Bunkerstation Slurink te water

Transcriptie

1 Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 24 juli ste jaargang nummer 12 5 Een skûtsje vol rum 7 LNG als brandstof zorgt voor groei economie 25 Kerken-pagina: Stilte op het water? - CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0) gg MTU Benelux: +31 (0) BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX MOTOREN ONDERDELEN SERVICE T: +31 (0) met o.a. pols.aggregaten@wxs.nl Web: E N G I N E S E R V I C E Officieel dealer van: Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0) oes@olthof.eu motoren en onderdelen MITSUBISHI Tel: +31 (0) Service en reparatie als vaste koers! Bel: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl Streven naar uniforme slangkoppelingen en bewustwording bij personeel Gezamenlijke aanpak bunkermorsingen binnenvaart ROTTERDAM - Het bevoegd gezag en de bunkerbranche zijn naar aanleiding van een ernstig ongeval met elkaar in overleg gegaan over het risico van morsingen bij het bunkeren van binnenvaartschepen. Doel is om te komen tot betere preventieve maatregelen en meer duidelijkheid te scheppen over ieders verantwoordelijkheden. Deelnemers zijn Rijkswaterstaat (RWS), de Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid (OZHZ)en bunkerbelangenorganisatie NOVE (Nederlandse Organisatie Voor de Energiebranche). Nu zet men zich gezamenlijk in voor uniformiteit in bunkeraansluitingen en verantwoordelijkheden. De partijen hopen het aantal ongevallen en het aantal morsingen van brandstof of smeerolie te verminderen dankzij een correcte werkwijze en technisch-fysieke oplossingen. Om ongevallen zoveel mogelijk te voorkomen zullen CBRB, de branchevereniging voor ondernemers in de binnenvaart en NOVE hun leden nadrukkelijker wijzen op de juiste werkwijze, veiligheidsprocedures en op ieders verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid. Belangrijk is ook dat incidenten worden gemeld, omdat met die informatie vergelijkbare problemen elders kunnen worden voorkomen. Uit vrees voor sancties worden bunkerincidenten echter vaak niet gemeld, vooral wanneer de gemorste olie binnenboord blijft, zodat de fout verdoezeld kan worden. Het hogere doel: het voorkomen van morsingen en zelfs ongevallen wordt daarmee echter tegengewerkt. Voorvallen De discussie kwam in een stroomversnelling na drie voorvallen. Op 15 augustus 2012 raakten twee personen zwaar gewond omdat de brandstofslang op een binnenvaartschip werd aangesloten op de smeeroliebunker. Dit kwam veel vaker voor, zo bleek, aangezien het daarna vaker werd gemeld. Gelukkig raakte bij andere incidenten niemand gewond. Het huidige overleg volgt op een aantal serieuze incidentmeldingen eind 2012 en begin Allereerst gingen RWS, OZHZ en NOVE rond de tafel. De directe aanleiding was een brief waarin OZHZ, na het derde incident NOVE dringend wees op het toezicht op milieuwetten en aangaf dat de verantwoordelijkheid wettelijk bij het bunkerstation berust. Naar de letter is dat juist, wanneer er wordt gebunkerd aan een afgemeerd walstation. Bij bunkering varend, op stroom, is dit niet het geval. De verantwoordelijkheid ligt daarom bij alle partijen en personen die zich met het bunkeren bezig houden. Er bestaat een verwachtingspatroon over de rol van iedereen, en daar moet ook iedereen op kunnen vertrouwen. Via regelmatig formeel en informeel overleg zijn de betrokken partijen op één lijn gekomen over het doel: geen bunkermorsingen meer! Oplossingen De oplossingen die zich in de voorbije maanden in het overleg hebben afgetekend, zijn: 1. Verschillende types slangkoppelingen, voor enerzijds gasolie (bijvoorbeeld Elaflex) en anderzijds smeerolie, om vergissingen bij het aansluiten te voorkomen. Binnenvaartschepen verschillen onderling echter, zowel binnen de Nederlandse vloot als uit andere Europese landen, maar zijn allemaal officieel toegelaten. Daarnaast verschilt ook de wetgeving per vlagstaat. Voor bestaande schepen betekent het achteraf installeren van uniforme (maar per bunkerproduct verschillende) koppelingen. 2. De bunkerwacht op het ontvangende binnenvaartschip is een belangrijke taak, die voorgeschreven is en in onder andere ROSR beschreven staat. Het is een serieuze en verantwoordelijke taak; niet iets dat de bunkerwacht er maar even bij doet. De milieuen veiligheidsimpact zijn groot als het fout gaat. 3. Een goede productaanduiding. Zonder aanduiding: niet bunkeren. Omdat binnenvaartschepen onderling veelal verschillen, is goed labelen noodzakelijk. Ook dit staat reeds omschreven in het ROSR (Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn), echter er moet eenheid in de aanduiding komen. 4. Bunkeraar controleert de aansluitingen van de bunkerboot of bunkerwinkelschip en de bunkerwacht controleert de aansluitingen op het te bunkeren schip. Bunkerstation Slurink te water ROTTERDAM - Het ponton voor het nieuwe bunkerstation van Slurink in Dordrecht ging dinsdag 16 juli in de Hey sehaven in Rotterdam te water. Het ponton met een afmeting van 95 bij 13 meter is bij Shipyard Trico B.V. gebouwd in het ruim van een drijvende productiehal. Twee bokken hebben het ponton vervolgens uit het ruim gelicht. Naar verwachting is het nieuwe bunkerstation in december operationeel op de nieuwe locatie bij het Lipsterrein aan de Merwestraat in Dordrecht. FOTO: MAURITS BOT FOTO: ARCHIEF SCHEEPVAARTKRANT Zij communiceren dit goed met elkaar. Wettelijke inkadering kan lang duren. Bovengenoemde oplossingen 2, 3 en 4 zijn echter zo vanzelfsprekend dat deze snel gerealiseerd kunnen worden. Gedeelde verantwoordelijkheid Doe gewoon je werk goed. Kwijt je van je taak, bepleit Wim Schouten, veiligheidsadviseur en secretaris technische zaken bij NOVE. Als iedereen zijn taak serieus neemt, wordt het risico enorm verlaagd. Haastige spoed is zelden goed, met als gevolg: veel kosten en vervuiling! Denk behalve aan je eigen veiligheid zeker ook om die van een ander. Het ging onlangs weer fout omdat de bunkerwacht, niet aanwezig was. Ook hier is er een gedeelde verantwoordelijkheid, want als het bunkerstation merkt dat de bunkerwacht geen oogje SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: info@veth.net Tel meer in het zeil houdt, moet hij de bunkering stoppen. Leergeld Boetes, dwangsommen, opruimkosten, verloren product, et cetera zijn niet leuk, zeker niet in een economisch slechte tijd. Wanneer het fout gaat, zijn de kosten oneindig veel hoger dan wat iemand had gehoopt te besparen door snel-snel te bunkeren. De (met brandstof ) vervuilde smeerolie moet vervangen worden en het contaminaat moet worden afgevoerd. Er moet nieuwe smeerolie en brandstof gebunkerd worden. De machinekamer moet in sommige gevallen gereinigd worden. Als de olie buitenboord is gegaan, moeten ook nog het oppervlaktewater opgeruimd worden. Alles ten koste van ettelijke uren en overwerk. Een gemiddelde overloop kan al snel twintigduizend euro kosten, aldus Schouten. Dat mogelijk de verzekering een deel van de schade dekt, is een sigaar uit eigen doos. Alles wat de verzekering uitkeert, komt uit de premiepot, die de bedrijven zelf vullen. RWS is er, als verantwoordelijke voor de waterkwaliteit, alles aan gelegen om overlopers, morsingen, et cetera. bij het bunkeren te voorkomen. RWS zal bezien of de problematiek rond de uniformering van koppelingen in internationaal verband (CCR) aangekaart kan worden. RWS alsook NOVE hebben hiervoor reeds gecorrespondeerd met het ministerie van Infrastructuur en Milieu en ILT (de opvolger van de Scheepvaart Inspectie). B L U E P O W E R omvormers, acculaders combinaties Tel.: VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

2 De Scheepvaartkrant 2 Woensdag 24 juli 2013 Kijk voor onze verspreidpunten op: Spaar het milieu, uw motor en geld Maak uw diesel groener en zuiniger Een gepatenteerde milieuvriendelijke emulsie toevoegen aan uw diesel en geld overhouden? Kan dat? Ja, dat kan. MEXDIESEL is een emulsie die de verbranding van diesel efficiënter maakt. Dat vermindert de uitstoot van CO 2, fijnstof, NOx en SO2. Houdt de motor in betere conditie. En brengt uw dieselverbruik omlaag. Een betere conditie voor uw motor en het milieu De besparingen zijn hoger dan de kosten voor MEXDIESEL. Hoe werkt het? MEXDIESEL wordt in kleine hoeveelheden toegevoegd (1 op 3000). Het werkt op moleculair niveau door de contactoppervlakken tussen vaste en vloeibare stoffen en tussen vloeistoffen onderling te behandelen. De belangrijkste acties zijn peptiseren (betere verneveling), stabiliseren, reinigen, zuiveren en het tegengaan van corrosie. Actualiteit van de maand Velen werken aan de achterkant om de uitlaatgassen te zuiveren Mexdiesel werkt aan de voorkant zodat er minder vervuiling ontstaat 1 ltr. Mexdiesel á 35,90 voor 3 ton gasolie Mexdiesel wereldwijd octrooi. INTERNATIONALE BEVRACHTINGEN +31 (0) bevrachtingen@hvcba.nl Navimar T. +31 (0) Schependijk BW Terneuzen Scheepsbenodigdheden, Electriciteit & Navigatie, Macoil en Mexel Dealer Seine T. +31 (0) Bunkerhaven LR Maasbracht Scheepvaart & Handelsonderneming, Macoil en Mexel Dealer Tevens leverbaar via het varend depot m.s. Hendrika tel: +31 (0) A. Nobel en Zn T. +31 (0) Uilenkade LP Zwijndrecht Bunkerservice, Handelsmaatschappij, Filtration & Separation en Mexel Dealer Het zal je maar gebeuren! En als het ù gebeurt, moet u kunnen rekenen op professionals die er voor zorgen dat u snel en vakkundig wordt geholpen. Zodat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart komt. Professionals die zorgdragen voor een correcte fi nanciële afwikkeling van de schade. Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnen- en pleziervaart en is 24 uur per dag bereikbaar. 26x per jaar thuisbezorgd Nederland en België West-Europa 30 euro 70 euro Maak kennis met een pure scheepsverzekeraar, praat eens met ons over een verzekering op maat. Oost-Europa buiten Europa op aanvraag op aanvraag Advies op maat bij u aan boord? Bel: bel +31 (0) of vul de bon in op onze website Follow Like us us Laatste nieuws en De Scheepvaartkrant op uw mobiel on twitter de Scheepvaarttelefoongids op uw mobiel on Facebook

3 Woensdag 24 juli De Scheepvaartkrant Herpakkende export luidt betere tweede jaarhelft in Transport wacht op overtuigend groen sein AMSTERDAM - ING Economisch Bureau meldt in haar Kwartaalbericht Transport en Logistiek dat na een slechte start van 2013 de meeste seinen nog op rood staan voor de transport- en logistieksector. Door de inzinking in de internationale handel is de overgebleven logistieke groeimotor tijdelijk langzamer gaan draaien. Hierdoor kan het volume dit jaar niet ontkomen aan een lichte teruggang (-0,6 procent). Hoewel de sector de slechtste fase sinds 2009 medio dit jaar achter zich laat, blijft de groeipotentie in lijn met de economie beperkt. Wel wordt voor volgend jaar weer vooruitgang voorzien (1,0 procent). Waar het perspectief voor het wegvervoer het minst rooskleurig is, kan de (internationale) logistieke dienstverlening zich in de loop van dit jaar als eerste herpakken. Teleurstellend Met een omzetgroei van 0,4 procent in het eerste kwartaal is dit jaar teleurstellend begonnen voor de transport- en logistieksector, aldus ING. Los van de in zwaar weer verkerende binnenvaart is vooral het wegvervoer voor de zwakke jaaropening verantwoordelijk (-1 procent). De dubbele dip waar de sector mee wordt geconfronteerd, is vooral toe te schrijven aan de inzinking op internationaal vlak. Tekenend hiervoor is dat de overslag in de Rotterdamse haven na een nieuw record in het afgelopen jaar in de eerste fase van dit jaar juist iets terugliep. Daarbij werden in het eerste kwartaal 33 procent meer lege containers overgeslagen dan een jaar eerder. ROTTERDAM - De website is op vrijdag 12 juli gelanceerd. Daarmee zet BLN (Binnenvaart Logistiek Nederland) weer een stap in de totstandkoming van de nieuw op te richten branchebrede organisatie. ING Marginale toename Anders dan voor de binnenlandse vervoersvraag, gaan we er vanuit dat de export en daarmee de internationale dienstverlening zich in het tweede deel van het jaar herpakt. De marktbeleving van internationale expediteurs bevindt zich inmiddels aan de positieve kant. Bovendien verwachten transporteurs en logistieke ondernemers sinds dit voorjaar weer verbetering op omzetgebied. Er ligt dus een betere periode in het verschiet, maar overtuigend is het niet, concludeert het ING Economisch Bureau. Dit blijkt volgens hen bijvoorbeeld ook uit de inkoopmanagersindex van opdrachtgevers binnen de industrie die dit jaar onder de 50 (het niveau waarboven groei wordt verwacht) beweegt. En ook uit de schommelende goederenoverslag op Schiphol wat als een voorlopende indicator van ontwikkeling wordt gezien. Al met al krimpt het totale volume van de sector dit jaar naar verwachting met 0,6 procent en zal de omzet marginaal toenemen. Aangezien onzekere economische omstandigheden blijven bestaan, is spreken over herstel nog voorbarig. Voor volgend jaar gaan we uit van een volumegroei van 1 procent bij een omzetgroei van 3 procent. Overcapaciteit binnenvaart ING Economisch bureau stelt ook vast dat de aanhoudende overcapaciteit het functioneren van de binnenvaartmarkt blijft doorkruisen. Na een omzetdaling van 6,9 procent in 2012 daalt de omzet dit jaar naar verwachting opnieuw met 2 procent, bij een stabiliserend vrachtvolume. Vooral in de droge ladingvaart zorgt de grote overcapaciteit van ca. 15 procent (begin 2013) voor grote marktdruk. Door het karakter en structuur van de branche past het aanbod van scheepscapaciteit zich op korte termijn niet aan. In het voorjaar van dit jaar bleef daarbij ook het lage water uit, wat tijdelijk voor verlichting kon zorgen. Door een hogere toegevoegde waarde en uitfasering van enkelwandige tankers tot 2019 weet de tankvaart zich beter te handhaven. Opvallend is dat het kolenvervoer voor de energiesector door prijsdaling aan een (tijdelijke) opmars bezig is. Zo is de overslag bij de kolenterminals in zowel de Amsterdamse als Rotterdamse haven de eerste maanden van dit jaar met dubbele cijfers gegroeid. In contrast met de penibele situatie van de sector is er onder Nederlandse verladers juist toenemende belangstelling voor de binnenvaart. Onder de naam Lean and Green Barge Lanes wordt ingezet op de Doorontwikkeling van 5 nationale corridors. Hoewel op korte termijn de belangrijkste uitdaging is om een gezonde balans terug te brengen, blijven er mogelijkheden liggen in het containervervoer. Voor volgend jaar gaan we uit van een volumegroei van 1 procent bij een omzetgroei van 3 procent Na de ondertekening van de intentieverklaring op de beurs in Gorinchem is een commissie onder leiding van Arie Kraaijeveld begonnen met de opbouw van BLN. Binnen deze bouwcommissie maken afgevaardigden van BBU, Koninklijke Schuttevaer en een Sanering Eind mei kwam het ING rapport Herstel binnenvaart uit zicht uit. Hierin werden twee scenario s geschetst voor capaciteitsreductie. - Koude sanering Faillissementen dragen niet bij aan krimp van de vloot, maar leiden tot vicieuze cirkel. Als er niets gebeurt in de binnenvaart dan leidt dit naar verwachting tot een vicieuze cirkel; geleidelijk worden steeds meer bedrijven in faillissement betrokken. ING Kenmerkend en ook problematisch voor de binnenvaart is dat de schepen gezien de concentratie van de markt in West- Europa bij openbare verkoop niet uit de vaart verdwijnen, maar worden teruggekocht en tegen lagere exploitatiekosten weer in de markt gebracht. Dit leidt tot een negatieve spiraal. Voor banken kent elke relatie individuele afspraken, die moeten worden nagekomen. Door feitelijke afwezigheid van een tweedehandsmarkt is er voor banken in principe geen prikkel om tot veiling over te gaan. Tijdelijk informeel uitstel van betaling kent echter grenzen en gezien de duur van het natuurlijke herstelpad zullen deze grenzen voor een deel van de bedrijven vroegtijdig worden bereikt. Koude sanering schadelijk voor sector, banken èn overheid In een scenario van koude sanering gaat veel waarde verloren, waar stakeholders de gevolgen van ondervinden. Dit geldt voor de binnenvaartondernemers, maar ook voor banken en voor de maatschappij. Een oplopend aantal faillissementen zorgt voor de overheid voor een forse kostenpost aangezien in het verleden veel scheepsfinancieringen voor het aandeel boven 60 procent van de aanschafprijs onder borgstellingskrediet zijn versterkt. Daarnaast leidt het huidige inefficiënte varen met lage benuttingsgraden tot een grotere belasting van het milieu dan nodig is. - Warme sanering Alternatief voor een langdurige koude sanering is een warme sanering waarbij een sloopregeling wordt ontwikkeld, die ervoor zorgt dat een snellere terugkeer naar een gezonde toekomst mogelijk wordt. De overtuiging bestaat dat hiermee veel waardevernietiging kan worden voorkomen, wat in het belang is van alle stakeholders. ING Economisch Bureau gaat er vanuit dat de overcapaciteit in de droge ladingvaart begin 2013 ca ton (14 procent) bedraagt (zie hoofdstuk 5). Voor Koude sanering is schadelijk voor sector, banken èn overheid groep varende ondernemers BLN gereed voor de start in Om deze bouw te volgen heeft de commissie een tijdelijke website gelanceerd. Tevens worden er flyers verspreid waarin de eerste informatie over BLN te lezen is. Er wordt ontzettend hard BLN website gelanceerd gewerkt aan de totstandkoming van BLN, aldus Arie Kraaijeveld, voorzitter van de bouwcommissie. Tegelijkertijd is er in de binnenvaart steeds meer behoefte aan informatie hoe ver we zijn, vandaar deze website. Op de website is niet alleen te vinden hoe ver de bouwcommissie is met de totstandkoming van BLN, ook kan men zich al aanmelden. Nu de website live staat, wordt verder gewerkt aan het beschikbaar stellen van relevante informatie. Te beginnen met de integratieovereenkomst en later deze zomer de statuten, die binnenkort de notaris passeren. Op de site wordt ook meer bekend gemaakt over bijvoorbeeld de structuur, het lidmaatschap en de doelen van de brancheorganisatie. Voorzitter Kraaijeveld roept dan ook op om de website goed in de gaten te houden om de laatste ontwikkelingen te volgen. We maken in een korte periode tot het einde van het jaar veel stappen, het is voor iedereen niet alleen goed, maar ook bijzonder interessant om dit te volgen. Zo weten we allemaal waar BLN bij de start op 1 januari 2014 staat. De meeste seinen nog op rood voor de transport- en logistieksector. het terugbrengen van een gezond evenwicht is het niet nodig dat alle overcapaciteit verdwijnt, maar een deel. Wij gaan er vanuit dat het wegnemen van schepen van 2000 ton ( ton) voldoende zal zijn om de druk van de markt te halen. Verschillende crisisplannen gestrand door versnippering, diversiteit, tegenstellingen en beperkende wetgeving Als er iets duidelijk is geworden de afgelopen jaren is het at een algemene oplossing voor een gediversifieerde en versnipperde sector als de binnenvaart niet werkt en dat de ector de problemen niet alleen kan oplossen. Tegenstellingen en het ontbreken van prikkels staan een oplossing in de weg. Ook bleken de plannen OOIGEM - De sluis van Ooigem op het grondgebied van Wielsbeke, die de toegang verzekert tot het kanaal Roeselare-Leie, is tijdens de week voor de nationale feestdag drooggelegd om enkele dringende onderhoudswerken uit te voeren. Op 22 juli kon de scheepvaart weer worden hervat, en werd de regio Roeselare weer verbonden met het geheel van de Vlaamse waterwegen. mededingingsrechtelijk moeilijk haalbaar. Iets wat het nemen van vrijwillige maatregelen niet bevordert, is dat probleem en oplossing van de overcapaciteit niet in één hand liggen. Bovendien was er vaak onvoldoende steun doordat bedrijven wel van een oplossing willen profiteren, maar niet willen participeren. Vrijwillige participatie blijkt problematisch in een sector waar veel binnenvaartbedrijven met één THEO FRISON De sluis van Ooigem was dringend aan onderhoudswerken toe. De sluis werd in 1973 voor het scheepvaartverkeer geopend. Vooral de draaipunten van de sluisdeuren moesten grondig worden aangepakt. Eerst werden de onontbeerlijke noodschuiven geplaatst, zodat de sluiskolk kon worden drooggelegd. In de eerste plaats werden de sluisdeuren zelf uit de hengsels gelicht. Vooral de onderste draaipunten, het meest gevoelig voor slijtage, moesten worden aangepakt. Nadat bijna vier miljoen liter water uit de sluiskolk was weggepompt, kon het nodige zwaar materiaal in de sluiskolk worden geplaatst. De operatie was goed voorbereid, ACCU S schip werken. De grote druk op de markt is veroorzaakt door de nieuwe grote droge ladingschepen, terwijl je die gezien de efficiëntie en de kwaliteit van de vloot niet uit te vaart zou moeten willen nemen. Oude schepen komen hiervoor eerder in aanmerking, maar bedrijven met deze schepen hebben door lagere financieringskosten en een andere markt waarin ze opereren veel minder problemen. Grote opknapbeurt voor sluis van Ooigem zodat alle werken zonder tijdverlies konden worden uitgevoerd. Op maandag 22 juli werd het kanaal weer bereikbaar voor de scheepvaart. Eerder dit jaar zijn vergelijkbare onderhoudswerken uitgevoerd aan de sluis van Bossuit, die toegang verschaft tot het kanaal Bossuit-Kortrijk.

4 De Scheepvaartkrant 4 Woensdag 24 juli 2013 DIESEL MARINE SERVICES Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS HEFTRONIC maakt het op maat W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS KLAGRIE 968 t/1950 Uitgerust zand/grind - vlak 1981, x 8.15 x 2.83 m, st.vloer van ca 1400 m3, Fr. alu. kap, 660 pk Deutz, 1995 totale revisie in 2012, boegschroef 220 pk DAF naut. compleet, SI GEVRAAGD: buitenland Sleep-duwboot, ca 400 pk, diepgang ca m. Duwbak, 70 x 9.50 m. Bunkerboot, 300/500 ton MS 800/1000t, ,- MS TRANSPORT AUTO S info@debotshipbrokers.nl PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 340t, 1949, 39x5,05 m, stalen vloer, 430m3, 240 pk, kopschr. 100pk, recent vlak en kimmen, nieuwe woning, ,- 366t, 1968, 39x5,08, alu. Friese kap, stalen vloer, 420 m3, GM 360 pk, kopschr. plat 125pk, geheel gelaste spits. 367t, 1962, 39x5,06 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 410m3, GM 240 pk, kopschr. schottel 100 pk, goed uitgeruste spits. 543t, 1965, 50,09x6,64 m, Friese kap, 790m3, staal 52 vloer 8mm, alu.hut, 350 pk CCR2 van 2010, evt. met werk 645t, 62x7,37 m, alu. schuifl. Azobé vloer, 1100m3, hydr. strw., 500pk, kopschr. 180pk, overzakb. hut, SI 2016, ,- 1183t, 1965, 81x8,20, alu ponton luiken, st. vloer, 1700m3, 630pk, kopschr. 320pk, alu. hut, grote woning 4 slpkamers. 2327t, 1989, 100x10,50 m, alu. Friese. kap, semibeun, 3000m3, Cat 1521pk, kopschr. 380pk, Ned. casco, 99 Teu. Pousseur, 12,15x5,55 m, et barge citerne 70x5,76 m, 726t pour canal du Nord. 2x 360ch, 36kVA 220/380 V, nautique complet, timonerie alu, logement propre et complet 2009 avec travail en Belgique/France/Pays-Bas, offre demander. Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 1931, 35,64x5,10 m, 215pk, kopsch 110pk, SI, compleet werkend hydr. hijstuig, Friese kap, ,- ex Katwijker, 1929, 30,13x5,07 m, 280pk na revisie 1000 uur, SI 2014,compleet werkend hydr. hijstuig ,- ex BTW. Tjalk, 1914, 22x4,41 m, 100pk, 6 kva silentpack, mast en bokkepoten,direct bewoonbaar, in prijs verlaagd ,- Zeewaardig zeiljacht, 1995/2000 stalen S spant, ontwerp Koopmans 11,98x3,59x1,80 m, kotter getuigt 98m2, 40 pk Beurtmotor met overdraagbare ligplaats en 2x schuur + tuin te Almere. Mooi strak schip in 2003 professioneel verbouwd door SRF te Harlingen, 29,80x5,06 m, 133 pk, kopschr. 30 pk, 20 kva 220/380 V. Wordt met CvO geleverd. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. UW CUMMINS DEALER & SPECIALIST HERMOTORISERINGEN, NIEUW OF REVISIE. De Groot Diesel Marine Service B.V. is gespecialiseerd in Cummins Dieselmotoren. Wij leveren Cummins voortstuwingsmotoren, generatorsets, boegschroef motoren voor hermotoriseringen en nieuwbouw, in de range van 100bhp tot 2300 bhp. Voor al uw revisie en reparatie werkzaamheden bent u bij ons op het juiste adres. VAN BALLEGOOY BOEGSCHROEFSYSTEMEN De Groot Diesel Marine Service B.V. is gespecialiseerd in het Repareren en Produceren van onze eigen van Ballegooy boegschroefsystemen. Teven het adres voor Ballastpompen in verschijnende uitvoeringen en grootte. DE GROOT SHIP REPAIR BV U ADRES VOOR HET DOKKEN VAN UW SCHIP. Alle reparatie en onderhoudswerkzaamheden aan uw schip zijn bij ons in goede handen. Tweede Merwede haven in DORDRECHT. Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT. Tel , Fax , info@dgstechniek.nl, Wij leveren u nieuwbouwschepen Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E NIEUWBOUW en REPARATIE van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x mtr. Bodewes Binnenvaart BV Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: / Fax: info@bodewes-millingen.nl VAKKUNDIG EN SNEL IN HET UITVOEREN VAN REPARATIES AAN VRACHTSCHEPEN, TANKSCHEPEN EN BAGGERMATERIEEL REPARATIE-DWARSHELLING VAN 110 MTR TEVENS VERHUUR PONTONS Postbus 19, 4940 AA Raamsdonksveer Tel +31 (0) Mob +31 (0) Dieselboegschroef 380 V boegschroef 12 / 24 V boegschroef Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk Pompinstallaties De Bouwkamp JX Ooij T: +31 (0) M: +31 (0) F: +31 (0) info@ducoboegschroeven.nl REPARATIE, VERLENGINGEN EN NIEUWBOUW HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! info@huizinga-snijder.nl Internet: Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! DUWSLEEPBOOT ORIDA 17 x 7 x 2.20 m, 5000 m3, bj. 90, 375 pk (1x) en (1x) 440 pk, motor 1: Cummins 375 pk ( 09) rev. 2011, motor 2: Cummins 440 pk ( 06) rev. 2011, 2 gensets 17 en 30 kva, 5 slaappl., naut. compleet, autokr. 9 m DUWSLEEPBOOT FLEVOTRANS x 6.00 x 2.10 m, 2800 ton, bj. 1954, motor Deutz 515 pk, motor KMD XF 515 pk, genset Deutz 12 kva, genset Yanmar 22.5 kva, 3 slaapplaatsen, nautisch compleet. DUWSLEEPBOOT VIKING x 5.56 x 2.50 m, 2080 ton, bj. 1929, Catepillar 720 pk, gensets 20 en 25 kva 8 slaapplaatsen. DUWBOOT AMAZONE 16,24 x 8,04 x max 1,90 m, bj. 80, duwcapp ton, 2x 600 pk Cat bj. 02, 2x gen. Iveco 30 en 40 kva bj. 2002, stuurhut kunstof met hefkolom 97, nieuwe straalbuizen en schroeven VRACHTSCHIP ENDEAVOUR x 7.12 x 2.30 m 630 ton, 980 m3, bj. 57, Cat Di-Ta 548 pk, 2 gensets 20 en 30 kva, 3 slpkrs, boegschroef Daf 280 pk, naut. compl., autokr. 15 m TE KOOP: DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef. SCHEEPVAARTBEDRIJF RENATE Tel: , Fax: Mob: , svb.renate@gmail.com Meer schepen op onze website Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, Voor info: VRACHTSCHIP MISONDA 73 x 7.38 x 2.73 m, 954 ton, 1600 m3, bj. 1957, Mitsubishi van 940 pk, 2 gensets 17,5 en 30 kva, 3 slpkrs, Kalkman van 260 pk, nautisch compl., autokr. 10 m, inruil mog. VRACHTSCHIP SECURITAS 85 x 9,32 x 2,70 m, 1414 ton, bj. 1968, Deutz van 1143 pk, 2 gensets 32 en 65 kva, 4 slpkrs, boegschr. Van Tiem Daf van 340 pk, naut. compl., autokr m, evt. met vast werk. VRACHTSCHIP MACOMA 102 x 12 x 3,50 m, 3099 ton, 192 teu, bj. 1970, 2x Mitsu. 950 pk, 2x gensets 60 kva, 6 slppl., boegschr. Cummins 300 pk, naut. compl., papieren tot 2019, inruil en medefinanciering mogelijk, evt. met vast werk. VRACHTSCHIP ZWAANTJE x 9.50 x 2.78 m, 1507 t, 2000 m3, voor- en achterschip m. schip 1970, Cat pk, 2 gensets Hatz 25 en 30 kva, 6 slpks, st. vloer, boegschr. Daf 300 pk, naut. compl., autokr. 13 m, inr. kl. schip mog., t.e.a.b. PARTYSCHIP PRINCESS 30 x 6,50 x 1,70 m, bj 51 Stork Ricardo 320 pk van bj 51, 2 gensets 17,5 en 27.5 kva, 105 zitpl., 1x pano salon van 25 zitpl., restaurant, grote keuken onderdek, boegschroef DAF 120 pk TE HUUR: Diverse vrachtduwbakken en pontons!!! Met spoed te koop gevraagd!!! ORIGINELE DUWBOTEN EN DUWSLEEPBOTEN Aanbieden zie website

5 Woensdag 24 juli De Scheepvaartkrant Een skûtsje vol rum AMSTERDAM - Het skûtsje Geertje Rosa, met als thuishaven het Friese Akkrum, vertrok op dinsdag 9 juli met een lading rum melasse vanuit het Oosterdok in Amsterdam. Volgens planning arriveerde het skûtsje zaterdag 13 juli in Roermond, waar de lading rum melasse gelost werd. De perfect verlopen reis werd in Limburg gevierd met een uitgebreide barbecue. Aan boord van het schip waren, naast schipper Jelle de Jong, scheepsmaat Riemer Halbertsma (zestien jaar) en de leerling-matrozen Cornel Zuidsma en Mark van der Sluis, beiden dertien jaar en leerlingen van het Maritiem College in Harlingen. TINA REINDERS De Geertje Rosa is een zeilend vrachtschip dat als de Drie Gebroeders in 1911 gebouwd is bij Van der Werff in Drachten, een echt Buitenstvallaats skûtsje. De rum melasse die de Geertje Rosa naar Roermond vervoerde, was eerder door het zeilvrachtschip de Tres Hombres vanuit de Cariben naar Amsterdam vervoerd en enkele dagen eerder gelost. Het hele traject Jamaica Roermond is zeilend afgelegd. De Geertje Rosa op de Vecht. Duurzaam en fair trade De Tres Hombres is zowel een vervoerder als een handelsmaatschappij. Eentje die niet alleen voorstander is van duurzaam vervoer maar ook van fair trade; eerlijke handel. In Jamaica stonden ze voor de vraag wat nu een eerlijke prijs was voor de rum melasse. Men heeft er niet lang over nagedacht of ingewikkelde en dure onderzoeken gedaan naar de juiste prijs, maar eenvoudigweg het dubbele betaald van wat puur commerciële handelaren voor de melasse betalen. Jasper en Geertje Kleine van de cementtanker mts. Isabel zijn eigenaar van de Geertje Rosa. Jasper kwam vanaf Maastricht aangereden om te kijken naar het laden van zijn schip. De Geertje Rosa is niet alleen een hobby. We hebben er momenteel niet genoeg tijd voor, maar we hopen in de toekomst meer met de Geertje Rosa te kunnen doen en er betaalde vracht mee te kunnen vervoeren. Wij zien dit als een leuk opstapje om daar bekendheid aan te geven. Met de Isabel varen we ook zo milieuvriendelijk en zuinig mogelijk. Helemaal zeilend van Amsterdam naar Frankfurt lukte de Geertje Rosa niet. In Amsterdam kon de rum melasse niet direct overgeladen worden van de Tres Hombres op de Geertje Rosa, dat moest eerst via het douanedepot. Daarom vervoerde Amsterdams oudste vervoersmaatschappij, J.C. Hendriks, de rum melasse van de douane in het Westerdok naar de Geertje Rosa in het Oosterdok per vrachtwagen. Ook het laatste stukje van het traject gaat per vrachtwagen: het einddoel is een distilleerderij in Frankfurt en het skûtsje kan niet zeilend de Rijn op. Via de Maas en via Straatsburg varen, daar de Rijn op en weer af en de Main op kan een alternatief zijn. Zeker ook omdat het hoogwater is, was dat echter niet zo n goed plan. Strontrace De reis naar Roermond is een project in het kader van veertig jaar Strontrace, een wedstrijd waar de Geertje Rosa elk jaar aan deelneemt. Sinds 1974 varen de zeilende vrachtschepen in de herfst van Workum naar Warmond om Friese mest af te leveren voor de bollenvelden. Met de wedstrijd promoten de skûtsjes de duurzame vrachtvaart. Omdat er nog steeds geen moderne versies van duurzame binnenvaartschepen zijn, laat de Geertje Rosa nu nog eens zien dat het voor vrachtschepen wel degelijk mogelijk is grote afstanden zeilend af te leggen. Guido Ganzenman, documentairemaker, volgde de reis van de Geertje Rosa: De Strontrace is ooit bedacht door vuurtorenwachter Reid de Jong van Workum om de vaardigheden van de zeilende vrachtvaart in stand te houden. Maar inmiddels is dat verworden tot een vrolijke wedstrijd met shanty koren en is het idee van de zeilende vrachtvaart wat op de achtergrond geraakt. Als eerbetoon aan Reid willen we met deze documentaire extra aandacht aan De jonge bemanning van de Geertje Rosa: Cornel Sijtsma, Riemer Halbertsma en Mark van der Sluis. FOTO TINA REINDERS Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar. Uitgeverij De Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat CD Rotterdam T: F: E: office@scheepvaartkrant.nl W: Directeur / uitgever Peter Dirks Administratie Mevr. Adrie Heukels T: E: office@scheepvaartkrant.nl Advertentieverkoop T: F: E: sales@scheepvaartkrant.nl Jan Bus M: Daphne Janssen M: Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr FOTO TINA REINDERS de zeilende vrachtvaart besteden. De documentaire wordt in ieder geval vertoond op de IDFA Internationaal Documentaire Film Festival en waarschijnlijk ook bij de publieke omroep. Jonge bemanning Riemer Halbertsma (16) heeft het zeilen met de paplepel ingegoten gekregen. Zijn ouders hebben een tjalk, de Vier Gebroerders en zijn vader vaart op het skûtsje van Eernewoude. Riemer maakte niet de hele reis mee omdat hij aansluitend naar een zeilkamp in Giethoorn ging. Hij heeft eerder meegevaren met de Strontrace. Hij is niet zo onder de indruk van de vier ton die de rum melasse weegt, tijdens de Strontrace namen ze een keer achttien ton mee. Cornel Sijtsma en Mark van der Sluis maakten zowel de heen- als terugreis mee. De twee dertienjarige jongens zitten op het Maritiem College in Harlingen en doen niets liever dan varen. Ze weten op deze jonge leeftijd al zeker dat ze binnenvaartschipper willen worden. Schipper de Jong had het Maritiem College gevraagd of zij twee jongens wisten die mee wilden varen en Cornel en Mark wilden dolgraag. Beide zijn geen jongens om de zomervakantie gamend achter een beeldscherm door te brengen. Na de reis met de Geertje Rosa gaat Mark nog drie weken wedstrijdzeilen met skûtsjes. Cornel monsterde na de tocht met de Geertje Rosa aan voor een reis door Duitsland met het mts. Isabel. Bomen en jagen Door de steden Utrecht en Gorinchem kon het skûtsje niet zeilen. Bomend kwam het schip door de grachten en dat leverde mooie plaatjes op voor voorbijgangers. Op het Merwedekanaal mocht de Geertje Rosa niet zeilen. Schipper Jelle de Jong: ik wist niet dat het daar niet mocht, als ik dat had geweten had ik van te voren ontheffing aangevraagd. Nu was er een brugwachter die weinig medewerking verleende, dus dat stuk hebben de jongens gejaagd. Dat het daarvan zou kunnen komen, wisten de jongens en ze vonden het wel een spannend idee. Riemer wist er al alles van: eigenlijk is het natuurlijk kinderarbeid en sinds het begin van de vorige eeuw mag dat niet. Vaak moesten daarom de vrouwen in de jaaglijn, maar soms ook de kinderen. De kinderen kregen een bal mee en zodra er een veldwachter in het zicht kwam, gingen ze uit de lijn en met de bal spelen. Gelukkig is de tocht met de Geertje Rosa volledig vrijwilligerswerk en de bemanning hoefde zich geen zorgen te maken om overijverige politieagenten. Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Perry Benschop Ineke Mintjes Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: F: M: E: redactie@scheepvaartkrant.nl redactie België Paul van Bergen T: (+32) (0) F: (+32) (0) E: paul.van.bergen@telenet.be Minister Schultz sluit akkoord over sluisbediening Maasroute DEN HAAG - Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) heeft met de regio en de sector voor de komende tien jaar een akkoord gesloten over de bedieningstijden op de Maasroute. De provincie Limburg is bereid een miljoen euro te investeren in de bediencentrale Zuid, waarmee bediening op afstand mogelijk wordt en de bedienkosten verminderen. Ook het bedrijfsleven levert in 2013 een financiële bijdrage en zal zich inspannen zijn vervoersstromen op de aangeboden service af te stemmen en hiermee wachttijden te minimaliseren. Ik ben verheugd u te kunnen melden dat ik met de regio en het bedrijfsleven overeenstemming heb kunnen bereiken. Het ROTTERDAM - Het hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer is blij met het akkoord tussen Rijk-, Provincie en bedrijfsleven over de uitbreiding van bedieningstijden op de Maas naar volcontinue bediening (7 keer 24 uur). Provincie bereikte resultaat voor de Maasroute sterkt mij in de gedachte dat met een maximale inzet en bijdrage van betrokken partijen tot een invulling van de taakstelling gekomen kan worden die voor een ieder acceptabel is, schrijft minister Schultz in haar brief aan de Tweede Kamer. Het akkoord voor de Maasroute is onderdeel van de bezuiniging van 17,5 procent die de minister moet doorvoeren op uitvoerende taken. Het gaat om een landelijke versobering op de bediening van 40 fte. Inclusief alle bijkomende kosten komt dat neer op een bezuiniging van vijf miljoen euro per jaar. 24/7-bediening De huidige uitgebreide bedientijden (150 uur) worden tot en met eind 2014 in stand en bedrijven zijn bereid hierin mee te financieren. Daarmee is het gevaar van inkrimping van bedieningstijden op de Maas afgewend. Koninklijke Schuttevaer benadrukt wel dat de uitbreiding van Uw partner in scheepsverven de bedieningstijden en het vraaggestuurd bedienen op de Maas niet tot gevolg mogen hebben dat de wachttijden bij de sluizen ontoelaatbaar toenemen. Schuttevaer kan alleen instemmen wanneer de wachttijden niet teveel oplopen. Wanneer gehouden. Vanaf 1 januari 2015 gaat op de Maasroute een flexibel bedieningsregime in, dat versoberde, vraaggestuurde 24/7-bediening mogelijk maakt. Door een flexibele inzet van het bedienpersoneel wordt een deel van de capaciteit van de dag- naar de nachturen in het weekend verschoven. Daarnaast krijgen de sluizen Weurt en Sambeek s nachts bediening op afroep. Omdat er tijdens een deel van de bediende uren minder personeel aanwezig is, kunnen de wachttijden bij die sluizen op piekmomenten oplopen. s Nachts kan de reistijd voor het hele traject oplopen met 2,5 uur. Regio en bedrijfsleven vinden dit acceptabel, omdat wel 7x24- uurs service wordt geleverd. Het doel blijft een structurele wachttijd van maximaal 30 minuten per sluis. Minister Schultz zal de komende maanden ook met de overige regio s en het bedrijfsleven nieuwe bedieningsregimes uitwerken. De minister wil daarover in de Bestuurlijke Overleggen rond het MIRT (najaar 2013) met de regio s afspraken maken. Dat pakket zal daarna aan de Tweede Kamer worden voorgelegd. Blij met uitbreiding bedieningstijden Sluis Maasbracht. De structurele overcapaciteit aan binnenschepen, de hoge Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0) F: (+32) (0) Aan deze krant wordt meegewerkt door: Adriaan de Bot Margreeth Fernhout Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon Jan Douwe Tiemersma Abonnementen: Nederland en België: 30,- loonkost, ongelijke arbeidsvoorwaarden en concurrentie met West-Europa: 70,- Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag Distributiepunten: Kijk op voor een overzicht van de distributiepunten het spoor kelderden de vrachttarieven en dito winsten van de binnenvaarders, aldus Kamerlid Schiltz. Hun staking van april dit jaar werd beëindigd na afsluiten van een protocolakkoord tussen de sector, de bevoegde gewestministers en de federale staatssecretaris voor Mobiliteit Wathelet. Die laatste voelde de liberaal aan de tand over de stand van zaken van de uitvoering van het akkoord. De staatssecretaris kondigde in commissie zijn KB aan dat de strijd tegen de dumping in de sector moet aanbinden en vandaag op de ministerraad besproken en goedgekeurd werd. Niet-grensoverschrijdend verkeer op Belgische binnenwateren zal voortaan aan minimumprijzen onderhevig zijn om dumping te vermijden. Wathelet liet ook verstaan dat hij overleg pleegde met de minister van Werk en staatssecretaris van Fraudebestrijding over het sociaal statuut. Dat is een goede zaak omdat bijvoorbeeld de rigide arbeidsduur de binnenvaarders parten speelt en hen opzadelt met een aanzienlijke toch het geval is moet de regeling worden herzien of teruggedraaid. Er zal dus eerst sprake moeten zijn van een proefperiode. Rijkswaterstaat heeft zich bereid getoond het nieuwe bedieningsregime samen met Schuttevaer uit te werken. ARCHIEFFOTO RIA KAUWENBERG Belgische ministerraad keurt ontwerp antidumping- KB goed BRUSSEL - De Belgische ministerraad heeft op 19 juli, op voorstel van de staatssecretaris voor Mobiliteit, Melchior Wathelet, een ontwerp van Koninklijk Besluit goedgekeurd over de prijsvorming in de binnenvaart. Volgens het Kamerlid Willem-Frederik Schiltz van de Vlaamse partij Open Vld is er echter nog steeds werk aan de winkel om de concurrentiepositie van de binnenvaart te herstellen en deze sector te ondersteunen. handicap ten opzichte van de buurlanden, zegt Schiltz. Daarnaast werd er in het protocolakkoord afgesproken om 1,18 miljoen euro van het Belgisch Sloopfonds vrij te maken voor de binnenvaartsector. Wathelet gaf mee dat het federale en Vlaamse parlement reeds instemden, maar dat het Waalse en Brussels Hoofdstedelijke Gewest nog op zich lieten wachten. Schiltz: Ik hoop dat u als federaal staatssecretaris een vriendelijk doch aandringend verzoek zal richten aan de twee deelstaatparlementen om voortgang te maken. De nood in Vlaanderen is misschien wat hoger, maar onze Waalse collega s moeten zich ervan bewust zijn dat de binnenvaart ook voor hun gewest een aanzienlijke economische factor is. Over het algemeen is Schiltz opgetogen dat er vooruitgang in dit dossier is geboekt, maar hij betreurt wel dat de studie die de concurrentiepositie van de Belgische vloot moet evalueren slechts traag opschiet. Dat komt omdat oudere studies nog geactualiseerd moeten worden.

6 De Scheepvaartkrant 6.. Woensdag 24 juli 2013 DORDRECHT Buitenwalevest t/o AD Dordrecht Telefoon: Fax: dordrecht@slurink.nl AMSTERDAM Zuider IJdijk 100 A 1095 KN Amsterdam Telefoon: Fax: Amsterdam@slurink.nl De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st. Als estuair schip mag de Montana op zee. Dan wil ik topkwaliteit. Roald Verstraeten, eigenaar Montana ZALTBOMMEL Waalkade a/b De Zwaan 5301 CJ Zaltbommel Telefoon: Fax: zaltbommel@slurink.nl HANSWEERT Kaai AR Schore Telefoon: Fax: hansweert@slurink.nl VLISSINGEN 2e Binnenhaven a/b 4382 QQ Vlissingen Telefoon: Fax: hansweert@slurink.nl TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a 5256 PK Heusden T. +31 (0) info@teamcoshipyard.nl CONNECTING SPECIALISTS LOBITH Europakade 1, Postbus ZG Tolkamer Telefoon: Fax: lobith@slurink.nl MOERDIJK IN DINTELMOND ALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A. CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND Industrieterrein Dintelmond 2 Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen Tel. +31 (0) info@scheepswerfmoerdijk.nl Sloopschepen gevraagd! Zou u uw schip willen verkopen in deze moeilijke markt? Wij een coöperatieve scheepssloperij zoeken per direct sloopschepen. Mocht u interesse hebben stuurt u dan uitgebreide informatie van uw schip incl vraagprijs idee naar scheepssloperij@live.nl Follow us on twitter info@slurink.nl Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Bewezen ervaring: Uw motor absoluut schoner! Wilt u meer informatie, neem contact op met uw bunkerstation. FEMM ANTWERPEN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. NIEUW ADRES: DOK UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN T : +32 (0) F : +32 (0) M : +32 (0) E : info@femm.be W : BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS SCHEEPSTECHNIEK BV Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer Gamma boegschroef met stuurtooster Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Bèta tunnel boegschroef SB - BB SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV Tel: Fax:

7 Woensdag 24 juli De Scheepvaartkrant Eerste baanbrekende stappen voor LNG als alternatieve brandstof zijn gezet LNG als brandstof zorgt voor groei economie ROTTERDAM - De invoering van LNG (vloeibaar gemaakt aardgas) als alternatieve, schonere brandstof voor wegtransport, binnenvaart en kustvaart kan tot 2030 leiden tot 2,7 miljard euro extra economische groei en 8000 arbeidsjaren. Dit zegt Ger van Tongeren, voorzitter van het Nationaal LNG Platform. De ontwikkeling van LNG is daarmee van strategisch belang voor de Nederlandse transportsector. Het biedt Nederland kansen om de positie als gasrotonde te versterken en investeringen en werkgelegenheid te genereren. Dit blijkt uit een onderzoek dat in het kader van de Green Deal Rijn en Wadden is uitgevoerd door PwC, in opdracht van het ministerie van Economische Zaken. De Green Deal is een samenwerking tussen overheid, bedrijven en kennisinstellingen, gericht op groene groei. Het Nationaal LNG Platform bekeek vandaag de oogst en presenteerde nieuwe initiatieven. Een jaar na de start van de Green Deal is de nieuwe LNG-keten op gang: 7 LNG-stations operationeel. 100 LNG-trucks op de weg. 2 LNG-binnenvaartschepen in de vaart. 1 small scale LNG-tanker in de vaart. Bunkerpunt voor schepen operationeel. Rotterdam eerste Europese haven met wet- en regelgeving voor LNG. Kansen Ger van Tongeren, voorzitter van het jarige Nationaal LNG Platform: Er liggen enorme kansen. Om die te verzilveren, moeten vraag en aanbod in samenhang worden ontwikkeld en zijn substantiële investeringen nodig. Het gaat daarbij om een gehele keten: LNG wordt per schip in ons land aangevoerd bij de Gate terminal op de Maasvlakte, wordt daar via een kleinere terminal overgepompt naar tankauto s of bunkerschepen, die vervolgens de LNG naar tankstations of bunkerstations brengen, waar vrachtwagens en schepen kunnen tanken. Het mooie is dat in ons Platform de gehele keten is vertegenwoordigd. De Green Deal maakt het ook mogelijk om samen te werken met het Rijk, over meerdere departementen. Bijvoorbeeld op het gebied van accijns op LNG voor vrachtvervoer, waar we binnenkort een oplossing voor de geplande accijnsverhoging verwachten. Milieu Ook op het gebied van milieu liggen er kansen en uitdagingen. De transportsector krijgt met ingang van 2014 (wegtransport) en 2015 (kustvaart) te maken met verscherpte regelgeving die aanzienlijk lagere emissies moet opleveren. LNG heeft de potentie om schoner en stiller te zijn dan andere brandstoffen. Het Nationaal LNG Platform is in overleg met een aantal natuuren milieuorganisaties, om te komen tot afspraken die waarborgen dat de inzet van LNG als transportbrandstof optimaal bijdraagt aan de verduurzaming van het zware transport in Nederland. Als eerste stap gaan de partijen gezamenlijk onderzoeken in hoeverre de inzet van LNG in de verschillende subsectoren leidt tot netto milieuwinst. Onderwerpen waarover afspraken worden gemaakt zijn de minimale CO2-reductie en de meerwaarde van LNG bij het verlagen van de emissies van NOx, SOx, fijnstof en geluid. Een belangrijke voorwaarde is de beperking van methaanslip. Substantiële CO2-reductie wordt mogelijk door de inzet van bio- LNG. Daarnaast is het van belang dat de introductie van LNG plaatsvindt binnen de randvoorwaarden van externe veiligheid. Deze zijn het afgelopen jaar door het ministerie van I&M en betrokken partijen onderzocht. Nieuwe initiatieven * De Gate terminal van Vopak en Gasunie is klaar voor het ontvangen, laden en lossen van kleinere LNG-schepen, die transport van LNG naar distributiepunten en bunkerschepen kunnen gaan verzorgen. Afgelopen weekend werd het eerste 7000 ton LNGschip (Coral Energy) gelost. Rond het jaareinde kunnen vrachtauto s worden beladen met LNG voor tankstations langs de wegen. * Shell nam onlangs de Greenstream in gebruik, de eerste volledig door LNG aangedreven binnenvaarttanker. In september volgt een tweede, vergelijkbare tanker. Shell heeft in Nederland tot zeven LNG-tankstations voor vrachtverkeer gepland. * Eneco is contractueel overeengekomen om vanaf de tweede helft van 2013 zogenaamde small scale LNG te gaan leveren. Het laden van de boten zal op de Gate terminal plaatsvinden, hetgeen een noviteit is voor de terminal. *Het Havenbedrijf Amsterdam, onlangs toegetreden tot het Nationaal LNG Platform, biedt vanaf september 2013 de mogelijkheid om vanaf de wal te bunkeren. De Amsterdamse haven gaat zich verder ontwikkelen tot productielocatie voor bio-lng. * Rotterdam is de eerste Europese haven waar de binnenvaart officieel LNG kan bunkeren. Hiervoor is de havenbeheersverordening aanpast. Rotterdam stimuleert met deze nieuwe regelgeving dat de binnenvaart LNG gaat gebruiken als schonere brandstof. De gemeente Rotterdam en het Havenbedrijf Rotterdam, onderdeel van het Rotterdam Climate Initiative, hebben zich hier samen sterk voor gemaakt. * GDF SUEZ investeert in de gehele LNG-keten: tankstations, bunkerfaciliteiten, technische oplossingen en levering van LNG aan klanten. Inmiddels wordt het eerste publieke station in bedrijf genomen, waarmee zestien trucks continue bevoorraad kunnen worden. Een tweede (mobiel) station is klaar voor flexibele inzet voor nieuwe klanten. De komende drie tot vijf jaar wil GDF SUEZ vijftien LNG-stations openen voor wegtransport en scheepvaart. * Rolande nam onlangs in Tilburg het eerste LNG-CNG-tankstation in gebruik. Er gaan dagelijks zo n 50 vrachtwagens tanken. Nog dit jaar kan hier ook bio-lng van Nederlandse bodem worden getankt. * De richtlijn PGS 33-1 LNG vulstations is gereed. Deze beschrijft de stand der techniek voor het ontwerpen, bouwen en functioneren van LNG-tankstations. PGS (Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen) is bedoeld voor bedrijven die met gevaarlijke stoffen werken en voor vergunningverleners en toezichthouders. De nieuwe richtlijn versnelt de realisatie van een LNG-tankinfrastructuur, doordat voor alle betrokken partijen duidelijk is aan welke eisen een tankstation moet voldoen. * De Energy Valley-regio ontwikkelt onder aanvoering van de Taskforce LNG Noord-Nederland de keten voor (bio-)lng in en om de internationale Waddenzee. Hierbij wordt nauw samengewerkt met de Duitse LNG-Initiative Nordwest. Doel is de facilitering van productie, opslag en gebruik van (bio-)lng als brandstof voor de scheepvaart, veerdiensten, short sea, zwaar wegtransport en mogelijk treinen. Nationaal LNG Platform Het Nationaal LNG Platform verbindt bedrijven en overheden, die werken aan de introductie van vloeibaar aardgas als alternatieve transportbrandstof in Nederland. Doel is om in 2015 minstens 50 binnenvaartschepen, 50 zeeschepen en 500 trucks op LNG te laten rijden / varen. Averechts Poll Lida Saaij Nood en brood Wie in juni zou hebben geroepen dat op 17 juli in enkele delen van Nederland (Brabant, Limburg, Gelderland) een sproeiverbod wordt afgekondigd voor de boeren zou meteen voor gek worden verklaard. De regen viel op dat moment met bakken tegelijk uit de hemel. In Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk, Tsjechië. Slowakije, Kroatië, Servië en Polen traden de rivieren buiten hun oevers. De schade van deze overstromingen wordt minimaal op 12 miljard euro begroot, en dat is nog maar een voorlopige raming. De schade voor de binnenvaart, die op veel van de vaarwegen een vaarverbod kreeg opgelegd, is daarin niet meegenomen. Het betreft slechts herstelschade. Volgens een Duitse verzekeraar is maar een kwart van al die schade verzekerd. In de meeste landen is het in de staatskas laagwater. Terwijl de financiële situatie van de gemiddelde burger er al niet veel beter is. Enig lichtpuntje is dat dit soort rampen zorgen voor extra werk in de wegenbouw en renovatie van panden. Terwijl de bouwmarkten er wellicht ook goed garen bij spinnen door een toegenomen vraag naar verf en vochtbestrijdingsmiddelen, parket en laminaat et cetera. De een zijn nood is een ander zijn brood, luidt het spreekwoord. De nood van de WSV sluis- en brugwachters zorgt echter niet voor brood op de plank bij de binnenvaart. Die komt door hun stakingsacties juist stil te liggen. Dat betekent opnieuw een miljoenengrote schadepost voor de binnenvaart. Die droogte komt dus wel als een geschenk uit de hemel. Tenminste, als daardoor de waterpeilen zo laag worden dat de schepen niet meer de volle vracht kunnen laden. Dan is er ineens behoefte aan veel meer ladingruimte in een periode dat veel schippers op vakantie zijn en er dus veel schepen stilliggen. Optimisten gaan dus niet op vakantie, die willen dat mazzeltje gewoon meepikken, als het zich voordoet. Sluispersoneel in Duitsland staakt en binnenvaart is de dupe. Kan dat zo maar? o Ja natuurlijk. Iedereen moet voor zijn rechten kunnen opkomen o Nee. Een ander mag nooit de dupe worden van jouw acties o Dat gebeurt gewoon en daarop heb je geen invloed o Staken moe bij de wet verboden worden. Je hebt er alleen maar last van en je bereikt niks o Wil je iets bereiken dan moet je wel staken. Anders wordt je niet gehoord en gezien Geef uw mening op Daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later. Uitslag poll De ESO wil een nieuwe oud-voor-nieuw regeling. Is dat een goed idee? 24% 11% Ja, dat juich ik toe. Ik doe er meteen aan mee Nee, dat is belachelijk. Pure kapitaalvernietiging Ingezonden Slooprijp? We hebben de afgelopen paar dagen nogal wat preventief onderhoud gepleegd. Injectors bij laten stellen, de keerkoppeling laten inspecteren, het ruim laten verven. Zelf zijn we ook best wel bezig geweest met allerlei klusjes. Kortom; het was er mooi weer voor en we hadden er zin in. Vrijdagmiddag ga ik nog even naar de planner van het bedrijf waar we maandag omhoog gaan om de schroef te laten doen. Ik ontmoet de man, krijg een stevige hand en een schouderklop want ik kom hier regelmatig voor onderhoud. Direct gevolgd door de vraag... oh, je komt nog? Ik ben verbaasd over deze vraag want afspraak is afspraak bij ons. Ja, verklaart hij zijn vraag. Je staat in de krant! Hij laat me het bewuste artikel zien en ik zie tot m n verbazing ons schip op de voorpagina staan. De bijgevoegde tekst is echter wat ongepast. Slooprijp? Wanneer is een schip slooprijp? - 1. Indien er geen markt / vraag / perspectief meer is voor deze tonnage klasse Indien de staat van onderhoud onvoldoende is voor een betrouwbare exploitatie Indien doorgeschoten regelgeving gezond ondernemerschap juridisch volkomen legaal onmogelijk maakt? Het perspectief! Als ik de vraag zou moeten beantwoorden dan zie ik een schip met volop perspectief op de huidige markt en zeker ook in de komende jaren. Zelfs in tijden als deze is het rendement op het geïnvesteerde vermogen uitermate acceptabel. Maar ook de overige economische kengetallen doen het goed. Uiteraard binnen onze exploitatie grenzen van de A1. In combinatie met de uitermate gelukkige keuze die we destijds gemaakt hebben om ons bij de NPRC aan te sluiten is het perspectief niet alleen goed te noemen, maar geeft het vooral rust! De staat van onderhoud! Kijken we naar de conditie van het schip, dan valt er maar een ding op. Het bouwjaar is inderdaad van Voor het overige geldt dat het casco, alle machines, generatoren, stuurinrichting, roerwerk, het ruim en pompen, draaiende en mechanische delen gewoon goed zijn. Niet meer het allernieuwste maar wel uitermate up to date, goed onderhouden en super functioneel. Dat gaat eveneens op voor de bemanning. Een schip waar je goed en met plezier je werk mee kunt doen. Waarop het prettig wonen is, hoewel de stuurhut net niet de gevraagde 200 cm stahoogte heeft! Maar gelukkig hebben we daarvoor een luxe leren stoel waarop we maximaal veertien uur per dag tijdens het varen mogen zitten. Dan is er een mooi uitzicht door het net goedgekeurde getinte groene glas in een geconditioneerde ruimte en echt meer dan genoeg ruimte boven ons hoofd. De binnenvaart tankt LNG uit tankwagens. De regelgeving! Tsja..als het aan de regelgeving ligt om voor dit soort redelijk renderende, goed onderhouden en bewezen duurzame schepen, te bepalen of er een markt voor is? Het antwoord op die vraag weten we in Dan is weer de volgende keuring waarbij de experts en regelbedenkers hun oordeel kunnen geven of het schip slooprijp is. Wat ons betreft in ieder geval niet! Tot die tijd draaien we graag mee in de wereld die binnenvaart heet. Wij gaan de uitdaging gezamenlijk met de branchevereniging aan om het onnut van doorgeschoten regelgeving te bewijzen. Die zullen voor ons recht moeten maken wat krom is. Traversée, José van Heijster Ed Hartmann Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per , mits voorzien van naam, adres en het telefoonnummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openbaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant 11% 18% 37% Waarom niet een beetje geduld hebben? Als de crisis voorbij is hebben we alle schepen waarschijnlijk weer nodig Ik voel meer voor export van overbodige Nederlandse schepen Nee. Maak het kopen van bestaande schepen aantrekkelijker dan nieuwbouw Dekzwabber Met de Duitse stakingen in zijn achterhoofd twijfelt Dekzwabber of hij een binnenlandse reis aanneemt of een vakantiereis gaat boeken.

8 De Scheepvaartkrant 8.. Woensdag 24 juli 2013 Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag in de even weken. Telefonische informatie: Wat zo diep in je hart zit kun je door de dood niet verliezen. Intens verdrietig, maar blij voor alle jaren die we samen hebben gehad, hebben we afscheid moeten nemen van Dieni Sibrijns weduwe sinds 1985 van Jan Willem Jansen Scheepsbevrachter Maastricht: Monique en John Kinderen en kleinkinderen Maastricht, 20 juli 2013 Correspondentieadres: M. Sibrijns Onderstebosch 30, 6228 SC Maastricht De crematie heeft in besloten kring plaatsgevonden. PONET & DE VLEESCHAUWER Advocaten Avocats Van Putlei 9, 2018 Antwerpen - Tel +32 (0) Fax +32 (0) , ponet@ponet-law.be EVENREDIGE VERDELING VAN DE VERKOOPPRIJS MTS «ALFA» (ex OASE) Door Beschikking van de Heer Beslagrechter bij de Rechtbank van Eerste Aanleg te Antwerpen dd. 9 juli 2013 werd. Mr. Frans PONET, advocaat bij de balie van Antwerpen er aldaar kantoor houdende aan de Van Putlei 9 als vereffenaar aangesteld voor de evenredige verdeling van de verkoopprijs van het schip «MTS ALFA» (OASE). Bij toepasing van art Ger. W. worden de schuldeisers die op bedoelde verkoopprijs rechten hebben te laten gelden, verzocht aangifte te doen van hun vordering overeenkomstig art Ger. W. ter griffie van de Rechtbank van Koophandel te Antwerpen, Gerechtsgebouw, Bolivarplaats 20, bus 1, 2000 Antwerpen. Deze aangifte dient te geschieden op straffe van verval binnen de drie maanden vanaf huidige plublicatie, neer te leggen ter griffie of over te maken per aangetekend schrijven, met keuze van woonst, en indien daartoe grond bestaat, met aanduiding van het voorrecht of van de hypotheek waarop zij menen aanspraak te kunnen maken en van de rechtsvorderingen die zij hebben ingesteld. Alle bewijsstukken dienen bijgevoegd te worden. TE KOOP: SLEEPBOOT x 4.75 m, diepgang 1.20 m, bj. 1962, 2x Deutz elk 193 pk, 2 reserveschroeven, 10 kw generator Kubota, Rijncertificaat tot Vraagprijs ,- Telefoon: Ankers uw maritieme marktplaats Gerev. boegschroef Ballegooy type 1000, max vermogen 400 pk. Gerev. ballastpomp ca m 3 Tel of U zoekt: Te koop: ONDERDELEN VOOR UW NA 30 POMP? Of een compleet gereviseerde NA 25 incl. keramische/energie-besparende BELZONA coating? Infomeer vrijblijvend wat we voor u op voorraad hebben. Tel: BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: _01_O Te koop: 2 CIL. INDUSTRIE 2VD4 Meest nostalgische!! Draaiend te zien voor serieuze koper op afspr. Vaste prijs 6500 euro. Tel _02_ Per direct gezocht: SCHIPPERS- ECHTPAAR OF STEL voor mbs De Hoop evt. ook op te varen. Tel _04_O BOTERMAN TECHNIEK BV. TELESCOPISCHE SPUDPALEN Reeds vele geplaatst, beste koop, snelste inb. Tel: _02_O Paans Technical Support Ruimen 500Bar + verf spuiten. Paans komt naar u toe! Tel: Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! De Marifoon specialist MCS A. BRAND BV 1 uur service Tel.: info@atis-brand.com Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) BOTERMAN TECHNIEK BV Te koop: SCHOTTEL BOEGSCHROEF (SNIJDER HASSELT) Boegschroef van tiem 3x. Boterman techniek bv Tel: Handelsonderneming NOORDSTER Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: of _V Personeel nodig? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO,O bied u per direct aan: POOLSE LICHTMATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: Tel.: of _03_O BOTERMAN TECHNIEK BV Wij repareren alle merken boegschroeven snel en vakkundig! Tel: _01_V Gezocht: SCHIPPER ZUURTANKER Ibv. ADNbasis. Vast 1 wk p mnd. CONTACT: SCHELLE Tel: / _02_S Te koop: SLEEPSCHIP PETRUS fm x 12.10, 2300 ton, 4 ruimen en kopschroef. Alle certificaten. Tel: Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle Werfkade RH Ridderkerk Tel. : Fax : Mob.: Kijk en boek op: U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Alle sloopobjecten (ook laad- en loskranen aan de wal) Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. Reparatie - Revisie Verkoop en Inbouw van: Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven * Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.) * Assenbank 6 x 1,2 mtr. * Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven * Repareren en aanpassen van schroeven. Kalf 33C, 1509 AB Zaandam T , F E. info@kramervof.nl, W. TE KOOP AANGEBODEN: 2x gebruikte dieselmotoren 2006 MITSUBISHI 6D24TC MARINE 200 KW shaft 1800 RPM compleet met CCNR Certification. Voor meer info: info@aquaservice.nl Zomerdijk 78 Zwartsluis T F NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip Follow us on twitter Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP: MS BECO, eig. Beenen, 700 ton, bj. 1962, 60 x 7.20 x 2.48 m, 1050 m 3, 675 pk GM, 2x 220/380 V, kopschroef 140 pk, nautisch compleet, autokraan 16 m 2000 kg, alu. schuifluiken, woning met 3 slp. kamers, SI tot september 2014, meetbrief PRIJS ,- voor de snelle beslisser zo mee te nemen. BEL VOOR MEER INFO Denkt u er aan uw schip te laten slopen? Bel ons voor een goed bod! Voor meer informatie: Haventerrein GS Den Oever Tel info@webonaamborden.com Stichting B.A.S.M. SLEEP & DUWVAART Website: Postbus AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: fax: basminfo@sleepduwvaart.nl De activiteiten van de stichting zijn alsvolgt samen te vatten: Wetenschappelijk onderzoek naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland en vastlegging daarvan in bestanden. Verzorgen van publicaties op gebied van de Sleep- en Duw-vaart, waaronder het tijdschrift SLEEP & DUWVAART. Behoud van kennis van ambachten behorend bij de stoomen sleepvaart alsmede van alle facetten daarbij aansluitend, zoals de kennis van behandeling van stoommachines en oude motoren. Heruitgave van vlaggen van voormalige (Nederlandse) motorenfabrieken. Deelname in overleg en uitvoering van de totstandkoming van een Nationaal Register Varende Monumenten en onderzoek naar de mogelijkheden voor de ondersteuning van de Restauratie van doelgroepvaartuigen. Tot de doelgroepvaartuigen behoren naast Stoom-, Sleep- en Duw-boten, tevens voormalige Rijks- en Directievaartuigen, werfschepen en dergelijke.

9 Woensdag 24 juli De Scheepvaartkrant Rijkswaterstaat gaat Baltic Ace bergen ROTTERDAM - Rijkswaterstaat gaat de berging van de gezonken autocarrier Baltic Ace binnenkort aanbesteden. Omdat het wrak een bedreiging vormt voor vlot en veilig scheepvaartverkeer en het mariene milieu, is besloten het schip in zijn geheel te laten bergen. Naar verwachting kan begin 2014 een bergingsbedrijf voor de klus worden gecontracteerd en vindt de berging plaats in 2014 en Op Sinterklaasavond 2012 vond er op ongeveer 65 kilometer buiten Goedereede een aanvaring plaats tussen de Baltic Ace en containerschip Corvus J. De Baltic Ace, beladen met ruim veertienhonderd auto s, zonk direct. Van de 24 bemanningsleden overleefden 13 het ongeluk. Het wrak ligt in een druk bevaren route richting de Rotterdamse haven en vormt daarmee een gevaar voor de overige scheepvaart. Berging Rijkswaterstaat heeft de afgelopen maanden onderzoek gedaan naar de verschillende mogelijkheden voor de berging van het schip en de lading. Onderdeel hiervan is het bergen van ongeveer liter olie die het schip aan boord heeft. Wegens de hoge risico s voor het milieu en het scheepvaartverkeer is besloten dat het schip in zijn geheel geborgen moet worden. De eigenaar heeft Rijkswaterstaat laten weten geen maatregelen meer te gaan nemen en afstand te doen van het wrak. Vanwege internationale verdragen kan Rijkswaterstaat slechts een deel van de bergingskosten verhalen op de eigenaren. Een groot deel van de kosten wordt door het Rijk gedragen. Nieuwe damwanden Wessem Nederweert ROTTERDAM - In opdracht van Rijkswaterstaat (RWS) gaat aannemerscombinatie Hakkers/Van Halteren zo n twintig kilometer damwand vervangen aan het kanaal Wessem-Nederweert en een deel van de Zuid-Willemsvaart (Weert Belgische grens). De meeste damwanden zijn aan het einde van hun levensduur of verkeren in slechte staat. In november beginnen de werkzaamheden deze zijn eind 2014 gereed. RWS legt ook aantal faunauitstapplaatsen aan waardoor dieren gemakkelijker in en uit het water kunnen komen en plas- en draszones waar flora en fauna zich kan ontwikkelen. RWS hecht eraan om de hinder voor de omgeving en scheepvaart zo klein mogelijk te houden. Zo worden de werkzaamheden grotendeels vanaf het water uitgevoerd. Vanaf pontons worden diverse kranen ingezet. Werkschepen voeren materiaal aan en af. En in de bewoonde gebieden worden damwanden in de ondergrond geduwd in plaats van getrild. Een aantal kleinere graafwerkzaamheden vindt plaats vanaf de kant. Voor de scheepvaart leiden de werkzaamheden niet tot vertraging. De werkzaamheden van het BVB gaan gewoon door, ook in de zomerperiode. In of vlak na de zomer worden altijd veel evenementen georganiseerd waar het BVB aan deelneemt of bij betrokken is. Zo worden in het weekend van 30 augustus en 1 september zowel de Havendagen Delfzijl en het Grachtenfestijn Groningen gehouden. Op 21 september wordt het Maritiem Havenevenement in Drachten georganiseerd. Bij al deze evenementen zorgt het BVB dankzij de hulp van lokale binnenvaartondernemers dat de binnenvaart onder de aandacht wordt gebracht bij het publiek. Zomerperiode Wereldhavendagen Ook is het BVB al druk bezig met de eerste voorbereidingen voor de Wereldhavendagen die op 6, 7 en 8 september in Rotterdam gehouden worden. BVB is er weer bij met een tentpresentatie op de Westerkade. Dit jaar is het thema Van Wolga tot Maas, waarmee de relatie met Rusland en het achterland van Rotterdam wordt onderstreept. Ieder jaar zorgt het BVB ook voor schepen aan de kade die voor het publiek te bezoeken zijn. De binnenvaart gaat pas echt leven zodra iemand daadwerkelijk aan boord stapt. Een beter promotiemiddel is er niet. Voor dit jaar is het BVB nog op zoek naar een representatief schip dat opengesteld wordt aan de bezoekers van de Wereldhavendagen. Het gaat dan om het bezoeken van de stuurhut en eventueel de machinekamer. Heeft u interesse? Neem dan even contact op met het BVB. Sponsorbijeenkomst BVB Op zaterdag 20 juli vond de sponsorbijeenkomst van het BVB plaats. Zo n 80 sponsors waren hierbij aanwezig. Dit jaar werd de bijeenkomst gehouden aan boord van het ms Oriana, dat in de Rijnhaven ligt voor Rheingold aan de Rijn. Dit event vindt in diverse steden in Nederland en Duitsland plaats tussen 2 en 23 juli. Aangezien het BVB actief betrokken is bij dit project, was het een uitgelezen kans hier ook een sponsorbijeenkomst aan te verbinden. De bijeenkomst begon met een inhoudelijk programma. Hierin werd een update van Maatwerk Voorlichting Binnenvaart gegeven, kwam een verlader aan het woord die de overstap naar het water succesvol gemaakt heeft en lichtte Wilco Volker de activiteiten van het BVB toe. Vervolgens was er een paneldiscussie die het duurzame imago van de binnenvaart onder de loep nam. De middag werd afgesloten met een leuke, enerverende percussieworkshop om de mensen alvast in de stemming te brengen voor het avondprogramma. Want na een gezamenlijk hapje en drankje, werden de sponsoren s avonds getrakteerd op de voorstelling Wagner Experience. Deze indrukwekkende symfonische show maakte met beeld en geluid duidelijk hoe Wagner ook in onze tijd zijn sporen heeft nagelaten. Al met al weer een gezellige sponsorbijeenkomst. Be your own captain nog steeds succesvol Op 11 juli werden de prijzen van de tweede editie van Be Your Own Captain uitgereikt op het Vasteland. De prijswinnaars kregen hun prijs uit handen van Han van Roozendaal van het Onderwijs Centrum Binnenvaart. Hij is samen met CNV Vakgenoten en Nautilus initiatiefnemer van het project. Winnaar van de hoofdprijs, een ipad, was Kick Smit, tweede prijs ging naar Stefan Groeneveld en de derde prijs was voor Nina Westerweel. Deze enthousiaste jongeren zijn met het maken van hun eigen binnenvaartfilms goede promotors voor het werken in de binnenvaart. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Groningen Seaports participeert in LNG-project RUG GRONINGEN - De transportsector staat aan de vooravond van een transitie naar het gebruik van nieuwe brandstoffen, die leiden tot een lagere milieubelasting bij het rijden en varen. De Rijksuniversiteit Groningen staat met het nieuwe, door Dinalog gefinancierde project design of LNG Networks vooraan bij de logistieke aspecten van deze revolutie in de transportsector, die zal leiden tot vervanging of aanpassing van tankstations, overslagstations, vrachtwagens en schepen. In het project staat het ontwikkelen van duurzame distributienetwerken voor nieuwe brandstoffen centraal. Hierbij kijkt de universiteit naar de distributie van (Bio)LNG als een van de opkomende brandstoffen die het mogelijk maken om aan de nieuwe (Europese) wetten voor emissiereducties te voldoen. Kaders Het gebruik van (Bio)LNG als brandstof vraagt om een nieuw netwerk van distributiepunten zoals bunkerterminals voor schepen en tankstations voor het zware vrachtverkeer. Europees en nationaal beleid geven de kaders waarbinnen dit netwerk dient te worden ontworpen. Zowel aanbieders van de infrastructuur als de potentiële gebruikers zijn op zoek naar de bouwstenen om hun business cases rond te krijgen. Dit project streeft naar het leveren van de input om te ondersteunen bij investerings- en infrastructurele beslissingen, en economische en marktanalyses. Daarnaast ontwikkelen we technieken om de daadwerkelijke overslag, en opslag van de nieuwe brandstoffen en de toegankelijkheid naar de eindgebruiker zo goed mogelijk te maken. Het doel is om zo de kennis te leveren aan de first-movers voor het aanbod en gebruik van (Bio)LNG, en aansluitend de logistieke sector in Nederland om zo bedrijven in de voorhoede van (Bio)LNG netwerken in Europa te plaatsen. Snijvlak De leiding van dit project ligt bij de Rijksuniversiteit Groningen. Daarnaast participeren de Technische Universiteit Eindhoven, Gasunie, Vopak, Groningen Seaports, Stichting Energy Valley, Jan de Rijk Logistics, Feederlines, IMS, GDF Suez, Oliehandel Klaas de Boer, Ecos Energy B.V. en Stichting Ubbo Emmius Fonds. Het project wordt gesteund door het Nationaal LNG Platform. Het totale budget van het project is 1,25 miljoen euro. Dit project bevindt zich op het snijvlak van de topsectoren logistiek en energie (specifiek gas) en past nadrukkelijk binnen de onderzoeksthema s Energy en Sustainability van de Rijksuniversiteit Groningen. knopen DRV Sliedrecht Telefoon: Contactpersoon: Ad Verdoorn 25 jaar ervaring in belastingadvies aan de (binnen)scheepvaart. Dan raak je niet verstrikt in fiscale regels, maar geef je snel de beste oplossing aan schippers. Omdat tempo telt. DRV Rotterdam Telefoon: Contactpersoon: Gerben Maarleveld info@drv.nl de ondernemer telt

10 De Scheepvaartkrant 10 Woensdag 24 juli 2013 Steiger voor passagiersvaart op de Leie ZULTE - Op de Leie, ter hoogte van Machelenbrug, is een steiger geopend voor de passagiersvaart. De steiger geeft toeristische rederijen de mogelijkheid aan te leggen vlak bij het centrum van Machelen. De steiger werd gebouwd in het kader van het Europese binnenvaartproject Seine-Schelde en is een bijkomende troef om het toerisme op de Leie te stimuleren. De Nieuwe steiger. De in januari 2013 overleden kunstenaar Roger Raveel voelde zich nauw betrokken bij het landschap en de omgeving waarin hij Foto W&Z leefde en werkte. Hij verklaarde zich dan ook graag bereid om de kleuren te kiezen voor de steiger die toeristen toegang biedt tot het museum met zijn werk. Het resultaat is erg geslaagd en de nieuwe steiger oogt fris en origineel. Passeerstrook Stroomafwaarts van de steiger legt waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV momenteel ook de laatste hand aan een passeerstrook voor grote duwkonvooien. Zo n passeerstrook is een tijdelijke aanlegplaats van ongeveer 230 meter lang waar een groot duwkonvooi kan wachten tot een konvooi dat uit de andere richting komt, gepasseerd is. Ook op enkele andere plaatsen op de Leie en het Afleidingskanaal van de Leie bouwt W&Z zulke passeerstroken. Om de passeerstrook in Machelen te realiseren moest de vaarweg verbreed worden maar het jaagpad kon behouden blijven. Project Seine-Schelde De werken in Machelen kaderen in het project Seine-Schelde, een binnenvaartproject waarin Frankrijk, Wallonië en Vlaanderen samenwerken om de vaarweg tussen Seine en Schelde te verbeteren. In Vlaanderen loopt het traject hoofdzakelijk via de Leie en de Ringvaart rond Gent naar het kanaal Gent-Terneuzen. De Leie wordt de komende jaren uitgebouwd tot een belangrijke vaarweg voor schepen tot ton. Op deze manier wordt het project een volwaardig alternatief voor het goederenvervoer op de weg minder drukke wegen, meer veiligheid en een schoner milieu zijn het resultaat. Meer informatie over het project Seine-Schelde is te vinden op Kosten De steiger voor passagiersvaart kost euro. De kosten worden gedeeld door Waterwegen en Zeekanaal NV en de gemeente Zulte. Het project wordt ook voor 20 procent gesubsidieerd door Europa. Frankrijk vooruit Een nieuwe kans voor de Vogezen? GÉ VAN DE ZON Als je naar het Zuiden vaart is de vraag: kunnen we door de Vogezen? De stremmingskaart in de gaten houden is onvoldoende. Er kan zomaar iets gebeuren waardoor de vaarweg geblokkeerd is. Door de jaren heen kun je ook steeds minder tonnen meenemen naar je plaats van bestemming. Hoewel de diepgang officieel nog 1.80 meter is, kun je beter niet teveel laden als je nog vooruit wilt komen. De bodem is hard, dus de kans dat je schade vaart is groot. Het aantal sluizen dat je hier moet doen is enorm, dertig stuks op een dag is heel normaal. Dan ben je blij dat men hier op tijd stopt met schutten. En dan moet je niet kijken naar het aantal kilometers dat je hebt afgelegd maar doorgaan in dit dichtbegroeide, sterk stijgende en dalende gebergte. De omgeving maakt veel goed. Zou men dat gedacht hebben toen men hier een haven ging bouwen? Is men ermee gestopt omdat men de geruchten hoorde dat men de Vogezen als vaarweg wilde sluiten? Kennelijk zijn onder president Hollande de bakens verzet want nu wordt er opeens gebaggerd in de Vogezen!!! Misschien toch nog een kans om deze ooit geplande haven af te maken? Minister Kamp ondergedompeld in Topsector Water ROTTERDAM - Samen met Hans Huis in t Veld, het boegbeeld van de Topsector Water, heeft Minister Kamp van Economische Zaken maandag 8 juli drie ondernemingen uit de Topsector Water bezocht. De bedrijven en vertegenwoordigers van de drie watersector pijlers, Koninklijke Boskalis Westminster (Deltatechnologie) en Damen Shipyards (Maritieme technologie) en Hatenboer-Water (Watertechnologie) presenteerden hun activiteiten aan de delegatie van Economische Zaken. Hatenboer-Water was naast gastheer één van de vertegenwoordigers van het MKB tijdens het werkbezoek. Het familiebedrijf opereert sinds 1906 als specialist in waterbehandeling. De organisatie heeft in deze wereld een unieke propositie waarbij zij niet alleen apparatuur voor aan boord levert, maar tevens expertise hoe het ontwerp van de gehele waterhuishouding er uit moet zien om veilig drinkwater te kunnen garanderen. Willem Buijs, CEO van Hatenboer-Water, legde aan Minister Kamp de essentie van haar activiteiten uit: Wij garanderen veilig water aan boord in de breedste zin van het woord. Uit het vraaggesprek met twee andere aanwezige vertegenwoordigers van het MKB, Gerrit- Jan van de Pol van GMB en Paul Buijs van Berson UV, kwam mede naar voren dat samenwerking binnen het MKB uitermate MariFlex maakt tankers inert aan eigen kade VLAARDINGEN - Het Vlaardingse bedrijf MariFlex is op zijn nieuwe locatie aan de Zevenmanshaven begonnen met een nieuwe service voor binnenvaarttankers. Deze schepen kunnen voortaan aan de eigen steiger van het bedrijf inert gemaakt worden, zodat ze daarna zeeschepen kunnen lossen via Ship to Ship transfer. De Belgische tanker SOM- TRANS XXXIII (ladingcapaciteit 8050 kubieke meter) beet onlangs het spits af. Door de ladingtanks te vullen met stikstofgas wordt het zuurstofgehalte naar beneden gebracht tot een veilig percentage van 5 procent. Het schip meerde s avonds om uur aan en kon de volgende ochtend om 6.00 uur Minister Kamp tijdens zijn bezoek aan Boskalis. belangrijk is. Onderscheidend vermogen en full-service aanbiedingen hebben een doorslaggevende factor. Er zijn uitdagingen op commercieel vlak, maar ook op innovatief gebied. Voor het MKB is het nu eenmaal erg moeilijk om aanvangsrisico s op te vangen op het moment dat een innovatie op de markt wordt gebracht. Tijdens de rondleiding door het bedrijf werd door diverse projecten voor bijvoorbeeld IHC en Evides duidelijk dat de Nederlandse watersector zeer hecht is. Willem Buijs gaf een sprekend inert wegvaren. Daarna volgde meteen zijn broertje, de SOM- TRANS XVII, om inert gemaakt te worden. Na de geslaagde test hebben zich inmiddels meerdere schepen bij MariFlex gemeld voor deze behandeling. Met de nieuwe service wil de marktleider op het gebied van Ship to Ship services en Liquid Cargo Handling zijn diensten verder uitbreiden. Vanwege het explosiegevaar zijn zeeschepen met gevaarlijke en brandbare stoffen inert. Hoewel dat voor binnenvaarttankers niet verplicht is, accepteren zeeschepen geen tankers meer die niet inert zijn. Daardoor wordt de Ship to Ship transfer in havens als Rotterdam en Amsterdam bemoeilijkt en vertraagd. De nieuwe service van MariFlex kan het laden en lossen voorbeeld over nieuwe waterbehandelingsunits die zijn ontworpen in samenwerking met Damen voor de nieuwe Superyacht Support Vessels. Eenergie Op het terras van Damen met uitzicht over het water bedankte minister Kamp de inzet van de mensen. Het mooiste van dit soort dagen is dat het inspiratie geeft om het werkbezoek uit te breiden met nog twee dagen. Vandaag hebben jullie veel inzicht gegeven over je eigen bedrijf maar ook over bedrijven versnellen. De eerste schepen worden met een mobiele installatie op de kade inert gemaakt, maar in de toekomst wil MariFlex een vaste installatie neerzetten. Ontgast De schepen die er gebruik van maken moeten wel ontgast zijn. Schepen tegelijkertijd ontgassen en inert maken kan MariFlex met zijn nieuwe MVRU-1100 (Mobile Vapour Recovery Unit), die binnen enkele maanden ingezet wordt. Deze mobiele installatie zuigt alle dampen uit het schip en stuurt die naar een koeling waar ze met behulp van stikstof weer vloeibaar worden gemaakt en opgevangen. Daarbij wordt de emissie van Vluchtige Organische Koolwaterstoffen (VOC s ) tot de wettelijke FOTO MINISTERIE VAN ECONOMISCHE ZAKEN in de omgeving, zo sprak hij. De mooiste opmerking maakte de minister over het enthousiasme in de sector. Er zit veel energie in deze Topsector en ik zie dat jullie ook doen wat jullie zeggen. Samenwerking is cruciaal en daar heeft Nederland een groot voordeel bij. Samen kunnen wij geld verdienen. Wij bij het ministerie zijn erg blij met jullie omdat een wereldpositie mogelijkheden biedt voor ons ambtenaren. Ik was al enthousiast maar ik ben enkel enthousiaster geworden en wil de Watersector graag blijven ondersteunen. waardes gereduceerd. Door het aanbieden van een totaalpakket aan diensten wil MariFlex een centralere rol spelen bij Ship to Ship transfers. We kunnen de totale coördinatie op ons nemen. Van het inert maken en ontgassen van schepen tot het laden en lossen van het zeeschip zelf. Zo boeken we grote tijdwinst voor onze klanten, zegt commercieel directeur Edwin van Noord. MariFlex verhuisde in juni van de Koningin Wilhelminahaven naar een nieuwe locatie aan de Maassluissedijk. Daar heeft het bedrijf de beschikking over een eigen kade met een 60 meter lange steiger, waar binnenvaartschepen tot 135 meter lengte kunnen afmeren. In de nieuwe hal is ruimte voor de opslag van onderdelen en producten als pompen, powerpacks, slangen en andere materiaal. Verder is er een werkplaats waar MariFlex zijn powerpacks, brandblus-units en hydraulische portable pompen produceert. Meer informatie is te vinden op Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : France...Advance. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen. Duidelijkheid over oorzaak incident Urkersluis LELYSTAD - Een combinatie van menselijk handelen en een afwijkend ontwerp van de noodknop zijn de oorzaak van het `incident Urkersluis. Dat blijkt uit recent onderzoek. Tijdens het incident liep een binnenvaartschip op 14 mei van dit jaar flinke schade op in de Urkersluis. Zijn stuurhuis werd volledig verwoest. Ook de brug over de sluis raakte zwaar beschadigd. Vlak na het incident heeft de provincie opdracht gegeven aan Tebodin Netherlands BV en Nebest Adviesgroep om een onderzoek in te stellen naar de gebeurtenissen bij de Urker Sluis op Urk en de oorzaken te achterhalen. De opzet was om hiervan te kunnen leren. Uit het onderzoek blijkt dat waarschijnlijk een verkeerde knop is ingedrukt tijdens de bediening van de brug. Daardoor gingen de slagbomen die gesloten waren, weer open. Het sluiswater was inmiddels al aan het stijgen. Om snel te handelen is de noodknop gebruikt. Hierdoor De Urkersluis. wordt de installatie stilgelegd. Vervolgens kan de bediening gereset worden. Anders dan bij de overige sluizen in de Noordoostpolder zorgt deze noodknop er bij de Urkersluis niet automatisch voor dat de schuiven van de sluis sluiten. Er bleef dus water naar binnen stromen. Toen de sluiswachter dat merkte, heeft hij direct op verschillende manieren geprobeerd de noodknop te resetten. Via het bediensysteem kon hij uiteindelijk de schuiven van de sluis sluiten. Hiermee kon hij niet voorkomen dat het schip flinke schade opliep aan de stuurhut. Oorzaken Het rapport concludeert dat de belangrijkste oorzaken zijn terug te voeren op het steeds wisselende bedieningspersoneel en het ontwerp van de noodknop. Al een tijdje is de provincie bezig om over te gaan op het op afstand bedienen van alle bruggen en sluizen. Gedurende deze overgang wordt er veel gewerkt met inhuurkrachten. Door steeds wisselend personeel en korte inwerkprocedures is er meer kans op fouten, zeker als het bedieningssysteem niet uniform is bij alle sluizen. Het ontwerp van de noodknop wijkt af en de sluiswachter was daarvan niet voldoende op de hoogte. Aanbevelingen De aanbevelingen luiden: Verbeter de instructies op papier, maar ook in de overdracht aan nieuwe medewerkers met name over noodprocedures. Pas de noodknop aan en uniformeer de bediening bij de invoering van de afstandsbediening. De provincie neemt de aanbevelingen van het rapport over. Bij de invoering van de afstandbediening is uniformering een belangrijke voorwaarde. Een andere aanbebveling is dat afleiding van het bedienend personeel moet worden voorkomen. Het onderzoeksteam kan niet uitsluiten dat afleiding door communicatie met het ondehoudspersoneel bij de fietsersbrug een rol heeft gespeeld. FOTO WIKIPEDIA

11 Woensdag 24 juli De Scheepvaartkrant VEKA Group levert eerste schip aan Zuid-Amerikaanse reder ROTTERDAM - VEKA Group heeft begin juli een eerste binnenvaartschip opgeleverd aan Paraguay. Dit is het begin om de Zuid-Amerikaanse markt te veroveren, stelt Jan Versluis namens VEKA Group. Binnen Paraguay gaat zo n 70 procent van het transport over water. De economie groeide in 2012 met 14 procent en vertoont ook dit jaar een explosieve groei. Deze markt biedt ongekende kansen. VEKA Group heeft zich de afgelopen drie jaar georiënteerd op de Zuid-Amerikaanse markt, vertelt Versluis. Wij hebben een duidelijk beeld gekregen en nu kunnen wij het eerste succes melden: de verkoop van het eerste binnenvaartschip voor Paraguay. Ook kan ik melden dat wij een partner hebben gevonden om samen deze markt te bewerken. De partner, tevens afnemer van het eerste schip, is al lange tijd actief op de Zuid-Amerikaanse markt en heeft een aantal bedrijven die allen te maken hebben met transport, overslag, import en export. Toen wij een leverancier zochten voor een nieuw binnenvaartschip en de mogelijkheden onderzochten voor samenwerking op de maritieme markt, kwamen wij terecht bij VEKA Group, vertelt een woordvoerder van het bedrijf. Als het gaat om scheepsbouw behoort VEKA tot de wereldtop en met internationaal opereren hebben zij ruime ervaring. Al met al een ideale partner om onze plannen te kunnen realiseren. Het Zuid- Amerikaanse bedrijf is geen onbekende op de Nederlandse markt. Vanuit Argentinië en Uruguay transporteren wij vooral vlees naar Europa. Dat komt binnen in Rotterdam en wordt vandaar verder vervoerd. Maar het merendeel van onze activiteiten betreft het transport over de rivier Paraguay. Deze rivier is een Scheepsbouwers leggen de laatste hand aan de bouw van het schip. van de belangrijkste vaarroutes van Zuid-Amerika en loopt van Brazilië via Paraguay naar Argentinië. En voor deze vaarroute zochten wij een nieuw schip. Voorbereid Het nieuwe schip is specifiek voorbereid op varen onder zware omstandigheden. Het is echt Amerikaans; zwaar, groot, breed en degelijk, aldus Joep Berghuis, directeur bij de werf van VEKA Group waar het schip is gebouwd. En dat is nodig ook. De rivier Paraguay heeft bij Montevideo een monding van ruim 200 kilometer. Dat vaarwater is vergelijkbaar met kustwater. Het is onstuimig en de golfhoogte kan snel toenemen. Daarom is de den 1,5 meter verhoogd waardoor wij hogere gangboorden en een groter laadvermogen konden realiseren. Ter hoogte van het middenschip is bovendien een versterking aangebracht zodat het schip stijver en sterker is waardoor het over de lengteas minder beweeglijk is. Ook is op het achterschip een zeereling geplaatst en hebben wij aan stuurboordkant een complete catwalk erop gezet zodat je van voor tot achter vrij kunt lopen. Goede mogelijkheden In Paraguay wordt het merendeel van het transport over water verzorgd door duwboten en bakken die containers en bulk vervoeren. De rivier Paraguay heeft een lengte van ruim kilometer en het gehele vaarwegnet van het land is ongeveer kilometer lang. Volgens onderzoek van de Nederlandse overheid is een groot deel van de huidige Zuid-Amerikaanse vloot verouderd. Dat alles biedt goede mogelijkheden voor VEKA Group, stelt Versluis. Het afgeleverde schip is het eerste Nederlandse binnenvaartschip dat in Paraguay zal varen. Wij zien dit als een eerste stap. Versluis verwacht dat na deze eerste stap meer opdrachten volgen. Niet alleen Paraguay maar vrijwel alle landen in Zuid- Amerika laten een economische FOTO E.J. BRUINEKOOL FOTOGRAFIE & TEKST groei zien. Dit is een stuk van de wereld waar iets gebeurt en waar nog veel meer kan gebeuren. Specificaties van het schip Lengte 135,00 meter Breedte 17,50 meter Maximale diepgang 3,70 m Ladingcapaciteit ton Voortstuwing twee Caterpillar motoren type 3512 Containerterminal van Duinkerke wordt belangrijke draaischijf CMA CGM verdubbelt frequentie Panamalijn Statuten ROTTERDAM - Het hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer heeft de concept-statuten van Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN) goedgekeurd. De goedkeuring werd gegeven met inachtneming van enkele aanvullingen van niet principiële aard. Voorts heeft Schuttevaer de leden van de Bouwcommissie en het oprichtingsbestuur van BLN vastgesteld. Hiervan maakt ook een varend bestuurslid deel uit. Naar verwachting kunnen de statuten op korte termijn ondertekend (gepasseerd) worden. Vertraging VLISSINGEN - De scheepvaart moet van 22 tot en met 25 augustus rekenig houden met vertraging op het Kanaal door Walcheren in verband met het evenement Sail de Ruyter. Dit evenement wordt in de binnenhaven van Vlissingen gehouden. Op donderdag 22 augustus, vanaf uur moet een groot aantal schepen, waaronder drie Tallshipps, naar de binnenhaven geschut worden. Dit zorgt voor doorgaande scheepvaart voor enig oponthoud omdat deze Tallshipps tij-gebonden moeten schutten. Op zaterdag 24 augustus, omstreeks uur, wordt op de rede van Vlissingen en voor de Boulevard een vlootschouw gehouden. Vanaf 9.00 uur is er dan een schutplan van kracht voor de schepen aan de vlootschouw. De doorgaande scheepvaart moet dan terdege rekening houden met langdurig oponthoud. Tijdens de hierboven genoemden dagen wordt de bediening van de Keersluisbrug en de Sloebrug aangepast. Wet Basisnet DEN HAAG - De Eerste Kamer heeft ingestemd met het wetsvoorstel Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen. In de wet wordt vastgelegd wat de maximale risico s zijn die veroorzaakt mogen worden door het transport van gevaarlijke stoffen over weg-, spooren watertrajecten. De veiligheid van bewoners langs de routes wordt met de nieuwe wet vergroot en naar de toekomst toe geborgd. Ook zorgt de wet ervoor dat gevaarlijke stoffen tussen de belangrijkste industriële locaties in Nederland en het buitenland vervoerd kunnen blijven worden, nu en in de toekomst. Hierbij wordt gebruik gemaakt van de routes met de minste risico s. Verder wordt met de wet helder gemaakt waar ruimtelijke ontwikkelingen kunnen blijven plaatsvinden en waar niet. Basisnet wordt 1 januari 2014 van kracht. DUNKERQUE - De lijndienst Panama Direct vanuit de haven van Duinkerke wordt vanaf 21 september verdubbeld in frequentie. CMA CGM biedt dan elke zaterdag een aanloop op deze lijn. DUNKERQUE - A partir du 21 septembre, le service conteneurisé Panama direct à partir de Dunkerque sera doublé. CMA CGM offre à partir de cette date un départ tous les samedis. THEO FRISON Les services à départ fixe forment l épine dorsale de tout port maritime moderne. Le fait qu un terminal à conteneurs offre un service régulier dans un port, augmente aussi les chances d attirer Dankzij CMA CGM werd de containerterminal van Duinkerke marktleider in het vervoer van ladingen onder gecontroleerde temperatuur. FOTO THEO FRISON THEO FRISON Vaste lijndiensten vormen de ruggengraat van elke moderne haven. Het feit dat een vaste lijndienst een haven aanloopt, verhoogt ook de kansen voor aansluitende verbindingen. De haven van Duinkerke is daarbij geen uitzondering. Duinkerke is de thuishaven van heel wat containerschepen van CMA CGM. Door een verdubbeling van de afvaarten op de vaste dienst Panama Direct biedt Duinkerke vanaf 21 september een wekelijks vertrek op deze veelomvattende dienst. Stap na stap heeft de Franse nationale scheepvaartmaatschappij CMA CGM de containerterminal van Duinkerke omgebouwd tot een steeds drukkere gevestigde waarde. Reisroute Panama mag dan wel het einddoel zijn, de dienst biedt bovendien bestemmingen aan in alle werelddelen. Het gaat om Noord-Europa, de Baltische staten, de Middellandse zee, Noord-Afrika, de Zwarte Zee, Nieuw Zeeland, Australië, de eilanden van de zuidelijke Stille Oceaan, Centraal Amerika en Noord-Amerika. Bij de aanvoer biedt deze dienst de kortste aanlooptijd bij de invoer uit Australië en Nieuw Zeeland, van vrachten onder gecontroleerde temperatuur, waarvan de omvang steeds toeneemt. Deze vracht wordt zo op de snelste wijze naar de verbruikers gebracht. Bij de uitvoer zijn het vooral de Oostkust van de Verenigde Staten en de eilanden van de Stille Zuidzee die bij deze verdubbeling winnen. Met deze verdubbeling verstevigt Duinkerke zijn positie als marktleider bij het vervoer van producten onder gecontroleerde temperatuur. Deze wekelijkse vaste lijnverbinding op zaterdag maakt het mogelijk om de dienst op het einde van een werkweek te beginnen. Anderzijds kunnen de in Duinkerke geloste containers al op de eerstvolgende werkdag geleverd worden aan klanten in de regio Nord-Pas de Calais, in de Belgische grensstreek, in de regio van Parijs en in het Verenigd Koninkrijk. Le terminal à conteneurs de Dunkerque devient une plaque tournante mondiale CMA CGM double la fréquence sur Panama des services complémentaires. C est ainsi que le terminal à conteneurs de Dunkerque, après un début modeste, a pu attirer un nombre croissant de services. Actuellement de nombres porteconteneurs de CMA CGM, ont Dunkerque comme port d attache. En doublant les départs du service Panama Direct à partir du samedi 21 septembre, Dunkerque, le terminal à conteneurs de ce port de mer le plus nordique de la France devient ainsi une valeur établie. Route Panama peut bien être le but final, mais ce service offre une riche série de destinations. Il s agit du Nord de l Europe, de la Baltique, de la Méditerranée, de l Afrique du Nord, de la Mer Noire, de la Nouvelle Zélande, de l Australie, des îles du Pacifique sud, de l Amérique du Sud, de l Amérique centrale, et de l Amérique du Nord. A l importation ce service offre le transit time le plus court pour l importation de produits sous température contrôlée en provenance de l Australie et de la Nouvelle Zélande, trafic qui gagne toujours en importance. Ces marchandises sont ainsi offertes aux consommateurs par la route la plus courte, un marché qui ne fait que croître. Pour l exportation les gagnants de ce renforcement du service sont surtout la côte Est des Etats Unis et les îles de Pacifique Sud. Avec ce dédoublement du service, Dunkerque renforce sa position de pointe pour les produits sous température contrôlée. Ce service hebdomadaire du samedi rend possible de commencer les opérations à la fin de la semaine. Ainsi, les conteneurs déchargés à Dunkerque le samedi peuvent être livrés aux clients de la région Nord-Pas de Calais, la région frontalière belge, la région parisienne et le Royaume Uni le premier jour ouvrable suivant. Verhoging Maaspeil MAASTRICHT - Rijkswaterstaat heeft op 15 juli het Maaspeil bij stuw Grave met 15 centimeter verhoogd in het kader van de Maaswerken. Deze Maaspeilverhoging, ook wel peilopzet genoemd, is noodzakelijk om verdroging te voorkomen als gevolg van de verdieping van de Maas. En om voldoende diepgang te houden voor de binnenvaartschepen. Na peilopzet is in normale en droge perioden de waterstand in het stuwpand Grave (de Maas tussen stuw Sambeek en stuw Grave) en in het Maas-Waalkanaal hoger dan vóór 15 juli het geval was. Bij hogere waterafvoeren (vanaf 900 m3/s) is er geen sprake meer van peilopzet. Dan is het effect van de verdieping van de Maas goed merkbaar en is de waterstand juist lager dan voorheen. Daarmee zijn de woonkernen langs de Maas beter beschermd tegen hoogwater. In totaal is het peilopzet nu met 30 centimeter verhoogd. Grote zeesluis TERNEUZEN - In het project Planuitwerkingsfase Grote Zeesluis Kanaal Gent-Terneuzen is een ingenieursbureau gekozen voor de verdere uitwerking van het project. De ondertekening van het contract vond op 16 juli plaats. LievenseCSO gaat de komende twee jaar, onder aansturing van de projectgroep, een ontwerp maken voor een nieuwe zeesluis in Terneuzen en de bijbehorende onderzoeken uitvoeren. Met ondermeer informatiebijeenkomsten, inspraakbijeenkomsten en nieuwsbrieven zal de omgeving nauw betrokken worden en op de hoogte worden gehouden van de laatste ontwikkelingen. De uitwerking van de plannen moet in 2015 gereed zijn.

12 De Scheepvaartkrant 12 Woensdag 24 juli 2013 Marco Poloprogramma s zijn niet doeltreffend LUXEMBURG - Volgens een nieuw verslag van de Europese Rekenkamer (ERK) in Luxemburg zijn de Marco Polo-programma s, die erop gericht zijn vracht van de weg te houden, ondoeltreffend en moeten ze in hun huidige opzet worden beëindigd. De programma s waren eenvoudigweg ondoeltreffend, aangezien de streefwaarden ervan niet werden bereikt, ze weinig impact hadden wat betreft het vracht van de weg houden en er geen gegevens waren waarmee de verwezenlijking van de beleidsdoelstellingen (bijvoorbeeld milieuvoordelen) kon worden beoordeeld, aldus Ville Itälä, het ERK-lid dat verantwoordelijk is voor het verslag. Sinds 2003 worden uit de programma s Marco Polo I en II vervoerdienstprojecten gefinancierd die erop gericht zijn vrachtvervoer te verschuiven van de weg naar het spoor, de binnenvaart en de korte vaart. De programma s zijn onderdeel van de vervoersbeleidsdoelstelling van de EU om alternatieven voor puur wegvervoer van vracht te ontwikkelen. Deze algemeen aanvaarde doelstelling is erop gericht het internationale vrachtvervoer over de weg te beperken en zo de milieuprestaties van het vrachtvervoer te verbeteren, de congestie te verminderen en de verkeersveiligheid te verhogen. Uit de controle bleek echter dat er niet genoeg relevante projectvoorstellen werden ingediend omdat de marktomstandigheden en de regels van de programma s marktdeelnemers weerhielden van deelname aan de regeling. De duurzaamheid van de helft van de gecontroleerde projecten was beperkt. Buitenkanseffect Een van de belangrijkste bevindingen van de controle was dat er ernstige aanwijzingen van buitenkanseffect waren wat betekent dat projecten ook zonder EU-steun doorgang zouden hebben gevonden. Van de 16 gecontroleerde begunstigden bevestigden er 13 dat zij de vervoerdienst ook zonder subsidie zouden hebben opgezet en geëxploiteerd. Bovendien waren er geen betrouwbare gegevens waarmee de voordelen konden worden beoordeeld wat betreft de impact van het vrachtvervoer op het milieu, de congestie en de verkeersveiligheid. Gezien de resultaten van de bestaande programma s beveelt de ERK aan, de EU-financiering voor vrachtvervoerdiensten overeenkomstig de opzet van de Marco Polo-programma s te beëindigen. In de toekomst zou dergelijke financiering moeten berusten op een effectbeoordeling vooraf waaruit blijkt of en in welke mate er sprake is van een EU-meerwaarde. Deze zou een gedetailleerde marktanalyse van de potentiële vraag en beste praktijken in de lidstaten moeten omvatten. Resultaten Via het programma Maro Polo 1 ( 2003) werd 22,1 miljard ton/kilometer vracht verschoven van de weg naar andere vervoerswijzen. Dit is 46 procent van de programmadoelstelling. Het Marco Polo II programma ( ) verwezenlijkte tot op heden 23,9 procent van haar doelstelling van 20,5 miljard ton/kilometer per jaar. Dit programma loopt nog. De doelstelling kan echter nooit behaald worden omdat er niet voldoende projectvoorstellen zijn binnengekomen. Als gevolg van de financiële en economische crisis die in 2007 begon zijn de vervoersvolumes in het algemeen gedaald. Sommige vervoerswijzen kenden ernstige verliezen: het vervoer per spoor liep terug met 17,9 procent en het binnenvaartverkeer met 10,6 procent. Als reactie op de crisis verlaagden de wegvervoerders hun prijzen om hun voertuigen op de weg te houden. Dit maakte overschakeling naar andere vervoerswijzen dan wegvervoer minder aantrekkelijk en stimuleerde de overschakeling naar puur wegvervoer (omgekeerde modal shift), en onderstreepte de cyclische kwetsbaarheid van de huidige programmaopzet. Bescheiden Vrachtvervoer over de weg blijft de belangrijkste vervoerswijze en het spoorvervoer en de binnenvaart kennen nog steeds een zeer bescheiden omvang. De volumes vrachtvervoer over de weg stegen vóór 2007 jaarlijks. De vervoerde volumes voor alle vervoerswijzen tussen 2007 en 2009 vielen terug vanwege de crisis. Sinds 2009 vond er voornamelijk wat betreft het vrachtvervoer over de weg en over zee een duidelijk herstel plaats van de vervoerde volumes. Het spoor en de binnenvaart slaagden er niet in hun aandeel te vergroten. Budget Voor Marco Polo I was 101,8 miljoen euro aan financiële steun beschikbaar. werd slechts 41,8 miljoen euro (41 procent) uitbetaald. Het programmabudget voor Marco Polo II bedraagt 450 miljoen euro, waarvan eind 2012 slechts 77,8 miljoen euro (25 procent van het beschikbare budget) was uitbetaald, voornamelijk als voorschotten. Het is daarom waarschijnlijk dat een significant deel van de middelen onbenut zal blijven en niet zal bijdragen aan de vastgestelde algemene doelen. Duurzaamheid Aangezien het weinig zin heeft eenmalige acties die niet duurzaam zijn te financieren, wordt van de gefinancierde projecten verwacht dat ze gedurende hun looptijd, d.w.z. uiterlijk binnen drie jaar, levensvatbaar worden en daarna blijven lopen. Hoewel de verordeningen specifiek bepalen dat duurzaamheid een van de financieringsvoorwaarden is, is dit niet opgenomen in de ondertekende subsidieovereenkomsten en is de duurzaamheid ook niet nagegaan na de voltooiing van de projecten. Voorts was de met name voor het spoor moeilijke operationele omgeving mede oorzaak van de geringe duurzaamheid. Open dag Julia internaat Zwijndrecht ZWIJNDRECHT - Het Julia Internaat in Zwijndrecht opent dinsdag 1 oktober haar deuren voor een open dag. Iedereen die geïnteresseerd is kan een kijkje komen nemen op het internaat. Tijdens de open dag zijn ouders en medewerkers aanwezig om te vertellen wat het leven op het Julia Internaat inhoudt. Ook geven zij een presentatie over de verschillende leefgroepen en verzorgen zij kunt een rondleiding door het gebouw. Ook dit jaar is het Julia Internaat tevreden over het aantal kinderen dat het komend schooljaar voor het eerst naar het internaat gaat. Er kan worden begonnen met een volle leefgroep. Dit is opmerkelijk omdat landelijk gezien het kinderaantal terugloopt. Huiselijk Julia is een internaat waar een gemoedelijke en huiselijke sfeer heerst, iedereen kent elkaar en de betrokkenheid is groot zowel van de kinderen en ouders als van de medewerkers, directie en de oudercommissie. Nieuwe kinderen komen in een horizontale groep, hetgeen een positieve uitwerking heeft in de ontwikkeling van het kind. Voor de ouders is het prettig dat hun kind kan beginnen in een groep en met leeftijdsgenoten die het eerste jaar bij elkaar blijft. De horizontale groep De Krekels biedt een structuur die geheel is afgestemd op de behoefte van het kind in deze belangrijke eerste stap. Daarnaast heeft de groepsleiding de juiste ervaring om zowel de kinderen en hun ouders te begeleiden. Na leefgroep De Krekels stromen de kinderen door naar één van de vijf verticale leefgroepen, ieder met zijn eigen sfeer en identiteit. Daarnaast is er aan het einde van de internaatsperiode Begeleid Kamer Bewoning De Horst waar de jongere wordt voorbereid om op eigen benen te staan. Basisschool Basisschool De Toermalijn neemt een belangrijke plaats in bij het leven op het internaat. Het merendeel van de kinderen volgt hier het basisonderwijs. De jongste kinderen worden door de groepsleiding naar school gebracht. De betrokkenheid en de samenwerking met de kinderen, ouders en groepsleiding van het internaat en de leerkrachten van de school vormt een goede basis om optimaal te kunnen presteren. Daarnaast biedt de gemeente en de regio Zwijndrecht een ruim aanbod aan vervolgonderwijs. De Open dag is op dinsdag 1 oktober van uur tot uur, Schipperskade ME Zwijndrecht telefoonnummer Scheepswerf Tinnemans BV levert nieuwe pontons af Speciale tentoonstelling in Felix Archief Antwerpen viert 150 jaar Vrije Schelde MAASBRACHT - In de industriehaven in Maasbracht zijn op 12 juli 2 pontons te water gelaten. Deze pontons, de Attack van 15 meter lang en meter breed en de Attack 20 van 45 meter lang en 7.80 meter breed, zijn alweer nummer 32 en 33 in de serie die Peter Tinnemans uit Maasbracht voor de firma Van Bergen gebouwd heeft. RIA KAUWENBERG Pierre van Bergen zegt zeer tevreden te zijn over de samenwerking met Tinnemans BV Scheepswerf en Handelsmij in Maasbracht. Van Bergen maakt meestal samen met Peter Tinnemans een opzetje van hetgeen hij graag gebouwd wil hebben, daarna laat hij in vol vertrouwen alles over aan de scheepswerf die er voor zorgt dat er weer een mooi afgewerkt product te water wordt gelaten. Ook deze keer is volgens Pierre van Bergen alles weer tot in de puntjes verzorgd. Verbunt BV verzorgde de conservering en Henri Donkers maakte de tekeningen en werkte de eisen van de vaartuigen uit. Nadat de pontons klaar waren werden twee Mammoet kranen geplaatst en de bokken van Duik en Bergingsbedrijf van Bekkum uit Wessem te water gelaten. Pierre van Bergen hoopt in de toekomst nog vaak zaken te doen met de bedrijven in Maasbracht, hij is dik tevreden over het resultaat en zou er niet aan moeten denken om voor een paar dubbeltjes minder per kilo ijzer de pontons helemaal uit China te moeten halen. ANTWERPEN - Het is net 150 jaar geleden dat Antwerpen de Scheldetol heeft afgekocht. Het is een gebeurtenis die destijds met een groot standbeeld in de stad werd gevierd. Nadat de hinder van een dergelijke controle op de scheepvaart naar de haven van Antwerpen is weggevallen, is de groei van deze haven aan de Schelde met reuzenschreden vooruitgegaan. Het Havenbestuur heeft voor deze verjaardag een reeks manifestaties gepland. Daarbij hoort ook een tentoonstelling in het Felixarchief. Deze is op de verjaardag, 16 juli, geopend. THEO FRISON Destijds heeft Napoleon Bonaparte al op militaire wijze het recht op vrije doorvaart van en naar de Antwerpse haven afgedongen. Na de splitsing van de Nederlanden begonnen de problemen opnieuw. Nadat de koning der Nederlanden zich had ingezet voor de ontwikkeling van de Antwerpse haven met de bouw van het Willemdok, na het door de Fransen gebouwde Bonapartedok, betekende de splitsing van Noord en Zuid voor Antwerpen terug naar af. Het geschil kwam ter sprake in Wenen, waar de staatshoofden van toen Europa herverdeelden. Men spreekt vandaag de dag van la congres s amuse, maar er werden wel degelijk belangrijke beslissingen genomen. Ook op het vlak van het maritiem recht. De tentoonstelling in het Felix Archief (nabij de oudste dokken van de haven) is officieel geopend op 16 juli, en wel door directeur-generaal Eddy Bruyninckx en Marc Van Peel, voorzitter van het Havenbedrijf. De wetenschappelijke toelichting bij de tentoonstelling gebeurde door prof. Eric Van Hooydonck en door federaal minister Reynders. De tentoonstelling blijft gratis geopend voor het publiek tot en met het weekeinde van 21 en 22 september, elke dag van 8.30 u tot uur. Feestelijkheden De viering gaat gepaard met een aantal bijkomende evenementen. Zo wordt op zaterdag 21 september s avonds een grandioos klank- en lichtspektakel gepland aan het Bonapartedok, waar het allemaal begon. Op zondag 22 september kan het publiek voor het eerste een bezoek brengen aan de Deurganckdoksluis, die een tweede, grotere verbinding moet verzekeren tussen de haven op Linkeroever en de Schelde. In december begint een wetenschappelijk congres, georganiseerd door de Universiteit Antwerpen. Het gaat daarbij over de prospectie van de rivier, vanuit ecologisch, morfologisch en economisch standpunt, vandaag en in de toekomst. Oratorium Op vrijdag 30 augustus vanaf 20 uur wordt ook een opvoering voorzien van de cantate De Schelde door Peter Benoit. Deze unieke opvoering gaat door in de Waagnatie (Hangar 29) op vrijdag 30 augustus vanaf uur stipt. Standbeeld Op 14 augustus 1883 werd op het Marnixplein een monumentaal beeld onthuld, ontworpen door J.J. Windersen Op het beeld vindt men de reliëfbeelden van Lambermont en Rogier, die destijds met Nederland over de afkoop van de Scheldetol onderhandelden. Na de afkoop van de Schedetol kon de scheepvaart zich vrijer ontwikkelen. De grote overgang gebeurde na de Tweede Wereldoorlog, toen steeds meer bedrijven zich in het havengebied zelf kwamen vestigen. Intussen is het havenareaal uitgegroeid tot hectare op Rechteroever en hectare op Linkeroever. Tegenwoordig staat Antwerpen in voor 72 procent van de Vlaamse haventrafieken. Het Deurganckdok is een deel van de recente ontwikkeling op Linkeroever. Weldra komt aan het einde van dit dok een nieuwe, grotere verbinding tussen de Schelde en de haven op Linkeroever. Het publiek kan de werf voor deze sluis op 22 september voor het eerst bezoeken. FOTO THEO FRISON Nieuw samenwerkingscontract van Katoen Natie ANTWERPEN - Katoen Natie (KTN) heeft onlangs een overeenkomst gesloten met Intergamma, een bedrijf met een reeks winkelketens in België en Nederland. Het bedrijf wil daarmee gebruik maken van de grote ervaring van KTN op het logistieke vlak. Katoen Natie gaat de online bestellingen opvolgen en zorgdragen voor een vlotte afhandeling verzekeren van de uitvoering van de bestellingen. THEO FRISON Het beheer van deze besteldienst gebeurt in Kallo, waar Katoen Natie een grote logistieke basis heeft. Het gaat om de winkelketens van de formules GAMMA (in België en Nederland) en KARWEI (Nederland). Bij de winkelformule GAMMA gaat het om 165 bouwmarkten in Nederland en 84 in België. Bij KARWEI gaat het om 131 bouwmarkten in Nederland. Zo voegt de winkelketen bij de winkelverkoop ook de mogelijkheid om online te bestellen. Katoen Natie rekent er op de bestellingen ondanks de omvang van de operatie binnen 24 uur uit te voeren.

13 Woensdag 24 juli De Scheepvaartkrant Financieel resultaat vrijwel gelijk gebleven Overslag haven Rotterdam licht afgenomen ROTTERDAM - De goederenoverslag in de Rotterdamse haven is het eerste halfjaar 0,9 procent afgenomen ten opzichte van het eerste halfjaar Vooral ruwe olie werd minder verscheept. Andere sectoren konden dit onvoldoende compenseren. Het financieel resultaat van het Havenbedrijf Rotterdam bleef vrijwel gelijk. De inkomsten uit zeehavengeld namen vooral af door een gematigd tarievenbeleid en door afname van de overslag. Daar stond een toename van de grondopbrengsten tegenover, met name veroorzaakt door nieuwe uitgiften. De investeringen gevat in een grafiek. De goederenoverslag geeft over het eerste halfjaar een kleine krimp te zien. In totaal werd 0,9 procent minder overgeslagen dan in de eerste helft van Dat wordt vooral veroorzaakt door afname van de overslag van ruwe olie (-9 procent) als gevolg van de algehele marktsituatie (de lage vraag), interen op voorraden omdat de verwachting is dat prijzen in de toekomst lager zullen zijn (backwardation) en onderhoudstops bij raffinaderijen. Ruwe olie vormt bijna een kwart van de overgeslagen goederen in de haven. Daardoor tikt een forse afname van ruwe olie stevig door in het totaal. De toename van overslag van minerale olieproducten (4 procent) door meer export compenseerde het verlies ten dele. Er werd weer meer stookolie vanuit Rusland via Rotterdam naar het Verre Oosten verscheept. Er kwam dit halfjaar veel minder LNG binnen. Oorzaak AFBEELDING HAVENBEDRIJF ROTTERDAM hiervan is dat vrijwel alle LNG die verscheept wordt naar Azië gaat. Overig nat massagoed nam licht toe (1 procent). Alles bij elkaar daalde de overslag van nat massagoed met -3 procent. De overslag van kolen nam toe (13 procent), vooral voor de elektriciteitsproductie. Kolencentrales draaien goedkoper dan gasgestookte centrales vanwege het prijsverschil tussen kolen en gas. Ook is de overslag in Rotterdam toegenomen door bundeling van stromen en sluiting van mijnen in het achterland. Ook ijzererts en schroot werd meer overgeslagen (6 procent). Niet zozeer vanwege aantrekkende staalproductie als wel vanwege doorvoer (transhipment) naar andere havens in Europa. Het eerste halfjaar passeerde iets meer agribulk (2 procent) en overig droog massagoed (1 procent) de haven. Het droog massagoed kwam daarmee in totaal op een groei van 7 procent. Het containersegment laat een kleine afname zien in tonnen (-2 procent). Het aantal overgeslagen containers steeg licht met 1 procent. Reden van de teruggang in gewicht is de aanhoudende economische malaise in Europa. De grootste krimp in tonnen zit in het feedervervoer (-6 procent). Dit komt deels doordat feederverbindingen tussen de Baltische staten en Rotterdam verlegd zijn naar de Noord-Duitse havens. Een andere reden is de voortdurende overcapaciteit in de containervaart, waardoor om kosten te besparen reders hun grote schepen niet alleen langzaam laten varen (slow steaming) maar ook meer havens direct laten aanlopen (direct calls) dan in het verleden. Dat laatste leidt dan tot een afname van het totale feedervolume in de Hamburg - Le Havre range. De afname van het feedervolume zorgt ook voor een lichte afname van het deepsea volume (-2 procent). Het shortsea verkeer nam toe (5 procent), onder andere vanwege groei van het containervolume naar het oostelijk deel van de Middellandse Zee. Het roro-verkeer nam iets toe (2 procent). Roro overslag is sterk afhankelijk van de groei van de Engelse economie en deze vertoont nog geen krachtig herstel. Het overig stukgoed liep sterk terug (-23 procent) vooral door de afname van de import van staal. In totaal werd 4 procent minder breakbulk overgeslagen. Zeehaven Dordrecht Sinds 1 januari 2013 is de exploitatie van de zeehaven van Dordrecht volledig geïntegreerd met die van Rotterdam. De overslagcijfers van Dordrecht (ca. 3 miljoen ton per jaar) worden daarom vanaf dezelfde datum meegenomen in de overslagcijfers. Maasvlakte 2 Hoogtepunt van het eerste halfjaar was de opening van Maasvlakte 2 voor de scheepvaart. De aanleg van Maasvlakte 2 valt 150 miljoen euro goedkoper uit dan bij aanvang geraamd. Mede daardoor kon het Havenbedrijf met de aandeelhouders afspreken dat het dividend reeds dit jaar verhoogd wordt en nu al 290 miljoen euro van de Rijksbijdrage in de aanleg van Maasvlakte is teruggestort. Sinds de officiële opening is het nieuwe land voor schepen via het Yangtzekanaal bereikbaar. Eind vorig jaar was het gebied al via de weg en het spoor bereikbaar. De aanleg van Maasvlakte 2 is 150 miljoen euro goedkoper uitgevallen dan bij aanvang geraamd werd. De aanleg van Maasvlakte 2 is nu afgerond, op de realisatie van enkele infrastructuurprojecten na die de verbinding van het nieuwe havengebied met het bestaande optimaliseren. De bouw van de containerterminals van APM Terminals en RWG verloopt voorspoedig. De verbreding van de Amazonehaven ten behoeve van ECT verloopt volgens planning. Begin 2014 is het bevaarbare deel van het havenbekken zo n 100 meter verbreed zodat de steeds grotere containerschepen er ook bij minder gunstige weersomstandigheden terecht kunnen. Financiën Het resultaat over het eerste halfjaar 2013 bedraagt 118 miljoen euro. Ten opzichte van het eerste halfjaar 2012 zijn de huuropbrengsten toegenomen met 15 miljoen (11 procent) door nieuwe uitgiftes en prijsherzieningen. Anderzijds is er een afname van opbrengsten zeehavengeld (-2 procent), veroorzaakt door een gematigd prijsbeleid en In mei werd Maasvlakte 2 feestelijk geopend. een terugval van de overslagvolumes. Per saldo namen de opbrengsten toe. De operationele lasten zijn op halfjaarbasis licht hoger dan in Met name het toegenomen niveau van de afschrijvingen en de hogere rentelasten, gedreven door het hoge investeringsniveau van de afgelopen jaren, hebben geleid tot een resultaat dat lager is dan het eerste halfjaar Investeringen In de afgelopen jaren, met name , bevonden de investeringen van het Havenbedrijf zich op een zeer hoog niveau door de aanleg van FOTO HAVENBEDRIJF ROTTERDAM Maasvlakte 2. In 2013 komt het investeringsvolume aanzienlijk lager uit. Naar verwachting lopen de totale investeringen terug van 626 miljoen euro in 2012 tot ongeveer 268 miljoen in Ambitie van het Havenbedrijf is structureel fors te blijven investeren in het havengebied. Veel hinder voor scheepvaart, schade beloopt miljoenen euro s Duitse sluis- en brugwachters staken ROTTERDAM - De binnenvaart in Duitsland ondervindt veel hinder van stakingen door het sluis- en brugpersoneel van de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV). De WSV heeft een grote reorganisatie aangekondigd. Een kwart van de arbeidsplaatsen dreigt te verdwijnen, meldt de Duitse vakbond Ver.di. Op maandag 8 juli zijn de eerste stakingen begonnen. De laatste acties zijn op 18 juli tijdelijk beëindigd. Op 23 juli worden de acties in Noordrijn-Westfalen weer hervat. Deze staking duurt tot 25 juli middernacht. Mogelijk dat de acties tot september worden voortgezet. LIDA SAAIJ De stakingen begonnen op 8 juli op de kanalen in Nordrhein Westfalen. Op het Dortmund-Ems kanaal, het Weser-Datteln kanaal en het Rhein-Herne-kanaal werden de sluizen niet bediend. De acties breidden zich vervolgens uit over alle Duitse vaarwegen. Ver.di gebruikt de stakingen als drukmiddel, daar onderhandelingen over baangaranties tot op heden op niets zijn uitgelopen. De stakers willen zwart op wit van verkeersminister Peter Ramsauer dat er geen gedwongen ontslagen zullen vallen en ze willen goede financiële afspraken. Ze hebben geen enkel vertrouwen in de mondelinge toezeggingen van de minister hierover. Ver.di stelt dat de binnenvaart ook belang heeft bij de stakingen. Door de reorganisatie bij de VSW zal de dienstverlening aan de binnenvaart teruglopen. Bekendmaking Aanvankelijk werd de binnenvaart door de onaangekondigde acties overvallen. Op de Main en de Donau werden op 10 juli 20 van de 56 sluizen niet bediend. Er lagen ruim zestig vrachtschepen en een aantal passagiersschepen, rondvaartboten en recreatieschepen te wachten voor de sluizen. In het Ruhrgebied lagen circa 70 schepen stil. Het scheepvaartverkeer op de Neckar, tussen Mannheim en Heilbronn ondervond eveneens hinder. Af en toe werden hier en daar de acties even opgeschort en draaiden de sluizen, zodat de wachtende schepen weer verder konden. Inmiddels is Ver.di er toe over gegaan acties vooraf aan te kondigen. Door de staking vroegtijdig bekend te maken bij de schippers, binnenhavens en de betrokken industrie, bieden we hen de gelegenheid te plannen, zegt het Ver.di-departementshoofd van NRW, Michael Kötzing. Als het ministerie van Verkeer wil proberen de staking te ondermijnen, dan zullen we meteen onze strategie veranderen. Dan gaan we weer over op onaangekondigde stakingen. Ver.di kondigde op 18 juli nieuwe stakingen aan in de deelstaat Nedersaksen en Bremen van 23 juli (00:00 uur) toten met 25 juli (24.00 uur). Het betreft de sluizen op de Weser, het Mittellandkanaal, de Eems en het Kustenkanaal. Noord-Rijnland-Westfalen, Nedersaksen en Bremen gaan hun acties coördineren, meldt de vakbond. Nieuws hierover is te vinden op de website Koninklijke Schuttevaer plaatst vrijwel dagelijks een update van MICHAEL KÖTZING (VER.DI) Als het ministerie van Verkeer wil proberen de staking te ondermijnen, dan zullen we meteen onze strategie veranderen de actuele situatie op haar website RONALD KORTENHORST (BBU) Reacties Uiteraard reageren de binnenvaartorganisaties op de acties van het sluispersoneel. Het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB) heeft in een brief een dringend beroep gedaan op de vakbond Ver.di en op de WSV-werknemers de stakingen per direct te beëindigen. Uw strijd treft niet de minister van Verkeer. Het treft uitsluitend het systeem van vaarwegen en in het bijzonder de ondernemers in de binnenvaart, aldus het BDB. De schade die de binnenvaart als gevolg van de sluisstremmingen lijdt loopt volgens Georg Hötte, voorzitter van het BDB, inmiddels al in de miljoenen euro s. Terwijl volgens hem niet valt in te schatten hoe groot de imagoschade voor de binnenvaart zal zijn. Die slaagt er door de acties immers niet in de lading op tijd af te leveren of op te halen. Brief Koninklijke Schuttevaer heeft, in nauw overleg met haar Internationale Afdeling, en na overleg op ministerieel niveau, een brief over de stakingen in Duitsland aan verkeersminister Peter Ramsauer gestuurd. Daarin wordt de minister verzocht al zijn invloed aan te wenden om er voor te zorgen dat het staken van de bediening van de sluizen snel tot het verleden behoort en het vervoer over water weer aan haar verplichtingen kan voldoen. Waar er aanvankelijk nog begrip bij de schippers was voor de stakingen, is dat veelal omgeslagen in ergernis Het gebied waar van 23 tot en met 25 juli wordt gestaakt. Aangifte Roland Kortenhorst, voorzitter van de BinnenvaartBrancheUnie (BBU) vroeg eerder al het Nederlandse ministerie al om interventie in de stakingen in Duitsland. Een BBU-lid heeft inmiddels aangifte gedaan tegen de sluismeesters van de WSA omdat hij vindt dat zijn dienstverlening ernstig belemmerd wordt. De BBU is van mening dat de stakingen de binnenvaartondernemers en haar klanten disproportioneel schaadt. Waar er aanvankelijk nog begrip bij de schippers was voor de stakingen, is dat veelal omgeslagen in ergernis. Zeker nu er weer nieuwe acties zijn aangekondigd begint bij een aantal leden de moed in de schoenen te zakken. De eisen zijn duidelijk; de stakers willen goede financiële afspraken. Met name de onzekerheid of een sluis waar men voor ligt nu wel of niet gaat schutten wordt als zeer irritant ervaren. We trachten om in gezamenlijkheid met het internationale binnenvaart bedrijfsleven druk op het Duitse ministerie te krijgen om de stakingen zo spoedig mogelijk te beëindigen, aldus de BBU. FOTO VER.DI

14 De Scheepvaartkrant 14 Woensdag 24 juli 2013 Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: WIJ WENSEN MTS METIS, MTS KRATOS EN BEMANNINGEN EEN BEHOUDEN VAART Een onafhankelijk tussenpersoon Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88 Tel. +31 (0) Postbus mail@overvliet.nl Wij wensen het m.t.s. Metis en m.t.s. Kratos een behouden vaart 3007 AA Rotterdam Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk NOVI TRANS BEVRACHTING BV INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0) Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - info@novitrans.nl Een behouden vaart Kijk en boek op: NIEUW! Zeer lage prijzen!!! Budget Coffee SilverLine Freshbrew: snelfilter of bonen 9,- per kilo Instant 8,50 per 250 gram!! ACTIE!! GOEDE KEUS OCCASIONS Gunstige prijzen, met garantie Zernikeweg MG Middelharnis Tel info@coffeeline-kasbergen.nl Nieuwbouw en verbouwingen van scheepselektriciteit Airconditioning installaties Camera systemen Dealer Navigatieapparatuur Marine BV Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen, Tel , Fax electro@serviceelectro.be, 10 JAAR ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp V 94,- 200 Amp V 151,- 230 Amp V 171,- Optima ,- TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp V 1315,- 620 Amp V 1475,- 720 Amp V 1695,- 820 Amp V 1830,- 920 Amp V 1975, Amp V 2180, Amp V 2375,- Trog: optioneel Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam T KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van de complete schepen Metis en Kratos voor Green Shipping C.V. mogen verzorgen. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: wimdriessen@rensenbv.nl Wij wensen schepen en bemanningen een behouden vaart. LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0) M: +31 (0) , E: info@tinnemansscheepsbouw.nl Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0)

15 Woensdag 24 juli De Scheepvaartkrant Breko maakt innovatief kwartet voor Green Shipping compleet PAPENDRECHT - De feestelijke presentatie en open dag voor de vier dieselelektrische tankers aan Greenshipping vond plaats op 6 juni. Breko Shipbuilding & Repair heeft laten zien zij, ook in crisistijd, samen met opdrachtgevers uit de binnenvaartsector doorgaat met innovatieve ontwikkelingen. Het openingswoord was van Ron Neleman (directeur afbouw bij Breko). Bijzonder aan deze schepen zijn de dieselelektrisch aangedreven V-Pots van Fa. Verhaar. De wendbaarheid van deze schepen is enorm en met een zeer laag brandstofverbruik zijn de schepen de tijd ver vooruit. Breko doorbreekt crisis Scheepswerf Breko geldt als trendsetter in de Nederlandse scheepsbouw. In 1999 werd het bedrijf wereldnieuws met de bouw van de Jowi, destijds s werelds grootste containerschip in de binnenvaart. In totaal heeft Breko meer dan honderd schepen geleverd voor zowel de binnenvaart als de zeevaart, waaronder de destijds grootste binnenvaarttankers en de grootste smeerolie bunkerschepen. Maar de oplevering van vier schepen in één keer is zelfs in de 38-jarige historie van ons bedrijf niet eerder voorgekomen, aldus algemeen directeur Mark Breijer van Breko en PSI. Het is in deze tijd nog steeds knokken om te overleven. Dat is een nieuwe realiteit waar we aan moeten wennen. Deze schepen zijn voor ons dan ook een visitekaartje, waarmee we kunnen laten zien dat je de binnenvaart ook in moeilijke tijden op de kaart kunt zetten. Twee keer twee Het eerste duo bestaat uit de twee smeerolietankers Zeus en Themis van 60 meter lang bij 7,50 meter breed en een laadvermogen van 600 ton, die al in de vaart zijn genomen. Nu was het de beurt aan volgende duo, de Metis en de Kratos. De Metis is helemaal klaar en inzetbaar en inmiddels is de Kratos ook in de vaart. Met de afmetingen van 80 meter lang bij 9,60 meter breed met 1200 ton laadvermogen elk, is het kwartet compleet. De Rensen - Driessen Shipbuilding leverde de vier innovatieve smeerolietankers compleet aan opdrachtgever Green Shipping CV. Als vooruitstrevende binnenvaart ondernemers is door de eigenaren gekozen voor volledig diesel elektrisch vaartuigen. Hierbij is met parallel geschakelde generatorsets voorzien in het vermogen voor de aandrijving van voortstuwingen, ladingpompen en boegschroefinstallatie, alsmede de stroomvoorziening van het volledige boordnetwerk. Met het gebruik maken van diesel elektrische aandrijvingen zijn deze schepen uiterst effectief in brandstofgebruik en lage emissiewaarden. De Zeus en Themis zijn elk uitgerust met 1 unit van het innovatieve V- Pod voortstuwingsysteem van Verhaar. De Metis en Kratos kunnen met hun grotere afmetingen het dubbele volume aan lading vervoeren en zijn voor de voortstuwing uitgerust met twee van deze unieke voortstuwingunits. De 360 graden draaibare units hebben de elektromotor in het staartstuk, het geheel is uitgevoerd met de schroef in een vast gemonteerde straalbuis. De compacte afmeting en de directe toepassing van het elektrisch vermogen op de schroef maken dat de V-Pod een uiterst rendabele combinatie van brandstofverbruik en stuwkracht is. Naast de draaicirkel van 360 graden kan de schroef ook van vooruit op achteruit worden omgeschakeld. Daarmee is in alle gevallen de best denkbare manoeuvreerbaarheid gegarandeerd. Uiteraard zijn wendbaarheid en stuwkracht erg belangrijke factoren maar ook het milieuaspect heeft veel aandacht. De V-Pod is ontwikkeld als een duurzame voortstuwing die enerzijds veel componenten zoals keerkoppeling, schroefasinstallatie, afdichtingen en dergelijke overbodig maakt en daardoor ook zorgt voor aanmerkelijk minder inbouwkosten en minder onderhoud of vervanging. In praktijk heeft het milieueffect al een eerste slag gewonnen door het brandstof besparende totaalconcept van schip en voorstuwing, waardoor aan de strengste emissie-eisen kan worden voldaan. Met de vier smeerolie bunkerschepen beantwoordt Greenshipping aan de vraag van bevrachters en klanten die streven naar de inzet van meer duurzame schepen, zeker met het oog op strengere emissie-eisen voor de Nederlandse en Belgische havens en waterwegen. Volgens secretaris-generaal Hans van der Werf van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) is de Nederlandse binnentankvaart een voorbeeld van hoe je met duurzame innovatie de crisis kunt doorbreken. Volgens voormalig Vopak-directeur Robert Kasteel is duurzaamheid de enige mogelijkheid voor de binnenvaart om zijn voorsprong op het steeds schonere wegtransport te behouden. De eigenaren van Green Shipping noemde hij een ondernemende familie die vooruit durft te denken. Voor de binnenvaart is dit absoluut een uniek project, aldus Kasteel. Aan de genodigden was gevraagd als cadeau een donatie over te maken aan War Child. De cheque met de voorlopige opbrengst van 8500 euro werd donderdagmiddag 18 juli in ontvangst genomen door War Child-ambassadeur Marco Borsato. Na de sprekers: Dennis Mandermaker, voormalig Vopak directeur Robert Kasteel, Predikant Bernhard van Welzenes en voormalig minister van Verkeer en Waterstaat Tineke Netelenbos volgde de officiële handeling met het hijsen van de vlag, uitgevoerd door Netelenbos. Aansluitend werd het glas geheven voor een behouden vaart voor eigenaren en bemanning. LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. METIS EN M.T.S. KRATOS RENSEN-DRIESSEN SHIPBUILDING Ontwerp, bouw en levering complete schepen BREKO SHIPBUILDING & REPAIR Complete afbouw VERHAAR OMEGA 2 x V-pod; vermogen 2x 330 kw / 1780 tpm Stuurrooster VBS800SR; vermogen 250 kw / 1780 tpm VERHAAR OMEGA AIR & NITROGEN Schroefcompressorset Marine Air System GA7FF, incl koeldroger en 500 liter gekeurde, gegalvaniseerde luchtketel FORESTA TRADING F.T. Victor dienstpompen F.T. frequentie geregelde hydrofoor F.T. Smeeroliehaspels TECMON Aluminium vloerplaten PSI PIPING Complete dekleidingsysteem en leidingwerk machinekamers CLIMALOGIC Machinekamerventilatoren RVS afsluitbare roosters Overdruk installatie Complete airconditioning installatie BINNENVAARTWINKEL.NL Scheepsinventaris en ADN pakket EUROPEAN PUMP SERVICES 2 Bornemann ladingpomp units, type W7 capaciteit van ca. 150 m3/uur, inzetgebied voor diverse soorten smeerolie, voorzien van 69 kw elektromotor, elektronische drukbeveiliging, direct op perszijde van de pomp, speciale persplaat met EEx-de pressostaat Bornemann ladingpomp unit, type W6 capaciteit van ca. 75 m3/uur, inzetgebied voor diverse soorten smeerolie, voorzien van 37 kw elektromotor. Alle pompen zijn compleet plug an play toegeleverd en kunnen direct in de ladingzone worden opgesteld, aangedreven door drukvaste ABB elektromotoren in EEx-de IIB T4 uitvoering VAN WIJK WERKENDAM Bunkerkraan 23 mtr. uitgevoerd met 3 en 4 inch leiding Ankerlieren, ankers en staaldraden KONUTHERM THERMAL OIL SYSTEMS Complete ladingverwarmingssysteem geleverd met een capaciteit van 600 kw HOVEKO Complete tankmeting en -alarmering m.b.v. Saabradars alsmede temperatuur- en drukmeting ALUBOUW DE MOOY Stalen onderbouw, overzakbare bovenbouw, heklicht, boordlichtbakken, radarbeugel, lichtmast, roeftrap, roeibootdavid en gepolijste uitlaten voor- en achterschip ELECTRIC MARINE SUPPORT Complete electrische installatie DUTCH MARINE TECHNOLOGY Rdar Furuno Nautisch apparatuur - Radio Zeeland Elektronische kaart (Periskal) ICT incl. internet VERSCHOOR WONING- EN SCHEEPSSTOFFERING VE-screen zonwering RHIGO Scheepsramen WILLEMSEN INTERIEURBOUW Complete betimmering en isolatie achterwoning en stuurhuis DIK DEN HOLLANDER Complete stoffering woning en stuurhuis, incl. pvc vloer, tapijt, meubels, zonwering, matrassen en bedtextiel, huishoudpakket BUNKERSTATION SLURINK Mobil smeermiddelen Gasolie NELF MARINE PAINTS Te Roemenië: Nelfapox Shopprimer Nelfapox STL Premium Coat Nelfapox Lakverf Nelfapox FW coating Nelfadur Topfinish Semigloss en Seagrandprix Antifouling Te Nederland: Nelfaprime Multiprimer Nelfamar Supertop Gloss Sneeuwwit Nelfadur Topfinish Semigloss Nelfadur lakverf 2DN DOCKMARKS SIGNS Framewerk en panelen, EU nummer roef OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS Verzekeringen INTERSTREAM BARGING Bevrachting

16 16 De Scheepvaartkrant Woensdag 24 juli 2013 Bouwers en leveranciers wensen Green Shipping C.V. en het m.t.s. Metis en m.t.s. Kratos een... Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel , Fax GSM: / Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Industriestraat 6H, 3371 XD, Hardinxveld-Giessendam Tel. +31 (0) , Mob +31 (0) info@dmtbv.nl, Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel , Fax info@rensenbv.nl, Web: ww.rensenbv.nl Nieuwe Bosweg 4, Pb. 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht T: , F: E: info@alubouwdemooy.nl, W: Scheepvaartweg 9, 3356 LL Papendrecht Postbus 6, 3350 AA Papendrecht Tel , Fax info@breko.com, Web werkendam Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel , Mob: info@dikdenhollander.nl, Web: info@ve-screen.nl Foresta Trading bv Centraleweg 9, 4931 NA Geertruidenberg Postbus 58, 4930 AB Geertruidenberg Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) info@interstreambarging.com, Web: Web: Uw partner in zonwering en stoffering op maat Pompen Appendages Advies Edisonring NA Dodewaard Postbus 28, 6669 ZG Dodewaard Tel. +31 (0) Fax +31 (0) info@foresta-trading.nl Web: METIS EN KRATOS Nelf Marine Paints BV Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax info@nelfmarine.nl Web: Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: , Fax: info@climalogic.nl Begonialaan 1 Postbus 111 T TE Huissen 6850 AC Huissen F info@willemsen-interieurbouw.nl Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam Tel , Fax Mobiel: info@electricmarinesupport.nl Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Bunkerstations Slurink BV Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax info@epsbv.com, Web: Buiten Walevest t.o. nr AD Dordrecht Tel Fax Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl, Web: Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel , Fax info@konutherm.nl Web: Scheepvaartweg AC Papendrecht Tel. +31 (0) Fax +31 (0) info@psipijpleidingen.com Web: TecMon BV Tel , Fax Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

17 Rivertech voor de volgende carriere stap 19 Semper Fi voldoet aan verwachtingen Meer dan 85 jaar uw partner voor accu s Komeet Accu s Komeet Accu Nederland B.V. is in de scheepvaart een bekende naam. Dit bedrijf uit Arnhem levert met een enthousiast team al meer dan 85 jaar kwaliteit uit voorraad. Met een 24 uurs service in de 7 dagen per week en een eigen bezorg- en servicedienst betekent dit een snelle opvolging voor de oplossing van uw probleem of de levering van het door u bestelde product. Het ruime assortiment bestaat uit accu's, batterijen, laders en aanverwante benodigdheden als bijvoorbeeld kunststof containers. 's Morgens besteld is nog dezelfde dag geleverd. De levering vindt plaats op de door u gewenste locatie, dit is dus ook onderweg direct aan boord. Hiermee laat Komeet Accu zien de klant te begrijpen. In de huidige 24-uurs economie betekent stilstand immers kosten. Het bedrijf levert elk type start- en tractiebatterij tegen zeer scherpe prijzen met minimaal één jaar garantie. Juist vanuit de flexibiliteit naar de klant wordt in het magazijn in Arnhem, dat direct gelegen is achter de kantoorruimte, een ruime voorraad aangehouden. Levering kan direct plaatsvinden. Ook voor vragen en advies kunt u bij Komeet Accu terecht. In de afgelopen jaren heeft het bedrijf A-merken als dealer verworven. Zo is het bedrijf leverancier van Varta, Duracell, Dynac en Wilco accu's. Dat ook Komeet Accu het milieu hoog in het vaandel heeft staan blijkt uit de milieuvriendelijke manier waarop het oude lood wordt gerecycled. Komeet Accu Nederland B.V. Mercatorweg DC Arnhem T +31 (0) F +31 (0) M +31 (0) E info@komeet-accu.nl W Lustrumparty aan boord van mcs Temptation Vijf centimeter korter en niet slooprijp Deze foto, met als bijschrift Is een schip als de Traversée ( 86 meter, 1300 ton, bouwjaar 1959) slooprijp? stond in de vorige editie op de voorpagina. In het artikel werd gewag gemaakt van de maatregelen die de Europese Schippersorganisatie in gedachten heeft voor het terugdringen van de overcapaciteit in de binnenvaart. Een van de mogelijkheden die werden genoemd is het slopen van schepen boven de 86 meter van voor De Traversée paste precies in dat plaatje, dacht de redacteur. Mooi niet, stelt de eigenaar van het schip Ed Hartmann. Ons schip is in prima conditie. Maar het allerbelangrijkste is dat het schip op de meetbrief 85,95 meter heeft staan. Dat is toch echt vijf centimeter minder dan de 86 meter die de diverse geraadpleegde databases (Binnenvaart 2010 van W. van Heck en A.M. van Zanten, en Vereniging De Binnenvaart) vermeldden. Het Delftsch Studenten Corps (DSC) vierde donderdag 18 juli haar 33ste lustrum aan boord van mcs Temptation bij Trico Shipyard. De hardste Duitse en Nederlandse DJ s van dit moment bezorgden ruim 2000 studenten op een unieke locatie de beste dag van de zomer.

18 De Scheepvaartkrant 18 Woensdag 24 juli 2013 SCHOONSCHIP CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0) FAX : +31(0) WEB : info@fransbergen.nl HAVENSTRAAT CR MAASBRACHT VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON september 2013 KONING TECHNISCH BEDRIJF BV CCR fase II motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag) Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442 A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F info@ktbkoning DA-CAPO SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl / Web: Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

19 Woensdag 24 juli De Scheepvaartkrant Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Vraag naar nautisch en technisch personeel blijft aanhouden De markt in riviercruises groeit en bloeit nog steeds. De crisis schijnt er geen vat op te hebben gekregen. Tour operators blijven investeren in nieuwe schepen in het hoogwaardige topsegment met vijf-sterren schepen en de vraag naar nautisch personeel blijft aanhouden. Zes jaar geleden had Johan Rijfers, directeur en tevens oprichter van Rivertech, niet kunnen voorzien dat zoveel mensen uit verschillende werelddelen zich op Europa zouden richten en een riviercruise als een goede invulling voor hun vakantie zouden zien. Het bedrijf, dat nautisch management levert aan de binnenvaart, met de focus op de Riviercruisevaart, is de afgelopen jaren dan ook steeds verder uitgebreid. Het bedrijf, actief in heel Europa, heeft drie vestigingen. De werving en administratie van de matrozen en stuurlui wordt door de Rivertech vestiging in Cyprus verzorgd. De vestiging in Zwitserland zorgt in deze voor de machinisten en de kapiteins. Op het kantoor in Arnhem zorgt Nautisch & Technisch Supervisor, André van Olderen voor de algemene leiding, daarin bijgestaan door Sjors Neve voor het technisch management. Totaalpakket aan shipmanagement Op alle kantoren werken mensen met veel binnenvaartervaring, die weten waar ze over praten als het gaat om nautisch en technisch management. Deze brede ervaring is vanaf het begin een belangrijk uitgangspunt geweest in de bedrijfsvoering van Rivertech. Het door de wol geverfde management kan daardoor een totaalpakket aan shipmanagement verstrekken, waarbij het geheel zorgdraagt voor de invulling van de totale scheepsbezetting en dagelijkse exploitatie. Die dagelijkse exploitatie betreft letterlijk alles wat te maken heeft met het in de vaart houden van het schip. Het serviceplaatje start desgewenst al bij de bouw van het passagiersschip (of een complete vloot). In samenwerking met Kamphuisen Shipping te Wageningen heeft het bedrijf al diverse schepen ontwikkeld. Kamphuisen Shipping in casu de heer K.R. Kamphuisen is verantwoordelijk voor de bouw van de Amawater ways vloot. En als het schip eenmaal vaart zorgt het technische personeel voor het onderhoud. Ook op het gebied van scheepsautomatisering heeft Rivertech deskundigen in huis. Door de samenwerking met Batavier Software Support (BSS) kunnen zij de Enterprise Informatie Systemen (ISS) geheel verzorgen. Dankzij dit systeem is het onder andere ook mogelijk om gasten internet-aan-boord te bieden. Naast het ICT-gedeelte verzorgt Rivertech ook het volledige beheer van de bemanning. Doordat ze kunnen putten uit een omvangrijk personeelsbestand kunnen ze snel en efficiënt klanten aan geschikt personeel helpen, waarbij tijdens de selectie nauwlettend wordt gelet op motivatie, stressbestendigheid, taalvaardigheid en sociale vaardigheid. Door de samenwerking met de gespecialiseerde cateringorganisatie Sea Chefs kan er tevens voor een smakelijke catering op de riviercruiseschepen worden gezorgd. Exploitatie Dit complete aanbod van shipmanagement heeft er voor gezorgd dat Rivertech nauw samenwerkt met grote tour operators, o.a. de WAVE Award winnende, AmaWaterways. Rivertech exploiteert momenteel 10 schepen voor AmaWaterways de Amadagio, de Amalegro, de Amacello, de Amadante, de Amalyra, de Amadolce, de Amabella, de Amaverde, de Amacerto en Amaprima en voor Rijfers River Cruises 2 schepen, namelijk de Regina Rheni en de Filia Rheni Beide touroperators kijken met vertrouwen naar de toekomst en hebben duidelijk een lange termijn visie voor de Europese groeimarkt, aangezien ze blijven investeren in de bouw van nieuwe schepen. Seizoen 2014 komen er weer twee nieuwe cruiseschepen in de vaart voor Amawaterways, te weten de Amareina en de Amasonata.. Omdat Rivertech netjes werkt: de schepen zitten mooi in de werf, de bemanning loopt in uniform. Veiligheid hoog in het vaandel heeft (introductie ISM Manual in binnenvaart). Managers heeft met een binnenvaart verleden (waaronder ex-kapiteins). Specifieke hard- en software voor de binnenvaart levert Waarom Rivertech?. Een compleet pakket aan nautisch management biedt. De werknemers liefst in een vast team laat werken. Het volledige personeelsbeheer verzorgt. Alleen met kundige kapiteins werkt. Ook schepen ontwerpt en bouwt. Zorgt voor internet aan boord Alles is bespreekbaar Van links naar rechts: Johan Rijfers, Nautisch & Technisch Directeur, Sjors Neve, Technisch Manager en André van Olderen, Nautisch & Technisch Supervisor. Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem T: +31(0) , E: info@rivertech.nl De groei in de passagiersvaart blijft voort zetten. Internationale touroperators zien steeds meer mogelijkheden in de Europese rivier cruisevaart. De vraag naar goed opgeleid kaderpersoneel neemt dan ook voortdurend toe. Het vinden van een nieuwe bemanning vormt echter vaak een hele uitdaging, aldus Johan Rijfers. We hebben eigenlijk een tekort aan nautisch en technisch geschoold personeel. Sjors Neve wijt dit grotendeels aan de drempel van onbekendheid. Mensen weten vaak niet wat er precies van hun verwacht wordt. Ze moeten echter gewoon even een keer komen proeven! Er zijn uitgebreide beroepsmogelijk heden. Ook voor werkzoekenden uit de container- en tankvaart, die op zoek zijn naar de volgende stap in hun carrière. Naast vakkennis hoort omgang met gasten natuurlijk ook bij de functies. Een onderdeel dat voor velen ook een drempeltje vormt, aldus Rijfers. Het is echter een mooie kans om nieuwe contacten op te doen. En niemand wordt gelijk in het diepe gegooid. Er is altijd een inwerkperiode, waarin we starten met een trainingsweek en ook daarna is er altijd professionele begeleiding door mensen die als geen ander weten hoe het er aan boord aan toe gaat. Maar je moet sowieso natuurlijk wel van mensen houden, voegt hij er lachend aan toe. Jan de Bruijn, kapitein op de Amaprima, is al vanaf het begin werkzaam bij Rivertech. Hij begrijpt de eventuele terughoudendheid wel, maar benadrukt meteen de andere kant van de medaille. Het is ook een geweldige uitdaging! Je vaart op de meeste luxe schepen, voorzien van allerlei hightech snufjes, naar de mooiste locaties. Aan boord ontbreekt het je aan niks, je kleding wordt gewassen, je krijgt een grote hut en met 7 koks aan boord is het goed eten! Daarnaast spreekt mij het persoonlijk contact met de gasten erg aan. Ik ben erg blij dat ik de overstap destijds heb gemaakt, zou niet anders meer willen! Rivertech Rivertech biedt goede salariëring binnen een aflossysteem waar niet vanaf wordt geweken. Iedereen weet ruim van tevoren waar men aan toe is en verrassingen worden uitgesloten. Technisch / nautisch personeel van Rivertech vaart onder Zwitserse condities, verder wordt vrij reizen geboden. De vrije tijdsregeling is bespreekbaar, 4-4, 4-2 maar ook 2-2 is mogelijk, want een goed familieleven is belangrijk.de algemene spreektalen aan boord zijn Duits en Engels. Eventueel een talencursus volgen is mogelijk. Rivertech biedt daarnaast secundaire voorwaardes met vele aantrekkelijke extraatjes aan boord. Achterliggende gedachte is de lange termijn visie van het bedrijf. Geld mag niet de enige motivatie zijn voor het hebben van een dienstbetrekking. Het doel is een team samen te stellen dat ook langer wil blijven. Bij voorkeur vaart de bemanning steeds op hetzelfde cruiseschip, om zo een band met elkaar en het desbetreffende schip te krijgen. Wij streven er dan ook naar om het personeel aan ons te binden; met als ideaalplaatje dat onze matrozen uitgroeien tot volwaardige kapiteins. Er is veel mogelijk en alles is bespreekbaar, aldus Rijfers. Website Meer informatie over de firma Rivertech is op het internet te vinden onder Sollicitatieformulieren kunnen direct online worden ingevuld.

20 De Scheepvaartkrant 20 Woensdag 24 juli 2013 Werken in de maritieme sector Für unsere Kunde AmaWaterways haben wir die folgende Positionen zu Verfügung 1 e / 2 e Kapitäne Für diese Stellen müssen Sie minimal das Rheinpatent (Mainz oder weiter) und/oder Donaupatent besitzen. Was verlangen wir von Ihnen: Rheinpatent bis minimal Mainz und evt. Donau patent Erfahrung in Führungsposition Gute Kommunikatieve & Repräsentative Fähigkeiten Gute Beherrschung der Deutsche und Englische Sprache Erfahrung in der Flusskreuzfahrt ist einen Vorteil Was bieten wir Ihnen: Gutes Lohn und gute Bedingungen Freizeit 4-4 Professionelle Begleitung Schweitzer Vertrag Sie haben Interesse und/oder Fragen? Rivertech arbeitet mit Ihrem Team überwiegend in der Nautischen & Technischen Management auf Luxus Flusskreuzfahrtschiffen Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0) , E: info@rivertech.nl GEVRAAGD: SCHIPPERECHTPAAR Op motorschip 1500 ton, i.b.v. Rijn en radarpatent, schip is verhuurd. SCHEEPVAART BUITENDIJK BV Tel.: na uur GEVRAAGD: op duwboot MATROOS OF STUURMAN i.b.v. dienstboekje Tel.: vragen naar dhr. R. Voets Scheepvaartkrant Media zoekt: Commerciële stagiair Functie omschrijving Voor De Scheepvaartkrant Media zijn we op zoek naar een stagiair met ambitie. De Scheepvaartkrant Media geeft een breed portfolio uit voor de maritieme sector. Zowel in print als online en met events wordt de doelgroep bereikt. Dit gebeurt onder de merken: De Scheepvaartkrant en De Scheepvaarttelefoongids. Minimaal opleidingsniveau : MBO Soort stage : Meewerk- of meeloopstage Ben jij op zoek naar een stage waar je de vrijheid hebt om te ondernemen, ben je commercieel en vind je het fijn om telefonisch resultaat in verkoop te boeken dan is De Scheepvaartkrant Media op zoek naar jou. Vanaf september 2013 of februari 2014 kun je bij ons terecht voor deze stageplaats. Stuur je sollicitatie voor deze stage naar: De Scheepvaartkrant t.a.v. Daphne Janssen Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam (of mail naar d.l.janssen@scheepvaartkrant.nl) GEVRAAGD: VOOR KOPPELVERBAND SCHIPPERSECHTPAAR Op ZZP basis, vaargebied Rijn en zijrivieren, dagvaart en evt. zondag niet varen. Telefoon: BAS SHIPPING SARL VRAAGT: KAPITEINS EN 2 e KAPITEINS In bezit van de benodigde papieren. Voor info: leon@basshipping.eu Telefoon: Van de Graaf & Meeusen vervoert de meest uiteenlopende massagoederen over de binnenwateren. Naast het bevrachten van particuliere binnenvaartondernemers exploiteert Van de Graaf & Meeusen een eigen duwvaartrederij. Voor deze laatste activiteit zoeken wij een DISPONENT DUWVAART U coördineert de duwvaartactiviteiten en verzorgt daarmee de samengaande administratie. Wij bieden u een afwisselende baan in een jong en enthousiast team. Op het werk heerst een zeer informele sfeer en geen 9-5 mentaliteit. Wij vragen: Ervaring en/of affiniteit met vervoer over binnenwater Representatief voorkomen, beschikking over uitstekende contactuele en verbale vaardigheden en commerciële verantwoordelijkheid Geen 9-5 mentaliteit, u draait per toerbeurt avond en/of weekenddienst Middelbare opleiding en een goede talenkennis waarbij kennis van de Duitse taal een pré is Sollicitaties kunt u richten aan: Van de Graaf & Meeusen t.a.v. de heer S.A. Meeusen, meeusen@vdgm.nl Boelewerf 52, 2987 VE Ridderkerk Bomar bv in Steenwijk is opzoek naar een ZELFSTANDIGE SCHIPPER voor één van haar cementtankers. In bezit van, Groot Vaarbewijs, Radarpatent, Rijnpatent tot min. Rheinberg. Het vaargebied is Nederland, Duitsland, en België. 5 daagse werkweek. Contact: Bomar bv/ J.R. Bonte Tel.: / bomar@kpnmail.nl vacatures uw vacatures in De Scheepvaartkrant én op extra online bereik met doorplaatsing op (inter)nationale vacaturesites T +31 (0) E sales@scheepvaartkrant.nl Handelsweg CS Nijmegen T E info@vpgscheepsservice.nl machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Werkendam Tel Fax info@vanwijkwerkendam.nl Erkend IVR stuurwerk keurder Complete stuurmachine installaties Hydrauliek ABC Service punt Motorkamerinstallaties Reviseren & Her- motoriseren Pompen & Compressoren Elektrische werkzaamheden 24 uur storingsdienst T Gecertificeerd IVR Stuurwerk keurder Officieel service punt Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron SMS alarmsysteem Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel , Fax Mob.: info@snijderscheepselektro.com Meggertesten 24 UURS SERVICE Tweedraadssystemen Frequentieregelaars Satelliet systemen Victron Centurion accu s Aanleg - reparatie van totale systemen Als het goed en mooi moet zijn! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. Snelle doorlooptijden Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! Maximale hoogte vanaf dokvloer is meter Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht Tel.: , breejen9@planet.nl TE KOOP: zeer compacte GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kw - 230/400 V IP55 electromotor. Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs 3350,- ex BTW. Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs 4650,- ex BTW. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf EERLAND SHIPREPAIR B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R dam Tel.: / Fax Havennr. 1100, info@eerlandshiprepair.nl Website: