DGMR Totaal. Figuur 1. DGMR - Milieubelasting per jaar

Transcriptie

1 Notitie Project DGMR Duurzaam Betreft Milieubarometer Ons kenmerk A N006 Versie 001 Datum 7 oktober 2013 Verwerkt door VI GA Contactpersoon drs. ing. B.E.A. (Bianca) van Osch bos@dgmr.nl Inleiding De milieubarometer is een instrument, ontwikkeld door de Stichting Stimular, waarmee de milieubelasting van een (MKB-)bedrijf gemakkelijk in kaart kan worden gebracht. DGMR monitort hiermee jaarlijks de milieubelasting van haar vier vestigingen (Arnhem, Den Haag, Drachten en Sittard). Hiermee is in 2007 begonnen. Toen zijn ook de gegevens over het jaar 2006 ingevoerd. Voor dit eerste jaar waren nog niet alle gegevens voorhanden. Voor die onderwerpen zijn de branchegemiddelden voor kantoren gehanteerd of anderszins schattingen gemaakt. Deze gegevens zijn daarom minder betrouwbaar. Vanaf boekjaar worden de gegevens per boekjaar ingevoerd. De gegevens worden nu systematisch verzameld en zijn daardoor ook betrouwbaarder. Vanaf boekjaar is ook het brandstofgebruik van het zakelijk verkeer door leasewagens gebruikt. Hiermee wordt een beter inzicht wordt verkregen in het werkelijke verbruik en de CO 2 -uitstoot van ons vervoer. 1

2 DGMR Totaal Figuur 1. DGMR - Milieubelasting per jaar De totale milieubelasting van DGMR is het afgelopen jaar toegenomen. In was de milieubelasting 101% ten opzichte van het referentiejaar Voor het boekjaar was dit 110%. De verschillen ten opzichte van worden veroorzaakt door het elektriciteitsverbruik en het woon-werkverkeer. In het boekjaar zijn alle vestigingen, met uitzondering van Den Haag, overgestapt op groene stroom. De milieubelasting voor het woon-werkverkeer is gestegen vanwege het toegenomen aantal fte (van 154 naar 161). Vanaf boekjaar zijn namelijk ook Bureau De Haan, Sensornet en Landstra in de milieubarometer zijn meegenomen. 2

3 Figuur 2. DGMR - Verdeling milieubelasting Verreweg de grootste milieubelasting bij DGMR wordt veroorzaakt door het vervoer. Zakelijk verkeer 25% en woon-werkverkeer 41%. Gas en elektra (beide 14%) leveren een kleinere bijdrage. De milieubelasting van watergebruik, papiergebruik en afval zijn hierbij vergeleken verwaarloosbaar. 3

4 Figuur 3. DGMR - Milieubelasting per fte De milieubelasting per medewerker vertoonde eerst een lichte daling. In het boekjaar steeg deze weer. Dit had vooral te maken met de stijging van het energieverbruik door de ruimere huisvesting van Arnhem en Sittard. In het boekjaar is ook de verhuizing van Den Haag naar de Casuariestraat verwerkt. Ten opzichte van is een lichte stijging te zien van de milieubelasting per fte. In was de milieubelasting 71% ten opzichte van het referentiejaar Voor het boekjaar was dit 75%. De milieubelasting van het woon-werkverkeer laat een lichte toename zien, die aan de andere kant (deels) wordt gecompenseerd door een lichte afname van de milieubelasting door zakelijk verkeer. In het boekjaar zijn ook de vestigingen Drachten en Sittard overgestapt op groene stroom. Den Haag is echter verhuisd naar een groter pand waardoor het elektriciteitsverbruik per fte is toegenomen. 4

5 Figuur 4. DGMR - Toename milieubelasting per fte tussen en In onderstaande tabel laten wij voor een aantal opvallende indicatoren zien hoe de milieubelasting van het afgelopen boekjaar zich verhoudt tot de milieubelasting in het boekjaar Indicator Procentuele verandering Elektriciteitsverbruik per medewerker -14.8% Brandstof voor verwarming per medewerker -2.4% Gebouwgebonden energieverbruik +12.9% Woonwerk kilometers per medewerker +6.0% Aandeel OV, fiets en lopen in woonwerk verkeer -9.2% Zakelijke kilometers per medewerker -23.8% Totale CO 2 emissie per medewerker -5.1% Gebouwgebonden CO 2 emissie per medewerker -23.1% 5

6 Figuur 5. DGMR - CO 2 -uitstoot per jaar De totale CO 2 -uitstoot van DGMR laat een vergelijkbare ontwikkeling zien als de totale milieubelasting. De toename komt op conto van het woon-werkverkeer. De totale CO 2 -uitstoot van DGMR bedraagt 638 ton. 6

7 DGMR Arnhem Figuur 6. Arnhem Milieubelasting per jaar De totale milieubelasting van de vestiging Arnhem is de eerste drie jaar geleidelijk gestegen met de toename van het aantal medewerkers. In het jaar is de stijging aanzienlijk groter, hetgeen te verklaren is door de verhuizing naar een groter pand. Doordat in volledig is overgestapt op groene stroom neemt de milieubelasting ten opzichte van aanzienlijk af. In is een verder daling te zien vanwege het woon-werkverkeer bij een ongeveer gelijk blijvende omvang van de vestiging. Ook de milieubelasting voor het zakelijke verkeer is afgenomen. Vanaf het boekjaar wordt van de leaserijders bijgehouden wat het brandstofverbruik is in plaats van het aantal zakelijke kilometers. Dit kan een gunstig effect hebben op de milieubelasting. Het woon-werkverkeer neemt in echter weer toe. Dit komt met name doordat Bureau De Haan en Landstra nu in de milieubarometer zijn meegenomen waardoor het aantal fte s is gestegen. De andere indicatoren blijven ongeveer gelijk. Figuur 7. Arnhem Milieubelasting per fte Als wij kijken naar de milieubelasting per fte is het beeld enigszins voorspelbaar en vergelijkbaar met de totale milieubelasting van de vestiging Arnhem. Het aantal fte is het afgelopen jaar toegenomen in Arnhem (van 68 naar 71 fte). Deze toename komt doordat Bureau De Haan en Ladstra nu in de milieubarometer zijn meegenomen. 7

8 DGMR Den Haag Figuur 8. Den Haag Milieubelasting per jaar Sinds het boekjaar is Den Haag gevestigd aan de Casuariestraat. In de energiegegevens zien we het effect van de verhuizing terug. De vestiging aan de Casuariestraat (2.112 m 2 ) is ruimer dan de vestiging aan de Eisenhowerlaan (1.380 m 2 ). Het nieuwe pand is echter beter geïsoleerd waardoor het energieverbruik vanwege een groter pand wordt gecompenseerd. De toename in de milieubelasting wordt met name veroorzaakt door een toename in het elektriciteitsverbruik. Sensornet wordt nu ook in de milieubarometer mee genomen. 8

9 Figuur 9. Den Haag Milieubelasting per fte Het aantal fte is het afgelopen jaar toegenomen in Den Haag (van 61 naar 64 fte). Deze toename komt doordat Sensornet nu in de milieubarometer is meegenomen. De milieubelasting per fte is flink gestegen vanwege het elektriciteitsgebruik (in verband met een groter pand). 9

10 DGMR Drachten Figuur 10. Drachten Milieubelasting per jaar In het boekjaar zien we een afname van de milieubelasting door het elektriciteitsverbruik vanwege de overstap op groene stroom. Deze afname wordt echter deels gecompenseerd door de toename van het aantal km woon-werkverkeer vanwege het groter aantal fte s. Figuur 11. Drachten Milieubelasting per fte De totale milieubelasting per fte is significant afgenomen als gevolg van de overstap op groene stroom. Ook is de milieubelasting per fte van het zakelijke verkeer aanzienlijk verminderd. 10

11 DGMR Sittard Figuur 12. Sittard Milieubelasting per jaar De totale milieubelasting is afgenomen ten opzichte van het vorige jaar. Dit wordt met name veroorzaakt door het elektriciteitsverbruik. In Sittard is men in het boekjaar overgestapt op groene stroom. De afname van de milieubelasting door het elektriciteitsverbruik wordt voor een klein deel gecompenseerd door het toegenomen aantal zakelijke km. Figuur 13. Sittard Milieubelasting per fte De milieubelasting per fte vanwege het elektriciteitsverbruik komt door de overstap naar groene stroom. Deze afname wordt echter grotendeels gecompenseerd door andere thema s. Het aantal fte is afgenomen (van 7 naar 6 fte). Dit effect zie je deels terug in de milieubelasting voor de verwarming van het pand (gasverbruik). Doordat het vloeroppervlak gelijk is gebleven wordt er relatief meer energie gebruikt per fte. Verder wordt de toename veroorzaakt door aantal zakelijke km per fte. 11

12 Vergelijking vestigingen Figuur 14. Milieubelasting per fte per vestiging Wanneer we de vestigingen onderling op basis van de milieubelasting per fte vergelijken, dan treden er aanzienlijke verschillen op. In de bovenstaande grafiek is dit inzichtelijk gemaakt vestiging (1= Arnhem, 2= Den Haag, 3= Drachten, 4= Sittard). In Sittard heeft men relatief gezien een grote huisvesting, hierdoor is de milieu-impact per fte hoger vanwege het gasverbruik. In Drachten is het gasverbruik juist heel gering door het gebruik van een warmtepomp. In Drachten is de bijdrage van het verkeer het grootst. Dat wordt veroorzaakt door het grote verzorgingsgebied en de geringe beschikbaarheid van openbaar vervoer. Daardoor zijn de afgelegde afstanden relatief groot en is het aandeel OV klein. Bij de vestiging Den Haag wordt een groot aandeel van de milieubelasting per fte veroorzaakt door het elektriciteitsverbruik. Op de vestiging Arnhem is milieubelasting per fte het laagst. 12