Wijkverkeersplan Zuidwest

Transcriptie

1 Datum: Augustus 2006 Project naam: Wijkverkeersplan Zuidwest Versie na inspraak DSO DSO Verkeer & Vervoer Postbus RK Utrecht Telefoonnummer: Bezoekadres: Rachmaninoffplantsoen 61

2 Algemene gegevens Opdrachtgever: Auteur: m.m.v.: Opslag bestand: A. Keyzer DSO PSO M. Schenk DSO Afd. Verkeer en Vervoer C. Verbokkem DSO Afd. Verkeer en Vervoer Wijkbureau Zuidwest T. Beuving DSB-IBU-OSO WVP Zuidwest MSchenk concept na inspraak.doc

3 INHOUDSOPGAVE INLEIDING DE WIJK ZUIDWEST WAAROM EEN WIJKVERKEERSPLAN? PROCES UITGANGSPUNTEN WIJKVERKEERSPLAN BUITEN DE WIJK IN DE WIJK HOOFDSTRUCTUUR AUTO UITGANGSPUNTEN AUTO KNELPUNTEN HUIDIGE SITUATIE VERKEERSKNELPUNTEN AANGEDRAGEN DOOR BEWONERS VERKEERSKNELPUNTEN VANUIT WIJKVERKEERSOVERLEG ANALYSE EN ACTIEPUNTEN LANGZAAM VERKEER UITGANGSPUNTEN KNELPUNTEN KNELPUNTEN BEWONERS KNELPUNTEN AANGEDRAGEN VANUIT HET WIJKVERKEERSOVERLEG ANALYSE EN ACTIEPUNTEN OPENBAAR VERVOER UITGANGSPUNTEN KNELPUNTEN BEWONERS... 23

4 6. PARKEREN UITGANGSPUNTEN KNELPUNTEN BEWONERS ANALYSE EN ACTIEPUNTEN BUURTEN KNELPUNTEN VOLGENS DE BEWONERS KNELPUNTEN AANGEDRAGEN VANUIT HET WIJKVERKEERSOVERLEG ANALYSE EN ACTIEPUNTEN MAATREGELENPAKKET INLEIDING MAATREGELEN WIJKVERKEERSPLAN UITVOERINGSPROGRAMMA BIJLAGE 1 PROCES WIJKVERKEERSPLAN BIJLAGE 2 INTENSITEITEN ZUIDWEST (2002) BIJLAGE 3 ONTWERPTEKENINGEN BIJLAGE 4 TWEEKOLOMMENSTUK INSPRAAKREACTIES... 42

5 1. Inleiding 1.1 De Wijk Zuidwest Op kaarten 1.1 en 1.2 zijn de wijk Zuidwest en de buurten in de wijk weergegeven. kaart 1.2: de buurten in de wijk Zuidwest 1 buurten A Rivierenwijk / Dichterswijk 1 Dichterswijk 2 Rivierenwijk B Transwijk 3 Transwijk Noord 4 Transwijk Zuid C Kanaleneiland 5 Kanaleneiland Noord 6 Kanaleneiland Zuid 7 Bedrijvengebied Kanaleneiland kaart 1.1: Ligging wijk Zuidwest in de stad 1 Bron: Afdeling Bestuursinformatie Inleiding

6 1.2 Waarom een wijkverkeersplan? Met het opstellen van dit wijkverkeersplan wordt uitvoering gegeven aan het collegeprogramma om gedurende deze collegeperiode voor iedere wijk een wijkverkeersplan op te stellen. Doel van het wijkverkeersplan is om samenhang te brengen in de te nemen verkeersmaatregelen in de wijk en zo de verkeersveiligheid te verbeteren en de leefbaarheid en bereikbaarheid in de wijk te bevorderen. Het plan beschrijft de huidige verkeerssituatie en de toekomstige ontwikkelingen. Daarnaast draagt het oplossingen aan voor een aantal verkeersknelpunten binnen de stedelijke randvoorwaarden en kaders en binnen het beschikbare budget. Voor de knelpunten die binnen het beschikbare budget niet kunnen worden opgelost geldt het wijkverkeersplan als leidraad voor toekomstige projecten. Voor de wijkverkeersplannen is door de raad een budget beschikbaar gesteld. Op basis hiervan is voor de uitvoering van maatregelen in het kader van wijkverkeersplannen per wijkverkeersplan een bedrag van circa ,- beschikbaar. Met het verkijgen van BRU-subsidie kan dit bedrag worden opgehoogd tot circa proces Uitgangspunt: De Spelregels In de 'Spelregels Wijkverkeersplannen' (vastgesteld door de gemeenteraad) zijn de spelregels beschreven die aangeven hoe het wijkverkeersplan tot stand dient te komen. De basis voor deze spelregels wordt gevormd door de CROW 2 -methode "Samen verkeer plannen". In deze methode wordt met name aandacht besteed aan de wijze waarop bewoners en belanghebbenden bij verkeersprojecten kunnen worden betrokken. Werkwijze In bijlage 1 is de werkwijze schematisch weergegeven. Ook zijn de taken en verantwoordelijkheden van de verschillende betrokkenen opgenomen. De start van het wijkverkeersplan is gemaakt tijdens een inloopavond ( ) voor de bewoners van Zuidwest. Tijdens deze avond zijn de verkeersproblemen in de wijk geïnventariseerd. Daarnaast kon men ook schriftelijk een reactie indienen. Samen met het wijkbureau heeft de afdeling Verkeer en Vervoer vervolgens de lijst met knelpunten compleet gemaakt door de reeds bekende knelpunten toe te voegen (wijkverkeersoverleg, brieven- en klachtenregistratie). De knelpunten zijn geanalyseerd en vertaald naar een voorstel voor aan te pakken knelpunten en voorzien van te nemen maatregelen. 2 CROW is het nationale kennisplatform voor infrastructuur, verkeer en openbare ruimte Inleiding

7 Dit voorstel is tijdens een workshop besproken met een tiental bewoners uit de wijk ( ). Ook is gekeken naar de prioritering van knelpunten. De uitkomsten van deze werkzaamheden zijn meegenomen in het concept wijkverkeersplan. Tijdens het proces is er overleg geweest met de begeleidingsgroep. Deze begeleidingsgroep was samengesteld uit vertegenwoordigers van bewoners- en belangengroeperingen en de wijkraad. Het college heeft op 28 februari 2006 ingestemd met het concept-wijkverkeersplan en het vrijgegeven voor inspraak. De inspraak heeft van 5 april tot en met 3 mei 2006 plaatsgevonden. De resultaten van die inspraak zijn verwerkt in het definitief wijkverkeersplan voor de wijk Zuidwest en tevens zijn de reacties verwerkt in een tweekolommenstuk, dat als bijlage 4 bij dit wijkverkeersplan is gevoegd. Dit definitieve wijkverkeersplan na inspraak wordt, na een akkoord van het college, ter informatie voorgelegd aan de gemeenteraad Inleiding

8 2. Uitgangspunten wijkverkeersplan Een van de spelregels is dat de stedelijke kaders de randvoorwaarden vormen voor het op te stellen wijkverkeersplan, daarnaast zijn wijkkaders betrokken. De volgende documenten maken onderdeel uit van deze kaders: Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) (2005). Fietsnota Verder met de Fiets. "Parkeren, een kwestie van kiezen" (2003). Masterplan Stationsgebied (2002). Wijkvisie Zuidwest (2004). Evaluatie wijkverkeersplan Transwijk. Evaluatie wijkverkeersplan Kanaleneiland Noord. Evaluatie wijkverkeersplan Kanaleneiland Zuid. In de volgende hoofdstukken wordt ingegaan op deze randvoorwaarden. Naast deze stedelijke randvoorwaarden is er een aantal reeds lopende projecten in de wijk en/of in de directe omgeving daarvan. Beiden komen in dit hoofdstuk aan bod. 2.1 Buiten de wijk Stationsgebied Het stationsgebied zal de komende jaren een grondige facelift ondergaan om het gebied veiliger en leefbaarder te maken en om tegemoet te komen aan de groei van de stad en het NS-station Utrecht Centraal. Dit project heeft ook effecten op de mobiliteit in de stad. Ten behoeve van de ontwikkeling van het Stationsgebied wordt een aantal maatregelen getroffen om de verkeersdruk te geleiden via de wegen die daarvoor in het plan zijn aangewezen. Dit betekent concreet dat het verkeer van en naar het Stationsgebied zo veel mogelijk wordt afgewikkeld via de Graadt van Roggenweg - Weg der Verenigde Naties en via de Europalaan - Van Zijstweg. Dat zijn de ontsluitingswegen voor het centrum. Dit principe is opgenomen in de Bereikbaarheidsvisie Stationsgebied (2003). Als aanvullende maatregelen wordt ingezet op een goede ontsluiting van het Stationsgebied per openbaar vervoer en met transferia. In de planvorming voor het Stationsgebied is, conform de visie A, rekening gehouden met een reconstructie van de verbinding Westplein - Paardenveld. Leidsche Rijn / Nieuwe Ontsluiting Utrecht West (NOUW) De bereikbaarheidsproblematiek aan de westkant van Utrecht wordt steeds nijpender. De ontwikkelingen van Leidsche Rijn, gecombineerd met toenemende automobiliteit in het algemeen, leiden tot een steeds grotere druk op bestaande wegen. Daarnaast zal de bestaande aansluiting op de A2 bij de Verlengde Vleutenseweg verdwijnen Uitgangspunten Wijkverkeersplan

9 Een nieuwe aansluiting op de A2 zal worden gerealiseerd ter plaatse van de Hyperonenweg (Lage Weide). Vanaf deze aansluiting wordt een nieuwe verbinding gerealiseerd in de richting van de Verlengde Vleutenseweg: de Nieuwe Ontsluiting Utrecht West (NOUW). Papendorp Aan de westzijde van het Amsterdam - Rijnkanaal, tegenover Kanaleneiland is de realisatie van het werkgelegenheidsgebied Papendorp in uitvoering. Dit gebied is met de stad verbonden door de Prins Clausbrug, die aansluit op de Churchilllaan. Over deze brug wordt tevens de zuidradiaal van het HOV tussen het Stationsgebied en Leidsche Rijn afgewikkeld. De Churchilllaan is inmiddels gereconstrueerd. 2.2 In de wijk In de wijk Zuidwest spelen verschillende ontwikkelingen. Het gaat daarbij om nieuwbouw en herinrichtingprojecten, zoals Dichterswijk West, Hart van Noord, Kanaleneiland Centrum, DUO, Winkelcentrum Rijnbaan, Kruisvaartkwartier, KNMG, vml. RAC-locatie en de Woonboulevard. Deze projecten hebben hun eigen dynamiek. Binnen deze projecten adviseert steeds een verkeerskundige over de ontsluiting, parkeren, verkeersveiligheid etc. Dit wijkverkeersplan geeft inzicht in de knelpunten in de wijk. Als deze knelpunten in de nieuw te ontwikkelen gebieden liggen kunnen deze bij die ontwikkelingen worden meegenomen. Verder is het ook van belang om te kijken of door de nieuwe ontwikkelingen bestaande knelpunten in aangrenzende gebieden niet verergeren danwel verbeteren. Het wijkverkeersplan is een hulpmiddel om binnen deze nieuwe projecten vorm te geven aan de verkeerskundige inbreng. Ook is er sprake van een aantal lopende of recent afgeronde verkeersprojecten. Lopende projecten Fly-over 24 Oktoberplein Eén van de belangrijkste toegangswegen van Utrecht is de verbinding tussen Hooggelegen, de A2 en het Stationsgebied. Het 24 Oktoberplein vormt hierin een belangrijke schakel. De capaciteit van het huidige plein is niet groot genoeg om de toekomstige verkeersstromen van en naar Leidsche Rijn en de A2 aan te kunnen. Het 24 Oktoberplein wordt opnieuw ingericht met een zogenoemde fly-over: een viaduct op palen. Deze fly-over moet het verkeer verwerken vanaf A2 / Hooggelegen naar het Stationsgebied en vice versa. HOV -Zuidradiaal Ten behoeve van de aanleg van de HOV Zuidradiaal en vanwege de bereikbaarheid van het Stationsgebied is het noodzakelijk de route 5 Meiplein - Kon. Wilhelminalaan - Anne Frankplein - Overste den Oudenlaan - Dr. M.A. Tellegenlaan / Van Zijstweg en de aansluitende weggedeelten op de Churchilllaan en de Croeselaan te reconstrueren. Bij deze reconstructie is het van belang dat de ontsluiting van het gebied ten zuiden van de Dr. M.A. Tellegenlaan gehandhaafd blijft en dat de oversteekbaarheid van de Kon. Wilhelminalaan wordt verbeterd Uitgangspunten Wijkverkeersplan

10 Bereikbaarheid Utrecht - West In verband met de verbetering van de westelijke ontsluiting van de stad zijn plannen in voorbereiding voor tijdelijke maatregelen vooralsnog voor een periode van circa 5 jaar. Deze betreffen het tijdelijk opheffen van de belemmeringen, die zijn ingesteld om doorgaand verkeer uit Papendorp te weren. Hierdoor ontstaat een directe verbinding tussen de wijk Zuidwest en de autosnelwegen A2 en A12 over de Prins Clausbrug en de Churchilllaan. Voorts wordt voorzien in een tweede verbinding vanuit het gebied ten zuiden van de A12 langs kantorencomplex Westraven naar het zuidelijk deel van Kanaleneiland. Bij de uitvoering van deze projecten wordt ruimte gehouden om in te spelen op actuele ontwikkelingen in relatie tot het stationsgebied en in Leidsche Rijn. Afgeronde projecten Wijkverkeersplan Transwijk Dit plan is uitgevoerd in de periode voor 2000 en betrof het invoeren van een 30 km/uur regime in dit wijkdeel, inclusief maatregelen om dit regime te ondersteunen, zowel qua snelheid als qua verkeerscirculatie. Wijkverkeersplan Kanaleneiland Noord en -Zuid Ook deze plannen zijn uitgevoerd in de periode voor 2000 en betroffen het invoeren van een 30 km/uur regime in deze wijkdelen, inclusief maatregelen om dit regime te ondersteunen, zowel qua snelheid als qua verkeerscirculatie. Herinrichting Jutfaseweg Dit plan is uitgevoerd in 2002 en betrof het herinrichten van deze weg als 50 km/h weg, waarbij over een gedeelte van de weg vrijliggende fietspaden werden aangelegd. Reconstructie Churchilllaan Dit plan is uitgevoerd in 2003 en hield verband met de aansluiting van de Churchilllaan aan de weg over de in dat jaar gereedgekomen Prins Clausbrug. In de reconstructie is een deel van het trace van de HOV Zuidradiaal reeds meegenomen. Wijkverkeersplan Rivierenwijk Dit plan is gereedgekomen in 2003 en betrof in hoofdzaak het invoeren van een 30 km/uur regime in dit wijkdeel, inclusief maatregelen om dit regime te ondersteunen, zowel qua snelheid als qua verkeerscirculatie. Europalaan Een andere belangrijke toegangsweg van Utrecht is de verbinding tussen de A12, de Jaarbeurs en het Stationgebied. Door een in 2005 uitgevoerde reconstructie van het Europaplein en de Europalaan kunnen de rijbanen thans meer auto`s verwerken dan voorheen het geval was Uitgangspunten Wijkverkeersplan

11 3. Hoofdstructuur auto 3.1 Uitgangspunten auto De gemeenteraad heeft in september 2005 het Gemeentelijke Verkeers- en Vervoerplan Utrecht (GVVP) vastgesteld. De belangrijkste doelstellingen van het GVVP zijn: een balans tussen bereikbaarheid en leefomgeving; selectief de bereikbaarheid van de stad verbeteren; selectief de veiligheid en leefomgeving langs routes verbeteren; de mobiliteitsvraag zo mogelijk faciliteren; de groei van het spits woon-werkverkeer (auto) zo mogelijk afvlakken. In het GVVP worden voor de hoofdwegenstructuur de knelpunten (leefbaarheid en bereikbaarheid) en mogelijke oplossingen aangegeven. De hoofdstructuur maakt de stad als geheel bereikbaar, voor verplaatsingen van en naar Utrecht en voor verplaatsingen van wijk naar wijk. De hoofdstructuur bestaat uit: de RING Utrecht: de parallelbanen 3 van de snelwegen rond Utrecht en de Noordelijke Randweg Utrecht (NRU). De RING vormt de schakel tussen het landelijke net van autosnelwegen en de primaire en secundaire assen. Vanaf de autosnelwegen betreedt de automobilist de RING, en daarmee Utrecht; primaire assen, die de belangrijke gebieden in de stad bereikbaar maken. Het grootste deel van het autoverkeer naar deze gebieden gaat via deze assen; secundaire assen, die zorgen voor aanvullende bereikbaarheid van de kerngebieden. De wijkontsluitingswegen zorgen voor de aansluiting van de wijken op de hoofdstructuur. Het autoverkeer rijdt bij voorkeur via deze wegen de wijk in en uit. 3 Deze zijn nog niet aanwezig of gepland langs alle snelwegen die deel uitmaken van de RING. Dit is echter wel het wensbeeld van Utrecht Hoofdstructuur auto

12 primaire assen: secundaire assen: wijkontsluitingswegen: erfontsluitingswegen: Dr. M.A. Tellegenlaan / Van Zijstweg Europalaan Martin Luther Kinglaan Overste den Oudenlaan Weg der Verenigde Naties Balijelaan Beneluxlaan Churchilllaan - Bevrijdingslaan Socrateslaan Vondellaan Columbuslaan Croeselaan, ten zuiden van Van Zijstweg Jutfaseweg Koningin Wilhelminalaan Marco Pololaan, tussen Amerikalaan en Churchilllaan Marshalllaan Rijnlaan Van Heuven Goedhartlaan, tussen Beneluxlaan en Marshalllaan Australiëlaan, tussen Columbuslaan en Livingstonelaan alle overige wegen, zoveel mogelijk aaneengesloten gebieden waarbinnen een max. snelheid van 30 km/uur geldt Hoofdstructuur auto

13 Kaart 2: Hoofdstructuur auto Hoofdstructuur auto

14 3.2 Knelpunten huidige situatie In deze paragraaf worden de resultaten van de analyse van de geregistreerde verkeersongevallen gerapporteerd. Het gaat hier om de ongevallen over de 3 jaar: de periode 2001 t/m In de ongevallenregistratie wordt onderscheid gemaakt tussen: ongevallen met dodelijke afloop; ongevallen met letsel bij minimaal een van de betrokkenen tot gevolg; ongevallen met uitsluitend materiele schade. Alle ongevallen (kaart 3) Op kaart 3 zijn alle locaties weergegeven waar tijdens de onderzoeksperiode ongevallen zijn geregistreerd. Op de volgende wegen (wegvakken en kruispunten) zijn relatief veel ongevallen gebeurd: 24 Oktoberplein; Anne Frankplein; Europaplein; 5 Meiplein; Beneluxlaan: Marshalllaan; Columbuslaan; Croeselaan; Rijnlaan (tussen Waalstraat en Balijelaan); Van Heuven Goedhartlaan. Alle letselongevallen (kaart 4) De locaties met relatief veel ongevallen zijn ook de locaties met relatief veel letselongevallen. Kruispunten waar in de periode 2001 t/m 2003 meer dan 3 letselongevallen hebben plaatsgevonden zijn: Vliegend Hertlaan / Eendrachtlaan; Beneluxlaan / Amerikalaan; Beneluxlaan / Struykenlaan; Croeselaan / Fruitstraat; Overste den Oudenlaan / Weg der Verenigde Naties. Per locatie wordt hierna een korte beschrijving van de belangrijkste kenmerken van de ongevallen gegeven Hoofdstructuur auto

15 Kaart 3: Alle ongevallen Hoofdstructuur auto

16 Kaart 4: Alle Letselongevallen Hoofdstructuur auto

17 Vliegend Hertlaan / Eendrachtlaan In de periode hebben op deze kruising 14 ongevallen plaatsgevonden waarvan 6 met letsel. De oorzaak van deze aanrijdingen is in de meeste gevallen het geen voorrang geven (93%). Het betreft voornamelijk aanrijdingen tussen auto`s. In verband met het hoge aantal ongevallen is besloten hier een kruispuntplateau aan te leggen en de huidige voorrangsmaatregel in te trekken. Beneluxlaan De afgelopen jaren is het aantal ongevallen op de Beneluxlaan gedaald van 82 in 2000 naar 51 in Op de Beneluxlaan vinden de ongevallen verspreid over het totale wegvak plaats. Op de weg als geheel bestaat ongeveer 65% van de ongevallen uit aanrijdingen met uitsluitend materiële schade. Uit een nadere analyse van de ongevallen blijkt dat de meeste ongevallen ontstaan door onvoldoende afstand bewaren (23%), maar ook door rood licht rijden, geen voorrang verlenen en geen doorgang verlenen zijn belangrijke oorzaken. Bij het overgrote merendeel (74%) was de auto de oorzaak. Een kop-staart ongeval was het meest voorkomende ongeval. Een locatie op de Beneluxlaan met een relatief groot aantal ongevallen in de afgelopen 3 jaar is het 5 Meiplein (2 ongevallen met dodelijke afloop, 19 letselongevallen, 36 ongevallen met uitsluitend materiële schade). Uit de analyse blijkt dat onvoldoende afstand houden en door rood licht rijden het meest voorkomen. Het betreft voornamelijk aanrijdingen tussen auto's. Croeselaan Op de Croeselaan tussen de kruising met de Van Zijstweg en de kruising met de Vondellaan / Balijelaan hebben zich in de periode ongevallen voorgedaan, waarvan 21 met letsel en 53 uitsluitend materiele schade. Naast de kruisingen van de Croeselaan met de Vondellaan / Balijelaan en de Van Zijstweg springt het kruispunt Croeselaan - Fruitstraat er negatief uit: 8 ongevallen in de afgelopen 3 jaar, waarvan 4 met letsel. 3.3 Verkeersknelpunten aangedragen door bewoners Bewoners van de wijk zijn in de gelegenheid gesteld de door hen ervaren knelpunten aan te geven. Uit deze bewonerspeiling zijn de knelpunten geselecteerd die meerdere keren werden genoemd en waarbij tevens duidelijk was dat deze knelpunten als belangrijk werden gezien. Deze selectie betreft: Croeselaan; te hard rijden; Rijnlaan / Maasplein; te hard rijden; Van Heuven Goedhartlaan; hoge verkeersdruk voor verkeerslichten; Vasco da Gamalaan - Livingstonelaan; onduidelijke voorrangssituatie; Kanaleneiland algemeen; te hard rijden en verkeersonveilige kruispunten Hoofdstructuur auto

18 3.4 Verkeersknelpunten vanuit wijkverkeersoverleg Vanuit het wijkverkeersoverleg zijn geen meldingen aangedragen t.a.v. de hoofdstructuur autoverkeer. 3.5 Analyse en Actiepunten In deze paragraaf zijn de resultaten van de analyse van de knelpunten weergegeven. Deze analyse resulteert in een aantal concrete actiepunten. Van de overige knelpunten, die niet binnen het kader van dit wijkverkeersplan kunnen of behoren te worden opgelost, is aangegeven op welke manier aan deze knelpunten aandacht wordt besteed. Croeselaan; te hard rijden. Voorzover dit het gedeelte te noorden van de van Zijstweg betreft dient het hard rijden te worden aangepakt in verband met de plannen voor het stationsgebied, omdat dit weggedeelte behoort tot de hoofdwegenstructuur. Voorzover de klachten betrekking hebben op het zuidelijk gedeelte van de Croeselaan dient een oplossing in het kader van dit wijkverkeersplan te worden gezocht. (actiepunt) Rijnlaan / Maasplein; te hard rijden. Op basis van deze klacht zijn in het kader van het wijkverkeersplan Rivierenwijk reeds maatregelen getroffen, te weten: een verhoogde middengeleider en busvriendelijke drempels. Als uit -door de politie uit te voeren- onderzoek blijkt dat er nog steeds te hard wordt gereden wordt de aanleg van een kruispuntplateau voorgesteld. Bij het onderzoek zal tevens betrokken worden de situatie bij de overige snelheidsremmende maatregelen (actiepunt) Rijnlaan - Maasplein Hoofdstructuur auto

19 Van Heuven Goedhartlaan; verkeersdruk voor verkeerslichten Beneluxlaan. De soms slechte afwikkeling van het verkeer op het kruispunt Van Heuven Goedhartlaan is een direct gevolg van de verkeersafwikkeling op het 24 Oktoberplein. Zodra de reconstructie van dit plein gereed is zullen de afwikkelingsproblemen op de Van Heuven Goedhartlaan naar verwachting verleden tijd zijn. Overigens wordt een herontwikkeling van het Mesosterrein voorzien, waarbij de ontsluiting van dit terrein eveneens aan de orde komt en er tevens sprake zal zijn van minder (ziekenhuis-)vervoer. Vasco Da Gamalaan - Livingstonelaan; onduidelijke voorrangsregel. Dit kruispunt ligt in het 30 km/uur gebied waar de algemene regel voorrang voor verkeer van rechts geldt. Op de aansluitende Beneluxlaan geldt een max. snelheid van 70 km/h. Op de aansluiting ontbreekt een duidelijke 30 km/uur poort. Voorgesteld wordt deze poort te realiseren ter hoogte van het kruispunt Vasco Da Gamalaan - Livingstonelaan. Op het gedeelte van de Vasco da Gamalaan tussen dit punt en de Beneluxlaan dient een max. snelheid van 50 km/h te worden ingesteld. (actiepunt) Vasco da Gamalaan - Livingstonelaan Hoofdstructuur auto

20 Kanaleneiland algemeen; te hard rijden en verkeersonveilige kruispunten. De structuur van het wegennet in Kanaleneiland sluit onvoldoende aan op het karakter van een 30 km/uur verblijfsgebied. Daardoor kan de rijsnelheid op enkele wegvakken te hoog zijn. Onderzoek bij de evaluatie van eerdere wijkverkeersplannen heeft echter geen structurele overschrijdingen aangetoond. Hoewel het versmallen van de lange doorgaande wegen de voorkeur verdient zouden de kosten hiervan het beschikbare budget echter ver te boven gaan. Daarom wordt gekozen om met incidentele aanpassingen het onderscheid tussen 30 km/uur wegen en 50 km/h wegen beter te benadrukken, met name in combinatie met oversteekplaatsen in schoolroutes en/of bij scholen. (actiepunt) Marshalllaan - Bevinlaan Hoofdstructuur auto

21 4. Langzaam verkeer 4.1 Uitgangspunten In de "Fietsnota Verder met de fiets" is het hoofdfietsnetwerk voor de stad Utrecht vastgelegd. Daarnaast wordt in de nota ingegaan op de eisen waaraan het fietsnetwerk dient te voldoen. In het uitwerkingsprogramma worden concrete projecten geformuleerd. Voor Zuidwest zijn geen concrete fietsprojecten opgenomen in de Fietsnota. Het fietsnetwerk van Zuidwest is op kaart 5 aangegeven. 4.2 Knelpunten (Brom)fietsongevallen. Specifieke locaties met een relatief hoog aandeel (brom)fietsongevallen (6-10 ongevallen in de afgelopen 3 jaren) ontbreken in Zuidwest. Locaties met een beperkt aantal (brom)fietsongevallen (3-5 ongevallen in de afgelopen 3 jaren) zijn: Winthontlaan (twee plaatsen); Van Zijstweg t.h.v. Fentener van Vlissingenkade; Beneluxlaan t.h.v. winkelcentrum Kanaleneiland; Vliegend Hertlaan - Eendrachtlaan. Op kaart 6 zijn alle (brom)fietsongevallen weergegeven Langzaam verkeer

22 Kaart 5: Hoofdfietsnetwerk Langzaam verkeer

23 Kaart 6: Alle (brom)fietsongevallen Langzaam verkeer

24 4.3 Knelpunten bewoners Specifieke fietsknelpunten volgens de bewoners zijn: De oversteek van het Anne Frankplein; Ontbreken tweerichtingen fietspad op 5 Meiplein. 4.4 Knelpunten aangedragen vanuit het wijkverkeersoverleg Winthontlaan - Liesboschbrug; onoverzichtelijke verkeerssituatie op fietspad aan bedrijvenzijde. 4.5 Analyse en Actiepunten Anne Frankplein; oversteekbaarheid Op het Anne Frankplein is de voorrang zodanig geregeld dat fietsers en voetgangers bij het oversteken van de aansluitende wegen (Europalaan, Kon.Wilhelminalaan en Overste den Oudenlaan) voorrang hebben boven het verkeer dat de rotonde oprijdt of verlaat. Op grond van de ongevalscijfers bestaat geen aanleiding voor aanvullende maatregelen. Wel zal dit plein worden gereconstrueerd tot een vierarmskruispunt in het kader van de aanleg van de HOV Zuidradiaal. Het verkeer op dit kruispunt zal met verkeerslichtenlichten worden geregeld. 5 Meiplein; tweerichtingen fietspad Op de fietspaden rond het 5 Meiplein is fietsen slechts gedeeltelijk in beide richtingen toegestaan. De reden hiervoor is dat het oversteken in beide richtingen leidt tot extra wachttijd in de verkeersregeling. Daarom is ervoor gekozen om het aantal tweerichtingen-oversteekplaatsen te beperken. Om het verlies aan keuzemogelijkheid en fietscomfort tot een minimum te beperken is gekozen voor beide meest gebruikte oversteekplaatsen en in aansluiting hierop mogen ook de verbindende fietspaden in beide richtingen worden bereden. Ook het 5 Meiplein zal in het kader van de HOV-Zuidradiaal worden gereconstrueerd tot een met verkeerslichten geregelde vierarmskruising. Winthontlaan; fietspad tussen Mauritiuslaan en Liesboschbrug. De fietsoversteekplaats op de aansluiting van de Liesboschbrug op de Winthontlaan sluit slecht aan op de fietsroute langs de Winthontlaan. Fietsers moeten daarbij de drukke verkeersstroom over de brug kruisen. Daarbij komt dat aan beide zijden van de Winthontlaan een in twee richtingen opengesteld fietspad ligt, wat de duidelijkheid niet ten goede komt. Dit leidt ook op het kruispunt Winthontlaan - Mauritiuslaan tot onveilige verkeersbewegingen (actiepunt) Langzaam verkeer

25 5. Openbaar vervoer 5.1 Uitgangspunten Het openbaar vervoersaanbod in de wijk Zuidwest bestaat uit het Randstadspoor, de sneltram- en snelle buslijnen (HOV- en VOV-lijnen en het fijnmazig netwerk van stadsbuslijnen. Randstadspoor Om de regio beter bereikbaar te maken voor de middellange afstandsreiziger wordt gewerkt aan Randstadspoor. Met Randstadspoor worden de treindiensten binnen de regio uitgebreid. Hiertoe worden nieuwe stations aangelegd. Reizigers kunnen daardoor relatief dicht bij huis op de trein stappen. Op termijn worden deze treindiensten gereden met lightrail treinen (lichte treinstellen die snel kunnen optrekken en afremmen). Het is de verwachting dat Randstadspoor daarmee, meer dan het busvervoer, een alternatief zal zijn voor autoritten binnen de regio. Een halte voor het Randstadsspoor is voorzien ter hoogte van de aansluiting Vondellaan - Bleekstraat. Hoogwaardig Openbaar Vervoer Het Hoogwaardig Openbaar Vervoer in de wijk Zuidwest bestaat uit de sneltramlijn Utrecht CS - Nieuwegein / IJsselstein v.v. en de buslijn over de HOV-Zuidradiaal station Utrecht CS - station Vleuten. De sneltram rijdt over de route Europalaan - Europaplein - Beneluxlaan - Weg der Verenigde Naties - Graadt van Roggenweg en vice versa. Haltes sneltram: Beneluxlaan ter hoogte van de Adm. Helfrichlaan, de Bernadottelaan en de Vasco da Gamalaan, Europalaan ter hoogte van de meubelboulevard en ter hooge van het Transferium Westraven. De HOV-Zuidradiaal loopt over de route Croeselaan - Van Zijstweg - Dr. M.A. Tellegenlaan - Overste den Oudenlaan - Anne Frankplein - Kon. Wilhelminalaan - Churchilllaan - Prins Clausbrug en vice versa. Haltes HOV-Zuidradiaal: op de Churchilllaan, ter hoogte van de Beneluxlaan en op de Overste den Oudenlaan, ten noorden van Anne Frankplein (reservering). Stadsbus Een fijnmazig netwerk van streek- en stadbuslijnen vormt het laagste niveau van het openbaar vervoer in Zuidwest. Op kaart 7 is een overzicht gegeven van de sneltram- en buslijnen die door de wijk Zuidwest rijden Openbaar vervoer

26 Kaart 7: OV/HOV Openbaar vervoer

27 5.2 Knelpunten bewoners Vanuit de bewoners Transwijk is alleen met betrekking tot buslijn 7 een melding ingebracht. Dit betreft de lijnvoering nabij het winkelcentrum Kanaleneiland, waar de halte op te grote afstand van het winkelcentrum zou zijn gelegen. 5.3 Knelpunten aangedragen vanuit het wijkverkeersoverleg Met de komst van de HOV-Zuidradiaal zullen de stads- en streekbuslijnen op de route Anne Frankplein - Balijelaan vervallen. De halte ten zuiden van het Anne Frankplein komt daarbij te vervallen. 5.4 Analyse en actiepunten Winkelcentrum Kanaleneiland, bereikbaarheid voor ouderen met openbaar vervoer. De route van buslijn 7 is in verband met de reconstructie van de Churchilllaan na het gereedkomen van de Prins Clausbrug verlegd. De route voert thans in zuidelijke richting over de Marshalllaan - Rooseveltlaan - Amerikalaan - Marco Pololaan. Nabij het winkelcentrum wordt gehalteerd op de Marshalllaan. Vanaf de meubelboulevard voert de route over de Marco Pololaan - Churchilllaan - Marshalllaan, waarbij gehalteerd wordt aan de westzijde van het winkelcentrum op het kruispunt Churchilllaan - Trumanlaan. De loopafstand tussen beide haltes en het winkelcentrum is daarbij groter dan die tussen de haltes van de sneltram en het winkelcentrum. Hoewel de afstand tussen woning en halte openbaar vervoer groter kan zijn dan voorheen, biedt de sneltram een redelijk alternatief. De maximale loopafstand tussen halte en winkelcentrum bedraagt ca. 300 meter, wat voor de gemeente acceptabel is. Een definitieve oplossing dient te worden betrokken bij de plannen voor de herontwikkeling van de As Kanaleneiland. Europalaan, vervallen bushalte ten zuiden van het Anne Frankplein. Met de komst van de HOV-Zuidradiaal zullen de stads- en streekbuslijnen op de route Anne Frankplein - Balijelaan vervallen. Deze lijnen volgen dan vanaf het plein de vrijliggende HOV busbaan langs de Overste den Oudenlaan - Dr. M.A. Tellegenlaan - Van Zijstweg. De halte ten zuiden van het Anne Frankplein komt daarbij te vervallen. Omdat er dan tussen Utrecht CS en het Europaplein geen haltes meer zijn betekent dit dat bewoners van Transwijk noord en zuid verstoken raken van openbaar vervoer, evenals de bewoners langs de Balijelaan. (actiepunt) Openbaar vervoer

28 6. Parkeren 6.1 Uitgangspunten Voor het parkeren is de nota "Parkeren, een kwestie van kiezen" (2003) vastgesteld beleid. In de nota is een aantal uitgangspunten voor het parkeerbeleid aangegeven, namelijk: sturend parkeerbeleid (de schaarse parkeerruimte dient optimaal en efficient te worden benut); vitale binnenstad; keten van transferia; waarborgen economische functies; waarborgen woonfuncties; parkeerbeleid houdt niet op bij de gemeentegrenzen. Belangrijk verschil met de Parkeernota 1994 is een verruiming van de parkeernormen en de mogelijkheid tot het bieden van maatwerk door middel van een bandbreedte per functie een een onderscheid naar lokatie: Binnenstad, Schil en Overige gebied. Voor Leidsche Rijn en voor het Stationsgebied zijn -afzonderlijk- afwijkende parkeernormen afgesproken, die aansluiten op de praktijk. In de Parkeernota wordt een aantal gebieden genoemd waar de mogelijkheid onderzocht gaat worden om betaald parkeren in te voeren binnen een periode van 10 tot 15 jaar. Hierbij wordt rekening gehouden met de te verwachten effecten van overloop uit aangrenzende gebieden waar al betaald parkeren is ingevoerd. Daarnaast is het draagvlak van de bewoners in het gebied van belang. Gebieden in Zuidwest waar betaald parkeren al is ingevoerd, zijn Hubert Pootstraat, Jan Luykenstraat, Hendrik Tollensstraat en Raadwijk (allen Dichterswijk) en in de Rivierenwijk: het gebied omsloten door de Vondellaan, Jutfaseweg, Amaliastraat, Dollardstraat, de Rijnlaan (zelf niet inbegrepen) en de Balijelaan. In de parkeernota zijn alle deelgebieden in de wijk Zuidwest aangegeven als potentieel onderzoeksgebeid voor de invoering van betaald parkeren. Dit betreft dus: Dichterswijk, Rivierenwijk, Transwijk en Kanaleneiland. In de praktijk wordt het onderzoek pas gestart als er sprake is van duidelijke aanwijzingen dat de parkeerdruk in het gebied de bovengrens nadert en als er voldoende verzoeken om de invoering van betaald parkeren bij het parkeerbedrijf zijn ingediend. 6.2 Knelpunten bewoners Croeselaan: Door de beperkte parkeermogelijkheden en de aanwezigheid van winkels en bedrijven op de Croeselaan wordt er veel dubbel geparkeerd op de trottoirs en in de plantsoenen. Dit wordt mede vergemakkelijkt door de vele toegangen van fietspaden en de plekken om te laden en lossen. Er lopen tevens diverse aanvragen voor het starten van restaurants zodat de noodzaak om hiertegen iets te ondernemen toeneemt Parkeren

29 Da Costakade / Vondellaan: Komend vanuit de Da Costakade is het zicht op de Vondellaan belemmerd door de auto's die daar in de parkeervakken staan. Lomanlaan: Bij een blokkade van de Lomanlaan (laden en lossen i.s.m. parkeren langs de weg) kan niemand per auto de wijk in of uit. Ook voor ambulance en brandweer is dit een groot probleem. Door een effectieve handhaving van het stopverbod op de hoek Lomanlaan - Lanslaan kan dit bezwaar worden weggenomen. Tevens kan bij gebruikerswisselingen in de kantorenstrook rekening worden gehouden met de beperkte parkeergelegenheid, door aan het parkeren nadere eisen te stellen. Dit is eveneens het geval van herontwikkeling van (delen van) deze strook. Eisenhowerlaan: Op de Eisenhowerlaan zorgen geparkeerde voertuigen er voor dat twee elkaar tegemoetkomende voertuigen elkaar niet kunnen passeren. Omdat de Eisenhowerlaan geen doorgaande functie heeft is dit bezwaar niet onoverkomenlijk. Kanaleneiland algemeen: Op diverse plaatsen wordt geparkeerd voor garage-inritten en door vrachtauto's op niet daarvoor aangewezen plaatsen. Ook worden containers tijdens werkzaamheden op onhandige plaatsen geplaatst. Rijnlaan: Op de Rijnlaan wordt geparkeerd op de stroken tussen de rijbaan en het vrijliggende fietspad. 6.3 Analyse en actiepunten Croeselaan; dubbelparkeren. Het dubbel parkeren speelt met name bij de doodlopende parallelweg nabij de Van Zijstweg. Er is inmiddels een verkeersbesluit genomen om dit dubbel parkeren onmogelijk te maken. Da Costakade / Vondellaan; uitzicht. Door het opheffen van een parkeerplaats kan het uitzicht ter plaatse verbeterd worden (actiepunt) Lomanlaan; parkeren, laden en lossen. Met het oog op de bereikbaarheid van Transwijk zuid zijn reeds verkeersmaatregelen getroffen om hinder voor doorgaand verkeer over de route Lomanlaan - Lanslaan te beperken. De indruk bestaat dat de meeste parkeeroverlast het gevolg is van de kantoorfuncties aan de Lomanlaan. Bij de herontwikkeling van deze kantoorfuncties zal het parkeren geheel op eigen terrein moeten worden opgelost, overeenkomstig het parkeerbeleid. Hiermee zullen de parkeerproblemen tot het verleden behoren. Kanaleneiland; algemeen. Parkeren vrachtauto's, plaatsing containers, parkeren voor garages, wegwerkzaamheden. Deze knelpunten behoren tot het dagelijks beheer van de openbare ruimte waarover regels zijn opgesteld in de Algemeen Plaatselijke Verordening (APV). Handhaving van de APV is een taak van de politie, die in samenwerking met de wegbeheerder eventuele overtredingen zal aanpakken Parkeren

30 Rijnlaan; parkeren op stroken tussen rijbaan en fietspad. Het parkeren op deze stroken zelf is niet verboden; het bereiken van deze stroken over het fietspad zelf wel, omdat men hierbij over het fietspad of een verhoogde trottoirband moet rijden. Als handhaving geen afdoende resultaat oplevert kan het aanbrengen van fysieke belemmeringen een optie zijn. Eisenhowerlaan; parkeren, doorstroming. Het parkeren op de Eisenhowerlaan speelt met name op het gedeelte tussen de Peltlaan en de Bernadottelaan en heeft een sterke relatie met het winkelcentrum. Omdat de Eisenhowerlaan geen functie heeft als wijkontsluitingsweg is het minder bezwaarlijk als dit parkeren gevolgen heeft voor de doorstroming. Bij de herontwikkeling van het winkelcentrum Kanaleneiland centrum zal terdege rekening gehouden worden met de parkeerbehoefte van deze omgeving Parkeren

31 7. Buurten 7.1 Knelpunten volgens de bewoners Dichterswijk; sluipverkeer. De aanwezigheid van sluipverkeer in Dichterswijk, vaak in combinatie met snelheid, vormt een probleem. Het gaat hierbij in hoofdzaak om autoverkeer dat de verkeerslichten op de kruising Vondellaan - Balijelaan - Croeselaan probeert te mijden en tussen de Croeselaan en de Vondellaan een weg zoekt via het Brederoplein en de Da Costakade. Ook is er sprake van irritatie onder automobilisten omdat tegenliggers, elkaar vanwege de beperkte rijbaanbreedte van de straten, onvoldoende kunnen passeren. Croesestraat; 30 km/uur poort. De aansluiting van de Croesestraat op de Balijelaan is niet uitgevoerd als 30 km/uur poort. Mede hierdoor wordt de samenhang tussen het winkelgebied Rijnlaan en de winkels op de Balijelaan, Vondellaan en Croeselaan onderbroken. Dit zou een negatieve invloed hebben op de economische mogelijkheden van dit gebied. Van Bijnkershoeklaan; oversteken. Het oversteken van de Van Bijnkershoeklaan is gevaarlijk doordat er te hard gereden wordt (ondanks de verkeersdrempels). Daarbij wordt ook vaak verzuimd voorrang te verlenen gegeven aan verkeer dat van rechts komt, terwijl het wel een 30 km/uur gebied betreft. De knelpunten in Zuidwest zijn op kaart 8 weergegeven. 7.2 Knelpunten aangedragen vanuit het wijkverkeersoverleg Marco Pololaan en Columbuslaan; oversteekbaarheid bij scholen Marshalllaan; oversteekbaarheid voor kinderen Van Spanjelaan, doorgang naar woonwagenstandplaatsen Rooseveltlaan, aanpassen verkeersdrempels 7.3 Analyse en Actiepunten Dichterswijk; te hard rijden en relatief veel sluipverkeer. Het sluipverkeer is het gevolg van de soms stagnerende verkeersafwikkeling op het kruispunt Croeselaan - Balijelaan - Vondellaan Buurten

32 Automobilisten vanaf de Croeselaan naar de Vondellaan / Bleekstraat proberen dan tijd te winnen door via het Brederoplein en de Da Costakade te rijden. Het argument 'tijdwinst' leidt daarbij dan tevens tot te hoge rijsnelheid. De verkeersafwikkeling op het kruispunt Balijelaan - Croeselaan - Vondellaan kan nog enigszins worden geoptimaliseerd; dit zal echter onvoldoende zijn om het sluipverkeer tegen te gaan. Op de Da Costakade geldt eenrichtingverkeer voor autoverkeer in de richting van de Vondellaan. Hoewel door het omdraaien van de rijrichting het sluipverkeer in de gemelde richting voorkomen zou kunnen worden geldt hierbij de vrees dat vervolgens sluipverkeer zal optreden in de omgekeerde richting. Voorgesteld wordt om in aansluiting op het reeds bestaande eenrichtingverkeer dit ook in te voeren in de straten in het noordelijk deel van Dichterswijk. Daarmee wordt tevens tegemoet gekomen aan de bewonerswens om irritatie tussen weggebruikers / tegenliggers, tengevolge van het ontbreken van passeerruimte, te voorkomen. (actiepunt) Croesestraat; 30 km/uur poort. De Croesestraat behoort tot het 30 km/h gebied in Rivierenwijk. Aan de zijde van de Balijelaan ontbreekt de inritconstructie, die gebruikelijk als onderdeel van een 30 km/h poort. Door de aanleg van een inrit -en daarmee een doorlopend trottoir- zou de eenheid van het winkelgebied versterkt kunnen worden. Het kruispunt Croesestraat - Balijelaan - Vondellaan - Croeselaan wordt echter met verkeerslichten geregeld. In een dergelijke situatie is een inritconctructie ongewenst omdat de verkeersafwikkeling van het kruispunt teveel zou vertragen. Van Bijnkershoeklaan - Kon. Wilhelminalaan Buurten

33 Van Bijnkershoeklaan; oversteken. In het kader van het wijkverkeersplan Transwijk zijn reeds snelheidsremmende maatregelen (verkeersdrempels) getroffen. In aanvulling hierop is reeds een verkeersbesluit genomen voor het verleggen van de grens van het 30 km/uur gebied naar de parallelweg van de Koningin Wilhelminalaan. De daarbij behorende inritconstructie is echter achterwege gebleven. (actiepunt) Marco Pololaan en Columbuslaan; oversteekbaarheid bij scholen. Naar aanleiding van de evaluatie van het wijkverkeersplan Kanaleneiland Zuid zijn inmiddels op enkele plaatsen in de schoolroutes over de Marco Pololaan verkeersremmende maatregelen getroffen. Hier speelt het feit dat de inrichting van de Marco Pololaan niet in overeen-stemming is met het karakter van een 30 km/uur verblijfsgebied (actiepunt) Marshalllaan; oversteekbaarheid voor kinderen. De oversteekbaarheid van de Marshalllaan kan op enkele plaatsen worden verbeterd. Ter hoogte van de speelgelegenheid bij de Bevinlaan is reeds een voorziening gepland. (actiepunt) Van Spanjelaan; doorgang naar woonwagenstandplaatsen. Bij de aanleg van het wooncomplex 'De Buitenplaats' is afgesproken dat er geen doorgang voor rijverkeer wordt gemaakt langs de woonwagenstandplaatsen aan de Van Spanjelaan. Rooseveltlaan; aanpassen verkeersdrempels. Op de Rooseveltlaan zijn in verband met de tijdelijke routeverlegging van buslijn 7 enkele verkeersdrempels verlegd. De hierbij gekozen vormgeving op de kruispunten met de Churchilllaan en de Amerikalaan wijkt te weinig af van een inritconstructie, waarmee de indruk gewekt kan worden dat er sprake is van een voorrangssituatie. (actiepunt) Buurten

34 Kaart 8: Knelpuntenkaart Zuidwest Buurten

35 8. Maatregelenpakket 8.1 Inleiding De verzamelde knelpunten zijn geanalyseerd en per knelpunt is bekeken of het meegenomen wordt in het wijkverkeersplan; de geselecteerde knelpunten zijn opgenomen in de lijst van actiepunten. Vervolgens zijn deze vertaald naar maatregelen voor de wijk. Hierbij is de volgende driedeling aangehouden: Knelpunten die in het kader van beheer en onderhoud kunnen worden opgelost. Deze aanpak wordt gefinancierd vanuit de hiervoor beschikbare budgetten. Knelpunten die in het kader van lopende projecten (infrastructuur of stedenbouw) kunnen worden of inmiddels zijn opgelost. Deze vallen in principe ook buiten het verkeersplan. Knelpunten die via het wijkverkeersplan kunnen worden gerealiseerd. 8.2 Maatregelen wijkverkeersplan In deze paragraaf worden de maatregelen beschreven, die voortvloeien uit de in de vorige hoofdstukken aangegeven actiepunten. Deze zijn ook op kaart 9 (aparte bijlage) gepresenteerd. Dichterswijk Da Costakade / Vondellaan; uitzicht. Da Costakade; te hard rijden en relatief veel sluipverkeer. Croeselaan; te hard rijden. Croesestraat; ontbreken 30 km/uur poort. Rivierenwijk Rijnlaan / Maasplein; te hard rijden. Transwijk Van Bijnkershoeklaan; te hard rijden. Europalaan; stads- en streekbushalte, ten zuiden van het Anne Frankplein Maatregelenpakket

36 Kanaleneiland Marshalllaan; oversteekbaarheid voor kinderen. Rooseveltlaan; aanpassen verkeersdrempels. Marco Pololaan en Columbuslaan; oversteekbaarheid bij scholen. Vasco Da Gamalaan - Livingstonelaan; onduidelijke voorrangsregel. Winthontlaan; fietspad tussen Mauritiuslaan en Liesboschbrug. Da Costakade - Vondellaan; uitzicht doel Verhogen verkeersveiligheid. probleem Komend vanuit de Da Costakade is het zicht op de Vondellaan beperkt als gevolg van de geparkeerde voertuigen. maatregel Verbeteren van het uitzicht door het opheffen van één parkeerplaats. afweging De oplossing gaat ten koste van één parkeerplaats. conclusie Het belang van een verbeterd uitzicht is groter dan het belang van een (betaald) parkeerplaats. Omdat de opheffing noodzakelijk is vanwege de verkeersgebaseerd is compensatie niet aan de orde. Da Costakade; te hard rijden en relatief veel sluipverkeer doel Tegengaan van sluipverkeer, dat gepaard gaat met een hoge snelheid. probleem Sluipverkeer over het Brederoplein en Da Costakade om zo het verkeerslicht op de kruising Vondellaan - Croeselaan te mijden. maatregel Invoeren van éénrichtingverkeer. afweging Rekening houden met de bereikbaarheid van de buurt voor de bewoners. conclusie Het is mogelijk éénrichtingverkeer in te voeren zonder de bereikbaarheid van het gebied wezenlijk aan te tasten. Croeselaan; te hard rijden doel Beheersing rijsnelheid autoverkeer en verkeersgedrag automobilisten bij voetgangersoversteekplaatsen (zebrapaden) probleem Negeren maximumsnelheid en negeren stopverplichting bij voetgangersoversteekplaatsen t.h.v. Brederoplein maatregel Flexibele 50 km/h verkeersdrempel afweging Voorkomen trillingshinder en schade aan woningen t.g.v verkeersdrempel conclusie Het is mogelijk om de rijsnelheid te beheersen en de werking van de voetgangersoversteekplaatsen te ondersteunen Maatregelenpakket

37 Voorafgaand aan de bespreking van het concept-maatregelenpakket is met een delegatie van bewoners van de Dichterswijk, Basisschool 'De Kleine Dichter' en anderen gesproken over de verkeerssituatie op de Croeselaan, en in het bijzonder die op het kruispunt Croeselaan - Brederoplein - Heycopstraat. Dit in aansluiting op een eerder gesprek met deze betrokkenen en naar aanleiding van een ernstig ongeval nabij dit kruispunt, waarbij een leerlinge van genoemde basisschool was betrokken. De conclusie van deze overleggen was onder meer dat het ongeval niet te wijten was aan de inrichting van het kruispunt en dat het kruispunt op zich voldoende verkeersveilig is ingericht. Ook is echter vastgesteld dat het verkeersgedrag van automobilisten op de Croeselaan te wensen overlaat. De meest in het oog lopende verkeersonveilige effecten van dit gedrag zijn de te hoge rijsnelheden, gedurende de stille uren (met name 's nachts), en het niet verlenen van voorrang aan voetgangers, die aanstalten maken om één van de voetgangersoversteekplaatsen (zebrapaden) op het kruispunt Croeselaan - Brederoplein - Heycopstraat over te steken. In het verleden aanwezige verkeersdrempels zijn reeds korte tijd na aanleg weer verwijderd vanwege klachten van omwonenden met betrekking tot trillingshinder en dreigende schade aan woningen. Omdat er inmiddels op verschillende lokaties in Nederland een nieuw type verkeersdrempel wordt beproefd, waarbij de genoemde ongewenste neveneffecten niet zouden optreden, is voorgesteld te onderzoeken onder welke voorwaarden dergelijke drempels ook op de Croeselaan zouden kunnen worden toegepast. De conclusie van dit onderzoek is dat het mogelijk is om twee van deze verende drempels aan te leggen voor de voetgangersoversteekplaatsen ter hoogte van het Brederoplein - de Heijcopstraat en wel vooruitlopend op de uitvoering van de overige maatregelen uit het wijkverkeersplan. De aanleg gebeurt op proef, omdat nog onvoldoende zeker is of de drempels ook in de situatie op de Croeselaan naar behoren zullen functioneren. In het wijkverkeersplan zijn middelen gereserveerd om de eventuele verwijdering van de drempels en het herstel van de oude situatie te bekostigen. Rijnlaan / Maasplein; te hard rijden doel Snelheid beperken op de Rijnlaan. probleem Bewoners vinden dat er op de Rijnlaan nog steeds te hard wordt gereden en dat trillingen van zwaar verkeer hinderlijk zijn en schade veroorzaken bij de aangelegde drempels. maatregel Kruispuntplateau op het Maasplein. afweging Maatregel dient busvriendelijk te zijn. conclusie Kruispuntplateau aanleggen als uit snelheidsmetingen blijkt dat de V85 hoger ligt dan 50 km/uur; het effect van bestaande drempels eveneens d.m.v. metingen controleren. Van Bijnkershoeklaan; te hard rijden doel Beheersen rijsnelheid op de Van Bijnkershoeklaan. probleem Van Bijnkershoeklaan is aangeduid als 30 km/uur straat; bijbehorende poortconstructie ontbreekt maatregel Aanbrengen 30 km/uur poort op de aansluiting met de Kon. Wilhelminalaan afweging Bestaande snelheidsremmende voorzieningen in paralllelweg dienen te vervallen conclusie Aanleg eenduidige poortconstructie is noodzakelijk Maatregelenpakket

38 Europalaan; stads- en streekbushalte te zuiden van Anne Frankplein doel Bereikbaar houden van Transwijk en Kon. Wilhelminalaan / Balijelaan door middel van openbaar vervoer. probleem De stads- en streekbussen rijden na de start van de HOV Zuidradiaal vanaf Anne Frankplein via vrijliggende busbaan naar Utrecht CS, waarbij halte Europalaan vervalt. maatregel Handhaven halte heroverwegen. afweging Handhaven halte leidt tot extra aanlegkosten HOV Zuidradiaal en wellicht tot enig exploitatieverlies. conclusie Halte is noodzakelijk in stedelijk netwerk. Daarom middelen voor instandhouding reserveren. Marshalllaan; oversteekbaarheid doel Beperken van de snelheid en het verbeteren van de oversteekbaarheid. probleem Op veel lange rechte wegen in Kanaleneiland wordt te hard gereden. Met name op school-thuis-routes levert dit gevaarlijke situaties op voor kinderen die moeten oversteken. Er zijn te weinig goede oversteekvoorzieningen. maatregel Aanbrengen oversteekvoorziening, gecombineerd met snelheidsremende voorzieningen (ASVV 2004: ) afweging Rekening houden met stadsbus lijn 7 die door deze straat rijdt. conclusie Waar mogelijk in schoolroutes oversteekvoorzieningen, gecombineerd met snelheidsremmende maatregelen uitvoeren. Marco Pololaan en Columbuslaan; oversteekbaarheid bij scholen doel Beperken van de snelheid en het verbeteren van de oversteekbaarheid. probleem Op veel lange rechte wegen in Kanaleneiland wordt te hard gereden. Met name op school-thuis-routes levert dit gevaarlijke situaties op voor kinderen die moeten oversteken. Er zijn nauwelijks goede oversteekvoorzieningen. maatregel Aanbrengen oversteekvoorziening, gecombineerd met snelheidsremmende voorzieningen (Marco Pololaan: ASVV: (2x). Columbuslaan: ASVV: (2x). afweging Rekening houden met stadsbus lijn 7 die door de buurt rijdt. conclusie Waar mogelijk in schoolroutes oversteekvoorzieningen, gecombineerd met snelheidsremmende maatregelen uitvoeren. Vasco da Gamalaan - Livingstonelaan; onduidelijke voorrangssituatie doel Creëren van een herkenbare overgang tussen de verschillende verkeersregimes van de Beneluxlaan (70 km/uur) en het verblijfsgebied (30 km/uur). probleem De overgang tussen de 70 km/uur en de 30 km/uur is te abrupt en wordt niet ondersteund door de weginrichting. maatregel Aanbrengen 30 km/uur poortconstructie. afweging De poortconstructie sluit aan op de reeds aanwezige 30 km/uur drempels en middengeleider. conclusie Een 30 km/uur poortconstructie uitvoeren Maatregelenpakket