Synergie tussen MIRT projecten: synergie in de directe en indirecte effecten
|
|
- Robert Hendriks
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 3 - van den Burghweg CS Delft Postbus GA Delft T (088) F (088) dvsloket@rws.nl dvs Synergie tussen MIRT projecten: synergie in de directe en indirecte effecten Contactpersoon Sytze Rienstra/Bas Turpijn T / Conclusies en aanbevelingen Doel van het bundelen van projecten tot een gebiedsgericht project is om synergie-effecten te creëren, waardoor het nut van het integrale project groter is dan de som van de deelprojecten. De synergie tussen projecten betreft in eerste instantie directe effecten: zo nemen bijvoorbeeld door een betere infrastructuur de grondopbrengsten van woningbouw en bedrijfslocaties toe, door de aanleg van groen neemt de waarde van woningen toe. Ook bij de indirecte effecten kan er synergie ontstaan. Bij de arbeidsmarkt kan dit als meerdere deelprojecten bijdragen aan het oplossen van hetzelfde regionale arbeidsmarktknelpunt. Dit effect zal evenals bij infrastructuur waarschijnlijk beperkt in omvang zijn. De belangrijkste synergie valt te verwachten in het vestigingsklimaat, als een project meerdere knelpunten oplost. Dit is met name van belang bij projecten met een internationale uitstraling. Bij gebiedsgerichte projecten ontstaan typen directe effecten op bijvoorbeeld de grondmarkt, die bij een sectoraal infrastructuurproject als indirecte effecten tellen. Er treedt daarmee een (gedeeltelijke) verschuiving op van indirecte naar directe effecten. Vanwege deze verschuiving en mede doordat ook het bepalen van directe effecten nog in de kinderschoenen staat, bevelen we aan dat MIRT projecten zich primair richten op directe effecten. Pas als deze effecten goed bepaald zijn, kan bepaald worden of verder onderzoek naar indirecte effecten zinvol is. Het lijkt aannemelijk dat de additionele indirecte effecten relatief niet groter zijn dan bij infrastructuur (0-30%). Bijlage(n) - Aanleiding Het MIRT bevat twee typen projecten: sectorale en gebiedsgerichte projecten. Sectorale projecten omvatten één project (een nieuwe weg), gebiedsgerichte projecten bestaan uit integraal samenhangende deelprojecten. Dit gaat dan meestal om combinaties van infrastructuur (wegen, OV, haven, vaarweg), woningbouwlocaties, bedrijventerreinen, groen- en recreatiegebieden en/of water (berging, kering). Doel van het uitvoeren van gebiedsgerichte projecten is om synergie te creëren, waardoor de totale projectopbrengsten groter zijn. Deze notitie gaat in op de vraag hoe deze synergie tot stand komt bij zowel de directe als indirecte effecten. Pagina 1 van 5
2 Synergie ontstaat als het nut van een integraal project groter is dan de optelsom van twee afzonderlijke projecten. Typen synergie-effecten Een gebiedsgericht project bestaat bijvoorbeeld uit zowel infrastructuur als een bedrijventerrein. Deze scopewijziging betekent dat er een breder scala aan effecten in de KBA opgenomen wordt. Synergie-effecten treden vervolgens op in alle drie typen KBA effecten: de directe, indirecte en (alleen in specifieke gevallen) externe effecten. Definitie directe, indirecte en externe effecten Direct effect: bedoeld effect waar het project zich primair op richt (bij infrastructuur: bereikbaarheid, bij bedrijventerreinen en woningen: grondopbrengsten, bij recreatieterrein: waardering recreatie etc.) Indirect effect: een tweede orde effect op andere aspecten (bijvoorbeeld: arbeidsmarkt, vestigingsklimaat). Externe effecten: effecten op derden (bijvoorbeeld: milieu en veiligheid). Tabel 1 Indicatief overzicht belangrijkste directe en indirecte baten deelprojecten Direct Indirect Extern Infrastructuur Reistijdwinsten Betrouwbaarheid Reis- en transportkosten Woningbouw Grondopbrengsten Surplus sociale woningbouw Arbeidsmarkt Woningen, bedrijventerreinen Agglomeratie-, schaalvoordelen Belastingeffecten (accijnzen) Arbeidsmarkt Bedrijventerreinen Grondopbrengsten Arbeidsmarkt Agglomeratie-, schaalvoordelen (elders in regio) (elders in regio) Groen-, recreatie Water NB Gebruikswaarde Bestaanswaarde (woningprijzen) Afname overlast, schade Waterkwaliteit Gebruikswaarde De precieze effecten hangen mede af van de specifieke invulling van een project Milieu (geluid, emissies) Veiligheid Natuur Milieu Natuur Kwaliteit landschap Pagina 2 van 5
3 Verschuiving van indirecte naar directe effecten Uit de tabel blijkt dat bepaalde typen effecten op bijvoorbeeld de woning- en bedrijvenmarkt bij infrastructuur een indirect effect zijn, terwijl dit bij woningbouw en bedrijventerreinen directe effecten zijn. Stel bijvoorbeeld dat door een sectoraal infrastructuurproject internationale activiteiten aangetrokken worden. Er ontstaat een indirect effect dankzij hogere grondopbrengsten doordat meer terreinen ontwikkeld kunnen worden en de hogere productiviteit van deze activiteiten die neerslaat in de grondprijs. Als er sprake is van een gebiedsgericht project met een bedrijventerrein of kantorenlocatie, dan zijn deze extra grondopbrengsten een direct effect. Tabel 2 Internationale activiteiten: Een voorbeeld van omslaan indirect naar direct effect Sectoraal: aanleg weg Gebiedsgericht: weg + kantoren Indirect effect Direct effect Toename grondopbrengsten door hogere productiviteit Toename grondopbrengsten door hogere productiviteit Ook kunnen aspecten als kwaliteit landschap, natuur en milieu bij infrastructuur externe effecten betreffen, terwijl het bij groen- en waterprojecten om directe effecten gaat. Op de externe effecten gaan we hier niet verder in, aangezien daar alleen in specifieke gevallen sprake is van synergie. Synergie bij de directe effecten In een gebiedsgericht project hebben deelprojecten invloed op elkaar: als dat niet zo is, is er inhoudelijk gezien geen reden een project integraal te analyseren. Ook is er dan geen gevaar van dubbeltellen. Deze synergie vindt zo het eerst en meest plaats bij de directe effecten. De realisatie of uitbreiding van infrastructuur maakt bedrijventerreinen, woningen en recreatieterreinen beter bereikbaar, waardoor ze meer effect hebben. Groen heeft een positief effect op het woongenot en waterberging leidt tot een hoger niveau van veiligheid en minder kans op overlast. Hierdoor worden bedrijven en woningen meer waard, hetgeen tot uitdrukking komt in de hogere grondprijzen van deze projecten. In een eenvoudig figuur ziet dit er als volgt uit. Als alleen infrastructuur aangelegd wordt, ontstaan de baten conform A, bij een ruimtelijke ontwikkeling ontstaan de baten B. Als het project integraal wordt uitgevoerd ontstaat door de synergie de extra baten C. Pagina 3 van 5
4 Infra Ruimtel. ontw. A C B Figuur 1 Synergie tussen 2 projecten Wel is het van belang niet dubbel te tellen. Als bijvoorbeeld aan de inwoners van nieuwe woningen reistijdwinsten van infrastructuur toegerekend worden, ontstaat een dubbeltelling met de grondprijzen die betaald worden voor nieuwe woningbouwlocaties. Ditzelfde geldt voor groenprojecten die de waarde van nieuwe woningen beïnvloeden. In bovenstaand figuur moet C dus 1x meegeteld worden, niet twee keer. Synergie bij de indirecte effecten Infrastructuur leidt tot een aantal mogelijke indirecte effecten die extra meegeteld mogen worden in de KBA. Zoals uit bovenstaande tabel blijkt, hebben ook andere mogelijke deelprojecten indirecte effecten. Hierbij is het van belang te bedenken dat ook in het nulalternatief (oftewel: de situatie dat het project niet wordt uitgevoerd) gewoond en gewerkt wordt: nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen zullen daarom vooral leiden tot een andere ruimtelijke verdeling. Arbeidsmarkt: de nieuwe ruimtelijke verdeling kan leiden tot een betere match op de arbeidsmarkt (aanbod en vraag ruimtelijk dichter bij elkaar), maar ook tot het omgekeerde effect. Deze effecten zijn beperkt in omvang, omdat de arbeidsmarkt zeker voor hoger opgeleiden grotendeels in evenwicht is. Schaal- en agglomeratievoordelen: deze kunnen ontstaan als een bepaald cluster van activiteiten geaccommodeerd wordt. Echter, voor bedrijven die zich op het nieuwe terrein vestigen is dit al opgenomen in de grondprijs. Het extra effect heeft dan betrekking op de overige bedrijven in de regio. : veel keuze heeft nut: als er meer aanbod komt kunnen consumenten een type product kiezen dat beter past bij hun voorkeuren. Door lagere transportkosten kunnen aanbieders die verder weg gevestigd zijn hun producten aanbieden. Door verspreide bedrijventerreinen kan dit effect versterkt worden, als het omgekeerde het geval is wordt dit effect afgezwakt. : dit bestaat uit een veelvoud aan factoren, als de bereikbaarheid, de beschikbaarheid (kwalitatief, kwantitatief) van kantoren en grond, de arbeidsmarkt, het leefklimaat etc. Als er in een regio meerdere duidelijke knelpunten zijn, leidt alleen het oplossen van meerdere knelpunten tot een beter vestigingsklimaat, waardoor synergie ontstaat. Ook hierbij geldt dat het op nationaal niveau deels verschuivingen van activiteiten betreft en dat een deel van de effecten reeds in de grondopbrengsten opgenomen is. Vooral Pagina 4 van 5
5 als er sprake is van extra internationale activiteiten, kunnen er indirecte effecten ontstaan. Juist dit soort effecten is moeilijk aan te tonen. Belastingeffecten: door een toename van het aantal verreden kilometers ontstaat een indirect effect door extra accijnsinkomsten. Bij wijzigende vervoerstromen door ruimtelijke ontwikkelingen kan dit effect sterker of juist kleiner worden. Eerst focus op (synergie bij) de directe effecten leggen Bij KBA s voor infrastructuur is er een redelijke overeenstemming dat de (additionele) indirecte effecten beperkt zijn ten opzichte van de directe effecten: er wordt veelal een maximaal opslagpercentage van 0-30% genoemd, al kunnen deze effecten ook negatief uitvallen. Hoewel hier nog nauwelijks onderzoek naar gedaan is, lijkt er geen reden aan te nemen dat dit bij gebiedsgerichte MIRT projecten hoger is. Er is wellicht synergie bij het vestigingsklimaat en de arbeidsmarkt, maar een aantal indirecte effecten worden ook direct (bijvoorbeeld een deel van de grondopbrengsten). Aangezien het bepalen van de directe effecten van vooral niet-infrastructuur deelprojecten nog niet uitgekristalliseerd is, bevelen we aan bij MIRT projecten zich eerst te richten op de directe effecten en de synergie daartussen. Indien gewenst kan in een vervolgstadium nog naar indirecte effecten gekeken worden als daar relatief grote effecten verwacht worden. Bij diverse projecten kan het daarnaast beleidsmatig van belang zijn de herverdelingseffecten (deze geven de eventuele overheveling van welvaart tussen regio s weer) inzichtelijk te maken, ook als dat niet tot extra welvaartseffecten leidt. Pagina 5 van 5
Samenvatting. Bereikbaarheid en concurrentiekracht - KiM 5
Samenvatting Verbeteringen in de bereikbaarheid kunnen bijdragen aan de concurrentiekracht van een regio of een land, doordat reistijd- en betrouwbaarheidsverbeteringen een direct effect hebben op de productiviteit
Nadere informatieDe invloed van een goederenvervoerproject op de economie. Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid
De invloed van een goederenvervoerproject op de economie Hoe wordt dit meegenomen in een kosten-batenanalyse? Wat is de invloed van een goederenvervoerproject op de economie? Hoe komt het dat een project
Nadere informatieMeer bereiken door ruimtelijk inrichten 9 maart 2016
Meer bereiken door ruimtelijk inrichten 9 maart 2016 Barry Zondag Inhoud 2 Inhoud 3 Ruimtelijk inrichten i van inrichten onderdeel programma meer bereiken ruimtelijke inrichten als oplossingsrichting Ter
Nadere informatieModal shift en de rule of half in de kosten-batenanalyse
Modal shift en de rule of half in de kosten-batenanalyse Sytze Rienstra en Jan van Donkelaar, 15 januari 2010 Er is de laatste tijd bij de beoordeling van projecten voor de binnenvaart veel discussie over
Nadere informatieMet beide benen op de grond: De toepassing van OEI in de luchtvaart
Met beide benen op de grond: De toepassing van OEI in de luchtvaart Airneth Lunchseminar Den Haag, 13 november 2008 Prof.dr. Carl Koopmans Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) Inhoud 1. OEI 2.
Nadere informatieSamenvatting ... 7 Samenvatting
Samenvatting... In rapporten en beleidsnotities wordt veelvuldig genoemd dat de aanwezigheid van een grote luchthaven én een grote zeehaven in één land of regio, voor de economie een bijzondere meerwaarde
Nadere informatieDe Molenzoom. Kantoorlocaties in centrum van Houten. Kantoorvestiging in de gemeente Houten
De Molenzoom Kantoorlocaties in centrum van Houten Kantoorvestiging in de gemeente Houten Kwaliteiten Molenzoom Centrale ligging in Houten Zichtlocatie langs spoorlijn Nabij centrumvoorzieningen op het
Nadere informatieVerstedelijking en OV voor Almere
Verstedelijking en OV voor Almere Een maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) Peter Zwaneveld Gerbert Romijn Inhoud Wat is een maatschappelijke kosten-batenanalyse? Opzet van de analyse Bevindingen
Nadere informatieDUURZAME INFRASTRUCTUUR
DUURZAME INFRASTRUCTUUR wisselwerking van stad, spoor, snelweg en fietspad TON VENHOEVEN VENHOEVENCS architecture+urbanism Krimp werkgelegenheid Percentage 65+ Woon-werkverkeer Grondprijzen 2007, Toegevoegde
Nadere informatieMKBA RRAAM. Lessen voor andere projecten? Wim Spit. Symposium Betere Besluitvorming met MKBA, 2 oktober 2013
MKBA RRAAM Lessen voor andere projecten? Wim Spit Symposium Betere Besluitvorming met MKBA, 2 oktober 2013 Centrale vragen 1. Waar staat RRAAM voor? 2. Wat is er speciaal aan de MKBA RRAAM? 3.Uitkomsten
Nadere informatieKanaal Gent-Terneuzen. Leidraad voor het opstellen van de kosten-batenanalyse, een second opinion
CPB Notitie Nummer : 2007/73 Datum : 27 november 2007 Aan : Projectgroep KGT2008 Kanaal Gent-Terneuzen. Leidraad voor het opstellen van de kosten-batenanalyse, een second opinion 1 Inleiding In het kader
Nadere informatieRuimtelijk beleid: de rol van Rijk en regio
Ruimtelijk beleid: de rol van Rijk en regio George Gelauff TPE Workshop Opzet Theorie: subsidiariteit Opgaven ruimtelijk beleid Beleid: verantwoordelijkheden van Rijk en van regio Effectmeting Conclusie:
Nadere informatieEconomische scenario s West-Friesland
Economische scenario s West-Friesland 24 april 2014 Opzet presentatie 1. Economische ontwikkeling West-Friesland 2. SWOT economie 3. Trends en ontwikkelingen 4. Prognose economische ontwikkeling 5. Scenario
Nadere informatiewegennet (snelwegen), oftewel: zoek een tijdelijk alternatief voor de Noordelijke Randweg.
Verkeer, veiligheid en leefbaarheid Versterk de gebruiksmogelijkheden van het gebied met een goede ontsluiting naar het primaire wegennet (snelwegen), oftewel: zoek een tijdelijk alternatief voor de Noordelijke
Nadere informatieBeleidsdoorlichting Luchtvaart. Verslag onafhankelijke deskundige
Beleidsdoorlichting Luchtvaart Verslag onafhankelijke deskundige In opdracht van: Decisio BV 17 augustus 2017 Aanleiding In de offerte-uitvraag voor het uitvoeren van de Beleidsdoorlichting Luchtvaart
Nadere informatieDe Koppeling Houten. Zichtlocatie te midden van de Houtense voorzieningen. Kantoorvestiging in de gemeente Houten
De Koppeling Houten Zichtlocatie te midden van de Houtense voorzieningen Kantoorvestiging in de gemeente Houten Kwaliteiten de Koppeling Centrale ligging in Houten Zichtlocatie langs belangrijkste weg
Nadere informatieStrategische welvaartseffecten kanaalzone Gent-Terneuzen, een second opinion
December 2008 Strategische welvaartseffecten kanaalzone Gent-Terneuzen, een second opinion 1 Inleiding In het kader van het verkennende onderzoeksprogramma van de projectgroep KGT2008 heeft TNO in samenwerking
Nadere informatieR Land e bouw sultaten per thema
Resultaten Landbouwper thema H 5.1 Resultaten per thema Resultaten per thema De ontwikkelingen, knelpunten en dilemma s die samenhangen met onze fysieke leefomgeving worden in deze studie uitgewerkt aan
Nadere informatieWorden niet-geprijsde effecten evenwichtig meegenomen?
Natuur in MKBA s Worden niet-geprijsde effecten evenwichtig meegenomen? 22-11-2012, Vincent Linderhof, Arianne de Blaeij, Janneke Vader (LEI), Carl Koopmans (SEO/VU) en Piet Rietveld (VU) Natuur Reistijd
Nadere informatieMKBA Windenergie binnen de 12-mijlszone
MKBA Windenergie binnen de 12-mijlszone Den Haag, 3 november 2014 Niels Hoefsloot Ruben Abma Inhoud presentatie 1. Onderzoeksmethode en uitgangspunten 2. Directe effecten 3. Indirecte/externe effecten
Nadere informatieOntwikkelas Weert Roermond Studie N280-West. Toelichting effectenstudies Informatiebijeenkomst 12 januari 2011
Ontwikkelas Weert Roermond Studie N280-West Toelichting effectenstudies Informatiebijeenkomst 12 januari 2011 1 Effectenstudies Doelstellingen regiovisie ontwikkelas N280: Doorstromingsproblemen Leefbaarheids-
Nadere informatieHet economisch belang van luchtvaart. Is stilstand of krimp slecht voor Nederland?
Het economisch belang van luchtvaart Is stilstand of krimp slecht voor Nederland? CE Delft Onafhankelijk onderzoek en advies sinds 1978 Energie, transport en grondstoffen Economische, technische en beleidsmatige
Nadere informatieModule: Ontbrekende schakel in netwerk
Module: Ontbrekende schakel in netwerk Invullen In de onderstaande tabel staat een toelichting op de in te vullen gegevens. Onderdeel Invoervariabelen Investeringen Meerkosten beheer- en onderhoud Reductie
Nadere informatieNederland als een snelwegpanorama tussen Emmen en Meppel
Nederland als een snelwegpanorama tussen Emmen en Meppel prof. dr. C.N. Teulings directeur Centraal Planbureau Macrobeeld: conjunctureel financiële crisis dollar huizenprijzen grondstofprijzen inflatie
Nadere informatieBrainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue)
Brainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue) Nota Ruimte budget 75 miljoen euro voor Brainport Eindhoven en 6,8 miljoen voor ontwikkeling A2-zone Planoppervlak 3250 hectare (Brainport Eindhoven) Trekker
Nadere informatieMaatschappelijke Kosten Baten Analyse Waarheen met het Veen
Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Waarheen met het Veen Ernst Bos en Theo Vogelzang (LEI) Opgave LEI: Beoordeel peilstrategieën Groene Hart op basis van Maatschappelijke Kosten en Baten Opbouw presentatie:
Nadere informatieKosten-batenanalyse Luchthaven Twente
Kosten-batenanalyse Luchthaven Twente Wijzigingen bij 2,4 miljoen passagiers Opdrachtgever: Vliegwiel Twente Maatschappij ECORYS Nederland BV Rotterdam, 23 september 2009 ECORYS Nederland BV Postbus 4175
Nadere informatieRuimte om te leven met water
Ruimte om te leven met water Het huidige watersysteem is volgens de nieuwe In de toekomst wil het waterschap een zoveel Om de benodigde ruimte aan hectares te verwerven inzichten niet meer op orde. Aanpassingen
Nadere informatieSamenvatting Ex-ante-evaluatie in het MIRT
Samenvatting............................................................................... Het kabinet heeft aangegeven de besluitvorming over infrastructuur en de besluitvorming over ruimtelijke ontwikkelingen
Nadere informatieSamen naar een toekomstbestendige vrijetijdseconomie
Samen naar een toekomstbestendige vrijetijdseconomie Zuid-Limburg Position Paper van de 16 Zuid-Limburgse gemeenten, aangeboden door de voorzitters van het Bestuurlijk Overleg Ruimtelijke Economie en Nationaal
Nadere informatieSamenvatting ... ... Tabel 1 Kwalitatieve typering van de varianten
Samenvatting................. In juli 2008 heeft de Europese Commissie een strategie uitgebracht om de externe kosten in de vervoersmodaliteiten te internaliseren. 1 Op korte termijn wil de Europese Commissie
Nadere informatieSynergie-effecten van ruimtelijk-infrastructurele projecten
Synergie-effecten van ruimtelijk-infrastructurele projecten Drs. N. Mouter TU Delft n.mouter@tudelft.nl Dr. J.A. Annema TU Delft j.a.annema@tudelft.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk
Nadere informatieAgglomeratie - exploitatie
Agglomeratie - exploitatie Gerbert Romijn Gusta Renes Willemijn Weijschedevan der Straaten Agglomeratie-exploitatie Kritiek: plannenmakers herkennen hun plan niet terug in MKBA Ontbrekende schakel tussen
Nadere informatieLeefbaarheidsbaten A2 tunnel Maastricht zeer aanzienlijk: meer dan 200 miljoen
Leefbaarheidsbaten A2 tunnel Maastricht zeer aanzienlijk: meer dan 200 miljoen Joep Tijm Centraal Planbureau j.tijm@cpb.nl Thomas Michielsen Centraal Planbureau t.o.michielsen@cpb.nl Peter Zwaneveld Centraal
Nadere informatieBeleving en waardering van infra en gebied
faculteit ruimtelijke wetenschappen planning 1 17-11-2017 1 Beleving en waardering van infra en gebied Prof. Dr. Jos Arts Anne Marel Hilbers, MSc. 2 Achtergrond Drie ontwikkelingen: 1.Infrastructuurprojecten
Nadere informatieVerstedelijking & Infrastructuur Ruimteconferentie 2013
Verstedelijking & Infrastructuur Ruimteconferentie 2013 1 PBL project Verstedelijking & Infrastructuur Analyseren van verwachte knelpunten en kansen bij afstemming verstedelijking en infrastructuur Samenhang
Nadere informatieKwaliteitstoets op Quick scan welvaartseffecten Herontwerp Brienenoord en Algeracorridor (HBAC)
Kwaliteitstoets op Quick scan welvaartseffecten Herontwerp Brienenoord en Algeracorridor (HBAC) notitie Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Johan Visser April 2011 Pagina 1 van 9 Samenvatting Het Kennisinstituut
Nadere informatieMilieubarometer 2010-2011
NOTITIE Nr. : A.2007.5221.01.N005 Versie : definitief Project : DGMR Duurzaam Betreft : Milieubarometer 2010-2011 Datum : 6 januari 2012 Milieubarometer 2010-2011 Inleiding De milieubarometer is een instrument,
Nadere informatieDGMR Totaal. Figuur 1. DGMR - Milieubelasting per jaar
Notitie Project DGMR Duurzaam Betreft Milieubarometer 2011-2012 Ons kenmerk A.2007.5221.01.N006 Versie 001 Datum 7 oktober 2013 Verwerkt door VI GA Contactpersoon drs. ing. B.E.A. (Bianca) van Osch E-mail
Nadere informatieProgrammabegroting 2014 Provincie Flevoland. Ans Hoenderdos, Peter Bakhuizen, Filip den Eerzamen 25 september 2013
Programmabegroting 2014 Provincie Flevoland Ans Hoenderdos, Peter Bakhuizen, Filip den Eerzamen 25 september 2013 Verdere professionalisering begroting 2011 Nulmeting SMARTheid doelstellingen programmabegroting
Nadere informatieRuimtelijke economische agenda en schaalvergroting
Ruimtelijke economische agenda en schaalvergroting de bijdrage van amenities Kennis voor de stad 6 november 2009 Outline Case /vraagstelling Eric van der Kooij Reflectie ruimtelijke economie en metropolitane
Nadere informatieSamenvatting Ruimte om te Ondernemen integrale economische visie Pijnacker- Nootdorp
Samenvatting Ruimte om te Ondernemen integrale economische visie Pijnacker- Nootdorp Ondernemers zorgen voor werkgelegenheid, innovatie en productiviteit en dragen daarmee bij aan de welvaart en welzijn
Nadere informatieModule: Aanpassing kruispunt
Module: Aanpassing kruispunt Invullen van de tool In de onderstaande tabel staat een toelichting op de in te vullen gegevens. Onderdeel Invoervariabelen Meerkosten beheer- en onderhoud Reductie reistijd
Nadere informatieMemo CAH: budgetvarianten infrapakketten
Memo CAH: budgetvarianten infrapakketten 4 en 5 Aan : Jaap Koster Van : Decisio, Sibren Vegter en Menno de Pater Datum : Mei 2019 Betreft : Corridor Amsterdam-Hoorn: budgetvarianten infra-pakketten 4 en
Nadere informatieLeefbaarheidsbaten A2 tunnel Maastricht zeer aanzienlijk: meer dan. Uitgevoerd op verzoek van de. Zak.en en Koninkrijksrelaties,
CPB Notitie I 22 mei 2018 Leefbaarheidsbaten A2 tunnel Maastricht zeer aanzienlijk: meer dan 200 miljoen Uitgevoerd op verzoek van de ministeries van Binnenlandse Zak.en en Koninkrijksrelaties, Financien,
Nadere informatieWaarde van de Waterwolftunnel
Waarde van de Waterwolftunnel Albert Kandelaar (provincie Noord-Holland) - Jeroen Klooster en Bas Gerretsen (Arcadis) Sessieleider: Lidwien Besselink (gemeente Amsterdam) Vrijdag 22 juni 2018 Wat gaan
Nadere informatieMaatschappelijke kosten-batenanalyse snelfietsroute Zaltbommel s-hertogenbosch Showcase toepassing waarderingskengetallen MKBA Fiets
Maatschappelijke kosten-batenanalyse snelfietsroute Zaltbommel s-hertogenbosch Showcase toepassing waarderingskengetallen MKBA Fiets Kees van Ommeren, Martijn Lelieveld Tour de Force - 3 april 2018 Decisio
Nadere informatieBIJLAGE A KENGETALLEN In deze bijlage geven we in overzichtelijke tabellen de kengetallen weer die gebruikt zijn ter bepaling van de effecten van het kantoren- en bedrijventerreinenprogramma voor de regio
Nadere informatieMaatschappelijke kosten-batenanalyse N343 Rondweg Weerselo: Samenvatting en conclusies
Maatschappelijke kosten-batenanalyse N343 Rondweg Weerselo: Samenvatting en conclusies Achtergrond en aanleiding De N343 Oldenzaal Slagharen gaat door de bebouwde kom van Weerselo en leidt hier tot hinder
Nadere informatieDe Zuiderzeelijn: wat kunnen we concluderen op basis van de kosten-baten analyse?
CPB Notitie Datum : 4 april 2001 Aan : RPD De Zuiderzeelijn: wat kunnen we concluderen op basis van de kosten-baten analyse? Het Nederlands Economisch Instituut heeft een kosten-baten analyse gemaakt van
Nadere informatieRotterdam Stadshavens
Rotterdam Stadshavens Nota Ruimte budget 31 miljoen euro Planoppervlak 1000 hectare (1600 hectare inclusief wateroppervlak) Trekker Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer
Nadere informatieEen bredere kijk op het landbouwlandschap
Een bredere kijk op het landbouwlandschap Studiedag Onderzoek Ruimte Vlaanderen Ruimte Vlaanderen 28 november 2013 Achtergrond Beleidsstudie: Drukfactoren in agrarische gebieden en opmaak van een ruimtelijk
Nadere informatieTabel 1 Aanbevelingen om de relatie met FoodValley te versterken. Overige betrokkenen ICT bedrijven, ICT Valley, BKV. situatie
Samenvatting De gemeente maakt sinds 2011 onderdeel uit van de bestuurlijke regio FoodValley. In de regio FoodValley heeft elke gemeente een economisch profiel gekozen dat moet bijdragen aan de doelstelling
Nadere informatieBedrijventerrein Kapelpolder (Maassluis) Maatschappelijke waarde. Met de Kamer van Koophandel weet je wel beter
Bedrijventerrein Kapelpolder (Maassluis) Maatschappelijke Met de Kamer van Koophandel weet je wel beter Bedrijventerrein Kapelpolder, gemeente Maassluis A. Inleiding Deze factsheet geeft een bondig overzicht
Nadere informatieseptember 2009 Aanpassing verordening geurhinder en veehouderij gemeente Venray september 2009
september 2009 Aanpassing verordening geurhinder en veehouderij gemeente Venray september 2009 1 Gemeente Venray Postbus 500 5800 AM Venray Samengesteld door Projectgroep Wet geurhinder en veehouderij
Nadere informatieDuurzame op bedrijventerreinen: Naar een gebiedsgerichte aanpak
Duurzame op bedrijventerreinen: Naar een gebiedsgerichte aanpak KIvI Jaarcongres Sustainable Mobility,6 november 2013 Pieter Tanja Leefbaarheid en gezondheid in stad en regio verkeersveiligheid geluidoverlast
Nadere informatieAanbieden notitie A16 corridor en Rotterdam University Business District. De VVD, CDA en Leefbaar Rotterdam verzoeken het college daarom:
Verzoek VVD, CDA en Leefbaar Rotterdam Aanbieden notitie A16 corridor en Rotterdam University Business District De A16 is voor de Metropoolregio en de Randstad een belangrijke verbinding met Antwerpen,
Nadere informatieBedrijventerrein Meerpaal. Ruimte en kwaliteit aan de rand van Houten. Bedrijfsvestiging in de gemeente Houten
Bedrijventerrein Meerpaal Ruimte en kwaliteit aan de rand van Houten Bedrijfsvestiging in de gemeente Houten Kwaliteiten Meerpaal Directe aansluiting op A27 Goede infrastructuur op het terrein Hoogwaardige
Nadere informatieKleine scholen en leefbaarheid
Kleine scholen en leefbaarheid Een samenvatting van de resultaten van een praktijkonderzoek onder scholen en gemeenten in Overijssel over de toekomst van kleine scholen in relatie tot leefbaarheid Inleiding
Nadere informatieVoorstel. : J.C. Niemeijer
Voorstel Aan : Burgemeester en Wethouders Kenmerk : 1021013 Status : Openbaar / Ter besluitvorming Datum : 20 september 2017 Afdeling : Ruimte en Veiligheid Raad : Ja Medewerk(st)er : J.C. Niemeijer Ter
Nadere informatieBereikbaarheid, MKBA en bekostiging
Bereikbaarheid, MKBA en bekostiging De MKBA is meer dan alleen maar een instrument om subsidie op te halen Dag van de lightrail, 28 Januari 2015 Barry Ubbels www.seo.nl - secretariaat@seo.nl - +31 20 525
Nadere informatieProjectteam Overnachtingshaven Lobith. Uitgangspuntennotitie effectstudies MIRT 3 Overnachtingshaven Lobith. ruimtelijke aspecten
Projectteam Overnachtingshaven Lobith Uitgangspuntennotitie effectstudies MIRT 3 Overnachtingshaven Lobith ruimtelijke aspecten INHOUDSOPGAVE blz. 1. KADERS 1 1.1. Wettelijk kader 1 1.2. Beleidskader
Nadere informatieRegionale behoefteraming Brainport Industries Campus Eindhoven
Regionale behoefteraming Brainport Industries Campus Eindhoven 23 juni 2015 Managementsamenvatting Status: Managementsamenvatting Datum: 23 juni 2015 Een product van: Bureau Stedelijke Planning bv Silodam
Nadere informatieIn de methode om de mate van de verschuiving te bepalen is er onderscheid gemaakt tussen de binnenvaart en de zeevaart.
Memorandum Onderwerp Toelichting verschuiving van schepen in het no-regret onderzoek KGT Leefomgeving Van Mourik Broekmanweg 6 2628 XE Delft Postbus 49 2600 AA Delft www.tno.nl T +31 88 866 30 00 F +31
Nadere informatieAdviescommissies VA & EV MRDH
ANALYSE- & OPLOSSINGSRICHTINGENFASE MIRT ONDERZOEK BEREIKBAARHEID ROTTERDAM DEN HAAG Adviescommissies VA & EV MRDH 12 april 2017 Investeringsstrategie MRDH RIJK -> MIRT: Samenhang strategische trajecten
Nadere informatieAfsluiting TIM 2. Woord van welkom. Doel van de avond. Programma. Afsluiting. presenteren van klankborden over
Afsluiting TIM 2 Woord van welkom Doel van de avond presenteren van klankborden over Programma Afsluiting TIM 2 Eindpresentatie Visie op de regio Eindhoven Programma Doelstelling van de eindpresentatie
Nadere informatieTabel 1: De bijdrage van RtHA aan de regionale economie op basis van 2,4 miljoen passagiers
Prognose 2020 Door Alexander Otgaar, RHV Erasmus Universiteit Rotterdam Diverse studies zijn in het verleden uitgevoerd met als doel om de economische bijdrage van Rotterdam the Hague Airport (hierna aan
Nadere informatieVisie bedrijventerrein Kranenburg. Groningen VISIE KRANENBURG GRONINGEN 1
Visie bedrijventerrein Kranenburg Groningen Dracht kranenburg - 1904-2016 VISIE KRANENBURG GRONINGEN 1 COLOFON Opdrachtgever: VBGW Groningen Door: Donkergroen Ontwerp & Advies Postbus 145 8600 AC Sneek
Nadere informatieLocatie, locatie, locatie! Grondprijzen en de economie en de stad
Locatie, locatie, locatie! Grondprijzen en de economie en de stad Prof. C.N. Teulings Financiële markten (iets) tot rust 70 60 50 40 30 20 10 0 Volatiliteit 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 S&P 500 17-7
Nadere informatie2513AA22XA. Inleiding. De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 1 A 2513 AA S GRAVENHAGE
> Retouradres Postbus 90801 2509 LV Den Haag De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 1 A 2513 AA S GRAVENHAGE 2513AA22XA Postbus 90801 2509 LV Den Haag Parnassusplein 5 T 070 333
Nadere informatieWestflank Haarlemmermeer
Nota Ruimte budget 48 miljoen euro Planoppervlak 1500 hectare Trekker Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit Westflank Haarlemmermeer Westflank Haarlemmermeer is een Randstad Urgent - project.
Nadere informatieLeden van Provinciale Staten. Stand van zaken en proces besluitvorming Planstudie N207 Zuid. Geachte Statenleden,
Leden van Provinciale Staten Postadres Provinciehuis Postbus 90602 2509 LP Den Haag T 070-441 66 11 www.zuid-holland.nl Onderwerp Stand van zaken en proces besluitvorming Planstudie N207 Zuid Datum 10
Nadere informatieKracht van Utrecht. De ladder van Verdaas Trede 5. Beter benutten bestaande infra: Opties voor binnen de bak van Amelisweerd
Kracht van Utrecht De ladder van Verdaas Trede 5 Beter benutten bestaande infra: Opties voor binnen de bak van Amelisweerd MER 2 de fase en Kosten-Baten-Analyse-Aspecten Ir. Jan Fransen Drs. Jan Morren
Nadere informatieMKBA RRAAM. Maatschappelijke kosten-batenanalyse Rijk-regioprogramma Amsterdam-Almere-Markermeer
MKBA RRAAM Maatschappelijke kosten-batenanalyse Rijk-regioprogramma Amsterdam-Almere-Markermeer Deze uitgave toont de resultaten van de maatschappelijke kostenbatenanalyse (MKBA) voor het Rijk-regioprogramma
Nadere informatieRaadsvoorstel. Geachte raad,
Raadsvoorstel Nummer: 165140 Behandeld door: J. van Dijk Agendapunt: 27 juni 2017 Onderwerp: Voorlopige voorkeur uitvoeringsvariant Participatiewet Geachte raad, Samenvatting: In opdracht van het algemeen
Nadere informatieInfrastructuurmonitor. Analyse voortgang projecten Infrastructuurfonds en Deltafonds 2016
Infrastructuurmonitor Analyse voortgang projecten Infrastructuurfonds en Deltafonds 216 Infrastructuurmonitor Het auteursrecht voor de inhoud berust geheel bij de Stichting Economisch Instituut voor de
Nadere informatiePosition Paper. Ondergrondse kabels en bovengrondse hoogspanningslijnen
Position Paper Ondergrondse kabels en bovengrondse hoogspanningslijnen 2 Position Paper TenneT Position Paper Ondergrondse kabels en bovengrondse hoogspanningslijnen Bij hoogspanningslijnen vanaf 110 kv
Nadere informatieInhoud presentatie. Netwerkanalyse Ring Utrecht Wat levert het op? 1. Achtergronden Netwerkanalyse Utrecht. 1. Achtergronden Netwerkanalyse Utrecht
Netwerkanalyse Ring Wat levert het op?, 14 maart 2007 PLATOS-colloquium Inhoud presentatie 1. Achtergronden Netwerkanalyse 4. Resultaten en gevoeligheidsanalyses 5. Tot slot Niels Hoefsloot 1. Achtergronden
Nadere informatieGemeente Castricum. Haalbaarheid station Zandzoom
Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Datum 26 januari 2010 Kenmerk CTC071/Adr/0511 Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente
Nadere informatieVRIJETIJDSONDERZOEK ZUIDOOST BRABANT
VRIJETIJDSONDERZOEK ZUIDOOST BRABANT Rapport BUR^.AUBUITEN econo nie Si omgeving SAMENVATTING Opzet onderzoek en respons SRE en ANWB zijn gezamenlijk opdrachtgever voor dit onderzoek naar het gebruik
Nadere informatieWerken. Historie en beleid
H 5.3 Resultaten per thema De groei van het areaal bedrijventerrein is in de komende periode lager dan in de afgelopen periode en herstructurering wordt steeds belangrijker. Verdere verdienstelijking van
Nadere informatieSecond opinion MKBA Verdieping Nieuwe Waterweg. Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Pauline Wortelboer-van Donselaar Jan Francke
Second opinion MKBA Verdieping Nieuwe Waterweg Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Pauline Wortelboer-van Donselaar Jan Francke Definitieve versie 7 juni 2016 Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid
Nadere informatieConclusies en samenvatting
Conclusies en samenvatting... 1 Conclusie en hoofdlijn Het openbaar vervoer (ov) bereikt zijn grootste aandeel in de mobiliteit in de spits naar de grootstedelijke agglomeraties. Voor circa 40 procent
Nadere informatieGEMEENTE OLDEBROEK PERMANENTE BEWONING VAN RECREATIEWONINGEN STRUCTUURVISIE CONCEPT, DECEMBER 2014 KENMERK
GEMEENTE OLDEBROEK STRUCTUURVISIE PERMANENTE BEWONING VAN RECREATIEWONINGEN CONCEPT, DECEMBER 2014 KENMERK 188197 Inhoudsopgave 1 Beleidskader 5 1.1 Aanleiding 5 1.2 Beleidsmatige aspecten 5 2 Toetsingskader
Nadere informatieModel Vervoersregio en Economische Profilering. Beschrijving model
Model Vervoersregio en Economische Profilering Beschrijving model In dit model richt de samenwerking in de stadsregio zich op de economische profilering en ontwikkeling van het gebied en de daarmee verband
Nadere informatieVoortgang werkpakket 2: Optimaliseren PP-investeringen in bereikbaarheid
TRANSUMO Project Waarde vastgoed en bereikbaarheid Voortgang werkpakket 2: Optimaliseren PP-investeringen in bereikbaarheid dr. Erwin van der Krabben 14 december 2006 Email: e.vanderkrabben@fm.ru.nl Telefoon:
Nadere informatieSchieoevers Maakt de toekomst. Ontwikkelingsscenario s met focus op synergie
Schieoevers Maakt de toekomst Ontwikkelingsscenario s met focus op synergie S C H I E O E V E R S M A A K T D E T O E K O M S T Delft nog aantrekkelijker maken, létterlijk maken. Ruimte zien, kansen creëren
Nadere informatieGemeente Steenwijkerland. Herziening grondexploitatie Bedrijventerrein Boterberg Zuid Oldemarkt
Gemeente Steenwijkerland Herziening grondexploitatie Bedrijventerrein Boterberg Zuid Oldemarkt Stafafdeling Ontwikkeling Steenwijk januari 2007 1. Inleiding Het bestemmingsplan bedrijventerrein Boterberg
Nadere informatieRichtinggevend gedeelte
116/183 43-03/26000512 DEEL 3 Richtinggevend gedeelte Leeswijzer In het voorgaande informatief gedeelte werd een analyse van de bestaande ruimtelijke structuur gemaakt door vanuit een globale en sectorale
Nadere informatieMeer doelbereik met minder geld
Meer doelbereik met minder geld Hoe meet je dat? 28-10-2014, Vincent Linderhof Aanleiding Bron: Waterschap 2012 nr. 10, p. 22 23 Combineren: waarom? Synergievoordelen: goedkoper doelen realiseren Wegnemen
Nadere informatieKBA Openbaar Vervoeralternatieven
KBA Openbaar Vervoeralternatieven Zuiderzeelijn Onderzoek in het kader van de Structuurvisie Eindrapport Opdrachtgever: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Projectorganisatie Zuiderzeelijn ECORYS Nederland
Nadere informatieBedrijven- en milieuzonering gebiedsontwikkeling Schokkerhoek in Urk
Notitie Contactpersoon Suzanne Swenne Datum 1 maart 2016 Kenmerk N001-1235703SBO-wga-V01-NL Bedrijven- en milieuzonering gebiedsontwikkeling Schokkerhoek in Urk 1 Aanleiding De gemeente Urk is momenteel
Nadere informatieBestuurdersconferentie Krimp in beweging!
Bestuurdersconferentie Krimp in beweging! Den Haag, 2 december 2010 Wim Deetman, Jan Mans en Pieter Zevenbergen Adviescommissie-Deetman Opdracht van provincie Limburg Strategisch meerjarenperspectief voor
Nadere informatieExtra oefenopgaven Deel 1
1 BEREIKBAARHEID EN RUIMTELIJKE INTERACTIE Bereikbaarheid 1.1 De ooit geplande Rijksweg A3 Onderstaand schema geeft de Randstad weer met enkele kernen. In het originele Rijkswegenplan uit 1927 was ook
Nadere informatieSecond Opinion van de KBA van weguitbreidingen in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere
CPB Notitie Datum : 17 september 2008 Aan : Ministerie van Verkeer en Waterstaat Second Opinion van de KBA van weguitbreidingen in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere In het kader van fase 2 van de tracé-m.e.r.-procedure
Nadere informatieCommissie voor Ruimtelijke Ontwikkeling en Wonen
Griffie Commissie voor Ruimtelijke Ontwikkeling en Wonen Datum commissievergadering : - Document nummer : 2833947 Behandelend ambtenaar : T. de Graaf Directie/bureau : Economie & Mobiliteit/ Bureau Mobiliteitsbeleid
Nadere informatieRuimtelijk strategische visie Regio Rivierenland 27 september 2017
Ruimtelijk strategische visie Regio Rivierenland 27 september 2017 Ruimtelijk strategische visie Wervend Herleidbaar Bruikbaar Waar gaat de visie over? Denkmodel regionale samenwerking Proces Kwaliteiten
Nadere informatieVoordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen de vervanging van de brug bij Dorkwerd
provincie /^ groningen v o o r d r a c h t 25 oktober 2011 Corr.nr. 2011-45.255, VB Zaaknr. 354516 Nummer 30/2011 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen de vervanging van
Nadere informatie