Analyse omleidingsweg Anzegem

Transcriptie

1 5 december 2007 Analyse omleidingsweg Anzegem MINT nv Borchtstraat MECHELEN

2 P1 Analyse omleidingsweg Anzegem MMM WVL MINT Mobiliteit in zicht 1. INLEIDING 1.1. ALGEMEEN In voorliggend rapport worden de resultaten van de modeldoorrekening in het kader van een mogelijke bijkomende omleidingsweg op secundair niveau voor de kern van Anzegem weergegeven. Op vraag van de dienst ruimtelijke planning en mobiliteit van de Provincie West-Vlaanderen werden, naast de huidige situatie, 2 verschillende scenario s ( tracé-oost en tracé-west ) van mogelijke omleidingsweg geëvalueerd. Deze simulaties zijn uitgevoerd met het multimodaal verkeersmodel voor de provincie West- Vlaanderen (MMWVL 3.4), referentiejaar De verschillende scenario s werden unimodaal doorgerekend (auto- en vrachtverkeer). De verplaastingsmatrices zijn afkomstig uit het multimodaal model van de provincie West- Vlaanderen. De automatrix is enerzijds gebaseerd op een reeks socio-economische gegevens en anderzijds op het gemiddeld verplaatsingsgedrag in Vlaanderen. De socio-economische gegevens bestaan onder meer uit de inwoners (opgesplitst in leeftijdscategorieën), schoolgaanden en bevolking en tewerkstelling (opgesplitst in 9 categorieën zoals bijvoorbeeld landbouw, diensten, administratie en industrie). Al deze gegevens zijn gekoppeld aan de zonering van het model, zodat alle socio-economische factoren correct zijn voor elke zone. De gegevens zijn onder meer afkomstig van het NIS, de RSZ en het RIZIV. De toedelingen van de simulaties geven de intensiteiten weer voor een gemiddeld avondspitsuur van een weekdag in personenauto-equivalent per uur (pae/h). Een vrachtwagen wordt hierbij als 2 pae gerekend. De verschillenplots geven de verschillen in intensiteiten uitgedrukt in pae/h. De select link analyses tot slot zijn enkel voor de auto s. In deze tekst wordt steeds gewerkt met de afgeronde intensiteiten, en niet met de exacte intensiteiten die in de figuren wel gebruikt worden VERFIJNING Specifiek ten behoeve van deze analyse werd het beschikbare model specifiek nagezien en verfijnd. Volgende aanpassingen t.o.v. het provinciaal model werden doorgevoerd (en aldus meegenomen in zowel de basissituatie als de verschillende scenario s): - Nazicht snelheidsregimes op volledig grondgebied Anzegem - Toevoegen lokale verbinding in het netwerk: Landergemstraat Pastoor Vertrieststraat - Nazicht kruispuntdefinities op N382, N36, N494 - Invoeren geplande rotonde kruispunt N382 - Vichtsesteenweg - Heuntjesstraat - Calibratie verplaatsingsmatrix op basis van het door de provincie uitgevoerd H/Bonderzoek (matrix overgenomen uit nota Afweging bijkomende omleidingsweg op secundair niveau voor de kern van Anzegem, Prov. West-Vlaandern oktober 2007 p16.) en beschikbare lustellingen uitgevoerd door de Vlaamse Overheid (zie p. 12 van diezelfde nota). - Verfijning zonering grondgebeid Anzegem. 5 december

3 P1 Analyse omleidingsweg Anzegem MMM WVL MINT Mobiliteit in zicht In het provinciaal verkeersmodel bestaat de kern van Anzegem uit 3 zones (zone Sterhoek Vichtsesteenweg, die aansluit via de Vichtsesteenweg, Anzegem-centrum zelf (waartoe ook de zone rond het station behoort), die aansluit via het Dorpsplein en de deelkern Gijzelbrechtegem, die aansluit via de Gijzelbrechtegemstraat. Op basis van gegevens m.b.t. bestaande wooneenheden in het studiegebied (aangeleverd door de prov. West-Vlaanderen, 21/11/07) werd een herverdeling en verfijning doorgevoerd. Hierbij werden de beschikbare gegevens uit het model m.b.t. de zones Sterhoek en Gijzelbrechtegem evenwel behouden, de kernzone Anzegem-centrum werd verder verdeeld in volgende zones: o o o o Kernzone NW: die aansluit via de Landergemstraat Kernzone NO: die aansluit via de Wortegemsesteenweg Kernzone ZO: die aansluit via de Statiestraat Kernzone ZW: die aansluit via de Berglaan Voor de aangeleverde gegevens van zone Noord-West -1 werd verondersteld dat 40% reeds in bestaande zone Sterhoek aanwezig is, 60% werd toebedeeld aan deze nieuwe zone Kern - NW. De aangeleverde gegevens zone Zuid- oost 3, werd verondersteld dat 50% reeds in bestaande zone Gijzelbrechtegem aanwezig is, 50% werd toebedeeld aan de nieuwe zone kern ZO Op die manier wordt volgende procentuele herverdeling (op basis van aangeleverde wooneenheden) bekomen: Sterhoek - Vichtsesteenweg % Kern - NW % Kern - NO % Kern - ZO % Kern - ZW 91 8% Gijzelbrechtegem-kern 91 8% BASISSITUATIE Figuur 1 geeft het netwerk weer van de basissituatie. De intensiteiten voor de basissituatie worden weergegeven op figuur 2. Op de N382 te Anzegem (Grote Leiestraat Kruisweg - Kerkstraat) bedragen de intensiteiten ca. 400 pae/h richting Kaster en ca. 250 pae/h richting Waregem. Ten zuiden de spoorwegovergang liggen de intensiteiten op die N382 (Bevrijdingslaan) iets lager, ca. 200 pae/h in elke richting. Op het lokale wegennet (Vichtsesteenweg, Gijzelbrechtegemstraat) liggen de intensiteiten nog een stuk lager, met uitschieters tot max. op ca. 130 pae/h/richting. Ook op de N494 (Berglaan- Wortegemsesteenweg) zijn eerder lage intensiteiten waar te nemen. 3. VARIANT 1: WESTELIJK TRACÉ In variant 1 (westelijk tracé) is een lokale omleidingsweg rond de kern van Anzegem gesimuleerd die vertrekt ten noorden van het kruispunt N382-Vichtsesteenweg- 5 december

4 P1 Analyse omleidingsweg Anzegem MMM WVL MINT Mobiliteit in zicht Heuntjensstraat) en eindigt ten noorden van het krusipunt N382-Gijzelbrechtegemstraat (zie figuur 3). Deze westelijke variant krijgt aansluitingen met de Vichtsesteenweg, Landergemstraat en Berglaan, waarbij de omleidingsweg telkens als voorrangsweg wordt beschouwd. Hetzelfde geldt met de kruispunten van de omleidingsweg met de N382 (de voorrang wordt hier gegeven aan de omleidingsweg, de doortocht is hieraan ondergeschikt). De omleidingsweg krijgt tevens een hogere maximum-snelheid (i.c. max. 80 km/u) mee. Aan de overige snelheidsregimes (op de N382) werd niets gewijzigd. De intensiteiten op de nieuwe omleiding lopen op tot zo n 450 pae/h richting Kaster en 250 pae/h richting Waregem (zie figuur 4). Op de N382 (Kerkstraat) daalt de intensiteit naar ca. 110 pae/u richting Waregem en 60 pae/u richting Kaster. Ook het meeste vrachtverkeer komt op de omleidingsweg terecht, ook vrachtverkeer met bestemming kern van Anzegem maakt gebruik van de omleidingsweg om via de Berglaan het centrum te bereiken. Op de verschillenplot (figuur 5) is te zien dat de omleiding vooral een lokaal effect heeft, en slechts in beperkte mate een meer regionaal effect. Het lokale effect bestaat erin dat het doorgaande verkeer zich verplaatst van de N382 naar de nieuwe omleiding. De (beperkte) regionale verschuivingen houden voornamelijk een stijging van het verkeer in op de aansluitende wegen op de omleidingsweg (i.c. Vichtsesteenweg, Landergemstraat en Tiegemberg). Ook op de aanvoerroute via N382 (Anzegemseweg-Grote Leiestraat) is een lichte verhoging (weliswaar <100 pae/h) van de intenistieten waar te nemen, tegelijkertijd is een iets mindere daling van het verkeer waarneembaar op de Waregemseweg en N36, doch deze effecten kunnen eerder als verwaarloosbaar beschouwd worden. Uit de select linkanalyse (figuur 6) van de N382- Grote Leiestraat valt af te leiden hoe het bestemmingsverkeer naar het noordelijk deel van de kern gewoon rechtdoor blijft rijden op de N382, terwijl bestemmingsverkeer voor de kern zelf en het zuidelijk deel ervan, evenals het doorgaande verkeer, de omleidingsweg kiest. 4. VARIANT 2: OOSTELIJK TRACÉ In variant 2 (oostelijk tracé) is een lokale omleiding rond Anzegem rond de kern van Anzegem gesimuleerd die start ter hoogte van het kruispunt N382-Kalkstraat en (net als voor de westelijke variant) eindigt ten noorden van het krusipunt N382-Gijzelbrechtegemstraat (zie figuur 7). Naar kruispuntconfiguratie en snelheidsregimes worden dezelfde uitgangspunten genomen als in de westelijke variant. De intensiteiten op de oostelijke omleiding zijn quasi gelijk (ietsjes lager) aan de westelijke variant: zo n 450 pae/h richting Kaster en 250 pae/h richting Waregem (zie figuur 8). Op de N382 (Kerkstraat) daalt de intensiteit gelijkaardiag naar ca. 120 pae/u richting Waregem en 80 pae/u richting Kaster. Ook het meeste vrachtverkeer komt op de omleidingweg terecht, met dit verschil dat in deze oostelijke variant het vrachtverkeer met bestemming kern van Anzegem veel minder gebruik maakt van de omleidingsweg dan in de westelijke variant het geval. Dit is uiteraard te verklaren door het feit dat deze oostelijk variant een korter traject kent en daardoor minder aantrekkelijker voor bestemmingsverkeer kern Anzegem is. Op de verschillenplot (figuur 9) zijn we een gelijkaardig patroon wat betreft de verschuiving van het verkeer op de N382 (Kerkstraat) naar de omleidingsweg (eerder op lokaal vlak). Gelet 5 december

5 P1 Analyse omleidingsweg Anzegem MMM WVL MINT Mobiliteit in zicht op de ligging van de omleidingsweg ten oosten van de kern is het aanzuigingseffect van extra verkeer op de Landergemstraat en Tiegemberg (en in beperkte mate ook Vichtsesteenweg) hier quasi onbestaande. Op de Wortegemsesteenweg (N494) is om diezelfde reden dan wel meer verkeer terug te vinden. De extra intensiteiten die terug te vinden zijn op de aanvoerroute via N382 (Anzegemseweg-Grote Leiestraat) zijn in dezelfde grootte-orde als in de westelijke variant (ca 80 pae/h komende uit richting Waregem) Uit de select linkanalyse (figuur 10) van de N382- Kruisweg valt af te leiden hoe het bestemmingsverkeer naar het noordelijk én centraal deel van de kern gewoon rechtdoor blijft rijden op de N382, terwijl bestemmingsverkeer voor het oostelijk deel van de kern en het zuidelijk deel van de kern, evenals het doorgaand verkeer, de omleidingsweg kiest. 5. CONCLUSIE Uit de modeldoorrekeningen blijkt dat de mogelijke omleidingsweg rond Anzegem in hoofdzaak het doorgaand verkeer van de N382 kan opvangen, alsook een belangrijk deel van het bestemmingsverkeer naar (de verschillende delen van) de kern van Anzegem. Naar effecten toe verschillen de oostelijke en westelijke variant niet zo heel veel van elkaar: In beide varianten bekomen we een gelijkaardige belasting op de omleidingsweg zelf én een quasi gelijkaardige daling van de intensiteiten op het meest centrale deel van de N382 zelf. De oostelijke variant zorgt voor extra aanzuiging van verkeer via de Wortegemsesteenweg en deels Vichtsesteenweg, de westelijke variant zorgt voor extra aanzuiging van verkeer via de Vichtsesteenweg, Landergemstraat en Tiegemberg. In beide varianten is het effect op extra aanzuiging van verkeer via de N382 zelf overigens quasi gelijkaardig. 5 december

6 E17 5 Waregem autosnelwegen Nx(x)wegen Nxxx-wegen Lokale wegen 4 Deerlijk N382 Wortegem Heirweg Vichte Anzegem N494 Ingooigem N36 Tiegem Kaster Figuur 1: Netwerk basissituatie

7 < 100 pae/u pae/u pae/u pae/u pae/u pae/u pae/u >3000 pae/u 380 = aantal auto s 31 = aantal vrachtwagens Figuur 2: Intensiteiten basissituatie

8 autosnelwegen Nx(x)wegen Nxxx-wegen Lokale wegen Figuur 3: Netwerk variant 1: Westelijke tracé

9 < 100 pae/u pae/u pae/u pae/u pae/u pae/u pae/u >3000 pae/u 380 = aantal auto s 31 = aantal vrachtwagens Figuur 4: Intensiteiten variant 1

10 verschil < -100 pae/u verschil -50:-100 pae/u verschil -20:-50 pae/u verschil -20: 20 pae/u verschil pae/u verschil pae/u verschil > 100 pae/u Figuur 5: Verschillenplot variant 1 t.o.v. Basissituatie Blauw-groen: lagere intensiteiten in V1 Geel rood: hogere intensiteiten in V1

11 < 10 pae/u pae/u pae/u pae/u pae/u Figuur 6: Selected link Grote Leiestraat variant 1

12 autosnelwegen Nx(x)wegen Nxxx-wegen Lokale wegen Figuur 7: Netwerk variant 2 Oostelijke tracé

13 < 100 pae/u pae/u pae/u pae/u pae/u pae/u pae/u >3000 pae/u 380 = aantal auto s 31 = aantal vrachtwagens Figuur 8: Intensiteiten variant 2

14 verschil < -100 pae/u verschil -50:-100 pae/u verschil -20:-50 pae/u verschil -20: 20 pae/u verschil pae/u verschil pae/u verschil > 100 pae/u Figuur 9: Verschillenplot variant 2 t.o.v. Basissituatie Blauw-groen: lagere intensiteiten in V2 Geel-rood: hogere intensiteiten in V2

15 < 10 pae/u pae/u pae/u pae/u pae/u Figuur 10: Selected link Kruisweg variant 2