Even voorstellen. Kees van der Reijden. Jos de Vries. Tico Hernandez & Joni Reijven. Margriet Schepman. Wessel van Vliet

Transcriptie

1 Even voorstellen Kees van der Reijden Jos de Vries Tico Hernandez & Joni Reijven Margriet Schepman Wessel van Vliet

2 City Deal Elektrische Deelmobiliteit in Stedelijke Gebiedsontwikkeling Van autobezit naar duurzaam autogebruik in slimme nieuwbouw

3 (Elektrisch) Autodelen leeft Het kabinet wil dat uiterlijk vanaf 2030 alle nieuw verkochte auto s emissieloos - en daarmee elektrisch - zijn. 3 Rijkswaterstaat

4 Motieven van autodelers Kostenbesparing: autodelen is goedkoper dan autobezit bij < ca km/jr, goedkopere woning door minder bouwkosten parkeren Gemak: geen zorg om parkeren en auto-onderhoud, keuze uit meerdere auto s (afhankelijk van deelconcept) Milieu/leefstijl: net als bij bijv. zonnepanelen zijn mensen trots om autodeler te zijn of om in autoluwe wijk te wonen Mogelijkheid om een relatief nieuwe (elektrische) auto te rijden 4 Rijkswaterstaat

5 Autodelen: bewuster reisgedrag Verschuiving van autobezit naar autogebruik haalt gewoontegedrag uit automobiliteit Groei autodelen zorgt voor verschuiving naar OV en fiets Autodelen onderdeel van Mobility as a Service Laagdrempelig, dichtbij en op natuurlijk moment aanbieden van (elektrische) deelauto s stimuleert overstap Bij nieuwbouw transitie van autobezit naar autodelen versnellen 5 Rijkswaterstaat

6 Feiten en cijfers over autodelen en autobezit Autodelen kan nu vrijwel overal, dichtheid hoger in steden Circa autodelers (ca 1,5% automobilisten) Ruim deelauto s (maart 2018) in Nederland Gemiddeld autobezit daalt bij leeftijdsgroep onder 50 jaar en stijgt bij ouderen (CBS) 27% huishoudens bezit geen motorvoertuig, bij lage inkomens 54% Autodelen als alternatief voor 1 e of 2 e (3 e ) auto: rol deelauto hangt af van auto-afhankelijkheid in gebied 6 Rijkswaterstaat

7 City Deal Elektrische Deelmobiliteit 17 Partijen (De)centrale overheden en private partijen IenW, BZK, NEPROM, Rotterdam, Utrecht, Den Haag, Amsterdam, Amstelveen, Amersfoort, Apeldoorn, provincie Zuid- Holland, BPD, Syntrus Achmea, Heijmans, Synchroon, ElaadNL, Stichting Smart Solar Charging, bijtekenaars voorjaar Rijkswaterstaat

8 Waarom deze City Deal? Bijdrage aan 6 doelen: 1. Woningaanbod in lijn brengen met veranderende mobiliteitsvoorkeuren woonconsumenten 2. Duurzame mobiliteit en duurzaam ruimtegebruik: verdichting nabij OV, stimuleren actieve mobiliteit, minder ruimte voor (straat)parkeren auto s 3. Circulaire economie: minder nieuwe auto s minder grondstoffen minder groei, stabilisatie of krimp wagenpark 4. Duurzaam wagenpark: versneld naar zero-emissie autokilometers in de stad 5. Klimaatbeleid: bewuster autogebruik en gebruik/opslag duurzame stroom 6. Bereikbaarheid: minder autokilometers minder stedelijke congestie 8 Rijkswaterstaat

9 Leren in City Deal Hoeveel deelauto s per project nodig (type woning, locatie, doelgroep)? Hoe risico s verdelen? Welk concept werkt waar? Van autodelen naar elektrisch autodelen Van gewoon opladen naar slim laden 9 Rijkswaterstaat

10 Meer informatie Rijkswaterstaat

11 Elektrische deelmobiliteit in BPD ontwikkelingen Jos de Vries

12 Deel mobiliteit is nog pionieren, Stad Project contactpersoon 1. Zwolle Kamperpoort (appartementengebouw HSK20) 2. Oegstgeest Nieuw Rhijngeest Zuid 3. Rotterdam Boston & Seattle Paul Becht 4. Leidschendam Leidschendam Centrum, Molenpad Wicher Mol 5. Den Haag Binckkade Wicher Mol 6. Voorburg CBS Park Rotterdam De Sax Paul Becht 8. Rotterdam Pols van Katendrecht Paul Becht 9. Rotterdam Wielewaal Paul Becht 10. Rotterdam The Hudsons Paul Becht 11. Rotterdam De Familyscraper Paul Becht 12. Amsterdam Blok 26, Zeeburgereiland 13. Leiden Science Park 14. Tilburg Piushaven 15. Nieuw Delft Poortmeesters Wicher Mol 16. Wageningen Nieuw Kortenoord 17. Arnhem Akzo 18. Arnhem Coberco 19. Den Haag Èrasmusveld Bas Kalter 20. Utrecht Defensieterrein 21. Eindhoven Campinaterrein 22. Amsterdam Kavel O Mo.Town

13 CASUS Proeftuin Erasmusveld

14 Locatie Erasmusveld

15 Energietransitie in Proeftuin Erasmusveld Gasloze wijk waardoor minder fossiele brandstoffen nodig zijn Toepassen van hoge isolatiewaarde in bouwkundige schil waardoor energievraag verminderd Zon georiënteerd ontwikkelen voor natuurlijke opwarming van woning Zo n gunstig mogelijke EPC en een zo n hoog mogelijke GPR gebouw Zonnepanelen voor duurzame energie opwekking wat bijdraagt aan vermindering CO2 uitstoot Toepassen van bodemwarmte- en koeling Toepassen van een slimme meter voor meer inzicht en bewustwording van energieverbruik Energiecoach voor slim omgaan met energieverbruik Toepassen mobiliteitsconcept voor terugdringen van eigen autobezit en verlagen CO2 uitstoot Ontwikkelen nabij OV-knooppunt

16 Klimaatadaptatie in Proeftuin Erasmusveld Opvang hemelwater door toepassen sedumdaken Opvang hemelwater voor gebruik in (dak)tuinen (regenton, plantenbakken met infiltratiemogelijkheden Verminderen waterverbruik door toepassen van waterbesparende kranen, douchekoppen en toiletten Hoog % groen en water in plan door parkeren gebouwd op te lossen Ecologische zone binnen plan door parkeren gebouwd op te lossen Toepassen van Wadi s in openbaar gebied (zichtbare hwa afvoer) Toepassen van rijbanen met infiltratiekratten tbv buffercapaciteit

17 Circulaire economie in Proeftuin Erasmusveld Duurzame Signing Leren van Tiny Houses Woningen hebben lage MPG Afvalscheiding restafval Toepassen van duurzaam hout (FSC) Toepassen van milieuvriendelijk gebruik van beton (VOBN) Biobased duurzaam isolatiemateriaal (bijv. isovlas) Materialenpaspoort op gebouwen, zodat materiaalkeuzes inzichtelijk zijn Aannemersselectie op basis van expertise in duurzaam bouwen Digitale communicatie en verkoop

18 Gezond wonen en leven in Proeftuin Erasmusveld In het plan wordt eigen groente en fruit geteeld in het stadsakker en in de boomgaard Er worden elektrische deelauto s en deelfietsen toegepast Het plan wordt goed ontsloten op het openbaar vervoersnetwerk Er komt een trimbaan voor het aanmoedigen van beweging Gebouwen worden zo ontworpen dat men eerder de trap pakt in plaats van de lift Er komen veel fietsenstalplaatsen om gebruik per fiets te stimuleren Veel groen en water zorgt voor een gezond leven Natuurinclusief bouwen voor vergroten flora en fauna

19 Vertaling duurzaamheidsvisie in Proeftuin Erasmusveld

20 Waarom past BPD mobiliteitsconcept toe in Proeftuin Erasmusveld? Reden 1: Het past bij de visie van het plan

21 Waarom past BPD een mobiliteitsconcept toe in Proeftuin Erasmusveld? Reden 1: Het past bij de visie van het plan

22 Waarom past BPD een mobiliteitsconcept toe in Proeftuin Erasmusveld? Reden 1: Het past bij de visie van het plan

23 Waarom past BPD een mobiliteitsconcept toe in Proeftuin Erasmusveld? Reden 2: Door toepassen van deelauto s kan parkeren uit het zicht worden opgelost.

24 Waarom past BPD een mobiliteitsconcept toe in Proeftuin Erasmusveld? Reden 2: Door toepassen van mobiliteitsconcept kan parkeren uit het zicht worden opgelost.

25 Waarom past BPD een mobiliteitsconcept toe in Proeftuin Erasmusveld? Reden 3: Uit onderzoek van BPD blijkt dat de locatie er geschikt voor is.

26 Waarom past BPD een mobiliteitsconcept toe in Proeftuin Erasmusveld? Reden 4: Het plan zet in op de deeleconomie

27 Waarom past BPD een mobiliteitsconcept toe in Proeftuin Erasmusveld? Reden 5: De doelgroep van het plan vraagt om dit soort diensten als product bij de woning 14% 10% 21% 12% 25% 10%

28 Waarom past BPD een mobiliteitsconcept toe in Proeftuin Erasmusveld? Reden 6: Uit co-creatie sessies van dit plan blijkt de behoefte aan dit product Meerdere Co-creatie sessies op thema duurzaamheid en collectiviteit De doelgroep van dit plan hecht waarde aan het delen van spullen Doelgroep wil graag delen vanuit duurzame gedachte (beter voor het milieu) Doelgroep wil graag delen vanuit sociale gedachte (elkaar weer kennen) Doelgroep heeft beperkt autobezit en vindt carsharing leuk en duurzaam

29 Werksessie Na dit waarom, in de werksessie Een BPD Factsheet Erasmusveld over Hoe? Hoe schalen we elektrische deel mobiliteit op in grondgebonden wijken

30 Tico Hernandez & Joni Reijven Gemeente Rotterdam Elektrische deelmobiliteit en parkeren in Rotterdam

31 Thema s 1. Gemeentelijk perspectief 2. Kern Beleidsregeling parkeernormen auto en fiets 3. Elektrische deelmobiliteit 31

32 1. Gemeentelijk perspectief: Stedelijk Verkeersplan Rotterdam Vitale economie Aantrekkelijke woonstad Gezonde stad

33 Mobiliteitsstrategie Minder autokilometers binnen de Ring: voorrang voor fiets en OV. Een samenhangend regionaal en stedelijk netwerk: wegen en OV in evenwicht. Regionale en stedelijke oeververbindingen: nieuwe en transformatie van bestaande. Aantrekkelijke en levendige (Binnen)stad: de city lounge versterkt. Versterken nieuwe vervoerswijzen: vervoer over water en Last Mile. Geen vervoersarmoede: sociale en maatschappelijke participatie versterkt. Gezonde leefomgeving: versterken Ruimtelijke kwaliteit en Zero Emissie. Slimme mobiliteit: technologische innovatie en ICT. Gebieden Buiten de Ring: duurzaam verbonden

34 2. Beleidsregeling parkeernormen auto en fiets 2018 Kern beleid: Heldere en eenduidige regeling: één gebiedsindeling met drie herkenbare zones één overzichtelijke functielijst Flexibiliteit door vrijstellingsmogelijkheden: kleine projecten parkeren op acceptabele loopafstand nabijheid van openbaar vervoer inzet van extra fietsvoorzieningen inzet van deelauto s beschikbaarheid Mobility as a Service Op toplocaties en met inzet van ontwikkelaar verlaging parkeereis auto tot 100% Toevoegen van Rotterdamse fietsparkeernormen

35 Bepaling parkeereis Vier vragen centraal: 1. In welke gebied ligt de ontwikkeling of transformatie? 2. Hoe groot is omvang van de functies? 3. Is er dubbelgebruik mogelijk? 4. Welke afwijkingen en/of vrijstellingen voor de (auto)parkeereis zijn van toepassing? 35

36 Gebiedsindeling parkeernormen auto A. Hoogstedelijk gebied B. Stadswijken C. Overig Met uitzondering van de aan de eerste uitvoeringsfase van Feyenoord City gekoppelde ontwikkelingen. Voor de parkeernormen fiets is er géén gebiedsindeling 36

37 3. Deelmobiliteit Bepalend voor keuze in bereikbaarheid: EEN AANTREKKELIJKE STAD

38 3. Deelmobiliteit Gezonde stad: elektrische deelauto s minder uitstoot CO2 verbetering luchtkwaliteit en vermindering geluid. minder autobezit blijft meer ruimte over voor groen, leefomgeving beperkt autogebruik minder autokilometers en bewuste autogebruikers Vitale economie & aantrekkelijke stad (City Lounge): elektrische deelauto s minder parkeerplaatsen nodig op straat meer ruimte voor groen, verbetering leefomgeving en recreatie

39 3. Deelmobiliteit Beleid gericht op faciliteren van elektrische deelmobiliteit: - Aanbieders van deelsystemen - Oplaadpunten - Parkeervergunningen - Inrichting van parkeerplaats voor deelauto s - Monitoring data (gebruikers) - Green Deal Autodelen: Netwerken en gemeentelijke beleidsafstemming - Op gebiedsniveau: pilots City Deal elektrische deel mobiliteit: Nieuw Kralingen en RCD.

40 RCD als pilot gebied City Deal City Deal Leerdoelen RCD Hoe stedelijke opgave van mobiliteit en ruimte in PvE te verwoorden, zodat elektrische deelmobiliteit onderdeel wordt van deelmobiliteit oplossing? Hoe op gebiedsniveau met betrokken partijen tot gezamenlijke afspraken set te komen voor inzet, gebruik en financiering elektrische deelmobiliteit?

41 RCD als pilot gebied City Deal Rotterdam Central District bij nieuwe- en herontwikkelingen: beperking nieuwe parkeerplaatsen voor auto faciliteren ruimte voor fiets parkeren en autodeelconcepten versterking OV-knooppunt City Lounge gedachte

42 Aan de slag! Wie komen hier ook alweer wonen? Rode en blauwe leefstijl Erasmusveld: starters, groene bril, stads maar niet in de stad RCD: expats, starters, (oudere) hoogopgeleide 1 en 2 persoonshuishoudens, inzet op gedeelde voorzieningen

43 Dank jullie wel! Kees van der Reijden Jos de Vries Tico Hernandez & Joni Reijven

44 Vrijstellingen parkeereis auto (artikel 6) Extra fietsparkeerruimte: Ontwikkeling in betaald parkeergebied. Autoparkeereis met maximaal 10% verlaagd in de verhouding twee fietsparkeerplaatsen in plaats van één autoparkeerplaats. Realisatie op eigen terrein en bedoeld voor langparkeerders (bewoners, werkers, studenten). Deelauto s: Woningontwikkeling in betaald parkeergebied. Structureel, minimaal 10 jaar, commercieel aangeboden deelauto s ter beschikking stellen. Autoparkeereis met maximaal 20% verlaagd in de verhouding één autoparkeerplaats met deelauto in plaats van vijf gewone autoparkeerplaatsen. De deelauto s mogen ook worden geplaatst in een nabijgelegen parkeervoorziening op geoormerkte deelautoparkeerplaatsen. Mobility as a Service (MaaS): Ontwikkeling in betaald parkeergebied gebied voor alle toekomstige gebruikers Mobility as a Service Structureel, dat wil zeggen voor minimaal 10 jaar, beschikbaar wordt gesteld. Autoparkeereis met maximaal 20% verlaagd. De bijzondere vrijstellingen mogen bij elkaar worden opgeteld.