Veilig en comfortabel verkeer in Borgerhout

Transcriptie

1 Borgerhout Wijkcirculatieplannen District Borgerhout Veilig en comfortabel verkeer in Borgerhout Toelichting bij de wijkcirculatieplannen Stand van zaken Stand oktober van zaken

2 2 Stand van zaken Inhoudstafel Voorwoord: Borgerhout beweegt...3 Beleidsvisie: Nood aan een globale aanpak...4 Historiek: Stap voor stap...6 Kaart: Borgerhout intramuros noord...8 Projecten: Borgerhout intramuros noord...10 Kaart: Borgerhout intramuros zuid...14 Projecten: Borgerhout intramuros zuid...16 Kaart: Borgerhout extramuros...20 Projecten: Borgerhout extramuros...22 Annex: Veilige schoolomgevingen Parkeerdruk...27 Uitnodiging infovergaderingen...28 Colofon Redactie: stedelijk wijkoverleg, district Borgerhout Eindredactie: Geert Delanghe Foto s: Dries Luyten Opmaak en druk: X-oc Meer info Wijkoverleg Borgerhout tel v.u.: Stefan Nieuwinckel bestuurscoördinator district Borgerhout Moorkensplein 1, 2140 Borgerhout wettelijk depotnummer: D/2011/0306/291

3 Borgerhout Wijkcirculatieplannen Borgerhout beweegt In Borgerhout wonen veel mensen samen op een kleine oppervlakte. Het is niet eenvoudig om de mobiliteit op die beperkte ruimte vlekkeloos te organiseren. Met de wijkcirculatieplannen pakt het district Borgerhout de verkeersstroom aan. Dat het in Borgerhout druk is, bewijzen de cijfers. Borgerhout intramuros is de dichtstbevolkte plaats in Vlaanderen. Borgerhout intramuros en extramuros tellen samen iets meer dan inwoners, een gemiddelde van inwoners per vierkante kilometer. Is dat veel? Zeker, vergelijk maar: in de hele stad Antwerpen wonen gemiddeld inwoners per vierkante kilometer. De stad Turnhout bijvoorbeeld telt, met ongeveer evenveel inwoners als Borgerhout, amper 730 inwoners per vierkante kilometer. Naast die zeer dichte bevolking moet Borgerhout als voorstad ook afrekenen met de massa auto s die dagelijks van buiten de stad komen en richting Antwerpen centrum rijden. Iedereen wil zich veilig en comfortabel in het verkeer begeven en dat is geen makkelijke evenwichtsoefening. Elke weggebruiker heeft andere vragen en noden: de voetganger die de Plantin en Moretuslei wil oversteken, de fietser op de Turnhoutsebaan, de bus van het openbaar vervoer die zich aan het Groeningerplein door de smalle woonstraten wringt, de auto die zich een weg zoekt in de eenrichtingsstraat, de vrachtwagens die de winkels bevoorraden. Om al die belangen in evenwicht te houden, zijn gedurfde keuzes nodig. Het district Borgerhout maakt die keuzes. De wijkcirculatieplannen moeten de verkeersstromen in uw buurt regelen en ervoor zorgen dat elke inwoner van Borgerhout zich comfortabel en veiliger kan verplaatsen. De wijkcirculatieplannen vertrekken vanuit verschillende vragen. Welke plaats geven we aan de auto? Hoe zorgen we voor een veilig verkeer voor de zwakste weggebruikers? Wat doen we om de snelheid van het verkeer in woonstraten af te remmen? Met dit boekje informeren we u over het verkeersbeleid van het district, over de opmaak van de wijkcirculatieplannen en over de uitvoering van de geplande projecten. Omdat u dagelijks door de buurt wandelt, fietst of rijdt zijn uw opmerkingen zeer belangrijk. Wij nodigen u daarom uit op een infovergadering over uw wijk. Waar en wanneer die plaatsvindt, leest u op de achterkant van dit boekje. Tijdens de infovergaderingen praten we verder over een slimme en verkeersveilige mobiliteit in Borgerhout. U zal merken dat dit geen eenvoudig proces is, en dat lang niet alle problemen nu al zijn opgelost. Maar we werken er samen aan, stap voor stap. Marij Preneel, districtsschepen mobiliteit Roger Koreman, districtsschepen openbare werken Stand van zaken 3

4 4 Stand van zaken

5 Borgerhout Wijkcirculatieplannen Nood aan een globale aanpak Oud-Borgerhout is het dichtstbevolkte stukje Vlaanderen. De straten zijn smal en niet ontworpen voor druk autoverkeer. Bovendien is er weinig open ruimte met groen. Borgerhout telt slechts een vierkante meter open ruimte per inwoner. Voor de bijna kinderen en jongeren is er dus weinig plaats om te spelen. De straten worden druk gebruikt. In de ochtenden de avondspits sluipt het verkeer door de wijk, op zoek naar de weg van en naar de stad. Grote bedrijven in de woonbuurten brengen tientonners naar de wijk. De vrachtwagens laden en lossen op straat. Bij de slager of de bakker om de hoek wordt vaak dubbel geparkeerd. s Avonds racen jonge macho s tegen te hoge snelheid door de buurt. De nieuwe generatie jonge tweeverdieners die in Borgerhout komen wonen slalommen met de bakfiets door het drukke verkeer. Steeds meer auto s met een bewonerskaart zorgen voor een enorme parkeerdruk. De concerten in Rataplan, De Roma of Trix brengen een eindeloze zoektocht naar een parkeerplek te weeg. De plaats in de straat is beperkt. Vier belangrijke gewestwegen snijden de Borgerhoutse woongebieden doormidden: de Turnhoutsebaan, de Plantin en Moretuslei, de Stenenbrug en de Luitenant Lippenslaan. Dat zorgt voor veel verkeer en voor nog meer gevaarlijke situaties aan de kruispunten. De Singel en de Ring vormen een haast onoverkomelijke barrière tussen Oud- Borgerhout en Nieuw-Borgerhout voor wie te voet of met de fiets wil oversteken. Zo is het een gevaarlijke tocht om van het districtshuis naar de muziekacademie in de Collegelaan te fietsen, of om van het Te Boelaarpark naar het zwembad van de Plantin en Moretuslei te wandelen. Omdat de Vlaamse overheid de gewestwegen beheert, kan het district enkel aandringen om maatregelen te nemen, maar heeft geen instrumenten in handen om ze af te dwingen. De verkeersdrukte in Borgerhout weerspiegelt zich ook in het aantal verkeersongevallen. Op de Turnhoutsebaan en op de kruispunten Singel/ Stenenbrug en Singel/Plantin en Moretuslei gebeuren de meeste verkeersongevallen. Het kruispunt Herentalsebaan/Luitenant Lippenslaan/ Stenenbrug wordt op dit moment heraangelegd en zal een pak veiliger worden. In de woonbuurten zijn de kruispunten Kroonstraat/Bleekhofstraat, Bleekhofstraat/Montensstraat/Koxplein, Cruyslei/Gitschotellei en de Gijselsstraat/Borsbeekstraat de punten waar het meeste ongevallen gebeuren. Op al die kruispunten wordt in 2011 of in 2012 gewerkt aan een betere verkeersveiligheid. Op dit moment is de zone 30 ingevoerd aan alle schoolomgevingen en in de omgeving van de Fonteinstraat. Het is de bedoeling om de zone 30 snel en systematisch uit te breiden. In de loop van volgend Stand van zaken 5

6 jaar zal in het volledige gebied tussen Kerkstraat/ Pothoekstraat en Turnhoutsebaan een snelheidsbeperking tot 30 km per uur worden ingevoerd. Vanuit het mobiliteitsbeleid proberen we de ingewikkelde verkeersknoop te ontwarren en kiezen we voluit voor meer veiligheid en comfort voor voetgangers, fietsers en gebruikers van het openbaar vervoer. Dat creëert ruimte en rust op straat. We willen bewoners stimuleren om hun verplaatsingen binnen de wijk zo veel mogelijk te voet, met de fiets, met de bus of met de tram te doen. Mensen die minder mobiel zijn krijgen met voorrang een parkeerplaats vlakbij hun huis. Via een lussensysteem proberen we het sluipverkeer uit de wijk te houden en naar de grote assen te sturen. Dat heeft als nadeel dat bewoners soms een ommetje moeten maken als ze met de auto naar huis willen rijden. In ruil wordt het een pak rustiger op straat. De belangrijkste uitgangspunten van het mobiliteitsbeleid zijn: Het STOP-principe. Bij elke ingreep kijken we eerst naar de stappers, dan naar de trappers of fietsers, het openbaar vervoer en dan naar het privé autoverkeer. Het doorgaand verkeer uit de woonwijken weren. Het autoverkeer dat niet in de woonwijken hoeft te zijn, wordt via een lussensysteem naar de grote verkeersassen geleid. Verkeersveiligheid bij de heraanleg van straten en pleinen. Onder meer met voetpaduitstulpingen, bomen die een vernauwend en snelheidsremmend effect geven, as-verschuivingen in de rijbaan, verkeersdrempels, brede stoepen, fietspaden waar mogelijk.. Het invoeren van snelheidsbeperking tot 30 km/u in woonstraten. Een belangrijk instrument in handen van het district om de verkeersknoop te ontwarren, is het opmaken van een wijkcirculatieplan. Het tekent een globaal plan uit van de verkeersstromen op wijkniveau. Hoe organiseren we het verkeer van voetgangers, fietsers, openbaar vervoer en auto s in onze dagelijkse leefomgeving? In Borgerhout gaat daarbij heel veel aandacht naar de verkeersveiligheid in de omgeving van scholen en speelpleinen. Een wijkcirculatieplan is nooit een definitief plan. Het is een plan dat voortdurend kan en moet worden bijgestuurd, op basis van een steeds veranderende realiteit. Te Boelaerlei 6 Stand van zaken

7 Borgerhout Wijkcirculatieplannen Stap voor stap De uitwerking van een aanvaardbaar plan voor de circulatie van het verkeer in Borgerhout heeft al wat tijd in beslag genomen. Logisch, want het zijn geen eenvoudige beslissingen. Een overzicht van de genomen stappen Het nieuwe districtsbestuur vraagt aan het studiebureau Omgeving om voor Borgerhout intra muros (binnen de Ring) en Borgerhout extramuros (buiten de Ring) een circulatieplan voor het verkeer op te stellen Start van de opmaak van het plan voor Borgerhout intramuros. Om een zicht te krijgen op de knelpunten mogen bewoners zelf hun ervaringen geven over de verkeerssituatie in hun dagelijkse leefomgeving. Op een druk bijgewoonde vergadering in februari 2008 worden alle meningen van bewoners besproken met het studiebureau en het districtsbestuur. Op basis daarvan tekent het studiebureau een ontwerp voor het wijkcirculatieplan uit. In april 2008 wordt dat ontwerpplan besproken met de bewoners. Daarna werd het voorgelegd voor advies aan de stedelijke dienst mobiliteit, verkeerspolitie, brandweer en De Lijn. Uit dat technisch onderzoek blijkt dat de voorgestelde maatregelen om het sluipverkeer te weren uit de woonbuurten van Borgerhout tussen de Plantin en Moretuslei en de Turnhoutsebaan, te veel verkeersdruk zou leggen op de Provinciestraat. Vooral het tramverkeer ondervindt daar nu al veel hinder van autofiles. Er zou ook een te groot gebied ontstaan tussen Singel, Plantin en Moretuslei, Leien en Turnhoutsebaan waar auto s niet meer kunnen doorsteken. Op vraag van het district Antwerpen gebeuren in maart 2009 extra verkeerstellingen op de as Montensstraat/ Eliaertsstraat, Kroonstraat en Provinciestraat. Daarbij wordt vastgesteld dat er inderdaad veel doorgaand verkeer is tussen Plantin en Moretuslei en Turnhoutsebaan. Om die reden blijft het districtsbestuur van Borgerhout vragen om het doorgaand autoverkeer op de as Montensstraat/ Eliaertsstraat en in de Kroonstraat te verminderen. De districtsbesturen van Antwerpen en Borgerhout komen tot een akkoord om de last van het doorgaand verkeer te verdelen tussen Provinciestraat en Kroonstraat. Op basis daarvan keuren de beide districten het wijkcirculatieplan goed, mits bijkomende maatregelen voor de Kroonstraat. Na protest van de bewoners van de Kroonstraat werd het wijkcirculatieplan intramuros zuid tegen gehouden door de gemeenteraad. De technische diensten bestuderen dit knelpunt opnieuw. Nog in 2008 werkt de dienst mobiliteit het wijkcirculatieplan voor Borgerhout intramuros noord (tussen Kerkstraat/Pothoekstraat en Turnhoutsebaan) af. De districtsraad (15 december 2008) en de gemeenteraad (20 september 2009) keuren het wijkcirculatieplan intramuros noord goed. Na die goedkeuring kan de uitvoering van de verschillende maatregelen starten Start van de opmaak van een wijkcirculatieplan voor Borgerhout extramuros. Ook hier wordt eerst gepolst naar de ervaringen van bewoners. Tijdens de bewonersvergaderingen (april en mei 2009) wordt het ontwerp van het studiebureau met de bewoners besproken. In december 2009 zijn er twee extra vergaderingen met de bewoners van de Vosstraat en de Tuinwijk. De districtsraad van Borgerhout heeft het ontwerp wijkcirculatieplan voor de wijk extramuros goedgekeurd, de gemeenteraad nog niet. Stand van zaken 7

8 Wijkcirculatieplan Borgerhout intramuros noord 8 Stand van zaken

9 Borgerhout Wijkcirculatieplannen Legenda Eenrichtingsverkeer Verkeerslichten Geen doorgang voor gemotoriseerd verkeer Straat wordt plein Knip Nieuwe toegelaten rijrichting Rijrichting omgedraaid Alternatieve fietsroute Districtsgrens Asverschuiving Stand van zaken 9

10 Projecten Borgerhout intramuros noord Het wijkcirculatieplan Borgerhout intramuros noord is goedgekeurd door de districtsraad op 15 december 2008 en door de gemeenteraad op 20 september Daarmee is de discussie niet afgerond. Het goedgekeurde wijkcirculatieplan heeft nog niet alle antwoorden op alle vragen die er waren. Een aantal verkeersproblemen op de grens met het district Antwerpen is niet opgelost. De verkeersknoop aan het Groeningerplein en het sluipverkeer in de zijstraten van de Kerkstraat en de Pothoekstraat moeten samen met het districtsbestuur van Antwerpen opgelost worden. Daarnaast is er ook het sluipverkeer in de wijk dat een gevolg is van de slecht geregelde verkeersafwikkeling aan het Schijnpoort van verkeer dat van buiten de stad komt. Dit is geen bevoegdheid van het district, maar moet bovenlokaal aangepakt worden. We geven u toelichting bij de verschillende projecten zoals ze zijn opgenomen in het goedgekeurde wijkcirculatieplan. 1. Verkeersremmende maatregelen Groenstraat (uitgevoerd 2007) Verkeersdrempels, een verbreed voetpad en een asverschuiving van de rijweg in de Groenstraat remmen de verkeerssnelheid af en weren zo het sluipverkeer. Door het omdraaien van de rijrichting in de Huybrechtsstraat is het doorgaand verkeer vanuit de Kerkstraat naar de Helmstraat opnieuw erg toegenomen in de Groenstraat. Het districtsbestuur onderzoekt samen met het district Antwerpen mogelijke oplossingen voor het sluipverkeer in de zijstraten van de Pothoekstraat en Kerkstraat, tussen het Schijnpoort en de Carnotstraat. Het probleem enkel oplossen in de Groenstraat zou slechts een verschuiving van het sluipverkeer tot gevolg hebben. uitgevoerd 2007 Groenstraat 10 Stand van zaken

11 uitgevoerd 2010 Borgerhout Wijkcirculatieplannen gepland 2012 Laar Groenstraat Verzoeningsstr Huybrechtstraat 2. Veranderde rijrichting Huybrechtsstraat (uitgevoerd 2010) De bewoners van de Huybrechtsstraat voerden al een paar jaar actie tegen het sluipverkeer in hun woonstraat. Na de heraanleg van de Carnotstraat kan het autoverkeer vanuit de Kerkstraat linksaf draaien op de Turnhoutsebaan. Op dat ogenblik is ook de rijrichting in de Huybrechtsstraat omgedraaid: van de Helmstraat naar de Kerkstraat. Daardoor is het opnieuw rustiger wonen in de Huybrechtsstraat. Ontwerp Laar nouveau 3. Laar Nouveau met de knip van het Laar (gepland 2012) In afwachting van een grondige aanpak van het Laar en op voorstel van de buurtbewoners creëert het districtsbestuur achter de kerk van het Laar een vertoefplek. Daardoor zal de doorgang voor het autoverkeer van de Groenstraat naar de Toekomststraat en omgekeerd niet meer mogelijk zijn. 4. Heraanleg kruispunt Gijsels-, Borsbeek-, Gravinstraat (proefopstelling 2010) In december 2010 werd het onoverzichtelijke kruispunt aan de Gravinstraat geknipt. Het verkeer vanuit de Stenenbrug rijdt nu via de Gravinstraat langs de Gijselsstraat en via de Vercammenstraat naar het Groeningerplein. Omgekeerd moet het verkeer via de Drossaertstraat en de Borsbeekstraat naar de Turnhoutsebaan. proefopstelling 2010 Deze drastische veranderingen zorgden voor heel wat reacties in de buurt. Op aandringen van buurtbewoners kwam aan de tijdelijke opstelling van het smalle kruispunt een veilige voetgangersoversteek. Of de rijrichtingen na de proefperiode opnieuw zullen worden omgedraaid, is nog niet beslist. Het kruispunt blijft wel doorgeknipt. De volledige heraanleg van het kruispunt is gepland Groenstraat Stand van zaken 11

12 gepland Snelheidsremmers in Gijselsstraat en Borsbeekstraat ter hoogte van Examenstraat (gepland 2012) Om in de lange rechte stukken de snelheid af te remmen, komen er verkeersplateaus aan het kruispunt Van de Poelstraat Examenstraat in de Gijselsstraat en aan het kruispunt Terlostraat Examenstraat in de Borsbeekstraat. Ook het gedeelte van de Borsbeekstraat tussen de Helmstraat en Examenstraat wordt heraangelegd. De rijweg wordt versmald. Hoek Borsbeekstraat Examenstraat 6. Aangepaste rijrichtingen omgeving Sint- Janskerk (in uitvoering 2011) De straten rond de Sint-Janskerk en het pleintje voor de kerk worden volledig heraangelegd: de verkeersveiligheid krijgt extra aandacht en er komt veel ruimte voor voetgangers. Op het plan is duidelijk dat de rijrichtingen worden aangepast zodat alleen lokaal verkeer mogelijk is. in uitvoering Heraanleg Krugerpark (in uitvoering 2011) Naj de heraanleg van het park verdwijnt het doorgaand autoverkeer rond het plein. Aan de hoek van de Reuzenstraat, aan de kant van de Mertensstraat, komt een pleintje. De Mertensstraat is ingericht als woonerf met verkeer in twee richtingen. Met het oog op veilige schoolomgevingen wordt ook het kruispunt Mertensstraat-Van de Poelstraat en Generaal De Wetstraat Leningstraat dwars doorgeknipt. gepland 2012 in uitvoering 2011 Omgeving Sint-Janskerk Ontwerp Krugerpark 8. Heraanleg Vincotteplein (gepland 2012) De bouw van het nieuwe woonblok aan de overzijde van het Vincotteplein is volop aan de gang. In 2012 wordt het plein helemaal heraangelegd van gevel tot gevel. De open ruimte aan de Vincottestraat wordt zo een volwaardig open en groen plein. Het stuk van de Vincottestraat tussen Kattenberg en Cronjéstraat is dan autovrij. Ontwerp Vinçotteplein 12 Stand van zaken

13 gepland 2012 Ontwerp Terloplein 10. Heraanleg kruispunt Jan De Laetstraat (uitgevoerd 2010) Het onoverzichtelijke kruispunt aan de Jan De Laetstraat werd heraangelegd en omgevormd tot een vertoefplek. De Zendelingenstraat werd een doodlopende straat, waardoor het in deze drukke woonbuurt een stuk rustiger is. Borgerhout Wijkcirculatieplannen 9. Heraanleg Terloplein en gewijzigde rijrichting Gillis Van Biervlietstraat (gepland 2012) In het voorjaar 2012 start de heraanleg van het speelplein. Het stuk rijweg tussen de Kwekerijstraat en Wijnegemstraat wordt deel van het plein. Om het autoverkeer in de omliggende straten niet onmogelijk te maken, zal de rijrichting van de Gillis Van Biervlietstraat omdraaien richting Jan Borluutplein. In de komende jaren wordt ook het Jan Borluutplein heraangelegd en verruimd tot tegen de gevel. Zo wordt het op een veilige manier bereikbaar voor spelende kinderen. uitgevoerd 2010 in onderzoek Knooppunt Turnhoutsepoort (in onderzoek 2012) Alle verkeer dat Borgerhout in wil, moet onder de spoorwegbrug. De doorsteken laten weinig ruimte om alle voetgangers, fietsers, auto- en vrachtverkeer en openbaar vervoer voldoende plaats te geven. Het wijkcirculatieplan stelt voor om het verkeer van en naar de Noordersingel in enkele richting te laten verlopen: stad inwaarts langs de Turnhoutsebaan en stad uitwaarts langs de Stenenbrug. De doorsteek van de Noordersin- Jan De Laetstraat gel naar de Statielei zou daarbij worden afgesloten voor autoverkeer. De uitvoering van deze maatregelen zijn nog in bespreking. Ze hangen ondermeer samen met de plannen van de Vlaamse overheid binnen het Masterplan 2020 over de mobiliteit rond Antwerpen. Op de Turnhoutsebaan aan de hoek met de Zegelstraat komt een nieuw politiekantoor. Ook den Bretel (het laatste stuk van de Turnhoutsebaan en de Stenenbrug binnen de Singel) wordt verder ontwikkeld. In 2015 komt daar een nieuwe bibliotheek, een kinderdagverblijf en een sporthal. Spoorwegbrug Statielei Stand van zaken 13

14 Wijkcirculatieplan Borgerhout intramuros zuid 14 Stand van zaken

15 Borgerhout Wijkcirculatieplannen Legenda Eenrichtingsverkeer Verkeerslichten Geen doorgang voor gemotoriseerd verkeer Straat wordt plein Knip Nieuwe toegelaten rijrichting Rijrichting omgedraaid Alternatieve fietsroute Districtsgrens Veilige schoolomgeving Stand van zaken 15

16 Projecten Borgerhout intramuros zuid Het wijkcirculatieplan intramuros zuid is na enkele aanvullingen in verband met de verkeersveiligheid van de Kroonstraat wel goedgekeurd door de districtsraad, maar nog niet door de gemeenteraad. Dat laatste is een gevolg van het protest uit de Kroonstraat. Het plan staat opnieuw ter discussie. Het districtsbestuur van Borgerhout verdedigt het oorspronkelijke idee met de uitvoering van drie knippen: aan de as Montenssstraat/Sergeyselsstraat, aan de Kroonstraat en aan de Provinciestraat. In het wijkcirculatieplan zijn een aantal ingrepen voorzien die het sluipverkeer tussen de Turnhoutsebaan, de Singel en de Plantin en Moretuslei moeten ontmoedigen. in onderzoek Knelpunt Kroonstraat (in onderzoek 2011) De verkeerstellingen van 2009 wijzen uit dat in de woonstraten tussen de Turnhoutsebaan en de Plantin en Moretuslei de hoeveelheid doorgaand verkeer tijdens de spitsuren boven het aanvaardbare niveau van 30 procent ligt. Dat wil zeggen dat meer dan drie op tien passerende auto s niet in de buurt moeten zijn. Om dat autoverkeer uit Kroonstraat de wijk te houden, staat in het oorspronkelijk ontwerp een knip van het autoverkeer zowel in de Kroonstraat als op de as Montensstraat-Eliaertsstraat. Daardoor komen enkel die auto s door de wijk die de buurt als bestemming hebben. Het gevolg zou wel zijn dat de buurtbewoners wat om moeten rijden om op hun bestemming te geraken. Daardoor zou de verkeersdruk in de Provinciestraat toenemen. Het zou ook het gebied waar geen doorsteek tussen de Turnhoutsebaan en Plantin en Moretuslei mogelijk is, te groot maken. Na politiek overleg met het district Antwerpen en het schepencollege heeft het districtsbestuur ermee ingestemd om de last van het doorgaand verkeer te verdelen tussen de Provinciestraat en de Kroonstraat. Daardoor kan het autoverkeer enkel vanaf de Carnotstraat de Ommeganckstraat inrijden en moet ter hoogte van de Ploegstraat verplicht linksaf, om via de Provinciestraat teruggestuurd te worden naar de Carnotstraat. Het stuk Provinciestraat tussen Ploegstraat en Carnotstraat wordt dus enkel richting. Op die manier kan doorgaand verkeer van de Plantin en Moretuslei naar de Turnhoutsebaan enkel gebruik maken van de Provinciestraat. Om alternatief sluipverkeer door de buurt te vermijden wordt de rijrichting in de Van Geertstraat tussen de Carnotstraat en Dodoensstraat eveneens omgekeerd. Volgens dat plan verloopt het doorgaand verkeer vanuit de Turnhoutsebaan richting Plantin en Moretuslei via de Kroonstraat. De bewoners van de Kroonstraat vrezen dat op die manier alle ver- 16 Stand van zaken

17 Borgerhout Wijkcirculatieplannen keer uit de wijk via hun straat moet, onder meer als gevolg van de geplande maatregelen aan het Moorkensplein en Koxplein. Daarbovenop verwachten zij dat de Kroonstraat nog meer doorgaand verkeer zal moeten slikken, ondermeer het sluipverkeer dat via de Helmstraat van Schijnpoort en de Turnhoutsepoort komt. Omdat de Kroonstraat een smalle straat met smalle voetpaden is die zeer intens gebruikt wordt door fietsers in twee richtingen, vragen de bewoners om in de Kroonstraat prioriteit te geven aan voetgangers en fietsers. Dit sluit aan bij de opmerkingen die de districtsraad maakte bij de goedkeuring van het wijkcirculatieplan. In antwoord hierop heeft het districtsbestuur opdracht gegeven aan de dienst openbaar domein om tegen eind 2011 een ontwerp voor heraanleg uit te tekenen met prioriteit voor de zwakke weggebruiker. 2. Veilige schoolomgeving en heraanleg Borgerhoutsestraat (uitgevoerd 2011) De Borgerhoutsestraat werd helemaal heraangelegd in het najaar Aan lagere school Mikado en het speelplein Bloemstraat zijn werken uitgevoerd die de omgeving veiliger maken voor de schoolkinderen en pleingebruikers. De stoepen zijn verbreed, de rijweg versmald. De aansluiting met de Provinciestraat gebeurt met een verkeersdrempel. 3. Autoluwe omgeving Moorkensplein (gepland 2013) In 2013 wordt het Moorkensplein heraangelegd en komt er ook een buurtparkje. Daarna worden het administratief centrum en het politiekantoor in de Maréestraat afgebroken. Er komt een nieuw administratief centrum. uitgevoerd 2011 gepland 2013 Het Moorkensplein wordt vergroot tot tegen de gevels van de omliggende straten. Het plein wordt autovrij, met als gevolg dat de verkeerscirculatie in de omgeving grondig zal wijzigen. Het autoverkeer uit de Sergeyselsstraat moet langs de Oedenkovenstraat naar de Kroonstraat. De rijrichtingen in de Oedenkovenstraat wordt omgedraaid. De Zonstraat, Eliaertsstraat, Mellaerststraat en Maréestraat lopen dood op het plein. Voorstel Moorkensplein Of de buslijn 30 over het nieuwe plein zal blijven rijden is nog niet beslist. Het doorgaand auto- en vrachtverkeer op de as Eliaertsstraat Montensstraat wordt in elk geval onmogelijk. Stand van zaken 17

18 4. Eenrichtingsverkeer Blijde-Inkomststraat (uitgevoerd 2010) De Blijde-Inkomstraat werd in 2010 heraangelegd. De rijweg is versmald, de voetpaden zijn verbreed. Aan de in- en uitgang van de straat en ter hoogte van de Langstraat liggen verkeersdrempels. Die zorgen voor een veilige schoolomgeving aan basisschool Mozaïek en ze beperken de overlast van laden en lossen op de openbare weg door lokale handelaars. Sinds de heraanleg verloopt het autoverkeer in een richting van de Turnhoutsebaan naar het Montgomeryplein. uitgevoerd Veilige schoolomgeving Betogingstraat (uitgevoerd 2011) Aan de ingang van basisschool De Horizon werd het voetpad verbreed. Aan het begin van de straat en het kruispunt met de Ledeganckstraat werden verkeersplateaus aangebracht. Deze werken werden uitgevoerd in het voorjaar uitgevoerd 2011 Blijde Inkomstraat 18 Stand van zaken Betogingstraat

19 6. Knip Koxplein en Maarschalk Montgomeryplein (proefopstelling 2011) Om de file op de Plantin en Moretuslei te vermijden, nemen heel wat automobilisten van en naar de stad de as Fonteinstraat-Sterlingerstraat-Koxplein-Bleekhofstraat. Dat sluipverkeer zorgt voor veel overlast en gevaar tijdens de spits. Om het niet plaatselijk verkeer te ontmoedigen, wordt de doorsteek van het Koxplein naar het kruispunt Sergeyselsstraat / Bleekhofstraat / Montensstraat onmogelijk gemaakt. Dezelfde ingreep gebeurt aan het Maarschalk Montgomeryplein, waar het doorgaand verkeer vanuit de Koolstraat en Vandenpeereboomstraat naar de s-herenstraat onmogelijk wordt gemaakt. Deze maatregelen worden tegen het einde van 2011 uitgetest in een proefopstelling. Na zes maanden volgt een evaluatie en zullen de ingrepen definitief worden uitgevoerd. proefopstelling 2011 Borgerhout Wijkcirculatieplannen Knip Coxplein en Montgomeryplein 7. Eenrichtingsverkeer Fonteinstraat en afsluiting Luitenant Naeyaertplein (proefopstelling 2011) De Fonteinstraat is een smalle straat met heel wat sluipverkeer. Het wijkcirculatieplan stelt voor om de straat in twee delen eenrichtingsverkeer te maken telkens naar het kruispunt met de Oudstrijdersstraat. De aansluiting met de Singel van en naar het Luitenant Naeyaertplein wordt afgesloten. Deze maatregelen worden uitgetest in een proefopstelling vanaf begin proefopstelling 2011 Fonteinstraat Stand van zaken 19

20 Wijkcirculatieplan Borgerhout extramuros 20 Stand van zaken

21 Borgerhout Wijkcirculatieplannen Legenda! Voetgangersoversteek Verkeerslichten Doodlopende straat Straat wordt plein Straat wordt plein Knip Invoeren éénrichtingsverkeer Eénrichtingsverkeer Middenberm Fietspad Fietsen in tegenrichting niet toegelaten Rotonde Stand van zaken 21

22 Projecten Borgerhout extramuros Het wijkcirculatieplan Borgerhout extramuros (het gebied buiten de Ring tussen Deurne en Berchem) wacht nog op goedkeuring van de gemeenteraad. Dat heeft het districtsbestuur van Borgerhout niet tegengehouden om al een aantal projecten te laten uitvoeren die de verkeersveiligheid verbeteren. proefopstelling Snelheidsremmer Griffier Schobbenslaan (proefopstelling 2011) De bewoners van de Tuinwijk vragen al jaren om iets te doen aan de overdreven snelheid in de Griffier Schobbenslaan. Na overleg met de bewoners en de technische diensten is gekozen voor een test met de meest eenvoudige maar ook meest drastische oplossing. Van september tot eind november 2011 is de Griffier Schobbenslaan afgesloten voor autoverkeer ter hoogte van de school Mariagaarde. In die periode meet de verkeerspolitie in de naburige straten de effecten van de ingreep. Daarna volgt een evaluatie door de bewoners en de technische diensten. Op basis daarvan neemt het districtsbestuur een definitieve beslissing over de maatregel. Foto 2 proefopstelling G Schobbenslaan Griffier Schobbenslaan 22 Stand van zaken

23 uitgevoerd Oversteekplaats Stenenbrug (uitgevoerd 2011) De Stenenbrug heeft een dubbele rijbaan en een trambedding afgesloten met draad. Tientallen scholieren steken dagelijks de Stenenbrug over om naar het Xaveriuscollege te gaan. Aan de twee kanten van de Stenenbrug zijn heel wat handelszaken en winkels. Buurtbewoners en districtsbestuur pleiten al lang voor een bijkomende voetgangersoversteek tussen de Xaveriusstraat en de William Woodstraat. De Vlaamse overheid paste in augustus 2011 hiervoor de rijweg aan en versmalde de Stenenbrug tot een rijstrook. Als De Lijn in november 2011 de tramsporen heeft vernieuwd, kan de nieuwe en veilige oversteekplaats worden afgewerkt. Borgerhout Wijkcirculatieplannen 3. Verkeersveilige inrichting van het kruispunt Luitenant Lippenslaan-Stenenbrug- Morckhovelei-Herentalsebaan-Te Boelaarlei (uitgevoerd 2011) Dit drukke en onoverzichtelijke vijfarmige kruispunt aan de Zwitserse apotheek is vooral voor voetgangers en fietsers een gevaarlijke plek. Na de heraanleg van de fietspaden op de Herentalsebaan, krijgt dit kruispunt een verkeersveilige herinrichting. De middenbermen van de verschillende straten (Herentalsebaan, Stenenbrug en Luitenant Lippenslaan) worden verlengd en de voetpaduitstulpingen op de hoeken worden groter. Daardoor verkleint de afstand die fietsers en voetgangers moeten oversteken. De belangrijkste ingreep aan dit kruispunt is de afsluiting van de Te Boelaarlei voor in- en uitgaand autoverkeer. Dat maakt het kruispunt voor alle gebruikers veel overzichtelijker. De wachttijden aan de verkeerslichten worden voor het autoverkeer een stuk korter. De verkeersdoorstroming van het autoverkeer naar de Ring verloopt vlotter. Deze maatregel leidde ondermeer tot veel protest van klanten van handelszaken in de Te Boelaarlei. De meeste buurtbewoners reageerden wel positief. In afwachting van de heraanleg van het fietspad op de Herentalsebaan (juli 2012) is het tijdelijk nog mogelijk om van de Luitenant Lippenslaan rechtsaf te rijden naar de Te Boelaarlei. Het is echter noodzakelijk om de Te Boelaarlei volledig af te sluiten, om de veiligheid van de fietsers op de Luitenant Lippenslaan richting het kruispunt te kunnen garanderen. Als sluitstuk van al deze werken wordt het pleintje voor de apotheek opnieuw aangelegd, in het najaar Kruispunt Stenenbrug Herentalsebaan In het najaar start De Lijn met de voorbereidende werken om de bestaande tunnel vanaf de Herentalsebaan naar de Turnhoutsebaan in gebruik te nemen. De ondergrondse metrolijn zou in 2015 gebruiksklaar zijn. Bovengronds blijft een stoptram over de Turnhoutsebaan rijden. Stand van zaken 23

24 uitgevoerd Fietspad Berchemlei, tussen Bouwhandelstraat en Karel Van den Oeverstraat (uitgevoerd 2011) Auto s stonden met hun voorkant over het fietspad in de Berchemlei geparkeerd en hinderden zo al lang een veilige doorgang voor de fietsers. De rijweg werd versmald, de parkeerplaatsen werden naar achter geschoven en de voet- en fietspaden kregen voldoende ruimte. Op die manier worden zowel de bomen als de parkeerplaatsen gespaard. in onderzoek 2011 Afsluiting van de Te Boelaarlei voor in- en uitgaand autoverkeer 4. Eenrichtingsverkeer Joe Englishstraat (in onderzoek 2011) De Joe Englishstraat moet al jaren afrekenen met heel wat sluipverkeer. Het districtsbestuur kiest hier voor eenrichtingsverkeer. De dienst mobiliteit onderzoekt op welke manier dat best gebeurt. Aan de kruispunten met de Bacchuslaan, Bouwhandelstraat, Herman Van den Reeckstraat, Frans De Vriendtstraat en Karel Van den Oeverstraat werden brede voetpaduitstulpingen aangelegd. De auto s kunnen nu veilig achteruit van de parking het verkeer in en fietsers en voetgangers kunnen veilig oversteken. In 2012 wordt in de Berchemlei het voet- en fietspad voor de ingang van de Sint-Franciscusschool heraangelegd. Schoolkinderen moeten dan op een veilige manier de school in en uit kunnen. Daarnaast onderzoekt het districtsbestuur op vraag van de bewoners de mogelijkheden om de Karel Van den Oeverstraat autoluw te maken. uitgevoerd 2011 Berchemlei 24 Stand van zaken

25 6. Verkeersdrempels in de Herman Van den Reeckstraat en Sterrenborgstraat (uitgevoerd 2011) Om het sluipverkeer tussen de Berchemlei en de Gitschotellei te weren en te hoge snelheid in deze woonbuurt in te perken, werd in de Leescorfstraat en de aansluiting met de Sterrenborgstraat een verkeersdrempel geplaatst. uitgevoerd 2011 Borgerhout Wijkcirculatieplannen Het driehoekig plein aan de Van Hersteenstraat, Spillemansstraat en Herman Van den Reeckstraat is helemaal opnieuw aangelegd tot tegen de gevel van het Waterbouwkundig laboratorium. Ook dat moet te snel doorgaand verkeer verhinderen. Herman Van den Reeckstraat 7. Ontdubbeling van de kruising van de Van Havrelei en Berchemlei met de Te Boelaerlei (uitgevoerd 2008) De aanleg van een pleintje aan de hoek Te Boelaarlei Berchemlei heeft dit kruispunt ontdubbeld. De oversteken werden korter, waardoor dit kruispunt een stuk veiliger is voor de zwakke weggebruikers. uitgevoerd 2008 gepland Heraanleg fietspad Gitschotellei (gepland 2012) De heraanleg van het fietspad in de Gitschotellei is een oud en complex probleem omdat er verschillende overheden en diensten bij betrokken zijn: de Vlaamse overheid, de stad Antwerpen, het district Borgerhout en vervoersmaatschappij De Lijn. De verschillende partijen hebben nu een akkoord over de totale inrichting van de Gitschotellei, zodat het districtsbestuur verder kan met de heraanleg van het fietspad. In 2012 komt er een heraanleg van de fietspaden en de oversteekplaatsen met de zijstraten op het Berchemlei grondgebied van Borgerhout en Deurne tussen de Bacchuslaan en de Victor De Langhestraat. Fietspad en trambedding worden gescheiden door een bomenrij. Het voetpad blijft voldoende breed. Zo krijgen de vele fietsers die gebruik maken van de Gitschotellei eindelijk een veilig fietspad. Het districtsbestuur onderzoekt ook de mogelijkheden om het wegdek te vernieuwen, om zo de lawaaihinder voor de buurtbewoners weg te nemen. Stand van zaken 25

26 9. Verkeerslichten aan kruispunt Vosstraat/ Cruyslei met de Gitschotellei (gepland 2012) Van de Vosstraat of de Cruyslei de Gitschotellei oversteken, is met het drukke verkeer van trams en auto s niet altijd eenvoudig. De heraanleg van het fietspad in de Gitschotellei in 2012 voorziet nieuwe verkeerslichten ter hoogte van de Vosstraat en de Cruyslei. Beide verkeerslichten worden op elkaar afgesteld, zodat het autoverkeer geen tweemaal voor een rood licht staat. De verkeerslichten geven de tram voorrang. Voor het autoverkeer springt het licht op rood wanneer een tram het kruispunt bereikt. gepland 2012 Voor het hinderlijke doorgaand vrachtverkeer, vooral van de luchthaven door de Vosstraat, is nog geen pasklaar antwoord. Een oplossing voor dit probleem hangt erg samen met de plannen van de Vlaamse overheid voor de R11 in het kader van het Masterplan Mobiliteit Antwerpen. Kruispunt Vosstraat Cruyslei met de Gitschotellei 26 Stand van zaken

27 in onderzoek 2011 Borgerhout Wijkcirculatieplannen Veilige schoolomgevingen Parkeerdruk Betogingstraat Het districtsbestuur van Borgerhout pakt ook de veiligheid van verschillende schoolomgevingen aan. In de Betogingstraat en de Borgerhoutsestraat gebeurde dat al. De aanpassingen voor de ingang van de school in de Berchemlei en de Arthur Matthijslaan worden volgend jaar uitgevoerd. Er loopt momenteel nog een studie voor een betere inrichting van de schoolomgeving van de Zevensprong in de Helmstraat en die van t Plantijntje in de Bleekhofstraat/Montensstraat. In 2012 start de studie naar de schoolomgeving van het Xaveriuscollege en de Muziekacademie in de Collegelaan. Op tal van bewonersvergaderingen in de voorbije jaren kwam telkens weer het parkeerprobleem naar boven. De parkeerdruk is in Oud Borgerhout erg groot, vooral s avonds. Het succes van culturele initiatieven zoals Roma en Trix versterken dit nog. Het invoeren van bewonerskaarten heeft onvoldoende verlichting gebracht. Zeker niet als men weet dat er voor 100 beschikbare plaatsen 140 bewonerskaarten zijn uitgereikt. De tijd dat iedereen voor zijn eigen deur gratis kon parkeren is al lang voorbij. Openbare ruimte is schaars en dus kostbaar. Andere drastische maatregelen zullen nodig zijn. Wellicht zal ook onze levensstijl zich moeten aanpassen. Het Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf GAPA is in Antwerpen bevoegd voor het parkeerbeleid. Het districtsbestuur van Borgerhout tracht via overleg en advies mee te zoeken naar mogelijke oplossingen. Stand van zaken 27

28 Infovergaderingen wijkcirculatieplannen Borgerhout Uw reacties zijn belangrijk! Op de infovergaderingen kan u terecht met uw vragen en opmerkingen. Kan u niet aanwezig zijn, mail dan uw opmerkingen naar wijkoverleg.borgerhout@stad.antwerpen.be Donderdag 17 november 2011 om 20 uur Borgerhout extramuros (gebied buiten de Ring tussen Berchem en Deurne) dienstencentrum De Vrijgeweide (achter Sint-Erasmus Ziekenhuis), Luitenant Lippenslaan Dinsdag 22 november 2011 om 20 uur Borgerhout intramuros noord (het gebied binnen de Ring tussen Turnhoutsebaan en Kerkstraat/ Pothoekstraat) districthuis, Moorkensplein 1 Donderdag 24 november 2011 om 20 uur Borgerhout intramuros zuid (het gebied binnen de Ring tussen Turnhoutsebaan, Noordersingel, Plantin en Moretuslei en Provinciestraat) districtshuis, Moorkensplein 1 Wil u graag deelnemen aan de bewonersvergaderingen? Schrijf u vooraf in tel wijkoverleg.borgerhout@stad.antwerpen.be VU: Stefan Nieuwinckel 28 Stand van zaken