,50 1,00 4,75 4,75 Totaal Eindhoven 1,25 12,00 4,50 12,50 3,68 2,50 36,43 36,43 P+R Brouwhuis Verkenning Stationsomgeving Helmond Centraal/ project Suytkade Planstudie 7,20 7,50 10,15 5,75 30,60 30,60 Totaal Helmond 7,20 7,50 10,15 5,75 30,60 30,60 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

104 9.28 Netwerkprogramma BrabantStad, deelprogramma OV-Netwerk (deel 2) bedragen x 1 miljoen Brabants MIT Project Fase Rijk Provincie BDU Regio B5 SRE Derden Beschikbaar Nodig HOV centrum - Kempenbaan Verkenning Tilburg centraal spoorzone (OVmaatregelen noordzijde, stationsgebouw + interwijkverbinding, busterminal, fietsenstallingsvoorzieningen ) Planstudie 14,20 10,79 15,15 14,30 54,44 54,44 vrije kruising aansluiting Tilburg Oost Verkenning Totaal Tilburg 14,20 10,79 15,15 14,30 54,44 54,44 transferium Pettelaar Planstudie 10,00 10,00 10,00 Transferium Willemspoort Realisatie 2,33 8,00 8,55 18,88 18,88 doorstroomas s-hertogenbosch - Schijndel - Sint Oedenrode Verkenning Doorstroomas s-hertogenbosch- Waalwijk-Tilburg Realisatie 12,50 12,50 12,50 doorstroomas s-hertogenbosch - Veghel Verkenning vrije kruising s-hertogenboschnoord Realisatie vrije kruising s-hertogenboschzuid Verkenning Totaal s-hertogenbosch 2,33 20,50 18,55 41,38 41,38 Totaal 62,48 50,79 11,00 5,45 80,95 9,43 103,80 323,90 344,85 Bestuurlijk vastgesteld, definitief bedrag Gereserveerd of toegezegd, niet bestuurlijk vastgesteld Bestuurlijk voornemen, niet gereserveerd Kader voor Provinciale besluitvorming

105 9.29 Uitvoeringsprogramma SRE bedragen x Brabants MIT Totaal Interne kosten Apparaatskosten BBZoB Duurzaam Veilig Subsidies Regionale projecten Programmaprojecten BLV projecten Openbaar Vervoer Exploitatie OV Sociale Veiligheid Toegankelijkheid Totaal Uitgaven/reserveringen

106 9.30 Actualisatie meerjarenbegroting OV bedragen x Brabants MIT Uitgaven Strategisch: OV beleid(svoorbereiding) Tactisch: OV-ontwikkelfunctie OV-ontwikkelfunctie (pilots goedkoop OV) Operationeel: OV-marketing(functie) en communicatie OV-concessies OV-concessies (groei exploitatie) Regiotaxi/treintaxi Bedrijfsvervoer OV-monitoring en evaluatie Risicoreserveringen Totale uitgaven OV Inkomsten Reizigersinkomsten (excl.derving pilot) Inkomstenderving goedkoop OV Reizigersinkomsten (excl. SOV) Studentenkaartinkomsten (SOV) Bijdrage derden Provinciale middelen BDU Verkeer en Vervoer (OV) Totale inkomsten OV Ontwikkeling Index reizigersgroei ,2 104,5 108,5 110,5 111,8 112,9 Index DRU s ,9 115,9 121,4 124,1 126,9 128,3

107 9.31 Totaaloverzicht Regionale Uitvoeringsprogramma s Brabants MIT Regio Infrastructureel mensgericht totaal 2008 budget 2008 niet besteed budget SRE regulier SRE Zuidoostvleugel Noord-Oost Brabant s-hertogenbosch Midden-Brabant Breda West-Brabant totaal * mensgericht Noordoost Brabant is incl. regionale studieprojecten De tabellen op de volgende pagina s geven een gedetailleerd beeld tot op projectniveau per regio. 107

108 9.32 Regionaal Uitvoeringsprogramma GGA-regio Westelijk Noord-Brabant Brabants MIT Resumé infrastructurele projecten regio Westelijk Noord-Brabant Nummer projectomschrijving bedrag aan subsidiecofinanciering percentage W-F Verbeteren kwaliteit en uitbreiding stallingsplaatsen (gem. Roosendaal) ,00% W-F Aanle fietsvoorzieningen Vorendeindsestraat (gemeente Rucphen) ,00% W-F-OV Herinrichting Pastoor Joorenplein (gemeente Bergen op Zoom) ,00% W-W Uitbreiding parkeerverwijssysteem (gemeente Bergen op Zoom) ,00% W-W Aanleg 60 km-zone 2008 (gemeente Bergen op Zoom) ,00% W-W Aanleg 30 km-zone Kalsdonk (gemeente Roosendaal) ,00% W-W Aanleg 30 km-zone Nispen (gemenete Roosendaal) ,00% W-W aanleg 30 km-zone Wouwse Plantage (gemeente Roosendaal) ,00% W-W Uitbreiding en optimalisatie parkeerverwijssysteem (gem. Roosendaal) ,00% W-W Aanleg 60 km-zone Bernhardstraat (gemeente Rucphen) ,00% W-W Aanleg 60 km-zone Irenestraat (gemeente Rucphen) ,00% W-W Aanleg 60 km-zone Moerstraatseweg (gemeente Steenbergen) ,00% W-W e fase herinrichting Halsterseweg-Steenbergseweg (gem. Bergen op Zoom) ,00% W-W Reconstructie kruispunt Stepvelder-Belder (gemeente Roosendaal) ,00% W-W-F Reconstructie Past. Van Breugelstraat (gemeente Halderberge) ,00% W-W-F Aanleg fietstroken en 60 km-zone Wouwbaan (gemeente Roosendaal) ,00% Totaal

109 Resumé mensgerichtemaatregelen regio Westelijk Noord-Brabant Brabants MIT Nummer projectomschrijving bedrag aan cofinanciering W-N Mensgerichte maatregelen Bergen op Zoom W-N Mensgerichte maatregelen Halderberge W-N Mensgerichte maatregelen Roosendaal W-N Mensgerichte maatregelen Rucphen W-N Mensgerichte maatregelen Steenbergen Resumé regio Westelijk Noord-Brabant Totaal Nummer projectomschrijving bedrag aan cofinanciering 109 Infrastructurele projecten Mensgerichte maatregelen Totaal toegekend in Beschikbaar budget Extra budget

110 9.33 Regionaal Uitvoeringsprogramma GGA-regio Breda Resumé infrastructurele projecten regio Breda Brabants MIT Nummer projectomschrijving bedrag aan subsidiecofinanciering percentage B-F Verbeteren fietspaden Noordelijke Rondweg (gemeente Breda) ,00% B-F Langzaam verkeerstunnel Werkensedijk (gemeente Werkendam) ,00% B-F Aanleg fietspaden Europaweg (gemeente Oosterhout) ,00% B-F Verbeteren fietsoversteek Ettenseweg (gemeente Zundert) ,00% B-F-W Herinrichting bedrijventerrein Alphen (gemeente Alphen-Chaam) ,00% B-F-W Reconstructie Stationsweg (gemeente Geertruidenberg) ,00% B-F-W-O Herinrichting komtraverse Alphen (gemeente Alphen-Chaam) ,00% B-F-W-O Reconstructie wegen buitengebied fase 1 (gemeente Alphen-Chaam) ,00% B-N Dynamisch Parkeer Route Informatie Systeem (gemeente Breda) ,00% B-N Integraal bewegwijzeringsplan gemeente Etten-Leur ,00% B-O Openbaar vervoer maatregelen tbv de nieuwe dienstregelingen (gem. Breda) ,00% B-O Aanschaf watertaxi (gemeente Woudrichem) ,00% B-W Aanleg 30 km-zone kern Veen (gemeente Aalburg) ,00% B-W Aanleg 30 km-zone Geeren-noord (gemeente Breda) ,00% B-W Project Duurzaam Veilige Schoolomgeving 2008 (gemeente Moerdijk) ,00% B-W Aanleg 30 km-zone Stationsweg (Drimmelen) ,00% B-W Duurzaam veilige inrichting schoolomgeving Spoorlaan (gem. Etten-Leur) ,00% B-W Aanleg 30 km-zone Rijksweg Nieuwendijk (gemeente Werkendam) ,00% B-W Actualisering 30 km-zone kern Genderen (gemeente Aalburg) ,00% B-W Snelheidsremmende maatregelen buitengebied 2008 (gemeente Aalburg) ,00% B-W Toepassing essentiële herkenbaarheidskenmerken (gem. Drimmelen) ,00% B-W Aanleg 60 km-zone ten zuiden van rijksweg A58 (gemeente Etten-Leur) ,00% B-W Infrastructurele maatregelen rondom scholen (gemeente Werkendam) ,00% B-W Duurzaam Verkeersveilige schoolomgeving (gemeente Woudrichem) ,00% B-W Duurzaam veilige inrichting Gommersstraat (gemeente Zundert) ,00% B-W Regionale verkeersveiligheidsvisie (gemeente Geertruidenberg) ,00% B-W-F Verbeteren fietspaden zuidzijde Zwijnsbergenstraat en Marialaan (gem. Breda) ,00% B-W-F Aanleg fietspaden Beneluxweg (gemeente Oosterhout) ,00% B-W-F Herinrichting Traverse fase 3 (gemeente Werkendam) ,00% B-W-F Inrichting 30 km-zone Vervoornepolder-Zuid (gemeente Werkendam) ,00% B-W-F Aanleg fietsvoorzieningen Ettensebaan (gemeente Zundert) ,00% B-W-F-N Aanleg rotonde Kanaalweg-oost-Amerweg (gemeente Geertruidenberg) ,00% B-W-F-O Aanleg busvriendelijke drempels Speelhuislaan (gemeente Breda) ,00% B-W-N Project Verbetering verkeersveiligheid 2008 (gemeente Moerdijk) ,00% Totaal

111 Resumé mensgerichtemaatregelen regio Breda Brabants MIT Nummer projectomschrijving bedrag aan subsidiecofinanciering percentage B-N Mensgerichte maatregelen Aalburg ,00% B-N Mensgerichte maatregelen Alphen-Chaam ,00% B-N Mensgerichte maatregelen Baarle Nassau ,00% B-N Mensgerichte maatregelen Breda ,00% B-N Mensgerichte maatregelen Drimmelen ,00% B-N Mensgerichte maatregelen Etten-Leur ,00% B-N Mensgerichte maatregelen Geertruidenberg ,00% B-N Mensgerichte maatregelen Moerdijk ,00% B-N Mensgerichte maatregelen Oosterhout ,00% B-N Mensgerichte maatregelen Werkendam ,00% B-N Mensgerichte maatregelen Woudrichem ,00% B-N Mensgerichte maatregelen Zundert ,00% B-N Regionale fietsverlichtingsactie (gemeente Geertruidenberg) ,00% Totaal Resumé regio Breda Nummer projectomschrijving bedrag aan cofinanciering Infrastructurele projecten Mensgerichte maatregelen Totaal toegekend in Beschikbaar budget Niet besteed budget

112 9.34 Regionaal Uitvoeringsprogramma GGA-regio Midden-Brabant Brabants MIT Resumé infrastructurele projecten regio Midden-Brabant Nummer projectomschrijving bedrag aan subsidiecofinanciering percentage M-F Doorsteek van St. Josephstraat naar Min. Goselinglaan gem. Dongen) ,63% M-F Reconstructie Schoutstraat - De Wittstraat (gem. Gilze en Rijen) ,63% M-F Verlichting Uitvang Lage Madepad (gem. Gilze en Rijen) ,63% M-F Reconstructie Sweenstraat-Driestapelenstoel (gem. Loon op Zand) ,63% M-F Academielaan: realisering fietstunnel onder spoorlijn (gem. Tilburg ,63% M-F Capucijnenstraat: aanleg sternetroute (gemeente Tilburg) ,63% M-F Fietsparkeerplan: invulling uitvoeringsprogramma 2008 (gem. Tilburg) ,63% M-F Fietstransferium: uitwerking en uitvoering experiment (gem. Tilburg) ,63% M-F Paleisring: reconstructie ged. Piusplein - Biss. Zwijssenstraat (gem. Tilburg) ,63% M-F Sternet in het licht: aanpassen openbare verlichting sternetroutes (Tilburg) ,63% M-F Bewaakte fietsenstalling Unnaplein (gemeente Waalwijk) ,63% M-F Aanleg vrijliggend fietspad De Vest kern Waspik (gemeente Waalwijk) ,63% M-F Aanleg vrijliggend fietspad Meerdijk fase II (gemeente Waalwijk) ,63% M-O Wijziging busroute centrum (gemeente Oisterwijk) ,63% M-W Reconstructie Kerkstraat (gemeente Gilze en Rijen) ,63% M-W Aanleg rotonde Nerhoven (gemeente Gilze en Rijen) ,63% M-W Duurzaam Veilig bubeko Kl. Zwiterland - Nerhoven (gem. Gilze en Rijen) ,63% M-W km zone Beeksedijk (gemeente Goirle) ,63% M-W Gilzerbaan/Zandeind/Dorpstraat inrichting 60/30 km zone (gem. Goirle) ,63% M-W km zone Alphenseweg/Brakel (gemeente Goirle) ,63% M-W Aanleg 30 km/uur zone Hilvarenbeek (gedeelte centrum/molenakker) ,63% M-W Herinrichting 50 km/uur (reconstructie) Esbeekseweg (gem. Hilvarenbeek) ,63% M-W Duurzaam veilig route centrum/wijk Waterhoef (gemeente Oisterwijk) ,63% M-W km/u duurzaam veilige inrichting Oisterwijk-oost ,63% M-W Burg. Bechtweg - verkeersveiligheidsmaatregelen (gemeente Tilburg) ,63% M-W Deltalaan: inrichten duurzaam veilig (gemeente Tilburg) ,63% M-W Kreitenmolenstraat / A65: capaciteitsuitbreiding kruispunt incl. Oisterwijk ,63% M-W Paleisring: verbeteren oversteek (gemeente Tilburg) ,63% M-F Trouwlaan: aanleg Sternetroute ged. Korvelseweg - Hesperenstraat (Tilburg) ,63% M-W Herinrichting Mr. van Coothstraat (30-km) Waalwijk ,63% M-W Herinrichting Groenewoudlaan (50-km) Waalwijk ,63% M-W Herinrichting Burgemeester Moonenlaan (30-km) Waalwijk ,63% M-W Herinrichting Pustraat - Groenstraat Waalwijk ,63% M-W Aanleg oversteekvoorzieningen Burgemeester Smeelelaan Waalwijk ,63%

113 Resumé infrastructurele projecten regio Midden-Brabant Brabants MIT Nummer projectomschrijving bedrag aan subsidiecofinanciering percentage M-W Vrouwkesvaartsestraat (30 en 60-km)kern Waspik (gemeente Waalwijk) ,63% M-W Herinrichting Wilhelminastraat (50-km) Waalwijk ,63% M-W Spoortracé fase 4 Waalwijk ,63% M-W Spoortracé fase 5 Waalwijk ,63% Totaal Resumé mensgerichtemaatregelen regio Midden-Brabant Nummer projectomschrijving bedrag aan subsidiecofinanciering percentage 113 M-N Mensgerichte maatregelen 2008 (gemeente Dongen) ,00% M-N Mensgerichte maatregelen 2008 (gemeente Gilze en Rijen) ,00% M-N Mensgerichte maatregelen 2008 (gemeente Goirle) ,00% M-N Mensgerichte maatregelen 2008 (gemeente Loon op Zand) ,00% M-N Mensgerichte maatregelen 2008 (gemeente Hilvarenbeek) ,00% M-N Mensgerichte maatregelen 2008 (gemeente Oisterwijk) ,00% M-N Mensgerichte maatregelen 2008 (gemeente Tilburg) ,00% M-N Mensgerichte maatregelen 2008 (gemeente Waalwijk) ,00% Totaal Resumé regio Midden-Brabant Nummer projectomschrijving bedrag aan cofinanciering Infrastructurele projecten Mensgerichte maatregelen Totaal toegekend in Beschikbaar budget Extra budget

114 9.35 Regionaal Uitvoeringsprogramma GGA-regio s-hertogenbosch Brabants MIT Resumé infrastructurele projecten regio s-hertogenbosch Nummer projectomschrijving bedrag aan subsidiecofinanciering percentage H-F Verbeteren kwaliteit fietsnet (gemeente Haaren) ,00 48,54% H-F Aanleg fietsstraat Graafseweg (gemeente s-hertogenbosch) ,00 48,54% H-F Aanleg fietspad Kruisstraat (gemeente s-hertogenbosch) ,00 48,54% H-F Aanleg fietsvoorziening Onderwijsboulevard (gemeente s-hertogenbosch) ,00 48,54% H-F Aanleg fietspad Pettelaarpark (gemeente s-hertogenbosch) ,00 48,54% H-F Aanleg fietsstraat Pettelaarseweg (gemeente s-hertogenbosch) ,00 48,54% H-F Aanleg rotonde Onderwijsboulevard/Chr. Huygensweg ( s-hertogenbosch) ,00 48,54% H-F Reconstructie Kruispunt Victorialaan/Aartshertogenlaan ( s-hertogenbosch) ,00 48,54% H-F Aanleg fietspad Stadionlaan (gemeente s-hertogenbosch) ,00 48,54% H-F Comfort maatregelen fietspad T.M. Kortenhorstlaan ( s-hertogenbosch) ,00 48,54% H-F Aanleg vrijliggend fietspad Weidonklaan (gemeente s-hertogenbosch) ,00 48,54% H-F Aanleg fietsvoorziening Looveltlaan (gemeente Oss) ,00 48,54% H-F Aanleg fietspad Pijnhorstweg (gemeente Sint-Oedenrode) ,00 48,54% H-F Fietsverbinding Vliertstraat (gemeente Vught) ,00 48,54% H-W km maatregelen Eindhovenseweg/Oude Rijksweg (gemeente Boxtel) ,00 48,54% H-W Reconstructie Schijndelseweg inclusief rotonde Brederodeweg (Boxtel) ,00 48,54% H-W Aanleg 60 km-zone Haverlij (gemeente s-hertogenbosch) ,00 48,54% H-W Aanleg 60 km-zone Kruisstraat (gemeente s-hertogenbosch) ,00 48,54% H-W Aanleg 60 km-zone Maliskamp (gemeente s-hertogenbosch) ,00 48,54% H-W Aanleg 60 km-zone zuidwestelijk buitengebied (gemeente Heusden) ,00 48,54% H-W Aanleg fietsstroken Harenseweg (gemeente Oss) ,00 48,54% H-W Aanleg fietsstroken Oijenseweg (gemeente Oss) ,00 48,54% H-W Uitbreiding parkeervoorzieningen NS Ravenstein (gemeente Oss) ,00 48,54% H-W Aanleg rotonde N. Hescheweg - Mugheuvelstraat (gemeente Oss) ,00 48,54% H-W Aanleg 60 km-zone Vlagheide (gemeente Schijndel) ,00 48,54% H-W Aanleg 60 km-zone Wijboschbroek (gemeente Schijndel) ,00 48,54% H-W Fietsverbinding Maarten Trompstraat (gemeente Vught) ,00 48,54% Totaal ,00

115 Resumé mensgerichtemaatregelen regio s-hertogenbosch Brabants MIT Nummer projectomschrijving bedrag aan subsidiecofinanciering percentage H-N Mensgerichte maatregelen Boxtel ,00 80,00% H-N Mensgerichte maatregelen Haaren ,00 80,00% H-N Mensgerichte maatregelen s-hertogenbosch ,00 80,00% H-N Mensgerichte maatregelen Heusden ,00 80,00% H-N Mensgerichte maatregelen Lith ,00 80,00% H-N Mensgerichte maatregelen Oss ,00 80,00% H-N Mensgerichte maatregelen Schijndel ,00 80,00% H-N Mensgerichte Maatregelen Sint-Michielsgestel ,00 80,00% H-N Mensgerichte Maatregelen Vught ,00 80,00% Totaal ,00 Resumé regio s-hertogenbosch Nummer projectomschrijving bedrag aan cofinanciering 115 Infrastructurele projecten Mensgerichte maatregelen Totaal toegekend in Beschikbaar budget Niet besteed budget

116 9.36 Regionaal Uitvoeringsprogramma GGA-regio Noordoost Brabant Brabants MIT Resumé infrastructurele projecten regio Noord-Oost Brabant Nummer projectomschrijving bedrag aan subsidiecofinanciering percentage N-F Aanleg fietsparkeervoorzieningen (gemeente Grave) 9.450,00 50,00% N-F Verbeteren fietsstructuur De Leest-Rembrandtlaan (gemeente Veghel) ,00 43,05% N-F Aanleg fietsparkeervoorzieningen (gemeente Veghel) ,00 31,82% N-F Duurzaam veilige herinrichting Eerste Industrieweg (gemeente Mill) ,00 50,00% N-W Aanleg 60 km-zone buitengebied Grave (Velp en Hoogeweg) ,00 50,00% N-W Duurzaamveilige herinrichting Langenboomseweg (gemeente Mill) ,00 49,48% N-W Aanleg rotonde Hapsebaan - Grotestraat (gemeente Cuijk) ,00 14,76% N-W Aanleg 1e fase Randweg Boxmeer ,00 21,94% N-W Aanleg rotonde met fietstunnel Bitswijk-Rondweg Noord (gemeente Uden) ,00 3,73% N-W Duurzaam veilige herinrichting Rouwstraat (gemeente Uden) ,00 50,00% N-W Nieuwe aansluiting Zuidkade op N279 (Veghel) ,00 28,19% N-W Aanleg 60 km-zone ten oosten van Dorpenweg en Graspeel (Landerd) ,00 50,00% N-W Aanleg rotonde N277 - Langenboomseweg (provincie) ,00 37,50% N-W Reconstructie krp. Blauwstr.-Deken Schmerlingstr.-Vloetweg (St. Anthonis) ,00 50,00% N-W Aanleg 30 km-zone Bloemenwijk eo (gemeente Veghel) ,00 50,00% N-W Aanleg 30 km-zone Prinsessenbuurt (gemeente Mill) ,00 50,00% Totaal ,00

117 Resumé mensgerichtemaatregelen regio Noord-Oost Brabant Brabants MIT Nummer projectomschrijving bedrag aan subsidiecofinanciering percentage N-N Regionale studie oostelijke Rondweg Uden ,00 50,00% N-N Mensgerichte maatregelen gemeente Bernheze ,00 80,00% N-N Mensgerichte maatregelen gemeente Landerd ,00 80,00% N-N Mensgerichte maatregelen gemeente Veghel ,00 80,00% N-N Mensgerichte maatregelen gemeente Cuijk ,00 80,00% N-N Mensgerichte maatregelen gemeente Mill ,00 80,00% N-N Mensgerichte maatregelen gemeente Grave 8.000,00 80,00% N-N Mensgerichte maatregelen gemeente Boekel ,00 80,00% N-N Mensgerichte maatregelen gemeente Boxmeer ,00 80,00% N-N Mensgerichte maatregelen gemeente Sint Anthonis ,00 80,00% N-N Mensgerichte maatregelen gemeente Uden ,00 80,00% Totaal ,00 Resumé reserveprojecten regio Noord-Oost Brabant Nummer projectomschrijving bedrag aan cofinanciering 117 N-W Veilige schoolomgeving Regenboog Landerd ,00 N-W Verlichtingsplan bibeko 2008 Boekel ,00 N-W Verlichtingsplan 2008 Grave ,00 N-W Aanleg graskanttegels Boekel ,00 Totalen ,00 Resumé regio Noord-Oost Brabant Nummer projectomschrijving bedrag aan cofinanciering Infrastructurele projecten ,00 Mensgerichte maatregelen ,00 Totaal toegekend in ,00 Beschikbaar budget ,00 Extra budget ,00

118 9.37 Regionaal Uitvoeringsprogramma SRE Brabants MIT Resumé infrastructurele projecten regio SRE Nummer projectomschrijving bedrag aan subsidiecofinanciering percentage S-F Aanleg fietspad Vlierden - Liessel ( gemeente Deurne) ,00 30,00% S-F Aanleg fietspad Goorstraat (gemeente Geldrop-Mierlo) ,00 30,00% S-F Aanleg fietspad Reusel-Hulsel (gemeente Reusel-De Mierden) ,00 30,00% S-F Aanleg fietspad Burgemmeester Roelslaan (gemeente Someren) ,00 30,00% S-W Reconstructie kruispunt Nachtegaallaan-Nieuwveld (gemeente Helmond) ,00 30,00% S-W Reconstructie kruispunt Leenderweg-J.F. Kennedylaan (gem. Valkenswaard) ,00 30,00% S-O Reconstructie wegvak Meckelenburgstraat-Mauritsstraat (gem. Eindhoven) ,00 25,00% Totaal ,00 Resumé infrastructurele projecten deelprogramma Zuidoostvleugel regio SRE Nummer projectomschrijving bedrag aan subsidiecofinanciering percentage 118 S-F Aanleg fietspad Eindhoven-Geldrop langs Eindhovenskanaal (Eindhoven) ,00 50,00% S-O Aanleg HOV-tracé Strijp S, gedeelte Beukenlaan-Cederlaan (Eindhoven) ,00 50,00% S-W DVM-maatregelen Ring Oost, koppelen VRI s (gemeente Eindhoven) ,00 50,00% S-F Aanleg fietspad Helze, gedeelte Wielewaal-Mierloseweg (Geldrop-Mierlo) ,00 30,00% S-O Aanleg van VECOM op een vijftal kruispunten (gemeente Helmond) ,00 50,00% S-F Aanleg fietsverbinding noordzijde station Brandevoort (gemeente Helmond) ,00 30,00% S-F Aanleg fietstunnel station Brandevoort (gemeente Helmond) ,00 50,00% S-W-O Aanleg Suytbrug en reconstructie Suytboulevard (gemeente Helmond) ,00 25,00% S-F Aanleg Fietsvoorzieningen Heistraat (bij Meerakkerweg) (gem. Eindhoven) ,00 50,00% ,00

119 Resumé reserveprojecten regio SRE Brabants MIT Nummer projectomschrijving bedrag aan cofinanciering S-F Aanleg fietstunnel Dijkstraten Aarle (Best) ,00 S-W Reconstructie Heistraat (bij Meerakkerweg) (gem. Eindhoven) ,00 Resumé regio SRE Totalen ,00 Nummer projectomschrijving bedrag aan cofinanciering Infrastructurele projecten regio SRE ,00 Infrastructurele projecten deelprogramma Zuidoostvleugel regio SRE ,00 Totaal toegekend in ,00 Beschikbaar budget ,00 Extra budget 0,00 119

120 120

121 Projectbladen De projectbladen zijn gebundeld per GGA-regio. Elke regio heeft als eerste een pagina met daarop een kaart waar alle projecten uit die regio zijn afgebeeld. De projecten zijn binnen de regio allereerst gerangschikt naar fase. Eerst de projecten in de (geel), de (groen) en tenslotte de (rood). Op de kaart van het voorblad zijn de projecten ook in deze kleuren ingetekend. Dit vergemakkelijkt het zoeken van een specifiek project. Als laatste zijn de projecten binnen een fase gerangschikt op onderdeel en daarna op nummer. Om het zoeken naar een specifiek project makkelijker te maken is op de volgende pagina s een inhoudsopgave te vinden van de verschillende projectbladen toegevoegd. Per onderdeel is op volgorde van nummer en weg aangegeven in welke fase het project zich bevindt en op welke pagina het projectblad te vinden is. Via de website zijn de afzonderlijke projectbladen ook digitaal beschikbaar en kunt u op verschillende manieren zoeken naar een specifiek project. Tevens is het Brabants MIT als geheel en de tabellen afzonderlijk beschikbaar. Overzicht per GGA regio paginanr. GGA regio West-Brabant 1 GGA regio Breda 15 GGA regio Midden-Brabant 45 GGA regio s-hertogenbosch 61 GGA regio Noordoost Brabant 91 Regio SRE 113 Algemeen 157

122 onderdeel 1: OV-Netwerk BrabantStad onderdeel 1: OV-Netwerk BrabantStad Brabants MIT OV BREDA paginanr. OVbr01 Realisatie HOV Oosterhout - Breda - Etten Leur 33 OVbr07 Realisatie NSP bereikbaarheid 34 OVbr08 Realisatie NSP station Breda 35 OV EINDHOVEN paginanr. OVei01 Planstudie Doorstroomas Eindhoven - Valkenswaard 123 OVei02 Planstudie HOV Eindhoven - Geldrop en doorstroomas 124 OVei03 Planstudie HOV Eindhoven - Nuenen en doorstroomas 125 OVei04 Planstudie HOV Ekkersrijt - Centrum 126 OVei06 Planstudie Doorstroomas Eindhoven - Uden 127 OVei14 Planstudie Vrije kruising Tongelre 128 OVei18 Planstudie HOV doortrekking Strijp S en doorstroomas 129 OVei19 Planstudie Ongelijkvloerse kruising HOV ring (=SI10) 130 OVei20 Verkenning Bereikbaarheid en transfercapaciteit CS 115 OVei21 Planstudie Station Maarheeze 131 OV HELMOND paginanr. OVhe02 Planstudie Spooronderdoorgang Helmond CS - Suytkade 132 OVhe03 Verkenning P+R voorzieningen Helmond-Brouwhuis 116 OV TILBURG paginanr. OVti02 Planstudie Tilburg centaal spoorzone 50 OVti08 Verkenning Vrije kruising aansluiting Tilburg Oost 47 OVti11 Verkenning HOV Elisabethziekenhuis - Kempenbaan 48 OV S-HERTOGENBOSCH paginanr. OVdb01 Realisatie Transferium Willemspoort 77 OVdb02 Realisatie Doorstroomas s-hertogenbosch - Waalwijk -Tilburg 78 OVdb05 Verkenning Doorstr. s-hertogenbosch - St. Oedenrode 63 OVdb06 Verkenning Doorstroomas s-hertogenbosch - Veghel 64 OVdb08 Realisatie Vrije kruising s-hertogenbosch - Noord 79 OVdb09 Verkenning Vrije kruising s-hertogenbosch-zuid/vught 65 OVdb13 Verkenning HOV Noordoost Brabant 66 onderdeel 2: Autobereikbaarheid paginanr. AB02 Realisatie Tilburg Noordwesttangent 56 AB03 Realisatie s-hertogenbosch randweg 80 AB04 Planstudie Valkenswaard Lage Heideweg 133 AB06 Planstudie A4 4 AB07 Realisatie A2 rondweg s-hertogenbosch 81 AB08 Realisatie A2 tangenten Eindhoven 144 AB09 Planstudie A2 s-hertogenbosch - Eindhoven 69 AB10 Planstudie A2 Leenderheide - Budel 134 AB12 Planstudie A27 Lunetten - Hooipolder 20 AB13 Verkenning A58 Zeeuwse grens - Eindhoven 17 AB14 Verkenning A27 Zuid Hooipolder - St. Annabosch 18 AB15 Verkenning N AB16 Realisatie N AB17 Planstudie N AB18 Verkenning N65 67 AB20 Verkenning MIRT verkenning ZO vleugel 118

123 onderdeel 3: Regionaal Mobiliteitsbeleid onderdeel 3: Regionaal Mobiliteitsbeleid Brabants MIT PROVINCIALE WEGEN paginanr. RMpw02 Planstudie Noord-Oosttangent Roosendaal 5 RMpw Realisatie N260 Omlegging Baarle 36 RMpw Realisatie N260 Baarle - Belgische grens 37 RMpw Planstudie N260 Parallelvoorzieningen 51 RMpw Realisatie N261 Aanleg natuurbrug Nationaal Park 58 RMpw Planstudie N262 Inrichting wegvak Roosendaal - Belgische grens 6 RMpw Realisatie N262 Onderhoud N262 Roosendaal -Belg. grens 10 RMpw Realisatie N264 Rijbaan Mill (2de fase) 102 RMpw Planstudie N264 Komproblematiek Haps 96 RMpw Realisatie N264 Brug over de Virdsegraaf 103 RMpw Verkenning N264 Wegvak A50 - aansluiting N RMpw Planstudie N264 Aansluiting N277 - Limburgse grens (excl. Haps) 97 RMpw Realisatie N266 Aansluiting Witvrouwenbergweg 145 RMpw Realisatie N266 Aansluiting Lage Akkerweg, Someren 146 RMpw Planstudie N266 Overdracht brug Zuid-Willemsvaart 135 RMpw Planstudie N267 Heusdense brug 71 RMpw Realisatie N267 Viaduct in Duizend Morgenweg 38 RMpw Planstudie N270 Duurzaam veilig Deurne - Venray 136 RMpw Realisatie N270 Overdracht wegvak A270 aan Helmond 147 RMpw Planstudie N270 Aansluiting N279 - Helmondsingel 137 RMpw Verkenning N272 Oploo - Sint Anthonis - A73 94 RMpw Realisatie N277 Kruispunt Langenboomseweg, Zeeland 104 RMpw Realisatie N277 Rijbaan kruispunt Dr. De Quayweg 148 RMpw Realisatie N279 Renovatie Ei van Ommel 149 RMpw Verkenning N279 Veghel - Helmond 119 RMpw Realisatie N279 Rotonde N279/N RMpw Realisatie N279 Netwerkregeling Veghel 105 RMpw Realisatie N279 Aansluiting Eikelkamp, Veghel 106 RMpw Realisatie N279 Reconstructie Amert - A RMpw Realisatie N279 Brug over de Zuid-Willemsvaart 82 RMpw Planstudie N282 Verkeersproblematiek Dorst 52 RMpw Planstudie N282 Rijen - Hulten - Reeshof 53 RMpw Planstudie N282 Rijen - Hulten korte termijn: ODYSA 54 RMpw Planstudie N282 Dorst - Vijf Eikenweg 21 RMpw Realisatie N283 Aanleg rotondes en wegvak Eethen 39 PROVINCIALE WEGEN paginanr. RMpw Realisatie N283 Kruispunt Kortveldsesteeg + wegvak 40 RMpw Realisatie N284 VRI Bleijenhoek 151 RMpw Realisatie N284 Verbinding Hapert - A RMpw Verkenning N284 Rotonde Het Stuivertje 120 RMpw Realisatie N285 Omlegging Zevenbergen (oostrand) 41 RMpw Planstudie N285 Noordelijke randweg Zevenbergen 22 RMpw Planstudie N285 Overdracht gedeelte wegvak aan Breda 23 RMpw Planstudie N322 Nieuwendijk - Ewijk/deel N RMpw Realisatie N322 Onderhoud aan de N RMpw Realisatie N324 Aanleg natuurbrug Maashorst 108 RMpw Planstudie N324 Duurzaam veilige inrichting 98 RMpw Planstudie N329 Doorstroming gedeelte A50 - Oss 72 RMpw Planstudie N396 Op- en afrit A2 Leende 138 RMpw Realisatie N396 Ecoduct Leenderbos 153 RMpw Realisatie N602 Overdracht wegvak N264 - N RMpw Realisatie N605 Volkel - Gemert (rijbaan en fietspaden) 110 RMpw Planstudie N605 Noordelijke randweg Gemert 99 RMpw Planstudie N605 Omlegging Boekel 100 RMpw Planstudie N612 Rochadeweg aansluiting 139 RMpw Planstudie N612 Overdracht wegvak Helmond 140 RMpw Planstudie N615 Hoofakker aansluiting 141 RMpw Planstudie N616 Komproblematiek Erp 101 RMpw Realisatie N617 Komgrens Den Bosch/overst. Kloosterstr. 83 RMpw Realisatie N617 Aansl. Boschweg - rotonde Gestelseweg 84 RMpw Realisatie N617 Overst. Kloosterstraat - Rotonde Gestelseweg 85 RMpw Planstudie N618 Komproblematiek Schijndel 73 RMpw Realisatie N620 Overdracht weg in Best en Son 154 RMpw Verkenning N622 Aansluiting N622/A50 95 RMpw Planstudie N623 Overdracht brug kanaaltak Amer 25 RMpw Realisatie N624 Fietspad Oisterwijk - Boxtel (Haaren) 86 RMpw Realisatie N625 T-aansluiting N625/N RMpw Realisatie N625 Herinrichting Empel - Lith - Oss 88 RMpw Planstudie N629 Wegvak Dongen - Oosterhout 26 RMpw Realisatie N630 Aanleg faunatunnel Gorp en Rovert 59 RMpw Realisatie N630 Overdracht wegvak Goirle-Belgische grens 60

124 onderdeel 3: Regionaal Mobiliteitsbeleid onderdeel 3: Regionaal Mobiliteitsbeleid Brabants MIT PROVINCIALE WEGEN paginanr. RMpw Planstudie N638 Verbinding A16 - A58 7 RMpw Planstudie N638 Komproblematiek Rucphen 8 RMpw Planstudie N638 Komproblematiek Zundert 27 RMpw Verkenning N639 Chaam 19 RMpw Realisatie N640 Aansluiting A58/N RMpw Realisatie N641 Onderhoud/aanleg fietspad 12 RMpw Planstudie N641 Komproblematiek Oudenbosch 9 RMpw Verkenning N641 Verkeersproblematiek Oud Gastel-Oudenbosch 3 RMpwBUS.01 Verkenning Toegankelijk maken van OV-haltes 159 RMpwEHK.01 Realisatie Essentiële Herkenbaarheidskenmerken 162 RMpwOND.01 Realisatie Vervangingsinvestering provinciale hoofdrijbanen 163 RMpwRW6.02 Realisatie Vervangingsinvestering provinciale fietspaden 164 RMpwRW6.03 Realisatie Onderhoud Kunstwerken 165 RMpwRW6.04 Realisatie Bruggen over het Mark-Vlietkanaal 13 RMpwVIS.01 Planstudie Opschaling DVM-pilot VIS/Chevronstrepen 160 SAMEN INVESTEREN paginanr. RMsi01 Planstudie Stadsas Claudius Prinsenlaan (Breda) 29 RMsi02 Planstudie Verlengde Stationslaan (Breda) 30 RMsi04 Planstudie Knooppunt Crogtdijk - Konijnenberg (Breda) 31 RMsi05 Planstudie Fiets- / voetgangerstunnel Nieuwe Kadijk (Breda) 32 RMsi06 Verkenning Verdubbeling Burg. Bechtweg / Noordoosttangent, fase 1 (Tilburg) 49 RMsi07 Verkenning Ontsluiting spoorzone op A59 en A2 ( s-hertogenbosch) 68 RMsi08 Planstudie Meerenakkerweg - Beemdstraat (Eindhoven) 143 RMsi09 Verkenning Eindhoven Airport, aansluiting A2 (Eindhoven) 121 RMsi11 Verkenning Stedelijke Tangenten (Helmond) 122 onderdeel 4: Goederen paginanr. 124 DYNAMISCH VERKEERSMANAGEMENT paginanr. RMdvm05 Planstudie Quick Win knooppunt Empel 74 RMdvm07 Planstudie Quick Win Monitoren/informeren Randweg Eindhoven 142 RMdvm08 Planstudie Quick Win proeftuin in-car 161 GO01 Planstudie Zuid-Willemsv. Maas-Berlicum 76 GO02 Realisatie Sluizen Zuid-Willemsvaart 111 GO03 Planstudie Wilhelminakanaal Tilburg 55 GO06 Realisatie Burgemeester Delenkanaal Oss 89 QUICK WINS paginanr. RMqw01 Planstudie Verbetering doorstr. A27 t.h.v. Oosterhout 28 RMqw02 Realisatie Reconstructie Noordelijke Rondweg Breda 43 RMqw07 Realisatie Ontsluiting Gulbergen/Brandenvoort 155 RMqw08 Realisatie Suytkade en -boulevard Helmond 156 RMqw12 Planstudie Bewaakte fietsenstallingen s-hertogenbosch 75

125 GGA regio West-Brabant

126 2

127 N641 Verkeersproblematiek Oud Gastel - Oudenbosch Uit een planstudie voor verbetering van de fietsinfrastructuur is naar voren gekomen dat op verschillende plaatsen de problemen van het fietsverkeer niet afdoende kunnen worden opgelost zonder ingrijpende aanpassingen aan de hoofdrijbaan. Tevens is hierbij gebleken dat zich problemen voordoen voor het verkeer op deze hoofdrijbaan. Verkenning van de verkeers - en leefbaarheidsproblematiek op de N641 waarin het totale beïnvloedingsgebied wordt meegenomen. Beoogd effect Uit de verkenning moet blijken de nut en noodzaak voor aanpak van de huidige en toekomstige verkeersproblematiek en eventuele oplossingsrichtingen. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van verkenningen (bijlage 9.13) op nummer 7. Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De verkenning zal in 2009 worden opgepakt Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N641Onderhoud/aanleg fietspad" (RMpw641.01) "N641 Komproblematiek Oudenbosch"(RMpw641.02) Benutten, Verbeteren en Bouwen West-Brabant Provincie Noord-Brabant N641 RMpw Verkenning Bureau Verkeersbeheer ( ) Halderberge Brabants MIT 3

128 Brabants MIT A4 Dinteloord - Bergen op Zoom Tussen Dinteloord en Bergen op Zoom ontbreekt een schakel in de A4. De vervangende weg, de N259, die door en langs een aantal woonkernen loopt, is onvoldoende ingericht om het groeiende verkeer op termijn goed te kunnen afwikkelen. Bovendien wordt door het ontbreken van een schakel in de A4 de A16 zwaarder belast dan nodig en gewenst. In 1998 is een Tracébesluit vastgesteld dat uitgaat van een autosnelweg met 2x2 rijstroken tussen Dinteloord en Bergen op Zoom. In 2001 heeft de Raad van State het tracé ten oosten van Steenbergen vernietigd. Hierdoor is de oplossing in 2 delen geknipt. Omlegging Halsteren is reeds in uitvoering; omlegging Steenbergen doorloopt opnieuw de procedure. In maart 2007 (TK , nr. 2) is in het standpunt gekozen voor de westelijke omlegging, in principe met een brug voor de Steenbergse haven. Als uit marktbenadering blijkt dat een aquaduct ook binnen budget (incl. extra bijdrage van gemeente Steenbergen) mogelijk is, wordt hier alsnog voor gekozen. Politiek / Bestuurlijk Toezeggingen: Voor aanpassing van de A4 omlegging Halsteren is 73 miljoen beschikbaar. Aanvullend is voor het dan nog resterende tracé door het Rijk 115 miljoen en onder voorwaarden door de regio 43 miljoen beschikbaar gesteld. Dit is voldoende voor aanleg van het gehele tracé. Motie Mastwijk (TK 30300A, nr. 9) om met een financieringsplan te komen is uitgevoerd. Om te bezien of een aquaduct voor de Steenbergse haven binnen budget mogelijk is wordt eerst een aanbesteding gedaan. Het resultaat hiervan zal verwerkt worden in het Ontwerp tracébesluit (zie TK , nr. 2). Projectwijzigingen 2002: onderzoek door de provincie Noord-Brabant naar mogelijke PPS constructie. 2003: het Tracébesluit ter hoogte van Steenbergen is vernietigd over een lengte van 7 km. Besluitvorming over de uiteindelijke variant is gepland in 2003, waardoor de procedures pas in 2004 kunnen worden afgerond. 2005: vanwege de noodzakelijke onteigeningsprocedures en verdere uitwerking van het ontwerp staat uitvoering gepland vanaf Oplevering is voorzien in : eind 2004 is 100 miljoen door het Rijk aan dit project beschikbaar gesteld ten laste van het project VERA. 4 GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning Tracébesluit: Halsteren 2005/Steenbergen 2009 Start realisatie: Halsteren 2006/Steenbergen 2011 Oplevering: Halsteren 2008/Steenbergen 2013 Hoofdwegen Programmajaar 2010 Totale projectkosten Kostenverdeling West-Brabant Rijksoverheid A4 AB06 Planstudie J. v/d Grift ( ) Steenbergen, Bergen op Zoom Provincie Noord-Brabant Regio Rijksoverheid

129 Noordoosttangent Roosendaal Het verkeer vanaf de rijksweg A58 richting A17 (en in tegengestelde richting) moet in de bestaande situatie door de bebouwde kom van Roosendaal heen. Deze situatie leidt tot problemen op het gebied van doorstroming, tast de leefbaarheid in Roosendaal aan, de A58 vormt een grote barrière in de stad en is een rem op ruimtelijke ontwikkelingen. De gemeente Roosendaal start een MER-studie naar de mogelijkheden om een nieuwe verbinding te maken tussen de rijkswegen A58 en de A17 aan de noordzijde van Roosendaal. De gemeente is trekker van dit project. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Benutten Verbeteren Bouwen Gemeente RMpw02 Planstudie S. Elseman ( ) Roosendaal West-Brabant Beoogd effect Het verbeteren van de bereikbaarheid en de leefbaarheid van de stad Roosendaal en de doorstroming in de regio. Politiek / Bestuurlijk De gemeenten Roosendaal, Halderberge en Rucphen hebben in april 2008 een intentieovereenkomst Omlegging A58 gesloten. Op basis van deze intentieovereenkomst is gestart met het opstellen van een gebiedsvisie opgesteld welke als input dient voor de MER-studie. Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 6. Projectwijzigingen 2006: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2008: Rijkswaterstaat Noord-Brabant is met een verkenning van de gehele A58 gestart. De problematiek in Roosendaal is aangemerkt als bijzonder uitwerkingsgebied. 5

130 N262 Inrichting wegvak Roosendaal - Belgische grens Op de N262 tussen Roosendaal en Nispen spelen verschillende problemen op het gebied van verkeersveiligheid, doorstroming en leefbaarheid. Voor een aantal van deze problemen zijn voor de korte termijn maatregelen getroffen. Deze bieden echter voor de langere termijn onvoldoende soelaas. In een verkennende studie is de impact van de problematiek aangegeven en wordt richting geven aan een totaalplan(visie) die in een planstudie verder ontwikkeld moet worden. De genomen korte termijn maatregelen worden omgezet in definitieve maatregelen. Uit de verkenning is naar voren gekomen de noodzaak van een planstudie naar een duurzaam veilige inrichting van de N262. De weg kan hierbij binnen de bebouwde kom van Roosendaal een 2x2 wegprofiel krijgen. Buiten de bebouwde kom kan de weg een 2x1 profiel krijgen. In de zal moeten bekeken welke kruispuntoplossingen kunnen volstaan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "Onderhoud N262 Roosendaal-Belgische grens" (RMpw262.07) Benutten Verbeteren Bouwen West-Brabant Provincie Noord-Brabant N262 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Roosendaal Beoogd effect De vormgeving van de provinciale weg N262 in overeenstemming te brengen met de functie en gebruik van de weg. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 13. Projectwijzigingen 2006: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2008: Dit project is van de naar de gegaan. 6

131 N638 Verbinding A16 - A58 Uit de studie "West van de A16" blijkt dat de gehele verbinding A58 Rucphen-Zundert- Belgische grens onderdeel uit moet gaan maken van het regionaal verbindend net. Op basis van de studie is de N638 opgenomen in hiërarchische opbouw van het wegennet (PVVP). De huidige verbinding voldoet niet aan de eisen die worden gesteld aan het regionaal verbindend net. Om te bepalen hoe de verbinding A58 Rucphen-Zundert-Belgische grens het meest optimaal kan worden ingericht in relatie tot de eisen die worden gesteld aan het regionaal verbindend net, dient een planstudie te worden uitgevoerd. Eventuele omleggingen van de kernen bij Rucphen en Zundert zijn input voor de planstudie. Daarom zal in eerste instantie zowel in de gemeente Rucphen als in de gemeente Zundert een aparte studie op initiatief van de gemeenten worden gedaan naar genoemde omleggingen. Beoogd effect Inrichting van de wegverbinding conform de eisen die aan een weg van het regionaal verbindend net worden gesteld. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De zal naar verwachting begin 2009 worden afgerond. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N638 Omlegging Rucphen" (RMpw638.03) "N638 Omlegging Zundert" (RMpw638.04). Benutten Verbeteren Bouwen West-Brabant Provincie Noord-Brabant N638 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Zundert, Rucphen Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer : de gemeente Zundert neemt de initiatiefrol voor de studie van de provincie over. Projectwijzigingen 2007: dit project is opnieuw opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 7

132 N638 Komproblematiek Rucphen Door de toegenomen verkeersintensiteiten op de N638 en de omliggende gemeentelijke wegen zijn problemen ontstaan met betrekking tot de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in Rucphen. Studie naar een mogelijke rondweg om Rucphen. Beoogd effect Het verbeteren van de leefbaarheid, de verkeersveiligheid en de bereikbaarheid in en om Rucphen en het realiseren van de gewenste beheerssituatie. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 5. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De zal in 2009 worden afgerond. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N638 Verbinding A16 - A58" (RMpw638.01) "N638 Omlegging Zundert" (RMpw638.04). West-Brabant Provincie Noord-Brabant N638 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Rucphen Projectwijzigingen 2005: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Benutten, Verbeteren en Bouwen Brabants MIT 8

133 Brabants MIT N641 Komproblematiek Oudenbosch Door de toegenomen verkeersintensiteiten op de N640 en N641 en de omliggende gemeentelijke wegen zijn problemen ontstaan met betrekking tot de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in de kom Oudenbosch. Studie naar een mogelijke omlegging bij Oudenbosch en de consequenties hiervan op de bestaande verbinding tussen A16 en A58/Etten-Leur. De gemeenteraad heeft gekozen voor een zuidelijke variant van de omlegging. Beoogd effect Verbeteren van de leefbaarheid, verkeersveiligheid en bereikbaarheid in en om Oudenbosch en realiseren van de gewenste beheersituatie. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 3. Projectwijzigingen 2005: afronding van de. 2006: dit project is nieuw in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2007: dit project is van de naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De /MER zal naar verwachting eind 2008 worden afgerond. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met het project "Noordoosttangent Roosendaal" (RMpw02). Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N641 Onderhoud/aanleg fietspad" (RMpw641.01) "N641 Verkeersproblematiek Oud Gastel-Oudenbosch" (RMpw641.03) Benutten, Verbeteren en Bouwen West-Brabant Provincie Noord-Brabant N641 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Halderberge 9

134 N262 Onderhoud N262 Roosendaal - Belgische grens Er is structureel onderhoud nodig aan het wegdek en de kunstwerken. Bovendien blijkt uit de totale verkenning dat de weg twee onveilige punten kent die snel aangepakt dienen te worden (de Zuidpoort en de koude oversteek bij Nispen). De staat van het onderhoud zorgt voor (geluids)overlast. Structureel onderhoud plegen op het wegvak en aanpak van de onveilige punten. Beoogd effect Verhogen rijcomfort en minimalisering van de (geluids)overlast door het verkeer voor omwonenden. Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Relaties met andere projecten Het project "N262 Onderdoorgang Gordelweg"(RMpw262.02) is in dit project geïntegreerd alsmede het project "N262 Overlaging N262 nabij Roosendaal" (RMpw262.05). Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "N262 Inrichting wegvak Roosendaal-Belgische grens" (RMpw262.04). Vervangingsinvestering Provinciale Wegen West-Brabant Provincie Noord-Brabant N262 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Roosendaal Programmajaar

135 N640 Aansluiting A58/N640 Zowel door RWS, de provincie, Etten-Leur, de regiopolitie Midden en West-Brabant en de busmaatschappij is reeds in geconstateerd dat er afwikkelings- en verkeersveiligheidsproblemen zijn ter plaatse van de aansluiting nabij het bedrijventerrein Vosdonk. Op het zuidelijk deel van de N640 is onderhoud aan de verharding noodzakelijk. Het verbeteren van de verkeersafwikkeling ter plaatse van de aansluitingen N640 op A58 door middel van het bouwen van twee VRI-geregelde kruisingen. In combinatie daarmee aanpassing van de kruispunten en onderhoud van de verharding. Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersafwikkeling (bereikbaarheid) en van de verkeersveiligheid. Projectwijzigingen 2003: dit project is van de naar de gegaan 2007: dit project is van de naar de gegaan 2008: Het initiatief voor dit project is van de gemeente naar de provincie gegaan. Er is uiteindelijk gekozen voor een verkeersregelinstallatie in plaats van een rotonde. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn geen andere projecten. Benutten, Verbeteren en Bouwen Programmajaar 2009 West-Brabant Provincie Noord-Brabant N640 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Rucphen, Etten-Leur Brabants MIT Totale projectkosten Bijdragen Derden:

136 Brabants MIT N641 Onderhoud/aanleg fietspad Uit een studie naar de verkeersveiligheid in deze regio, is dit weggedeelte als het meest onveilige naar voren gekomen, waarbij de situatie voor het fietsverkeer een belangrijke rol speelt. In februari 2007 is de (herziene) planstudie, inclusief principe plan gereed en vastgesteld. Vanuit de planstudie wordt geadviseerd om: de verkenning voor de wegverbinding in een groter verband op te starten de aanleg/ombouw van de fietspaden in de te brengen Vanuit de meerjarenplanning onderhoud verhardingen en meldingen van de wegbeheerder, komt de noodzaak van structureel onderhoud aan de hoofdrijbaan naar voren. Het project omvat: de aanleg/ombouw van de fietspaden N641; structureel onderhoud van de hoofdrijbanen en fietspad. Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid, met name voor de fietser, en het verhogen van het rijcomfort. Projectwijzigingen 2004: dit project is van de naar de gegaan. 2008: dit project is van de naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "Komproblematiek Oudenbosch" (RMpw641.02). "Verkeersproblematiek Oud Gastel-Oudenbosch"(RMpw641.03) Benutten, Verbeteren en Bouwen Programmajaar 2009 Totale projectkosten West-Brabant Provincie Noord-Brabant N641 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Halderberge 12

137 Bruggen over het Mark-Vlietkanaal De Commissaris van der Hartenbrug vertoont plaatselijk verspreid over de gehele oppervlakte van de rijvloer betonschades en verder ligt de betonnen deklaag over een groot deel los van het constructiedek. Ook vertoont deze brug evenals de drie overige bruggen over het Mark-Vlietkanaal diverse kleinere schades aan onder andere betonwerk, geleiderails, talud en hemelwaterafvoer. Het vernieuwen van de betonnen deklaag van de Commissaris van der Hartenbrug en het repareren van de diverse kleinere schades. Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid en het comfort voor de weggebruikers, het voorkomen van eventuele gevolgschades en het weer in goede staat brengen zodat instandhouding van de bruggen is verzekerd. Projectwijzigingen 2008: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met het project Onderhoud Kunstwerken (RMpwRW6.03) Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Programmajaar 2009 West-Brabant Provincie Noord-Brabant RMpwRW6.04 Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Steenbergen, Halderberge Totale projectkosten

138

139 GGA regio Breda

140 16

141 A58 Zeeuwse grens - Eindhoven De A58 Bergen op Zoom Eindhoven is als verkenning opgenomen in het MIRT. In de LMCA-wegen is de A58 tussen Breda en Tilburg als potentieel knelpunt opgenomen, vanwege het hoge aandeel vrachtverkeer. RWS heeft de verkenning inmiddels gestart. De verwachting is dat de verkenning in het najaar van 2008 wordt afgerond. Politiek / Bestuurlijk In het bestuurlijk voorjaarsoverleg 2008 met minister Eurlings is afgesproken dat het gedeelte van de A27-zuid tussen knooppunt Sint Annabosch en aansluiting Breda (nr. 15) in de MIRT-verkenning A58 wordt betrokken. GGA regio: Wegbeheerder: Rijksoverheid Projectnummer: AB13 Verkenning Projectleider: M. van Kleef ( ) Gemeente(n): Roosendaal, Etten-Leur, Breda Eindhoven, Breda Projectplanning De verwachting is dat de verkenning in het najaar van 2008 wordt afgerond. Projectwijzigingen 2008: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Hoofdwegen Brabants MIT 17

142 A27 Zuid Hooipolder - Sint Annabosch Het wegdeel Sint Annabosch - Hooipolder van de A27 is niet in het MIT van het Rijk als studieproject opgenomen. Gelet op de huidige en toekomstige problemen t.a.v. de verkeersafwikkeling op dit wegdeel hebben de regionale partners samen met de provincie afgesproken dat ook voor dit wegdeel een verkenning wordt opgestart. Het gaat daarbij om het in beeld brengen van de huidige problemen, de extrapolatie daarvan naar 2020, rekening houdend met relevante ruimtelijke ontwikkelingen (zoals Breda-Oost) en het - in samenspraak met alle betrokken partijen - benoemen van oplossingsrichtingen. Het uiteindelijke wensbeeld is dat het project als planstudie opgenomen gaat worden in een volgend MIT. Daarom is het wenselijk direct rekening te houden met de eisen die in dat verband zullen worden gesteld. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Rijksoverheid A27 AB14 Verkenning E. Wieme ( ) Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met het project "A27 Zuid Hooipolder-Sint Annabosch" (AB12) Oosterhout, Gilze en Rijen Geertruidenberg, Dongen Breda De regio heeft een verkenning gedaan op basis van de MIRT-spelregels. De rapportage regionale verkenning A27-zuid is op 30 oktober 2007 afgerond en bestuurlijk besproken met Hoofdwegen de regionale partners en RWS Noord-Brabant. Navolgende conclusies uit deze overleggen zijn in het bestuurlijk overleg met minister Eurlings van mei 2008 bevestigd. Er is op dit moment geen aanleiding een planstudiebesluit te nemen, omdat volgens V&W in 2020 de A27-zuid voldoet aan de normen van de Nota Mobiliteit. Het effect van prijsbeleid zal volgens V&W een aanzienlijke bijdrage kunnen leveren aan de oplossing van de problematiek. Dit is ook in de verkenning geconcludeerd. Daarom is er geen aanleiding om de A27-zuid toe te voegen aan de planstudie A27-noord (AB12). Door de ruimtelijke Brabants MIT ontwikkelingen in en om Breda en Oosterhout is wel een toename te verwachten van de verkeersintensiteiten op het onderliggend en hoofdwegennet. Dit uit zich in problemen op de aansluitingen. Beoogd effect Het opstellen van verkennende studie naar het huidig en toekomstige functioneren van de A27 (tussen de knooppunten Hooipolder en Sint Annabosch) en op basis van een heldere probleemanalyse opstellen van haalbare oplossingsrichtingen voor de A27. De verkenning moet voldoen aan de richtlijnen die vanuit het Ministerie worden gesteld aan een MIT-Verkenning. Met de lange termijn maatregelen wordt beoogd de doorstroming van het verkeer en de goede bereikbaarheid van de regio naar de toekomst toe te verzekeren. Politiek / Bestuurlijk De provincie, de gemeenten Breda en Oosterhout en RWS Noord-Brabant hebben afgesproken om: Een gezamenlijke vervolgstudie te starten naar de aanpak van de afwikkelingsproblemen op de aansluitingen (nrs. 15 en 16) die nog niet in het kader van de quick wins worden aangepakt. Een gezamenlijke studie te starten naar de mogelijkheid van een betere benutting van de hoofdwegenstructuur rondom Breda. In het kader van de planstudie A27-noord het traject tot de aansluiting Oosterhout-Noord mee te nemen in de verkeerskundige studie van de A27-noord. Het deel van de A27-zuid vanaf knooppunt Sint Annabosch tot aansluiting Breda (nr. 15) mee te nemen in de verkeerskundige studie voor de verkenning A58. De ontwikkeling van de verkeersintensiteiten door de regio te monitoren. In 2012 wordt op basis hiervan wederom de balans opgenomen. Tevens wordt het effect van het nog in te voeren prijsbeleid in gemonitord.

143 N639 Chaam De realisatie van de omlegging Baarle-Nassau kan gevolgen hebben voor de hoeveelheid verkeer op de N639. Voor Chaam kan een eventuele toename van de verkeersdruk een effect hebben op de leefbaarheid van de kom. De verkenning geeft inzicht in de effecten van de realisatie van de omlegging Baarle-Nassau op de leefbaarheid in de kom Chaam. Daarvoor worden de verkeersgegevens in de kom Chaam vastgelegd. Daarbij zal er een kentekenonderzoek in de regio worden gehouden. Beoogd effect Waarborgen leefbaarheid in de kom van Chaam. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van verkenningen (bijlage 9.13) op nummer 4. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De verkenning zal in 2009 worden uitgevoerd. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met het project "Omlegging Baarle-Nassau" (RMpw260.02). Op deze provinciale weg worden verder geen andere werkzaamheden uitgevoerd. Breda Provincie Noord-Brabant N639 RMpw Verkenning Bureau Verkeersbeheer ( ) Alphen-Chaam Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Benutten, Verbeteren en Bouwen Brabants MIT 19

144 A27 Utrecht (Lunetten) - Hooipolder GGA regio: Wegbeheerder: Rijksoverheid Breda Wegnummer: A27 Brabants MIT Op de A27 Breda - Utrecht neemt de omvang van de automobiliteit toe. De voorziene reistijden op het traject Lunetten bij Utrecht tot de A59 bij Hooipolder voldoen niet aan de in de Nota Mobiliteit voor 2020 geformuleerde streefwaarde. Prominent knelpunt is tevens de Merwedebrug bij Gorinchem waarvoor versnelde uitvoering gewenst is. Daarnaast is er sprake van veiligheids- en leefbaarheidsproblemen (geluidhinder, luchtkwaliteit en barrièrewerking), die samenhangen met de A27. De volgende alternatieven worden onderzocht: nulalternatief; Projectnummer: Gemeente(n): Projectplanning Tracébesluit: 2010 Procedures rond: 2011 Start realisatie: 2013 Oplevering: 2018 AB12 Planstudie Werkendam Geertruidenberg 2 x 3 rijstroken met regionale verbindingen; deels 2 x 3, deels 2 x 4 rijstroken; deels 2 x 3, deels 4 x 2 rijstroken; Hoofdwegen Hoge Snel Weg alternatief; Meest Milieuvriendelijke Alternatief (MMA). Tolheffing is als voorkeursvariant bij de alternatieven bestempeld, omdat uitgegaan wordt van tolheffing voor een deel van de financiering van het project. Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Gemeente Gorinchem heeft de wens voor een ontsluiting op bedrijventerrein Gorichem-noord. Toezegging van de minister van Verkeer en Waterstaat tijdens de MIT-behandeling 2005 (TK 30300, nr.50) over het plan van aanpak realisatie knooppunt Gorinchem / Merwedebrug. Projectwijzigingen 2006: het project is overgegaan van de (A27 Breda - Utrecht) naar de. 2007: In het bestuurlijk overleg MIT (eind 2005) heeft de minister van Verkeer en Waterstaat aan de regio gemeld dat de uitvoeringsperiode van de A27 verkeerd in het MIT 2006 is opgenomen. Dit is gewijzigd in De mogelijkheden voor versnelling van (delen van) het project worden onderzocht in samenhang met Tol. 20

145 N282 Dorst - Vijf Eikenweg In de verkennende studie N282 Tilburg-Breda wordt een aantal aanbevelingen gedaan waarvoor een verkeerskundige analyse nodig is. Het betreft de volgende 2 acties: nadere analyse naar de verkeersonveiligheid tussen Dorst en Vijfeikenweg. Gebleken is dat er op dit wegdeel een aantal ongevallocaties aanwezig is. Een analyse van deze locaties is nodig. nader onderzoek naar de behoefte aan een veilige oversteek voor recreatief langzaam verkeer tussen Dorst en Vijfeikenweg Er dient een analyse te komen van de maatregelen die er op de N282 genomen moeten worden om de verkeersveiligheid te verbeteren. Het betreft het gedeelte op de N282 tussen Dorst en de Vijfeikenweg. Beoogd effect Een verkeersveilige inrichting van de provinciale weg N282. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De planstudie zal in 2009 worden uitgevoerd. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: Breda Provincie Noord-Brabant N282 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Tilburg, Oosterhout, Gilze en Rijen "N282 Verkeersproblematiek Dorst" (RMpw282.05) "N282 Rijen - Hulten - Reeshof" (RMpw282.06) "N282 Rijen - Hulten korte termijn: ODYSA" (RMpw282.07) Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 17. Benutten Verbeteren Benutten Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Het project komt voort uit de verkenning "Tilburg - Breda" (RMpw282.01). 2008: dit project is van de naar de gegaan. 21

146 N285 Noordelijke randweg Zevenbergen Naar verwachting gaat de kern van Zevenbergen problemen ondervinden ten gevolge van de toename van het verkeer op de N285 als gevolg van de Gebiedsontwikkeling Moerdijk en uitbreidingsplannen ten noorden van de kern Zevenbergen. Planstudie naar de aanleg van een noordelijke randweg Zevenbergen. Ruimtelijke ontwikkelingen in het kader van de Gebiedsontwikkeling Moerdijk en uitbreidingsplannen ten noorden van de huidige N285 nabij Zevenbergen vormen de basis voor de studie. Beoogd effect Het verbeteren van de leefbaarheid, verkeersveiligheid en de bereikbaarheid bij realisatie van de Gebiedsontwikkeling Moerdijk en uitbreidingsplannen ten noorden van Zevenbergen. Politiek / Bestuurlijk 2006: In verband met ontwikkelingen van de Moerdijkse Hoek, hebben GS en het college van de gemeente Moerdijk een afsprakenkader opgesteld. Afspraak is dat de verkenning voor dit project door de provincie en de gemeente gezamenlijk in 2007 zal worden uitgevoerd. 2007: Bestuurlijk is overeengekomen dat -indien tot een door partijen geaccordeerde sluitende businesscase wordt gekomen- de provincie Noord-Brabant 12 miljoen reserveert voor de aanleg van een noordelijke randweg Zevenbergen. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N285 Omlegging Zevenbergen (oostrand)" (RMpw285.04) "N285 Overdracht gedeelte wegvak aan Breda" (RMpw285.13) Benutten Verbeteren Bouwen Breda Provincie Noord-Brabant N285 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Moerdijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 12. Projectwijzigingen 2008: de van het project is afgesloten. In het kader van de gebiedsontwikkeling Moerdijk zijn in een intentieovereenkomst afspraken vastgelegd over de aanleg van een noordelijke randweg Zevenbergen. Met de gemeente is afgesproken dat de gemeente als opdrachtgever voor de fungeert. 22

147 N285 Overdracht gedeelte wegvak aan Breda Afgelopen jaren is een busbaan gerealiseerd. De busbaan met bijbehorende verkeersvoorzieningen is gedeeltelijk in beheer bij de gemeente, gedeeltelijk bij de provincie. Vanuit een efficiënt beheer van de verkeersvoorzieningen zou het handig zijn bedoelde voorzieningen in beheer te brengen bij één instantie. Eerder hebben afstemmingsproblemen geleid tot een verminderde verkeersafwikkeling. Onderzocht wordt of door een overdracht van het wegvak van de N285 binnen Breda genoemde afstemmingsproblemen kunnen worden voorkomen in de toekomst. Opstellen onderhouds- en beheersplan als basis voor de besprekingen over een mogelijke overdracht van bedoeld wegvak. Beoogd effect Verbeteren efficiency en verkeersafwikkeling. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning Verwachting is dat het wegvak in 2009 overgedragen wordt. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: Breda Provincie Noord-Brabant N285 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Breda "N285 Omlegging Zevenbergen (oostrand)" (RMpw285.04) "N285 Noordelijke randweg Zevenbergen" (RMpw285.10) Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2008: dit project is van de naar de gegaan. Benutten Verbeteren Bouwen 23

148 N322 Nieuwendijk - Ewijk/deel N267 De verkenning heeft aangetoond dat er verkeersveiligheids- en doorstromingsproblemen aanwezig zijn en de weg niet duurzaam veilig is ingericht. Een planstudie naar de mogelijkheden om de N322/N266 duurzaam veilig in te richten, EHK toe te passen en structureel onderhoud aan de weg uit te voeren. Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid, doorstroming en leefbaarheid op het tracé van de N322/N267 Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 20. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De planstudie zal in 2009 worden uitgevoerd Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "N322 Onderhoud aan de N322" (RMpw322.06) Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Breda Provincie Noord-Brabant N322 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Woudrichem, Werkendam 24

149 N623 Overdracht brug kanaaltak Amer Afgelopen jaren is de N623 overgedragen aan de gemeenten Made-Drimmelen en Geertruidenberg. Als beheerder van de Amertak zou het beheer en onderhoud van de brug bij Rijkswaterstaat (RWS) thuishoren. Met RWS zijn besprekingen gestart met als doel het beheer en onderhoud van de brug aan RWS over te dragen. Opstellen onderhoudsplan als basis voor de besprekingen over een mogelijke overdracht van beheer en onderhoud. Beoogd effect Realiseren gewenste beheersituatie. Projectwijzigingen 2006: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Het project is van de naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning In 2009 zal er nader overleg plaatsvinden met Rijkswaterstaat Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg worden verder geen andere werkzaamheden uitgevoerd. Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Breda Provincie Noord-Brabant N623 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Moerdijk Brabants MIT 25

150 N629 Wegvak Dongen - Oosterhout Op basis van een verkenning, effectenstudie en strategische gebiedsvisie is duidelijk geworden dat de provinciale weg N629 tussen Dongen en Oosterhout de verwachte groei in de (verdere) toekomst onvoldoende kan verwerken, mede omdat de ontwikkeling van Oosterhout Oost veel verkeer zal genereren. Daarnaast kan de verkeersveiligheid verbeterd worden. In een planstudie/mer zijn alle mogelijke alternatieven met elkaar vergeleken en wordt een voorkeursalternatief bepaald. Eindresultaat van een door de provincie uit te voeren milieueffectrapportage is een vastgesteld MER met voorkeursalternatief en een voorontwerp. Voorlopige voorkeur van de provincie is variant Noord van het Parallelalternatief. Beoogd effect Het verbeteren van de leefbaarheid en de bereikbaarheid. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 1. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning Op basis van een infrastructureel voorontwerp starten de ruimtelijke procedure, grondaankoop en (later) de overige procedures. De uitvoering is gepland in De planstudie zal naar verwachting in 2008 worden afgerond. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met het project "Verbetering doorstroming A27 t.h.v. Oosterhout" (RMqw01). 2008: "Aansluiting Middellaan - Westerlaan" (RMpw629.06) is geïntegreerd in dit project. Breda Provincie Noord-Brabant N629 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Oosterhout, Dongen Brabants MIT Projectwijzigingen 2004: dit project is van de naar de gegaan. Benutten, Verbeteren en Bouwen 26

151 N638 Komproblematiek Zundert Door de toegenomen verkeersintensiteiten op de N638 en N263 en de omliggende gemeentelijke wegen zijn problemen ontstaan met betrekking tot de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in Zundert. Studie naar een mogelijke omlegging bij Zundert en de consequenties hiervan op de bestaande verbinding tussen A16/Rucphen en A58. Beoogd effect Verbeteren van de leefbaarheid, verkeersveiligheid en bereikbaarheid in en om Zundert en het realiseren van de gewenste beheersituatie. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 4. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De planstudie zal naar verwachting in 2010 worden afgerond. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N638 Verbinding A16 - A58" (RMpw638.01) "N638 Omlegging Rucphen" (RMpw638.03) Breda Provincie Noord-Brabant N638 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Zundert Projectwijzigingen 2006: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Benutten, Verbeteren en Bouwen Brabants MIT 27

152 Verbetering doorstroming A27 t.h.v. Oosterhout De bereikbaarheid en de doorstroming van de A27 ter hoogte van Oosterhout dient verbeterd te worden. Het project bestaat uit de volgende vier deelprojecten: Benuttingmaatregelen op de aansluiting 17 (kruispunt toe en afritten A27 Europaweg Vijfeikenweg en kruispunt Europaweg Beneluxweg te Oosterhout): Benutten aansluiting 18 (toe- afritten A27 Wilhelminakanaal-noord). De oprit A27 ter hoogte van het kanaal is laag belast en heeft in tegenstelling tot de oprit Europaweg voldoende lengte. Momenteel wordt deze oprit als omleidingsroute gebruikt, de ervaringen zijn gunstig. De vormgeving van de toeleidende weg is niet optimaal. Voorstel is de aanleg van fietsvoorzieningen en andere verbeteringen. Benuttingmaatregelen nabij aansluiting 19 (toe en afritten A27 Bovensteweg) d.m.v. aanpassing verkeersregeling. Plaatsen dynamische bewegwijzering langs de A27. Beoogd effect Het garanderen c.q. verbeteren van de autobereikbaarheid van de economische toplocaties in de regio Breda: Centrum Breda en CS Breda (internationale toplocatie), Krogten enz. A27 - zone Breda - oost te Breda (nationale toplocatie) en het centrum van Oosterhout (Brabantstad toplocatie). Politiek / Bestuurlijk Dit project is een Quick Win (eerste tranche) project uit het Netwerkprogramma BrabantStad. GGA regio: Wegbeheerder: Rijksoverheid Wegnummer: A27 Projectnummer: RMqw01 Planstudie Projectleider: gemeente Oosterhout Gemeente(n): Oosterhout Breda Breda Projectplanning Uitvoering van de deelprojecten 2 en 3 is voorzien in 2009; de voorbereidende werkzaamheden daarvoor bevinden zich in een vergevorderd stadium. Uitvoering van deelproject 1 is pas voorzien in 2010 als gevolg van vele werkzaamheden aan het Oosterhoutse wegennet in Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met de andere Quick Win projecten: "Reconstructie Noordelijke Rondweg Breda" (RMqw02); "Verbeteren bereikbaarheid transferium Willemspoort" (RMqw05) Het project "Vijfeikenweg aansluiting" (RMpw631.03) is hierin geïntegreerd. Hoofdwegen Totale projectkosten Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2008: dit project is van naar gegaan. 28 Kostenverdeling B Provincie Noord-Brabant Rijksoverheid

153 Stadsas Claudius Prinsenlaan (Breda) De Claudius Prinsenlaan is één van de belangrijkste entrees van Breda en één van de hoofdentrees van de binnenstad. Zowel op korte als de langere termijn ontstaan knelpunten in de verkeersafwikkeling over deze as en staat de bereikbaarheid van de stad Breda, de binnenstad van Breda en het te ontwikkelen hoogstedelijk gebied rond de Claudius Prinsenlaan (toplocatie) onder druk. Op korte termijn wil de gemeente de bestaande infrastructuur optimaal benutten. Zowel wat de verkeersafwikkeling betreft als voor de luchtkwaliteit zijn binnen de bestaande verkeersruimte nog verbeteringen mogelijk. Voor de langere termijn wordt een duurzame bereikbaarheid nagestreefd door, naast de auto het in te zetten op meerdere vervoersalternatieven en de knooppunten van de diverse vervoersnetwerken. Gedacht wordt aan de ontwikkeling van (stadsrand)transferia en HOV-verbindingen. GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente Projectnummer: RMsi01 Planstudie Projectleider: gemeente Breda Gemeente(n): Breda Projectplanning Werkzaamheden vinden plaats vanaf 2010 tot en met Samen Investeren Programmajaar 2010 Breda Beoogd effect Het project heeft tot doel bereikbaarheid te faciliteren, gelet op diverse grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen rond deze stadsas. Doel is een op langere termijn functionerend verkeerssysteem. Politiek / Bestuurlijk Dit project is in het kader van de Stedelijke Bereikbaarheid opgenomen in de bestuursovereenkomst "Samen Investeren". Totale projectkosten Kostenverdeling Gemeente(n) Provincie Noord-Brabant Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport 29

154 Verlengde Stationslaan (Breda) GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente Breda Projectnummer: RMsi02 Brabants MIT De Spoorzone in Breda is één van de economische toplocaties uit de Netwerkanalyse Brabantstad. De bereikbaarheid is onvoldoende ontwikkeld met het oog op (toekomstige) ruimtelijke ontwikkelingen als NSP Breda (OVbr08). Het project omvat de aanleg van: een verkeersweg tussen de Terheijdenseweg en de Doornboslaan, ten noorden van de spoorlijn Breda-Tilburg; vrijliggende fietspaden langs de verkeersweg; gelijkvloerse aansluitingen van de weg op de Terheijdenseweg en de Doornboslaan. Parallel aan de weg wordt een busbaan aangelegd die exclusief bestemd is voor hoogwaardig Planstudie Projectleider: gemeente Breda Gemeente(n): Breda Projectplanning In 2010 komt het project in realisatie. Samen Investeren openbaar vervoer. Programmajaar Beoogd effect 2010 De weg is onderdeel van de hoofdontsluitingsstructuur van de Spoorzone en dient ter ontsluiting van het oostelijk deel van het plangebied. Met de weg worden tevens de Totale projectkosten OV-terminal en de P&R-voorzieningen vanaf de oostzijde goed bereikbaar en beter aangesloten op de stedelijke hoofdinfrastructuur Kostenverdeling Politiek / Bestuurlijk Dit project is in het kader van de Stedelijke Bereikbaarheid opgenomen in de bestuursovereenkomst Samen Investeren. En is als project opgenomen in de Quick Wins tweede tranche van het Rijk. Derden Gemeente(n) Provincie Noord-Brabant Rijksoverheid Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 30

155 Knooppunt Crogtdijk - Konijnenberg (Breda) Als gevolg van diverse ruimtelijke ontwikkelingen als het nieuwe station, reconstructie van de Noordelijke rondweg Breda zullen verkeersstromen zwaarder worden. Het project omvat de aanleg van: de aanpassing van de aansluiting van de noordelijke rondweg (Crogtdijk) op de Konijnenberg; het realiseren van verkeersregeltechnische maatregelen; de aanpassing van de Belcrumweg/Konijnenberg; het realiseren van extra capaciteit voor het autoverkeer; realisatie van fietsvoorzieningen en OV-prioriteiten. GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente Projectnummer: RMsi04 Planstudie Projectleider: gemeente Breda Gemeente(n): Breda Projectplanning 2008/2009: verkeersstudie en voorlopig ontwerp; 2009: inspraak en definitief ontwerp; 2009 realisatie verkeersregeltechnische maatregelen (deels); 2010: voorbereiding infrastructurele maatregelen; 2010/2011 realisatie. Breda Beoogd effect Door aanpak van de kruising Crogtdijk-Konijnenberg kan in de nabije toekomst de verkeersstromen goed gefaciliteerd worden opdat de bereikbaarheid van de Spoorzone optimaal blijft voor met name OV en langzaam verkeer. Relaties met andere projecten Dit project heeft een directe relatie met het project "NSP station Breda" (OVbr08). Politiek / Bestuurlijk Dit project is in het kader van de Stedelijke Bereikbaarheid opgenomen in de bestuursovereenkomst "Samen Investeren". Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Samen Investeren Programmajaar 2009 Totale projectkosten Kostenverdeling Gemeente(n) Provincie Noord-Brabant

156 Fiets- /voetgangerstunnel Nieuwe Kadijk (Breda) De doorstroming op de Noordelijke Rondweg geeft problemen door de oversteek van fietsers en voetgangers. Ook de verkeersveiligheid van het langzaam verkeer kan beter. Het aanleggen van een fiets/voetgangerstunnel ter hoogte van de kruising Biesdonkweg en Edisonstraat met de Nieuwe Kadijk (Noordelijke Rondweg). Dit gecombineerd met het opheffen van deze kruising omwille van het verbeteren van de doorstroming op de Noordelijke Rondweg. Beoogd effect Het verbeteren van de doorstroming van het verkeer op de Noordelijke Rondweg (stadsontsluitingsweg); Het, door bovenstaande, verbeteren van de bereikbaarheid van het NSP Station Breda en andere economische toplocaties. Verbeteren langzaam verkeerverbinding tussen wijk Hoge Vucht en Breda centrum/ Via Breda. GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente Projectnummer: RMsi05 Planstudie Projectleider: gemeente Breda Gemeente(n): Breda Breda Projectplanning 2009: verkeersstudie en voorlopig ontwerp; 2009: inspraak en definitief ontwerp; 2010: voorbereiding; Vanaf 2010 realisatie. Gerealiseerd: 2011 Relaties met andere projecten Dit project heeft een directe relatie met het project "Reconstructie Noordelijke rondweg Breda" (RMqw02). Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Dit project is in het kader van de Stedelijke Bereikbaarheid opgenomen in de bestuursovereenkomst "Samen Investeren". Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Samen Investeren Programmajaar 2010 Totale projectkosten Kostenverdeling Gemeente(n) Provincie Noord-Brabant

157 HOV Oosterhout - Breda - Etten Leur De Openbaar Vervoer-ontsluiting langs deze route ondervindt hinder van verkeerscongestie. Om de route de kwaliteit van Hoogwaardig Openbaar Vervoer te geven is aanpak van deze route noodzakelijk. De verkenning wijst uit dat het autoverkeer in de nabije toekomst problemen heeft om de bebouwde kom in en uit te kunnen. Deze problemen aan de rand van de stad beïnvloeden de bereikbaarheid van de stad en het leefmilieu in negatieve zin. Het aanbieden van een Hoogwaardig Openbaar Vervoer alternatief draagt daarom bij aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Het ontwikkelen van Hoogwaardig Openbaar Vervoer tussen de gemeenten Breda, Etten-Leur en Oosterhout. Onder andere het aanleggen van businfrastructuur en nieuwe haltes, het verbeteren van de dienstregeling en het ontwikkelen van een huisstijl en beeldmerk. Beoogd effect Het verbeteren van de leefbaarheid, de vitaliteit en de bereikbaarheid van Oosterhout, Breda en Etten-Leur. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Breda Gemeente OVbr01 Realisatie E. Wieme ( ) Oosterhout, Etten-Leur, Breda Projectplanning Dit project valt in fase 1 ( ) van het OV-netwerk BrabantStad en is uitgevoerd in Fase 2 is gestart in 2007 en heeft een doorlooptijd tot en met Relaties met andere projecten Dit project heeft een aansluiting op het OV-netwerk project "NSP station Breda" (OVbr08). Openbaar Vervoer Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2007: Er is gestart met met de HOV-dienstregeling Breda - Etten-Leur. 2008: HOV rijdt herkenbaar onder de naam Volans tussen Breda en Etten-Leur. Totale projectkosten Kostenverdeling BDU B Regio

158 Brabants MIT NSP bereikbaarheid Breda krijgt met het Nieuw Sleutelproject een nieuw station, waarbij het busstation van de zuidzijde naar de noordzijde van het spoor wordt verlegd. Vanwege de zware nationale en internationale functie genereert het station extra verkeersproductie en attractie. Om het busstation bereikbaar te maken en de verkeersdruk in goede banen te leiden zonder negatieve uitstraling op de stad, zijn verkeersmaatregelen nodig. Het aanleggen van nieuwe en verbeteren van bestaande openbaarvervoer infrastructuur in de spoorzone. In mei 2006 is een bestuurlijke overeenkomst ondertekend door de verschillende partners. Beoogd effect Het verbeteren van de bereikbaarheid van het gehele gebied dat behoort tot het Nieuw Sleutelproject station Breda. Politiek / Bestuurlijk Toezeggingen: in februari 2002 zijn het Rijk en de gemeente Breda een Intentieovereenkomst aangegaan over de samenwerking bij het opstellen van een integraal Masterplan Centraal Breda, waar het station een onderdeel van is. In februari 2005 zijn het Rijk, de gemeente Breda, Provincie Noord-Brabant, Prorail B.V., NS Vastgoed B.V. en NS Stations een Tussenovereenkomst aangegaan over het opstellen van een Voorlopig Ontwerp voor het OV-Terminalcomplex Breda CS NSP. Het rijk en de spoorsector zijn daarnaast in 2005 een gezamenlijke financiering van het derde perron met bijbehorende sporenlay-out overeengekomen om de aanlanding van de HSL-treinen mogelijk te maken. GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente Projectnummer: OVbr07 Realisatie Projectleider: E. Wieme ( ) Gemeente(n): Breda Breda Projectplanning Dit project valt in fase 2 van het OV-netwerk BrabantStad en zal worden uitgevoerd tussen 2008 en Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met het project "NSP station Breda" (OVbr08). Openbaar Vervoer Totale projectkosten Kostenverdeling BDU B In mei 2006 is een bestuurlijke overeenkomst ondertekend tussen de verschillende partners. Projectwijzigingen 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2008: dit project is van de naar de gegaan. 34

159 NSP station Breda GGA regio: Wegbeheerder: Rijksoverheid Breda Projectnummer: OVbr08 Brabants MIT De toename van het reizigersvervoer, onder andere als gevolg van de komst van de HSL-shuttles in 2007, leidt tot afwikkelingsproblemen op station Breda. Met name de smalle perrontunnel en de nauwe uitgang aan de noordzijde van het station, zorgen voor knelpunten in de reizigersstroom. Breda is door het Rijk aangewezen als één van de zes Nieuwe Sleutelprojecten, aangezien naast het station zelf ook de stedelijke stationsomgeving tot het project behoort. Binnen alle plannen rond het Nieuw Sleutelproject station Breda is een nieuwe busterminal nodig om een efficiënte overstap tussen bus en trein mogelijk te maken. Om de capaciteit te vergroten zullen een nieuwe stationshal, een nieuwe busterminal, voetgangerstunnel, een derde perron met een sobere uitbreiding van de sporenlay-out en een Realisatie Projectleider: E. Wieme ( ) Gemeente(n): Breda Projectplanning Projectbesluit: Procedures rond: Start realisatie: derde perron met sporenlay-out Oplevering: derde perron met sporenlay-out 2006; OV-terminalcomplex start in 2008, naar verwachting is dit in 2011 gerealiseerd. nieuwe noordelijke en zuidelijke toegang worden gerealiseerd. Het aangepaste station zal voldoen aan de eisen, zoals gesteld in de Nota Bassisstations. Het derde perron en bijbehorende sobere sporenlay-out worden gerealiseerd vóór 2007 en komen beschikbaar voor er HSL-treinen gaan stoppen in Breda. Het OV-Terminalcomplex komt in 2011 beschikbaar. In mei 2006 is een bestuurlijke overeenkomst ondertekend door de verschillende partners. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met het project "NSP bereikbaarheid" (OVbr07). Het project NSP busterminal (OVbr08) is hierin geïntegreerd. Brabants MIT Beoogd effect Het verbeteren van de bereikbaarheid en de leefbaarheid en een goede afstemming tussen overstap bus en trein te creëren. Politiek / Bestuurlijk Toezeggingen: in februari 2002 zijn het Rijk en de gemeente Breda een Intentieovereenkomst aangegaan over de samenwerking bij het opstellen van een integraal Masterplan Centraal Breda, waar het station een onderdeel van is. In februari 2005 zijn het Rijk, de gemeente Breda, Provincie Noord-Brabant, Prorail B.V., NS Vastgoed B.V. en NS Stations een Tussenovereenkomst aangegaan over het opstellen van een Voorlopig Ontwerp voor het OV-Terminalcomplex Breda CS NSP. Het rijk en de spoorsector zijn daarnaast in 2005 een gezamenlijke financiering van het derde perron met bijbehorende sporenlay-out overeengekomen om de aanlanding van de HSL-treinen mogelijk te maken zonder dat het nodig is om in de bestaande (stop)treinendienst te schrappen, waarmee 6 miljoen (prijspeil 2002) van het taakstellend budget is vastgelegd. Convenanten: het project maakt onderdeel Projectwijzigingen 2006: taakstellend budget is verhoogd van 18 miljoen naar 37,2 miljoen, gedekt uit meevallers aanbestedingsresultaten Betuweroute. Daarnaast is besloten om gezamenlijk met de spoorsector te investeren in een derde perron en een sobere uitbreiding van de sporenlay-out. 2007: De ruwbouw van de passagierstunnel is losgekoppeld van de bouw van de rest van de terminal. 2008: De bouw van de passagierstunnel is gestart. Daarnaast sluiten de uitvoerende partijen (NS, ProRail, gemeente) een realisatieovereenkomst, waarmee de basis vastligt om met de bouw van de rest van de OV-terminal te starten. 2008: Het project "NSP busterminal" (OVbr10) is geïntegreerd in dit project. Openbaar Vervoer Totale projectkosten Kostenverdeling BDU B Derden Provincie Noord-Brabant Rijksoverheid uit van het Nieuw Sleutelproject Breda. 35

160 N260 Omlegging Baarle In een eerdere verkenning inzake de komproblematiek Baarle-Nassau/Hertog is de noodzaak van een omlegging aangetoond. In de aansluitende effectenstudie (2000) is de aanleg van een noordoostelijk tracé als meest wenselijk naar voren gekomen. De uiteindelijke keuze voor een tracé is in een planstudie/mer verder afgewogen en bepaald. De planstudie/mer is in 2004 afgerond en in de inspraak gebracht. De gehele omlegging zal als een gebiedsontsluitingsweg (80 km/u) worden ingericht. De aanleg van de omlegging bestaat uit twee delen: een oostelijk deel met een lengte van circa 3 km bestaande uit een rijbaan met gescheiden rijstroken, aansluitpunten in de vorm van rotondes en een ongelijkvloerse kruising ter plaatse van de Oordeelsestraat en een noordelijk deel met een lengte van circa 2 km met een aansluiting op het wegvak Baarle - Chaam. In tegenstelling tot eerdere uitgangspunten zal ook het noordelijke deel als gebiedsontsluitingsweg (80 km/u) worden uitgevoerd, omdat de N639 tussen de A58 en Baarle-Nassau de functie als gebiedsontsluitingsweg zal behouden. Beoogd effect Verbetering van de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in de kom van Baarle en het verbeteren van de doorstroming op de provinciale wegen N639 en N260. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N260 Baarle - Belgische Grens" (RMpw260.05) "N260 Parallelvoorzieningen" (RMpw260.07) Benutten Verbeteren Bouwen Programmajaar 2011 Breda Provincie Noord-Brabant N260 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Baarle-Nassau Projectwijzigingen 1999: dit project is van de naar de gegaan. 2005: dit project is van de naar de gegaan. 2006: In dit project is het project "Bereikbaarheid Baarle Nassau" (639.01) toegevoegd. Totale projectkosten Bijdragen Derden:

161 N260 Baarle - Belgische grens Het wegvak wordt gekenmerkt door verkeersonveiligheid. Bijzonder aan het wegvak is het feit dat het wegvak de overgang vormt van een provinciale gebiedsontsluitingsweg (Gilze - Baarle) en een secundaire weg type 2 (Belgische/Nederlandse grens - Turnhout N119). De gedachten gaan uit naar het verwijderen van de bestaande bomenrijen en het, in zeer beperkte mate, verbreden van de huidige rijbaan. Langs de weg zal de vormgeving van nieuw groen moeten worden onderzocht. Deze vormgeving moet worden onderzocht in samenhang met de landschappelijke inpassing van de toekomstige omlegging Baarle-Nassau. Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid en een goede aansluiting tussen de toekomstige omlegging Baarle-Nassau/Hertog en België. Projectwijzigingen 2004: het project is overgegaan van de naar de. 2007: dit project is van de naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De werkzaamheden voor dit project zullen naar verwachting najaar 2009 aanvangen. Project is mede afhankelijk van de ontwikkelingen project omlegging Baarle (RMpw260.04). Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N260 Omlegging Baarle" (RMpw260.02) "N260 Parallelvoorzieningen" (RMpw260.07) Breda Provincie Noord-Brabant N260 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Baarle-Nassau Benutten Verbeteren Bouwen Programmajaar 2009 Totale projectkosten

162 N267 Viaduct in Duizend Morgenweg Het viaduct in Duizend Morgenweg nabij Neerandel is toe aan onderhoud. Het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden aan het viaduct. In de planstudie wordt onderzocht welke werkzaamheden er uitgevoerd moeten worden om de levensduur van het viaduct te verlengen. Beoogd effect Het instandhouden van het kunstwerk. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 25. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: N267 Heusdense Brug (RMpw267.04) Breda Provincie Noord-Brabant N267 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Woudrichem Projectwijzigingen 2006: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Het project is van de naar de gegaan. 2008: dit project is van de naar de gegaan. Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Programmajaar 2009 Totale projectkosten

163 N283 Aanleg rotondes en wegvak Eethen De onderhoudstoestand van de gehele N283 noodzaakt tot een grootschalige maatregel op korte termijn. Hoge snelheden en onoverzichtelijke oversteken en kruispunten zijn vaak de oorzaak van vele ongevallen. In de is een principeplan opgesteld voor de duurzaam veilige inrichting van de gehele wegverbinding. Uitvoering zal gefaseerd plaatsvinden. Het project omvat de realisatie van drie rotondes en de inrichting van de tussenliggende wegvakken in de kern van Eethen. Beoogd effect Een duurzame instandhouding van wegverharding en het verbeteren van verkeersveiligheid. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Breda Provincie Noord-Brabant N283 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Aalburg Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "Kruispunt Kortveldsesteeg + wegvak" (RMpw283.06) Politiek / Bestuurlijk Met de gemeente Aalburg is een overeenkomst gesloten in het kader van de aanpak van de gehele weg binnen de gemeente, overeenkomstnummer Benutten Verbeteren Bouwen, Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Projectwijzigingen 2002: dit project is van de naar de gegaan. 2005: dit project is van de naar de gegaan. Programmajaar 2011 Totale projectkosten Bijdragen Derden:

164 N283 Kruispunt Kortveldsesteeg + wegvak De onderhoudstoestand van de gehele N283 noodzaakt tot een grootschalige maatregel op korte termijn. Hoge snelheden en onoverzichtelijke oversteken en kruispunten zijn vaak de oorzaak van vele ongevallen. In de is een principeplan opgesteld voor de duurzaam veilige inrichting van de gehele wegverbinding. Uitvoering zal gefaseerd plaatsvinden. Aanleg van een rotonde en aanpak van de resterende wegvakken op de gehele wegverbinding N283 die niet in vorige projecten zijn meegenomen. Beoogd effect Een duurzame instandhouding en een veilige wegverbinding. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Breda Provincie Noord-Brabant N283 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Werkendam, Aalburg Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "Aanleg rotondes en wegvak Eethen" (RMpw283.05) Politiek / Bestuurlijk Met de gemeente Aalburg en met de gemeente Werkendam is een overeenkomst gesloten in het kader van de aanpak van de gehele weg binnen de gemeenten, overeenkomstnummers en Projectwijzigingen 2002: dit project is van de naar de gegaan. 2005: dit project is van de naar de gegaan. Benutten Verbeteren Bouwen, Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Programmajaar 2012 Totale projectkosten

165 N285 Omlegging Zevenbergen (Oostrand) De gemeente Moerdijk wil ter ontsluiting van de kern Zevenbergen een oostelijke randweg realiseren ter ontlasting van de kom Zevenbergen. Deze weg vormt een verbinding tussen de provinciale wegen N285 en N389. Uit de studie "West van de A16" blijkt dat de verbinding onderdeel kan gaan uitmaken van het regionaal verbindend net. De Oostrand wordt een verbinding conform de principes van Duurzaam Veilig voor een gebiedsontsluitingsweg. Het initiatief voor de voorbereiding en de realisering ligt bij de gemeente Moerdijk. De provincie draagt bij in de kosten van voorbereiding, uitvoering en grondverwerving van de Oostrand. Beoogd effect Het verbeteren van de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in de kom van Zevenbergen. Politiek / Bestuurlijk De overeenkomst is gesloten, d.d , kenmerk Projectwijzigingen 2004: dit project is van de in één keer naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N285 Noordelijke randweg Zevenbergen" (RMpw285.10) "N285 Overdracht gedeelte wegvak aan Breda" (RMpw285.13) Benutten Verbeteren Bouwen Programmajaar 2009 Breda Provincie Noord-Brabant N285 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Moerdijk Totale projectkosten

166 N322 Onderhoud aan de N322 De N322 en aansluitend gedeelte van de N267 zijn in slechte staat. Veiligheid en bereikbaarheid is onvoldoende. In 2009 wil RWS de weg als een omleidingroute gebruiken. Uitvoering van 'kleinschalig onderhoud' aan de N322/N267 voorafgaand aan de planstudie ten behoeve van een reconstructie van de weg. Beoogd effect Voldoende onderhoudstoestand van de weg in 2009, 2010 en Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in 2009 Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "N322 Nieuwendijk-Ewijk/deel N267" (RMpw322.05) Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Breda Provincie Noord-Brabant N322 RMpw Bureau Verkeersbeheer ( ) Realisatie Woudrichem, Werkendam Programmajaar 2009 Totale projectkosten

167 Reconstructie Noordelijke Rondweg Breda De doorstroming en bereikbaarheid van de Noordelijke Rondweg te Breda dient verbeterd te worden. De reconstructie van de (Nieuwe Kadijk) Noordelijke Rondweg omvat: De aanleg van een ongelijkvloerse aansluiting ter hoogte van de Oosterhoutseweg De aanpassing van de toeleidende Oosterhoutseweg waarbij ter hoogte van de op- en afritten met de Noordelijke Rondweg verkeersregelinstallaties worden geplaatst. De aanleg van vrijliggende fietspaden; De aanleg van busstroken op de Oosterhoutseweg ter hoogte van de aansluiting met de Noordelijke Rondweg. Beoogd effect De doelstellingen van de reconstructie van de Noordelijke Rondweg zijn: het verbeteren van de doorstroming Noordelijke Rondweg o.a. ten behoeve van de bereikbaarheid van het NSP-gebied met de nieuwe OV-terminal en de economische toplocaties aan de noordzijde van de stad; verhogen verkeersveiligheid; beheersen van de verkeersstromen richting Oosterhout; verbeteren oversteekbaarheid langzaam verkeer over Noordelijke Rondweg (in relatie tot nabijgelegen ROC scholengemeenschap); optimale doorstroming HOV Breda-Oosterhout; goede bereikbaarheid Teteringen. Politiek / Bestuurlijk Dit project is een Quick Win (eerste tranche) project uit het Netwerkprogramma BrabantStad. Tevens is dit een project in het kader van de Stedelijke Bereikbaarheid opgenomen in de bestuursovereenkomst Samen Investeren. GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente Projectnummer: RMqw02 Realisatie Projectleider: gemeente Breda Gemeente(n): Breda Breda Projectplanning Aanbesteding en gunning voor Start uitvoering 2009 en gereed Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met de andere Quick Win projecten: "Verbetering doorstroming A27 t.h.v. Oosterhout" (RMqw01); Hoofdwegen Programmajaar 2009 Totale projectkosten Kostenverdeling B Provincie Noord-Brabant Regio Rijksoverheid Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2008: het definitief ontwerp is vastgesteld. 43

168

169 GGA regio Midden-Brabant

170 46

171 Vrije kruising aansluiting Tilburg Oost Op deze splitsing van spoorlijnen waar treinseries aftakken van de corridor zijn vrije kruisingen nodig. Dit is een robuuste investering die noodzakelijk is ongeacht het te kiezen scenario voor treindiensten. Het realiseren van een fly-over voor het ontvlechten van verschillende spoorverbindingen. Inmiddels wordt onderzocht of er andere mogelijkheden zijn om de capaciteit van de spoorsplitsing te vergroten, onder andere door extra sporen tussen Tilburg Centraal en Tilburg Oost in combinatie met een extra perron op Tilburg Centraal. Beoogd effect Een betere doorstroming voor het treinverkeer en het realiseren van een efficiënte benutting van de capaciteit op het spoor. GGA regio: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): OVti08 Verkenning E. Wieme ( ) Tilburg Midden-Brabant Projectplanning Dit project bevindt zich in fase 2 ( ). In verband met de financiering en prioritering vanuit het Rijk is de planning voor een mogelijke uitvoering van dit project in de eerste jaren na Openbaar Vervoer Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. Brabants MIT Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 47

172 HOV Elisabethziekenhuis - Kempenbaan Aan de Kempenbaan wordt vanaf 2009 een grootschalige ontwikkeling met m² kantoren en 300 woningen gestart. Op deze locatie komen ook parkeerplaatsen. Aanleg van een HOV-verbinding naar de Kempenbaan is nodig voor de OV-ontsluiting van Kempenbaan. In het weekend zal Kempenbaan kunnen fungeren als OV-transferium, om het centrum van autoverkeer te ontlasten. Er zijn verschillende buslijnen naar het Elisabethziekenhuis. De route vanaf het Elisabethziekenhuis naar Kempenbaan is echter nog niet geschikt voor busverkeer. Ten behoeve van deze HOV-as is optimalisatie nodig van de route van het station naar het Elisabethziekenhuis, geschikt maken voor de bus van de route van het Elisabethziekenhuis naar Kempenbaan en aanleg van een halte op Kempenbaan. Beoogd effect Het verbeteren van de bereikbaarheid per openbaar vervoer van de zuidoosthoek van Tilburg. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning Dit project valt in fase 2. Begin 2010 is er op de Kempenbaan mogelijkheid om bus te laten halteren. Planuitwerking zal plaatsvinden in 2009, realisatie start in Openbaar Vervoer Midden-Brabant Gemeente OVti11 Verkenning E. Wieme ( ) Tilburg Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 48

173 Verdubbeling Burg. Bechtweg/ Noordoosttangent De Noordoosttangent heeft een capaciteitsprobleem. Het dubbelbaans maken van de hele Noordoosttangent. In de uitwerking wordt prioriteit gegeven aan die delen die begin 2011 in uitvoering genomen kunnen worden (=fase 1). Vooral het westelijke deel (Tilburg noord - Stokhasseltlaan) komt voor uitvoering in aanmerking. Beoogd effect Verhogen van de capaciteit op de Noordoosttangent. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning Definitief Ontwerp: eind 2009 Bestemmingsplan/ MER: eind 2009 Aanbesteding: 2e helft 2010 Uitvoering: 2013 Midden-Brabant Gemeente RMsi06 Verkenning Gemeente Tilburg Tilburg Politiek / Bestuurlijk Dit project is in het kader van de Stedelijke Bereikbaarheid opgenomen in de bestuursovereenkomst "Samen Investeren". Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met het project "Noordwesttangent Tilburg" (AB02) Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Samen Investeren Brabants MIT Programmajaar 2010 Totale projectkosten Kostenverdeling Gemeente(n) Provincie Noord-Brabant

174 Tilburg centraal "spoorzone" Het huidige centraal station voldoet niet meer aan de eisen en de verwachtingen van deze tijd. De capaciteit is te klein voor trein, bus en fiets (te weinig stallingsvoorzieningen). In samenhang met de herontwikkeling van de locatie direct ten noorden van het station is een opwaardering zeer noodzakelijk. Het centraal station zal gerenoveerd worden. Door het station zal een interwijkverbinding worden aangelegd waardoor het station tevens een noordontsluiting zal krijgen. De toegankelijkheid voor mindervaliden zal worden vergroot door de plaatsing van nieuwe opgangen met liften naar de perrons. Door NS zal geïnvesteerd worden in de uitbreiding van commerciële ruimten en P&R voorzieningen. Projecten in de Spoorzone zijn de busterminal, fietsenstallingen, OV maatregelen noordzijde (vrije HOV-busroute op de Noordlaan). Beoogd effect Het opwaarderen van de stationsomgeving (bus, fiets, trein) waarbij de leefbaarheid, bereikbaarheid en doorstroming verbeterd. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering is voorzien in het voorjaar Deel van het project is afhankelijk van de verhuizing van NedTrain naar Loven (2011). Relaties met andere projecten In dit project zijn de volgende verkenningen geïntegreerd: OVti03 - Busterminal OVti04 - OV maatregelen noordzijde OVti12 - Fietsenstallingsvoorzieningen Ook opgenomen is de quick win 2e tranche "Stallingsvoorzieningen NS station Tilburg" (QW06). Midden-Brabant Gemeente OVti02 Planstudie R. Heijltjes ( ) Tilburg Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk 2008: Project wordt deels gefinancierd vanuit het Rijk via Quick Wins 2e tranche. Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2008: Kosten aangepast in verband met investeringen die door ProRail worden gedaan waarover tussen de gemeente en ProRail in 2007 overeenstemming is gebruikt. Openbaar Vervoer Totale projectkosten Kostenverdeling B Derden Provincie Noord-Brabant Rijksoverheid

175 N260 Parallelvoorzieningen Na de realisatie van de Noordwesttangent Tilburg, volgt het landbouwverkeer tot de aansluiting Nerhoven/Hultenseweg de parallelweg. Onderzocht moet worden op welke wijze dit landbouwverkeer op het vervolgtraject moet worden afgewikkeld. Tilburg realiseert in fases de Noordwesttangent (Burgemeester Letschertweg). Op deze weg geldt tot en met de aansluiting op de A58 een verbod voor landbouwverkeer. Voor het landbouwverkeer is tot de aansluiting Nerhoven/Hultenseweg een parallelstructuur gepland. Vanaf deze aansluiting dient het landbouwverkeer een alternatieve route te volgen. Onderzocht moet worden welke routes daarvoor in aanmerking komen of dat de parallelweg moet worden doorgetrokken. Wellicht is het geen bezwaar indien het landbouwverkeer gebruik maakt van de hoofdrijbaan. In afwachting van de resultaten van dit onderzoek, wordt het landbouwverkeer op de N260 tijdelijk toegestaan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Relaties met andere projecten Dit project heeft een directe relatie met de aanleg van de Noordwesttangent Tilburg (AB02). Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N260 Omlegging Baarle" (RMpw260.02) Midden-Brabant Provincie Noord-Brabant N260 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Tilburg "N260 Baarle - Belgische Grens" (RMpw260.05) Beoogd effect Het realiseren van een verkeersveilige afwikkeling van het (landbouw)verkeer op de N260. Benutten Verbeteren Bouwen Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 26. Projectwijzigingen 2006: dit project is van de naar de gegaan. 2007: Het project RMpw is geïntegreerd. Hierdoor is het project van de terug gegaan naar de. 51

176 N282 Verkeersproblematiek Dorst Uit de verkenning komt naar voren dat het deeltraject van de N282 bij Dorst, problemen kent met betrekking tot de leefbaarheid. De gemeente Oosterhout zal het voortouw nemen in het opstarten van de planstudie waarin de oplossingsvarianten komen met betrekking tot de leefbaarheid. Beoogd effect Nabij Dorst dient de meest optimale verkeersontsluitingsstructuur voor dit gebied te worden uitgewerkt. Dit in nauwe relatie met alle ruimtelijke ontwikkelingen. Uiteindelijke resultaat van een planstudie is een principeplan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N282 Rijen - Hulten-Reeshof" (RMpw282.06) "N282 Rijen - Hulten korte termijn: ODYSSA" (RMpw282.07) "N282 Dorst - Vijf Eikenweg" (RMpw282.08) Midden-Brabant Provincie Noord-Brabant N282 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Oosterhout Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 11. Benutten Verbeteren Bouwen Projectwijzigingen 2007: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Het project komt voort uit de verkenning "Tilburg - Breda" (RMpw282.01). 2008: Het initiatief voor de planstudie ligt bij de gemeente 52

177 N282 Rijen - Hulten - Reeshof In 2007 is door de provincie Noord-Brabant in samenspraak met Rijkswaterstaat en de gemeenten Breda, Oosterhout, Tilburg en Gilze-Rijen een verkennende studie afgerond op de provinciale weg tussen Breda en Tilburg, de N282. Uit de verrichte studie komt naar voren dat de N282 niet een eenduidig oost-west-route is tussen Tilburg en Breda, maar een diffuus verkeersbeeld kent op de verschillende deeltrajecten van de N282. Op basis van de verkenning worden meerdere korte en lange termijn projecten opgestart. Probleem deeltraject Rijen - Hulten - Reeshof Uit de verkenning komt naar voren dat het deeltraject van de N282 ten zuiden van Rijen, problemen kent met betrekking tot de doorstroming, en dat in Hulten problemen zijn op het gebied van de leefbaarheid. Ten oosten van de aansluiting van de Noordwesttangent op de N282, voorziet de gemeente Tilburg in de toekomst problemen om het verkeer dat van en naar de nieuwbouwwijk Reeshof gaat goed te kunnen afwikkelen via de Bredaseweg. De capaciteitsvergroting van 2x1 naar 2x2 ten zuiden van Rijen, een knip of snelheidsbeperkende maatregelen bij Hulten, en de verkeersafwikkeling van de Reeshof, verder onderzoeken in de planstudie/mer en uit te werken tot een principeplan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De planstudie zal naar verwachting in 2011 afgerond worden. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N282 Verkeersproblematiek Dorst" (RMpw282.05) "N282 Rijen - Hulten korte termijn: ODYSA" (RMpw282.07) "N282 Dorst - Vijf Eikenweg" (RMpw282.08) Benutten Verbeteren Bouwen Midden-Brabant Provincie Noord-Brabant N282 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Gilze en Rijen Beoogd effect Een principeplan voor de N282, deel Rijen - Hulten en de aansluitende Bredaseweg. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 14. Projectwijzigingen 2007: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Het project komt voort uit de verkenning "Tilburg - Breda" (RMpw282.01). 53

178 N282 Rijen - Hulten korte termijn: ODYSA Uit de verkennende studie Tilburg-Breda (282.01; 2006) zijn enkele knelpunten naar voren gekomen op de N282. Voor de lange termijn zal voor het traject Rijen-Hulten een planstudie opgesteld worden. Voor de korte termijn (studie ; uitvoering maatregelen 2008) worden tav de doorstroming mogelijkheden gezien in optimalisatie en uitbreiding van de al bestaande ODYSA maatregel. Bestuderen of het huidige ODYSA verder kan worden geoptimaliseerd en uitgebreid inclusief de situatie bij Hulten. Beoogd effect Het in stand houden van een goede doorstroming. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 23. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De planstudie zal naar verwachting in 2008 afgerond worden. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N282 Verkeersproblematiek Dorst" (RMpw282.05) "N282 Rijen - Hulten-Reeshof" (RMpw282.06) "N282 Dorst - Vijf Eikenweg" (RMpw282.08) Midden-Brabant Provincie Noord-Brabant N282 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Gilze en Rijen Projectwijzigingen 2007: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Het project komt voort uit de verkenning "Tilburg - Breda" (RMpw282.01). Benutten Verbeteren Bouwen 54

179 Wilhelminakanaal Tilburg De huidige dimensionering van het kanaal biedt onvoldoende mogelijkheden voor vervoer over water van/naar Tilburg. Het kanaal wordt tussen sluis II en sluis III verruimd tot klasse IV. Sluis II wordt verwijderd, sluis III wordt vervangen door een nieuwe klasse IV-sluis. Voor de 2e fase Wilhelminakanaal wordt bezien of met de huidige vaarwegbreedte het mogelijk is om na realisatie van sluis III klasse IV-schepen door kunnen varen naar Loven. Dit dient in samenhang met groot onderhoud plaats te vinden. De bereikbaarheid van klasse IV-schepen is mogelijk indien: éénrichtingsverkeer in tijdslot; weghalen bottlenecks (bruggen); vervanging beschoeiing, rekening houdend met grotere schepen. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Gemeente(n): Projectplanning Projectbesluit: 2005 Procedures rond: na Start realisatie: 2008 Oplevering: 2012 Vaarwegen Midden-Brabant Rijksoverheid GO03 Planstudie Tilburg Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Toezeggingen: in 1995 is besloten een haalbaarheidsstudie uit te voeren. In juni 2005 is voor het Wilhelminakanaal een projectbesluit genomen, inhoudende de uitvoering van het nulplusalternatief. In overleg met de Tweede Kamer is in september 2005 besloten tot het uitvoeren van de zogenaamde "Visievariant", in plaats van de nulplusvariant. Er wordt door de regio nog gezocht naar mogelijkheden om de, voor uitvoering noodzakelijke, financiële middelen te vinden. Projectwijzigingen 2006: de projectkosten zijn aangepast vanwege inpassing van de BLD-bijdrage ( 10 mln). 2007: in overleg met de Tweede Kamer is gekozen voor het uitvoeren van de Visievariant. 2008: door de duur van besprekingen over de regionale bijdragen zijn start realisatie en oplevering vertraagd. Totale projectkosten Kostenverdeling B Derden Provincie Noord-Brabant Rijksoverheid

180 Tilburg Noordwesttangent Door de toenemende verkeersdrukte worden de bestaande wegen in Tilburg West ernstig overbelast en vindt filevorming en vertraging plaats. De bereikbaarheid van het westelijke deel van Tilburg komt daardoor ernstig in gevaar, terwijl de verkeersveiligheid afneemt. De huidige wegenstructuur kan het toenemende verkeersaanbod niet op een veilige en voldoende manier verwerken. Realisatie van de autoverbinding tussen de A58 en de Midden Brabantweg langs de (noord-) westzijde van Tilburg, als laatste onderdeel van de ring om Tilburg. In het tracé komen - buiten de aansluiting met de A58 en de N261 - nog 11 aansluitingen die allemaal met verkeerslichten worden geregeld. Er is een tunnel onder het spoor Tilburg-Breda gemaakt en er komt een vaste hoge brug over het Wilhelminakanaal. Beoogd effect Het bieden van voldoende wegcapaciteit aan de westzijde van Tilburg vooral ten behoeve van de ontsluiting Reeshof en Vossenberg, vermindering van het doorgaand verkeer op het bestaande wegennet met name Ringbaan West, Dongenseweg en Bredaseweg, verbetering leefbaarheid en verkeersveiligheid in de bestaande stad. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning De voltooiing van de gehele weg staat gepland voor In 2009 start van de trajecten Dalem Zuid - Dalem Noord en Dalem-Noord - Vossenberg West. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met het project "Verdubbeling Burg. Bechtweg /Noordoosttangent" (RMsi06) Benutten, Verbeteren en Bouwen Midden-Brabant Gemeente AB02 Realisatie W. Hoogveld ( ) Tilburg Politiek / Bestuurlijk In 2002 besluiten Provinciale Staten 35 miljoen beschikbaar te stellen voor de aanleg van de Noordwesttangent. In 2004 wordt de bestuursovereenkomst Regionaal Mobiliteitsfonds Brabant ondertekend. Een van de projecten is het wegdeel Bredaseweg-Dalem Zuid van de Noordwesttangent. De bestuursovereenkomst voorziet in een bijdrage van minimaal 1,6 miljoen. Daarnaast gaan alle renteopbrengsten van het fonds en eventuele restanten van andere projecten naar dit project. Begin 2006 wordt de totale bijdrage geraamd op minimaal 2,3 miljoen. Medio 2006 besluiten Gedeputeerde Staten een aanvullende bijdrage van maximaal 20 miljoen vanuit de BDU toe te kennen. Tevens is met de Minister van Verkeer en Waterstaat de afspraak gemaakt dat het rijk een bijdrage van 5 miljoen zal toekennen voor de Noordwesttangent. Hiermee is de totaalfinanciering van de Noordwesttangent afgerond. 2008: De bijdrage uit het Regionaal Mobiliteitsfonds is 8,05 miljoen. De extra onttrekking van 5,75 miljoen uit het fonds is in mindering gebracht in de maximale bijdrage uit het BDU ( 14,25 miljoen) Projectwijzigingen 2006: Het project is nieuw in de 2007: het project is overgegaan in de 56 Programmajaar 2009 Totale projectkosten Kostenverdeling BDU B Rijksoverheid

181 Brabants MIT N261 Tilburg - Waalwijk De provinciale weg N261 is een stroomweg maar kan het te verwachten verkeersaanbod in de komende jaren niet meer verwerken. Daarnaast is er geen sprake van een eenduidige vormgeving. De vastgestelde planstudie/mer geeft aan dat de huidige weg wordt omgebouwd tot een 2 x 2 strooks autoweg met pechstroken, volledig ongelijkvloerse kruisingen, een knooppunt ter hoogte van de A59 en reserveringen voor aanliggende busstroken. Het afgeronde voorontwerp plus en een natuurcompensatieplan zijn basis voor ruimtelijke procedures en grondverwerving. Beoogd effect Concentratie van verkeer op hoofdroutes, opheffing en voorkoming van congestie en verbetering verkeersveiligheid, landschappelijke inpassing. Politiek / Bestuurlijk Realisatie van een shopping mall in Tilburg met een bezoekerspotentieel van 4 tot 8 miljoen per jaar leidt tot meer verkeer op de N261, die volgens plannen in de periode omgebouwd gaat worden. Indien de gemeenteraad van Tilburg op basis van de startnotitie MER besluit om de procedure niet door te zetten of als de verkeerscijfers op de N261 van dien aard zijn dat het verkeer met die nieuwe weg afgewikkeld kan worden dan zijn er vanuit de provinciale wegeninfrastructuur bezien geen problemen. In het andere geval volgt mogelijk een aanpassing van de plannen waarbij de provincie voor de kostentoerekening het veroorzakersprincipe hanteert. Een vertraging van de uitvoering ligt dan voor de hand. Projectwijzigingen 1998: dit project is van de naar de gegaan. 2005: de planstudie is in 2005 afgerond. 2007: dit project is van de naar de gegaan. Het project "Aansluiting A59" (RMpw261.08) is geïntegreerd. Tevens is dit project van het onderdeel "Provinciale wegen" naar het onderdeel "Autobereikbaarheid" van het Brabants MIT verplaatst. 57 GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De planstudie / MER is afgerond. Na afronding van het infrastructurele voorontwerp zijn in de tweede helft van 2006 de ruimtelijke procedure en grondaankoop opgestart. De uitvoering van dit project is gepland in de periode Relaties met andere projecten Het project "Aansluiting A59" (RMpw261.08) is in dit project geïntegreerd. Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "Aanleg natuurbrug" (RMpw261.02) Benutten, Verbeteren en Bouwen Programmajaar 2009 Totale projectkosten Kostenverdeling Midden-Brabant Provincie Noord-Brabant N261 AB16 Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Waalwijk, Tilburg, Loon op Zand BDU Provincie Noord-Brabant

182 N261 Aanleg natuurbrug 'Nationaal Park' De Loonse en Drunense duinen grenst over een lengte van ca. 6 kilometer aan de provinciale weg N261. In verband met de ontwikkeling van 'Huis ter Heide' en het nationaal park is er een verbinding nodig in de vorm van een natuurbrug tussen het nationaal park 'Loonse en Drunense duinen' en landgoed 'Huis ter heide'. Dit project heeft relatie met de ombouw van de N261. Het eindresultaat van de huidige ontwerpfase is een voorontwerp plus en een natuurcompensatieplan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De bestemmingsplanprocedure is inmiddels in gang gezet. Project uitvoeren gezamenlijk met de ombouw van de N261 (AB16) ( ). Midden-Brabant Provincie Noord-Brabant N261 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Waalwijk, Loon op Zand Brabants MIT Beoogd effect De barrière van de weg opheffen middels de aanleg van een natuurbrug die het gebied Loonse en Drunense duinen robuust verbindt met Huis ter Heide over de provinciale weg N261, de weg Tilburg-Waalwijk. Verbetering van de leefbaarheid en de verkeersveiligheid van mens en dier. Projectwijzigingen 2001: dit project is van de naar de gegaan. 2008: dit project is van de naar de gegaan. Relaties met andere projecten Dit project heeft een directe relatie met het project "Tilburg - Waalwijk" (AB16). Benutten Verbeteren Bouwen Programmajaar 2010 Totale projectkosten

183 N630 Aanleg faunatunnel Gorp en Rovert Het wegvak maakt geen deel uit van het regionaal verbindend net (RVN) en komt in aanmerking voor overname door de gemeente. Het aanleggen van een faunavoorziening om de barrièrewerking op de provinciale weg op te heffen. Beoogd effect De barrière van de weg opheffen middels de aanleg van een faunatunnel die het gebied Gorp en Rovert verbindt met de Regte heide/ooijevaarsnest onder de provinciale weg N630, de weg Tilburg-Belgische grens. Het verbeteren van de verkeersveiligheid en de leefbaarheid voor mens en dier. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "N630 Overdracht wegvak Goirle-Belgische grens" (RMpw630.03) Benutten, Verbeteren en Bouwen Midden-Brabant Provincie Noord-Brabant N630 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Goirle Projectwijzigingen 2006: dit project is van de verkenningenfase naar de gegaan. 2008: dit project is van de naar de gegaan. Programmajaar 2010 Totale projectkosten Brabants MIT 59

184 N630 Overdracht wegvak Goirle-Belgische grens De N630 maakt geen onderdeel uit van het Regionaal Verbindend Net en komt als zodanig voor overdracht aan de gemeente in aanmerking. Daarnaast zijn er diverse andere signalen over bijv. onderhoud, vri's en faunavoorzieningen die het noodzakelijk maken een onderhouds- en herinrichtingsplan voor deze weg op te stellen. Opstellen onderhouds- en herinrichtingsplan als basis voor de besprekingen met de gemeente over een mogelijke overdracht van de weg. Beoogd effect Uitvoeren onderhoudswerken, verbeteren verkeersveiligheid, ontsnipperen natuurgebied en realiseren gewenste beheersituatie. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Midden-Brabant Provincie Noord-Brabant N630 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Goirle Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "Aanleg faunatunnel Gorp en Rovert" (RMpw630.03) Projectwijzigingen 2007: dit project is van de naar de gegaan. 2008: dit project is van de naar de gegaan. Benutten, Verbeteren en Bouwen Programmajaar 2009 Brabants MIT Totale projectkosten

185 GGA regio s-hertogenbosch

186 62

187 Doorstroomas 's-hertogenbosch - Sint Oedenrode De Openbaar Vervoer-ontsluiting langs deze route ondervindt hinder van verkeerscongestie. Aanpak van deze route als doorstroomas is daarom noodzakelijk. De verkenning wijst uit dat het autoverkeer in de nabije toekomst problemen heeft om de bebouwde kom in en uit te kunnen. Deze problemen aan de rand van de stad beïnvloeden de bereikbaarheid van de stad en het leefmilieu in negatieve zin. Het aanbieden van een Hoogwaardig Openbaar Vervoer alternatief draagt daarom bij aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Het realiseren van verschillende verkeerskundige maatregelen ten behoeve van de verbetering van de doorstroming voor het busvervoer 's-hertogenbosch - Schijndel - Sint Oedenrode. Beoogd effect Het realiseren van een hogere doorstroomsnelheid van het openbaar vervoer systeem. Door het aanbieden van snelheid en kwalitatief goede haltevoorzieningen een goed alternatief aanbieden voor het autoverkeer. GGA regio: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning Dit project valt in fase 2 ( ). De realisatie van dit project is, rekening houdende met de deadline van de exploitatieprocedure, van 2009 naar 2010 gegaan. Relaties met andere projecten 's-hertogenbosch OVdb05 Verkenning E. Wieme ( ) Sint Oedenrode 's-hertogenbosch Schijndel Dit project heeft een relatie met "doorstroomas 's-hertogenbosch - Veghel" (OVdb06), het project "doorstroomas 's-hertogenbosch - Waalwijk - Tilburg" (OVdb02) en het project "doorstroomas Eindhoven - Son - Sint Oedenrode - Veghel - Uden" (OVei06) en de werkzaamheden aan de N617 (RMpw t/m ). Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Openbaar Vervoer 63

188 Brabants MIT Doorstroomas 's-hertogenbosch - Veghel De Openbaar Vervoer-ontsluiting langs deze route ondervindt hinder van verkeerscongestie. Aanpak van deze route als doorstroomas is daarom noodzakelijk. De verkenning wijst uit dat het autoverkeer in de nabije toekomst problemen heeft om de bebouwde kom in en uit te kunnen. Deze problemen aan de rand van de stad beïnvloeden de bereikbaarheid van de stad en het leefmilieu in negatieve zin. Het aanbieden van een Hoogwaardig Openbaar Vervoer alternatief draagt daarom bij aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Het realiseren van verschillende verkeerskundige maatregelen ten behoeve van de verbetering van de doorstroming voor het busvervoer 's-hertogenbosch - Veghel. Beoogd effect Het realiseren van een hogere doorstroomsnelheid van het openbaar vervoer systeem. Door het aanbieden van snelheid en kwalitatief goede haltevoorzieningen een goed alternatief aanbieden voor het autoverkeer. Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. GGA regio: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning Dit project valt in fase 2 ( ). De realisatie van dit project is, rekening houdende met de deadline van de exploitatieprocedure, van 2009 naar 2010 gegaan. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met doorstroomas 's-hertogenbosch - Schijndel - St. Oedenrode, OVdb05, het project doorstroomas 's-hertogenbosch - Waalwijk - Tilburg, OVdb02 en het project doorstroomas Eindhoven - Son - St. Oedenrode - Veghel - Uden, OVei06. Project heeft ook een relatie met het project s-hertogenbosch-veghel (AB17). Openbaar Vervoer 's-hertogenbosch OVdb06 Verkenning E. Wieme ( ) Veghel 's-hertogenbosch 64

189 Vrije kruising 's-hertogenbosch-zuid/vught Op deze kruising van twee spoorcorridors (Tilburg-Den Bosch-Nijmegen en Utrecht--Den Bosch-Eindhoven) zijn vrije kruisingen nodig. Samen met de realisering van de vrije kruising 'S-Hertogenbosch Noord (OVdb08) is dit een robuuste investering die noodzakelijk is ongeacht het te kiezen scenario voor treindiensten. Het realiseren van een fly-over of dive-under voor het ontvlechten van verschillende spoorverbindingen. Beoogd effect Een betrouwbare dienstregeling van het treinverkeer en het realiseren van een efficiënte benutting van de capaciteit op het spoor. Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. De infrastructurele werken zijn nodig om de daar beschreven ambitie te realiseren. GGA regio: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning Dit project bevindt zich in fase 2 ( ). In verband met de financiering vanuit het Rijk is de planning voor uitvoering van dit project in de eerste jaren na Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met "Vrije kruising 's-hertogenbosch-noord" (OVdb08) Openbaar Vervoer 's-hertogenbosch OVdb09 Verkenning W. Boer ( ) Vught 's-hertogenbosch Brabants MIT Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2007: Dit project heeft volgens de studie van Prorail een hoge prioriteit in de landelijke knelpunten in combinatie met het project "Vrije kruising 's-hertogenbosch-noord" (OVdb08). 2008: In overleg met de gemeente Vught en 's-hertogenbosch wordt een integraal toekomstbeeld van Vught en omgeving opgesteld. 65

190 HOV Noordoost Brabant De bereikbaarheid van de regio Noordoost Brabant (beslaat het gebied tussen 's-hertogenbosch, Vught, Veghel, Uden, Oss, Boxtel, Schijndel en Sint-Oedenrode) via openbaar vervoer is qua ontwikkeling sterk achtergebleven. Als gevolg van vermindering van het aantal lijnen en afname van frequenties is de laatste jaren de kwaliteit zelfs afgenomen. De Provincie wil bij het zoeken naar oplossingen gebruik maken van de creativiteit uit de markt. Vier marktpartijen hebben op 16 juni 2008 een businessplan ingediend, waarin zowel bus als tram/trein worden genoemd. Beoogd effect Duurzame verbetering van de bereikbaarheid van de regio Brabant Noordoost per hoogwaardig openbaar vervoer en toename van het aandeel openbaar vervoer in de modal split. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning Bestuurlijke besluitvorming over vervolgtraject februari Relaties met andere projecten OV Netwerk BrabantStad Openbaar Vervoer 's-hertogenbosch Provincie Noord-Brabant OVdb13 Verkenning R. Heijltjes ( ) Uden, Sint-Oedenrode, s-hertogenbosch, Oss Politiek / Bestuurlijk De verkenning is opgenomen in het Bestuursakkoord onder het programma Bereikbaar Brabant. Gedeputeerde Staten hebben op 6 november 2007 een bedrag van gereserveerd voor het uitvoeren van de verkenning. Brabants MIT Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport 66

191 N65 De problematiek is breder dan het vraagstuk van doorstroming en bereikbaarheid. Er is ook sprake van leefbaarheids- en verkeersveiligheidsproblematiek. In het verleden hebben al meerdere partijen de knelpunten geanalyseerd en vertaald in plannen. Dit heeft geresulteerd in maatregelen voor de korte termijn, die thans in uitwerking zijn. Fase 1, het verkennen van de problematiek (fase 1) is afgerond. In fase 2 worden naast de infrastructurele oplossingen ook de mogelijkheden van alternatieve en/of aanvullende oplossingsrichtingen in beeld gebracht (conform de ladder van Verdaas ). GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Benutten Verbeteren Bouwen 's-hertogenbosch Provincie Noord-Brabant N65 AB18 Verkenning M. van Kleef ( ) Vught, Tilburg, 's-hertogenbosch Beoogd effect De samenwerkende partners streven naar een gezamenlijk gedragen probleemherkenning en -erkenning voor de problematiek N65. En daarmee tot een verbetering komen van de N65 voor lange termijn. Het doel is dat een eventuele planstudie opgenomen wordt in het MIRT van het Rijk. Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 67

192 Brabants MIT Ontsluiting spoorzone op A59 en A2 De doorstroming in de binnenstad is onvoldoende. Geregeld staat het verkeer op de Brugstraat -Koningsweg vast. Dit project bestaat uit drie deelprojecten: BrabantStad project Stedelijke Bereikbaarheid: Dit project is gericht op de verbetering van de infrastructurele verbindingen tussen BrabantStad en de omliggende regio s en tussen de steden onderling. Doorgetrokken Parallelweg: de doortrekking van de Parallelweg in noordelijke richting, via een brug over de Dieze. Ontsluiting Brabanthallen: een nieuwe en daarmee tweede nieuwe ontsluiting van de Brabanthallen. Deze is voorzien aan de zuidzijde van het complex waarvan het tracé via de Haven loopt en een via de Rietveldenweg een directe aansluiting krijgt op de Zandzuigerstraat. Beoogd effect Op korte termijn zijn de effecten in de binnenstad de verbetering in oversteekbaarheid, veiligheid en leefbaarheid. Op de middellange termijn bestaat er tevens de mogelijkheid om hierdoor de Spoorzone in ruimtelijke zin meer bij de binnenstad te betrekken. Politiek / Bestuurlijk Dit project is in het kader van de Stedelijke Bereikbaarheid opgenomen in de bestuursovereenkomst "Samen Investeren". Projectwijzigingen 2009: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning Uitwerking ontwerp (2009), aanleg 2010/2011. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met het project "Vrije kruising "s-hertogenbosch Noord" (OVdb08) Samen Investeren Programmajaar 2010 Totale projectkosten Kostenverdeling 's-hertogenbosch Gemeente RMsi07 Verkenning Gemeente s-hertogenbosch 's-hertogenbosch Gemeente(n) Provincie Noord-Brabant

193 A2 's-hertogenbosch - Eindhoven GGA regio: Wegbeheerder: 's-hertogenbosch Rijksoverheid Wegnummer: A2 Brabants MIT De groei van het verkeer, onder andere samenhangend met ruimtelijk ontwikkelingen en met het gereedkomen van de randwegen s-hertogenbosch en Eindhoven leidt tot afwikkelingsproblemen op de A2 en op de A58 (noordtangent Eindhoven). Er werd via twee sporen naar een oplossing gewerkt. Voor de korte termijn via een Spoedwetprocedure voor spitsstroken; voor de langere termijn via een Tracéwetprocedure waarin twee verbredingsalternatieven en een meest milieuvriendelijke alternatief. Aan de hand van een kosten-baten afweging is besloten om met een beperkte 2x3 oplossing als voorkeursalternatief de Tracéwetprocedure te volgen. Projectnummer: Gemeente(n): Projectplanning Tracébesluit: 2008 Start realisatie: 2010 Oplevering: 2011 AB09 Planstudie Sint-Michielsgestel, s-hertogenbosch, Eindhoven, Boxtel, Best Politiek / Bestuurlijk In het bestuurlijk overleg MIT eind 2004 is afgesproken dat bezien wordt of, passend binnen de spoedwetprocedure en de beschikbare financiële middelen, een structurele uitbreiding in het MER kan worden meegenomen. Hoofdwegen Brabants MIT Projectwijzigingen 2006: afspraak met regio om te bezien of de financiering in uitvoering via Spoedwet wegverbreding mogelijk is. 2006: start van de uitvoering tot en met 2020 is niet voorzien. Er zijn (bestuurlijk) afspraken gemaakt om (voorlopig) verder te studeren. 69

194 N279 Veghel - 's-hertogenbosch Aanleiding vormt de constatering in de verkenning 's-hertogenbosch-n279-veghel dat de nu al aanwezige capaciteitsproblemen en de verwachte toename van het gebruik van deze verbinding een uitbreiding van de capaciteit noodzakelijk maken. Deze constatering is bevestigd in de netwerkanalyse (2006). In het kader van de Haalbaarheidsstudie Zuidoost-Brabant zijn afspraken gemaakt t.a.v. uitvoering en prioritering. Het project wordt afgestemd met de beoogde capaciteitsverruiming van de A2 tussen 's-hertogenbosch en Eindhoven naar 2x3 rijstroken ( project AB09). De te nemen maatregelen aan de N279 tussen 's-hertogenbosch (A2) en Veghel (A50) vormen onderwerp van de planstudie/mer. Ook de relatie met de MIRT-verkenning Zuidoostvleugel wordt daarbij betrokken. Speciaal punt van aandacht zijn de gevolgen van de ingreep voor de situatie bij Veghel en op de A2 bij 's-hertogenbosch. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning 's-hertogenbosch Provincie Noord-Brabant N279 AB17 Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Veghel, 's-hertogenbosch Afronding planstudie/mer zal gereed zijn in de eerste helft van In 2009 wordt het inpassingsplan opgesteld en zo mogelijk in procedure gebracht. Tussen 2010 en 2012 worden de procedures afgerond, vindt de grondverwerving plaats en vindt de verdere voorbereiding van de uitvoering plaats. De verbreding van de N279 tussen Den Bosch en Veghel kan van worden gerealiseerd. Brabants MIT Beoogd effect Het vergroten van de wegcapaciteit en een verbetering verkeersveiligheid. Politiek / Bestuurlijk De totale projectkosten zijn 230 miljoen. Hiervan is 10 miljoen euro toegezegd vanuit de BDU als onderzoekskosten en 10 miljoen vanuit de BDU voor de brug over de Zuid-Willemsvaart "RMpw279.27" Projectwijzigingen 2005: dit project is van de naar de gegaan. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N279 Renovatie Ei van Ommel" (RMpw279.03) "N279 Veghel - Helmond" (RMpw279.19) "N279 Rotonde N279/N272 " (RMpw279.20) "N279 Netwerkregeling Veghel" (RMpw279.22) "N279 Aansluiting Eikelweg, Veghel" (RMpw279.24) "N279 Reconstructie Amert - A50" (RMpw279.25) "N279 Brug over de Zuid-Willemsvaart" (RMpw279.27) Doorstroomas s-hertogenbosch Schijndel (OVde06) Benutten, Verbeteren en Bouwen 70 Kostenverdeling BDU

195 N267 Heusdense Brug (tuibrug) De laatste jaren zijn de tijdsafhankelijke vervormingen van de zuidelijke hoofdoverspanning aanzienlijk groter geweest dan de theoretisch berekende waardoor de weg plaatselijk in een zonk ligt. Verder dient in verband met de leeftijd van de brug, circa 20 jaar, de huidige staat van de verlichtings-, de aardings- en de blikseminstallatie en dergelijke te worden vastgesteld. Het inmeten van de brug en het meten van de krachten in de twee meest noordelijke tuien en het vervolgens vergelijken van de gemeten vervormingen en tuikrachten met de theoretisch voorspelde vervormingen en tuikrachten zodat de te nemen maatregelen kunnen worden vasgetsteld. Tevens dienen de verlichtings-, de aardings- en de blikseminstallatie en dergelijke te worden geïnspecteerd zodat duidelijk wordt welke onderhoudsmaatregelen er nodig zijn. Beoogd effect Door middel van de uit te voeren inspecties en onderzoeken dienen de te nemen onderhoudsmaatregelen inclusief de hierbij behorende kosten te worden vastgesteld. In de kunnen deze onderhoudsmaatregelen nader worden uitgewerkt. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: N267 Viaduct in Duizend Morgenweg (RMpw267.05) Projectplanning Naar verwachting zal de planstudie in 2009 worden afgerond. Vervangingsinvestering Provinciale Wegen 's-hertogenbosch Provincie Noord-Brabant N267 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Heusden Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 24. Brabants MIT Projectwijzigingen 2006: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 71

196 N329 Doorstroming gedeelte A50 - Oss Uit de verkennende studie blijkt dat het zuidelijk deel van de N329 tussen Oss en de A50 nu al zwaar belast is en onvoldoende capaciteit biedt om het toekomstige verkeersaanbod te kunnen verwerken. In een planstudie moet een verdubbeling van dit deel nader worden uitgewerkt. In bedoelde planstudie wordt het gehele traject van A50 tot aan de Dorpenweg (voormalige N625) nader onderzocht. Ook het bij Oss in beheer zijnde weggedeelte maakt dus onderdeel uit van dit project. Gezamenlijk met de gemeente Oss (opdrachtgever) wordt een MER-studie uitgevoerd voor de provinciale weg N329, gedeelte A50 - Julianasingel, en het gemeentelijk wegvak, dat in het verlengde ligt, tot aan de Dorpenweg. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning Dit project zal voor 2011 starten. De planstudie zal naar verwachting in 2009 afgerond worden. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn geen andere projecten in studie/realisatie. 's-hertogenbosch Provincie Noord-Brabant N329 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Oss N329 is aangewezen als proeftuin voor 'Weg van de Toekomst'. Randvoorwaarde: innovatieve elementen hebben géén invloed op de planning van de reconstructiewerken. Benutten Verbeteren Bouwen Brabants MIT Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersafwikkeling en een duurzaam veilige inrichting van de weg. Zowel het gemeentelijke als het provinciale gedeelte van deze weg zal dienen als locatie voor de Proeftuin 'Weg van de Toekomst'. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 2. Provincie stelt maximaal 14 miljoen beschikbaar vanuit de BDU voor dit project. Projectwijzigingen 2004: dit project is van de naar de gegaan. 72

197 N618 Komproblematiek Schijndel Door de toegenomen verkeersintensiteiten op de N618 en de N622 en de omliggende gemeentelijke wegen zijn problemen ontstaan met betrekking tot de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in de kom Schijndel. Studie naar een mogelijke omlegging Schijndel. Beoogd effect Het verbeteren van de leefbaarheid de verkeersveiligheid en de bereikbaarheid in en om Schijndel. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 15. Projectwijzigingen 2005: dit project is van de naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De zal in 2010 worden afgerond. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg worden verder geen andere werkzaamheden uitgevoerd. Benutten Verbeteren Bouwen 's-hertogenbosch Provincie Noord-Brabant N618 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Schijndel, Boxtel Brabants MIT 73

198 Quick Win knooppunt Empel In de huidige situatie ondervindt het gemeentelijk wegennet veel overlast van verkeer als er files op het rijkswegennet rondom knooppunt Empel staan. Vooral de twee noord-zuidroutes door de stad (route Vughterweg - Hambakenweg en route Gestelseweg - Bruistensingel) worden door doorgaand verkeer gebruikt om de file voor het knooppunt te omzeilen. Ook de weg Treurenburg, zodat het verkeer bij de aansluiting Hedel de A2 weer op kan richting Utrecht, ondervindt duidelijke hinder. Om de verkeersbelasting op de rondweg A2 rond het knooppunt Empel, knooppunt Hintham en de Gestelseweg te ontlasten, is het principe eerder van de snelweg af, later naar de snelweg toe geïntroduceerd. Hiermee wordt het verkeer met een bestemming binnen Den Bosch vroegtijdig van de invals(snel)wegen geleid, om via het stedelijk wegennet de route vervolgen. Verkeer met een herkomst binnen Den Bosch wordt eveneens langer op het stedelijk wegennet gehouden, zodat het hoofd(snel)wegennet kan worden ontzien. Het sturen van verkeer naar de Bossche toplocaties ter ontlasting van knooppunt Empel is afhankelijk van de beschikbaarheid van alternatieve routes en parkeervoorzieningen. Het sturen van verkeer is van toepassing op de hiervoor beschreven alternatieve routes richting de bedrijventerreinen (en de Brabanthallen), aangevuld met de routes vanaf de snelweg naar de P&R - locaties (Transferia -centrum gebied). Het sturen van verkeer en het optimaliseren van de doorstroming op deze routes gebeurt aan de hand van de volgende maatregelen: a. (Dynamische) routeverwijzing van en naar bedrijventerreinen en Brabanthallen. Tevens parkeerverwijzing naar P&R Transferia. b. Monitoren verkeerssituatie op (alternatieve) verwijsroutes naar bedrijventerreinen en Brabanthallen. c. Optimaliseren doorstroming op (alternatieve) verwijsroutes door het gecoördineerd regelen van VRI s en het optimaliseren van de doorstroming van vrachtverkeer (Tovergroen). Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning Naar verwachting zal dit project in 2009 in uitvoering komen. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met de andere Quick Win projecten van het Dynamisch Verkeersmanagement. Benutten Verbeteren Bouwen Totale projectkosten Kostenverdeling 's-hertogenbosch Rijksoverheid RMdvm05 Planstudie H. de Winter ( ) s-hertogenbosch Gemeente(n) Rijksoverheid Beoogd effect Door het beter benutten van de beschikbare infrastructuur wordt een verhoging van de netwerkprestatie verwacht van circa 10%. Daarnaast leidt de verwijzing tot minder zoekverkeerkilometers en daarmee gerelateerd minder emissie en een betere doorstroming (+10%). 74

199 Bewaakte fietsenstallingen 's-hertogenbosch Zowel de binnenstad als het Paleiskwartier zijn in de Netwerkanalyse als economische toplocaties aangeduid. De bereikbaarheid is in het geding. Gezocht wordt naar oplossingen. Hierbij wordt door 's-hertogenbosch nadrukkelijk ingestoken op een ketenbenadering, bestaande uit OV-fiets, auto-ov, fiets-lopen en auto-lopen. De gemeente s-hertogenbosch heeft er voor gekozen om rondom de Markt (het schakelpunt) met een onderlinge afstand van ca. 300 meter in het verlengde van de drie zijden van de Markt de belangrijkste stallingsvoorzieningen voor de fiets te bundelen en uit te breiden. De locaties zijn de Wolvenhoek, Postkantoor (Kerkstraat) en Burgemeester Loeffplein. Overwogen wordt om deze bewaakte stallingen gratis te maken. Laatstgenoemde stalling geen werkzaamheden nodig. Beoogd effect het vergroten van het fietsgebruik in s-hertogenbosch en de binnenstad in het bijzonder; het verbeteren van de deur-tot-deurbereikbaarheid en leefbaarheid van de binnenstad; het verbeteren van de positie van de fiets in de totale ketenverplaatsingen met name in het voor- en natransport. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning Uitvoering locatie Wolvenhoek 2009 en Postkantoor 2009/2010. Hoofdwegen Totale projectkosten Kostenverdeling 's-hertogenbosch Gemeente RMqw12 Planstudie Gemeente s-hertogenbosch 's-hertogenbosch Gemeente(n) Rijksoverheid Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Dit project is een Quick Win (tweede tranche) project uit het Netwerkprogramma BrabantStad. Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 75

200 Zuid - Willemsvaart (gedeelte Maas-Berlicum) Onvoldoende bereikbaarheid over water van het gebied tussen 's-hertogenbosch en Veghel. In studie is de omlegging van de Zuid-Willemsvaart om 's-hertogenbosch met een profiel voor klasse IV-scheepvaart. Bij de aanleg wordt door de gemeente 's-hertogenbosch een ecologische verbindingszone inclusief een Rosmalense Aa gerealiseerd. Voor het traject Berlicum-Veghel zullen bruggen opgehoogd worden voor 3laags containerschepen. Voor dit project is een marktscan uitgevoerd. Momenteel wordt de mogelijkheid van een PPS verder onderzocht. Politiek / Bestuurlijk Toezegging: Kabinetsbesluit inzake afbreken realisatiegedeelte, d.d. 11 juli Kabinetsbesluit inzake omlegging van de Zuid-Willemsvaart tussen de Maas en Den Dungen conform de "regiovariant", d.d. 10 maart Deze variant wordt uitgewerkt in een Ontwerp Tracébesluit. Op verzoek van de Tweede Kamer is voor 2006 een bedrag van 10 mln. ter beschikking gesteld voor versnelde voorbereiding van de uitvoering. Provinciale Staten hebben in 2006 besloten 7,4 mln beschikbaar te stellen voor de ecologische verbindingszone. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Gemeente(n): Projectplanning Start realisatie 2009 Verwachte oplevering: 2014 Relaties met andere projecten Zie voor meer informatie "N279 Veghel - 's-hertogenbosch" (AB17) Vaarwegen Totale projectkosten 's-hertogenbosch Rijksoverheid GO01 Planstudie Veghel Sint-Michielsgestel 's-hertogenbosch Bernheze Brabants MIT Projectwijzigingen 2002: Het budget is verhoogd met 23 mln, vanwege de definitieve inpassing in het taakstellend budget ten behoeve van de extra kosten als gevolg van omlegging van een spoorbrug met een doorvaarhoogte van 7 meter (conform aanbieding kabinetsstandpunt en scope d.d. nov. 1999). De verhoging zal na 2010 worden ingepast. 2004: bestuurlijke onderhandelingen hebben geleid tot een verplaatsing van het gekozen tracé tot buiten de wettelijke kaders van de eerder uitgevoerde MER. Hierdoor is op basis van de Tracé-wet een aanvullende MER noodzakelijk geworden. De aanvullende MER heeft in 2004 ter inzage gelegen. 2006: de projectkosten zijn aangepast vanwege inpassing van de BLD-bijdrage ( 52 mln) en verwachte aanbestedingresultaten ( -2 mln). 2007: kabinetsbesluit (10 maart 2006) tot omlegging van de Zuid-Willemsvaart conform de regiovariant, met een ecologische verbindingszone inclusief een Rosmalense Aa. Op verzoek van de Tweede Kamer is versnelling van de voorbereiding van de uitvoering ingezet met een omvang van 10 mln. Deze wordt ingezet in de vorm van anticiperende vastgoedwerving. 2008: het Ontwerp-Tracébesluit is in februari 2007 vastgesteld. De bijdrage van de regionale partijen is verhoogd vanwege afspraken over het meenemen van de ecologische verbindingszone Kostenverdeling Provincie Noord-Brabant Rijksoverheid

201 Transferium Willemspoort In het kader van de ontwikkeling van het middengebied Willemspoort is voorzien in een transferium van 800 parkeerplaatsen ter weerszijde van de Randweg. Het transferium wordt aan de noordzijde en de zuidzijde rechtstreeks aangesloten op de randweg. Een van de onderdelen van het transferium is een aan te leggen tunnel onder de Randweg die de beide parkeerdelen ten noorden en ten zuiden van de rijbaan moet verbinden. Een tunnel die, vooruitlopend op de definitieve ontwikkeling van het transferium, ook functionele betekenis heeft voor de tijdelijke situatie. Een tweede onderdeel betreft de externe ontsluiting van het transferium t.b.v. het Openbaar vervoer. Hiervoor wordt o.a. de brug over de Randweg gerealiseerd in het verlengde van de onderwijsboulevard. De brug verbindt het noordelijk en zuidelijk deel van het middengebied exclusief voor Openbaar Vervoer en langzaam verkeer waarbij het OV tevens de hoofdingang van het ziekenhuis kan bedienen Het realiseren van het transferium Willemspoort met circa 800 parkeerplaatsen. Beoogd effect Het verbeteren van de bereikbaarheid (centrum, ziekenhuis en onderwijsboulevard) en de leefbaarheid. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met het project "Randweg Den Bosch" (AB03) en met het project "doorstroomas Tilburg - Waalwijk - 's-hertogenbosch" (OVdb02). Openbaar Vervoer Programmajaar 2009 's-hertogenbosch Gemeente OVdb01 Realisatie E. Wieme ( ) 's-hertogenbosch Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk 2008: dit project is onderdeel van de Quick Wins van het Rijk 1e tranche (RMqw04). Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2008: dit project is van overgegaan in de Totale projectkosten Kostenverdeling B Provincie Noord-Brabant Rijksoverheid

202 Brabants MIT Doorstroomas 's-hertogenbosch - Waalwijk - Tilburg De Openbaar Vervoer-ontsluiting langs deze route ondervindt hinder van verkeerscongestie. Aanpak van deze route als doorstroomas is daarom noodzakelijk. De verkenning wijst uit dat het autoverkeer in de nabije toekomst problemen heeft om de bebouwde kom in en uit te kunnen. Deze problemen aan de rand van de stad beïnvloeden de bereikbaarheid van de stad en het leefmilieu in negatieve zin. Het aanbieden van een Hoogwaardig Openbaar Vervoer alternatief draagt daarom bij aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Het realiseren van verschillende verkeerskundige maatregelen ten behoeve van de verbetering van de doorstroming voor het busvervoer 's-hertogenbosch - Waalwijk - Tilburg. Beoogd effect Het realiseren van een hogere doorstroomsnelheid van het openbaar vervoer systeem. Door het aanbieden van snelheid en kwalitatief goede haltevoorzieningen een goed alternatief aanbieden voor het autoverkeer. Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. 2008: Nieuwe doorstroomas; lijn is opgenomen in exploitatieplan De lijnvoering is afgestemde met de regio en de haltes van de nieuwe lijn zijn gereed. Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2007: Medio 2006 is een projectgroep gestart om de inpassingmogelijkheden te onderzoeken. GGA regio: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning Dit project valt in fase 2 ( ). Voor 2009 is de uitrol van DRIS gepland bij de haltes op de doorstroomas. Teven komen infrastructurele maatregelen in uitvoering. In 2010 is de aanleg van P+R Drunen en de nieuwe aansluiting Drunen gereed. Vindt de uitrol van de productformule Doorstroomas plaats en is de frequentie minimaal 4 keer per uur. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met het project "transferium Willemspoort" (OVdb01) en met de projecten "Doorstroomas 's-hertogenbosch - Schijndel - St. Oedenrode" (OVdb05) en "Doorstroomas 's-hertogenbosch - Veghel" (OVdb06). Ook heeft het project een relatie met het project N261 (AB16) Openbaar Vervoer Totale projectkosten Kostenverdeling 's-hertogenbosch OVdb02 Realisatie E. Wieme ( ) Waalwijk, Tilburg, s-hertogenbosch, Heusden, Loon op Zand Provincie Noord-Brabant

203 Vrije kruising 's-hertogenbosch - Noord Op deze splitsing van spoorlijnen waar treinseries aftakken van de corridor zijn vrije kruisingen nodig. Dit is een robuuste investering die noodzakelijk is ongeacht het te kiezen scenario voor treindiensten. Het realiseren van een fly-over voor het ontvlechten van verschillende spoorverbindingen. Beoogd effect Een betere doorstroming voor het treinverkeer en het realiseren van een efficiënte benutting van de capaciteit op het spoor. GGA regio: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning Dit project bevindt zich in fase 2 ( ). De financiering vanuit het Rijk (herstelplan spoor) staat voor 2012, maar het project is gerealiseerd voor 's-hertogenbosch OVdb08 Realisatie W. Boer ( ) 's-hertogenbosch Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. In 2008 is voor het project het ontwerp tracébesluit vastgesteld. Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2007: dit project heeft volgens de studie van Prorail een hoge prioriteit in de landelijke knelpunten in combinatie met het project "Vrije kruising 's-hertogenbosch-zuid/vught" (OVdb09). 2008: dit project is van overgegaan in de. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met "Vrije kruising 's-hertogenbosch-zuid/vught" (OVdb09) en "Ontsluiting spoorzone op A59 en A2" (RMsi07) Openbaar Vervoer 79

204 's-hertogenbosch randweg De gemeenten s-hertogenbosch en Vught wensen met het project een vijfvoudige doelstelling te bereiken. Het verbeteren van de stedelijke bereikbaarheid, de bereikbaarheid van het zuidwestelijk stadsdeel, het realiseren van stedelijke ontwikkelingen, het verbeteren kwaliteit van de leefomgeving, het versterken natuurontwikkelingen en het verbeteren van de verkeersveiligheid en verkeersdoorstroming. Het project Randweg s-hertogenbosch-vught bestaat uit de volgende onderdelen; De aanleg van een 2x2-strooks wegverbinding tussen N274 en de Vlijmenseweg; De aanleg van een spooronderdoorgang in de gemeente s-hertogenbosch in de spoorlijn s-hertogenbosch-eindhoven/tilburg; Het (selectief) opheffen van de overweg Isabellalaan voor autoverkeer; Het realiseren van een alternatieve recreatieve route voor het langzaam verkeer; Het opheffen van ecologische barrières tussen de habitatgebieden Gement en Het Bossche Broek middels de aanleg van 3 faunatunnels; De reconstructie van bestaande wegen Vlijmenseweg, Vughterweg en Bosscheweg en het Heetmanplein. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning Uitvoeringsplanning is opgedeeld in 6 fasen die tussen 2007 en eind 2010 worden uitgevoerd. Relaties met andere projecten Er is sprake van een sterke samenhang met de projecten Paleiskwartier, Willemspoort, Ontwikkeling Jeroen Bosch Ziekenhuis, verbeteren spoorwegveiligheid, verbeteren bereikbaarheid onderliggend en regionaal wegennet, bereikbaarheid binnenstad. Er is een relatie met het project Transferium Willemspoort (OVdb01) Benutten, Verbeteren en Bouwen, Vervangingsinvestering Provinciale Wegen 's-hertogenbosch Gemeente AB03 Realisatie H. de Winter ( ) 's-hertogenbosch Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid. Het verbeteren van de doorstroming van het stedelijk en regionaal wegennet, de leef- en woonomgeving, de natuurwaarden en de stedelijke bereikbaarheid van de westelijke spoorzone en de Willemspoort (JBZ-ziekenhuis, KWIC-college). Politiek / Bestuurlijk In 2002 besluiten Provinciale Staten 20 miljoen beschikbaar te stellen voor de aanleg van de Randweg. In 2006 besluiten Gedeputeerde Staten 25 miljoen vanuit de BDU te reserveren voor de Randweg inclusief de spoortunnel Vught-Noord. Besluitvorming over de definitieve bijdrage zal plaatsvinden op basis van het definitief ontwerp met bijbehorende kostenraming na definitieve vaststelling van het bestemmingsplan. Projectwijzigingen 2002: startnotitie MER opgesteld, dit project is van de naar de gegaan. 2003: opstellen van MER en voorontwerp bestemmingsplan. 2005: vaststellen bestemmingsplan. 2006: in het najaar worden op basis van de definitieve ramingen de financiële bijdrage vanuit de BDU definitief vastgesteld. 2008: Dit project is van de naar gegaan. 80 Totale projectkosten Kostenverdeling BDU B Derden Provincie Noord-Brabant Rijksoverheid

205 A2 rondweg 's-hertogenbosch GGA regio: Wegbeheerder: 's-hertogenbosch Rijksoverheid Wegnummer: A2 Brabants MIT De groei van het autoverkeer leidt tot verdere afwikkelingsproblemen en daarmee ook tot verkeersonveilige situaties. Zonder maatregel zal de congestie toenemen. Voorzien wordt in de ombouw van de bestaande snelweg van 2x3 rijstroken naar 4x2 rijstroken over het grootste gedeelte van het traject Empel - Vught. Er is sprake van een systeem van hoofdrij- en parallelbanen. Er is gewerkt aan een betere stedenbouwkundige inpassing, hetgeen heeft geresulteerd in een gedeeltelijke verlaging van de snelweg in combinatie met het pleinviaduct. Hiermee wordt de barrièrewerking verminderd en kan het gebied beter worden gebruikt voor stedelijke functies. Projectnummer: Gemeente(n): Projectplanning Tracébesluit: 2001 Procedures rond: 2003 Start realisatie: 2005 Oplevering: 2010 AB07 Realisatie Vught 's-hertogenbosch Brabants MIT Voor de realisatie van dit project is een Design-, Construct- en Maintenance-contract (DC&M-contract) opgesteld. Politiek / Bestuurlijk Moties: Motie Verburgt/Reitsma, vergaderjaar 96/97, kamerstuk 24710, nr. 3. In de motie wordt opgeroepen de voltooiing van het knooppunt Empel mee te nemen in de uitwerking van de plannen ter verbreding van de A2. de motie is afgedaan met de afspraak de aansluiting Bruistensingel om te bouwen en daarmee af te zien van de ombouw van het knooppunt Empel (brief Minister aan Tweede Kamer, d.d. 8 juni 2000, kenmerk DGP/VI/U ). Projectwijzigingen 2005: het project is overgegaan van de naar de. 2006: de projectkosten zijn aangepast vanwege inpassing van de BDL-bijdrage ( 37 miljoen) en aanbestedingsresultaten ( -2 miljoen). 2007: de projectkosten zijn aangepast vanwege aanbestedingsresultaten (-72 miljoen) Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met de projecten: "Zuid-Willemsvaart" (gedeelte Maas-Berlicum) (GO01); "N279 Veghel-'s-Hertogenbosch" (AB17) Hoofdwegen Programmajaar 2010 Totale projectkosten Kostenverdeling Rijksoverheid

206 N279 Brug over de Zuid-Willemsvaart In de periode tussen 2008 en 2014 zal het nieuwe tracé van de Zuid-Willemsvaart worden gerealiseerd. Dit tracé doorsnijdt de N279. Daarom is in het OTB van Rijkswaterstaat rekening gehouden met de aanleg van een brug N279 over de Zuid-Willemsvaart. Rijkswaterstaat is daarbij tot nu toe uitgegaan van een brug voor 2x1 rijstroken. Inmiddels wordt het steeds duidelijker dat de N279 (in ieder geval op de langere termijn) verbreed zal gaan worden (2x2 rijstroken). In overleg met Rijkswaterstaat en betrokken gemeenten Sint Michielsgestel en 's-hertogenbosch zijn afspraken gemaakt om ervoor te zorgen dat in het OTB rekening wordt gehouden met de verbreding van de N279. Het schetsalternatief dat in overleg met bovengenoemde partijen tot stand is gekomen schetst de situatie met een verschuiving en verbreding van de brug over de N279 zodat deze ook bruikbaar is voor een toekomstige inrichting uitgaande van een maximaal scenario (2x2 autosnelweg). Verder geeft deze oplossing naast het herstel van de aansluiting den Dungen/Berlicum ruimte voor een verschuiving van de aansluiting de Brand naar deze locatie. Over dit schetsalternatief bestaat overeenstemming tussen partijen. Het benodigde ruimtebeslag is meegenomen in het OTB voor de Zuid-Willemsvaart. Vooralsnog wordt als 'geen-spijt- oplossing de halve brug aangelegd. Beoogd effect Anticiperen op toekomstige verbreding van de N279; veiligstellen goede oversteek Zuid-Willemsvaart. Politiek / Bestuurlijk 2008: Door de provincie is een bedrag van 10 miljoen beschikbaar gesteld vanuit de BDU. Deze middelen zijn opgenomen in het project AB17. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Dit project heeft een directe relatie met het project "Veghel - 's-hertogenbosch" (AB17). Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N279 Renovatie Ei van Ommel" (RMpw279.03) "N279 Veghel - Helmond" (RMpw279.19) "N279 Rotonde N279/N272 " (RMpw279.20) "N279 Netwerkregeling Veghel" (RMpw279.22) "N279 Aansluiting Eikelweg, Veghel" (RMpw279.24) "N279 Reconstructie Amert - A50" (RMpw279.25) Benutten Verbeteren Bouwen Programmajaar 2011 's-hertogenbosch Provincie Noord-Brabant N279 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) 's-hertogenbosch Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 82

207 Brabants MIT N617 Komgrens Den Bosch/oversteek Kloosterstraat Gelet op de verschillen met het overige deel van de N617 is besloten om voor het deel op het grondgebied van de gemeente 's-hertogenbosch een aparte planstudie op te starten. Ontwikkelingen die een bepalende rol spelen, zijn de verbreding van de A2 en de eventuele komst van het bedrijventerrein Kloosterstraat. Het gedeelte van de N617 op het grondgebied van de gemeente 's Hertogenbosch is tot op heden niet in de werkzaamheden meegenomen in verband met de onduidelijkheid rondom de aanleg van het eventueel toekomstige bedrijventerrein Kloosterstraat. In 2006 heeft het College van 's-hertogenbosch besloten de besluitvorming over Kloosterstraat in de tijd naar achteren te schuiven. Uitgaande van de gewijzigde situatie is voor het project een verkenning en planstudie gestart om inzicht te krijgen in de noodzakelijke maatregelen op dit traject. In de verkenning/planstudie worden de volgende aspecten onderzocht: een duurzaam veilige inrichting van de N617 tussen km 1.0 en km 2.8 ; het opheffen van de 'koude' oversteek Kloosterstraat; het opheffen van de bestaande parkeervoorziening/verzorgingsplaats tussen km 2.4 en km 2.8; de mogelijkheid van een fietsverbinding als alternatief voor het opheffen van de oversteek Kloosterstraat; afstemmen van de inrichting van de N617 op de voorgenomen verbreding van de A2; het onderhouden van de wegverharding; het inpassen van benodigde faunavoorzieningen; Politiek / Bestuurlijk het vervangen van de verkeersregelinstallaties ter plaatse van de aansluitingen met de 2008: Financiën van het project "Komgrens -Aansluiting Kloosterstr." A2; (617.04) zijn verdeeld over de projecten RMpw tot en met de planning en fasering van de werkzaamheden in relatie tot de ombouw van de A2 en de reconstructie van de overige gedeelten van de N617 (project N617.04). overdracht van het weggedeelte tussen de komgrens van 's-hertogenbosch en de noordelijke aansluiting met de A2 (km 1.0 tot en met km 1,25). Projectwijzigingen 2005: dit project is van de naar de gegaan. Beoogd effect 2008: dit project is van de naar de gegaan. Het verbeteren van de verkeersveiligheid en de bereikbaarheid en het vervangen van de VRI's. 83 GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg wordt tevens gewerkt aan de projecten: RMpw "Aansl. Gestelseweg/oversteek Kloosterstraat" en RMpw "Oversteek Kloosterstraat - rotonde Gestelseweg". Deze zijn opgesplitst uit het project RMpw Project RMpw (Vervangen VRI's aansluiting A2) is opgenomen in dit project. Benutten Verbeteren Bouwen, Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Programmajaar 2009 Totale projectkosten 's-hertogenbosch Provincie Noord-Brabant N617 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Sint-Michielsgestel

208 N617 Aansluiting Boschweg - rotonde Gestelseweg Op deze verbinding spelen reeds vanuit het verleden diverse zaken. Genoemd kunnen worden: het grote aantal onveilige oversteken, de VRI geregelde kruisingen, de gebrekkige fietsrelatie tussen 's-hertogenbosch en Schijndel en de onderhoudssituatie van de wegverharding. Uitgangspunt voor de totale reconstructie is een duurzaam veilige inrichting van het traject. Gelijktijdig wordt het nodige onderhoud uitgevoerd. Het project omvat de duurzaam veilige inrichting van het weggedeelte 'aansluiting Boschweg - rotonde Gestelseweg'. De voorgenomen maatregelen betreffen de duurzaam veilige inrichting van de weg, de aanleg van een rotonde ter plaatse van de aansluiting met de Structuurweg en de Boschweg en de verbetering van de primaire fietsroute tussen 's-hertogenbosch en Schijndel. Daarnaast omvat het project het opheffen van de koude oversteken en het uitvoeren van structureel onderhoud. Op dit gedeelte zijn geen grondaankopen noodzakelijk. Rekening houdend de te doorlopen procedures kan de uitvoering op z'n vroegst in 2009 starten. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning In 2009 zal naar verwachting het Schijndelse deel van het traject in uitvoering komen. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: 's-hertogenbosch Provincie Noord-Brabant N617 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Sint-Michielsgestel, Schijndel Komgrens Den Bosch/oversteek Kloosterstr. (RMpw617.01) Oversteek Kloosterstr.-rotonde Gestelseweg (RMpw617.03) Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid (duurzaam veilig) en duurzame instandhouding van de wegverharding. Benutten Verbeteren Bouwen, Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk 2008: Financiën van het project "Komgrens -Aansluiting Kloosterstr." (617.04) zijn verdeeld over de projecten RMpw tot en met Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Project voortgekomen in project "Komgrens -Aansluiting Kloosterstr." Programmajaar 2009 Totale projectkosten

209 N617 Oversteek Kloosterstraat - Rotonde Gestelseweg Op deze verbinding spelen reeds vanuit het verleden diverse zaken. Genoemd kunnen worden: het grote aantal onveilige oversteken, de VRI geregelde kruisingen, de gebrekkige fietsrelatie tussen 's-hertogenbosch en Schijndel en de onderhoudssituatie van de wegverharding. Uitgangspunt voor de totale reconstructie is een duurzaam veilige inrichting van het traject. Gelijktijdig wordt het nodige onderhoud uitgevoerd. Het project omvat de duurzaam veilige inrichting van het weggedeelte 'oversteek Kloosterstraat - rotonde Gestelseweg'. De voorgenomen maatregelen betreffen o.a. de aanleg van een rotonde ter plaatse van het bestaande kruispunt Hoogstraat, de verbetering van de primaire fietsroute tussen 's-hertogenbosch en Schijndel, waaronder een fietstunnel ter plaatse van Moerschot, de Hoogstraat en de Keerdijk. Daarnaast omvat het project het opheffen van de koude oversteken. Rekening houdend met grondaankopen en de te doorlopen procedures kan de uitvoering op z'n vroegst in 2010 starten. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning In 2010/2011 pas het gedeelte op het grondgebied van de gemeente Sint-Michielsgestel vanwege grondonteigeningsprocedures. Relaties met andere projecten 's-hertogenbosch Provincie Noord-Brabant N617 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Sint-Michielsgestel, Schijndel Op deze provinciale wordt tevens gewerkt aan de volgende projecten: Aansl. Gestelseweg/oversteek Kloosterstr. (RMpw617.01) Aansl. Boschweg-rotonde Gestelseweg (RMpw617.02) Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid (duurzaam veilig) en duurzame instandhouding van de wegverharding. Benutten Verbeteren Bouwen, Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk 2008: Financiën van het project "Komgrens -Aansluiting Kloosterstr." (617.04) zijn verdeeld over de projecten RMpw tot en met Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Project voortgekomen in project "Komgrens -Aansluiting Kloosterstr." Programmajaar 2010 Totale projectkosten

210 N624 Fietspad Oisterwijk - Boxtel (Haaren) De weg Oisterwijk - Haaren - Boxtel maakt geen onderdeel uit van het regionaal verbindend wegennet. Het gedeelte Oisterwijk-Haaren heeft geen vrijliggende fietspaden en is relatief verkeersonveilig. De weg zal worden gereconstrueerd en er wordt een tweezijdig bereden fietspad aan één zijde van de weg aangelegd. In 2005 is het plandeel Boxtel uitgevoerd. Het plandeel Haaren zal medio 2009 worden uitgevoerd. Dit project bestaat uit reconstructie van de hoofdrijbaan en de aanleg van een vrijliggend fietspad. Het plan voorziet in het Haarens deel tevens in het maken van enkele bochtverbeteringen in de hoofdrijbaan, het maken van een nieuwe gemeentelijke wegaansluiting en verleggen van een gedeelte van de hoofdrijbaan. Tevens voorziet het plan in een versterking van het landgoed Nemelaer. Landschappelijke inpassing en natuurcompensatie vormen een belangrijk onderdeel van het plan. Na realisatie komt de weg bij de gemeente Haaren in beheer en onderhoud. Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid, met name voor het fietsverkeer en instandhouding van de weg ten behoeve van de overdracht aan de gemeente Haaren. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn geen andere projecten in studie/realisatie. Benutten, Verbeteren en Bouwen Programmajaar 2009 's-hertogenbosch Provincie Noord-Brabant N624 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Oisterwijk, Haaren, Boxtel Brabants MIT Projectwijzigingen 2004: dit project is van de naar de gegaan. Totale projectkosten

211 N625 T-aansluiting N625/N626 In relatie tot de uitvoering van uitgebreide onderhoudswerken aan de N625 en N626 is de toekomstige vormgeving van de huidige T-aansluiting nader geanalyseerd. Uit nader onderzoek is gebleken dat de aanleg van een rotonde de meest duurzame oplossing is. De huidige T-splitsing wordt vervangen door een rotonde en de aansluiting van de Lutterstraat op de N625 wordt verplaatst naar deze rotonde. Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid en een duurzaam veilige reconstructie van de aansluiting. Politiek / Bestuurlijk Met de gemeente Lith is een uitvoeringsovereenkomst (nr A) gesloten. Projectwijzigingen 2005: dit project is van de naar de gegaan. 2006: dit project is van de naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "Herinrichting Empel-Lith-Oss" (RMpw625.05) Benutten, Verbeteren en Bouwen Programmajaar 2009 's-hertogenbosch Provincie Noord-Brabant N625 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) s-hertogenbosch, Oss, Lith Brabants MIT Totale projectkosten Bijdragen: Derden:

212 Brabants MIT N625 Herinrichting Empel - Lith - Oss De provinciale weg N625 tussen Empel en Oss (km 1.0 tot 20.2) voldoet wat betreft vormgeving en uitrusting niet aan de eisen die aan een dergelijke weg worden gesteld. Langs een deel van de weg zijn geen fietsvoorzieningen aanwezig. Op andere gedeelten zijn de fietsvoorzieningen te smal. Ook zijn voor een gedeelte onderhoudsmaatregelen aan de wegverharding noodzakelijk. In algemene zin zal het traject moeten worden bezien op onderhoud en veiligheid, met name ter plaatse van een aantal aansluitingen van gemeentelijke wegen. In de uit te voeren planstudie wordt de voorkeursvariant bepaald en uitgewerkt tot een principeplan. Eindresultaat van het project is: Er zijn vrijliggende fietsvoorzieningen gerealiseerd buiten de bebouwde kom op de verbinding Empel-Lith-Oss. De weg is zo veilig mogelijk ingericht, waar mogelijk conform de eisen van duurzaam veilig. De verkeerssituatie in 't Wild en Kessel is aangepast conform de functie van de weg. De noodzakelijke onderhoudsmaatregelen op de N625 zijn uitgevoerd. De planstudie wordt afgesloten met een principeplantekening en een principeplannota. Deze zal ter vaststelling worden aangeboden aan de betrokken partijen. Beoogd effect Uitgangspunt is het creëren van een zo veilig mogelijk wegprofiel, waar mogelijk conform de eisen van Duurzaam Veilig, en een verbetering van de verkeersveiligheid. Met name voor fietsverkeer. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning Naar verwachting zal dit project in 2011 in uitvoering komen. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "T-aansluiting N625/626" (RMpw625.04) Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Programmajaar 2011 Totale projectkosten 's-hertogenbosch Provincie Noord-Brabant N625 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) s-hertogenbosch, Oss, Lith Politiek / Bestuurlijk Met de gemeente Lith is op een overeenkomst gesloten, overeenkomstnummer Projectwijzigingen 2004: dit project is van de naar de gegaan. 2006: dit project is van de naar de gegaan. 2008: Project "Renovatie wegvak Megen Oss"(RMpw ) is geïntegreerd. 88

213 Burgemeester Delenkanaal Oss Het Burgemeester Delenkanaal tussen Oss en de Maas heeft enkele krappe bochten die (veiligheids)problemen opleveren en kan niet bevaren worden door 4-laags containervaart. Bij hoge waterstanden op de Maas is het kanaal slechts toegankelijk voor klasse IV-schepen. Gezien de snelle ontwikkelingen bij de overslagterminal in Oss is de efficiency van het (container)vervoer hierdoor niet optimaal. In de studie wordt gekeken naar het verhogen van de doorvaarhoogte, het verruimen van enkele bochten, het aanpassen van de sluis en het automatiseren van de bediening van brug en sluis om onder andere 4-laags containervaart voor klasse V schepen mogelijk te maken. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Gemeente(n): Projectplanning Projectbesluit: 2007 Start realisatie: augustus 2008 Oplevering: juli 2009 's-hertogenbosch Rijksoverheid GO06 Realisatie Oss Politiek / Bestuurlijk Toezeggingen: het Delenkanaal is een regionale vaarweg in eigendom en beheer van de gemeente Oss. De gemeente Oss is verantwoordelijk voor de planstudie (afgerond in 2005). De realisatie is afhankelijk van de uitkomsten van de planstudie en van bestuurlijk overleg over de rijksbijdrage en de regionale bijdragen aan dit project. Vaarwegen Totale projectkosten Brabants MIT Projectwijzigingen Het project is in 2003 overgegaan van de naar de. 2006: de gemeente Oss heeft in 2005 de planstudie afgerond. Hierin is in beeld gebracht welke investeringsmaatregelen zinvol zijn, opdat de haven van Oss beter bereikbaar. Het betreft de opwaardering van het Burgermeester Delenkanaal middels vervanging van de hefbrug door een ophaalbrug en de aanleg van een centrale afstandsbediening van zowel brug als sluis. Kostenverdeling Provincie Noord-Brabant Regio Rijksoverheid

214

215 GGA regio Noordoost Brabant

216 92

217 N264 Wegvak A50 - aansluiting N277 De verkeersdruk op de N264 neemt in de gemeente Uden toe. Uit tellingen die in het kader van de evaluatie van de aanwezige turborotondes zijn uitgevoerd, blijkt dat de prognose cijfers die in 2002 voor 2015 zijn gemaakt, nu al worden gehaald. De ruimtelijke ontwikkelingen in Uden zijn hier mede oorzaak van. De verkeersonveiligheid neemt op het gedeelte tussen de aansluiting Volkel en de N277 toe. Er wordt een verkenning uitgevoerd waarin de problematiek van de verkeerstoename op de N264 inzichtelijk wordt gemaakt. Ter oplossing van deze problematiek dienen oplossingsrichtingen te worden aangegeven. In de evaluatie van de turborondes worden al een aantal maatregelen genoemd. Dit zijn sturingsmaatregelen op bovenlokaal niveau, de toepassing van doseerinstallaties en capaciteitsverhogende maatregelen op/nabij de turborotondes. De eventuele aanleg van een omleiding ten zuiden van Uden wordt in de verkenning meegenomen. Input in de verkenningsstudie is de gemeentelijke studie naar de aanleg van de oostelijke randweg Uden. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De verkenning zal in 2010 worden afgerond. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N264 RMpw Verkenning Bureau Verkeersbeheer ( ) Uden "N264 Rijbaan Mill - N277, 2de fase" (RMpw264.10) "N264 Komproblematiek Haps" (RMpw264.13) "N264 Brug over de Virdsegraaf" (RMpw264.16) "N264 Limburgse grens - N277" (RMpw264.19) Beoogd effect Het verbeteren van de bereikbaarheid en de leefbaarheid van de gemeente Uden. Benutten Verbeteren Bouwen Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de verkenningen (bijlage 9.13) op nummer 2. Projectwijzigingen 2007: In dit project is het project "Uden-A73" (RMpw264.18) deels geïntegreerd. 93

218 N272 Oploo - Sint Anthonis - A73 Op het gedeelte Oploo - A73 van de provinciale weg N272, spelen een aantal zaken. De verkeersonveiligheid van de aansluiting Blauwstraat op de N272 ontwikkelt zich ongunstig. Tijdens de ochtend- en avondspits is er filevorming nabij de aansluiting van de A73/ N272. Tenslotte speelt er de geluidsoverlast nabij St. Anthonis. Dit is van invloed op de uitbreidingsplannen van St. Anthonis in westelijke richting. In de verkenning wordt een analyse uitgevoerd naar de huidige en toekomstige problemen om de noodzaak van aanpak te kunnen beoordelen. Vervolgens worden er kansrijke oplossingsrichtingen met de effecten beschreven. Beoogd effect Het verbeteren van de bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid van de provinciale weg N272. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De verkenning zal in 2009 worden afgerond. Relaties met andere projecten Er zijn geen projecten op deze weg in studie/realisatie. Benutten Verbeteren Bouwen Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N272 RMpw Verkenning Bureau Verkeersbeheer ( ) Sint Anthonis, Boxmeer Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van verkenningen (bijlage 9.13) op nummer 3. Projectwijzigingen 2006: dit project is van de naar de gegaan. 2007: Het project "Reconstructie T-aansluiting Blauwstraat" (RMpw272.04) is opgenomen in dit project. 94

219 N622 Aansluiting N622/A50 Er vindt in de ochtendspits regelmatig terugstuwing plaats van verkeer dat staat te wachten voor de aansluiting A50/N622. De verkeersdruk op de afritten A50 en de N622 zal in de toekomst door de uitbreiding van industriegebieden"doornhoek" in Veghel en "Duin' in Schijndel verder toenemen. Er is een onderzoek gestart naar de verbetering van de afstelling van de VRI's op beide aansluitingen N622/A50. De conclusie is dat met een aanpassing van de VRI geen duurzame oplossing kan worden gerealiseerd. In de verkennende studie zal duidelijk worden welke effecten de ruimtelijke ontwikkelingen in Veghel en Schijndel hebben op de afwikkeling van het verkeer op de N622 (Veghel-Schijndel). Aan de hand van deze analyse, worden er verbeteringsmaatregelen voorgesteld. Beoogd effect Het verbeteren van de veiligheid en bereikbaarheid. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De verkenning zal in 2009 worden afgerond. Relaties met andere projecten Op deze provinciale vinden verder geen werkzaamheden plaats. Benutten, Verbeteren en Bouwen Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N622 RMpw Verkenning Bureau Verkeersbeheer ( ) Veghel, Schijndel Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van verkenningen (bijlage 9.13) op nummer 6. Brabants MIT Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 95

220 N264 Komproblematiek Haps In het Land van Cuijk zullen in de komende jaren tot circa 2020 ruimtelijke ontwikkelingen gaan plaatsvinden. Voorbeelden hiervan zijn: relokatie ziekenhuis in Boxmeer, aanleg bedrijvenpark Sterckwijck, het Landbouw Ontwikkelingsgebied (LOG) Graspeel en -het meest ingrijpend- de realisatie van het regionaal bedrijventerrein Laarakker. De verkeersonveiligheid en de leefbaarheid op en langs de provinciale weg N264 in de kom van Haps wordt thans al als een probleem ervaren en zal als gevolg van bovengenoemde ontwikkelingen nog verder toenemen. In een planstudie/mer zal de huidige en toekomstige situatie nader worden onderzocht. Ten behoeve van een lange termijn oplossing van de (toekomstige) komproblematiek zal de gemeente een MER-studie gaan uitvoeren. De resultaten van deze studie zullen bepalend zijn voor nader te maken afspraken met betrekking tot de eventuele aanleg van een omlegging. Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid en de leefbaarheid in de kom van Haps. Politiek / Bestuurlijk 2008: Gemeente verklaart zich bereid de initiatiefrol voor de MER-studie op zich te nemen. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De planstudie zal in 2010 worden afgerond. Relaties met andere projecten Op deze weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie N264 Rijbaan Mill - N277 (2de fase) (RMpw264.10) N264 Brug over de Virdsegraaf (RMpw264.16) N264 A50 - N277 incl. rondweg Uden (RMpw264.17) N264 Limburgse grens - N277 (RMpw264.19) Benutten Verbeteren Bouwen Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N264 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Cuijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van verkenningen (bijlage 9.13) op nummer 9. Projectwijzigingen 2008: Als afzonderlijk project opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (was geïntegreerd met RMpw "Aansluiting N277-Limburgse grens excl. Haps"). 96

221 N264 Aansluiting N277 - Limburgse grens (excl. Haps) In het Land van Cuijk zullen in de komende jaren tot circa 2020 de nodige ruimtelijke ontwikkelingen gaan plaatsvinden, zoals relocatie van het ziekenhuis in Boxmeer, bedrijvenpark Sterckwijck en het landbouw ontwikkelingsgebied (LOG) Graspeel. De realisatie van het Regionaal Bedrijventerrein Laarakker is echter de meest ingrijpende ruimtelijke ontwikkeling. In eerdere studies zijn deze ontwikkelingen niet meegenomen. Een nieuwe verkennende studie voor het wegvak tussen N277 en de N610 was daarom noodzakelijk. De verkenning geeft inzicht in de problematiek voor het jaar 2020 en doet een voorstel voor het treffen van maatregelen om de bereikbaarheid en leefbaarheid in het gebied te waarborgen. In de verkennende studie is een probleemanalyse uitgewerkt voor drie onderzoeksjaren. Het basisjaar 2007 en de toekomstige situaties van 2020-autonoom en RO. De verkennende studie geeft aan dat met name de vestiging van het Regionaal Bedrijventerrein Laarakker tot een zware belasting van de weginfrastructuur leidt. In de directe omgeving van Laarakker en de aansluiting van de N264 op de A50 ontstaan capaciteitsproblemen. Ook in Oeffelt en Haps wordt de weginfrastructuur zwaar belast, waardoor de oversteekbaarheid zeer slecht is. Als gevolg van doorstromingsproblemen in Haps, rijdt een deel van het verkeer een alternatieve route buiten Haps om. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De planstudie zal in 2010 worden afgerond. Relaties met andere projecten Het project "Uden - A73" (RMpw264.18) is deels in dit project geïntegreerd. Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N264 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Mill en Sint Hubert, Boxmeer "N264 Rijbaan Mill - N277, 2de fase" (RMpw264.10) "N264 Komproblematiek Haps" (RMpw264.13) "N264 Brug over de Virdsegraaf" (RMpw264.16) "N264 Rondweg Uden (A50 - N277)" (RMpw264.17) In de verkenning wordt voorgesteld om voor de langere termijn een vervolgstudie te starten naar de aanleg van een zuidelijke randweg Haps. Voor de korte termijn wordt voorgesteld een planstudie uit te voeren naar het duurzaam veilig inrichten van het wegvak tussen St. Hubert en de N271; de verhoging van de capaciteit van de aansluiting A50/N264 en de aanleg van oversteekvoorzieningen op locaties waar fietsroutes de provinciale weg kruisen (de Groespeelweg en Schelwaweg). Projectwijzigingen 2007: Dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. In dit project is het project "Omlegging Haps" (RMpw246.13) geïntegreerd. In dit project is ook het project "Uden - A73" Benutten Verbeteren Bouwen Beoogd effect Het treffen van voorzieningen om de leefbaarheid van de kernen en de bereikbaarheid van de bedrijventerreinen langs de N264 te waarborgen dan wel te verbeteren. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer

222 N324 Duurzaam veilige inrichting De verkeersafwikkeling bij twee kruispunten in en nabij de kern van Grave is problematisch. Verkeersonveiligheid door vele aantal aansluitingen en kruispunten op het tracé van de N324 (provinciale deel - knooppunt Paalgraven tot brug over de Maas). Bovendien voldoet het wegprofiel niet aan de eisen van een Duurzaam Veilige inrichting. Voor het gehele traject van de provinciale weg N324 zal een planstudie uitgevoerd worden. Daarin zal onder andere gekeken worden naar een duurzaam veilige inrichting. Beoogd effect Verbeterde verkeersveiligheid, verbeterde doorstroming en leefbaarheid op het tracé van de N324. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De planstudie zal in 2010 worden afgerond. Relaties met andere projecten Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N324 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Landerd, Grave Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "N324 Aanleg natuurbrug Maashorst" (RMpw324.17) Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 18. Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Het project "Aansluiting Generaal de Bonsweg" (RMpw324.19) is geïntegreerd. 98

223 N605 Noordelijke randweg Gemert Door de toegenomen verkeersintensiteiten op de N605 en de omliggende gemeentelijke wegen zijn problemen ontstaan met betrekking tot de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in Gemert. Studie naar een mogelijke omlegging Gemert-Noord. Beoogd effect Het verbeteren van de leefbaarheid, de verkeersveiligheid en de bereikbaarheid in en om Gemert. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 21. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De zal naar verwachting in 2010 worden afgerond. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N605 Volkel-Gemert (rijbaan en fietspaden) (RMpw605.02) "N605 Omlegging Boekel" (RMpw605.06) Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N605 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemert-Bakel Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Benutten Verbeteren Bouwen Brabants MIT 99

224 N605 Omlegging Boekel Door de toegenomen verkeersintensiteiten op de N605 en de omliggende gemeentelijke wegen zijn problemen ontstaan met betrekking tot de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in Boekel. Studie naar een mogelijke omlegging Boekel. Beoogd effect Het verbeteren van de leefbaarheid, de verkeersveiligheid en de bereikbaarheid in en om Boekel. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 16. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De zal naar verwachting in 2009 worden afgerond. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N605 Volkel-Gemert (rijbaan en fietspaden) (RMpw605.02) "Noordelijke randweg Gemert" (RMpw605.05) Noordoost Brabant Gemeente N605 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Boekel Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Benutten Verbeteren Bouwen Brabants MIT 100

225 N616 Komproblematiek Erp Door de toegenomen verkeersintensiteiten op de N616 en de omliggende gemeentelijke wegen zijn problemen ontstaan met betrekking tot de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in de kom Erp. Onderzoek naar de overdracht van de huidige provinciale weg aan de gemeenten Veghel en Gemert-Bakel maakt deel uit van de planstudie. Gezien het feit dat binnen Veghel/Erp nog geen definitieve keuze is gemaakt voor de oplossing van de problematiek is de afsluiting van de vertraagd. Een eerste gedeelte van de kom Erp is in 2005 gereconstrueerd (tezamen met het overige gedeelte van het Hertog Janplein). Het gereconstrueerde gedeelte is overgedragen aan de gemeente Veghel. Studie naar een mogelijke omlegging Erp en de consequenties hiervan op de bestaande verbinding tussen Veghel en Gemert. Beoogd effect Het verbeteren van de leefbaarheid, de verkeersveiligheid en de bereikbaarheid in en om Erp en het realiseren van de gewenste beheersituatie. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning Naar verwachting zal de planstudie voor dit project in 2009 afgerond worden. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg worden verder geen andere werkzaamheden uitgevoerd. Benutten Verbeteren Bouwen Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N616 RMpw Planstudie Bureau Verkeersbeheer ( ) Veghel Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 8. Brabants MIT Projectwijzigingen 1999: dit project is van de naar de gegaan. 101

226 N264 Rijbaan Mill (2de fase) Als uitvloeisel van een verkenning voor de gehele N264 en naar aanleiding van de ontsluitingsproblemen van Mill en de verkeersonveiligheid op het kruispunt van de Van Ophovenlaan is de planstudie "Ontsluiting Mill" uitgevoerd. Deze studie leidde tot de conclusie dat op het weggedeelte van de N264 tussen de N277 en de Wanroyseweg verschillende bronnen van verkeersonveiligheid voorkomen. Het project omvat het afkoppelen van alle wegaansluitingen en erfontsluitingen met uitzondering van de te realiseren rotondes en het duurzaam veilig inrichten van de hoofdrijbaan met markering en het aanleggen van parallelwegen op de vereiste breedte. Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid. Projectwijzigingen 2001: dit project is van de naar de gegaan. 2002: dit project is van de naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N264 Komproblematiek Haps" (RMpw264.13) "N264 Brug over de Virdsegraaf" (RMpw264.16) "N264 Rondweg Uden (A50 - N277)" (RMpw264.17) "N264 Limburgse grens - N277" (RMpw264.19) Benutten Verbeteren Bouwen Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N264 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Mill en Sint Hubert Programmajaar 2009 Totale projectkosten

227 N264 Brug over de Virdsegraaf Uit visuele inspecties is gebleken dat onderhoudswerkzaamheden aan deze brug noodzakelijk zijn om verdere aantasting van de constructie te voorkomen. Uit de planstudie is naar voren gekomen dat de bestaande brug moet worden vervangen door een nieuw kunstwerk en dat wordt voorzien van een faunavoorziening. Beoogd effect Een duurzame instandhouding van de verbinding. Projectwijzigingen 2004: dit project is van de naar de gegaan. 2006: dit project is van de naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: Noord-Oost Brabant Provincie Noord-Brabant N264 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Cuijk "N264 Rijbaan Mill - N277, 2de fase" (RMpw264.10) "N264 Komproblematiek Haps" (RMpw264.13) "N264 Rondweg Uden (A50 - N277)" (RMpw264.17) "N264 Limburgse grens - N277" (RMpw264.19) Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Programmajaar 2009 Totale projectkosten

228 N277 Kruispunt Langenboomseweg, Zeeland De bestaande verkeersregelinstallatie ter plaatse van de kruising Langenboomseweg is aan het einde van zijn technische levensduur. In het kader van studie naar de ontsluiting van de kernen Zeeland, Langenboom en Reek is besloten op deze kruising een rotonde te maken. Om de gewenste duurzaam veilige vormgeving voor de N277 te realiseren dient de huidige verkeersregelinstallatie te worden verwijderd. Het kruispunt wordt omgebouwd tot rotonde. Beoogd effect Het verhogen van de verkeersveiligheid en een duurzame instandhouding van de kruising. Politiek / Bestuurlijk Overeenkomst is gesloten met de gemeente Landerd, d.d met kenmerk De gemeente Landerd draagt 50% bij in de projectkosten. Projectwijzigingen 2004: dit project is van de in één jaar naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in 2009 Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "N277 Rijbaan kruispunt Dr. De Quayweg" (RMpw277.09) Benutten Verbeteren Bouwen Programmajaar 2009 Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N277 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Landerd Totale projectkosten Bijdragen Derden:

229 N279 Netwerkregeling Veghel Doorstroming op de N279 ter hoogte van Veghel (tussen de aansluiting van de A50 en de Rembrandtlaan) wordt beperkt door de VRI's. De VRI's zijn onderling niet gekoppeld. In het project is onder meer onderzocht of het Odysa-systeem in deze situatie uitkomst biedt. Tevens is een verkeersstudie uitgevoerd waarin de problematiek nader is verkend en gekwantificeerd. Verbetering van de doorstroming. Uit de planstudie is gebleken dat een netwerkregeling op dit traject tot een betere verkeersafwikkeling leidt. Project gaat in directe samenhang met het project RMpw "Reconstructie De Amert-A50". Beoogd effect Het verbeteren van de bereikbaarheid en de doorstroming. Projectwijzigingen 2006: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2008: Dit project komt voort uit ODYSA Veghel GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N279 Renovatie Ei van Ommel" (RMpw279.03) "N279 Veghel - 's-hertogenbosch" (AB17) "N279 Veghel - Helmond" (RMpw279.19) "N279 Rotonde N279/N272" (RMpw279.20) Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N279 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Veghel "N279 Aansluiting Eikelweg, Veghel" (RMpw279.24) "N279 Reconstructie Amert - A50" (RMpw279.25) "N279 Brug over de Zuid-Willemsvaart" (RMpw279.27) Benutten Verbeteren Bouwen Programmajaar 2009 Totale projectkosten

230 N279 Aansluiting Eikelkamp, Veghel De gemeente Veghel wenst ten behoeve van een betere ontsluiting van haar bedrijventerreinen een nieuwe aansluiting op de N279 bij Eikelkamp. Het project betreft het realiseren van een nieuwe aansluiting op de N279. De werkzaamheden zullen geheel worden uitgevoerd door de gemeente Veghel. De voorbereiding is gaande. Beoogd effect Realisatie van een nieuwe, duurzame en toekomstvaste aansluiting. Politiek / Bestuurlijk Dit project wordt uitgevoerd en gefinancierd door de gemeente Veghel. De provincie heeft een regierol in dit project. Projectwijzigingen 2007: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N279 Renovatie Ei van Ommel" (RMpw279.03) "N279 Veghel - 's-hertogenbosch" (AB17) "N279 Veghel - Helmond" (RMpw279.19) "N279 Rotonde N279/N272" (RMpw279.20) "N279 Netwerkregeling Veghel" (RMpw279.22) "N279 Reconstructie Amert - A50" (RMpw279.25) "N279 Brug over de Zuid-Willemsvaart" (RMpw279.27) Benutten Verbeteren Bouwen Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N279 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Veghel Programmajaar

231 N279 Reconstructie Amert - A50 De N279 vormt een belangrijke schakel in de totale verkeersstructuur van Noord-Brabant. Ter hoogte van Veghel bestaat deze weg hoofdzakelijk uit 2x1 rijstrook. Alleen ter hoogte van de kruispunten westelijke aansluiting A50 en oostelijke aansluiting A50 heeft de weg 2x2 rijstroken. Op de provinciale weg N279 bedraagt de maximum toegestane snelheid 80 km/h. De toeleidende wegen van de kruispunten de Amert, NCB-laan en Rembrandtlaan maken deel uit van het onderliggende wegennet. Op deze wegen bedraagt de maximumsnelheid 50 km/h. De Amert en de NCB-laan zorgen voor de ontsluiting van het aanwezige industriegebied. Daarnaast zorgt de NCB-laan net als de Rembrandtlaan mede voor de ontsluiting van de dorpskern van Veghel. Alle vijf de kruispunten zijn T-splitsingen. Op dit wegdeel is regelmatig sprake van stagnatie en slechte afwikkeling van het verkeer. De aanwezige VRI's zijn niet onderling gekoppeld. In het kader van de DVM-ambities is derhalve in 2006 een Haalbaarheidsonderzoek Netwerkregeling uitgevoerd. Dit Haalbaarheidsonderzoek heeft geleid tot een aantal aanbevelingen. In onderhavig project wordt: de vormgeving van de oostelijke afrit N279/A50 aangepast door het realiseren van een aparte rechtsaffer op de N279 en het realiseren van een dubbele linksaffer op de afrit A50; Projectwijzigingen de vormgeving van het kruispunt N279/De Amert aangepast door het realiseren van 2007: dit is een nieuw project in het Brabant Meerjarenprogramma een dubbele rechtdoorgaande rijstrook op de N279 richting 's-hertogenbosch, het Infrastructuur en Transport. verwijderen van de fietsoversteek en het realiseren van een dubbele rechtsaffer op De Amert; een extra rijstrook voor het verkeer gerealiseerd tussen de aansluitingen de Amert en de A50. Daarmee wordt het realiseren van de netwerkregeling ODYSA (RMpw279.25) mogelijk gemaakt. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N279 Renovatie Ei van Ommel" (RMpw279.03) "N279 Veghel - 's-hertogenbosch" (AB17) "N279 Veghel - Helmond" (RMpw279.19) "N279 Rotonde N279/N272" (RMpw279.20) "N279 Netwerkregeling Veghel" (RMpw279.22) "N279 Aansluiting Eikelweg, Veghel" (RMpw279.24) "N279 Brug over de Zuid-Willemsvaart" (RMpw279.27) Benutten Verbeteren Bouwen Programmajaar 2009 Totale projectkosten Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N279 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Veghel Beoogd effect Het doel van het project is om op zo kort mogelijke termijn de doorstroming op dit traject te verbeteren en tevens de uitvoering van het project RMpw "Netwerkregeling Veghel" mogelijk te maken. 107

232 N324 Aanleg natuurbrug Maashorst De Schaijkse heide grenst over een lengte van ca. 3 kilometer aan de provinciale weg N324. In verband met de ontwikkeling van 'De Maashorst is er een robuuste verbinding nodig in de vorm van een natuurbrug tussen de 'Maashorst' en' Herperduin'. Dit project heeft relatie met de ontsnipperingsmaatregelen die Rijkswaterstaat moet nemen in het kader van het Meerjarenprogramma Ontsnippering van Verkeer en Waterstaat over de A50. door gezamenlijk op te trekken is het gebiedsgericht ontsnippering een pre voor de grote en kleine zoogdieren.(dassen) Een natuurbrug over de N324 waarbij de taluds voorzien worden van een ecologische inrichting aan beide zijde van de weg. Het gebied t Mun moet hierbij als verbindend tussengebied geschikt gemaakt worden door de betrokken Gemeenten. In het kader van gebiedsgericht ontsnipperen heeft dit project direct relatie met de bouw van het ecoduct over de A50 (RWS) en is in de planstudie ECO.01 als project opgenomen. Beoogd effect De barrière van de weg opheffen middels de aanleg van een natuurbrug die het gebied Maashorst robuust verbindt met Herperduin over de provinciale weg N324, de weg Oss-Grave. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "N324 Duurzaam veilige inrichting" (RMpw324.20). Benutten Verbeteren Bouwen Programmajaar 2012 Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N324 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Landerd Politiek / Bestuurlijk Dit project is opgenomen in de provinciale nota ontsnippering. Totale projectkosten Projectwijzigingen 2001: dit project is van de naar de gegaan. 2008: dit project is van de naar de gegaan. 108

233 N602 Overdracht wegvak N264 - N272 Het wegvak maakt geen deel uit van het regionaal verbindend net (RVN) en komt in aanmerking voor overname door de gemeenten. Op basis van een inspectie van het wegvak wordt het structureel onderhoud in beeld gebracht. Tevens wordt de duurzaam veilige inrichting van het wegvak onderzocht. Deze gegevens vormen de basis voor het overleg met de gemeente. Beoogd effect Duurzame instandhouding wegverharding en verkeersvoorzieningen en verbetering van de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de kernen Wanroy, Ledeacker en St. Anthonis. Tevens realiseren van de gewenste beheersituatie GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg worden verder geen andere werkzaamheden uitgevoerd. Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N602 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Sint Anthonis, Mill en Sint Hubert Projectwijzigingen 2005: dit project is van de naar de gegaan. 2007: Dit project is van de naar de gegaan. Benutten Verbeteren Bouwen Programmajaar 2009 Brabants MIT Totale projectkosten

234 N605 Volkel - Gemert (rijbaan en fietspaden) Hoofdelement van dit project bestaat uit onderhoud aan de verharding van de hoofdrijbaan tussen Volkel en Gemert. toestemming om een aantal bomen te mogen rooien (Boswet is van toepassing). Het totale werk bevat uitvoering van werkzaamheden buiten de kom. Er wordt met de betrokken gemeenten overlegd over de uitvoering. De uitgaven zijn voorzien vanaf het jaar De huidige raming betreft uitsluitend de onderhoudswerken. Verwacht wordt dat het bedrag kan verdubbelen zodra er meer bekend wordt over de Duurzaam Veilig-maatregelen. Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid en een duurzame instandhouding van de wegverharding. Projectwijzigingen 1998: dit project is van de naar de gegaan. 2005: dit project is van de naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Wegnummer: Projectnummer: Projectinformatie: Gemeente(n): Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N605 Noordelijke Randweg Gemert" (RMpw605.05) "N605 Omlegging Boekel (RMpw605.06) Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant N605 RMpw Realisatie Bureau Verkeersbeheer ( ) Uden, Boekel Brabants MIT Programmajaar 2009 Totale projectkosten

235 Sluizen Zuid-Willemsvaart (sluizen 4, 5 en 6) Uit de verkenning BERZOB blijkt dat vaarwegen in Zuidoost-Brabant worden gekenmerkt door een verouderde en deels in slechte staat verkerende infrastructuur. De in slechte onderhoudstoestand verkerende klasse-ii sluizen 4, 5 en 6 zijn het meest urgent. De onderhoudstoestand van de sluizen 4, 5 en 6 brengt een grote kans op stremmingen met zich mee. Dit vormt een knelpunt voor een vlot en betrouwbaar vervoer over water. Vervanging van de sluizen 4, 5 en 6 tot klasse IV-sluizen. Het project wordt door middel van een Design-, Construct- en Maintenance-contract (DC&M-contract) uitgevoerd. GGA regio: Wegbeheerder: Projectnummer: Gemeente(n): Projectplanning Oplevering: 2010 Relaties met andere projecten Noordoost Brabant Rijksoverheid GO02 Realisatie Veghel Laarbeek Zie voor meer informatie Politiek / Bestuurlijk In september 2006 is een bestuurlijke overeenkomst afgesloten met de regio. Hierbij is de volgende financiële verdeling afgesproken: het rijk 30 miljoen, provincie Noord-Brabant 30 miljoen en gemeenten/waterschap 20 miljoen. De bijdrage van de provincie omvat tevens voorfinanciering van bijdrage van het bedrijfsleven. Deze wordt terugbetaald aan de provincie na realisatie van het project. Vaarwegen Programmajaar 2010 Brabants MIT Projectwijzigingen 2006: het project is (deels) overgegaan van de verkenningenfase naar de. 2008: project is overgegaan van de naar de. Door bestuurlijke overeenkomst (september 2006) is de bijdrage van derden met 10 miljoen naar beneden bijgesteld. Totale projectkosten Kostenverdeling Derden Provincie Noord-Brabant Regio Rijksoverheid SRE

236

237 SRE

238 114

239 Bereikbaarheid en transfercapaciteit CS De transferkwaliteit en capaciteit zijn onvoldoende. Tevens is er vanwege de beperkte ruimte een hoger veiligheidsrisico. Eindhoven is nog niet de beoogde OV-knoop. De bereikbaarheid op (inter)nationale verbindingen is onvoldoende met het oog op de ontwikkeling van Eindhoven als Brainport en er wordt niet goed aangesloten op het OV-netwerk BrabantStad Eindhoven streeft naar een verbetering van de positie in het internationaal OV-netwerk. Door goed aantakking op Breda als HSL-shuttle station zal Eindhoven daarmee aangetakt worden op de HSL-verbinding met Antwerpen, Brussel en Parijs. In Europees verband wordt studie verricht naar de mogelijkheid om Eindhoven ook via bestaand spoor beter aan te sluiten op een aantal belangrijke Duitse HSL-stations. Met de ontwikkeling van de OV-knoop zal de passantentunnel worden verbreed en verdiept en blijft deze tunnel dienen als interwijkverbinding. Daarnaast worden alle vervoersmodaliteiten op elkaar afgestemd, worden de stationspleinen opnieuw ingericht en komen er voorzieningen die noodzakelijk zijn voor een volwaardig integraal openbaar vervoersknooppunt. GGA regio: Projectnummer: OVei20 Verkenning Projectleider: E. Wieme ( ) Gemeente(n): Eindhoven SRE Projectplanning In de periode wordt de OV-knoop gerealiseerd. Openbaar Vervoer Brabants MIT Beoogd effect Verbeteren van de transfercapaciteit en de bereikbaarheid van CS Eindhoven afgestemd op het ambitieniveau van de spoorzone Eindhoven. Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project is het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 115

240 P+R voorzieningen Helmond-Brouwhuis GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente SRE Projectnummer: OVhe03 Brabants MIT De verkenning wijst uit dat het autoverkeer in de nabije toekomst problemen heeft om de bebouwde kom in en uit te kunnen. Deze problemen aan de rand van de stad beïnvloeden de bereikbaarheid van de stad en het leefmilieu in negatieve zin. Het aanbieden van een P+R voorzieningen aan de stadsrand draagt daarom bij aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Het realiseren van een P+R voorziening aan het stadsrandknooppunt Helmond - Brouwhuis. Uitbreiding fietsvoorzieningen (OV-fiets). Verkenning Projectleider: M. Unterberg ( ) Gemeente(n): Helmond Projectplanning De realisatie van het project is gepland voor Beoogd effect Openbaar Vervoer Het verbeteren van de bereikbaarheid en de leefbaarheid. Projectwijzigingen 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2008: dit project is van naar gegaan. Brabants MIT 116

241 N69 GGA regio: Wegbeheerder: Rijksoverheid SRE Wegnummer: N69 Brabants MIT Al jaren wordt gestudeerd op een verbetering van de verkeersverbinding tussen Eindhoven-Valkenswaard-Belgische grens (N69). Op 17 mei 2004 is een intentieverklaring ondertekend door betrokken partijen. De provincie participeert in deze studie. De N69 is de rijksweg van Eindhoven naar de Belgische Grens en gaat dwars door het stedelijk gebied van Aalst en Valkenswaard. In deze kernen vormt de weg een flinke barrière, die ernstige problemen veroorzaakt op het gebied van veiligheid, geluidhinder en luchtverontreiniging. Bovendien voldoet de weg niet meer als hoofdverbinding tussen Eindhoven - Valkenswaard - Lommel en Hasselt. Doordat de capaciteit van de weg te klein is, ontstaat sluipverkeer in omliggende kernen. De problemen met bereikbaarheid en leefbaarheid spelen al geruime tijd. Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): Projectplanning AB15 Verkenning G. Steenhof ( ) Valkenswaard, Eindhoven, Eersel Bergeijk Na afronding van de Verkenning start al dan niet de Planstudiefase. Deze bestaat uit twee delen zijnde de planvorming en het tracé- of projectbesluit. Omdat het een Rijksweg betreft is het ministerie van In 2005 is de verkeersproblematiek goed in kaart gebracht. Dit heeft geresulteerd in het kentekenonderzoek N69. Daarnaast is een pleitnota afgerond waarin de belangrijkste Verkeer en Waterstaat hiervoor de initiatiefnemer. Indien de weg wordt overgedragen aan een andere wegbeheerder dan kan de provincie of gemeente het initiatief nemen tot een planstudie. verschillen en wijzigingen tussen de Trajectnota/MER van het Rijk uit 1998 versus de situatie in 2005 staan opgenoemd. Primaire conclusie is dat de groei van het verkeer in het studiegebied zich veel sneller heeft voorgedaan dan in de Trajectnota/MER was voorzien. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met BBZOB en de Netwerkanalyse Momenteel wordt gewerkt aan een Gebiedsgerichte Verkenning N69. Doel van de Verkenning is een door alle betrokken partijen gedragen beschrijving van het probleem, BrabantStad. Dit project heeft een relatie met het project Valkenswaard-Lage Heideweg (AB04). inclusief beschrijving van de kansrijke oplossingrichtingen. Brabants MIT Beoogd effect Het doel is om te komen tot een integrale oplossingsrichting voor de bestaande leefbaarheidsen bereikbaarheidsproblemen in relatie tot de N69. Benutten, Verbeteren en Bouwen Politiek / Bestuurlijk Onderdeel van het Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad is de N69. De kosten van het verleggen van deze (rijks)weg zijn geraamd op 140 miljoen. De provincie en regio zijn bereid om 70 miljoen bij te dragen. De Tweede Kamer heeft de minister van Verkeer en Waterstaat opdracht gegeven om de resterende 70 miljoen in 2009 te reserveren in het MIRT, zodat de provincie Noord-Brabant in 2008 de MER-procedure kan starten. 117

242 Brabants MIT Landelijke pilot MIRT-verkenning Zuidoost Brabant De Zuidoostvleugel van BrabantStad wil onder de noemer van Brainport de positie versterken op het gebied van kennisontwikkeling, technologie en hoogwaardige maakindustrie. De regio levert hiermee een belangrijke bijdrage aan de kenniseconomie van de BV Nederland. In de verkenning wordt uitgegaan van een gebiedsgerichte aanpak, waarin alle aspecten op het terrein van infrastructuur, ruimtelijke ordening (wonen, werken, recreëren en natuur), transport en milieu op een afgestemde wijze aan de orde komen. De verkenning richt zich dus niet alleen op de (bereikbaarheids)problemen. De uitvoering van de verkenning is een eerste essentiële stap in de procedure om gezamenlijk tussen de bestuurslagen tot afspraken te geraken over de uitvoering van een integraal maatregelenpakket. Het is de eerste keer dat nut en noodzaak van een groot aantal samenhangende projecten en maatregelen worden verkend en dat tot een integrale prioriteitstelling wordt gekomen. Beoogd effect Doel van de pilot MIRT-verkenning is het leveren van een gedegen onderbouwing van de effectiviteit en kosten van oplossingen c.q. maatregelen uit het Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad (mei 2007), zodanig dat relevante projecten door kunnen naar de Planstudiefases van het MIRT of regionale uitvoeringsprogramma s. Op de tweede plaats levert de pilot input voor de landelijke uitgangspunten voor het nieuwe spelregelkader MIRT. Het resultaat van de MIRT-verkennning is een overzicht van groepen van maatregelen met hun beleidsrendement en de hoogte van de investering die van elke bestuurslaag wordt In het bestuurlijk overleg van mei 2008 is afgesproken dat in de gevraagd (gegeven de mogelijkheden van private bijdragen); de investeringscockpit. Deze MIRT-verkenning een ambitieuze, doch realistische planning en investeringscockpit maakt zichtbaar waar investeringen van rijk en regio elkaar aanvullen en investeringsagenda wordt opgenomen, waarbij de te realiseren versterken. maatregelen worden toegedeeld aan de fasen die ook in de MobiliteitsAanpak van V&W worden onderscheiden (doen, beslissen, Politiek / Bestuurlijk denken). V&W gaat ervan uit dat voor realisatie van maatregelen binnen In het bestuurlijk overleg tussen Rijk en Regio (provincie samen met SRE) in mei 2007 is de MobiliteitsAanpak middelen beschikbaar zijn. besloten om gezamenlijk een integrale MIRT-verkenning voor de Zuidoostvleugel van BrabantStad uit te voeren en deze niet te laten wachten op het in ontwikkeling zijnde nationale MIRT-spelregelkader. Het plan van aanpak voor deze verkenning is vastgesteld tijdens het bestuurlijk overleg in november GGA regio: Projectnummer: AB20 Verkenning Projectleider: H. van Oosterhout-de Bok SRE ( ) Projectplanning De verkenning is op 15 februari 2008 gestart en moet op 1 oktober 2008 gereed zijn. Relaties met andere projecten Uitvoeringsprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad Hoofdwegen Totale projectkosten Kostenverdeling Rijksoverheid

243 N279 Veghel - Helmond Dit project komt voort uit de studie Beter Bereikbaar Brabant (2005) : te groot verkeersaanbod leidt tot filevorming. Lange termijn : uitbouw tot autoweg 2x2 rijstroken. Beoogd effect Het verbeteren van de bereikbaarheid. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van verkenningen (bijlage 9.13) op nummer 1. Projectwijzigingen 2005: dit project is van de naar de gegaan. 2007: Dit project wacht met de verdere uitwerking op de resultaten van het Netwerkprogramma BrabantStad, deelprogramma Zuidoostvleugel. 2008: Dit project is teruggegaan naar de in verband met de landelijke pilot MIRT-verkenning Zuidoostvleugel. GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Wegnummer: N279 Projectnummer: RMpw Verkenning Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Veghel, Helmond SRE Projectplanning De start van het project is afhankelijk van de afronding van de MIRT verkenning Zuidoost-Brabant (AB20). Die is naar verwachting najaar 2008 afgerond. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N279 Renovatie Ei van Ommel" (RMpw279.03) "N279 Veghel - 's-hertogenbosch" (AB17) "N279 N279/N272 Rotonde" (RMpw279.20) "N279 Netwerkregeling Veghel" (RMpw279.22) "N279 Aansluiting Eikelweg, Veghel" (RMpw279.24) "N279 Reconstructie Amert - A50" (RMpw279.25) "N279 Brug over de Zuid-Willemsvaart" (RMpw279.27) Dit project heeft tevens een relatie met "MIRT verkenning Zuidoost- Brabant" (AB20) Benutten Verbeteren Bouwen 119

244 N284 Rotonde Het Stuivertje Tijdens de ochtendspits is de verwerkingscapaciteit van de rotonde Het Stuivertje onvoldoende. Verkeer vanuit Eersel/Bladel/Reusel ondervindt wachttijden. Verkeer vanuit de richting Bergeijk maakt gebruik van landelijke wegen om het oponthoud voor de rotonde te vermijden. In de betreffende regio spelen momenteel een aantal zaken die van invloed zijn op de afwikkeling van het verkeer op de rotonde Het Stuivertje en de toeleidende wegen. In de eerste plaats is er het plan om een verbindingsweg te realiseren tussen N284 met de A67. Omdat de hoofdstroom via deze nieuwe weg wordt afgewikkeld, zal de verkeersintensiteit op het gedeelte Hapert - Eersel van de N284 afnemen. Door de aanleg van de N69 zullen de verkeersstromen in de regio gaan wijzigingen. In deze fase zijn de consequenties nog niet aan te geven, De verwachting is echter dat de hoeveelheid verkeer op de N397 zal gaan wijzigen. Gelet op deze ontwikkelingen is het nu niet zinvol om ingrijpende aanpassingen aan de rotonde door te voeren. De gemeente Bergeijk trekt in plaats van dit project een verkenning naar de verbetering van de verkeersafwikkeling tussen Eersel en Bergeijk in relatie tot de N277. GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Wegnummer: N284 Projectnummer: RMpw Verkenning Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Eersel Projectplanning De verkenning zal naar verwachting in 2008 worden afgerond. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N284 VRI Bleijenhoek, Bladel"(RMpw284.06) "N284 Verbinding Hapert-A67" (RMpw284.07) Benutten Verbeteren Bouwen SRE Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid en doorstroming van het verkeer op de rotonde. De verbetering van de leefbaarheid in Bergeijk en Eersel. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van verkenningen (bijlage 9.13) op nummer 5. Projectwijzigingen 2006: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2007: Met de verdere uitwerking van dit project wordt gewacht op de resultaten van de verkenning N

245 Eindhoven Airport, aansluiting A2 GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente SRE Projectnummer: RMsi09 Brabants MIT De bereikbaarheid van Eindhoven Airport is onvoldoende en belemmert de ruimtelijke ontwikkelingen. Eindhoven Airport aansluiten op de A2. Beoogd effect Op korte termijn het verminderen van de bereikbaarheidsproblematiek van de bestaande ontwikkelingen. Voor de lange termijn dat er geen bereikbaarheidsbelemmering is om de geplande ontwikkelingen te realiseren. Verkenning Projectleider: gemeente Eindhoven Gemeente(n): Eindhoven Projectplanning : Tracéprocedure : Uitvoering 2013: Gerealiseerd Politiek / Bestuurlijk Dit project is in het kader van de Stedelijke Bereikbaarheid opgenomen in de Samen Investeren bestuursovereenkomst Samen Investeren. Programmajaar Projectwijzigingen : Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Totale projectkosten Brabants MIT Kostenverdeling Derden Gemeente(n) Provincie Noord-Brabant

246 Stedelijke Tangenten (Helmond) GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente SRE Projectnummer: RMsi11 Brabants MIT Het bestaande wegennet kan de verwachte groei op lange termijn niet goed verwerken. Om de groei van de stad en de autonome mobiliteitsgroei op langere termijn en structureel op te kunnen vangen moet echter het wegennet in Helmond robuuster worden en ontbrekende schakels worden aangelegd. Dit zijn vier tangenten: Cortenbachtracé fase 1 en 2 2e ontsluiting Stiphout 2e ontsluiting Brandevoort/Gulbergen De Voort inclusief ondertunneling Verkenning Projectleider: Gemeente Helmond Gemeente(n): Helmond Projectplanning 2009: De Voort inclusief ondertunneling 2010: 2e ontsluiting Brandevoort/Gulbergen 2011: 2e ontsluiting Stiphout : Cortenbachtracé fase 1 en 2 Beoogd effect Door aanleg van een viertal tangenten het bereikbaarheidsniveau van de gemeente op het niveau van 2005 houden. Samen Investeren Politiek / Bestuurlijk Dit project is in het kader van de Stedelijke Bereikbaarheid opgenomen in de Programmajaar 2009 bestuursovereenkomst Samen Investeren. Totale projectkosten Brabants MIT Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport Kostenverdeling Derden Gemeente(n) Provincie Noord-Brabant Rijksoverheid

247 Doorstroomas Eindhoven - Valkenswaard De Openbaar Vervoer-ontsluiting langs deze route ondervindt hinder van verkeerscongestie. Aanpak van deze route als doorstroomas is daarom noodzakelijk. In de verkenning OV-netwerk BrabantStad staat een rechtstreekse verbinding weergegeven. In de praktijk moet de as tevens de High-Tech-Campus ontsluiten. Dat betekent een kleine aanpassing van de route. de verkenning wijst uit dat het autoverkeer in de nabije toekomst problemen heeft om de bebouwde kom in en uit te kunnen. Deze problemen aan de rand van de stad beïnvloeden de bereikbaarheid van de stad en het leefmilieu in negatieve zin. Het aanbieden van een Hoogwaardig Openbaar Vervoer alternatief draagt daarom bij aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Het realiseren van verkeerskundige maatregelen ten behoeve van de verbetering van de doorstroming voor het busvervoer Eindhoven - Valkenswaard. Beoogd effect Het realiseren van een hogere doorstroomsnelheid van het Openbaar Vervoer systeem. Door het aanbieden van snelheid en kwalitatief goede haltevoorzieningen wordt ingezet op het aanbieden van een goed alternatief voor het autoverkeer. GGA regio: Projectnummer: OVei01 Planstudie Projectleider: E. Wieme ( ) Gemeente(n): Valkenswaard SRE Eindhoven Projectplanning Dit project valt in fase 1 ( ). De planvoorbereiding van het project is naar verwachting gepland in 2006/2007. De realisatie van het project is naar verwachting gepland eind 2008/begin Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met andere Hoogwaardig Openbaar Vervoer- en doorstroomprojecten en het project N69 (AB15). Openbaar Vervoer Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. Op 14 april 2008 heeft het dagelijks bestuur van het SRE de Structuur Doorstroom- en HOV-assen in de regio Zuidoost-Brabant vastgesteld. Totale projectkosten Kostenverdeling SRE Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 123

248 HOV Eindhoven - Geldrop en doorstroomas De Openbaar Vervoer-ontsluiting langs deze route ondervindt hinder van verkeerscongestie. Aanpak van deze route als doorstroomas is daarom noodzakelijk. De verkenning wijst uit dat het autoverkeer in de nabije toekomst problemen heeft om de bebouwde kom in en uit te kunnen. Deze problemen aan de rand van de stad beïnvloeden de bereikbaarheid van de stad en het leefmilieu in negatieve zin. Het aanbieden van een Hoogwaardig Openbaar Vervoer alternatief draagt daarom bij aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Het realiseren van een extra Hoogwaardig Openbaar Vervoer as. Het realiseren van verkeerskundige maatregelen ten behoeve van de verbetering van de doorstroming voor het busvervoer vanuit Mierlo. Beoogd effect Het realiseren van een extra Hoogwaardig Openbaar Vervoer as. Het realiseren van een hogere doorstroomsnelheid van het openbaar vervoer systeem. Door het aanbieden van snelheid en kwalitatief goede haltevoorzieningen een goed alternatief aanbieden voor het autoverkeer vanuit Mierlo. GGA regio: Projectnummer: OVei02 Planstudie Projectleider: E. Wieme ( ) Gemeente(n): Geldrop-Mierlo SRE Eindhoven Projectplanning Dit project valt in fase 2 ( ). De start van de planstudie van het project is naar verwachting gepland in De start van de realisatie van het project is naar verwachting gepland in Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met andere Hoogwaardig Openbaar Vervoer en doorstroomprojecten. Openbaar Vervoer Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. Op 14 april 2008 heeft het dagelijks bestuur van het SRE de Structuur Doorstroom- en HOV-assen in de regio Zuidoost-Brabant vastgesteld. Totale projectkosten Kostenverdeling SRE Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 124

249 HOV Eindhoven - Nuenen en doorstroomas De Openbaar Vervoer-ontsluiting langs deze route ondervindt hinder van verkeerscongestie. De verkenning wijst uit dat het autoverkeer in de nabije toekomst problemen heeft om de bebouwde kom in en uit te kunnen. Deze problemen aan de rand van de stad beïnvloeden de bereikbaarheid van de stad en het leefmilieu in negatieve zin. Het aanbieden van een Hoogwaardig Openbaar Vervoer alternatief draagt daarom bij aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Het realiseren van een extra Hoogwaardig Openbaar Vervoer-as. Het realiseren van verkeerskundige maatregelen ten behoeve van de verbetering van de doorstroming voor het busvervoer vanuit Gemert. Beoogd effect Het realiseren van een extra Hoogwaardig Openbaar Vervoer-as. Het realiseren van een hogere doorstroomsnelheid van het openbaar vervoer systeem. Door het aanbieden van snelheid en kwalitatief goede haltevoorzieningen een goed alternatief aanbieden voor het autoverkeer vanuit Gemert. GGA regio: Projectnummer: OVei03 Planstudie Projectleider: E. Wieme ( ) Gemeente(n): Nuenen, Gerwen en SRE Nederwetten, Helmond, Eindhoven Projectplanning Dit project valt in fase 2 ( ). De start van de planstudie van het project is naar verwachting gepland begin De start van de realisatie van het project is naar verwachting gepland in Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met andere Hoogwaardig Openbaar Vervoer en doorstroomprojecten. Openbaar Vervoer Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. Op 14 april 2008 heeft het dagelijks bestuur van het SRE de Structuur Doorstroom- en HOV-assen in de regio Zuidoost-Brabant vastgesteld. Totale projectkosten Kostenverdeling SRE Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 125

250 HOV Ekkersrijt - Centrum Dit project heeft relatie met de Openbaar Vervoerroute vanuit Uden-Veghel enerzijds en s-hertogenbosch anderzijds. Om te voorkomen dat het Hoogwaardig Openbaar Vervoer binnen de bebouwde kom vastloopt in congestie wordt dit deel op Hoogwaardig Openbaar Vervoer kwaliteit gebracht. Om de route Hoogwaardig openbaar Vervoer kwaliteit te geven is aanpak van deze route noodzakelijk. De verkenning wijst uit dat het autoverkeer in de nabije toekomst problemen heeft om de bebouwde kom in en uit te kunnen. Deze problemen aan de rand van de stad beïnvloeden de bereikbaarheid van de stad en het leefmilieu in negatieve zin. Het aanbieden van een Hoogwaardig Openbaar Vervoer alternatief draagt daarom bij aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Het realiseren van een extra Hoogwaardig Openbaar Vervoer-as. Beoogd effect Het realiseren van een goede en snelle Hoogwaardig Openbaar Vervoer-as. GGA regio: Projectnummer: OVei04 Planstudie Projectleider: E. Wieme ( ) Gemeente(n): Eindhoven Projectplanning Dit project valt in fase 2 ( ). Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met andere Hoogwaardig Openbaar Vervoer en doorstroomprojecten Openbaar Vervoer SRE Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. Op 14 april 2008 heeft het dagelijks bestuur van het SRE de Structuur Doorstroom- en HOV-assen in de regio Zuidoost-Brabant vastgesteld. Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 126

251 Doorstroomas Eindhoven - Uden De Openbaar Vervoer-ontsluiting langs deze route ondervindt hinder van verkeerscongestie. Aanpak van deze route als doorstroomas is daarom noodzakelijk. De verkenning wijst uit dat het autoverkeer in de nabije toekomst problemen heeft om de bebouwde kom in en uit te kunnen. Deze problemen aan de rand van de stad beïnvloeden de bereikbaarheid van de stad en het leefmilieu in negatieve zin. Het aanbieden van een Hoogwaardig Openbaar Vervoer alternatief draagt daarom bij aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Realisatie verkeerskundige maatregelen ten behoeve van de verbetering doorstroming busvervoer Eindhoven - Son - Sint Oedenrode - Veghel - Uden. Op dit moment wordt de planstudie uitgevoerd waarin wordt onderzocht welke maatregelen noodzakelijk zijn en hoe deze worden vorm gegeven. Beoogd effect Het realiseren van een hogere doorstroomsnelheid van het openbaar vervoer systeem. Door het aanbieden van snelheid en kwalitatief goede haltevoorzieningen een goed alternatief aanbieden voor het autoverkeer. GGA regio: Projectnummer: Projectleider: Gemeente(n): SRE OVei06 Planstudie E. Wieme ( ) Veghel, Uden, Son en Breugel, Sint Oedenrode, Eindhoven Projectplanning Dit project valt in fase 2 ( ). De realisatie van dit project is, rekening houdende met de deadline van de exploitatieprocedure, van 2008 naar 2009 gegaan. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met andere Hoogwaardig Openbaar Vervoer en doorstroomprojecten. Openbaar Vervoer Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. Op 14 april 2008 heeft het dagelijks bestuur van het SRE de Structuur Doorstroom- en HOV-assen in de regio Zuidoost-Brabant vastgesteld. Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport en is de planstudie gestart. 127

252 Vrije kruising Tongelre Op deze splitsing van spoorlijnen waar treinseries aftakken van de corridor zijn vrije kruisingen nodig. Dit is een robuuste investering die noodzakelijk is ongeacht het te kiezen scenario voor treindiensten. Het realiseren van een fly-over voor het ontvlechten van verschillende spoorverbindingen. Beoogd effect Een betere doorstroming voor het treinverkeer en het realiseren van een efficiënte benutting van de capaciteit op het spoor. GGA regio: Projectnummer: OVei14 Planstudie Projectleider: W. Boer ( ) Gemeente(n): Eindhoven SRE Projectplanning Dit project bevindt zich in fase 2 ( ). In verband met de financiering en de prioritering vanuit het Rijk is de planning voor uitvoering van dit project in de eerste jaren na Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. Openbaar Vervoer Brabants MIT Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 128

253 HOV doortrekking Strijp S en doorstroomas De Openbaar Vervoer-ontsluiting langs deze route ondervindt hinder van verkeerscongestie. Aanpak van deze route als doorstroomas is daarom noodzakelijk. De verkenning wijst uit dat het autoverkeer in de nabije toekomst problemen heeft om de bebouwde kom in en uit te kunnen. Deze problemen aan de rand van de stad beïnvloeden de bereikbaarheid van de stad en het leefmilieu in negatieve zin. Het aanbieden van een Hoogwaardig Openbaar Vervoer alternatief draagt daarom bij aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Ook de aanpak van deze route naar Hapert als doorstroomas is daarom noodzakelijk. Het realiseren van een Hoogwaardig Openbaar Vervoer-as. Beoogd effect Het realiseren van een goede en snelle Hoogwaardig Openbaar Vervoer-as en daarmee het realiseren van een hogere doorstroomsnelheid van het openbaar vervoer systeem vanuit Hapert. Door het aanbieden van snelheid en kwalitatief goede haltevoorzieningen een goed alternatief aanbieden voor het autoverkeer. GGA regio: Projectnummer: OVei18 Planstudie Projectleider: E. Wieme ( ) Gemeente(n): Eindhoven Projectplanning De uitvoering van dit project is naar verwachting in 2010/2011. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met andere Hoogwaardig Openbaar Vervoer en doorstroomprojecten. Openbaar Vervoer SRE Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Op 19 december 2003 hebben de B5 gemeenten, het SRE en de provincie Noord-Brabant de verkenning OV-netwerk BrabantStad vastgesteld. In deze verkenning is een gedeelde visie op de toekomst van een Openbaar Vervoernetwerk opgesteld. Op 14 april 2008 heeft het dagelijks bestuur van het SRE de Structuur Doorstroom- en HOV-assen in de regio Zuidoost-Brabant vastgesteld. Projectwijzigingen 2003: de verkenning van dit project is afgerond in de verkenning OV-netwerk BrabantStad. 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 129

254 Ongelijkvloerse kruising HOV-ring De concurrentiekracht van Eindhoven als goede bedrijfslocatie staat onder druk door verminderde bereikbaarheid. Bovendien zijn er problemen met de luchtkwaliteit rond de Aalsterweg. Ten behoeve van de HOV-as (Son Ekkersrijt / Nuenen ) Winkelcentrum Woensel Station Eindhoven Hich Tech Campus ( De Run ASML / Valkenswaard) wordt de kruising Aalsterweg Ring (Boutenslaan Leostraat) ongelijkvloers gemaakt Beoogd effect Verbeteren van de stedelijke bereikbaarheid en daarmee van de concurrentiekracht en de vestigingsvoorwaarden voor bedrijvigheid in en rond Eindhoven. Verbeteren van de bereikbaarheid van de internationale economische toplocaties HighTechCampus en Centrum Eindhoven. Verbetering van verkeersveiligheid (met name langzaam verkeer) en leefbaarheid (luchtkwaliteit en geluidhinder). GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente Projectnummer: OVei19 Planstudie Projectleider: gemeente Eindhoven Gemeente(n): Eindhoven SRE Projectplanning Definitief Ontwerp: juli 2009 Bestekvoorbereiding en aanbesteding: oktober 2010 Start uitvoering: november 2010 Realisatie: 1 juli 2013 Relaties met andere projecten Het project maakt deel uit van de door de Provincie vastgestelde programmalijn Bereikbaar Brabant. Verder is het onderdeel van de deelprogramma s Stedelijke Bereikbaarheid en OV-Netwerk BrabantStad uit het Netwerkprogramma BrabantStad Brabants MIT Politiek / Bestuurlijk Dit project is in het kader van de Stedelijke Bereikbaarheid opgenomen in de bestuursovereenkomst Samen Investeren. Projectwijzigingen 2008: Dit project viel in het programma van de Quick Wins 1e tranche (RMqw04). Door vertraging voldeed het niet aan de voorwaarden van de Quick Wins. Nu is het project ook opgenomen in het programma "Samen Investeren" in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Openbaar Vervoer Totale projectkosten Kostenverdeling B Derden Provincie Noord-Brabant Regio

255 Station Maarheeze GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente SRE Projectnummer: OVei21 Brabants MIT In verband met de bereikbaarheid en het voorkomen van congestie rondom Eindhoven de komende jaren komt er een (tijdelijk) treinstation. Er wordt aan de A2 gewerkt. Om de weggebruikers een alternatief te bieden en hiermee eventuele congestie rondom Eindhoven te voorkomen wordt er een (tijdelijk) treinstation aangelegd. Beoogd effect Het verbeteren van de bereikbaarheid met het openbaar vervoer en het verminderen van congestie rondom Eindhoven. Planstudie Projectleider: E. Wieme ( ) Gemeente(n): Eindhoven Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Openbaar Vervoer Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Totale projectkosten Transport. Kostenverdeling Provincie Noord-Brabant Regio Rijksoverheid Brabants MIT SRE

256 Spooronderdoorgang Helmond CS - Suytkade Om de zware barrière tussen het centrum en het nieuwe stedelijke gebied Suytkade (en in het verlengde daarvan de bedrijventerreinen Hoogeind en BZOB) te slechten wordt het station NS- centraal uitgebouwd tot een veelzijdig vervoersknooppunt. Met daarbij voorzieningen voor de fiets. Tevens wordt ter hoogte van dit station een voetgangersverbinding over het spoor en een autotunnel onder het spoor gerealiseerd. Een (innovatief) Openbaar Vervoer systeem van het centraal station in zuidelijke richting naar de nieuwe onderwijs- en leisurevoorzieningen in Suytkade en de ontsluiting van de aanliggende bedrijventerreinen. En een fietsenstalling bij het centraal station bouwen. Beoogd effect Het verbeteren van de ontsluiting aan de zuidzijde (Suytkade) van het huidige centraal station in Helmond en de bedrijventerreinen Hoogeind en BZOB en het opheffen van de zware barrière in dit centrale stedelijke gebied. Politiek / Bestuurlijk 2008: Dit project krijgt ook een financiering van de Quick Wins tweede tranche van het Rijk via het project "fietsenstalling CS Helmond" (RMqw08) welk is geïntegreerd in dit project. GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente Projectnummer: OVhe02 Planstudie Projectleider: J. Baatman ( ) Gemeente(n): Helmond SRE Projectplanning Dit project bevindt zich in fase 2 ( ). De realisatie van het project is rond Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met de quick win "Suytkade en -boulevard Helmond" (QW08). Openbaar Vervoer Totale projectkosten Brabants MIT Projectwijzigingen 2006: dit project is opgenomen in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2008: Het project "Verbinding Helmond CS-Suytkade" (OVhe01) is geïntegreerd in dit project. Kostenverdeling B Provincie Noord-Brabant Rijksoverheid SRE

257 Valkenswaard Lage Heideweg De verkeersstructuur van Valkenswaard is ontoereikend voor de verwerking van het verkeersaanbod nu en in de toekomst. Dit vindt vooral z n oorzaak in het feit dat rondwegen rond Valkenswaard grotendeels ontbreken. Dat is ook het geval in Valkenswaard zuid. Als gevolg hiervan komt de bereikbaarheid van de kern onder druk. Omdat het verkeer zich nu voornamelijk afwikkelt via routes door de kern die daarvoor minder geschikt zijn ontstaan tevens leefbaarheidproblemen. (inhoudelijk) van het project. De Lage Heideweg vormt een directe verbinding tussen de rijksweg N69 en de provinciale weg N397 (Eersel Valkenswaard). Beoogd effect De Lage Heideweg biedt een directe verbinding tussen de N69 en de provinciale weg N397 en markeert de grens waarbinnen ruimte is voor de integrale gebiedsontwikkeling Valkenswaard zuid. De gebiedsontwikkeling is nodig om invulling te kunnen geven aan de behoefte van de gemeente Valkenswaard op het gebied van wonen, werken, recreatie en natuur. Het te ontwikkelen gebied zal door middel van de nieuw aan te leggen weg moeten worden ontsloten. Daarnaast kan met de aanleg van de Lage Heideweg een deel van de huidige wegen in Valkenswaard en Dommelen worden ontlast. De weg kan mogelijk in de toekomst tevens onderdeel gaan uitmaken van een nieuwe wegverbinding parallel aan de N69, die de functie van de laatste geheel of gedeeltelijk overneemt. GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente Projectnummer: AB04 Planstudie Projectleider: M van de Boomen ( ) Gemeente(n): Valkenswaard SRE Bergeijk Projectplanning De planstudie zal naar verwachting in 2008 worden afgerond. Ontwerpbestemmingsplan vanaf september 2008 ter inzage voor het verkrijgen van zienswijze. Vaststelling door gemeenteraad december Over wegontwerp is overeenstemming tussen de provincie en de gemeenten Valkenswaard en Bergeijk. Eind augustus 2008 een intentieverklaring ondertekenen tussen de Provincie en de gemeente Valkenswaard. Daarna wordt een uitvoerings- en financieringsovereenkomst opgesteld. Relaties met andere projecten Dit project heeft een directe relatie met de verkeersproblematiek van rijksweg N69. Hiervoor is in mei 2004 een intentieverklaring ondertekend door de diverse betrokken overheden. Politiek / Bestuurlijk In 2002 hebben Provinciale Staten besloten voor de Lage Heideweg nog de 1/3 regeling te laten gelden. Concreet houdt dit in dat de provincie bereid is 1/3 deel van de subsidiabele kosten van het project voor haar rekening te nemen. Uitgangspunt in het statenbesluit van een bijdrage van maximaal 1,86 miljoen voor de Lage Heideweg. 2008: De provincie is voornemens naast de reeds beschikbare middelen aanvullend 5,5 miljoen uit de reserve Stedelijke tangenten beschikbaar te stellen. Met dit besluit sluit de provincie aan bij de verwachte overdracht van het Rijk aan de provincie van de N69 (AB15), die in het verlengde ligt van de Lage Heideweg. De Lage Heideweg gaat deel uitmaken van de nieuwe N69 en kan gezien worden als een eerste fase van de totaal oplossing voor de problematiek rondom de N69. Projectwijzigingen 2005: dit project is van de naar de gegaan. 2007: De MER is in 2007 afgerond inclusief het advies van de MER commissie. Het ontwerpbestemmingsplan ligt vanaf augustus ter inzage voor het verkrijgen van zienswijze. 133 Benutten, Verbeteren en Bouwen Totale projectkosten Kostenverdeling Provincie Noord-Brabant Regio SRE

258 A2 Leenderheide - Budel GGA regio: Wegbeheerder: Rijksoverheid SRE Wegnummer: A2 Brabants MIT De groei van het verkeer op deze achterlandverbinding leidt op termijn tot afwikkelingsproblemen. In studie zijn een nul- een sober uitbreidings-, een benuttings- en het meest milieuvriendelijke alternatief uitgewerkt. Politiek / Bestuurlijk Tijdens het bestuurlijk overleg eind 2004 is afgesproken dat er een verkorte Tracéwetprocedure wordt gevolgd waarin een benuttingsalternatief en een sober Projectnummer: Gemeente(n): Projectplanning Het tracébesluit: 2008 Start realisatie: 2010 Oplevering: 2011 AB10 Planstudie Heeze-Leende, Eindhoven, Cranendonck uitbreidingsalternatief worden opgenomen. De maatregelen moeten passen binnen het taakstellende budget van ZSM 2. Hoofdwegen Projectwijzigingen 2005: tijdens het bestuurlijk overleg in november 2003 is afgesproken dat een spitsstrook op de A2 Leenderheide - Budel in ZSM 2 opgenomen zal worden. 2006: tijdens het bestuurlijk overleg in 2004 is afgesproken dat er een verkorte Tracéwetprocedure wordt gevolgd waarin een benuttingsalternatief en een sober uitbreidingsalternatief worden opgenomen. Brabants MIT 2008: het traject van Leenderheide naar afslag Valkenswaard wordt prioritair binnen het ZSM programma uitgevoerd vanwege samenhang met project A2 Randweg Eindhoven. Voor de procedure van de rest van het traject worden de uitkomsten van de verkenning Zuidoost Brabant afgewacht. 134

259 N266 Overdracht brug Zuid-Willemsvaart Afgelopen jaren is de N266 overgedragen aan de gemeenten Asten en Someren. Als beheerder van de Zuid-Willemsvaart zou het beheer en onderhoud van de brug bij RWS thuishoren. Met RWS zijn in 2008 besprekingen gestart met als doel het beheer en onderhoud van de brug aan RWS over te dragen. Opstellen onderhoudsplan als basis voor de besprekingen over een mogelijke overdracht van beheer en onderhoud. Beoogd effect Realiseren gewenste beheersituatie. Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2008: dit project is van de naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Wegnummer: N266 Projectnummer: RMpw Planstudie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Someren, Asten Projectplanning In 2009 zal er nader overleg plaatsvinden met Rijkswaterstaat Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N266 Aansluiting Witvrouwenbergweg" (RMpw266.04) "N266 Aansluiting Lage Akkerweg, Someren" (RMpw266.05) Dit project heeft een relatie met het project "Overdracht brug kanaaltak Amer" (RMpw623.03). SRE Vervangingsinvestering Provinciale Wegen 135

260 N270 Duurzaam veilig Deurne - Venray GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant SRE Wegnummer: N270 Brabants MIT In 1999 heeft voor dit wegvak al een verkenning plaatsgevonden. Deze verkenning is geactualiseerd in de oplegnotitie "Actualisatie verkenning N270 Deurne - Limburgse grens", aangeboden november 2007 aan de gemeente Deurne. De resultaten van deze actualisatie (o.a. over de verkeersonveiligheid) geven aanleiding om een planstudie op te starten naar een duurzaam veilige inrichting van de weg. De ruimtelijke ontwikkelingen verhogen de noodzaak tot het tijdig opstarten van de planstudie, waarbij de toekomstige aansluiting van het tuinbouwgebied de hoogste prioriteit heeft. In de planstudie worden de mogelijkheden van een duurzaam veilige inrichting van de weg inclusief de toepassing van EHK onderzocht. Projectnummer: RMpw Planstudie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Deurne Projectplanning De planstudie zal in 2009 worden afgerond. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid, doorstroming en leefbaarheid op het tracé van de N270. "N270 Overdracht wegvak aan de gemeente Helmond" (RMpw270.08) "N270 Aansluiting N279 - Helmondsingel" (RMpw270.10) Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 7. Benutten Verbeteren Bouwen Projectwijzigingen 2000: Dit project is van de naar de gegaan. 136

261 N270 Aansluiting N279 - Helmondsingel De aansluiting N270/N279 Helmondsingel is een zogenaamde black spot. Een black spot is een locatie waarop zes of meer letselongevallen gebeuren in drie aaneengesloten jaren. Voor deze aansluiting is een verkeersongevallenanalyse uitgevoerd. Hierbij is onderzocht wat de oorzaak van de verkeersonveiligheid is en welke oplossingen er gevonden kunnen worden om de verkeersveiligheid te verbeteren. Beoogd effect De reductie van het aantal verkeersongevallen op het kruispunt N270 met de aansluiting N279. GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Wegnummer: N270 Projectnummer: RMpw Planstudie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Helmond Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N270 Duurzaam veilig Deurne - Venray" (RMpw270.01) "N270 Overdracht wegvak A270 aan Helmond" (RMpw270.08) SRE Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 19. Benutten Verbeteren Bouwen Projectwijzigingen 2006: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2008: dit project is van de naar de gegaan. 137

262 N396 Op- en afrit A2 Leende De aansluiting van de A2 met de N396 is een black spot op het provinciaal wegennet. Een black spot is een locatie waarop 6 of meer letselongevallen gebeuren in 3 aaneengesloten jaren. In de verkenning worden de volgende korte termijn maatregelen voorgesteld: het vernieuwen en aanpassing van de markering en belijning; de aanpassing van de bewegwijzering; de beveiliging van de bermen; het afsluiten van de aansluiting Nachtegaallaan. Voor de langere termijn is het voorstel om het kruispunt met verkeerslichten te regelen of het aanpassen van de kruispuntvorm naar twee rotondes of een kluifrotonde. Beoogd effect De reductie van het aantal verkeersongevallen op de aansluiting A50/N396. GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Wegnummer: N396 Projectnummer: RMpw Planstudie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Heeze-Leende SRE Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met het project "N270/N279 - Helmondsingel" (RMpw270.10) Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "N396 Ecoduct Leenderbos" (RMpw396.04) Benutten Verbeteren Bouwen Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 10. Brabants MIT Projectwijzigingen 2006: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (BMIT). 2008: Project had nummer in BMIT

263 N612 Rochadeweg aansluiting Verkeer op de N612 vanuit het zuiden richting de Rochadeweg dient linksaf te slaan en daarmee het tegemoetkomend verkeer op de N612 te doorkruisen. Doorgaand verkeer gebruikt nu de N612. De gemeente Helmond zou graag willen dat het doorgaande verkeer (vrachtverkeer) gebruik gaat maken van de N279. Hiertoe dient het doorgaande verkeer gestuurd te worden naar de Rochadeweg. Het kruispunt zodanig reconstrueren dat het verkeer automatisch geleid wordt naar de gewenste voorkeurroute Rochadeweg-N279. Dit is het project O4.2 uit BBZOB GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Wegnummer: N612 Projectnummer: RMpw Planstudie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Helmond SRE Projectplanning De realisatie van dit project is (door het SRE/de gemeente Helmond gewenst) in Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid, de bereikbaarheid en de leefbaarheid in met name het centrum van Helmond. Relaties met andere projecten Dit project heeft een directe relatie met het project "Overdracht hele weg aan Helmond en Someren" (RMpw612.04). Politiek / Bestuurlijk Gemeente Helmond is trekker van het project. Dit project komt terug in de prioriteringslijst van planstudies (bijlage 9.14) op nummer 25. Benutten Verbeteren Bouwen Projectwijzigingen 2006: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 2008: dit project is van de overgegaan in de. 2008: Project had nummer in BMIT

264 N612 Overdracht hele weg aan Helmond en Someren De N612 maakt geen onderdeel uit van het Regionaal Verbindend Net en komt als zodanig voor overdracht aan de gemeenten Helmond en Someren in aanmerking. Opstellen onderhouds- en herinrichtingsplan als basis voor de besprekingen met beide gemeenten over een mogelijke overdracht van de weg. Beoogd effect Realiseren gewenste beheersituatie. Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Wegnummer: N612 Projectnummer: RMpw Planstudie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Someren, Helmond Projectplanning De planstudie zal naar verwachting eind 2009 worden afgerond. Relaties met andere projecten Op deze weg is het volgende project in studie/realisatie: "N612 Rochadeweg aansluiting" (RMpw612.03) Vervangingsinvestering Provinciale Wegen SRE Brabants MIT 140

265 N615 Hoofakker aansluiting GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant SRE Wegnummer: N615 Brabants MIT In de gemeente Laarbeek heeft de N615 (Nuenen- Beek en Donk) een T-aansluiting waarbij het doorgaande verkeer vanuit de richting Nuenen/Eindhoven voorrang moet verlenen aan het verkeer Aarle Rixtel -Beek en Donk vice versa. Dit is niet in overeenstemming met het feitelijk gebruik van het kruispunt en de vastgestelde wegcategorisering. Volgens de gemeente Laarbeek treedt er in de avondspits regelmatig filevorming op en zoekt het verkeer een weg door de kern Lieshout om de betreffende T-aansluiting te vermijden. In de verkennende studie is een inventarisatie uitgevoerd van de problematiek. Daarbij is onder meer een kentekenonderzoek in Lieshout uitgevoerd. Aan de hand van dit onderzoek is inzicht verkregen in het aanwezige sluipverkeer door Lieshout. Daarnaast is de filevorming Projectnummer: RMpw Planstudie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Laarbeek Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn geen andere projecten. Benutten Verbeteren Bouwen op de provinciale weg 615 vastgelegd. Een van de oplossingsrichting is de aanpassing van het kruispunt N615/Hoofakker waarbij de doorgaande route in de vormgeving van het kruispunt tot uitdrukking komt. Deze maatregel wordt gezien als een korte termijn oplossing. In het onderzoek is geen rekening gehouden met de toekomstige verkeersstructuur rond Eindhoven. Beoogd effect De vormgeving, functie en gebruik van de provinciale weg N615 op elkaar af te stemmen, Brabants MIT conform de uitgangspunten van Duurzaam Veilig. Politiek / Bestuurlijk Dit project komt terug in de prioriteringslijst van de planstudies (bijlage 9.14) op nummer 27. Projectwijzigingen 2005: opgenomen in het MP VVI In verband met het combineren met een project uit de GGA-regio is dit project van de teruggezet naar de. 2008: dit project is overgegaan van naar de. 141

266 Quick Win Monitoren/informeren Randweg Eindhoven De bereikbaarheidsproblematiek rond Eindhoven tijdens en na de ombouw van de A2. De stuurgroep BBZOB heeft op 4 oktober 2007 een verkeersmanagementfilosofie vastgesteld. In tegenstelling tot de eerdere intenties om in te zetten op het ontwikkelen van regelscenario's wordt nu ingezet op het ontwikkelen van een monitoringssysteem. Dit monitoringssysteem voedt vervolgens maatregelen die de weggebruiker informeren over de status van het wegennet. Te denken valt aan informatie via DRIP S en GRIP's op de belangrijkste keuzepunten op de Randweg Eindhoven. GGA regio: Wegbeheerder: Rijksoverheid Projectnummer: RMdvm07 Planstudie Projectinformatie: P. Bevers ( ) Gemeente(n): Eindhoven SRE Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met de andere Quick Win projecten van het Dynamisch Verkeersmanagement. Beoogd effect Het dankzij de extra verkeersmanagementmaatregelen kunnen inzetten van regelscenario De Hogt draagt op verschillende wijzen bij tot de einddoelen van DVM BrabantStad. Het gaat hierbij om het volgende: Het beschikbare wegennet en de regelstrategie zoals gedefinieerd in BBZOB zijn integraal overgenomen in het deelprogramma DVM BrabantStad. De ontwikkeling en natuurlijk vooral de implementatie van informatie via DRIP S en GRIP's is in het geval van knelpuntsituaties (spits, incidenten etc.) essentieel voor het behoud van de bereikbaarheid van de in de Netwerkanalyse gedefinieerde toplocaties. Het ontwikkelen en implementeren van informatieborden vergt een netwerkbrede aanpak. Samenwerking tussen alle wegbeheerders (Rijk en decentrale wegbeheerders) is cruciaal. Hoewel de verkeersmanagementfilosofie BBZOB potentiële knelpuntsituaties verspreid over geheel Zuidoost-Brabant afdekt, vormen scenario s die zijn gericht op het niet beschikbaar zijn van (delen) van het rijkswegennet het belangrijkste onderdeel. Deze informatieborden behouden voor het overgrote deel ook na 2010 hun waarde. Ook na het voltooien van de Vernieuwing van de Randweg Eindhoven vormt de Randweg A2/A67, mede vanwege het ontbreken van een ruit rond Eindhoven, immers een kwetsbare schakel in het (inter)nationale en regionale wegennet. Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport Benutten Verbeteren Bouwen Totale projectkosten Kostenverdeling Gemeente(n) Rijksoverheid Politiek / Bestuurlijk De opzet van het project is gewijzigd door een nieuwe bestuurlijke visie binnen het BBZOB. 142

267 Meerenakkerweg - Beemdstraat (Eindhoven) GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente SRE Projectnummer: RMsi08 Brabants MIT De huidige inrichting van de weg voldoet niet aan de toekomstige functie van de weg, namelijk de toevoerroute van een nieuwe aansluiting op de A2. Hierdoor zal namelijk meer verkeer over deze route gaan rijden. De Meerenakkerweg-Beemdstraat zal gereconstrueerd worden zodat de weg in overeenstemming is met de functie. Beoogd effect Het realiseren van een volwaardige inrichting van de Meerenakkerweg-Beemdstraat voor de toekomstige functie, toevoerroute aansluiting A2. Planstudie Projectleider: gemeente Eindhoven Gemeente(n): Eindhoven Projectplanning Definitief Ontwerp: december 2008 Bestekvoorbereiding en aanbesteding: oktober 2009 Start uitvoering: november 2009 Uitvoering gereed: maart 2011 Politiek / Bestuurlijk Dit project is in het kader van de Stedelijke Bereikbaarheid opgenomen in de Samen Investeren bestuursovereenkomst Samen Investeren. Programmajaar 2010 Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Totale projectkosten Brabants MIT Kostenverdeling Derden Gemeente(n) Provincie Noord-Brabant

268 A2 tangenten Eindhoven GGA regio: Wegbeheerder: Rijksoverheid SRE Wegnummer: A2 Brabants MIT De groei van het verkeer heeft afwikkelingsproblemen tot gevolg. Daarnaast zijn er problemen met het in- / uitvoegen, onder andere vanwege het grote aantal dicht op elkaar gelegen aansluitingen. De verkeersafwikkeling op het onderliggende wegennet verslechtert eveneens en daarmee neemt de verkeersonveiligheid toe. In de oplossing wordt voorzien in een verbreding van 2x2 rijstroken naar 4x2 rijstroken tussen Ekkerswijer en Leenderheide en tussen Ekkersrijt en Ekkerswijer. Daarnaast worden 4 knooppunten omgebouwd en de aansluiting Meerenakkerweg aangepast. Er is sprake van een systeem van hoofd- en parallelbanen. Projectnummer: Gemeente(n): Projectplanning Tracébesluit: 2003 Procedures rond: 2004 Start realisatie: 2006 Oplevering: 2010 AB08 Realisatie Eindhoven Politiek / Bestuurlijk Convenanten: in 2002 is er een overeenkomst gesloten tussen de staat en Philips Electronics Nederland B.V. inzake de voorbereiding, aanleg, financiering en beheer en onderhoud van de aansluiting van Philips Hightech Campus op de A2/A67. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met het project "Meerenakkerweg - Beemdstraat" (RMsi08). Brabants MIT Projectwijzigingen 2004: in 2002 is er een overeenkomst gesloten tussen de staat en Philips Electronics Nederland B.V. inzake de aansluiting van Philips Hightech Campus op de A2/A : het project is overgegaan van de naar de. De projectkosten zijn aangepast vanwege inpassing van de BLD-bijdrage ( 104 miljoen) en aanbestedingsresultaten ( -5 miljoen). Oplevering wordt met 1 jaar versneld. Financiële dekking komt uit de aanbestedingsmeevaller voor de periode tot en met 2010 van 270 miljoen. 2007: de projectkosten zijn verlaagd van 104 miljoen naar 94 miljoen. 2008: In het landsdelig overleg is afgesproken om voor een structurele verbreding van de A2 naar 2 x 3 te kiezen en de procedure voor spitsstroken te beëindigen, evenals de 2 x 4 oplossing. Hoofdwegen Programmajaar 2010 Totale projectkosten Kostenverdeling Rijksoverheid

269 N266 Aansluiting Witvrouwenbergweg In de periode hebben er 22 ongevallen plaatsgevonden, waarvan twee met dodelijke afloop en vier letselongevallen. De aansluiting is een black spot. De gemeente Someren neemt de voorbereiding van het project over van de provincie. Uit de planstudie is naar voren gekomen dat de aanleg van een rotonde de beste aanpak van de problematiek is. Vanuit de aspecten uniformiteit en herkenbaarheid is er een directe relatie met de aansluiting N266-Lage Akkerweg (RMpw266.05). Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid. Politiek / Bestuurlijk In februari 2008 is definitieve uitvoeringsovereenkomst met de gemeente afgesloten. GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Wegnummer: N266 Projectnummer: RMpw Realisatie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Someren SRE Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Vanuit de aspecten uniformiteit en herkenbaarheid is er een directe relatie met het project "N266 Aansluiting Lage Akkerweg, Someren" (RMpw266.05). Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "N266 Overdracht brug Zuid-Willemsvaart' (RMpw266.14) Projectwijzigingen 2004: dit project is van de naar de gegaan. 2006: dit project is van de naar de gegaan. Benutten Verbeteren Bouwen Programmajaar 2010 Totale projectkosten Bijdragen Derden:

270 N266 Aansluiting Lage Akkerweg, Someren Ter plaatse van de aansluiting zijn in de periode zes ongevallen gebeurd, waarvan één met letsel. De objectieve verkeersveiligheid is niet zozeer het probleem als wel de uniformiteit en de herkenbaarheid in relatie tot de aansluiting Witvrouwenbergweg-N266, project RMpw De gemeente Someren heeft de voorbereiding van het project van de provincie overgenomen. Uit de planstudie is naar voren gekomen dat de aanleg van een rotonde de beste aanpak van de problematiek is. Beoogd effect Het verbeteren van de verkeersveiligheid en uniformiteit van de oplossingen. Politiek / Bestuurlijk In februari 2008 is definitieve uitvoeringsovereenkomst met de gemeente afgesloten. Projectwijzigingen 2005: dit project is van de verkenningfase naar de gegaan. 2006: dit project is van de naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Wegnummer: N266 Projectnummer: RMpw Realisatie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Someren SRE Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Vanuit de aspecten uniformiteit en herkenbaarheid is er een directe relatie met het project "aansluiting N266-Witvrouwenbergweg" (RMpw266.04). Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "N266 Overdracht brug Zuid-Willemsvaart' (RMpw266.14) Benutten Verbeteren Bouwen Programmajaar 2010 Totale projectkosten

271 A270 Overdracht wegvak aan Helmond GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant SRE Wegnummer: A270 Brabants MIT De gemeente Helmond is voornemens een nieuwe aansluiting op de A270 te realiseren ten behoeve van de ontsluiting van de nieuw te realiseren wijk Brandevoort II. De aansluiting dient tevens als ontsluiting van het Landgoed Gulbergen. De nieuwe (gelijkvloerse) aansluiting zal worden voorzien van een verkeersregelinstallatie (vri). Vanuit efficiencyoverwegingen komen de vri (die gekoppeld wordt aan de overige vri's in Helmond) en het wegvak in beheer bij de gemeente Helmond. Omdat de nieuwe aansluiting gepland is op het grondgebied van de gemeente Nuenen wordt een grenscorrectie tussen beide gemeenten voorbereid. Realiseren nieuwe aansluiting op A270 en overdragen wegvak aan gemeente Helmond zodra gemeentegrenscorrectie is gerealiseerd. Projectnummer: RMpw Realisatie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Helmond Projectplanning Overdracht van wegvak gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N270 Duurzaam veilig Deurne - Venray" (RMpw270.01) Beoogd effect "N270 Aansluiting N279 - Helmondsingel" (RMpw270.10) Het creëren en verbeteren van de bereikbaarheid en het organiseren van een efficiënt wegbeheer. Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Projectwijzigingen 2006: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Het project is van de in één keer naar de gegaan. Programmajaar

272 N277 Rijbaan kruispunt Dr. De Quayweg De kwaliteit van de wegverharding noodzaakt op termijn tot een onderhoudsmaatregel. De onderhoudsmaatregel omvat een nader te bepalen renovatie van de wegverharding. Over het traject vanaf de rotonde Elsendorp tot en met de Limburgse grens wordt gekeken naar mogelijkheden voor het aanbrengen van dubbele markering (EHK) en bermverharding. Beoogd effect Duurzame instandhouding van wegverharding gekoppeld aan een veilige oversteekbaarheid voor het fietsverkeer. Projectwijzigingen 2005: dit project is van de naar de gegaan. 2007: dit project is van de naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Wegnummer: N277 Projectnummer: RMpw Realisatie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Gemert-Bakel SRE Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "Kruispunt Langenboomseweg, Zeeland" (RMpw277.06) Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Programmajaar 2009 Totale projectkosten

273 N279 Renovatie Ei van Ommel GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant SRE Wegnummer: N279 Brabants MIT De onderhoudstoestand van de wegverharding noodzaakt om binnen afzienbare termijn een onderhoudsmaatregel te treffen. Er is geen restlevensduur in de verharding aanwezig, met incidentele onderhoudsinspanningen wordt het wegdek berijdbaar gehouden. Als gevolg van de openstelling van de omlegging Beek en Donk - Helmond is de verkeersdruk op de N279 toegenomen. Dit heeft geleid tot afwikkelingsproblemen op het verkeersplein Asten/Ei van Ommel. Om die reden en vanwege klachten met betrekking tot de verkeersveiligheid is nader onderzoek gedaan naar de verkeersveiligheid en de verkeersafwikkeling. Voor de verschillende wegbeheerders, Rijkswaterstaat, gemeente Asten, de provincie en het SRE is een gemeenschappelijke rol weggelegd. Projectnummer: RMpw Realisatie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Asten Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in De bestaande vormgeving als rotonde verlaten en door het samenvoegen van de aansluitingen tot een drietal compacte kruispunten voorzien van verkeersregelinstallaties het verkeersaanbod verwerken. Het opbreken van de bestaande betonverhardingen met funderingen. studie/realisatie: "N279 Veghel - 's-hertogenbosch" (AB17) "N279 Veghel - Helmond" (RMpw279.19) "N279 Rotonde N279/N272" (RMpw279.20) "N279 Netwerkregeling Veghel" (RMpw279.22) "N279 Aansluiting Eikelweg, Veghel" (RMpw279.24) Beoogd effect Een duurzame instandhouding van wegverharding, verbetering van verkeersveiligheid en "N279 Reconstructie Amert - A50" (RMpw279.25) "N279 Brug over de Zuid-Willemsvaart" (RMpw279.27) -afwikkeling voor de middellange termijn. Benutten Verbeteren Bouwen Politiek / Bestuurlijk Op basis van de resultaten van de planstudie worden er afspraken gemaakt met de partners Programmajaar Rijkswaterstaat, SRE en de gemeente Asten Projectwijzigingen 2005: dit project is van de naar de gegaan. Totale projectkosten : dit project is van de naar de gegaan. 149

274 N279 Rotonde N279/N272 GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant SRE Wegnummer: N279 Brabants MIT De grote rotonde in de N279 ter plaatse van de kruising met de N272 (Beek en Donk - Gemert) kent capaciteitsproblemen (met name de verkeersafwikkeling tijdens de spits). Verbetering van deze situatie kan niet wachten op de verwachte verbreding van de N279 op langere termijn (na 2015). De markt wordt vroegtijdig betrokken; het probleem wordt (innovatief) in de markt gezet (concurrentiegerichte dialoog). Omschrijving oplossing is dus nu nog niet te geven maar zal gevonden moeten worden in een civiele of DVM-maatregel. Projectnummer: RMpw Realisatie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Laarbeek Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Beoogd effect Het verbeteren van de bereikbaarheid en de verkeersafwikkeling. Tevens het voorkomen van lange wachtrijen voor de rotonde. Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N279 Renovatie Ei van Ommel" (RMpw279.03) "N279 Veghel - 's-hertogenbosch" (AB17) Projectwijzigingen 2005: dit project is van de naar de gegaan. 2007: dit project is van de naar de gegaan. "N279 Veghel - Helmond" (RMpw279.19) "N279 Netwerkregeling Veghel" (RMpw279.22) "N279 Aansluiting Eikelweg, Veghel" (RMpw279.24) "N279 Reconstructie Amert - A50" (RMpw279.25) "N279 Brug over de Zuid-Willemsvaart" (RMpw279.27) Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Programmajaar 2009 Totale projectkosten

275 N284 VRI Bleijenhoek, Bladel GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant SRE Wegnummer: N284 Brabants MIT De verkeersregelinstallatie is aan het einde van zijn levensduur en dient te worden vervangen. Tevens zijn de omgevingsfactoren in de buurt van de VRI tijdens de levensduur gewijzigd. Het vervangen van de verkeersregelinstallatie en civieltechnische aanpassingen doen naar aanleiding van de gewijzigde omgevingsfactoren. Beoogd effect In stand houden van goede doorstroming van het verkeer. Projectnummer: RMpw Realisatie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Eersel Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N284 Verbinding Hapert - A67" (RMpw284.07) Projectwijzigingen "N284 Rotonde het Stuivertje" (RMpw284.08) 2005: dit project is van de naar de gegaan. 2008: dit project is van de naar de gegaan. Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Programmajaar

276 N284 Verbinding Hapert - A67 GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant SRE Wegnummer: N284 Brabants MIT De verkeersbelasting tussen Hapert en de rotonde "Het Stuivertje" is een bron van zorg. Op dit wegvak is sprake van een zeer matige afwikkeling van het verkeer. Dit heeft consequenties voor de ontsluiting van de langs dit wegvak gelegen bedrijventerreinen en woonkernen. De te kiezen oplossing voor de N284 is tevens van belang voor het Kempisch Bedrijvenpark. Als duurzame oplossing voor de verkeersproblematiek op de N284 wordt een nieuwe gebiedsontsluitingsweg aangelegd tussen Hapert en de A67. Inclusief een nieuwe aansluiting op de A67. Hiermee wordt tevens het ten zuiden van Hapert te ontwikkelen Kempisch Bedrijvenpark ontsloten. Ook wordt het bedrijvenpark een rechtstreekse aansluiting op de A67 geboden. Het gedeelte van de N284 tussen Hapert en rotonde "het Stuivertje" wordt overgedragen aan de gemeente Eersel. Projectnummer: RMpw Realisatie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Eersel, Bladel Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg zijn de volgende projecten in studie/realisatie: "N284 VRI Bleijenhoek, Bladel (RMpw284.06) Beoogd effect "N284 Rotonde het Stuivertje" (RMpw284.08) Het vergroten van de capaciteit op de N284 en het ontlasten van het weggedeelte tussen Hapert en rotonde "het Stuivertje". De ontsluiting van het Kempisch Bedrijvenpark en een rechtstreekse aansluiting op de A67. Benutten Verbeteren Bouwen Projectwijzigingen 2000: dit project is van de naar de gegaan. 2006: dit project is van de naar de gegaan. Programmajaar 2009 Totale projectkosten Bijdragen Derden:

277 N396 Ecoduct Leenderbos De natuurgebieden Leenderbos en Valkenhorst worden doorsneden door de N396. Overstekende dieren brengen zichzelf en het verkeer op de N396 in gevaar. De barrière van de weg opheffen middels de aanleg van een natuurbrug die het gebied Leenderbos met Valkenhorst verbindt over de provinciale weg N396, de weg Valkenswaard Leende. Beoogd effect De barrière van de weg opheffen middels de aanleg van een natuurbrug die het gebied Leenderbos robuust verbindt met Valkenhorst over de provinciale weg N396, de weg Heeze-Leende met Valkenswaard. Het verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid voor mens en dier. Politiek / Bestuurlijk Dit project is opgenomen in de provinciale nota Ontsnippering. GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Wegnummer: N396 Projectnummer: RMpw Realisatie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Heeze-Leende SRE Projectplanning De uitvoering van het project is gepland in De bestemmingsplanprocedure is inmiddels in gang gezet. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg is het volgende project in studie/realisatie: "N396 Op- en afrit A2, Leende" (RMpw396.02) In het kader van gebiedsgericht ontsnipperen heeft dit project direct relatie met de bouw door RWS van het ecoduct Groote Heide over de A2 onder knooppunt Leenderheide. Brabants MIT Projectwijzigingen 2001: dit project is van de naar de gegaan. 2006: dit project is van de naar de gegaan. Benutten Verbeteren Bouwen Programmajaar 2010 Totale projectkosten

278 N620 Overdracht weg in Best en Son Als gevolg van de aanleg van de A50 heeft de N620 haar regionale ontsluitingsfunctie verloren (ondanks het feit dat de weg in Son een directe aansluiting heeft op de A50). Tevens maakt de onderhoudstoestand van de weg het uitvoeren van maatregelen noodzakelijk. Ter plaatse van het meest westelijke gedeelte van de weg ontbreken vrijliggende fietspaden en is derhalve de verkeersveiligheid in het geding. Opstellen onderhouds- en herinrichtingsplan en overdracht van de weg aan de gemeenten Best en Son. In december 2006 is een aanvang gemaakt met de werkzaamheden hiervoor. Beoogd effect Het verbeteren van de leefbaarheid en de verkeersveiligheid. Tevens het realiseren van de gewenste beheerssituatie. Projectwijzigingen 2005: dit project is van de naar de gegaan. 2007: dit project is van de naar de gegaan. GGA regio: Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Wegnummer: N620 Projectnummer: RMpw Realisatie Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Gemeente(n): Son en Breugel, Best SRE Projectplanning De gesprekken met de gemeenten worden inmiddels gevoerd. Relaties met andere projecten Op deze provinciale weg worden verder geen andere werkzaamheden uitgevoerd. Benutten, Verbeteren en Bouwen Programmajaar 2009 Brabants MIT Totale projectkosten

279 Ontsluiting Gulbergen/Brandenvoort De autobereikbaarheid/ontsluiting is onvoldoende van zakelijke bestemmingen (Businesspark Brandevoort) en recreatieve bestemmingen (Gulbergen) als de VINEX-wijk Brandevoort II. Ook onvoldoende OV bereikbaarheid van Brandevoort en Gulbergen. Tevens is de fietsas tussen Gulbergen en station Brandevoort onvoldoende gefaciliteerd. De aanleg van een volledige aansluiting op de A270 tussen de Mierlosedijk te Nuenen en de Nuenensedijk te Helmond. Dit project omvat: De aanleg van een geregelde gelijkvloerse aansluiting op de A270 op genoemde locatie, evenals de aanleg van de Papenvoortsedreef- Noord, waarbij ter hoogte van de toegangsweg naar Gulbergen (grootschalige recreatievoorziening te Nuenen) een verkeersregelinstallatie wordt geplaatst. De geregelde aansluiting op de A270 zal deel uit maken van het verkeersmanagementsysteem dat ingezet wordt op de hoofdwegenstructuur van de gemeente Helmond. De aanleg van vrijliggende fietspaden vanuit (station) Brandevoort naar Gulbergen (onderdeel van de te realiseren hoogwaardige fietsroute Helmond-Eindhoven). Beoogd effect Het verbeteren/ontsluiten van Gulbergen, businesspark Brandevoort en gelijknamige VINEX-locatie. GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente Projectnummer: RMqw07 Realisatie Projectleider: Gemeente Helmond Gemeente(n): Nuenen, Gerwen en SRE Nederwetten, Helmond Projectplanning Definitieve ontwerpen zijn gereed in 2008 (aansluiting) en 2009 (fietspad). De aanleg van de aansluiting is voorzien in 2009/2010 en van het fietspad in Relaties met andere projecten Dit project maakt deel uit van het Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad en DVM BrabantStad, almede het project Ontwikkeling Gulbergen( gemeente Nuenen/ SRE) en Brandevoort 2 (gemeente Helmond). Hoofdwegen Totale projectkosten Politiek / Bestuurlijk Dit project is een Quick Win (tweede tranche) project uit het Netwerkprogramma BrabantStad. Kostenverdeling B Rijksoverheid Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 155

280 Suytkade en -boulevard Helmond GGA regio: Wegbeheerder: Gemeente SRE Projectnummer: RMqw08 Brabants MIT De bereikbaarheid van de stationsomgeving is onvoldoende voor auto en bus. De aanleg van een nieuwe verbinding tussen Spoorzone Helmond Centraal en de Kanaaldijk ZW te Helmond. Dit project omvat: De aanleg van een T- aansluiting met verkeersregelinstallatie op de Kanaaldijk ZW De aanleg van een brug ( Suytbrug) over de Zuid-Willemsvaart ter hoogte van deze nieuwe T-aansluiting op de Kanaaldijk ZW De aanleg van de Suytboulevard met vrijliggende fietspaden tussen de nieuwe Suytbrug en Spoorzone Helmond centraal. Realisatie Projectleider: Gemeente Helmond Gemeente(n): Helmond Projectplanning Uitvoering van het project in Hoofdwegen Beoogd effect Het project draagt bij aan de verbetering van de bereikbaarheid van het centrumgebied, het Totale projectkosten stationsknooppunt en Suytkade, zowel voor gemotoriseerd verkeer als voor fietsverkeer en OV. Kostenverdeling Politiek / Bestuurlijk Gemeente(n) Dit project is een Quick Win project uit het Netwerkprogramma BrabantStad. Rijksoverheid Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport 156

281 Algemeen

282 158

283 Toegankelijk maken van OV-haltes Wegbeheerder: Projectnummer: Provincie Noord-Brabant RMpwBUS.01 Verkenning Brabants MIT Medio 2010 treedt de Wet gelijke behandeling op grond van een handicap of chronische ziekte in werking voor het openbaar vervoer. Dit heeft gevolgen voor de eisen aan de toegankelijkheid van het openbaar vervoer. De provincie Noord-Brabant gaat een actieve rol vervullen in de aanpak van uniforme en toegankelijke haltevoorzieningen langs provinciale wegen en buiten de bebouwde kom. Een verkenning/planstudie waarbij de locaties, principeplan en maatregelen per locatie in beeld zijn gebracht. Het resultaat moet leiden tot de bouwstenen die nodig zijn om met de technische voorbereiding te starten. Beoogd effect Een algemene kwaliteitsverbetering van het openbaar vervoer. Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Projectplanning Uitvoering van maatregelen voorzien voor Openbaar Vervoer Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Brabants MIT 159

284 Opschaling DVM-pilot VIS/Chevronstrepen Wegbeheerder: Projectnummer: Provincie Noord-Brabant RMpwVIS.01 Planstudie Brabants MIT Bumperkleven staat hoog in de top van grootste verkeersirritatie. Ook op de provinciale wegen komt bumperkleven voor. Dit zorgt niet alleen voor irritatie maar ook verkeersonveiligheid. Uit een proefproject op een provinciale weg met het zogenaamde Volg Informatiesysteem (VIS) en Chevronstrepen is gebleken dat het project positieve effecten geeft. Op 15 januari 2008 heeft GS een akkoord gegeven voor een verdere uitrol/opschaling van het project. Hiervoor zijn zes nieuwe locaties bepaald: N279 tussen Helmond en rotonde Beek en Donk N270 tussen Deurne en Helmond N284 tussen Eersel en Reusel N615 tussen Lieshout en Gerwen N261 tussen Loon op Zand en Waalwijk N322 tussen Waardhuizen en Almkerk Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Beoogd effect Verhogen verkeersveiligheid en beperken van de verkeersirritatie als gevolg van bumperkleven. Brabants MIT Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. 160

285 Quick Win proeftuin in-car Projectnummer: Projectleider: RMdvm08 Planstudie P. Bevers Brabants MIT De laatste jaren zien we een sterke opkomst van in-carsystemen. Denkend vanuit functies en benutting van het wegennet kunnen we onderscheid maken naar verschillende situaties waar de in-carsystemen effect op kunnen hebben: Dataverzameling; systemen die op basis van tweerichtingencommunicatie de verkeerssituatie op de weg kunnen bepalen (de auto als sensor) Systemen op het gebied van multimodaal individueel reisadvies die de weggebruiker helpen bij de routekeuze maar ook bij de modaliteitskeuze (P+R). Communicatie met wegkantsystemen zoals verkeerslichten waardoor automobilisten adviezen kunnen krijgen over de groene golf of de verkeerslichten reageren op bepaalde doelgroepen. Verkeersveiligheid; adaptieve cruisecontrole maar ook isi. In het najaar van 2007 is een succes interactief proces afgerond met het bedrijfsleven, kennisinstellingen en overheden om te komen tot innovatieve projecten voor de regio Zuidoost Brabant. In de zomer van 2008 is het eerste programma Brabant proeftuin in-car opgeleverd met daarin een tiental in-carprojecten van pilots tot grootschalige proeven. Onderdelen daarvan (met name op het gebied van reisinformatie) zijn opgenomen in een gemeenschappelijk programma van de actieve regio s: Utrecht, zuidvleugel van de Randstad en Brabant. ( ) Gemeente(n): Tilburg, s-hertogenbosch, Helmond, Eindhoven, Breda Projectplanning Naar verwachting zal het spitsmijden in-car in 2009 in uitvoering komen. Relaties met andere projecten Dit project heeft een relatie met de andere Quick Win projecten Dynamisch Verkeersmanagement. Benutten Verbeteren Bouwen Voorbeelden van projecten zijn: de grootschalige uitrol van isi, individueel multimodaal reisadvies bij transferia, Haalmeeruitdeweg.nl in-car, VOLG (volgen van gevaarlijke stoffen), een subsidieregeling voor marktinitiatieven (BBZOB) en de informatieve weg in-car. Een bijzondere in-cartoepassing betreft het spitsmijden-project in de Zuidoostvleugel. Dit project maakt geen onderdeel uit van Brabant Proeftuin in-car maar van Mobiliteitsmanagement Zuidoostvleugel. Toch is dit een belangrijk project voor in-cartoepassingen. De deelnemers aan spitsmijden zullen worden gevolgd met behulp van in-car technieken en zullen de beschikking hebben over diverse value added services waaronder services die worden ontwikkeld binnen Brabant Proeftuin in-car. Het gaat dan bijvoorbeeld om Haalmeeruitdeweg.nl in-car en multimodale reisinformatie in-car. Beoogd effect Samen met andere overheden, het bedrijfsleven en kennisinstellingen leren hoe in-cartoepassingen van de grond kunnen komen; Vertrouwen verder opbouwen tussen overheden, bedrijfsleven en kennisinstellingen; De regio Brainport profileren middels concrete en zichtbare innovatieve projecten. 161

286 Essentiële Herkenbaarheidskenmerken Wegbeheerder: Projectnummer: Provincie Noord-Brabant RMpwEHK.01 Realisatie Brabants MIT Brabants MIT Het Nationaal Mobiliteitsberaad heeft besloten tot implementatie van essentiële herkenbaarheidskenmerken (EHK). Dit moet worden gerealiseerd. Het belangrijkste kenmerk van Essentiële Herkenbaarheidskenmerken is de wegmarkering. Het project bestaat uit het aanbrengen van de Essentiële Herkenbaarheidskenmerken op alle wegen waar deze nog niet zijn gerealiseerd en waar dit zonder reconstructie mogelijk is. Beoogd effect Het aanbrengen van Essentiële Herkenbaarheidskenmerken op provinciale wegen in Noord-Brabant. Politiek / Bestuurlijk GS heeft in haar vergadering van besloten tot een vaststelling van de ModuleA12 van de Beleidsnota Wegenbeheer: EHK. De daadwerkelijke toepassing van de EHK, op de wegen die de provincie Noord-Brabant in beheer heeft, komt hier direct uit voort. Projectwijzigingen 2007: dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Projectplanning Het voornemen is om de essentiële herkenbaarheidskenmerken op zo kort mogelijke termijn aan te brengen op wegen waar dit zonder reconstructie toepasbaar is. Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Totale projectkosten Kostenverdeling Provincie Noord-Brabant

287 Vervangingsinvestering provinciale hoofdrijbanen Wegbeheerder: Projectnummer: Provincie Noord-Brabant RMpwOND.01 Realisatie Brabants MIT Er is onderhoud nodig voor de hoofdrijbanen van de N321 (km 2,46-10,5), N616 (km 4,4-10,4), N625 (km 1,84-5,28) en N639 (kom Chaam). Het plegen van grootschalig onderhoud aan de betreffende wegvakken en het toepassen van Essentiële Herkenbaarheidskenmerken (EHK). Beoogd effect Goede onderhoudstoestand en toepassing van EHK op de hoofdrijbanen waarbij een veilige en vlotte doorstroming is gegarandeerd. Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Projectplanning Over de periode 2009 tot en met 2010 vinden de werkzaamheden plaats. Aandachtsgebied Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Programmajaar 2009 Totale projectkosten Brabants MIT Kostenverdeling Provincie Noord-Brabant

288 Vervangingsinvestering provinciale fietspaden Wegbeheerder: Projectnummer: Provincie Noord-Brabant RMpwRW6.02 Realisatie Brabants MIT Een aantal provinciale fietspaden voldoen niet meer aan fietscomfortniveau. Het plegen van grootschalig onderhoud van de provinciale fietspaden: N279, N632, N622, N283, N260, N639, N395, N257. Beoogd effect Verhoging van veiligheid en comfort voor gebruikers van de provinciale fietspaden als gevolg van verbetering van de onderhoudstoestand. Projectwijzigingen 2008: Dit is een nieuw project in het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Programmajaar 2009 Totale projectkosten Brabants MIT Kostenverdeling Provincie Noord-Brabant

289 Onderhoud kunstwerken Wegbeheerder: Projectnummer: Provincie Noord-Brabant RMpwRW6.03 Realisatie Brabants MIT Uit inspectiegegevens is de noodzaak van onderhoud naar voren gekomen. Het betreft een verscheidenheid van herstelmaatregelen aan viaducten, bruggen, tunnels en grote & kleinere duikers. Deze objecten liggen verspreid over de provinciale wegen. Het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden aan kunstwerken. Beoogd effect Het instandhouden van de kunstwerken. Projectinformatie: Bureau Verkeersbeheer ( ) Projectplanning De start van de uitvoering van dit project is gepland in Vervangingsinvestering Provinciale Wegen Programmajaar 2009 Totale projectkosten Brabants MIT 165