CO 2 reductieplan: doelstellingen en voortgang Thales Transportation Systems 2 e half jaar 2015

Transcriptie

1 UNCLASSIFIED TOL: CO 2 reductieplan: doelstellingen en voortgang Thales Transportation Systems 2 e half jaar 2015 Conform de CO 2 prestatieladder 3.0 CO 2 reductieplan: doelstellingen en voortgang 1/10

2 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 Absolute CO 2 emissies 2014 en Voortgang subdoelstellingen Hoofddoelstelling Scope 1: subdoelstelling wagenpark Scope 2: subdoelstelling elektraverbruik Scope 2: subdoelstelling gasverbruik Conclusies voortgang subdoelstellingen 8 4 CO 2 reductieplan Status van reductiemaatregelen 9 Colofon 10 CO 2 reductieplan: doelstellingen en voortgang 2/10

3 1 Inleiding In dit document worden de scope 1 & 2 CO 2 reductiedoelstelling van Thales Transportation Systems gepresenteerd en de voortgang van de CO 2 reductie beoordeeld. Voorafgaand hieraan is de CO 2 footprint opgesteld voor scope 1 & 2 volgens eisen zoals gesteld in ISO en het GHG Protocol en scope 3 analyse opgesteld volgens het GHG Protocol. Vanaf begin 2016 zullen de scope 3 doelstellingen bekend zijn; de voortgang hiervan zal vanaf dan in de voortgangsdocumenten opgenomen worden. In het volgende hoofdstuk worden de emissies van 2014 en 2015 beschreven. In hoofdstuk 3 is de hoofddoelstelling nader uitgewerkt in subdoelstellingen en de voortgang daarvan. In hoofdstuk 4 wordt vervolgens het plan van aanpak en de status van de uit te voeren maatregelen beschreven. Dit reductieplan is opgesteld in overleg en met goedkeuring van het management. De voortgang in (sub)doelstellingen en maatregelen wordt ieder half jaar beoordeeld. CO 2 reductieplan: doelstellingen en voortgang 3/10

4 2 Absolute CO 2 emissies 2014 en 2015 Voor het CO 2 reductiebeleid van Thales Transportation Systems is als referentiejaar het jaar 2014 gekozen. Vervolgens is voor 2015 geanalyseerd welke veranderingen in CO 2 uitstoot reeds zichtbaar zijn zodat bepaald kan worden in hoeverre de doelstellingen realiseerbaar zijn en hoe verder gestuurd kan worden op het CO 2 reductiebeleid. Emissie inventaris (ton CO2) S verschil Gasverbruik 186,6 125,4 198,2 6% Leasewagens 566,3 228,4 502,4 11% Totaal: 752,9 353,8 700,6 7% Elektraverbruik 577,4 293,6 579,8 0,4% Privé km 5,7 2,1 5,2 9% Huurwagens 52,6 5,0 7,8 85% Vliegreizen 11,6 10,5 31,4 172% Totaal: 633,1 311,1 624,2 1% TOTAAL: 1.400,1 665, ,8 5,4% Voortgang CO2 uitstoot: 100% 95% 95% scope 1 scope 2 Tabel 1: Absolute CO 2 emissies Thales Transportation Systems van 2014 (referentiejaar) en Het verschil is uitgedrukt in % van 2015 ten opzichte van Te zien is dat de totale absolute CO 2 uitstoot gedaald is met 5,4%. Daarbij is de uitstoot door vliegreizen behoorlijk gestegen, het gasverbruik en elektraverbruik licht gestegen en zijn de overige emissiestromen (uitstoot door auto s) gedaald. Op het elektraverbruik is een correctie in het referentiejaar (2014) toegepast voor de locatie Energieweg; de reden voor deze correctie wordt in alinea 3.3 nader beschreven. In de volgende alinea s zal per doelstelling een uitleg gegeven worden over de huidige voortgang in CO 2 reductie. CO 2 reductieplan: doelstellingen en voortgang 4/10

5 3 Voortgang subdoelstellingen De hoofddoelstelling is uitgesplitst per emissiestroom om zodoende doelstellingen te formuleren die gedetailleerder en beter meetbaar zijn. Deze subdoelstellingen hebben als referentiejaar 2014 en als doeljaar Ieder half jaar met de evaluatie van het reductieplan zal hieronder per subdoelstelling de voortgang in CO 2 reductie beschreven worden. Deze voortgang wordt aangetoond op basis van de verzamelde emissiegegevens betreffende scope 1 & Hoofddoelstelling Onderstaand wordt de reductiedoelstelling van Thales Transportation Systems gepresenteerd. In de volgende alinea s wordt een onderbouwing van per subdoelstelling gegeven. Scope 1 & 2 doelstellingen Thales Transportation Systems * Thales Transportation Systems wil in 2018 ten opzichte van % minder CO 2 uitstoten 3.2. Scope 1: subdoelstelling wagenpark Thales Transportation Systems wil de komende jaren 2% per jaar reduceren op het brandstofverbruik van het wagenpark. Dit wordt gerealiseerd door de aanschaf van zuiniger leasewagens en door aandacht te besteden aan zuinig rijgedrag door medewerkers. Thales Transportation Systems reduceert het leaseauto energie verbruik met 8%* Zoals in hoofdstuk 2 in de tabel is te zien, maakt Thales Transportation Systems gebruik van een leasewagenpark en daarnaast ook van huurauto s. De trend die zich in het eerste half jaar van 2015 liet zien m.b.t. brandstofverbruik van wagens, is doorgezet: in 2015 is het verbruik door huren van auto s sterk verminderd met 85%. Het verbruik van het wagenpark is ook minder geworden; een reductie van 11%. Worden de CO 2 uitstoot door brandstofverbruik van beide emissiestromen samengevoegd, dan is nog steeds sprake van een totale reductie in brandstof van 18%. De vermindering in verbruik van huurwagens wordt dus niet gecompenseerd door een stijging in verbruik van leasewagens Verschil Brandstofverbruik leaseauto's (diesel) 566, % Brandstofverbruik huur 52,6 7,8 85% Brandstof totaal: 618,9 510,2 18% Tabel 2: CO 2 uitstoot (kg) voor het brandstofverbruik van 2014 en Uit bovenstaande gegevens blijkt dat de trend op dit moment is dat de doelstelling voor reductie van brandstofverbruik ruimschoots overtroffen wordt. Omdat deze reductie ruim boven verwachting is, wordt onderzocht wat de oorzaken voor de sterke daling in brandstofverbruik zijn. CO 2 reductieplan: doelstellingen en voortgang 5/10

6 3.3. Scope 2: subdoelstelling elektraverbruik Door het inkopen van groene stroom, het uitvoeren van een analyse op elektraverbruik en een verbetering in verwarmingstechniek (beide op het kantoorpand in Huizen) verwacht Thales Transportation Systems op het verbruik van gas&elektra een flinke CO 2 reductie te behalen: Thales Transportation Systems reduceert de CO2 emissie m.b.t. het elektraverbruik van haar kantoren met 80%* Het elektraverbruik van Thales Transportation Systems is in 2015 met 3% gestegen ten opzichte van het totaal in Dat komt met name doordat de locatie aan de Energieweg pas halverwege 2014 in gebruik is genomen; het missen van een half jaar elektraverbruik van de Energieweg heeft een bijdrage van zo n 2,5% op het totale verbruik. Om deze scheve vergelijking met de referentiefootprint te corrigeren, wordt het elektraverbruik in de referentie aangepast naar tweemaal het verbruik van de Energieweg. Zodoende blijft de referentie representatief voor de CO 2 uitstoot van de komende jaren en vind een eerlijke vergelijking plaats. De trend in elektraverbruik is dan slechts licht gestegen en ziet er als volgt uit: Emissies (ton CO 2 ) S verschil Elektraverbruik 577,4 293,6 579,8 0,4% Tabel 3: CO 2 uitstoot van elektra met het verbruik van de Energieweg 2014 geëxtrapoleerd naar een heel jaar. In 2018 beoogt Thales Transportation Systems een reductie van 80% op het elektraverbruik; dat is 20% per jaar. Deze reductie zal geen continue vermindering zijn maar gerealiseerd worden door één belangrijke maatregel, namelijk de overstap naar groene stroom in het pand in Huizen. Deze overstap zal in 2016 plaatsvinden. Daarnaast zijn er nog kleinere maatregelen die bij kunnen dragen aan CO 2 reductie bovenop de gestelde 80%. Mocht blijken dat in 2016 een stijging in elektraverbruik zichtbaar blijft terwijl er wel reeds maatregelen getroffen zijn om het elektraverbruik te reduceren, dan zal gezocht moeten worden naar extra maatregelen om bij te sturen zodat de doelstelling van 2018 gehaald wordt. Opp Verschil Locaties (m2) Elektra (kwh) Elektra (kwh) Huizen ,5% Energieweg, magazijn+testcenter ,9% Lekstraat, magazijn % Ridderkerk, magazijn % Westland, magazijn % Elektra totaal: ,4% Tabel 4: Elektraverbruik van de vestigingen van Thales Transportation Systems. De cijfers van de Energieweg in 2014 zijn geëxtrapoleerd naar een heel jaar. CO 2 reductieplan: doelstellingen en voortgang 6/10

7 3.4. Scope 2: subdoelstelling gasverbruik Thales Transportation Systems wil door het reduceren van het verbruik in het kantoorpand in Huizen haar totale gasverbruik terugdringen met 10%: Thales Transportation Systems reduceert het gasverbruik van haar kantoren met 10%* Het gasverbruik was in de eerste helft van 2015 drastisch gestegen (34%); in de tweede helft van 2015 echter weer afgenomen waardoor het totaal van 2015 uitkomt op 6,3% meer dan in Op de kantoorlocatie in Huizen is 10% meer gas verbruikt; voor de overige locaties zijn inschattingen aan de hand van oppervlakte gedaan (voor de Energieweg is ook hier in 2014 het verbruik voor een heel jaar berekend) en deze verbruiken zijn dus niet gewijzigd ten opzichte van Opp Verschil Locaties (m2) Gas (m3) Gas (m3) Huizen % Energieweg, magazijn+testcenter % Lekstraat, magazijn % Ridderkerk, magazijn % Westland, magazijn % Gasverbruik totaal: ,3% Tabel 5: Gasverbruik van de vestigingen van Thales Transportation Systems. De cijfers van 2015 zijn geëxtrapoleerd naar een heel jaar. Het kantoorpand in Huizen draagt bij aan een toename in gasverbruik. Deze toename wordt met name veroorzaakt doordat de winter in 2014 erg zacht is geweest; de winter (januari/februari) van 2015 is iets kouder geweest. Wanneer het verbruik van locatie Huizen vergeleken wordt met het aantal gewogen graaddagen, blijkt het relatieve verbruik in ,14% lager te liggen dan in Gas (m 3 ) 2015 Gas (m 3 ) Gasverbruik Huizen (m3) Gewogen graaddagen m3/gewogen graaddag 25,24 25,21 0,14% Tabel 6: Gasverbruik voor locatie Huizen gerelateerd aan gewogen graaddagen (berekent via mindergas.nl; locatie Schiphol, stookgrens 18 graden). CO 2 reductieplan: doelstellingen en voortgang 7/10

8 3.5. Conclusies voortgang subdoelstellingen Uit bovenstaande alinea s blijkt dat binnen de CO 2 footprint van Thales Transportation Systems al een redelijke daling in CO 2 emissies zichtbaar is ( 5,4%). Het elektraverbruik is, na de correctie voor het verbruik van de Energieweg in 2014, slechts minimaal gestegen (0,4%). Het brandstofverbruik van huurwagens is zeer klein geworden ( 85%; 0,6% van de totale footprint). Deze daling wordt niet gecompenseerd door een stijging in het leasewagenverbruik: ook daar is het brandstofverbruik gedaald ( 11%). Ook de zakelijk gereden kilometers met privé wagens is gedaald ( 9,2%). De CO 2 uitstoot door vliegreizen is bijna verdubbeld, hoewel dit aandeel op de totale footprint nog steeds klein is (2,4%). Het gasverbruik is gestegen met 6,3%; deze stijging wordt volledig verklaard door de koudere dagen in 2015: wanneer gerelateerd aan het aantal graaddagen is het gasverbruik van de kantoorlocatie in Huizen met 0,14% gedaald. CO 2 reductieplan: doelstellingen en voortgang 8/10

9 UNCLASSIFIED TOL: CO 2 reductieplan 4.1. Status van reductiemaatregelen Reductiemaatregel Status Scope 1 Cursus Het Nieuwe Rijden aan medewerkers In 2016 Invoeren ECO module Tomtom In onderzoek Het Nieuwe Rijden regelmatig onder de aandacht brengen Gebeurd in communicatie naar medewerkers Vervanging wagenpark door zuiniger exemplaren Gebeurd continu Gebruikmaken van innovatieve vloeistof verwarming Wordt op dit moment uitgevoerd Scope 2 Inkoop groene stroom in Huizen In 2016 Aanpassingen regeltechniek analyse Optivolt Is reeds uitgevoerd Plaatsen slimme meters in panden TTS In onderzoek CO 2 reductieplan: doelstellingen en voortgang 9/10

10 UNCLASSIFIED TOL: Colofon auteur(s) Marcel Kuipers, Margriet de Jong kenmerk CO 2 reductiedoelstellingen Thales Transportation Systems datum versie 1.1 status Definitief CO 2 reductieplan: doelstellingen en voortgang 10/10