Stedelijke laadinfrastructuur voor logistiek

Transcriptie

1 Dat is een grote opgave. Kijk alleen al naar de stadslogistiek: de huidige CO2-emissie is 3,6 Mton. De ambitie is 1 Mton reductie in 2030 Stedelijke laadinfrastructuur voor logistiek SPES Bijeenkomst 5 September 2019

2 Doelstelling vandaag 1. Elkaar inspireren en ondersteunen bij realisatie van voldoende laadinfra voor (stads-) logistiek 2. Kennisdeling : wat is er nodig, wat is er mogelijk 3. Samen processen verkennen en inrichten minuten waarvan 25 minuten zenden 2

3 Welkom 1. Inzicht in uitdagingen rondom laadinfrastructuur voor logistiek in Stedelijk gebied 2. Korte introductie NKL 3. Noodzaak en Ambitie context 4. Maatregelen Klimaatakkoord Logistiek en de Nationale agenda Laadinfrastructuur 5. Verwachtingen groei en aanbod van Zero Emissie Logistiek 6. Afwegingen voor Gemeentelijke en regionale aanpak laadinfrastructuur 7. Aanpak vervolg 3

4 Jeroen Kroonen Logistieke laadinfrastructuur Namens kwartiermakers NAL Logistiek 4

5

6

7

8 2 Nationale Agenda Laadinfrastructuur Logistiek Bouwt voort op aanpak laadvoorzieningen voor personenvervoer 3 Segmenten: stadslogistiek, zwaar transport, binnenvaart Aanpak die rekening houdt met te verwachten marktontwikkelingen en samen (tripple helix) roadmap maakt en uitvoert gericht op slim opschalen (verbonden aan het meerjarige missiegedreven innovatieprogramma (MMIP) duurzame mobiliteit) Uitgangspunten: 1. Inzicht in laadbehoefte en laadgedrag van de logistieke sector 2. Energieinfrastructuur en businesscase die kan voorzien in de logistieke laadbehoefte en past in de regionale energie strategieën (RES) en duurzame gebouwde omgeving 3. Kennisontwikkeling over logistiek laden (ook internationaal) 8

9 Wat is dit? 9

10 Een stoomtrein loopt op water 4000 liter water voor iedere 500 kg kolen 10

11 Going up the S-curve voor (mondiale) verduurzaming logistiek : ZE gebieden in Nederland : U bent voor logistiek wat Noorwegen is voor personenauto s!

12 Rol van NL ZE zones en rol gemeente

13

14

15

16

17 3 Klimaatakkoord Verduurzaming logistiek totale opgave 7,3 Mton Middelgrote zero-emissiezones stadslogistiek in 30 tot 40 grotere gemeenten in 2025 (ca. 1 Mton) Zero-emissie bouwverkeer en mobiele werktuigen Klimaat-neutrale en circulaire grond-, weg- en waterwerken (GWW) 30% reductie van de CO2-uitstoot door achterland en continentaal vervoer in 2030 Binnenvaart 17

18 Green Deal Zero Emission City Logistics Is the energy network ready for ZE vans and trucks for city logistics by 2025 and by 2030? The Green Deal Zero Emission City Logistics

19

20 Conclusie onderzoek topsector Zero emissie interessant en crucial onderdeel verduurzaming logistieke sector Voor busjes en bestelwagens is veel aanvullende laadinfrastructuur nodig, met name in de wijken. Verdubbeling laadinfra aantal in regio Amsterdam! Voor trucks zijn andere oplossingen nodig die nu in pilotfase zitten en komende vier jaar (snel) kunnen groeien Levvs en Hubs zijn interessant om leefbaarheid en luchtkwaliteit en Co2reductie gelijktijdig aan te pakken Source: Electrec,

21 Bron: EVConsult Business case voor laden op eigen terrein Laden bij laden/lossen waarom? Energy cost per km - 0,02 0,04 0,06 0,08 0,10 0,12 0,14 Bedrijfsterrein Thuis laden Publiek laden Snelladen 21

22 Laadinfra logistiek en ZE Zone s urgent en belangrijk 1. Hoge ambitie voor logistiek in 2025, 2030 en 2050 alleen haalbaar met ambitieuze inzet op Batterij Elektrische logistiek 2. Zero Emissie zone s en regionale aanpak cruciaal voor doorbraak en effectieve inzet BEV 3. Batterij elektrische logistiek vraagt andere kijk op tanken en op laden 22

23 Huidige situatie laadvoorzieningen (is anders dan de situatie in 2023) >1 MW (vanaf 2020) >1 MW (vanaf 2020) Bron onderzoek topsector logistiek laadinfra 23

24 Trends Groei laadinfrastrcutuur zet door Regulier laden (tot 22 kw AC) sluit goed aan bij normale laadbehoefte van bestelauto en bestelbus Near Home en Near Work laden combineren met veel laden op privaat terrein De ladder van laden werkt Logistiek vraagt om eigen ladder van laden en privilege beleid Source: Electrec,

25 Trends Toename laadsnelheid CCS laden beschikbaar voor 50kW 350kW Bus laden al beschikbaar van 150kW- 600kW Truck charging voorbereid voor 1MW tot 3MW charging power: Truck 2kWh/km -> 375 km charging in 45 minutes EU-regulation on rest/ pause time of 45 minutes every 4 ½ hour Locatie voor zware laadinfrastructuur is sleutel Source: Electrec,

26 Trucks met een batterij Verrassend effectief juist ook voor zwaar vervoer!

27 Where to charge? Thuis: 50-60% Bij bedrijf (PostNL, Unica, AH.nl, verhuur): 10-20% Bij ontvangers op locatie: 15% Op de bouwplaats: 15% Op straat bij bestemming: 15-25% Snelladen onderweg: 5-10% Kan optellen tot meer dan 100 procent!

28 Gemeenten en de outlander innovatie paradox Ga Omtanken 1. Batterij elektrische logistiek vraagt andere kijk 2. op tanken en op laden Regulier laden (zowel snelladen als AC laden in straat) past bij bestelauto s en bestelbusjes Trucks en intensieve toepassingen vragen andere kijk (ala OV bus), nooit meer tanken. Blijf rijden en lossen Integreer oplossingen in gebouwde omgeving en (RES, MIRT) regio 28

29 Laadinfra logistiek en ZE Zone s urgent en belangrijk 1. Rol gemeenten en ZE zone s cruciaal in internationale aanpak 1. Opschalen laadinfrastructuur Regulier laden ook voor bestelbus en bestelauto 2. Omtanken : aandacht verdubbeling reguliere laadinfrastructuur in periode aandacht voor de CO2 kiloknallers : laadinfrastructuur voor trucks in grootstedelijk gebied en reguliere laadinfrastructuur in wijken tbv bestelauto en bestelbus 29

30 Zero emissie vraagt om samenwerking Klimaatakkoord wordt leidend, ook voor internationale innovatieagenda industrie Stevig lokaal ZE beleid helpt iedereen (ook industrie)! ZE, zeker niet alleen in de grote steden ZE wordt norm in transport, maar niet alleen ZE ZE is nog duur, met andere bedrijfsvoering en subsidie wel veel kansen Samenwerking nodig: technologie, energiediensten, planning en sociale innovatie: high trust, high touch

31 Handreikingen Zie bronnen van deze presentatie Handreiking Logistieke laadinfra wordt gemaakt door NKL en samen met partners van Roadmap Logistiek NAL oplevering in Q4 Combineer beleidsinstrumenten en verdeel resources gelijkmatig over 1. Inrichten laadinfrabeleid logistiek als onderdeel ZE zone besluit Uitbreiding reguliere laadinfra (voor prestatie bestelauto s en bestelbussen) 3. Versnelde introductie 100% doorbraakinnovatie voor Truck 31

32 Zero emissie vraagt om stevige gemeente en regio Duitsland/Frankrijk versus Nederland 1969 vs 1982??

33 Zero emissie vraagt om stevige gemeente en regio Focus alle resources op echte doorbraaktechnologie (80/20) Focus op samenwerking met industrie en burgers (retail, logistiek, HTSM en energie)

34 Bedankt

35 Referenties : Handreikingen NKL: website NKL Topsector logistiek laadonderzoek Klimaatakkoord Een overzicht : Enpuls: Laadpleinen: Tu/e Hoekstra over studies naar E-trucks Nationale agenda laadinfrastructuur

36 Discussie slides : extras

37 HEAVY DUTY ELECTRIFICATION Electric buses setting the pace!! Foto: OV magazine

38 OV laadstrategie als inspiratie voor logistiek? Overnight Charging Opportunity Charging + Combination of both

39 Deel elektrificeerbaar van vloot 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Range and electrification Minimale deel vrachtwagenvloot dat geëlektrificeer kan worden bij overnight charging Nationale Van der Most transporteur Regionale Post en Zonen transporteur Praktrische range (km) PAGE

40 Voor 80% van ritten volstaat laden aan dock