Milieubarometer

Transcriptie

1 NOTITIE Nr. : A N005 Versie : definitief Project : DGMR Duurzaam Betreft : Milieubarometer Datum : 6 januari 2012 Milieubarometer

2 Inleiding De milieubarometer is een instrument, ontwikkeld door de Stichting Stimular, waarmee de milieubelasting van een (MKB-)bedrijf gemakkelijk in kaart kan worden gebracht. DGMR monitort hiermee jaarlijks de milieubelasting van haar vier vestigingen (Arnhem, Den Haag, Drachten en Sittard). Hiermee is in 2007 begonnen. Toen zijn ook de gegevens over het jaar 2006 ingevoerd. Voor dit eerste jaar waren nog niet alle gegevens voorhanden. Voor die onderwerpen zijn de branchegemiddelden voor kantoren gehanteerd of anderszins schattingen gemaakt. Deze gegevens zijn daarom minder betrouwbaar. Vanaf boekjaar worden de gegevens per boekjaar ingevoerd. De gegevens worden nu systematisch verzameld en zijn daardoor ook betrouwbaarder. Ook voor het boekjaar zijn is het aantal gereden kilometers gebruikt. Op korte termijn willen we hiervoor de brandstofgegevens gebruiken, waarmee een beter inzicht wordt verkregen in het werkelijke verbruik en de CO 2 -uitstoot van ons vervoer. DGMR Totaal Figuur 1. DGMR - Milieubelasting per jaar De totale milieubelasting van DGMR is het afgelopen twee jaar afgenomen. De grootste afname die in is gerealiseerd is de vermindering van het aantal kilometers woon-werkverkeer (ca. 4%). De milieubelasting voor het woonwerkverkeer is echter sterker afgenomen (ca. 25%). Dit is een fictief effect doordat voorheen geen onderscheid gemaakt werd in woon-werkverkeer met OV, fiets of lopend. Dit onderscheid kan nu wel gemaakt worden. Ook het zakelijk verkeer laat een lichte daling zijn (ca. 5%). Het aantal fte is licht gestegen ten opzichte van vorig jaar (van 147 naar 154). 2

3 Figuur 2. DGMR - Verdeling milieubelasting Verreweg de grootste milieubelasting bij DGMR wordt veroorzaakt door het vervoer. Zakelijk verkeer 34% en woonwerkverkeer 42%. Gas (16%) levert een kleinere bijdrage. De milieubelasting van, watergebruik, papiergebruik en afval zijn hierbij vergeleken verwaarloosbaar. Voor wat betreft het elektriciteitsverbruik levert Sittard een grote bijdrage aan de totale milieu-impact voor elektriciteit, op de andere vestigingen wordt groene stroom gebruikt. Figuur 3. DGMR - Milieubelasting per fte De milieubelasting per medewerker vertoonde eerst een lichte daling. In het boekjaar steeg deze weer. Dit had vooral te maken met de stijging van het energieverbruik door de grotere huisvesting van Arnhem en Sittard. Door de overstap op 100% groene stroom en de afname van het woon-werkverkeer is nu een daling gerealiseerd. 3

4 Figuur 4. DGMR - Toename milieubelasting per fte tussen en In onderstaande tabel laten wij voor een aantal opvallende indicatoren zijn hoe de milieubelasting van het afgelopen boekjaar zich verhoudt tot de milieubelasting in het boekjaar Indicator Procentuele verandering Elektriciteitsverbruik per medewerker -4.3% Brandstof voor verwarming per medewerker -3.8% Gebouwgebonden energieverbruik +0.6% Woonwerk kilometers per medewerker -8.8% Aandeel OV, fiets en lopen in woonwerk verkeer +15.5% Zakelijke kilometers per medewerker -9.9% Totale CO 2 emissie per medewerker -20.7% Gebouwgebonden CO 2 emissie per medewerker -3.9% Papierinkoop per medewerker -1.6% De daling van de totale milieubelasting per fte ten opzichte van vorig jaar komt vooral door de sterke daling van de CO 2- emissies per medewerker (-20.7%). Deze afname wordt vnl. veroorzaakt door het woon-werkverkeer per medewerker (- 8.8%) en het zakelijk verkeer per medewerker (-9.9%). Figuur 5. DGMR - CO 2 -uitstoot per jaar De totale CO 2-uitstoot van DGMR laat een vergelijkbare ontwikkeling zien als de totale milieubelasting. De daling komt op conto van het woon-werkverkeer. De totale CO 2-uitstoot van DGMR bedraagt 529 ton. 4

5 DGMR Arnhem Figuur 6. Arnhem Milieubelasting per jaar De totale milieubelasting van de vestiging Arnhem is de eerste drie jaar geleidelijk gestegen met de toename van het aantal medewerkers. In het jaar is de stijging aanzienlijk groter, hetgeen te verklaren is door de verhuizing naar een groter pand. Doordat in volledig is overgestapt op groene stroom neemt de milieubelasting ten op zichte van aanzienlijk af. In is een verder daling te zien vanwege het woon-werkverkeer. De andere indicatoren blijven ongeveer gelijk. Figuur 7. Arnhem Milieubelasting per fte Als wij kijken naar de milieubelasting per fte is het beeld enigszins voorspelbaar. Uiteraard heeft een betere inschatting van het woon-werkverkeer een positief effect (door onderverdeling in OV, fiets en lopen). 5

6 DGMR Den Haag Figuur 8. Den Haag Milieubelasting per jaar Den Haag laat een vergelijkbare ontwikkeling zien als Arnhem. Opmerkelijk is dat het aantal zakelijke kilometers sterk gedaald is in Den Haag en Arnhem niet (ca. 23%). Deze afname wordt voornamelijk veroorzaakt door een daling in het aantal kilometers met de personenwagen en het OV. In maart is Den Haag verhuist naar een pand dicht bij het station. Het is niet helemaal duidelijk of deze verhuizing een invloed heeft gehad op de afname van het aantal zakelijke kilometers. Waarschijnlijk heeft de economische crisis ook een invloed op het aantal zakelijke kilometers. De verhuizing heeft waarschijnlijk een positieve invloed op het aandeel woon-werkverkeer met OV, fiets en lopen. Deze is gestegen van 40% naar 50%. Alhoewel het papiergebruik geen grote bijdrage levert aan de milieu-impact is ook opmerkelijk dat hier een grote afname in het gebruik te zien is (ca. 25%). In de energiegegevens zien we nog geen verhuiseffect terug. Dit komt doordat de vestiging Den Haag het grootste gedeelte van het boekjaar nog in het oude pand gevestigd was. In de milieubarometer zijn daarom ook de energiegegevens uit het oude pand gebruikt. Figuur 9. Den Haag Milieubelasting per fte Het aantal fte is het afgelopen jaar sterk toegenomen in Den Haag (van 55 naar 61 fte). De milieubelasting per fte is niet wezenlijk veranderd, dit komt door de sterke afname van het zakelijke verkeer en het grote aandeel Ov, fiets en lopen in het woon-werkverkeer. 6

7 DGMR Drachten Figuur 10. Drachten Milieubelasting per jaar Waar we bij de vestiging in Arnhem en Den Haag een daling zien van de milieubelasting, zien we dat deze in Drachten vrijwel gelijk blijft. Ook hier zien we een afname van de milieubelasting door het woon-werkverkeer. Opmerkelijk is echter de toename van het zakelijk verkeer (ca. 14%). Figuur 11. Drachten Milieubelasting per fte Het aantal fte en de totale milieubelasting is vergelijkbaar met het voorgaande jaar. Waar we in het boekjaar nog een fikse daling zagen van het aantal zakelijke autokilometers per fte (-18%) is dit aantal sterk toegenomen in het boekjaar (+15%). Het omgekeerde zien we voor de hoeveelheid ingekocht papier per fte. In het boekjaar was deze sterk gedaald (ca. -68%), in het boekjaar zie we een enorme toename van ca. 80%. Waarschijnlijk komt dit door het moment dat het papier is ingekocht. 7

8 DGMR Sittard Figuur 12. Sittard Milieubelasting per jaar De totale milieubelasting is gedaald ten opzichte van de voorgaande jaren. De daling wordt voornamelijk veroorzaakt door de afname van het aantal kilometers woon-werkverkeer en het aantal kilometers zakelijk verkeer. Beide nemen af met ongeveer 20%. In het boekjaar is ook Sittard overgestapt op groene stroom. Omdat dit nog niet voor het hele boekjaar van toepassing is zien we deze milieuwinst nog niet terug in de milieubarometer. Figuur 13. Sittard Milieubelasting per fte Het aantal fte is afgenomen (van 9 naar 7 fte). Hierdoor zie je dat de milieubelasting per fte toeneemt. Dit komt doordat het vloeroppervlak gelijk is gebleven. Hierdoor wordt er relatief meer energie gebruikt per fte. 8

9 Vergelijking vestigingen Figuur 14. Milieubelasting per vestiging Zoals te verwachten, is de milieubelasting op het eerste gezicht redelijk evenredig met de grootte van de panden van onze 4 vestigingen en het aantal medewerkers per vestiging. Opm. De eerste kolom is niet relevant, maar kon niet uit de grafiek worden verwijderd. Figuur 15. Milieubelasting per fte per vestiging Als de milieubelasting per fte wordt bekeken, zijn er toch een aantal verschillen. In Sittard is voor het boekjaar nog niet gerekend met groene stroom, hierdoor is de milieu-impact per fte hoger. Inmiddels wordt ook in Sittard groene stroom ingekocht. We verwachten dit dus volgend jaar terug te zien in de milieubarometer. In Drachten is het gasverbruik juist heel gering, door het gebruik van een warmtepomp. Drachten is de bijdrage van het verkeer het grootst. Dat wordt veroorzaakt door het grote verzorgingsgebied en de geringe beschikbaarheid van openbaar vervoer. Daardoor zijn de afgelegde afstanden relatief groot en is het aandeel OV klein. Op de vestiging Den Haag is milieubelasting per fte het laagst. Opm. De eerste kolom is niet relevant, maar kon niet uit de grafiek worden verwijderd. 9